人的記憶力會(huì)隨著歲月的流逝而衰退，寫(xiě)作可以彌補(bǔ)記憶的不足，將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來(lái)，也便于保存一份美好的回憶。范文怎么寫(xiě)才能發(fā)揮它最大的作用呢？以下是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，歡迎大家分享閱讀。
飛機(jī)維修人員篇一
大學(xué)四年的快樂(lè)生活就要過(guò)去了，美好的學(xué)習(xí)生活將成為我回憶的一部分，在過(guò)去的三年在老師和同學(xué)的幫助下，學(xué)習(xí)了很多在目前工作中所學(xué)不到的知識(shí)，讓我開(kāi)闊了視野。物流管理，是自己選擇的專(zhuān)業(yè)。入學(xué)之初，我就暗下決心，一定要努力學(xué)好本專(zhuān)業(yè)。心中定下了方向，便不再猶豫遲疑。四年來(lái)，我一直盡心的上課，用心的學(xué)習(xí)。
在思想上，本人有良好道德修養(yǎng)，并有堅(jiān)定的政治方向。我熱愛(ài)祖國(guó)，熱愛(ài)人民，堅(jiān)決擁護(hù)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)主義制度，遵紀(jì)守法，愛(ài)護(hù)公共財(cái)產(chǎn)，團(tuán)結(jié)同學(xué)，樂(lè)于助人。并以務(wù)實(shí)求真的精神熱心參予學(xué)校的公益宣傳和愛(ài)國(guó)主義活動(dòng)。
在學(xué)習(xí)上，本人通過(guò)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，塑造了一個(gè)健康、充滿(mǎn)自信的我，自信來(lái)自實(shí)力，但同時(shí)也要認(rèn)識(shí)到，眼下社會(huì)變革迅速，對(duì)人才的要求也越來(lái)越高，社會(huì)是在不斷變化、發(fā)展的，要用發(fā)展的眼光看問(wèn)題，自身還有很多的缺點(diǎn)和不足，要適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，得不斷提高思想認(rèn)識(shí)，完善自己，改正缺點(diǎn)。
在工作上，本人認(rèn)真負(fù)責(zé)，有較好的組織能力，工作塌實(shí)，任勞任怨，責(zé)任心強(qiáng)。我結(jié)合自身的特長(zhǎng)，積極為系增光，曾多次在外家教以及義務(wù)家教。
在生活上，我崇尚質(zhì)樸的生活，并養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣和正派的作風(fēng)。此外，對(duì)時(shí)間觀念性十分重視。由于平易近人待人友好，所以一直以來(lái)與人相處甚是融洽，敢于拼搏刻苦耐勞將伴隨我迎接未來(lái)新挑戰(zhàn)。
四年的物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)，讓自己系統(tǒng)的了解了物流管理專(zhuān)業(yè)的相關(guān)知識(shí)，對(duì)于現(xiàn)階段的物流發(fā)展?fàn)顩r也有了全新的認(rèn)識(shí)，自己的工作更是從中受益匪淺，努力沒(méi)有白費(fèi)，欣慰而知足，感謝學(xué)校提供的平臺(tái)，更感謝給我們上課的老師辛勤的付出。謝謝你們對(duì)我在科學(xué)知識(shí)和為人處事上的栽培，我以后的成功將有你們的一半。
飛機(jī)維修人員篇二
工作臺(tái)尺寸(長(zhǎng)x寬) 1270x254mm(50
工作臺(tái)負(fù)載e 300kg
左右行程(x) 760mm(30
前后行程(y) (15
上下行程(z) (15
伸出臂行程380mm(15
主軸升降行程127mm(5
主軸自動(dòng)進(jìn)給速度0.04/0.08/0.15mm/rev
主軸錐度r r8(nt30
主軸馬力3hp
銑頭傾斜角度前后/左右45°
機(jī)床尺寸(長(zhǎng)x寬x高) 1550x1750x2150mm(61
機(jī)械重量1300kg
這個(gè)星期我就在這臺(tái)家伙上使勁地干活了，有不少開(kāi)關(guān)之類(lèi)的東西不知道是啥玩樣，可有師傅在旁邊指點(diǎn)著不怕，猛搞。雖然這個(gè)星期只是簡(jiǎn)單的開(kāi)料，就是裁剪材料的尺寸(一般是長(zhǎng)、寬、高三個(gè)數(shù)據(jù))。但是還犯了不少錯(cuò)誤，不是長(zhǎng)了幾個(gè)um，就是短了。還有就是師傅叫我以后不要再用毫米來(lái)做單位了，人家一聽(tīng)就知道你是外行。這周的收獲就是懂得銑床的上下左右前后調(diào)節(jié)。懂得裁剪材料的長(zhǎng)寬高。
這是個(gè)新接觸的起點(diǎn)。感覺(jué)還好，師傅也還對(duì)我基本滿(mǎn)意。相信自己，才能獲得別人的相信。還有就是做是的時(shí)候畏首畏尾，怕這怕那，極大妨礙了工作進(jìn)程。
飛機(jī)維修人員篇三
飛機(jī)維修管理信息系統(tǒng)（3 mis）
3mis系統(tǒng)是專(zhuān)門(mén)為我國(guó)航空公司機(jī)務(wù)維修管理設(shè)計(jì)的信息管理軟件系統(tǒng)。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)符合caac適航中心推薦的《工程手冊(cè)》及頒發(fā)的各種管理規(guī)定；能夠適應(yīng)國(guó)內(nèi)企業(yè)在現(xiàn)階段應(yīng)用的同時(shí)，滿(mǎn)足其發(fā)展的需要。該系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)吸納了國(guó)外航空公司應(yīng)用該類(lèi)系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)，并且參照ata的spec 2000、spec2200標(biāo)準(zhǔn)，以iata推薦的《production planning and control manual》為原型進(jìn)行開(kāi)發(fā)，從而保證該系統(tǒng)在功能上符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和慣例。此系統(tǒng)在設(shè)計(jì)中運(yùn)用mrp的思想和方法，主要以維修生產(chǎn)計(jì)劃為中心，建立了飛機(jī)維修企業(yè)特有的航材需求計(jì)劃、設(shè)備/工具需求計(jì)劃和人力需求計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了機(jī)務(wù)維修過(guò)程中航材的閉環(huán)管理。符合現(xiàn)代飛機(jī)維修工程理論的維修需求管理和維修工程計(jì)劃模塊為現(xiàn)代管理思想的應(yīng)用提供了重要的保證。
國(guó)內(nèi)第一個(gè)按照iata及ata行業(yè)規(guī)范設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)的飛機(jī)維修管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)與國(guó)際水平同步，符合國(guó)際航空維修行業(yè)科學(xué)管理的規(guī)范。
系統(tǒng)模塊可以靈活配置，適合航空集團(tuán)公司及分子公司和多個(gè)飛機(jī)維修基地綜合管理的要求。
我公司9年的潛心鉆研，匯集了國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)從事該領(lǐng)域?qū)＜业慕?jīng)驗(yàn)及iata整理的國(guó)際各航空公司50多年的經(jīng)驗(yàn)資料，總結(jié)和吸取了國(guó)內(nèi)外該類(lèi)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與實(shí)施的成功及失敗的經(jīng)驗(yàn)。
為各航空公司及維修基地提供信息管理系統(tǒng)咨詢(xún)、設(shè)計(jì)、實(shí)施、運(yùn)行及企業(yè)過(guò)程再造的解決方案。3mis是國(guó)內(nèi)航空公司的飛機(jī)維修管理水平與國(guó)際接軌的最佳管理工具。
產(chǎn)品選配靈活，系統(tǒng)可分階段實(shí)施，整體投資低（是國(guó)外同類(lèi)系統(tǒng)的1/7），付款方式靈活，售后技術(shù)支持及服務(wù)有保證，且費(fèi)用低（是國(guó)外同類(lèi)系統(tǒng)的1/5）。系統(tǒng)實(shí)施周期短（10架機(jī)隊(duì)規(guī)模，實(shí)施周期3-6個(gè)月），見(jiàn)效快，效果顯著。
維修需求管理
功能特點(diǎn)：
能夠靈活的按照機(jī)型或者章節(jié)為工程師的評(píng)估處理進(jìn)行授權(quán)。? ? ? ? 能夠在計(jì)算機(jī)上完成評(píng)估處理、生成工程指令（eo）、審核、批準(zhǔn)、發(fā)布等操作。
對(duì)各種格式（fax、pdf、word、sgml等）的原文通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行管理，并且支持文件版本管理，方便了用戶(hù)對(duì)歷史檔案的管理及檢索。
“step by step”的操作界面，方便了用戶(hù)的應(yīng)用，提高了工作效率。
通過(guò)與互連網(wǎng)上的web組件模塊結(jié)合，可以直接通過(guò)internet 網(wǎng)發(fā)布工程指令（eo）及原文，方便集團(tuán)公司的工程部門(mén)對(duì)各分公司或者基地進(jìn)行集中管理。
維修方案管理
功能特點(diǎn)：
系統(tǒng)支持ata2200 規(guī)范，滿(mǎn)足按照msg-2及msg-3對(duì)維修任務(wù)的描述要求。具有任務(wù)版本管理功能，靈活方便的任務(wù)修改、以及完整的修改記錄功能。完整的單機(jī)及整個(gè)機(jī)型冊(cè)版次報(bào)告輸出。
數(shù)據(jù)庫(kù)操作日志記錄了對(duì)mpd數(shù)據(jù)的各種操作。
支持對(duì)各種（fh、fc、ld、ye、mo、dy、cy、字母檢）門(mén)檻及間隔單位的判斷和計(jì)算。可靈活定義“a檢”循環(huán)內(nèi)的段數(shù)。
“錯(cuò)誤檢查”功能能夠檢查錯(cuò)誤邏輯的控制條件數(shù)據(jù)。
與生產(chǎn)計(jì)劃編制的連接，可以編制長(zhǎng)、中、短期航材、設(shè)備/工具、人力需求計(jì)劃。
生產(chǎn)計(jì)劃編制
功能特點(diǎn)：
用戶(hù)可自定義計(jì)劃名稱(chēng)，并且對(duì)不同的計(jì)劃方案進(jìn)行比對(duì)。
可以靈活對(duì)定期維修項(xiàng)目、時(shí)控任務(wù)、時(shí)控件的計(jì)劃拆換分別或者統(tǒng)一編制計(jì)劃。生產(chǎn)計(jì)劃編制的時(shí)間范圍可自由設(shè)定。
支持對(duì)各種（fh、fc、ld、ye、mo、dy、cy、字母檢）門(mén)檻及間隔單位的判斷和計(jì)算。? ? ? ? ? 為用戶(hù)提示計(jì)劃時(shí)間沖突，計(jì)劃飛行時(shí)間與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的差額，計(jì)劃間隔與標(biāo)準(zhǔn)間隔的差額，計(jì)劃日利用率等數(shù)據(jù)，幫助用戶(hù)對(duì)計(jì)劃調(diào)整時(shí)做出可預(yù)期的合理判斷。
? 良好的人機(jī)交互界面，方便人工對(duì)計(jì)劃進(jìn)行修改。? 通過(guò)該模塊提供的編制機(jī)隊(duì)長(zhǎng)期維修計(jì)劃，可以預(yù)期飛機(jī)的停場(chǎng)維修間隔與停場(chǎng)時(shí)間，以便提前進(jìn)行準(zhǔn)備，或者進(jìn)行合理的安排及調(diào)整，減少不合理的停場(chǎng)維修。
航線(xiàn)（車(chē)間）維修安排與控制
功能特點(diǎn)：
生產(chǎn)指令（包括工作卡）接收登記、處理及其完成情況的統(tǒng)計(jì)。任務(wù)工作量與工作能力的對(duì)比。及工作分配與調(diào)整。支持工人工作的開(kāi)始、完成及工作過(guò)程中數(shù)據(jù)的記錄。
合理利用資源，維修過(guò)程的信息記錄是生產(chǎn)計(jì)劃與控制的基礎(chǔ)。
機(jī)庫(kù)維修日程安排
功能特點(diǎn)：
對(duì)機(jī)庫(kù)維修項(xiàng)目（一般需要飛機(jī)停場(chǎng)維修）進(jìn)行維修作業(yè)安排，預(yù)期項(xiàng)目完成時(shí)間。支持任務(wù)優(yōu)先級(jí)的處理功能。
合理安排機(jī)庫(kù)及維修工具、設(shè)備的使用，避免各種沖突。
航班信息管理
功能特點(diǎn)：
? 對(duì)計(jì)劃航班、臨時(shí)加班、包機(jī)航班進(jìn)行管理，能夠靈活定義航班名稱(chēng)、航班編號(hào)。? 用戶(hù)可以自行建立航線(xiàn)（航班）搭配模板，自動(dòng)計(jì)算航線(xiàn)空中時(shí)間及空地時(shí)間。? 友好的人機(jī)交互界面，提高了工作效率，減少了重復(fù)工作量。
功能特點(diǎn)：
計(jì)算機(jī)根據(jù)已建立的航班搭配模板自動(dòng)生成計(jì)劃日內(nèi)需要執(zhí)行的航班，并且可以對(duì)航班進(jìn)行臨時(shí)調(diào)整。支持飛機(jī)限飛機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)臨時(shí)停場(chǎng)等設(shè)置。
生產(chǎn)調(diào)度與控制
功能特點(diǎn)：
靈活調(diào)整飛機(jī)執(zhí)行航班及生產(chǎn)指令。
自動(dòng)生成“當(dāng)日飛機(jī)動(dòng)態(tài)”及“24小時(shí)航線(xiàn)簡(jiǎn)報(bào)”。航材缺件及保留項(xiàng)目監(jiān)控。動(dòng)態(tài)消息發(fā)布功能。
查看各基地或者經(jīng)停航站的航材及設(shè)備配置情況。
零部件（包括時(shí)控件監(jiān)控）控制
功能特點(diǎn)： ? 動(dòng)態(tài)維護(hù)附件與飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、總成附件的構(gòu)成關(guān)系。
? 模塊自動(dòng)記錄附件的裝機(jī)位置，動(dòng)態(tài)生成各位置的拆換件歷史記錄。
? 自動(dòng)生成飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)退租或者送修的裝機(jī)附件（與初始清單件對(duì)應(yīng)）清單，包括其來(lái)源與使用狀況信息，提高工作效率，節(jié)約退租的維修費(fèi)用。
? 能夠監(jiān)控各種時(shí)限單位（fh、fc、ld、ye、mo、dy、cy、字母檢）的時(shí)控件工作時(shí)限，并且自動(dòng)生成時(shí)控件到壽項(xiàng)目計(jì)劃。對(duì)附件進(jìn)行全過(guò)程的跟蹤管理，.不論附件是處于裝機(jī)或者是庫(kù)存狀態(tài)，還是在修理過(guò)程中。
? 實(shí)現(xiàn)了對(duì)象滅火瓶、電瓶、氧氣瓶的各種時(shí)控項(xiàng)目的控制，避免因項(xiàng)目超期違反適航規(guī)范事件的發(fā)生。? 該模塊能夠幫助業(yè)務(wù)人員提高工作效率，減少人為差錯(cuò)，合理配置周轉(zhuǎn)件的數(shù)量，節(jié)約周轉(zhuǎn)件的資金占用。
航材合同管理
功能特點(diǎn)：
? 可配置選擇各種合同模板，如：aog合同、國(guó)外采購(gòu)合同、國(guó)內(nèi)采購(gòu)合同、國(guó)外送修合同（包括測(cè)試、修理、大修、改裝、索賠）、國(guó)內(nèi)送修合同、租借合同、更換合同等。
? 可配置的缺省值設(shè)置，方便業(yè)務(wù)人員編制合同。
? 合同查詢(xún)與統(tǒng)計(jì)方便業(yè)務(wù)人員及管理人了解訂貨、到貨情況。
航材庫(kù)房管理
功能特點(diǎn)：
支持到貨件號(hào)/序號(hào)變更功能。
支持通用件號(hào)及可替換件號(hào)信息查詢(xún)。
通過(guò)航材的電子卡片，可以知道某一件及其通用件或者替代件的狀況（庫(kù)存、裝機(jī)、拆下、送修、報(bào)廢、租/借出、歸還、出售、訂貨信息）、及收發(fā)料信息。
航材檢驗(yàn)入庫(kù)支持航材掛簽的打印及其管理。
功能特點(diǎn)：
? 可從附件拆換單中直接提取送修附件的數(shù)據(jù)，如使用時(shí)間、故障描述等。? 支持生成并打印送修裝箱單、發(fā)運(yùn)單、出口報(bào)關(guān)單。? 支持聯(lián)運(yùn)運(yùn)單及分運(yùn)單的數(shù)據(jù)處理。
航材需求計(jì)劃編制
功能特點(diǎn)：
符合ataspec2000的航材分類(lèi)方法，及方便靈活的自定義的航材分類(lèi)方法。
提供消耗件的精確需求量計(jì)算模型，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃編制模塊生成的長(zhǎng)期、中期、短期計(jì)劃，計(jì)算計(jì)劃期間各時(shí)期完成各飛機(jī)維修項(xiàng)目需要航材的總量。
提供iata ppc建議的零部件浮動(dòng)量計(jì)算模型，獲得零部件供應(yīng)的最佳方案。
可以直接接收飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、附件制造商提供的符合ata spec 2000標(biāo)準(zhǔn)的零部件數(shù)據(jù)。
航材采購(gòu)計(jì)劃
功能特點(diǎn)：
方便查詢(xún)航材計(jì)劃需求量及存貨、裝機(jī)、送修、租借、已下達(dá)定單的數(shù)量，以及供應(yīng)商提供的航材采購(gòu)周期、價(jià)格、批量等數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)計(jì)算各種航材的實(shí)際采購(gòu)周期及送修周期等參數(shù)。
功能特點(diǎn)：
根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃計(jì)算一定周期內(nèi)的工作量。每月生產(chǎn)力跟蹤。
生產(chǎn)控制中的人員工作時(shí)間控制
人員檔案管理
功能特點(diǎn)：
? 該模塊在人員檔案（受教育、職稱(chēng)、培訓(xùn)、執(zhí)照、休假、獎(jiǎng)罰等）管理的基礎(chǔ)上，輔助的招聘人員資料庫(kù)管理，以及人員的工作排班，考勤等管理功能，為企業(yè)的人力資源人員提供了強(qiáng)有力的工具。
人員勤務(wù)管理
功能特點(diǎn)：
? 支持社會(huì)公假及人員年假、工作種類(lèi)、輪班方式的管理。? 編制長(zhǎng)期的休假計(jì)劃。
功能特點(diǎn)：
? 根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃中對(duì)各飛機(jī)維修項(xiàng)目的安排，計(jì)算計(jì)劃期間各時(shí)期完成各飛機(jī)維修項(xiàng)目需要設(shè)備工具的型號(hào)及數(shù)量。設(shè)備工具需求計(jì)劃是準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的重要保證之一，使得設(shè)備工具采購(gòu)、維修、計(jì)量校驗(yàn)與生產(chǎn)需求協(xié)調(diào)一致，能夠減少設(shè)備工具閑置時(shí)間，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。
? 各項(xiàng)任務(wù)涉及設(shè)備/工具安排
? 設(shè)備/工具的維修、校驗(yàn)、采購(gòu)計(jì)劃制定
設(shè)備/工具管理
功能特點(diǎn)：
生產(chǎn)成本與效益分析
功能特點(diǎn)：
該模塊能夠根據(jù)生產(chǎn)過(guò)程中收集的各類(lèi)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)各時(shí)期、各飛機(jī)、各機(jī)型、各維修項(xiàng)目的航材消耗、人員工時(shí)、設(shè)備/工具占用成本。提供直接成本統(tǒng)計(jì)包括：航材消耗、直接維修人員工時(shí)、工具設(shè)備占用。
提供機(jī)型維修成本，單機(jī)維修成本，各機(jī)型ata系統(tǒng)維修成本，各機(jī)型維修項(xiàng)目成本統(tǒng)計(jì)分析功能。
航材庫(kù)存、領(lǐng)用情況分析，及時(shí)處理或降低閑置航材（某種型號(hào)或件號(hào)的航材在一年或一年以上未被領(lǐng)用）的庫(kù)存量。減少庫(kù)存資金的占用。? ? ? ? ? 提供間接維修成本統(tǒng)計(jì)分析功能。
? 該模塊提供各飛機(jī)機(jī)型之間、公司之間維修成本的比較，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供科學(xué)依據(jù)。
生產(chǎn)預(yù)測(cè)
功能特點(diǎn)：
通過(guò)引用生產(chǎn)成本及效益分析模塊產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，完成對(duì)預(yù)期的各項(xiàng)費(fèi)用的預(yù)算。該模塊能夠設(shè)定預(yù)測(cè)項(xiàng)目，進(jìn)行各預(yù)測(cè)結(jié)果之間的比較。
適航信息管理
功能特點(diǎn)：
功能特點(diǎn)：
? 根據(jù)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)錄入的飛行數(shù)據(jù)自動(dòng)生成可靠性分析報(bào)告，如各機(jī)型動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)報(bào)表，質(zhì)量數(shù)據(jù)報(bào)表，警戒狀態(tài)報(bào)表；自動(dòng)生成各發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)報(bào)表，質(zhì)量數(shù)據(jù)報(bào)表，警戒狀態(tài)報(bào)表，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)群性能排序，發(fā)動(dòng)機(jī)警戒報(bào)告。
? 該模塊能夠自動(dòng)完成航空器重要事件及不正常事件匯總；生成各機(jī)型、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)、質(zhì)量及其12月滾動(dòng)分析曲線(xiàn)（日利用率、可用率、平均營(yíng)運(yùn)航段時(shí)間、延誤率、取消率、飛行不正常事件率、重要事件千時(shí)率、機(jī)組報(bào)告故障千時(shí)率、附件非計(jì)劃拆換率、）； ? 零部件使用時(shí)限分析報(bào)告，與保修控制。
發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控
功能特點(diǎn)：
飛機(jī)飛行記錄與故障記錄管理（包括生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)）
功能特點(diǎn)：
支持各種歐美飛機(jī)及前蘇制飛機(jī)的飛行時(shí)間計(jì)算的要求。支持各種對(duì)apu的使用時(shí)間/循環(huán)的記錄及計(jì)算要求。
獨(dú)立的飛行時(shí)間計(jì)算模塊，能夠計(jì)算任意時(shí)間段內(nèi)飛機(jī)的飛行時(shí)間、起落次數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)的使用時(shí)間、循環(huán)次數(shù)，包括自開(kāi)始、自修理、自安裝。
功能特點(diǎn)：
支持工程指令（eo）的發(fā)布，集團(tuán)工程部門(mén)在工程指令形成并發(fā)布后，各分公司可以動(dòng)態(tài)查看，下載eo。
支持生產(chǎn)指令的發(fā)布，公司生產(chǎn)部門(mén)編制的生產(chǎn)計(jì)劃及航線(xiàn)維修安排，各基地可以通過(guò)瀏覽器動(dòng)態(tài)查詢(xún)及下載。mcc動(dòng)態(tài)可以通過(guò)瀏覽器在網(wǎng)上動(dòng)態(tài)查詢(xún)，管理人員能夠及時(shí)了解生產(chǎn)動(dòng)態(tài)。
工作單管理（jcm）
功能特點(diǎn)：
該模塊可靈活生成、編輯和制作工作單（工卡），支持word、pdf等格式的工卡文件（oracle 8以上版本）。
該模塊能夠按照設(shè)定的各工程師的職責(zé)范圍（按照機(jī)型或者ata系統(tǒng)分配工作的模式）進(jìn)行權(quán)限控制，使得工程師僅僅看到或者編輯與個(gè)人身份有關(guān)的工作卡。
系統(tǒng)配置環(huán)境要求：
網(wǎng)絡(luò)：百/千兆以太網(wǎng)絡(luò)接口
飛機(jī)維修人員篇四
姓名：
婚姻狀況：未婚 政治面貌：團(tuán)員
民族：漢族 特長(zhǎng)概括：辦事經(jīng)得起檢驗(yàn)
身高：171 體重：60
最高學(xué)歷：大專(zhuān) 所學(xué)專(zhuān)業(yè)：飛機(jī)維修
求職意向
職位性質(zhì)：全職 到崗時(shí)間：1個(gè)月內(nèi)
月薪要求：6000～9000元 求職狀態(tài)：
意向行業(yè)：民用航空類(lèi),通用航空類(lèi),航天類(lèi)
其他要求： 提供公平競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值
工作經(jīng)驗(yàn)
2007年9月-2013年3月 ：中航工業(yè)貴飛云馬廠(chǎng)
公司性質(zhì)： 國(guó)有企業(yè) 所屬行業(yè)： 民用航空類(lèi)
所在部門(mén)： 部裝車(chē)間 擔(dān)任職務(wù)： 技工
離職原因： 尋求更好的發(fā)展
2013年3月-至今 ：云南英安航空公司
公司性質(zhì)： 民營(yíng)企業(yè) 所屬行業(yè)： 通用航空類(lèi)
所在部門(mén)： 維修工程部 擔(dān)任職務(wù)： 飛機(jī)維修人員
工作描述： 飛機(jī)航線(xiàn)維護(hù)和維修工程部人員的培訓(xùn)工作
教育背景
學(xué)歷 學(xué)校名稱(chēng) 專(zhuān)業(yè) 時(shí)間范圍 專(zhuān)業(yè)描述
語(yǔ)言能力
外語(yǔ)語(yǔ)種 掌握程度
英語(yǔ) 一般
技能專(zhuān)長(zhǎng)
超強(qiáng)的結(jié)構(gòu)修理能力和善于分析問(wèn)題
飛機(jī)維修人員篇五
這學(xué)期的實(shí)習(xí)要求是與日語(yǔ)有關(guān)的，我的家在黑龍江，其實(shí)在黑龍江日企是非常少的，找日企就花費(fèi)了我好些時(shí)間，我家在鶴崗，真的沒(méi)有日企，我實(shí)習(xí)的公司并不是日企，而是一家其中買(mǎi)日本家電的一家公司，但是卻會(huì)用到日語(yǔ)，我想這也應(yīng)該算是有關(guān)日語(yǔ)的實(shí)習(xí)吧。
我實(shí)習(xí)的單位是○○有限公司，公司成立于○○年,營(yíng)業(yè)面積○○平方米,現(xiàn)有員工○○多人,是東北大型家電企業(yè),同○○多個(gè)廠(chǎng)家建立了友好合作關(guān)系,經(jīng)營(yíng)一萬(wàn)多品種家電.被省評(píng)為名優(yōu)企業(yè).主要經(jīng)營(yíng)目標(biāo)公司主要從事家用電器的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)其經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品主要包括：彩電、音響、冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)、飲水機(jī)等，經(jīng)營(yíng)品牌有：東芝、西門(mén)子、索尼、亞都、tcl、飛利浦、伊立浦、虎牌、海爾等。
在實(shí)習(xí)期間，我的工作是文秘，就是在總經(jīng)理辦公室的外面坐著，有自己的專(zhuān)用桌椅，負(fù)責(zé)端端茶，倒倒水，送一下文件，報(bào)一下通知，打印打印文件之類(lèi)的，其實(shí)就是一跑腿的，剛開(kāi)始我就想這種工作能算得上是日語(yǔ)專(zhuān)業(yè)的實(shí)習(xí)嗎?但是我工作了幾天后，韓叔叔(我實(shí)習(xí)單位的經(jīng)理，因?yàn)閷?shí)習(xí)是托人找的，所以是認(rèn)識(shí)的)說(shuō)他要和一個(gè)日本人視頻商討事情，問(wèn)我要不要聽(tīng)一聽(tīng)，我一聽(tīng)就高興了就答應(yīng)了下來(lái)，我后來(lái)才知道，因?yàn)楣镜倪M(jìn)貨都不是在本地進(jìn)的貨，有什么不是特別重要的事情要和進(jìn)貨公司的上級(jí)談，在不用去外地的情況下是可以視頻聊天的。然后一直為這件事準(zhǔn)備著，其實(shí)韓叔叔也就是要我旁邊聽(tīng)著，畢竟我學(xué)的日語(yǔ)并不是很好，要是讓我直接給翻譯我恐怕不行，當(dāng)然這是我之前想的，當(dāng)那天聽(tīng)完了之后，我才發(fā)現(xiàn)，我那不是恐怕不行，是真的都聽(tīng)不懂，我當(dāng)時(shí)很郁悶，我都已經(jīng)學(xué)習(xí)日語(yǔ)兩年了，為什么都沒(méi)有聽(tīng)懂?那個(gè)日本人說(shuō)話(huà)有點(diǎn)快，而且很模糊，我聽(tīng)得不是很清，要不是旁邊有翻譯我都不知道他在說(shuō)很么，不過(guò)有的時(shí)候還是能夠聽(tīng)明白的，只要不是很長(zhǎng)就還行。當(dāng)天的交涉用了很長(zhǎng)時(shí)間，韓叔叔說(shuō)因?yàn)椴皇堑谝淮谓簧?，所以氣氛還是很輕松的，不過(guò)在我看來(lái)也是用了好長(zhǎng)時(shí)間才談妥，確定了一下貨品新的發(fā)貨時(shí)間和數(shù)量，還有一些存在的問(wèn)題，與日本人談判真的想任老師在泛讀課上講的那樣，很麻煩，不直接進(jìn)入話(huà)題，總是我感覺(jué)我聽(tīng)著都很累，跟不用說(shuō)進(jìn)行談判的韓叔叔了，事后韓叔叔和我說(shuō)以后我給別人當(dāng)翻譯的時(shí)候，一定要有耐心，關(guān)于這點(diǎn)我記住了。實(shí)習(xí)的日子過(guò)得很快，像與日本人視頻這樣的事情也就是進(jìn)行了三次，每一次我都會(huì)有很大的感想與收獲，能聽(tīng)到很多生詞，同時(shí)鍛煉自己的聽(tīng)力，因?yàn)檫@幾次都是于同一個(gè)日本人交涉，所以越往后我能聽(tīng)懂的也就多了。
這學(xué)期的實(shí)習(xí)要求是與日語(yǔ)有關(guān)的，我的家在黑龍江，其實(shí)在黑龍江日企是非常少的，找日企就花費(fèi)了我好些時(shí)間，我家在鶴崗，真的沒(méi)有日企，我實(shí)習(xí)的公司并不是日企，而是一家其中買(mǎi)日本家電的一家公司，但是卻會(huì)用到日語(yǔ)，我想這也應(yīng)該算是有關(guān)日語(yǔ)的實(shí)習(xí)吧。
我實(shí)習(xí)的單位是○○有限公司，公司成立于○○年,營(yíng)業(yè)面積○○平方米,現(xiàn)有員工○○多人,是東北大型家電企業(yè),同○○多個(gè)廠(chǎng)家建立了友好合作關(guān)系,經(jīng)營(yíng)一萬(wàn)多品種家電.被省評(píng)為名優(yōu)企業(yè).主要經(jīng)營(yíng)目標(biāo)公司主要從事家用電器的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)其經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品主要包括：彩電、音響、冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)、飲水機(jī)等，經(jīng)營(yíng)品牌有：東芝、西門(mén)子、索尼、亞都、tcl、飛利浦、伊立浦、虎牌、海爾等。
在實(shí)習(xí)期間，我的工作是文秘，就是在總經(jīng)理辦公室的外面坐著，有自己的專(zhuān)用桌椅，負(fù)責(zé)端端茶，倒倒水，送一下文件，報(bào)一下通知，打印打印文件之類(lèi)的，其實(shí)就是一跑腿的，剛開(kāi)始我就想這種工作能算得上是日語(yǔ)專(zhuān)業(yè)的實(shí)習(xí)嗎?但是我工作了幾天后，韓叔叔(我實(shí)習(xí)單位的經(jīng)理，因?yàn)閷?shí)習(xí)是托人找的，所以是認(rèn)識(shí)的)說(shuō)他要和一個(gè)日本人視頻商討事情，問(wèn)我要不要聽(tīng)一聽(tīng)，我一聽(tīng)就高興了就答應(yīng)了下來(lái)，我后來(lái)才知道，因?yàn)楣镜倪M(jìn)貨都不是在本地進(jìn)的貨，有什么不是特別重要的事情要和進(jìn)貨公司的上級(jí)談，在不用去外地的情況下是可以視頻聊天的。然后一直為這件事準(zhǔn)備著，其實(shí)韓叔叔也就是要我旁邊聽(tīng)著，畢竟我學(xué)的日語(yǔ)并不是很好，要是讓我直接給翻譯我恐怕不行，當(dāng)然這是我之前想的，當(dāng)那天聽(tīng)完了之后，我才發(fā)現(xiàn)，我那不是恐怕不行，是真的都聽(tīng)不懂，我當(dāng)時(shí)很郁悶，我都已經(jīng)學(xué)習(xí)日語(yǔ)兩年了，為什么都沒(méi)有聽(tīng)懂?那個(gè)日本人說(shuō)話(huà)有點(diǎn)快，而且很模糊，我聽(tīng)得不是很清，要不是旁邊有翻譯我都不知道他在說(shuō)很么，不過(guò)有的時(shí)候還是能夠聽(tīng)明白的，只要不是很長(zhǎng)就還行。當(dāng)天的交涉用了很長(zhǎng)時(shí)間，韓叔叔說(shuō)因?yàn)椴皇堑谝淮谓簧?，所以氣氛還是很輕松的，不過(guò)在我看來(lái)也是用了好長(zhǎng)時(shí)間才談妥，確定了一下貨品新的發(fā)貨時(shí)間和數(shù)量，還有一些存在的問(wèn)題，與日本人談判真的想任老師在泛讀課上講的那樣，很麻煩，不直接進(jìn)入話(huà)題，總是我感覺(jué)我聽(tīng)著都很累，跟不用說(shuō)進(jìn)行談判的韓叔叔了，事后韓叔叔和我說(shuō)以后我給別人當(dāng)翻譯的時(shí)候，一定要有耐心，關(guān)于這點(diǎn)我記住了。實(shí)習(xí)的日子過(guò)得很快，像與日本人視頻這樣的事情也就是進(jìn)行了三次，每一次我都會(huì)有很大的感想與收獲，能聽(tīng)到很多生詞，同時(shí)鍛煉自己的聽(tīng)力，因?yàn)檫@幾次都是于同一個(gè)日本人交涉，所以越往后我能聽(tīng)懂的也就多了。
其實(shí)在實(shí)習(xí)期間我感覺(jué)我學(xué)到的也很多總的歸納起來(lái)有4點(diǎn)：?日語(yǔ)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的靈活運(yùn)用;?日常工作中的人際交往;?電腦的實(shí)際運(yùn)用;?以后應(yīng)該如何學(xué)習(xí)和日語(yǔ)水平關(guān)于這四點(diǎn)我想很多人都有很多不同的感受和很多相同的感受，不同的感受因?yàn)槊總€(gè)人因面臨的工作環(huán)境的不同而有不同的感想，而相同的感想則是對(duì)于日語(yǔ)工作的大體工作范圍內(nèi)的共同的感想，下面我就對(duì)于這四點(diǎn)分別說(shuō)明一下我自己的實(shí)習(xí)感想。
首先對(duì)于第一點(diǎn)，我想很多人都會(huì)意識(shí)到它的重要性，現(xiàn)在的社會(huì)是一個(gè)以能力為主要的社會(huì)，如果你有能力那么你就能立足于這個(gè)社會(huì)，如果你沒(méi)有能力，對(duì)不起，這個(gè)社會(huì)不養(yǎng)庸人。我們?yōu)槭裁匆蠈W(xué)?是因?yàn)槲覀冃枰囵B(yǎng)我們的能力，在學(xué)校學(xué)的東西是很重要的，有些人說(shuō)在學(xué)校學(xué)的東西沒(méi)用，到了社會(huì)上什么也用不到，這可能嗎?這不可能!就拿我們?nèi)照Z(yǔ)專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，我要是沒(méi)學(xué)日語(yǔ)，別說(shuō)當(dāng)翻譯了，就是和日本人最基本的溝通都不會(huì)，那能說(shuō)我在學(xué)校學(xué)的東西沒(méi)用嗎?我認(rèn)為，這個(gè)關(guān)鍵就是靈活運(yùn)用的靈活兩個(gè)字。工作中我們不能照本宣科，況且我們也沒(méi)有“本”可照，一切都需要自己的應(yīng)變能力，這就需要有豐富的經(jīng)驗(yàn)，我想這也是為什么我們要實(shí)習(xí)的原因吧，如果什么都不懂就直接上任，那工作就真就法兒做了。
比如說(shuō)，你要是和日本人談判，日本人是很容易跑題的，那么你要如何間接地引回主題，這就是一門(mén)學(xué)問(wèn)了。還有，就是我們?nèi)粘Ｉ钪幸彩且粯?，認(rèn)識(shí)有不同思想的，不可能就沿著一條線(xiàn)直接下去吧，你要是做的準(zhǔn)備工作只考慮到著一根線(xiàn)，那就可能整件事情都進(jìn)行不下去了，就比如說(shuō)，我在聽(tīng)韓叔叔和日本人商談前，我查過(guò)好多的單詞，就怕聽(tīng)見(jiàn)了不懂是什么意思，結(jié)果呢?根本就不給我考慮的時(shí)間，人家直接就轉(zhuǎn)到別的話(huà)題去了，讓我不得不感嘆日本人的思維靈活和他們的跳躍度。我感覺(jué)我們做事不能以不變應(yīng)萬(wàn)變，那終究是費(fèi)力不討好的。所以我們?cè)诠ぷ鳌⑷粘Ｉ詈腿穗H交往中要懂得應(yīng)變。日語(yǔ)也是不能死記硬背，要靈活運(yùn)用。其次我要說(shuō)明第二點(diǎn)，我們工作啊，生活啊又不是自己一個(gè)人，還有很多的工作伙伴、同學(xué)、朋友、乃至于陌生人等等，這是一個(gè)大集團(tuán)，有著錯(cuò)綜復(fù)雜的聯(lián)系，人與人之間的交往就事關(guān)重要了，生活中還好說(shuō)，周邊都是自己熟悉的人，也并沒(méi)有太過(guò)于明顯的利益關(guān)系，日語(yǔ)0901班鄭建超可是工作中就不一樣了，像我媽媽講話(huà)了，在工作中一定要搞好同事間的關(guān)系，說(shuō)先就是能有一個(gè)好的工作環(huán)境，其次就是保護(hù)好自己，不要連什么時(shí)候被別人騙了都不知道。我剛開(kāi)始還認(rèn)為不能吧，這也太恐怖了，可是工作中我才發(fā)現(xiàn)，雖然沒(méi)有我媽說(shuō)得那么恐怖，但也是有著一些不好的事情。同事之間有很多人都是在有些人面前說(shuō)一樣，而背后卻是另一回事，還有就是，有些人特能巴結(jié)領(lǐng)導(dǎo)等等，我感覺(jué)這方面就和日本人工作發(fā)面有著差異。
學(xué)的課程里有這么一個(gè)詞就是：日本人的集團(tuán)意識(shí)，可是我感覺(jué)中國(guó)人的集團(tuán)意識(shí)要比日本人差很多，我想工作就是工作，出去工作時(shí)間你愿意干什么就干什么，沒(méi)有人能管，可是我們都是為公司工作，你要是弄點(diǎn)什么也影響別人的工作心情啊，所以我感覺(jué)同事之間的關(guān)系一定要弄好。再說(shuō)第三點(diǎn)吧，現(xiàn)在是二十一世紀(jì)，也是信息化的世紀(jì)，電腦是必不可少的，工作之中更是每人一臺(tái)電腦，那么對(duì)于電腦的運(yùn)用就至關(guān)重要了。其中的office軟件就是每個(gè)白領(lǐng)的必備軟件了。而其中的word文檔和excel表格是必須掌握的。說(shuō)到這個(gè)我就要說(shuō)一下我的實(shí)際體驗(yàn)了。又一次領(lǐng)導(dǎo)讓我寫(xiě)一個(gè)報(bào)告，于是我就帶回家去做，為了省事我就在自己的筆記本上直接做了等拿回去的時(shí)候竟然發(fā)現(xiàn)公司的電腦竟然打不開(kāi)，因?yàn)槲业膚ord是20xx版的，而公司的時(shí)03版的，于是我又重新回家用座機(jī)寫(xiě)了一份，這就讓我知道做事情之前應(yīng)該了解情況，要不然做的都是無(wú)用功。最后一點(diǎn)，以后應(yīng)該如何學(xué)習(xí)日語(yǔ)，在實(shí)習(xí)之前我們只是在學(xué)校按照老師教學(xué)計(jì)劃學(xué)習(xí)課本上的日語(yǔ)知識(shí)，可是在工作中，課本上的知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們還要自己去學(xué)習(xí)一些課外的知識(shí)。而且我也發(fā)現(xiàn)了自己關(guān)于日語(yǔ)學(xué)習(xí)的弊端，我的聽(tīng)力和口語(yǔ)十分不好，我將來(lái)的日語(yǔ)學(xué)習(xí)要有所注重，取長(zhǎng)補(bǔ)短。
這學(xué)期的實(shí)習(xí)讓我確定了一定要好好學(xué)習(xí)日語(yǔ)的決心，通過(guò)實(shí)際的交流我才發(fā)現(xiàn)我的日語(yǔ)居然這么不好，太打擊人了，真是不知道自己是怎么學(xué)的，在學(xué)校中成績(jī)還是可以的，怎么到了實(shí)際運(yùn)用中就這么不堪一擊呢，有時(shí)候感覺(jué)特不好意思，和別人說(shuō)我都學(xué)習(xí)日語(yǔ)兩年了，可是就講成這樣太丟人了，所以我就決定等著接下來(lái)的時(shí)間好好的學(xué)習(xí)，不然出去都太不起頭。聽(tīng)力，口語(yǔ)，必須征服，一定得盡自己的最大努力，中國(guó)古話(huà)說(shuō)：鐵杵磨成針。什么事情都要靠自己的努力才會(huì)成功，有信心是好的，實(shí)際行動(dòng)才是最重要的，我打算這學(xué)期寒假再去實(shí)習(xí)，多多益善嘛!關(guān)于實(shí)習(xí)，我認(rèn)為就是積累經(jīng)驗(yàn)，只有經(jīng)驗(yàn)足夠了，工作才會(huì)有把握，其實(shí)這個(gè)和背課文一樣，只有一遍一遍的把課文背熟了才會(huì)流暢的說(shuō)下去，實(shí)習(xí)是為了將來(lái)能更好地工作打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)，所以我們要看重實(shí)習(xí)，同時(shí)實(shí)習(xí)也給我們一個(gè)能夠發(fā)揮自己能力的機(jī)會(huì)，所以這次實(shí)習(xí)感觸良多，也收獲很多，總的來(lái)說(shuō)，很好。
其實(shí)在實(shí)習(xí)期間我感覺(jué)我學(xué)到的也很多總的歸納起來(lái)有4點(diǎn)：?日語(yǔ)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的靈活運(yùn)用;?日常工作中的人際交往;?電腦的實(shí)際運(yùn)用;?以后應(yīng)該如何學(xué)習(xí)和日語(yǔ)水平關(guān)于這四點(diǎn)我想很多人都有很多不同的感受和很多相同的感受，不同的感受因?yàn)槊總€(gè)人因面臨的工作環(huán)境的不同而有不同的感想，而相同的感想則是對(duì)于日語(yǔ)工作的大體工作范圍內(nèi)的共同的感想，下面我就對(duì)于這四點(diǎn)分別說(shuō)明一下我自己的實(shí)習(xí)感想。
首先對(duì)于第一點(diǎn)，我想很多人都會(huì)意識(shí)到它的重要性，現(xiàn)在的社會(huì)是一個(gè)以能力為主要的社會(huì)，如果你有能力那么你就能立足于這個(gè)社會(huì)，如果你沒(méi)有能力，對(duì)不起，這個(gè)社會(huì)不養(yǎng)庸人。我們?yōu)槭裁匆蠈W(xué)?是因?yàn)槲覀冃枰囵B(yǎng)我們的能力，在學(xué)校學(xué)的東西是很重要的，有些人說(shuō)在學(xué)校學(xué)的東西沒(méi)用，到了社會(huì)上什么也用不到，這可能嗎?這不可能!就拿我們?nèi)照Z(yǔ)專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，我要是沒(méi)學(xué)日語(yǔ)，別說(shuō)當(dāng)翻譯了，就是和日本人最基本的溝通都不會(huì)，那能說(shuō)我在學(xué)校學(xué)的東西沒(méi)用嗎?我認(rèn)為，這個(gè)關(guān)鍵就是靈活運(yùn)用的靈活兩個(gè)字。工作中我們不能照本宣科，況且我們也沒(méi)有“本”可照，一切都需要自己的應(yīng)變能力，這就需要有豐富的經(jīng)驗(yàn)，我想這也是為什么我們要實(shí)習(xí)的原因吧，如果什么都不懂就直接上任，那工作就真就法兒做了。
比如說(shuō)，你要是和日本人談判，日本人是很容易跑題的，那么你要如何間接地引回主題，這就是一門(mén)學(xué)問(wèn)了。還有，就是我們?nèi)粘Ｉ钪幸彩且粯?，認(rèn)識(shí)有不同思想的，不可能就沿著一條線(xiàn)直接下去吧，你要是做的準(zhǔn)備工作只考慮到著一根線(xiàn)，那就可能整件事情都進(jìn)行不下去了，就比如說(shuō)，我在聽(tīng)韓叔叔和日本人商談前，我查過(guò)好多的單詞，就怕聽(tīng)見(jiàn)了不懂是什么意思，結(jié)果呢?根本就不給我考慮的時(shí)間，人家直接就轉(zhuǎn)到別的話(huà)題去了，讓我不得不感嘆日本人的思維靈活和他們的跳躍度。我感覺(jué)我們做事不能以不變應(yīng)萬(wàn)變，那終究是費(fèi)力不討好的。所以我們?cè)诠ぷ?、日常生活和人際交往中要懂得應(yīng)變。日語(yǔ)也是不能死記硬背，要靈活運(yùn)用。其次我要說(shuō)明第二點(diǎn)，我們工作啊，生活啊又不是自己一個(gè)人，還有很多的工作伙伴、同學(xué)、朋友、乃至于陌生人等等，這是一個(gè)大集團(tuán)，有著錯(cuò)綜復(fù)雜的聯(lián)系，人與人之間的交往就事關(guān)重要了，生活中還好說(shuō)，周邊都是自己熟悉的人，也并沒(méi)有太過(guò)于明顯的利益關(guān)系，日語(yǔ)0901班鄭建超可是工作中就不一樣了，像我媽媽講話(huà)了，在工作中一定要搞好同事間的關(guān)系，說(shuō)先就是能有一個(gè)好的工作環(huán)境，其次就是保護(hù)好自己，不要連什么時(shí)候被別人騙了都不知道。我剛開(kāi)始還認(rèn)為不能吧，這也太恐怖了，可是工作中我才發(fā)現(xiàn)，雖然沒(méi)有我媽說(shuō)得那么恐怖，但也是有著一些不好的事情。同事之間有很多人都是在有些人面前說(shuō)一樣，而背后卻是另一回事，還有就是，有些人特能巴結(jié)領(lǐng)導(dǎo)等等，我感覺(jué)這方面就和日本人工作發(fā)面有著差異。
學(xué)的課程里有這么一個(gè)詞就是：日本人的集團(tuán)意識(shí)，可是我感覺(jué)中國(guó)人的集團(tuán)意識(shí)要比日本人差很多，我想工作就是工作，出去工作時(shí)間你愿意干什么就干什么，沒(méi)有人能管，可是我們都是為公司工作，你要是弄點(diǎn)什么也影響別人的工作心情啊，所以我感覺(jué)同事之間的關(guān)系一定要弄好。再說(shuō)第三點(diǎn)吧，現(xiàn)在是二十一世紀(jì)，也是信息化的世紀(jì)，電腦是必不可少的，工作之中更是每人一臺(tái)電腦，那么對(duì)于電腦的運(yùn)用就至關(guān)重要了。其中的office軟件就是每個(gè)白領(lǐng)的必備軟件了。而其中的word文檔和excel表格是必須掌握的。說(shuō)到這個(gè)我就要說(shuō)一下我的實(shí)際體驗(yàn)了。又一次領(lǐng)導(dǎo)讓我寫(xiě)一個(gè)報(bào)告，于是我就帶回家去做，為了省事我就在自己的筆記本上直接做了等拿回去的時(shí)候竟然發(fā)現(xiàn)公司的電腦竟然打不開(kāi)，因?yàn)槲业膚ord是20xx版的，而公司的時(shí)03版的，于是我又重新回家用座機(jī)寫(xiě)了一份，這就讓我知道做事情之前應(yīng)該了解情況，要不然做的都是無(wú)用功。最后一點(diǎn)，以后應(yīng)該如何學(xué)習(xí)日語(yǔ)，在實(shí)習(xí)之前我們只是在學(xué)校按照老師教學(xué)計(jì)劃學(xué)習(xí)課本上的日語(yǔ)知識(shí)，可是在工作中，課本上的知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們還要自己去學(xué)習(xí)一些課外的知識(shí)。而且我也發(fā)現(xiàn)了自己關(guān)于日語(yǔ)學(xué)習(xí)的弊端，我的聽(tīng)力和口語(yǔ)十分不好，我將來(lái)的日語(yǔ)學(xué)習(xí)要有所注重，取長(zhǎng)補(bǔ)短。
這學(xué)期的實(shí)習(xí)讓我確定了一定要好好學(xué)習(xí)日語(yǔ)的決心，通過(guò)實(shí)際的交流我才發(fā)現(xiàn)我的日語(yǔ)居然這么不好，太打擊人了，真是不知道自己是怎么學(xué)的，在學(xué)校中成績(jī)還是可以的，怎么到了實(shí)際運(yùn)用中就這么不堪一擊呢，有時(shí)候感覺(jué)特不好意思，和別人說(shuō)我都學(xué)習(xí)日語(yǔ)兩年了，可是就講成這樣太丟人了，所以我就決定等著接下來(lái)的時(shí)間好好的學(xué)習(xí)，不然出去都太不起頭。聽(tīng)力，口語(yǔ)，必須征服，一定得盡自己的最大努力，中國(guó)古話(huà)說(shuō)：鐵杵磨成針。什么事情都要靠自己的努力才會(huì)成功，有信心是好的，實(shí)際行動(dòng)才是最重要的，我打算這學(xué)期寒假再去實(shí)習(xí)，多多益善嘛!關(guān)于實(shí)習(xí)，我認(rèn)為就是積累經(jīng)驗(yàn)，只有經(jīng)驗(yàn)足夠了，工作才會(huì)有把握，其實(shí)這個(gè)和背課文一樣，只有一遍一遍的把課文背熟了才會(huì)流暢的說(shuō)下去，實(shí)習(xí)是為了將來(lái)能更好地工作打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)，所以我們要看重實(shí)習(xí)，同時(shí)實(shí)習(xí)也給我們一個(gè)能夠發(fā)揮自己能力的機(jī)會(huì)，所以這次實(shí)習(xí)感觸良多，也收獲很多，總的來(lái)說(shuō)，很好。
飛機(jī)維修人員篇六
實(shí)習(xí)第一天，走進(jìn)廠(chǎng)區(qū)，一條醒目“航空?qǐng)?bào)國(guó)、追求第一”的橫幅映入我的眼簾，進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，看到文明和諧的環(huán)境，發(fā)現(xiàn)周?chē)鞣N安全標(biāo)識(shí)、警示牌，這不僅是為了營(yíng)造一個(gè)良好的安全生產(chǎn)氛圍，更是一種無(wú)聲的提醒。在公司人事部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)下，介紹了公司的概況：航空機(jī)械有限責(zé)任公司隸屬中國(guó)航空工業(yè)第x集團(tuán)公司，是國(guó)有獨(dú)資企業(yè)。
了解了航空機(jī)械有限責(zé)任公司各部門(mén)職責(zé)、職能，牢固樹(shù)立國(guó)防建設(shè)事業(yè)的信念。
在實(shí)習(xí)工作崗位的日子里，在指導(dǎo)老師耐心幫助下對(duì)我不懂之處一一細(xì)心講解，并且將他們多年的工作經(jīng)驗(yàn)毫不保留的傳授給我。我感覺(jué)到質(zhì)檢部門(mén)是一項(xiàng)綜合技能工作，了解到產(chǎn)品從投產(chǎn)到實(shí)現(xiàn)的全部過(guò)程，每一道工序，每一個(gè)環(huán)節(jié)，都需要嚴(yán)格把關(guān)，因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命，他們工廠(chǎng)始終堅(jiān)持“質(zhì)量第一，用戶(hù)至上”的方向和原則，求生存，求發(fā)展，求效益。這其中不僅需要有很強(qiáng)的責(zé)任心，同時(shí)需要勤與思考、善于總結(jié)、不斷創(chuàng)新。航空企業(yè)是一個(gè)特殊的工廠(chǎng)，在各方面要求極為嚴(yán)格，很多建廠(chǎng)時(shí)深入三線(xiàn)工作的員工，為了祖國(guó)的航空事業(yè)默默的奉獻(xiàn)，為了國(guó)防建設(shè)事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)?？梢哉f(shuō)第一階段效果明顯，對(duì)航空機(jī)械有限責(zé)任公司有了初步了解。
理論知識(shí)水平得到顯著提高
如果說(shuō)第一階段的學(xué)習(xí)起到了拋磚引玉的作用，那么第二階段的理論知識(shí)學(xué)習(xí)才是真正的考驗(yàn)。以前從沒(méi)有接觸過(guò)飛機(jī)附件生產(chǎn)過(guò)程，對(duì)于我來(lái)說(shuō)有一定難度，因此這次在工廠(chǎng)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)分外難得。首先學(xué)習(xí)了飛機(jī)在研制、生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)督，了解了影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素，形成質(zhì)量體系的概念。通過(guò)指導(dǎo)老師的授課我學(xué)習(xí)了產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)收，產(chǎn)品售后服務(wù)等知識(shí)，通過(guò)學(xué)習(xí)我發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)的制造過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜而又龐大的體系，其中每一個(gè)環(huán)節(jié)都非常重要。另外指導(dǎo)老師用自己的工作經(jīng)歷告訴我工作中要注意積累，由于工作中所要處理的問(wèn)題繁多，技術(shù)性很強(qiáng)，涉及的范圍廣，因此要做好學(xué)習(xí)、工作筆記非常重要。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題、情況及時(shí)記錄，即使沒(méi)有，對(duì)自己工作列一個(gè)計(jì)劃、做一下總結(jié)同樣也是非常有好處的。這樣的例子使我懂得要做好工作，首先要學(xué)會(huì)做一名有心人，懂得了善于總結(jié)也就學(xué)到了一種最行之有效的工作方法。
深入現(xiàn)場(chǎng)，工作能力得到提高
在隨后的實(shí)際工作中，我來(lái)到車(chē)間跟著工人師傅學(xué)習(xí)，看到工人師傅按照設(shè)計(jì)圖紙要求從每一個(gè)零件投料開(kāi)始加工，他們嚴(yán)格按照國(guó)軍標(biāo)，按照工藝要求來(lái)生產(chǎn)制造出飛機(jī)上所需要的各種型號(hào)的產(chǎn)品，然后進(jìn)行產(chǎn)品試驗(yàn)，每一道工序都有著嚴(yán)格的監(jiān)控手段和交接手續(xù)，產(chǎn)品各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到工藝要求合格后同意出廠(chǎng)裝機(jī)使用。這其中我對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、原理有了一定的了解，對(duì)產(chǎn)品加工工藝、生產(chǎn)流程有了一定的掌握，同時(shí)也了解了一些現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)。其實(shí)飛機(jī)的制造是依靠模線(xiàn)、樣板制造出來(lái)的，尺寸的傳遞同樣有許多也是依靠實(shí)物，可以說(shuō)這里的許多知識(shí)都是我以前沒(méi)有接觸到的。在這里我學(xué)習(xí)了飛機(jī)研制應(yīng)用系統(tǒng)工程，標(biāo)準(zhǔn)工藝質(zhì)量監(jiān)控，飛機(jī)制造業(yè)中的機(jī)械加工，飛機(jī)系統(tǒng)中的電氣工程與自控系統(tǒng)等知識(shí)，并及時(shí)消化所學(xué)知識(shí)，由于飛機(jī)的產(chǎn)品制造過(guò)程較為復(fù)雜，我總是抓緊每一個(gè)難的的機(jī)會(huì)細(xì)心詢(xún)問(wèn)，求教。通過(guò)與師傅的交流與溝通，解決了我心中的疑惑，這種我在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合理論知識(shí)的學(xué)習(xí)方法起到了事半功倍的效果。親自參與生產(chǎn)過(guò)程，參與產(chǎn)品驗(yàn)收大大提高了我今后走向工作崗位的能力。
高新技術(shù)的不斷應(yīng)用，豐富了自我的知識(shí)水平?，F(xiàn)代飛機(jī)的生產(chǎn)對(duì)科學(xué)技術(shù)的要求越來(lái)越高，新技術(shù)的不斷創(chuàng)新并得以應(yīng)用不僅提高了產(chǎn)品質(zhì)量，更改善了產(chǎn)品性能。參觀了技術(shù)中心，數(shù)控加工中心，試驗(yàn)室等一大批具有高新技術(shù)，現(xiàn)代化設(shè)備的廠(chǎng)房后，我對(duì)科技是第一生產(chǎn)力的觀念有了更深刻的認(rèn)識(shí)。這對(duì)于我今后走向工作崗位的大學(xué)生，同樣需要掌握現(xiàn)代化制造工藝，設(shè)備制造等諸多學(xué)科知識(shí)，這就要求我不斷學(xué)習(xí)充實(shí)自己，以適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的要求做好充分的準(zhǔn)備。
一個(gè)月社會(huì)實(shí)踐的學(xué)習(xí)生活是短暫的，在指導(dǎo)老師和工人師傅們的幫助下使我受益匪淺，要想完全熟悉飛機(jī)制造業(yè)的全過(guò)程也是不可能的。但是這次難得機(jī)會(huì)使我對(duì)飛機(jī)附件的生產(chǎn)過(guò)程有了一定的了解，事實(shí)上一架飛機(jī)的制造的工序何止千千萬(wàn)萬(wàn)，每一架飛機(jī)從設(shè)計(jì)到飛上藍(lán)天凝聚了多少人的汗水和心血，永遠(yuǎn)記住航空人的精神。為了祖國(guó)的國(guó)防事業(yè)，為了人們安居樂(lè)業(yè)，我更有理由繼續(xù)努力刻苦學(xué)習(xí)，決不辜負(fù)黨和人民對(duì)我的培養(yǎng)，將來(lái)成為國(guó)家的棟梁之才，為祖國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
飛機(jī)維修人員篇七
20__年12月19日至20__年12月25日。
二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
江西省___工程學(xué)院校內(nèi)外語(yǔ)系口譯實(shí)驗(yàn)室與校內(nèi)教室
三、實(shí)習(xí)目的
3、培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)并解決與口譯相關(guān)的實(shí)際問(wèn)題的能力。
4、全面提高學(xué)生口譯實(shí)戰(zhàn)中與之密切相關(guān)的聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)、譯各項(xiàng)能力，為今后有機(jī)會(huì)從事口譯工作打下一定的基礎(chǔ)。
四、實(shí)習(xí)情況簡(jiǎn)介
經(jīng)學(xué)校安排，本人于20__年12月19日至20__年12月25日期間在學(xué)校進(jìn)行了崗位實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)工作內(nèi)容為指定內(nèi)容口譯訓(xùn)練和口譯現(xiàn)場(chǎng)模擬。
五、實(shí)習(xí)內(nèi)容
3、口譯技能綜合演練(以記者招待會(huì)或產(chǎn)品介紹會(huì)的形式)。
六、實(shí)習(xí)小結(jié)或體會(huì)
這次口譯實(shí)訓(xùn)，我收獲良多。從漫長(zhǎng)的精心準(zhǔn)備到最后展現(xiàn)成果的一刻，都凝結(jié)了我們點(diǎn)點(diǎn)滴滴的付出。也讓我認(rèn)識(shí)到光靠課堂上練習(xí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，課本中所學(xué)的知識(shí)實(shí)踐起來(lái)是很困難，充滿(mǎn)挑戰(zhàn)性的?？谧g與筆譯的最大差別就是要反應(yīng)迅速和對(duì)語(yǔ)言的敏感度。一般來(lái)說(shuō)我們翻譯了的話(huà)是不能進(jìn)行修改的。所以實(shí)訓(xùn)的時(shí)候我們都是要豎著耳朵仔細(xì)聽(tīng)老師念的句子，錯(cuò)聽(tīng)或者漏聽(tīng)都能造成翻譯的失誤。在工作中，這種失誤所導(dǎo)致的后果將是不堪設(shè)想的。尤其是數(shù)字，更是失之毫厘謬以千里?？谧g是一個(gè)注重臨場(chǎng)發(fā)揮的任務(wù)，因此譯員還應(yīng)在接到任務(wù)之后進(jìn)行必要的專(zhuān)業(yè)準(zhǔn)備。這次實(shí)訓(xùn)中我們事先準(zhǔn)備了兩篇指定的演講并準(zhǔn)備的比較充分，所以結(jié)果還是比較滿(mǎn)意的。
口譯這份工作在外行人眼里是非常優(yōu)秀的，尤其是被一些人吹得工資高的非常玄乎的同傳。但是其中所要付出的努力也是非常人能夠忍受的。在高壓之下集中百倍的注意力之下還要繼續(xù)工作，確實(shí)很有難度。
通過(guò)這次的口譯實(shí)訓(xùn)，使我對(duì)口譯工作有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的對(duì)外開(kāi)放得到了迅猛的發(fā)展，對(duì)專(zhuān)業(yè)外語(yǔ)人才需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事口譯的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
我也認(rèn)識(shí)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性和必要性。在第二輪實(shí)訓(xùn)活動(dòng)中，我們是表演一組兩國(guó)之間關(guān)于進(jìn)出口獼猴桃的商務(wù)談判。同學(xué)在說(shuō)話(huà)語(yǔ)氣和表情衣著等方面都給予了我很大的幫助和改進(jìn)。這在以后的工作中也是相當(dāng)必要的。會(huì)議口譯的工作方式一般是兩個(gè)“搭檔”在同一個(gè)工作間里一起工作，輪班進(jìn)行口譯。會(huì)議口譯中的團(tuán)隊(duì)合作，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先體現(xiàn)在相互配合。從一個(gè)譯員到另一個(gè)譯員的口譯要順利過(guò)渡，不能因?yàn)樽g員換班而漏掉發(fā)言的內(nèi)容;其次體現(xiàn)在相互幫助。會(huì)議資料、專(zhuān)業(yè)詞匯、術(shù)語(yǔ)的翻譯等要與搭檔共享;另外體現(xiàn)在相互“補(bǔ)臺(tái)”。如果合作搭檔在現(xiàn)場(chǎng)的口譯狀態(tài)不佳或出現(xiàn)少許錯(cuò)誤時(shí)，可私下交流進(jìn)行指正。
這次實(shí)訓(xùn)中，我最大的收獲是學(xué)到了口譯的方法：不斷的自言自語(yǔ)。英語(yǔ)是一門(mén)要說(shuō)出來(lái)的語(yǔ)言。自言自語(yǔ)對(duì)于訓(xùn)練外語(yǔ)的流利程度是很有幫助的。例如搭車(chē)時(shí)，看到什么就說(shuō)什么，不斷自言自語(yǔ)，將搭車(chē)的過(guò)程說(shuō)出來(lái)。由這種練習(xí)來(lái)形容眼前的每件事物，每天作十次以上這樣的練習(xí)，將會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己的外語(yǔ)流利了許多。
我還意識(shí)到專(zhuān)業(yè)知識(shí)對(duì)口譯的不可或缺作用，我們應(yīng)該時(shí)刻儲(chǔ)備豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。其中，譯員的知識(shí)模塊的準(zhǔn)備可從兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行：一是堅(jiān)持長(zhǎng)期的知識(shí)儲(chǔ)備，包括各個(gè)方面的百科知識(shí)及自己經(jīng)常從事口譯的某些領(lǐng)域的主題知識(shí);二是對(duì)口譯任務(wù)進(jìn)行的以任務(wù)為導(dǎo)向的準(zhǔn)備，主要是針對(duì)任務(wù)的主題知識(shí)的準(zhǔn)備。
除了專(zhuān)業(yè)知識(shí)之外，我還學(xué)到了臨場(chǎng)表現(xiàn)的一些要領(lǐng)。以前覺(jué)得會(huì)議談判為什么一定要穿得那么正式，覺(jué)得沒(méi)有這個(gè)必要。這次實(shí)訓(xùn)，有很多小組也都是穿的正裝?，F(xiàn)在我明白了，良好優(yōu)雅的形象是對(duì)對(duì)方的尊重。易麗君老師也說(shuō)女士在參加會(huì)議的時(shí)候一般都要求要穿裙裝，高跟鞋，而不是像我們一樣隨便的一件大衣。在姿勢(shì)上也要顯得正式，不能搖頭晃腦。這都是以后工作里面必須要注意到的。
其次，在這次口譯實(shí)訓(xùn)中，利用圖書(shū)館，網(wǎng)絡(luò)等途徑，我們學(xué)會(huì)了利用各種途徑去獲得信息，尋找自己所需要的材料。圖書(shū)館是學(xué)校給每一個(gè)學(xué)生提供的一個(gè)免費(fèi)的知識(shí)寶庫(kù)，我們都應(yīng)該學(xué)會(huì)去利用圖書(shū)館，在這里你可以找到你想要的。網(wǎng)絡(luò)是時(shí)代的產(chǎn)物，在互聯(lián)網(wǎng)上可以迅速，全面的找到你需要的材料，方便快捷。在平時(shí)的學(xué)習(xí)中，我們應(yīng)該注意多利用這些途徑去擴(kuò)展自己的知識(shí)面。
在這段時(shí)間里，我們都學(xué)到了很多東西，這些知識(shí)都是在以前課堂里接觸不到的全新的知識(shí)，我們不僅更加的了解這份工作的重要性和必要性，同時(shí)也讓我們學(xué)到了更多了社會(huì)常識(shí)，在這社會(huì)工作競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的時(shí)代，這些知識(shí)對(duì)我們這些即將走向社會(huì)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)就顯得尤為重要了。這也讓我們明白了自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)的重要性，隨著國(guó)際交流的不斷增多，處處彰顯著英語(yǔ)這門(mén)世界語(yǔ)言的重要性，我們也更加的加深了對(duì)英語(yǔ)這門(mén)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)。同時(shí)為自己當(dāng)初能選擇英語(yǔ)作為自己的專(zhuān)業(yè)很是慶幸。通過(guò)這次實(shí)訓(xùn)，我們會(huì)更加的努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)的口譯知識(shí)，同時(shí)不斷努力加緊吸收更多課外的知識(shí)，做一個(gè)專(zhuān)業(yè)能力強(qiáng)，同時(shí)更個(gè)方面都懂一些常識(shí)的復(fù)合型人才，一個(gè)適應(yīng)社會(huì)不斷競(jìng)爭(zhēng)加劇的人才，一個(gè)能夠最大化的實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的人才!
飛機(jī)維修人員篇八
12月27日，多位分析師在接受記者電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)表示，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（air china limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”）看好航空維修市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力，正逐步加大投入，以期在該領(lǐng)域逐漸形成領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)力。
12月16日，國(guó)航和cfm國(guó)際公司宣布成立四川國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司（ssamc），國(guó)航和cfm分別占60%和40%股份。ssamc的前身是四川斯奈克瑪航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司，該公司為國(guó)航聯(lián)營(yíng)企業(yè)，國(guó)航2009年對(duì)其持股比例為43.64%。
中信建投證券研究所分析師李磊在接受記者電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)分析，國(guó)航有三大維修基地，分別在北京、上海和成都；其中，ssamc主要為成都飛機(jī)提供服務(wù)，其飛機(jī)數(shù)量超過(guò)國(guó)航飛機(jī)總數(shù)的10%，而北京飛機(jī)數(shù)量占總數(shù)的50%。
平安證券分析師儲(chǔ)海、孫超在研報(bào)中認(rèn)為，國(guó)航成立新的合資維修公司是看好維修市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力。研報(bào)指出，國(guó)航目前正在拓展在航空維修領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，按照民航局的規(guī)劃，到2020年中國(guó)民航的飛機(jī)總數(shù)將接近5000架，比2010年增長(zhǎng)一倍，航空維修業(yè)務(wù)市場(chǎng)空間巨大，國(guó)航剛剛完成與斯奈克瑪公司的合資，加大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)維修公司的投入，加之其控股的ameco，國(guó)航將在飛機(jī)維修市場(chǎng)逐漸形成領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)力。
研究報(bào)告分析，國(guó)內(nèi)飛機(jī)快速增長(zhǎng)，而維修能力擴(kuò)容以及維修人員的增長(zhǎng)卻是一個(gè)較為緩慢的過(guò)程，供需現(xiàn)狀導(dǎo)致維修工程公司保持較好的盈利能力。
來(lái)自中國(guó)民用航空維修協(xié)會(huì)網(wǎng)站的信息顯示，截至2008年底，獲中國(guó)民航批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)民航維修企業(yè)約360多家，2008年中國(guó)民航維修業(yè)產(chǎn)值為17.5億美元，2009年將近19億美元，預(yù)計(jì)2010年將達(dá)到21億美元。
12月27日，一位不愿具名的分析師接受記者電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)表示，目前國(guó)內(nèi)飛機(jī)維修以及發(fā)動(dòng)機(jī)維修能力均保持飽和狀態(tài)，維修工程預(yù)約需要提前兩至三個(gè)月，航空維修市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面將至少維持5年。
這位分析師分析，航空維修領(lǐng)域需求快速增長(zhǎng)，但是航空維修工程師培養(yǎng)周期長(zhǎng)，供給增長(zhǎng)緩慢，國(guó)航加大維修領(lǐng)域的投入，將在飛機(jī)維修市場(chǎng)逐漸形成領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)力。
引言
民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司于2007年啟動(dòng)的國(guó)內(nèi)維修資源評(píng)估項(xiàng)目，項(xiàng)目由民航局航空安全技術(shù)中心承辦，目的是建立發(fā)布維修行業(yè)資源信息的權(quán)威平臺(tái)，定期調(diào)查、統(tǒng)計(jì)、發(fā)布國(guó)內(nèi)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)資源情況，為政府制定行業(yè)管理政策、引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展提供數(shù)據(jù)支持，也為國(guó)內(nèi)航空公司和維修企業(yè)開(kāi)展發(fā)展規(guī)劃工作提供參考。2008年項(xiàng)目組在首次調(diào)查的基礎(chǔ)上，在民航報(bào)發(fā)布了“中國(guó)民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人力資源報(bào)告”和“中國(guó)民航維修行業(yè)能力與市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告”，深度分析了截止2007年底國(guó)內(nèi)維修系統(tǒng)資源狀況，在行業(yè)內(nèi)引起較大關(guān)注。作為項(xiàng)目的延續(xù)，2009年項(xiàng)目組在國(guó)內(nèi)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)開(kāi)展了新一輪更加深入、廣泛的調(diào)查工作，本報(bào)告發(fā)布該次調(diào)查的結(jié)果。本次調(diào)查數(shù)據(jù)截止日期為2009年10月31日，報(bào)告中若無(wú)特別說(shuō)明，2009年的數(shù)據(jù)均截止該日期。國(guó)內(nèi)航空公司和機(jī)隊(duì)發(fā)展概況 截至2009年10月底，國(guó)內(nèi)依據(jù)ccar-121部運(yùn)營(yíng)的航空公司共34家，注冊(cè)在用大型運(yùn)輸航空器共1399架；依據(jù)ccar-135部運(yùn)營(yíng)的航空公司共10家，注冊(cè)在用小型航空器74架；依據(jù)ccar-91部運(yùn)營(yíng)的通用航空公司68家，注冊(cè)在用通用航空器650架。
1.1 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司概況
圖1為近年來(lái)國(guó)內(nèi)依據(jù)ccar-121部運(yùn)營(yíng)的運(yùn)輸航空公司數(shù)量變化趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司從2003年的9家增至2009年的34家。2009年國(guó)內(nèi)新增兩家運(yùn)輸航空公司（幸福航空和昆明航空），均為航空器數(shù)量少于30架的小型航空公司；減少一家航空公司（武漢東星航空被國(guó)航收購(gòu)）。
圖1 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司數(shù)量變化趨勢(shì)
1.2 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)概況
近十年國(guó)內(nèi)在冊(cè)運(yùn)輸航空器數(shù)量持續(xù)快速增長(zhǎng)（圖2），1999年為521架，2009年截至10月底達(dá)到1399架，10年來(lái)年均增長(zhǎng)速度達(dá)到10.6%，比1997-2007年的年均增長(zhǎng)速度快1%。2009年在全球金融危機(jī)的大環(huán)境下國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空器數(shù)量仍然比2008年增加114架，增加8.9%，反映了國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空市場(chǎng)的企穩(wěn)回暖態(tài)勢(shì)。
圖 2 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空器數(shù)量變化趨勢(shì)
在1399架在用運(yùn)輸航空器中，波音機(jī)隊(duì)為741架（53%），空客機(jī)隊(duì)為511架（37%），波音和空客機(jī)隊(duì)共占國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)的90%，兩巨頭壟斷了國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空器市場(chǎng)；其他機(jī)隊(duì)包括emb/erj、crj、dornier328、atr72、cessna208、s-76a、cl-600、ma60、m20j、tu-204等只占國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空器的10%，僅emb/erj和crj機(jī)隊(duì)具備一定規(guī)模（分別占4%和1%）。
圖3 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空器構(gòu)成情況
圖4為近兩年國(guó)內(nèi)各機(jī)隊(duì)航空器數(shù)量對(duì)比，2009年波音和空客機(jī)隊(duì)比2008年分別增長(zhǎng)約7%和9%；emb/erj機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)較快，約33%，主要增加機(jī)型是erj-190；由于河南航空的5架crj-200退出，crj機(jī)隊(duì)規(guī)模有所減少。
圖4近兩年國(guó)內(nèi)各機(jī)隊(duì)航空器數(shù)量對(duì)比
圖5為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空器機(jī)齡分布情況，整個(gè)機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡為6.7年，其中0-5年（含5年）機(jī)齡的航空器數(shù)量為716架，占51%；20年以上的航空器數(shù)量為13架（主要b737-300f、b737-300qc和s-76a飛機(jī)），僅占1%，當(dāng)前老齡飛機(jī)（通常指機(jī)身年齡超過(guò)15年的飛機(jī)）占比并不高，但是11-15年機(jī)齡的航空器（245架，占18%）未來(lái)五年將陸續(xù)進(jìn)入老齡飛機(jī)狀態(tài)，對(duì)機(jī)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)安全管理要求將越來(lái)越高。
圖5 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空器機(jī)齡分布情況
國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空器運(yùn)行和備份的發(fā)動(dòng)機(jī)總數(shù)量為3134臺(tái)（表1），其中cfm56系列發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量最多，占一半以上，主要安裝在b737系列、a320系列和a340飛機(jī)上。
表1 國(guó)內(nèi)各型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和比例情況 caac批準(zhǔn)的維修單位概況
從2002-2009年，caac批準(zhǔn)的國(guó)外/地區(qū)維修單位數(shù)量總體上呈平穩(wěn)增長(zhǎng)趨勢(shì)（表2）。2008和2009內(nèi)，初次申請(qǐng)并獲得ccar-145維修許可證的國(guó)外/地區(qū)維修單位分別為20家和12家，主要為部件維修單位，扣除吊銷(xiāo)、暫停和放棄延期的維修單位，caac批準(zhǔn)的國(guó)外/地區(qū)維修單位總數(shù)2008年實(shí)際增加8家，2009年實(shí)際減少1家。
表2 持有caac維修許可證的國(guó)外/地區(qū)維修單位數(shù)量
（2）國(guó)內(nèi)維修單位增長(zhǎng)趨勢(shì)
國(guó)內(nèi)維修單位數(shù)量從2002年的320家增加到2009年的370家（包括維修許可證被暫停的維修單位），近兩年數(shù)量總體變化不大，由于2008年的全國(guó)維修系統(tǒng)航材清理整治專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)，取消或暫停了一些存在問(wèn)題或資質(zhì)不合格的維修單位，致使維修單位總數(shù)量略有減少。
表3近年caac批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)維修單位總數(shù)統(tǒng)計(jì)
2.2 caac批準(zhǔn)的維修單位分布情況
（1）地域分布
caac批準(zhǔn)的維修單位按地域分布如圖6所示，截至2009年底，持caac維修許可證的國(guó)外/地區(qū)維修單位為332家，國(guó)內(nèi)維修單位為370家（其中91家為航線(xiàn)維修單位）。國(guó)內(nèi)370家維修單位按地區(qū)分布如表4所示。另外，caac與香港民航處和澳門(mén)民航局已簽署三方全面認(rèn)可協(xié)議，經(jīng)聯(lián)合維修管理委員會(huì)批準(zhǔn)加入聯(lián)合維修管理（jmm）清單中即可為三地客戶(hù)提供維修服務(wù)。截至2009年底，已加入jmm清單中的三地維修單位共有73家，其中內(nèi)地維修單位有57家，香港地區(qū)維修單位有13家，澳門(mén)地區(qū)維修單位有3家。
圖6 caac批準(zhǔn)的維修單位地域分布情況
表4 2009年caac批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)維修單位總數(shù)統(tǒng)計(jì)
（2）維修項(xiàng)目分布
caac批準(zhǔn)或認(rèn)可的國(guó)外/地區(qū)維修單位中，能做機(jī)體項(xiàng)目維修的有32家，能做動(dòng)力裝置（不包括apu）維修的有49家，能做螺旋槳項(xiàng)目維修的有5家，能做部件維修的有303家，如圖7所示。
圖7 caac批準(zhǔn)的國(guó)外/地區(qū)維修單位按維修項(xiàng)目分布
caac批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)維修單位中，能做機(jī)體維修（含所有航線(xiàn)以外的各級(jí)檢修）的共有124家，能做動(dòng)力裝置維修（不包括apu）的共有20家，能做螺旋槳項(xiàng)目維修的共有6家，能做部件維修的共有182家，如圖8所示。
圖8 caac批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)維修單位按維修項(xiàng)目分布
2.3 caac批準(zhǔn)的維修能力和2008維修工作量（1）機(jī)體維修
截至2009年底，國(guó)內(nèi)除erj-190機(jī)型之外，所有國(guó)內(nèi)在用機(jī)型都已具備了最高級(jí)別定檢能力。國(guó)內(nèi)具備機(jī)體維修能力的124家維修單位基本能夠滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)維修市場(chǎng)需求，同時(shí)還吸引部分國(guó)外航空器的機(jī)體維修業(yè)務(wù)。2008年國(guó)內(nèi)維修單位共承擔(dān)國(guó)內(nèi)航空公司機(jī)體定檢維修工作（c檢和d檢）1272次（圖9）。國(guó)內(nèi)大型航空公司的飛機(jī)定檢工作基本都由下屬的維修單位或合資單位完成，中小型航空公司的飛機(jī)定檢工作也能被國(guó)內(nèi)維修單位所吸收，一些中小型航空公司的維修單位機(jī)體維修能力也在近兩年內(nèi)逐步增加。
圖9 國(guó)內(nèi)維修單位2008內(nèi)承擔(dān)的國(guó)內(nèi)航空公司飛機(jī)定檢次數(shù)統(tǒng)計(jì)
2008年caac批準(zhǔn)的維修單位共完成國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)動(dòng)機(jī)翻修工作288臺(tái)次，其中國(guó)內(nèi)維修單位完成92臺(tái)次，國(guó)外維修單位完成196臺(tái)次，除cfm56，pw4000，rb211和v2500等型號(hào)外，其它型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)翻修工作基本送國(guó)外完成（圖10）。截至2009年底，國(guó)內(nèi)具備發(fā)動(dòng)機(jī)翻修能力的維修單位主要是四川斯奈克瑪，具備cfm56系列發(fā)動(dòng)機(jī)翻修能力；北京飛機(jī)維修工程有限公司（ameco），具備pw4000系列和rb211系列發(fā)動(dòng)機(jī)翻修能力；珠海摩天宇（mtu），具備v2500-a5和cfm56-3c/7b發(fā)動(dòng)機(jī)翻修能力。
（3）部件維修
截至2009年底，caac批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)外維修單位能夠修理的航空器部件件號(hào)共87241項(xiàng)，其中國(guó)內(nèi)維修單位具備修理能力的占28%，國(guó)外維修單位具備修理能力的占84%（圖 11），國(guó)內(nèi)外維修單位部件修理能力還存在明顯差距。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年caac批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)維修單位共完成部件修理工作204627次。
圖11 caac批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)/外維修單位部件修理能力對(duì)比
圖12列出了國(guó)內(nèi)外維修單位具備修理能力的部件件號(hào)數(shù)按ata章節(jié)分布情況，從圖中可以看出ata72，ata32、ata27、ata57等重要系統(tǒng)部件國(guó)內(nèi)維修單位具備維修能力的比例較小，反映出國(guó)內(nèi)核心維修能力的嚴(yán)重不足。
ccar-147部“民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定”于2005年12月31日起實(shí)施以來(lái)，ccar-147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的數(shù)量逐年增加，培訓(xùn)范圍逐年擴(kuò)大，培訓(xùn)質(zhì)量也逐年提高。
3.1 caac批準(zhǔn)的維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)分布情況
截至2009年底，caac批準(zhǔn)的ccar-147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共計(jì)38家(國(guó)內(nèi)30家，國(guó)外8家)，其中航空器原制造廠(chǎng)家的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)6家（國(guó)外3家），航空公司或維修單位的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)20家，獨(dú)立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)11家（國(guó)外5家）。已批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)、外培訓(xùn)機(jī)構(gòu)按所屬地區(qū)統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表5和表6。
3.2 維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)能力情況
截至2009年10月底，中國(guó)民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人員總計(jì)64833人，比2007年底增加17.3%，低于同期國(guó)內(nèi)航空器數(shù)量增長(zhǎng)率22.3%，機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)總?cè)藱C(jī)比（人機(jī)比為人員數(shù)量與飛機(jī)數(shù)量的比值）也由2007年底的48.3降低至46.3。其中34家運(yùn)輸航空公司及其下屬維修單位機(jī)務(wù)維修人員數(shù)量為25790人，其他獨(dú)立維修單位（不含34家運(yùn)輸航空公司的維修單位）機(jī)務(wù)維修人員數(shù)量為39043人。一線(xiàn)機(jī)務(wù)維修人員（不包括相關(guān)的工程、質(zhì)量、航材、計(jì)劃、培訓(xùn)等部門(mén)人員）為44447人，占機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)總?cè)藬?shù)的68.6%，他們是航空器和部件維修的直接執(zhí)行者，是維修質(zhì)量的重要保證力量。
4.2 一線(xiàn)機(jī)務(wù)維修人員按照維修類(lèi)別分布
截至2009年10月底國(guó)內(nèi)一線(xiàn)機(jī)務(wù)維修人員構(gòu)成情況如圖13，一線(xiàn)機(jī)務(wù)維修人員總數(shù)為44447人，比2007年底增加15.6%，低于同期機(jī)隊(duì)規(guī)模的增長(zhǎng)速度（22.3%），也略低于同期機(jī)務(wù)維修人員總量增長(zhǎng)速度（17.3%），其中航線(xiàn)和定檢維修人員數(shù)量分別增加18%和11%，而發(fā)動(dòng)機(jī)和部件維修人員增長(zhǎng)尤為緩慢。
圖13 國(guó)內(nèi)一線(xiàn)機(jī)務(wù)維修人員構(gòu)成
4.3 機(jī)務(wù)維修人員按工齡分布 截至2009年10月底，國(guó)內(nèi)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)中從事機(jī)務(wù)維修工作年限6年以下的人員人數(shù)比2007年底增加33%，所占比例由2007年的40%增至45%，機(jī)務(wù)維修人員進(jìn)一步年輕化。航線(xiàn)和定檢一線(xiàn)維修人員從事維修工作6年以下的所占比例由2007年底的50%增至57%（表8），在航空器不斷引進(jìn)，新的機(jī)務(wù)維修人員不斷補(bǔ)充到機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍的同時(shí)，如何有效地加強(qiáng)對(duì)年輕機(jī)務(wù)維修人員的培養(yǎng)，一直是各航空公司和維修企業(yè)思考的問(wèn)題。
圖14 國(guó)內(nèi)機(jī)務(wù)維修人員從事維修工作年限分布
4.4 機(jī)務(wù)維修人員按學(xué)歷分布 截止到2009年10月底，我國(guó)民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人員具有大專(zhuān)學(xué)歷的人員人數(shù)由2007年底的17342人增至21888人，所占比例由原來(lái)的31%增至34%（圖15）；具有本科以上學(xué)歷的維修人員人數(shù)由2007年底的15251人增至20786人，所占比例由原來(lái)的27%增至32%。機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍學(xué)歷整體水平得到提高，大專(zhuān)以上學(xué)歷人員是機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍的主力軍。
圖15 國(guó)內(nèi)機(jī)務(wù)維修人員學(xué)歷分布
4.5 機(jī)務(wù)維修人員持照情況 截至2009年10月底，我國(guó)民航機(jī)務(wù)維修人員取得ccar-66部民用航空器維修人員執(zhí)照的有14544人，取得ccar-66部民用航空器部件維修人員執(zhí)照的有4301人，取得ccar-66部管理人員資格證書(shū)的有2015人。持照總?cè)藬?shù)約為2萬(wàn)多人，約占機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)總?cè)藬?shù)的31%。隨著獲批準(zhǔn)的ccar-147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量的不斷增加和能力的不斷增強(qiáng)，相信這一比例還會(huì)繼續(xù)提高。全行業(yè)航線(xiàn)放行人員數(shù)量約5300人，占航線(xiàn)總?cè)藬?shù)的28%；定檢放行人員數(shù)量約1160人，占定檢總?cè)藬?shù)的8%。航線(xiàn)放行人員比例的提高將對(duì)航線(xiàn)維修保障起到至關(guān)重要的作用。
4.6 持續(xù)適航監(jiān)察員數(shù)量統(tǒng)計(jì) 截至2009年底，民航局和7個(gè)地方管理局及其所轄33個(gè)監(jiān)管局的持續(xù)適航監(jiān)察員的總數(shù)為196人（圖16），比2008年初增加8.3%，其中171人持有監(jiān)察員證，另外25人監(jiān)察員證正在辦理過(guò)程中。持續(xù)適航監(jiān)察員對(duì)航空安全水平的提高和民航維修行業(yè)的發(fā)展有著重要的引導(dǎo)作用，是航空運(yùn)輸安全的有力保障。各地區(qū)管理局根據(jù)持續(xù)適航監(jiān)察員手冊(cè)中對(duì)監(jiān)察員的職責(zé)要求和現(xiàn)有工作量的飽和度，提出了轄區(qū)持續(xù)適航監(jiān)察員的需求情況，監(jiān)察員總需求數(shù)為280余人，與現(xiàn)有監(jiān)察員人數(shù)還有較大差距。
4.7 機(jī)務(wù)維修人員人機(jī)比分析
機(jī)務(wù)維修人員人機(jī)比在一定程度上能夠反映出機(jī)務(wù)維修人員配置的合理程度。截止到2009年10月底，全行業(yè)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)總?cè)藱C(jī)比為46.3，一線(xiàn)機(jī)務(wù)維修人員人機(jī)比為31.8，其中航線(xiàn)維修人員人機(jī)比為13.2，定檢維修人員人機(jī)比為10.0，均比2007年底有所降低（2007年底數(shù)據(jù)為48.3、33.6、13.7、11.1），總?cè)藱C(jī)比近十年來(lái)呈持續(xù)下降趨勢(shì)（2001年總?cè)藱C(jī)比為54.7），反映了機(jī)務(wù)維修人員日趨緊張的事實(shí)。
17、圖18和表9），統(tǒng)計(jì)中將可靠性管理和適航性資料管理崗位人員納入質(zhì)量部門(mén)來(lái)計(jì)算。航空公司人機(jī)比的合理配置仍在探索階段，這里不做任何評(píng)論，僅列出數(shù)據(jù)供全行業(yè)共同探討。
（1）大型航空公司機(jī)務(wù)維修人員人機(jī)比情況
航空器數(shù)量在200架以上的三大航空公司（南航、東航和國(guó)航）維修模式大體相似，都采用一個(gè)主基地輔以多個(gè)輔助基地的模式。三大航空公司維修系統(tǒng)各部門(mén)人機(jī)比配置情況如圖17。
（2）中型航空公司機(jī)務(wù)維修人員人機(jī)比情況
航空器數(shù)量在30-100架的7家中型航空公司維修系統(tǒng)各部門(mén)人機(jī)比配置情況如圖18。2009年大新華快運(yùn)更名為天津航空，由于該公司部分工作是委托給海航股份來(lái)完成，各部門(mén)人員數(shù)量偏少。
（3）小型航空公司機(jī)務(wù)維修人員人機(jī)比情況
航空器數(shù)量小于30架的小型航空公司維修系統(tǒng)各部門(mén)人機(jī)比配置如表8。小型航空公司當(dāng)中，除國(guó)貨航、中貨航之外，其他公司航線(xiàn)維修工作都是由本公司來(lái)完成；除春秋航空、郵政航空、揚(yáng)子江、奧凱和重慶航空之外，其他公司定檢維修工作都是委托給國(guó)內(nèi)其他維修單位來(lái)完成。金鹿航空部分工作是委托給海航股份來(lái)完成，自身各部門(mén)人數(shù)相對(duì)較少。
維修設(shè)施設(shè)備在民用航空器維修過(guò)程中起著非常關(guān)鍵作用，但維修設(shè)施設(shè)備涉及的范圍很廣，對(duì)于不同的機(jī)型、不同的維修項(xiàng)目，所需要的設(shè)施設(shè)備都不盡相同。項(xiàng)目組對(duì)維修設(shè)施設(shè)備的評(píng)估尚在起步階段，本次調(diào)查僅涉及國(guó)內(nèi)維修單位的機(jī)庫(kù)和發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)臺(tái)。
6.1 加強(qiáng)航空公司工程能力建設(shè)
工程評(píng)估依舊是我國(guó)航空公司，尤其是中小航空公司的薄弱環(huán)節(jié)。由于機(jī)隊(duì)規(guī)模的持續(xù)快速增長(zhǎng)，各航空公司的工程技術(shù)隊(duì)伍不足，機(jī)務(wù)工程部門(mén)忙于應(yīng)付生產(chǎn)，對(duì)維修技術(shù)的鉆研和管理水平不高，具體表現(xiàn)在：缺乏系統(tǒng)的事故鏈分析機(jī)制，維修經(jīng)驗(yàn)總結(jié)不足，對(duì)飛機(jī)出現(xiàn)的各種故障因素研究不夠；對(duì)服務(wù)通告等技術(shù)文件多停留在翻譯層面，學(xué)習(xí)理解不夠透徹，制定的工作單卡缺乏可操作性；可靠性工作力度不夠，維修方案沒(méi)能有效地根據(jù)維修記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化，維修記錄沒(méi)有發(fā)揮必要的作用等。而大型航空公司存在跨地區(qū)運(yùn)行造成的內(nèi)部信息交流不暢等問(wèn)題。上述工程系統(tǒng)的軟肋是造成目前重復(fù)性故障和維修人為差錯(cuò)頻發(fā)的重要因素。為有效保證我國(guó)民航運(yùn)營(yíng)的安全性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性，國(guó)內(nèi)航空公司應(yīng)加強(qiáng)工程系統(tǒng)的建設(shè)，重視培養(yǎng)工程評(píng)估的專(zhuān)家型隊(duì)伍，切實(shí)提高工程評(píng)估能力，對(duì)故障率高、重復(fù)性故障多的系統(tǒng)必須著重開(kāi)展工程分析，并重點(diǎn)關(guān)注老舊飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工程評(píng)估工作。
6.2 加強(qiáng)維修行業(yè)核心維修能力建設(shè)
目前國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)翻修工作三分之二以上送國(guó)外完成（即使在國(guó)內(nèi)執(zhí)行翻修工作的其核心部件仍然大量送到國(guó)外完成），七成以上（按件號(hào)數(shù)統(tǒng)計(jì)）的部附件國(guó)內(nèi)維修單位不具備修理能力，凸顯了國(guó)內(nèi)核心維修能力的嚴(yán)重缺乏。然而，國(guó)外oem廠(chǎng)家依靠技術(shù)手段壟斷維修行業(yè)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，廠(chǎng)家多通過(guò)在適航性資料中減少提供維修細(xì)節(jié)信息、提高關(guān)鍵維修設(shè)備價(jià)格等手段限制第三方維修單位的發(fā)展，嚴(yán)重限制了國(guó)內(nèi)維修單位維修深度的加強(qiáng)和維修范圍的擴(kuò)大；國(guó)內(nèi)維修單位在自身發(fā)展過(guò)程中，更多考慮的是自身經(jīng)營(yíng)成本和收益，而開(kāi)發(fā)核心維修技術(shù)能力時(shí)間長(zhǎng)、成本高、風(fēng)險(xiǎn)大，大部分企業(yè)都無(wú)法獨(dú)立承受。在這種大環(huán)境下，如何在確保國(guó)內(nèi)民航現(xiàn)有生產(chǎn)任務(wù)的前提下，提高國(guó)內(nèi)維修行業(yè)的核心技術(shù)能力、實(shí)現(xiàn)深度維修能力的國(guó)產(chǎn)化是整個(gè)國(guó)內(nèi)民航維修業(yè)必須長(zhǎng)期持續(xù)面對(duì)的問(wèn)題。
針對(duì)目前這種情況，政府應(yīng)重點(diǎn)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)部附件和發(fā)動(dòng)機(jī)的維修能力建設(shè)。鼓勵(lì)航空器部附件制造商來(lái)華投資國(guó)內(nèi)主流機(jī)型的部附件的生產(chǎn)，積極引進(jìn)關(guān)鍵部附件的深度維修項(xiàng)目。在積極采取各種方式吸收國(guó)外核心技術(shù)能力的同時(shí)，也應(yīng)集中國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)力量，加強(qiáng)自主研發(fā)工作。大力提高研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造能力是建立高技術(shù)、核心維修能力的根本，應(yīng)采取有效措施，健全完善各種體制機(jī)制，加強(qiáng)建立和落實(shí)引導(dǎo)政策，促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造能力。國(guó)內(nèi)民航維修業(yè)應(yīng)抓住國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)大發(fā)展的契機(jī)，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造業(yè)的聯(lián)合與合作，借助制造業(yè)的工程技術(shù)能力，共同發(fā)展國(guó)內(nèi)民航維修業(yè)的核心技術(shù)能力。
6.3 加強(qiáng)航空公司人員配備和培養(yǎng) 目前中國(guó)民航發(fā)展迅速，每年民航機(jī)隊(duì)都以100多架的速度高速增長(zhǎng)，但機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人員增長(zhǎng)速度持續(xù)落后于機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)速度，機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人機(jī)比呈逐年下降趨勢(shì)，機(jī)務(wù)維修人員工作負(fù)荷日趨緊張；同時(shí)由于機(jī)務(wù)維修人員培養(yǎng)周期長(zhǎng)，導(dǎo)致成熟的維修人員和技術(shù)骨干相對(duì)短缺，在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法得到有效解決，尤其一線(xiàn)維修人員普遍年輕，經(jīng)驗(yàn)不足；另外由于各公司維修生產(chǎn)一線(xiàn)單位為保質(zhì)保量完成日益增多的生產(chǎn)任務(wù)，往往不愿或無(wú)力輸送成熟的維修人員給工程、維修計(jì)劃和控制、質(zhì)量和培訓(xùn)系統(tǒng)，大量應(yīng)屆畢業(yè)生直接進(jìn)入工程管理崗位，導(dǎo)致航空公司的工程管理人員一線(xiàn)經(jīng)驗(yàn)缺乏，決策能力偏弱。
在當(dāng)前民航機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)迅速，機(jī)務(wù)維修人員相對(duì)短缺的情況下，各公司應(yīng)采取以下措施保證機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍的穩(wěn)定和發(fā)展：一是要重視機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)，充分保證機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)和培訓(xùn)時(shí)間，結(jié)合公司的人才結(jié)構(gòu)和未來(lái)發(fā)展需要，建立以工作任務(wù)為導(dǎo)向的培訓(xùn)體系；二是要完善用人機(jī)制，制定合理的人才選拔和晉升標(biāo)準(zhǔn)，引進(jìn)合理的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)人盡其才、才盡其用；三是要建立適合的激勵(lì)機(jī)制，包括薪酬激勵(lì)、精神激勵(lì)和事業(yè)激勵(lì)等機(jī)制，將機(jī)務(wù)員工的個(gè)人價(jià)值與企業(yè)的核心價(jià)值相統(tǒng)一，充分調(diào)動(dòng)機(jī)務(wù)維修人員的工作積極性；四是要關(guān)心機(jī)務(wù)維修人員的身心健康，嚴(yán)格超時(shí)管理，保證機(jī)務(wù)維修人員勞逸結(jié)合。
6.4 加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管和調(diào)控
在一些航線(xiàn)維修和某些低附加值的附件維修領(lǐng)域，由于維修準(zhǔn)入門(mén)檻相對(duì)較低，造成維修相同項(xiàng)目的維修單位數(shù)量眾多，某些維修資源的低水平重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，導(dǎo)致維修行業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面，甚至出現(xiàn)弄虛作假的情況。同時(shí)一些維修單位規(guī)模較小，生產(chǎn)效率較低，維修質(zhì)量和修后產(chǎn)品使用的可靠性較差，對(duì)國(guó)內(nèi)航空器運(yùn)行構(gòu)成隱患。
上述現(xiàn)象不僅反映了部分維修單位發(fā)展模式粗放，對(duì)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的理解、落實(shí)不到位，內(nèi)部管理松懈等現(xiàn)狀，也一定程度上反映了政府監(jiān)管和調(diào)控上仍存在薄弱環(huán)節(jié)，有必要進(jìn)一步加強(qiáng)和完善政府管理職能。2008年民航局通過(guò)全國(guó)航材清理整治專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)，加大對(duì)違規(guī)情況的處罰力度，建立違規(guī)單位的黑名單制度，暫?；蛉∠艘恍┵Y質(zhì)不合格的維修單位，并且規(guī)定對(duì)于今后弄虛作假的單位，將一律吊銷(xiāo)維修許可證；同時(shí)頒發(fā)了民航局文件，嚴(yán)格新申請(qǐng)維修單位的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。類(lèi)似措施將對(duì)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的發(fā)展所起的作用有目共睹。然而，隨著機(jī)務(wù)維修體系的不斷擴(kuò)張，目前持續(xù)適航監(jiān)察員的實(shí)際數(shù)量與需求量還有較大差距，同時(shí)政府監(jiān)察工作仍需要不斷完善和精細(xì)化，未來(lái)在補(bǔ)充監(jiān)察員隊(duì)伍的同時(shí)，也要不斷加強(qiáng)內(nèi)部的監(jiān)管，落實(shí)監(jiān)管責(zé)任，建立內(nèi)部交流和監(jiān)督機(jī)制，有效提高局方監(jiān)管和調(diào)控能力。
6.5 推進(jìn)維修資源數(shù)據(jù)的共享和利用
目前機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)維修資源數(shù)據(jù)存在管理比較零散，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化差，缺乏統(tǒng)一的共享平臺(tái)、數(shù)據(jù)利用率不高等積弊，例如維修單位向局方上報(bào)的報(bào)告，內(nèi)容包括為中國(guó)客戶(hù)提供維修的情況、重要修理和改裝，以及缺陷和不適航狀況等信息，這些信息對(duì)局方和行業(yè)了解行業(yè)現(xiàn)狀、規(guī)劃行業(yè)未來(lái)發(fā)展都具有非常重要的參考價(jià)值，但由于這些數(shù)據(jù)仍然主要依靠傳統(tǒng)的紙張傳遞，數(shù)據(jù)無(wú)法得到有效利用。未來(lái)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)有必要大力推進(jìn)維修資源數(shù)據(jù)信息的標(biāo)準(zhǔn)化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，提高數(shù)據(jù)的利用率，建立包括維修市場(chǎng)信息和安全管理信息在內(nèi)的維修行業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)，加強(qiáng)維修行業(yè)指標(biāo)與指標(biāo)監(jiān)控體系建設(shè)。
6.6 完善維修行業(yè)發(fā)展格局
有數(shù)據(jù)顯示，mro維修市場(chǎng)中份額最大的是發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，其次是附件和機(jī)體大修業(yè)務(wù)，然而亞太地區(qū)，尤其是中國(guó)仍然是重要的發(fā)動(dòng)機(jī)大修服務(wù)凈輸入地區(qū)以及機(jī)體重維修服務(wù)凈輸出地區(qū)，主要占有的是低附加值維修市場(chǎng)。隨著國(guó)內(nèi)維修行業(yè)的不斷發(fā)展和完善，未來(lái)相當(dāng)時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)航空維修業(yè)的主題將是業(yè)務(wù)的剝離、集成、整合和優(yōu)化，一些航空公司將會(huì)把維修和技術(shù)管理工作剝離出來(lái)給可以更有效地開(kāi)展這些工作的維修提供商，空客、波音、龐巴迪和普惠等維修提供商已經(jīng)陸續(xù)提出不同項(xiàng)目形式來(lái)涉足這些業(yè)務(wù)，與國(guó)內(nèi)民族維修企業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)和互補(bǔ)。
為了應(yīng)對(duì)上述國(guó)內(nèi)維修行業(yè)格局的變化和完善，國(guó)內(nèi)航空公司及mro應(yīng)不斷提高工程服務(wù)能力，提高飛機(jī)維修能力和效率，降低維修成本，目前越來(lái)越多的公司獲得民用航空器改裝設(shè)計(jì)委任代表（dmdor）資格，具備改裝設(shè)計(jì)（dma）能力，同時(shí)航空公司、維修企業(yè)和原始設(shè)備制造商紛紛采用多種形式的合作，未來(lái)這種趨勢(shì)將會(huì)愈加明顯。政府在規(guī)劃維修行業(yè)的布局時(shí)，應(yīng)該在保障資源有效利用的前提下，鼓勵(lì)維修產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)：針對(duì)運(yùn)輸類(lèi)航空器初步建立完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈；針對(duì)關(guān)鍵部附件、國(guó)產(chǎn)航空器機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)以及部附件維修以及小型通用航空器的生產(chǎn)、維修，進(jìn)行能力和產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)；同時(shí)建立并完善維修產(chǎn)業(yè)集群的地區(qū)規(guī)劃?rùn)C(jī)制，初步實(shí)現(xiàn)適應(yīng)于中國(guó)國(guó)情的技術(shù)發(fā)展體系與地區(qū)分布格局。
總結(jié)與展望
本報(bào)告分析了國(guó)內(nèi)外維修行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和維修資源分布情況，指出了國(guó)內(nèi)民航維修行業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題和對(duì)策。這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和建議措施將為政府引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展和企業(yè)規(guī)劃自身發(fā)展提供技術(shù)依據(jù)，值得政府和企業(yè)認(rèn)真去思考。未來(lái)項(xiàng)目組將繼續(xù)完善數(shù)據(jù)收集方法和分析方法的研究，搭建維修資源在線(xiàn)平臺(tái)數(shù)據(jù)填報(bào)系統(tǒng)，加強(qiáng)涉及維修質(zhì)量和維修容量、維修安全性、前瞻性預(yù)測(cè)等方面信息的研究，并繼續(xù)定期發(fā)布研究報(bào)告，與民航局、航空公司及廣大維修企業(yè)一起積極推進(jìn)中國(guó)民航維修行業(yè)的持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。
致謝
感謝民航局飛標(biāo)司特聘專(zhuān)家們?cè)陧?xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中的熱心幫助，感謝各地區(qū)管理局適航維修處、航空公司和維修單位在數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計(jì)方面的所給予的大力支持。
中國(guó)國(guó)航強(qiáng)化航空維修領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力
12月16日，中國(guó)國(guó)航和cfm國(guó)際公司宣布成立四川國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司（ssamc），國(guó)航和cfm分別占60%和40%股份。ssamc的前身是四川斯奈克瑪航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司，該公司為中國(guó)國(guó)航聯(lián)營(yíng)企業(yè)，中國(guó)國(guó)航2009年對(duì)其持股比例為43.64%。
中信建投證券研究所分析師李磊在接受記者電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)分析，中國(guó)國(guó)航有三大維修基地，分別在北京、上海和成都；其中，ssamc主要為成都飛機(jī)提供服務(wù)，其飛機(jī)數(shù)量超過(guò)中國(guó)國(guó)航飛機(jī)總數(shù)的10%，而北京飛機(jī)數(shù)量占總數(shù)的50%。
平安證券分析師儲(chǔ)海、孫超在研報(bào)中認(rèn)為，中國(guó)國(guó)航成立新的合資維修公司是看好維修市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力。研報(bào)指出，國(guó)航目前正在拓展在航空維修領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，按照民航局的規(guī)劃，到2020年中國(guó)民航的飛機(jī)總數(shù)將接近5000架，比2010年增長(zhǎng)一倍，航空維修業(yè)務(wù)市場(chǎng)空間巨大，國(guó)航剛剛完成與斯奈克瑪公司的合資，加大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)維修公司的投入，加之其控股的ameco，中國(guó)國(guó)航將在飛機(jī)維修市場(chǎng)逐漸形成領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)力。
研究報(bào)告分析，國(guó)內(nèi)飛機(jī)快速增長(zhǎng)，而維修能力擴(kuò)容以及維修人員的增長(zhǎng)卻是一個(gè)較為緩慢的過(guò)程，供需現(xiàn)狀導(dǎo)致維修工程公司保持較好的盈利能力。
來(lái)自中國(guó)民用航空維修協(xié)會(huì)網(wǎng)站的信息顯示，截至2008年底，獲中國(guó)民航批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)民航維修企業(yè)約360多家，2008年中國(guó)民航維修業(yè)產(chǎn)值為17.5億美元，2009年將近19億美元，預(yù)計(jì)2010年將達(dá)到21億美元。
12月27日，一位不愿具名的分析師接受記者電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)表示，目前國(guó)內(nèi)飛機(jī)維修以及發(fā)動(dòng)機(jī)維修能力均保持飽和狀態(tài)，維修工程預(yù)約需要提前兩至三個(gè)月，航空維修市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面將至少維持5年。
這位分析師分析，航空維修領(lǐng)域需求快速增長(zhǎng)，但是航空維修工程師培養(yǎng)周期長(zhǎng)，供給增長(zhǎng)緩慢，中國(guó)國(guó)航加大維修領(lǐng)域的投入，將在飛機(jī)維修市場(chǎng)逐漸形成領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)力。
cfm56系列發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟運(yùn)行給民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修事業(yè)帶來(lái)了前所未有的繁榮。在國(guó)內(nèi)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修的市場(chǎng)份額中也以cfm56系列發(fā)動(dòng)機(jī)維修為主。其中發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)壽件的使用控制是貫穿發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行始末的一項(xiàng)主要任務(wù)。不管航線(xiàn)維護(hù)還是進(jìn)場(chǎng)大修，時(shí)壽件的跟蹤控制都必須清晰明確。探討、推進(jìn)時(shí)壽件的使用管理具有重大的實(shí)際意義。
一、cfm56發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)壽件跟蹤控制的要求
cfm56發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)壽件幾乎都是轉(zhuǎn)子部件和部分低壓?jiǎn)卧w框架結(jié)構(gòu)件，是保證發(fā)動(dòng)機(jī)安全、可靠運(yùn)行的關(guān)鍵部件。這些件的工作環(huán)境惡劣、工作負(fù)荷較大。核心部分持續(xù)高溫，轉(zhuǎn)子部件的轉(zhuǎn)速可高達(dá)15000轉(zhuǎn)/分鐘，一旦失效，造成的危害是慘重的，輕則導(dǎo)致單元體報(bào)廢，重則機(jī)毀人亡。
因此，為了公眾利益，從技術(shù)根源上考慮對(duì)這些關(guān)鍵件的工作時(shí)間或工作循環(huán)數(shù)進(jìn)行限制是必須的。同時(shí)，適航法規(guī)也對(duì)時(shí)壽件的跟蹤控制提出了強(qiáng)制要求，ccar43、ccar121、ccar91、ccar145等都做了明確規(guī)定。每一個(gè)運(yùn)營(yíng)人、維修機(jī)構(gòu)等都有義務(wù)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定。
二、cfm56發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)壽件跟蹤控制內(nèi)容
從發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)壽件的生產(chǎn)、使用、修理到報(bào)廢，適航法規(guī)都對(duì)相應(yīng)的生產(chǎn)廠(chǎng)家、運(yùn)營(yíng)人、經(jīng)銷(xiāo)商、修理機(jī)構(gòu)等做了工作規(guī)定，對(duì)時(shí)壽件的設(shè)計(jì)生產(chǎn)、運(yùn)行時(shí)間/循環(huán)數(shù)、保存、轉(zhuǎn)移、修理、標(biāo)示、記錄、報(bào)廢等作了詳細(xì)要求。cfm56 發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用循環(huán)數(shù)來(lái)作為控制的參數(shù)。
為了使時(shí)壽件狀態(tài)的跟蹤控制清晰明了，一般對(duì)時(shí)壽件狀態(tài)進(jìn)行單獨(dú)跟蹤記錄。記錄內(nèi)容包括時(shí)壽件名稱(chēng)、件號(hào)、序號(hào)、每次安裝/拆卸的時(shí)間、累積運(yùn)行的時(shí)間/循環(huán)數(shù)、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)序號(hào)、維修記錄和相關(guān)履歷文件等。ccar43.9列示了比較具體的時(shí)壽件控制要求，確保到壽的時(shí)壽件不會(huì)被安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上。
三、cfm56發(fā)動(dòng)機(jī)大修中的時(shí)壽件控制
航空公司工程部門(mén)根據(jù)廠(chǎng)家推薦的維修方案或非例行工作確定發(fā)動(dòng)機(jī)的下發(fā)和送修計(jì)劃，并制定送修工作范圍。此時(shí)，航空公司必須提供一份完整、清晰、準(zhǔn)確的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)壽件運(yùn)行的狀態(tài)清單，并由其授權(quán)的質(zhì)量人員簽署。發(fā)動(dòng)機(jī)大修廠(chǎng)接到送修人的修理指令后，將要組織專(zhuān)門(mén)的工程技術(shù)人員對(duì)送修人的送修工作范圍進(jìn)行檢查、評(píng)估，并制定出發(fā)動(dòng)機(jī)大修的具體實(shí)施工作任務(wù)。發(fā)動(dòng)機(jī)大修廠(chǎng)事前做修理工作計(jì)劃時(shí)就需要明確時(shí)壽件修理、更換的具體要求。根據(jù)既定的發(fā)動(dòng)機(jī)修理工作范圍，確定外送修理計(jì)劃和時(shí)壽件訂購(gòu)等工作。
1、拆下時(shí)壽件的控制
拆下的時(shí)壽件要按以下方法進(jìn)行控制，確保剩余壽命不滿(mǎn)足裝機(jī)要求的時(shí)壽件不被裝回發(fā)動(dòng)機(jī)。
建立一個(gè)跟蹤記錄系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)大修廠(chǎng)后，要在該系統(tǒng)中記錄時(shí)壽件的壽命情況，該記錄要與客戶(hù)提供的運(yùn)行記錄保持一致。記錄內(nèi)容包括件號(hào)、序號(hào)、拆下發(fā)動(dòng)機(jī)序號(hào)、累積運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間/循環(huán)數(shù)、當(dāng)前剩余運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間/循環(huán)數(shù)、客戶(hù)的無(wú)特殊運(yùn)行環(huán)境申明、修理履歷等使用狀況。
掛簽：時(shí)壽件從拆下開(kāi)始，在整個(gè)的檢查、修理、轉(zhuǎn)移、庫(kù)存到最后的安裝過(guò)程中，要對(duì)其進(jìn)行掛簽、標(biāo)識(shí)，并對(duì)更新內(nèi)容及時(shí)記錄。任何時(shí)候都能夠從其掛簽文件上讀取該時(shí)壽件最新的詳細(xì)信息和修理記錄。并保證其能在大修廠(chǎng)的維修管理系統(tǒng)中進(jìn)行跟蹤查詢(xún)。
標(biāo)記：對(duì)拆下的一些時(shí)壽件因檢查修理的需要，必須在件的本體上作一些標(biāo)刻記錄。這些標(biāo)記可能是永久性的，也可能是非永久性的。這些標(biāo)記工作必須按照制造廠(chǎng)家的標(biāo)記說(shuō)明文件進(jìn)行施工，不能破壞時(shí)壽件的完整性。
存放：時(shí)壽件的存放與其它航材的庫(kù)存要求相同，需要特別注意的是相應(yīng)的標(biāo)識(shí)、掛簽和文件必須隨件攜帶，方便跟蹤控制。
隔離：除了在場(chǎng)修理的可修件按照大修廠(chǎng)的修理管理程序執(zhí)行相應(yīng)的修理隔離工作外，還有兩類(lèi)不可用時(shí)壽件需要作相應(yīng)的隔離工作。一是那些剩余壽命還很多，根據(jù)客戶(hù)要求將來(lái)有可能修理恢復(fù)再裝機(jī)的拆下未修件，或暫時(shí)不可修復(fù)，將來(lái)可能因技術(shù)改進(jìn)而可修復(fù)的件，這類(lèi)時(shí)壽件必須攜帶相應(yīng)的不可用掛簽和必要的履歷文件，同時(shí)在跟蹤記錄系統(tǒng)中保持清晰完整的記錄，以備恢復(fù)使用時(shí)參考。第二類(lèi)需要隔離的是那些徹底不可用的報(bào)廢件，這些報(bào)廢件不管是因?yàn)榈綁蹐?bào)廢，還是缺陷超標(biāo)等原因報(bào)廢，都必須掛帶醒目的不可用掛簽，并進(jìn)行明顯不適航的破壞，例如：打孔破壞、切割破壞等，確保其不可被修復(fù)或重新裝機(jī)使用。
2、裝機(jī)前時(shí)壽件的準(zhǔn)備和檢查
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)廠(chǎng)分解后，拆下的時(shí)壽件有的直接報(bào)廢，有的修理恢復(fù)等待裝機(jī)。根據(jù)客戶(hù)修理工作范圍的要求，大修廠(chǎng)需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最后組裝前進(jìn)行集件處理。對(duì)那些報(bào)廢或不準(zhǔn)備裝回原發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)壽件要提前做好件的補(bǔ)充準(zhǔn)備工作，可能采購(gòu)新件或滿(mǎn)足裝機(jī)要求的舊件，也可能由客戶(hù)自己提供時(shí)壽件或廠(chǎng)內(nèi)串件，或同時(shí)從以上多個(gè)渠道獲得。在時(shí)壽件裝機(jī)準(zhǔn)備工作中要對(duì)以上各種渠道獲得的時(shí)壽件分別采取相應(yīng)的檢查和控制。
采購(gòu)的新件：從供應(yīng)商獲得的新件，一般都能滿(mǎn)足裝機(jī)要求。在入庫(kù)檢驗(yàn)時(shí)重點(diǎn)檢查其初始適航文件和證書(shū)，以及實(shí)物的外觀損傷情況。根據(jù)裝配手冊(cè)的技術(shù)要求，某些時(shí)壽件還需要進(jìn)行裝配前的測(cè)量、配磨等少量檢查修理工作。
采購(gòu)的舊件：通常為了節(jié)約成本需要采購(gòu)剩余壽命滿(mǎn)足裝機(jī)要求的舊件進(jìn)行裝機(jī)。舊件因?yàn)橹坝辛耸褂煤途S修，使其履歷變得較為復(fù)雜。尤其是經(jīng)過(guò)多個(gè)運(yùn)營(yíng)商和維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行過(guò)多次使用、拆裝、修理的件，其履歷記錄多而雜，容易混亂不清。這樣的件除了對(duì)實(shí)物檢查外，必須對(duì)其記錄文件進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，保證可靠性和適航性。這些履歷文件的檢查道理很簡(jiǎn)單，但是對(duì)一些使用歷史較復(fù)雜的舊件往往需要較專(zhuān)業(yè)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)才能追溯清楚。
客戶(hù)提供的時(shí)壽件：客戶(hù)自帶件一般需要客戶(hù)提供滿(mǎn)足裝機(jī)要求的適航證件和履歷文件，要求客戶(hù)保證其裝機(jī)的適航性。但往往客戶(hù)會(huì)委托大修廠(chǎng)家來(lái)做這一系列的質(zhì)量檢查。根據(jù)不同的委托協(xié)議有不同的做法。
大修廠(chǎng)內(nèi)串件：依據(jù)大修廠(chǎng)串件程序辦理串件，從而滿(mǎn)足裝機(jī)要求。同一客戶(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)之間的串件，往往由客戶(hù)來(lái)保證裝機(jī)件履歷文件的適航性。但不同客戶(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)之間的串件，則必須按照采購(gòu)舊件的辦法來(lái)確認(rèn)其履歷的適航性。
無(wú)論是采用何種渠道，只要安裝的是舊件，就必須進(jìn)行其全程的履歷檢查。對(duì)于運(yùn)行過(guò)不同推力等級(jí)、不同構(gòu)型、不同機(jī)型、做過(guò)改裝和延壽修理的件要對(duì)其使用時(shí)間、循環(huán)數(shù)和剩余的時(shí)間、循環(huán)數(shù)進(jìn)行詳細(xì)驗(yàn)算，確保滿(mǎn)足裝機(jī)要求。另外，對(duì)長(zhǎng)期庫(kù)存的時(shí)壽件，也需要對(duì)其壽命限制進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)之前的剩余壽命計(jì)算與現(xiàn)行的手冊(cè)要求一致，保證其最新壽命狀態(tài)滿(mǎn)足裝機(jī)要求。
3、時(shí)壽件裝機(jī)后的記錄
發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)壽件裝機(jī)后，相關(guān)的適航文件和維修記錄必須按委托維修協(xié)議和適航要求歸檔保存，并且要做詳細(xì)的匯總記錄，制作完整的時(shí)壽件狀態(tài)清單。并按客戶(hù)要求提供相關(guān)文件、記錄和報(bào)告。
四、cfm56發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)壽件控制的注意事項(xiàng)
1、使用背景復(fù)雜的時(shí)壽件必須對(duì)實(shí)物做仔細(xì)的安裝前檢查，如果發(fā)現(xiàn)有異常的標(biāo)記標(biāo)刻或異常的修理跡象必須及時(shí)弄清楚，防止存在未做記錄的超標(biāo)缺陷和偏差修理。如果有偏差修理，必須按偏差修理件的處置程序執(zhí)行。
2、運(yùn)營(yíng)人必須出具各使用階段的無(wú)特殊運(yùn)行環(huán)境（事故、過(guò)熱、腐蝕、著火、非民用等）的聲明，以確保時(shí)壽件的正常使用歷史。
3、時(shí)壽件在翼使用維護(hù)過(guò)程中可能因轉(zhuǎn)讓、租賃、維護(hù)等原因需要調(diào)機(jī)飛行，如果發(fā)生調(diào)機(jī)飛行的時(shí)間、循環(huán)數(shù)沒(méi)有列入履歷記錄，必須要求該件的提供者追溯并提供調(diào)機(jī)飛行的時(shí)間、循環(huán)數(shù)、推力等級(jí)等記錄。
4、如果時(shí)壽件做過(guò)延壽修理工作，必須記錄并確認(rèn)延壽修理前后的壽命狀態(tài)，驗(yàn)算最新壽命狀態(tài)滿(mǎn)足裝機(jī)要求。同時(shí)確認(rèn)得到客戶(hù)的認(rèn)可或批準(zhǔn)。
5、檢查確認(rèn)適航指令和服務(wù)通告的執(zhí)行情況。尤其是在不同機(jī)型上運(yùn)轉(zhuǎn)后，服務(wù)通告的執(zhí)行是否滿(mǎn)足后續(xù)裝機(jī)機(jī)型的技術(shù)要求和適航要求。
6、歷史較長(zhǎng)和使用背景復(fù)雜的時(shí)壽件，必須驗(yàn)算剩余壽命，確認(rèn)其最新壽命狀態(tài)滿(mǎn)足裝機(jī)要求。
此外，還需要確認(rèn)相關(guān)的適航證書(shū)、新件證書(shū)、轉(zhuǎn)讓租賃協(xié)議、維修記錄等滿(mǎn)足適航要求和客戶(hù)的裝機(jī)要求。
因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商、修理機(jī)構(gòu)、航材經(jīng)銷(xiāo)商等相關(guān)機(jī)構(gòu)在時(shí)壽件的使用管理過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，加上政策、規(guī)范、施工手冊(cè)等信息的持續(xù)更新，都會(huì)影響時(shí)壽件的最新裝機(jī)要求，所以必須要做全面的復(fù)核檢查工作，之前的壽命狀態(tài)結(jié)論不能替代當(dāng)前的控制工作。
在實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)大修過(guò)程中，對(duì)時(shí)壽件的管理和控制工作，不僅限于上述討論內(nèi)容。各發(fā)動(dòng)機(jī)大修廠(chǎng)都有詳細(xì)的管理程序和工作方法，嚴(yán)格按照相關(guān)適航規(guī)定和客戶(hù)要求對(duì)時(shí)壽件進(jìn)行嚴(yán)密控制和跟蹤。避免不合格或非法的時(shí)壽件安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上。目前，市場(chǎng)上cfm56-3發(fā)動(dòng)機(jī)的舊時(shí)壽件占有大量的份額，隨著時(shí)間的推移，cfm56-5，-7發(fā)動(dòng)機(jī)的舊時(shí)壽件也會(huì)越來(lái)越多地被利用在大修裝機(jī)的工作中。對(duì)這些時(shí)壽件的管理控制任務(wù)會(huì)越來(lái)越艱巨，需要各運(yùn)營(yíng)人、維修機(jī)構(gòu)、經(jīng)銷(xiāo)商等相關(guān)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)控制和管理，創(chuàng)建良好的時(shí)壽件使用環(huán)境，保障航空安全。
四、中國(guó)民航mro公司的管理與發(fā)展（大新華航空技術(shù)有限公司總裁 黨建平）
針對(duì)目前中國(guó)國(guó)內(nèi)飛機(jī)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，“年輕”的飛機(jī)要維護(hù)，“老齡”的飛機(jī)要維修、要退租，因此，作為航空器醫(yī)療體檢機(jī)構(gòu)的mro企業(yè)，孕育著巨大的市場(chǎng)和商機(jī)。
面對(duì)亞洲飛機(jī)市場(chǎng)的豐富資源，mro企業(yè)將催生出更多的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，其中，飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理和改裝正在成為國(guó)內(nèi)維修企業(yè)追逐的焦點(diǎn)，眾多的維修企業(yè)加快前進(jìn)步伐，擴(kuò)大規(guī)模，合縱連橫，以搶占不斷龐大的維修市場(chǎng)。
當(dāng)下，國(guó)外維修企業(yè)的入侵腳步也在加快，國(guó)內(nèi)維修企業(yè)作為弱勢(shì)群體，不僅要居安思危，更要敢于突破創(chuàng)新，敢于挑戰(zhàn)技術(shù)壁壘，為中國(guó)民航事業(yè)貢獻(xiàn)力量。
第一節(jié)：?jiǎn)栴}的提出和選題的意義
站在全球化的角度看未來(lái)的航空維修業(yè)務(wù)，對(duì)專(zhuān)業(yè)的mro公司的后勁優(yōu)勢(shì)有較大的推動(dòng)作用。目前以至未來(lái)，航空公司的運(yùn)營(yíng)壓力呈現(xiàn)逐年放大趨勢(shì)，基于現(xiàn)狀，未來(lái)的航空維修業(yè)務(wù)有幾個(gè)特點(diǎn)： 1-航空公司緊張的成本壓力會(huì)降臨在維修業(yè)務(wù)上，這會(huì)加速落后產(chǎn)業(yè)的淘汰，加速維修資源整合的腳步，這對(duì)于大修公司而言是難得的發(fā)展機(jī)遇。
2-大修業(yè)務(wù)全球化趨勢(shì)加速，許多國(guó)家都將能夠安全運(yùn)營(yíng)和維護(hù)新型的支線(xiàn)飛機(jī)。對(duì)于大修公司來(lái)說(shuō)，瞄準(zhǔn)未來(lái)資源的整合是發(fā)展良機(jī)。
3-先進(jìn)的技術(shù)以及經(jīng)營(yíng)和高度專(zhuān)業(yè)化將會(huì)在市場(chǎng)爭(zhēng)奪中得到充分的體現(xiàn)，因此，作為大修公司，一定要充分利用現(xiàn)有資源，加速自身企業(yè)的蛻變和轉(zhuǎn)型。作為國(guó)內(nèi)大修企業(yè)，一定要未雨綢繆。
第三節(jié)：信息化建設(shè)完善的迫切性尤為重要，因?yàn)閲?guó)外同行在這一領(lǐng)域有著很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，mro要從傳統(tǒng)服務(wù)型企業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變，信息化建設(shè)便成為重中之重。
信息化建設(shè)和完善是企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新、成本控制的必由之路，另外，要提高客戶(hù)服務(wù)水平，快速響應(yīng)客戶(hù)要求，都需要借助信息化手段提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。信息化建設(shè)必須向深度和廣度發(fā)展，從傳統(tǒng)服務(wù)向計(jì)劃協(xié)調(diào)優(yōu)化、向協(xié)同商務(wù)、協(xié)同售后發(fā)展；從企業(yè)內(nèi)部管理向客戶(hù)關(guān)系管理發(fā)展、向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變；從傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)管理向全面預(yù)算和績(jī)效管理發(fā)展；從傳統(tǒng)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)向管理會(huì)計(jì)發(fā)展。以上種種需求都要求我們加快信息化建設(shè)的步伐，國(guó)內(nèi)的mro企業(yè)一定要深謀遠(yuǎn)慮，協(xié)調(diào)共贏，以期降低成本內(nèi)耗。
第四節(jié)：中國(guó)民航mro企業(yè)的采購(gòu)及管理
1-企業(yè)往往只是重視大宗設(shè)備與航材的采購(gòu)，而忽略細(xì)水長(zhǎng)流型的散單，這是非常錯(cuò)誤的。在這個(gè)老生常談的問(wèn)題上，企業(yè)應(yīng)該積極尋求開(kāi)發(fā)采購(gòu)集中管理的模式，消除部門(mén)間的溝通不暢和潛在的采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，使之匹配于整體發(fā)展。
2-民航維修企業(yè)要改變傳統(tǒng)企業(yè)對(duì)采購(gòu)人員的認(rèn)識(shí)層面，從而實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化的培訓(xùn)和采購(gòu)管理。
豐田企業(yè)的精益化之路喜憂(yōu)參半，但是我們?nèi)匀徊荒芎鲆暰婊芾淼闹匾?。福特公司在精益化踐行中的目標(biāo)是“低成本、高效率、高質(zhì)量”，面對(duì)這三組詞語(yǔ)，我們航空企業(yè)要仔細(xì)斟酌，在中國(guó)，我們不要強(qiáng)調(diào)“低成本”，而要強(qiáng)調(diào)“優(yōu)成本”，“優(yōu)”字在低與高之間是一座橋梁，中國(guó)的管理應(yīng)該借鑒“扣其兩端”的中庸理念。
大新華航空技術(shù)有限公司作為維修公司的新成員，要充分利用小公司靈活多變的優(yōu)勢(shì)，確定適合公司發(fā)展的模式，進(jìn)行合理的行業(yè)定位，以期拓展更有特色的客戶(hù)服務(wù)。
國(guó)際市場(chǎng)新發(fā)展
近年來(lái)，世界民航業(yè)飛速發(fā)展。未來(lái)航空維修管理中的新理念和新技術(shù)將徹底改變我們過(guò)去在運(yùn)行維護(hù)以及工程管理中那些落后、低效的工作模式，使我們完全擺脫過(guò)去的工作方式。我們現(xiàn)在就先從空客a380和波音787說(shuō)起。
a380和b787從設(shè)計(jì)理念上已經(jīng)是一種全新的民用航空器，它們和以往民用航空器的不同之處之一主要體現(xiàn)在機(jī)載計(jì)算技術(shù)的高度集成和信息技術(shù)的應(yīng)用，機(jī)載信息技術(shù)主導(dǎo)了飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)。無(wú)論是a380還是b787，南航都將是國(guó)內(nèi)第一家運(yùn)營(yíng)該機(jī)型的航空公司，對(duì)于新機(jī)型新技術(shù)的吸收、理解、和轉(zhuǎn)化，將會(huì)直接影響這兩個(gè)機(jī)型在南航系統(tǒng)的運(yùn)行。
波音和空客作為世界上兩大民用航空器供應(yīng)商，他們都深知未來(lái)飛機(jī)的數(shù)字化機(jī)載技術(shù)的重要性，因此各自開(kāi)發(fā)了各自的系統(tǒng)，出售給航空公司。但是南航將來(lái)會(huì)同時(shí)擁有a380和b787，如果運(yùn)用每個(gè)廠(chǎng)家各自出售的系統(tǒng)，對(duì)于我們的運(yùn)營(yíng)和維修工作都將會(huì)帶來(lái)麻煩，因此我們研發(fā)了一套皆適用于空客、波音不同飛機(jī)的信息系統(tǒng)，也就是屬于南航自己的機(jī)務(wù)it系統(tǒng)。技術(shù)上的革命帶來(lái)了我們管理理念上的革命，以及實(shí)際維護(hù)飛機(jī)在技能上對(duì)科技理論的掌握上的一種革命。南航自己開(kāi)發(fā)的這套系統(tǒng)，能夠使我們從現(xiàn)在開(kāi)始從容應(yīng)對(duì)新技術(shù)的發(fā)展，并且順利地使用，甚至取代oem廠(chǎng)商的這些技術(shù)。
信息整合
獨(dú)占鰲頭敢為先
為適應(yīng)南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型建立國(guó)際
化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司，南航機(jī)務(wù)系統(tǒng)信息化建設(shè)的步伐不斷加大，經(jīng)過(guò)機(jī)務(wù)工程部、信息中心及機(jī)務(wù)資深排故專(zhuān)家十年來(lái)的潛心研發(fā)和刻苦攻關(guān)，成功完成了m&e、tdms和飛機(jī)故障遠(yuǎn)程診斷機(jī)務(wù)三大信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)和資源整合，一套國(guó)內(nèi)獨(dú)有、具有世界級(jí)水平的強(qiáng)大維修管理系統(tǒng)——飛機(jī)維修管理系統(tǒng)（amms）已經(jīng)在南航機(jī)務(wù)系統(tǒng)開(kāi)始運(yùn)行。
經(jīng)機(jī)務(wù)工程部、信息中心及機(jī)務(wù)資深排故專(zhuān)家多次溝通后，我們將m&e、tdms和故障遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)整合為一套國(guó)內(nèi)獨(dú)有、具有世界級(jí)水平的強(qiáng)大維修管理系統(tǒng)。這系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)很顯著，我們先從排故說(shuō)起。例如飛機(jī)在執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)發(fā)生了故障，系統(tǒng)會(huì)迅速發(fā)回地面一個(gè)故障信息，地面工程師拿到這個(gè)故障信息后，這個(gè)數(shù)字代碼馬上在電腦上彈出一個(gè)窗口，工程師打開(kāi)這個(gè)窗口就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)連接，自動(dòng)引導(dǎo)工程師到手冊(cè)系統(tǒng)、航材系統(tǒng)，這些信息迅速在電腦上顯示出來(lái)，對(duì)提高排除故障的效率起到了決定性的作用。該系統(tǒng)能夠讓工程師時(shí)時(shí)接收飛機(jī)自動(dòng)下發(fā)的飛機(jī)故障信息，并能通過(guò)該系統(tǒng)查閱維護(hù)手冊(cè)、排故記錄和航材信息，制定有效的排故方案，及時(shí)生成、傳送故障診斷書(shū)至相關(guān)維修單位。維修單位受理后，會(huì)得到開(kāi)展維修工作的全部資料并在飛機(jī)還未落地之前就調(diào)撥所需航材、組織落實(shí)工具、設(shè)備和人員，為飛機(jī)搶修爭(zhēng)取寶貴時(shí)間。系統(tǒng)自運(yùn)行以來(lái)，累計(jì)處理飛機(jī)下發(fā)的各類(lèi)電報(bào)15000余條，創(chuàng)建故障診斷書(shū)560余條，避免航班延誤、aog停場(chǎng)30多班次。實(shí)現(xiàn)在地面就能對(duì)空中的飛機(jī)“號(hào)脈”，診斷“病癥”，最大限度地縮短排故周期，為保障公司飛行安全和提高服務(wù)品質(zhì)提供了強(qiáng)有利的技術(shù)保障。
矩陣管理
整體聯(lián)動(dòng)顯優(yōu)勢(shì)
南航機(jī)務(wù)維修控制中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“mcc”）是為適應(yīng)公司國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型而組建的一支飛機(jī)航線(xiàn)維修保障的指揮、管理團(tuán)隊(duì)，承擔(dān)南航飛機(jī)的航線(xiàn)協(xié)調(diào)、運(yùn)作、外站技術(shù)支援、實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)故障信息和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況、應(yīng)答機(jī)組咨詢(xún)、調(diào)配器材和工具、組織故障飛機(jī)搶修等工作。mcc秉持 “救航班如救火”、“誰(shuí)擁有誰(shuí)主動(dòng)”、“最短時(shí)間”三個(gè)航班正常性保障原則，統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度，力爭(zhēng)縮短排故時(shí)間、提高安全保障水平、降低維修成本。例如一架在做定檢的飛機(jī)，如果是在以前都是由飛機(jī)的執(zhí)管單位來(lái)管理，由執(zhí)管單位來(lái)打印維修工卡，而現(xiàn)在不是這樣了，現(xiàn)在通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)飛機(jī)的維修數(shù)據(jù)全是由總部負(fù)責(zé)管理，我們的任何一個(gè)維修單位通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)都能在第一時(shí)間拿到維修的工作單。工程師立刻從電腦平臺(tái)上會(huì)得到一個(gè)飛機(jī)故障診斷書(shū)。從這個(gè)診斷書(shū)上就會(huì)生成一個(gè)工作單，這張工作單，就會(huì)告訴工程師如何排故了，從而有效的減少了排故中的誤判，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化工作，用時(shí)髦的詞形容也更低碳了，這在全世界范圍內(nèi)也處于領(lǐng)先水平，我們要用更高科技的技術(shù)手段，把科學(xué)維修工作做好。
在mcc的辦公區(qū)域中央，有一塊很大的液晶顯示屏，在屏幕上我們可以查看到南航飛機(jī)的實(shí)施狀況，不論是在天上的還是在地面的或是又故障正在排故的，這個(gè)系統(tǒng)用不同的顏色把不同狀態(tài)的飛機(jī)區(qū)分開(kāi)來(lái)。這個(gè)就是信息技術(shù)對(duì)我們航空維修管理的幫助。同時(shí)這套系統(tǒng)還能記錄飛機(jī)從投入使用到退租的所有數(shù)據(jù)，它能幫助我們?cè)陲w機(jī)的運(yùn)行管理上到新的高度。安排飛機(jī)的各項(xiàng)工作，使南航機(jī)隊(duì)整個(gè)運(yùn)行管理，都非?？茖W(xué)化。南航正在想全球規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化航空公司的方向轉(zhuǎn)型，正是通過(guò)mcc與南航機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)，有力的保障了運(yùn)力，為公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
防患未然
南航機(jī)務(wù)保四方
在采訪(fǎng)的最后，董總跟我們分享了一個(gè)小故事：魏文王之問(wèn)扁鵲耶？曰：「子昆弟三人其孰最善為醫(yī)？」扁鵲曰：「長(zhǎng)兄最善，中兄次之，扁鵲最為下?！刮何暮钤唬骸缚傻寐勑?？」扁鵲曰：「長(zhǎng)兄于病視神，未有形而除之，故名不出于家。中兄治病，其在毫毛，故名不出于閭。若扁鵲者，镵血脈，投毒藥，副肌膚，閑而名出聞?dòng)谥T侯?！?這個(gè)故事與我們現(xiàn)在所做的機(jī)務(wù)工作是一個(gè)道理，異曲同聲。我們正是通過(guò)機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)狀態(tài)的適時(shí)監(jiān)控，使飛機(jī)始終保持在一個(gè)良好的適航狀態(tài)，將系統(tǒng)的故障“未有形而除之”，而不是“治病于嚴(yán)重之時(shí)”。這就打破了過(guò)去飛機(jī)維護(hù)中，等故障出現(xiàn)才去維修的理念，通過(guò)南航機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)，我們可以更好的把預(yù)防性的維護(hù)工作做到前面，實(shí)現(xiàn)安全關(guān)口前移。作為亞洲規(guī)模最大、旅客運(yùn)輸量最大的航空公司，南航機(jī)隊(duì)規(guī)模已超400架飛機(jī)，我們?nèi)〉昧税踩w行超過(guò)700萬(wàn)小時(shí)的驕人成績(jī)，在行業(yè)和世界上都處于領(lǐng)先水平。針對(duì)南航飛機(jī)布局分散，較多的特點(diǎn)，mcc維修控制嚴(yán)格按照公司要求，實(shí)行集中的條塊結(jié)合式的管理方式，統(tǒng)籌資源、統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)籌運(yùn)作、統(tǒng)籌管理。完成對(duì)生產(chǎn)組織的聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)工作，利用開(kāi)發(fā)的機(jī)務(wù)信息管理平臺(tái)，及時(shí)、全面地掌控飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)行狀況。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障后，第一時(shí)間了解情況，查閱資料，制訂排故方案，調(diào)配各種資源，在最短的時(shí)間、最合適的地點(diǎn)排除飛機(jī)的故障，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一控制、指令維修的實(shí)時(shí)指揮功能。追溯南航機(jī)務(wù)信息化建設(shè)發(fā)展歷程，從最初的電子文檔管理系統(tǒng)到飛機(jī)故障遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)再到2005年的維修工程信息系統(tǒng)，直至今天的飛機(jī)維修管理系統(tǒng)，正是南航機(jī)務(wù)人不斷堅(jiān)持自主研發(fā)、科技創(chuàng)新的理念，走出了一條“數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化”科學(xué)維修發(fā)展之路。南航機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)是將來(lái)整個(gè)民航維修業(yè)的發(fā)展方向，amms（飛機(jī)維修管理系統(tǒng)）不光在技術(shù)上給我們工作帶來(lái)了很多好處，同時(shí)它在管理上給我們帶來(lái)了一個(gè)全新的平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)顛覆了我們過(guò)去靠電話(huà)、傳真的管理模式，全部都數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化了，使科學(xué)維修在技術(shù)上和管理上產(chǎn)生了新的變革。
手持筆記本電腦和傳統(tǒng)工具維護(hù)飛機(jī)的機(jī)務(wù)人新形象將首先出現(xiàn)在b787、a380和787投入使用之后，使機(jī)務(wù)工作的運(yùn)行在這個(gè)技術(shù)的支持下起了革命性的變化。誰(shuí)能夠更好地掌握這個(gè)技術(shù)，誰(shuí)就能跟上歷史的步伐，就能在擁有新技術(shù)的飛機(jī)上，把工作做得更好！
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