現(xiàn)代科技的發(fā)展使得人們可以更加便捷地獲取信息，但也帶來了信息泛濫和碎片化的問題?？偨Y的時候要注意結構的合理和邏輯的清晰。參考以下小編為大家整理的總結案例，或許能給你寫好總結帶來一些靈感和思路。
新能源汽車論文篇一
以節(jié)約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機、復合火花點火或vvt—汽油機、混合動力驅動系統(tǒng)、均勻充氣壓燃(hcci)發(fā)動機和變速箱向多檔位(5檔、6檔)手動、自動、手自動一體、cvt方向發(fā)展等，特別是缸內(nèi)直噴技術、增壓技術、低壓縮高膨脹循環(huán)、可變氣門相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速部分汽缸休眠、自動泊車、夜視系統(tǒng)、雙渦輪正壓直噴發(fā)動機、雙火塞順序點火及集成的起動發(fā)電機的采用等等，確實能使汽車發(fā)動機的熱效率有較大的提高，廢氣排放也有所降低。dsg雙離合、四輪同步轉向和四輪異步轉向等，能很好地解決高速行駛中車輛方向調整過快導致安全事故的問題。但上述所有這些技術措施，只能算是小改小革，小打小鬧，根本不能稱作汽車革命;因為汽車主體結構還是老樣子，燃料也無多大改變。
2電動汽車風起云涌。
近年來，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，能源問題日趨嚴重。專家估計，我國已探明的石油可采儲量為23億噸，僅可供開采十二三年(含可能還將發(fā)現(xiàn)的新油田);未來原油供需缺口將逐年增大，對外依存度也將急劇上升;價格更將日益高漲。如今能源危機已迫在眉睫，業(yè)內(nèi)專家分析認為，在未來十幾年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如果不能開發(fā)出新能源取代燃油，那么汽車產(chǎn)業(yè)就將沒落夕陽。當然，汽車行業(yè)的科學家們絕不會坐視這燦爛了百余年的汽車產(chǎn)業(yè)因此而消亡。世界不少國家投入大量的人力和財力，努力地研發(fā)新技術、新工藝、新燃料，積極為能源困境中的汽車產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路。在我國迅速發(fā)展起來的純電動汽車、燃料電池汽車和電動—發(fā)電集成機組汽車，就是其中最杰出的代表。
2.1純電動汽車。
由電瓶或鋰電池驅動汽車發(fā)動機，確實能實現(xiàn)零排放，對緩解能源安全問題和環(huán)保問題，有一點點好處。20xx年，此種新能源汽車的銷售量已達14604輛。但是，該種車充電時間長，國外最快的也要1小時才能完成充電，而傳統(tǒng)動力汽車加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短，一般只能使用1年左右。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去。眾所周知，有電就有磁。大量純電動汽車在大街小巷群蟻式奔跑，必然造成整個城市的嚴重電磁輻射污染，對人體健康的危害，不可估量。價格貴，每輛車由國家補貼5萬元，長期大量產(chǎn)銷，國家不堪重負。充電樁的安裝，不少城市因政府經(jīng)濟支持，正在積極進行。但技術層面上的問題也暴露出很多:如固定車位、物業(yè)核準、充電樁接口標準等問題，都與電動車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則難以實現(xiàn)，為電動車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患。
此種汽車沒有汽(柴)油發(fā)動機，只有1塊燃料電池，油箱讓位給了儲氫罐。該車具有安靜、高效和零污染排放等特點。在未來5年內(nèi)，美國將投資30億美元開發(fā)氫燃料電池汽車。日本計劃到20xx年，投資40億美元，用于這種汽車的研發(fā)。法國政府研制燃料電池汽車的預算費用為10億美元。全世界在這場角逐中的投資總額逾百億羙元，試圖掀起汽車工業(yè)的大革命。我國的幾乎所有汽車巨頭，在開始時也都在燃料電池汽車領域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研發(fā)困難重重。氫碳無法直接利用，必須經(jīng)過轉化器等才能使用，沒有從根本上解決熱效率難題，也使汽車結構更加復雜化。首先，儲存液氫有非常高的技術要求，難度很大。其次，燃料電池造價高:車用femfc中的質子交換隔膜(vsd300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%，二者均為高貴材料。在我國，生產(chǎn)一輛燃料電池汽車，即使是大批量，估算單輛成本在300萬元以上。如此昂貴的汽車，是沒有銷售市場的。因此，諸多原因很可能造成此項目夭折。2.3電動—發(fā)電集成機組汽車這種汽車使電動車擁有了一個低耗節(jié)能的功能，能源補償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車的動力消耗，還可在車輛行駛過程中對電源進行能量補給，從而提高電動車一次充電的續(xù)行公里數(shù)。此技術使電動和發(fā)電的磁電共用，具有一些創(chuàng)新和變革的初步意義?？上г摲N汽車結構較復雜，價格不菲，難以普及。先進發(fā)達國家的權威學者們已下定論:電動汽車類群只是過渡性產(chǎn)品，沒有前途。
3空氣汽車揭竿而起。
近五六年來，己有澳大利亞、法國、墨西哥、美國、印度等近10個國家先后研制成功了多種小型空氣汽車(可乘坐2～3人)。此類汽車，都是以壓縮空氣作動力，不使用燃油，對環(huán)境不造成直接污染和二次污染，最高時速可達50～120km，1瓶壓縮空氣行程在200km以上，每輛車價1萬美元左右，運價為傳統(tǒng)汽車的1/10～1/5。
自然界空氣中的氮氣(n2)按體積比測試占78%。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣、液、固3種狀態(tài)，是能量轉換的最佳載體。而且取之不盡，用之不竭?，F(xiàn)今天底下有不少有識之士，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車。浙江大學和廣東某公司，已在研發(fā)液氮空氣汽車的艱難征途中拼搏了五六年，基于機械結構的不盡如人意，一直尚未取得突破性進展。據(jù)報道，他們研制的液氮空氣汽車雛形，己在某年春節(jié)前于校圓內(nèi)跑了幾圈，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結構，安裝于汽車頭部。翹片式吸熱管，平行于車行方向，管道的第一片翹片，就把迎風攔擋住了，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮氣。如果翹片管垂直安裝于車行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風吸熱，而且車頭由于其他大量構件的阻擋，翹片管散發(fā)的冷氣無法穿透散去，熱風也就難以進入其內(nèi)進行順暢的熱交換。上述兩種安裝形式，均不能有效地使翹片進行吸熱和散冷。因此，翹片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體，因而使得整個熱交換器冷凍成為一個箱式外形的大冰塊。液氮汽化成氮氣，這是空氣汽車最為關鍵的一步。此步停留，汽車就無法再走。在國外，華盛頓大學和北德克薩斯大學于1994年就各有一個課題組，對液氮汽車進行了不懈的研制。這么多年來，始終未能有令人滿意的成果。究其原因，也還是液氮進行汽化的循環(huán)系統(tǒng)工作效率低下，容易結霜而失去液氮轉化為氮氣的功能。根據(jù)浙江大學的大量深入研究證明，提高膨脹初始壓力和釆用多工質級聯(lián)方式，可以大大提高液氮所能獲得單位質量可用能和烔效率，只是換熱器的循環(huán)系統(tǒng)難以在理想狀態(tài)下長時間工作。我們經(jīng)過近10年的潛心研究，研發(fā)的新能原液氮空氣汽車(以下簡稱液氮汽車)也是用液氮作能源，經(jīng)汽化獲得氮氣，集儲于儲氣包中增壓增動能，形成高壓高速氣流，直接強有力地沖擊到葉片上，驅動氣輪盤連同主軸轉動，實現(xiàn)氮氣的壓力能和動能向主軸旋轉機械能的能量轉換，輸出扭矩。這種新型動力裝置，適用于汽車，也可用于發(fā)電機及泵類等一切需要原動力裝置的機械。當用于汽車時，就稱為液氮汽車。該類汽車的主要性能，都遠遠優(yōu)于現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動機汽車，也大大好于當今世界各國研發(fā)的新動力汽車。液氮汽車的供氣系統(tǒng)。1為液氮空氣汽車示意輪廓，液氮罐2安裝于車后尾部，液氮經(jīng)單向閥3進入深冷泵(或低溫泵)4，使液氮具備2．5mpa以上膨脹初始壓力，然后注入多頭電動噴霧器5中，再注入汽化器6中。在液氮進入汽化器之前，必須進行霧化。這是液氮汽化為氮氣的最關鍵的一步。霧化后，液氮仍然是液態(tài)形態(tài)，但已變成無數(shù)細小懸浮于空氣中的氮霧粒，被其占據(jù)的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間，大面積地大量吸熱，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮氣，而不會造成汽化器的葉片和管子都結霜，不會致使熱阻增大而降低汽化效果，更不會使整個汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管，并排數(shù)根與車行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風順暢的車底。這些車底的吸熱汽化管(5根或7根)，由多頭電動噴霧器掃描式先后供給氮霧。當其中一根管接受充填噴霧時，其他片管正在汽化或排氣中。這種螺旋式片管由于結構和安裝形式所決定，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風流不受任何橫隔面阻擋，車速越高，風速越大，吸熱越多，散冷越快。它不像傳統(tǒng)汽車的缸體等部件形成散熱損失，使整車熱效率大大降低。恰恰正好相反，是從空氣中吸收熱能，使整車能量不斷增加，使總效率大大提高。具有2．5mpa以上壓力的氮氣，經(jīng)過單向閥7進入高壓管8，再經(jīng)過單向閥9進入高壓儲氣包10。該儲氣包容積在1．5m3以上，其周鑲嵌大量與車行駛方向呈一定角度的直條吸熱片，或與車行向完全一致的“s”字形吸熱片，進一步再次使氮氣熱能增加，體積彭脹，壓力升高。儲氣包下與車箱之間用絕熱材料隔開。在夏季氣溫較高時節(jié)，由溫度傳感器測試，芯板調控，對車箱進行恒溫調控。此種液氮汽車空調器，已由河南新鄉(xiāng)高新技術開發(fā)區(qū)研制成功，目前年產(chǎn)量500萬輛左右。氮氣自儲氣包輸出，經(jīng)仍不停吸熱的高壓管11后，再經(jīng)過單向閥13進入操縱活門12。汽車駕駛室司機直接操縱活門12，讓氮氣按理想流量進入汽輪機14，驅動汽車行駛。從上述具體的機械結構分析不難看出，液氮自離開液氮罐從深冷泵排出以后，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化，即使已汽化成為氮氣，只要其沿途周圍氣溫高些，供氣系統(tǒng)內(nèi)的氮氣全都會自動吸熱增加熱能。因而，液氮汽車的供氣系統(tǒng)，實際上是使能源載體液氮－氮氣在流動過程全程上，不斷自動吸收增加熱能，從而大大提高汽車總効率的裝置。這一獨特科學神奇特性，將使新型液氮空氣汽車破土沖天，爆發(fā)在即，在汽車工業(yè)革命潮流中，笑掀主升浪。
(1)高效節(jié)能。
現(xiàn)有汽(柴)油氣車因為是往復式曲柄連桿機構，出現(xiàn)上下兩處死點造成巨大能量損失，還伴有容積損失、換氣損失、泵損失、摩擦損失和散熱損失等等，能源利用率不到30%。液氮汽車運用了水力水輪機的高效原理，使高壓高速氮氣直接多次碰撞推動轉輪式氣輪機葉片轉動，特別是液氮汽化循環(huán)系統(tǒng)全程中不斷吸熱增壓增能，使得能源利用總效率可望在80%以上。
(2)有害氣體“零排放”
現(xiàn)有汽車尾氣中排出大量的co2、co和多環(huán)芳烴及黑煙，嚴重污染自然環(huán)境，加速地球變暖，尤其加重霧霾濃度，損害人體健康，威脅世界所有生物常態(tài)。液氮汽車沒有燃料燃燒環(huán)節(jié)，沒有化學反應存在，只有物理能量轉換，向空氣中排放的仍然是無色、無味、無毒的氮氣，是“零排放”，無污染。
(3)安全性、舒適性好。
現(xiàn)有汽車人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車而造成的。無論是正面碰撞或者是側面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因為飛輪慣性和氣缸內(nèi)受壓氣體反彈引起剎車制動距離大所致。液氮汽車只需簡單扳動操縱活門，可馬上改變氣輪機進、排氣方向，即能實現(xiàn)主軸的反轉和正轉，不但立馬剎車，而且可瞬時換向。正反轉換向時幾乎沒有任何沖擊，并可在瞬間內(nèi)升到全速。因而，一旦遇到突發(fā)緊急車況時，可立即剎車且反向全速退讓。從而大大提高了行車安全性。液氮汽車沒有燃料燃燒噪聲和振動，也無油臭味，駕駛環(huán)境很舒適。
(4)可無級調速，能過載保護。
只要簡單地掌控操縱活門，就可以控制進氣閥或排氣閥的開啟度，即就控制了氣流的大小，從而可在設計的數(shù)值內(nèi)，隨意調節(jié)輸出功率和轉速。不像現(xiàn)有汽車那樣進行復雜的有級換檔，且檔位一般不能超過6個。也不會因為過載而發(fā)生零部件損壞事故。這是因為過載或嚴重超載時，例如碰到某一高檻障礙物時，只是車輪轉速降低或停止轉動。當過載解除時，可立即重新正常運轉，并不會產(chǎn)生現(xiàn)有汽車那樣的機件斷裂失效等故障。
6液氮汽車的經(jīng)濟效益和社會經(jīng)濟效益。
(1)液氮汽車制造成本低。
液氮汽車以液氮作動力能源，用氣輪機取代現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動機，將給生產(chǎn)廠商帶來良好的經(jīng)濟效益?，F(xiàn)有汽車的發(fā)動機一般占整車成本的40%左右，安裝了氣輪機后，除了取消原發(fā)動機外，還同時去除原有汽車的冷卻系統(tǒng)，增壓裝置、電噴裝置、水泵、油箱、大電瓶、減速機等零部件。這不像本文一開始就提到的那些科技創(chuàng)新，每增加一項，就會在汽車上添加一套相應的裝置或機構，使整車生產(chǎn)成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽車的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車的國家，都把這類車的自身重量設計得很輕巧，有的空氣轎車自重只有125kg。因此，液氮汽車的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽車結構大大簡化、零件精度要求、構件粗糙度要求、材質要求、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上。總之，液氮汽車的制造總成本可節(jié)約35%左右。
(2)液氮汽車性價比高。
現(xiàn)在來估算一下社會經(jīng)濟效益，主要是看用戶的運輸價格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，20xxml轎車每千米運價為0．80元。純度為99．999%(因煉鋼要確保鋼中雜質不超標，醫(yī)用要確保人的安全，故需要如此高的純度)的液氮市場價為600元/m3(0．6元/l)。實際生產(chǎn)成本卻不高，當每度電為0．66元時，每升液氮的生產(chǎn)費用為0．19元。液氮汽車對液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前，不必進行堿洗去掉空氣中的so2等氧化物，也不必進行干燥去除水分，更無需精細過濾水汽，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了，因而價格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽車最大行程為300km時，需500l液氮，成本為50元，每千米運價約為0．17元。這就不難看出，液氮汽車的運價小于傳統(tǒng)汽車1/3。如此良好的公益效益，將為我國國民經(jīng)濟帶來巨大的收益。
7結語。
國家環(huán)保中心發(fā)言人說過，現(xiàn)在我國城市空氣污染源75%來自于汽車尾氣，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉。時代在飛速進步，科技在迅猛發(fā)展，汽車工業(yè)革命刻不容緩。國家有困難，匹夫要承擔。液氮汽車是防熱、防火、防爆、防冷凍、防碰撞、防高壓的全新的“安全汽車”和“舒適汽車”。提取車用液氮比較容易，整車生產(chǎn)成本低。液氮作為能源載體，經(jīng)汽車使用后又回到大氣中，是最典型的綠色能源循環(huán)。我們一定要掀起一場汽車工業(yè)的大革命，把傳統(tǒng)舊式老汽車逐漸淘汰掉，換上清潔新能源液氮汽車。這是我們汽車科技工作者的天職，也是我們的光榮使命和應盡義務。液氮汽車是汽車革命的原創(chuàng)作品和終極產(chǎn)品，有著永恒的生命力和無比燦爛輝煌的美好前景。這種新車，更能使無價清潔能源———大自然界的空氣，得到充分利用，真正實現(xiàn)低碳經(jīng)濟，甚至無碳經(jīng)濟運作，前途無量。
新能源汽車論文篇二
由于我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，大家的環(huán)保意識和節(jié)能意識不斷提升，同時人們對低碳經(jīng)濟的呼聲越來越強烈，因此為了解決我國能源和環(huán)境問題，發(fā)展新能源汽車是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面，并提出了促進我國新能源汽車發(fā)展的對策。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），是相對用汽油、柴油為燃料來運行傳統(tǒng)汽車來說的。形成的技術原理比較先進，同時進行了綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，并且具有一定新技術、新結構的汽車。當下，新型燃油汽車、燃氣汽車、太陽能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車、其它新能源汽車等，實現(xiàn)了新能源汽車的技術。
（1）各國對汽車尾氣排放要求嚴格。
汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴格，為了提高排放氣體的質量，各大汽車廠商在研究開發(fā)新技術的汽車發(fā)動機，但技術難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇。
（2）石油價格全球性上漲。
世界石油資源的儲量稀缺，世界大國能源緊缺嚴重，導致石油價格不斷上漲。所以，發(fā)展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優(yōu)勢，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間，開始加大研發(fā)力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機。
（3）世界各個國家石油自給率不足。
例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車第一大消費國，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見，當前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求。因為，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當前形勢考慮，各國政府鼓勵發(fā)展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴，認識到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向。
（1）需要進一步開發(fā)較多的市場。
日前，我國新能源汽車市場開發(fā)不足，技術方面也有待實現(xiàn)突破，并且由于較高的價格，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展。
（2）核心技術缺乏、有待進一步突破技術。
由于缺乏核心技術，同時技術創(chuàng)新能力弱，關鍵技術瓶頸無法克服，在混合動力技術方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高，可靠性也落后于國外企業(yè)。此外，我國新能源汽車的關鍵技術、部件的成本也比較高，導致了售價過高。
目前，我國新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，特別是在新能源汽車的數(shù)量、技術等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決。為了促進我國新能源汽車發(fā)展，總結了以下幾點：
（1）建設好基礎體系。
進一步完善新能源汽車基礎設施建設，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎設施的建設，創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務。同時，為了保障我國新能源汽車的快速健康發(fā)展，企業(yè)應向市場投放消費者滿意與值得擁有的產(chǎn)品，促進示范聯(lián)動效應的形成。
（2）強化技術支撐，提升技術標準。
盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術標準，為大規(guī)模的推廣和應用提供有效的技術與產(chǎn)品支撐。同時，為了我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展，要對新能源汽車的技術性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級認證工作。
（3）政府加大扶持，加強引導。
充分發(fā)揮政府的引導作用，要求出臺相關的優(yōu)惠政策，因為發(fā)展新能源汽車是我國一項長期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)，需要政府各部門加強配套服務體系建設，營造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者，對于新引進的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
當前，汽車在我國發(fā)展速度十分迅猛，隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當前形勢下，新能源汽車是我國未來汽車發(fā)展的方向和趨勢。對于政府和企業(yè)來說，要借鑒國外汽車企業(yè)的先進技術經(jīng)驗，并根據(jù)我國的實際情況制定科學的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，推動我國新能源汽車的快速發(fā)展，讓社會形成綠色的消費環(huán)境。
[1]槐元輝，王德武。我國新能源汽車發(fā)展分析[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，20xx，15：3～4.
[2]鐘玉靈，李小朋。新能源汽車在我國的發(fā)展研究[j].科技信息，20xx，11：266～267.
[3]孫亮。淺析我國新能源汽車業(yè)的發(fā)展情況[j].企業(yè)導報，20xx，4：108.
[5]完么才讓。關于我國新能源注車的發(fā)展分析[j].科技信息，20xx，28：354.
[8]張可可，劉碩，姚樹森。我國新能源汽車發(fā)展策略的分析[j].河南科技，20xx，7：103.
新能源汽車論文篇三
1、正確掌握充電時間，一般情況蓄電池充電時間在十小時左右，要避免過度充電。
準備出行時要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足,使得電瓶過度放電嚴重縮短其壽命。
2、保護好充電器，盡量避免充電器顛簸震動。
為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，很多充電器經(jīng)過振動后，其內(nèi)部的電位器會漂移，導致整個參數(shù)漂移，致使充電不正常。
所以建議如果一定要移動充電器，盡量用塑料泡沫包裝好。
另外，充電的時候要保證充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。
這樣都會對電池形成損傷。
3、每天都充電，就算平時行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會延長。
4、定期對電池進行一次深放電，“活化電池”。
5、嚴禁存放時虧電，在虧電狀態(tài)下存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。
虧電狀態(tài)閑置時間越長，電池損壞越重。
因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。
6、避免大電流放電，電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。
大電流放電容易導致產(chǎn)生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。
當然了，這些都只是對電池組的保養(yǎng)，在其他方面，它跟普通汽車一樣，需要定期養(yǎng)護，每兩年或兩萬公里更換空調濾芯，每兩年或四萬公里更換防凍液和剎車油，每次保養(yǎng)檢查底盤、燈光、輪胎等常規(guī)部位。
由于電動汽車是靠電機驅動，所以電動汽車不需要機油、三濾、皮帶等常規(guī)保養(yǎng)，只需要對驅動電池組和電機進行一些常規(guī)的檢查，并保持其清潔即可，由此可見，電動汽車的保養(yǎng)確實比傳統(tǒng)汽車省事不少。
延長電池使用周期的保養(yǎng)方法。
1、把握好充電時機。
車主用車的時候，可以留意汽車用電的情況，然后估算自己應該什么時候為汽車充電，以及隔多長時間充一次電。
電池的用量可以通過電壓表盤來顯示，當指針從“h”降到“l(fā)”附近時，就意味著我們要為汽車充電了。
需要注意的是，盡量不要用快到?jīng)]電位置再充電，因為到了差不多的公里數(shù)，汽車就很明顯的.動力下降，再勉強行駛，會大幅度的降低電池壽命。
2、控制好充電時間。
在充電的過程中，時間的把握很重要，充電時間的長短，有的車主并不以為意，但久而久之，就會影響到電池的使用壽命。
合適的充電時間要根據(jù)自己汽車的實際剩余電量決定。
如果電壓表盤的指針已經(jīng)在“l(fā)”的位置了，或者說車主本身已經(jīng)感覺到汽車的電快要用完了，這時候慢充8-10個小時是沒有問題的，最好是充到充電器變燈為止;如果汽車的電還沒用完，充電時長不應超過8個小時。
一般來說，電動車每天都要充電，讓電池淺循環(huán)，這樣可以延長它的使用壽命。
此外，定期對電池來一次完全放電和完全充電，也是很有必要性的，因為這樣可以讓電池更加耐用。
3、閑置存放時應處于滿電狀態(tài)。
當電池在使用后沒有及時充電，這個時候就處于虧電狀態(tài)，在此狀態(tài)下容易造成充電不足，電池容量下降。
電池損壞的嚴重程度是和虧電狀態(tài)閑置的時間成正比的，因此，為了保持電池的健康狀態(tài)，在電池閑置存放時也要保證每個月充電一次。
4、行駛過程中盡量避免急加速。
電動車在起步、載人、上坡時，如果猛踩加速，則會形成瞬間大電流放電，損害電池極板的物理性能。
如果行駛中突然出現(xiàn)速度降低的情況，就有可能是某一組電池出現(xiàn)了問題，應盡快送去檢查。
5、避免將車在陽光下暴曬。
尤其是在夏天，停車時一定注意盡量把車停在陰涼處避免陽光暴曬。
新能源汽車論文篇四
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設計進行分析和探討，供相關教育同仁參考。
隨著我國社會與經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，人民的生活質量獲得顯著改善，汽車數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環(huán)境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環(huán)境帶來的污染，對構建生態(tài)型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設計進行分析和探討對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)在多個領域實現(xiàn)了廣泛應用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術的持續(xù)更新，包括充電樁、充電站等配套設施也在逐步建設和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車，成為出行的重要交通工具。但是當前，在我國職業(yè)教育領域，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段，其課程設計和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質量，為行業(yè)輸送更多的高素質、專業(yè)化、應用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關鍵問題。
新能源汽車在動力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別，進而導致其在電源系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車不同，開設新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業(yè)型、高素質以及現(xiàn)代化人才，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻[3]。動力電池和驅動電機是新能源汽車的關鍵部位，主要技術包括整車控制、電池系統(tǒng)管理、機電控制等，為了幫助學生切實掌握其關鍵技術，院校需要開設相關理論課程，包括新能源汽車維護與故障診斷、新能源汽車技術、驅動電機和動力電池等課程，夯實學生的理論基礎，提升其實踐能力，結合市場需求對學生開展針對性培訓，進而保證學生在未來畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎帶動新能源產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進行課程設計中，需要結合汽修和汽車運用課程，對現(xiàn)有的課程體系進行優(yōu)化和重構，進而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術專業(yè)課程構建為三大模塊，即專業(yè)模塊、基礎模塊以及擴展模塊，分別按照各個模塊的教學目標設計課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質量。
2.1基礎模塊。
基礎模塊的主要教學目標是為幫助學生了解新能源汽車，其課程設計為：1）《新能源汽車基礎》，教學內(nèi)容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發(fā)展趨勢[5]，通過教學夯實學生的專業(yè)基礎；2）《高壓防護與安全》，教學內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護與安全知識、高壓基礎理論、汽車儀器設備、儀表以及電工工具。
2.2專業(yè)模塊。
專業(yè)模塊主要為提升學生的專業(yè)能力，保證學生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實現(xiàn)與崗位的無縫對接，其課程設計為：1）《驅動電機和動力電池》，教學內(nèi)容包括動力驅動、驅動電動機系統(tǒng)、能量管理、動力電池等，其教學目標為幫助學生掌握電動汽車的內(nèi)部原理，提升學生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術，空調與暖風系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車故障與維護專業(yè)》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護技術，該教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的故障類型以及維護措施，鍛煉學生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊。
拓展領域主要教學目標是豐富學生的專業(yè)相關知識，為學生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設計為：《汽車市場預測與調查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實務》、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學》、《質量認證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營》等。通過拓展模塊教學，為學生實現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎。
3.1政府發(fā)揮主導作用。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當前，政府對產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè)，對職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認識到職業(yè)教育對促進行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認證、教學資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設計等方面給予資金扶持，并且對培訓機構和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督，保證資金專項專用；其次，政府要給予相關職業(yè)院校以政策扶持，例如構建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對接，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設置。
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標為：為本地經(jīng)濟發(fā)展輸送應用型、操作型以及專業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會需求，對專業(yè)課程進行優(yōu)化設置，結合具體崗位進行重構，保證學生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯(lián)系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調研工作。課程設置要滿足時代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學科體系無法滿足專業(yè)教學需求，因此，院校需要積極構建全新的課程體系，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中，進而提升專業(yè)教學的針對性和實效性。
3.3重視開展實訓教學。
新能源汽車專業(yè)具有較強的操作性、實踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術，因此，職業(yè)院校要結合自身的辦學特點，重視開展實訓教學，做好實訓教學設計與規(guī)劃工作，保證所有學生都具備較強的專業(yè)實踐能力。第一階段，其實踐重點為提升學生基礎技能，幫助學生掌握新能源汽車的內(nèi)部結構和安全防護知識；第二階段，實訓重點為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學生的汽車故障診斷和維護技能；第三階段，組織學生到合作企業(yè)中開展頂崗實習，其實訓重點為幫助學生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實確保實訓教學質量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設備投入，保證實訓設備和實訓基地符合崗位需求，學生通過實訓鍛煉能夠掌握相關技能，為其未來就業(yè)奠定基礎。
3.4加強師資團隊建設。
新能源汽車作為新興專業(yè)，其對教師的專業(yè)能力和教學能力要求較高，當前的教師團隊無論在能力還是專業(yè)知識層面，都難以滿足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強專業(yè)師資團隊建設，首先，要積極聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術骨干來校兼職教師，引入“雙導師”模式，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次，要對現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓，將其送到企業(yè)中進行實習鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗和專業(yè)能力，并且將有關新能源汽車的專業(yè)知識帶回到學校中。
3.5深化院校企業(yè)合作。
校企合作是推動新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關鍵推手，可以解決院校教學能力、師資力量以及實訓條件不足的問題，實現(xiàn)教學與崗位的無縫對接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個人才培養(yǎng)過程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計劃，并且直接參與到具體教學環(huán)節(jié)中，例如參與課程設置、參與教材編寫、參與實訓教學等環(huán)節(jié)，保證教學的針對性和實效性；其次，企業(yè)要給院校提供學生實訓空間，并且充當院校的校外實訓基地，并且派遣技術骨干到校進行培訓和教學；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢，幫助企業(yè)攻克在技術方面遇見的難題，進而調動企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
總而言之，新能源汽車符合時代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學優(yōu)勢，加強新能源汽車專業(yè)建設，為我國輸送更多的專業(yè)型人才。
[1]朱鵬飛。推動完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)售后解決方案—專訪北京浩瀚天成科技有限責任公司總經(jīng)理溫庚[j]。汽車與駕駛維修（維修版），2018(s1)：36-37.
[2]宮星晨。專業(yè)師資培訓，有助于新能源汽車職教發(fā)展———訪北京匯智慧眾汽車技術研究院技術總監(jiān)岳昇[j]。汽車與駕駛維修（維修版），2018(s1)：40-41.
[4]孫磊。緊跟行業(yè)發(fā)展步伐，推動產(chǎn)教深度融合———“2017全國汽車職業(yè)教育年會”隆重召開[j]。汽車與駕駛維修（維修版），2018(1)：19-21.
[6]朱鵬飛。點亮工匠精神，提升職教能力———2017“奇瑞新能源杯”全國職業(yè)院校汽車專業(yè)教師能力大賽[j]。汽車與駕駛維修（維修版），2017(10)：21-23.
[8]朱軍。新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設計探討[j]。汽車維修與保養(yǎng)，2016(10)：44.
新能源汽車論文篇五
摘要：
汽車推動了城市發(fā)展，對城市經(jīng)濟的拉動作用明顯，但也給城市建設帶來一定負面影響，如何推進汽車工業(yè)與城市和諧發(fā)展？在此過程中汽車企業(yè)應承擔怎樣的責任？本文對上述問題進行初步探討并提出相關思路和見解。
關鍵詞：
汽車城市和諧發(fā)展社會責任。
當今中國，特別是在很多大城市，已經(jīng)進入汽車社會。但是，城市交通擁堵、汽車尾氣污染等城市病的日益嚴重，說明汽車工業(yè)高速發(fā)展與城市進入汽車社會準備不足的矛盾越發(fā)明顯。因此，有必要對汽車與城市之間的相互作用進行梳理，并在此基礎上探討謀求汽車與城市和諧發(fā)展的思路，尤其明確汽車企業(yè)在此過程中應承擔的社會責任。
一、汽車對于城市發(fā)展的影響。
首先，汽車推動了城市化進程。汽車讓我們的城市范圍變大，推進了我國城市化進程。例如，我國之后，機動車發(fā)展最快的十年，城市擴展的速度也和汽車擴展的速度一樣快，斜率很高，20初期，有的城市一年擴展的速度達到幾十平方公里，在很多城市一年能漲出一個中等城市。汽車的普及使我國城市與農(nóng)村的整體格局發(fā)生了變化。
其次，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對城市經(jīng)濟的拉動作用明顯。汽車業(yè)是一個關聯(lián)度非常大的'產(chǎn)業(yè)，自身發(fā)展的同時，可以帶動約150多個上下游產(chǎn)業(yè)，從而促進城市經(jīng)濟發(fā)展。研究表明，汽車工業(yè)每創(chuàng)造一個單位的增加值，就會帶動主要上游產(chǎn)業(yè)兩個單位以上的增加值，而在汽車工業(yè)比較發(fā)達的國家城市中，汽車工業(yè)對下游主要相關服務業(yè)的產(chǎn)出帶動作用也達到80%-100%。
第三，汽車對城市發(fā)展建設也帶來一些負面影響。首先是在我們的價值觀上，在整個城市的發(fā)展中，目前的建設“以車為本”的思想在大多數(shù)城市里都占主導性地位，在這種“城市以車為主，車輛大規(guī)模發(fā)展”的情況下，城市交通擁堵問題、交通安全問題益發(fā)凸顯，同時還面臨環(huán)保排放壓力、能源壓力等，公共空間品質下降，產(chǎn)生了所謂的“城市病”。
第一，“城市病”促使政府針對汽車制定相關限制政策，直接影響汽車消費。，全國機動車保有量達2.25億輛，機動車駕駛人數(shù)量達2.36億人，汽車保有量達1.06億輛。但隨之而來的是汽車產(chǎn)業(yè)政策的變化、相關治理擁堵措施的出臺等，這都成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要素。在治理措施中，有不少是針對汽車制定的，包括限行、限購、上漲停車費等，直接影響了汽車消費。
第二，政府通過城市基礎設施建設改善城市交通方面的措施效果不明顯，汽車使用環(huán)境并未改善，影響了消費意愿。目前，各地方政府紛紛加大城市道路和公共交通建設力度，制定和出臺相關治理擁堵措施，改善城市交通環(huán)境，但多數(shù)仍處在開始階段和建設期，當前效果并不明顯。城市配套與機動車保有量激增所產(chǎn)生的矛盾激發(fā)的一系列問題成為用車環(huán)境惡化的影響因素之一。
第三，汽車消費熱潮伴隨著城市化進程正在由東向西遞進。相關調查顯示，目前東部大中城市很多消費者的用車理念已經(jīng)開始發(fā)生變化，一些人更愿意選擇公共交通工具出行而推遲或放棄購買私家車，也有很多有車族減少了駕車次數(shù)。相反，二、三線城市的汽車銷售持續(xù)火爆，汽車保有量增長迅速，與一線城市汽車消費水平快速拉近，城市間汽車消費差距正在減小。
第四，汽車消費環(huán)境愈加復雜。和，為了刺激經(jīng)濟增長，政府出臺了鼓勵政策以拉動消費。經(jīng)過兩年爆發(fā)式增長，汽車保有量猛增與城市環(huán)境的矛盾愈發(fā)突出。于是，政策開始逐漸由“松”轉“緊”。，除汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠政策到期不再執(zhí)行外，不少城市在購車環(huán)節(jié)增加了限制。汽車消費環(huán)境越來越復雜，越來越“糾結”。
三、汽車工業(yè)與城市和諧發(fā)展的思路。
首先，需要城市管理者與車企一起建設和諧、智慧的城市。多種因素的組合形成了城市發(fā)展中的問題，汽車產(chǎn)業(yè)本身也受到了各種問題的制約。因此，治療“城市病”要從城市基礎設施、規(guī)劃管理等多方面入手，進行綜合治理。同時，只有城市建設跟上了，汽車消費環(huán)境才有可能改善。
一是城市建設必須遵循可持續(xù)原則。當前我們的大多數(shù)城市居住太集中，容積率很高，功能太集中，人為地造成城市交通擁堵。根本原因在于城市規(guī)劃沒有遵循可持續(xù)原則。應該構建可持續(xù)交通體系和可持續(xù)發(fā)展的城市，并在城市建設中堅持綜合性考慮原則、與國際前沿最佳實踐接軌原則、從全系統(tǒng)角度出發(fā)原則，制定長期目標的原則。
二是做好城市交通基礎設施管理。政府需要真正把公交系統(tǒng)解決好，把城市跟城市之間的交通結合在一塊，強化交通事故、安全事故的快速處理等城市管理機制等。此外，還可以借鑒國外城市交通管理的先進經(jīng)驗，建立“公交拼車工程”。通過互聯(lián)網(wǎng)技術，與車企聯(lián)合，為城市居民提供出行解決方案。
其次，汽車企業(yè)要承擔應有的社會責任，為城市發(fā)展做出應有的貢獻，與城市和諧發(fā)展，實現(xiàn)共贏。汽車企業(yè)從對城市經(jīng)濟發(fā)展負責、對顧客負責、對員工負責，以及保護環(huán)境和積極參與社會公益等各個方面承擔起應盡的社會責任，為城市繁榮、穩(wěn)定作出應有的貢獻，不僅是城市對汽車企業(yè)的要求，也是汽車企業(yè)提升企業(yè)形象，打造社會責任競爭力，實現(xiàn)與城市共贏的有效途徑。
一是承擔經(jīng)濟效益責任，促進城市經(jīng)濟繁榮。作為城市最基本的經(jīng)濟單元，企業(yè)的責任首先是經(jīng)營和獲取利潤，為社會提供經(jīng)濟效益。作為國內(nèi)許多城市國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車企業(yè)通過生產(chǎn)經(jīng)營為股東提供投資回報，向政府積極納稅，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供支持，為城市經(jīng)濟發(fā)展和社會建設做出應有的積極貢獻。
二是承擔市場顧客責任，為消費者提供滿意的產(chǎn)品和服務。汽車企業(yè)作為生產(chǎn)交通工具的企業(yè)，首先應十分注重產(chǎn)品的安全性，按照國際化的標準生產(chǎn)、銷售安全、先進的汽車產(chǎn)品。此外，還應以顧客為導向為顧客提供周到細致的汽車服務。作為汽車集團型企業(yè)，還應積極拓展產(chǎn)業(yè)鏈，設立汽車金融、汽車保險公司等現(xiàn)代服務企業(yè)，憑借大型汽車集團的整體實力，為消費者提供便利、經(jīng)濟、全方位的產(chǎn)品和服務解決方案。
三是承擔員工發(fā)展責任，為城市穩(wěn)定做貢獻。例如，企業(yè)對困難職工進行幫扶，而不是推給社區(qū)，加重城市公共保障的負擔；在企業(yè)兼并重組過程中，注重對分流人員的權益保障，杜絕不穩(wěn)定因素的出現(xiàn)；在金融危機及后危機時期，堅持不停產(chǎn)、不裁員、不減薪的承諾，緩解國內(nèi)經(jīng)濟放緩時期城市就業(yè)壓力等。
四是承擔保護環(huán)境責任，提升城市公共空間品質。以華南地區(qū)汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)――廣汽集團為例，集團投資企業(yè)從打造綠色產(chǎn)品、綠色工廠、綠色產(chǎn)業(yè)鏈等各方面承擔環(huán)保責任，維護城市環(huán)境。一是持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性，導入更為環(huán)保的車型，如混合動力型車。二是強化綠色工廠建設，如廣汽本田是全球第一家導入“廢水零排放”的汽車工廠。三是在全產(chǎn)業(yè)鏈導入環(huán)境保護，實行嚴格的節(jié)能降耗性能標準等。
五是承擔社會公益責任，積極回報城市社區(qū)。企業(yè)作為城市的一員，還應主動承擔超出外部要求的社會責任，積極回報社會。汽車企業(yè)在誠信經(jīng)營之外，還應熱心社會慈善事業(yè)，積極參加省市組織的公益活動，幫助貧困群眾從根本上改善生產(chǎn)生活條件和發(fā)展環(huán)境，加快脫貧致富，同時積極參加社會活動，鼓勵員工參加社會志愿者活動等。
參考文獻：
[1]孔令斌.汽車社會與城市發(fā)展.新浪資訊,2011;12。
[2]柳長立.“城市病”阻礙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展[j].中國汽車界，;1：31。
新能源汽車論文篇六
環(huán)境和資源問題，在當今世界各國得到越來越多的重視，各國積極發(fā)展科學技術推進環(huán)保事業(yè)。其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)備受關注。在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為重要的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，符合我國可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略，但其發(fā)高額研發(fā)成本阻礙著其發(fā)展。
國外研究領域經(jīng)常采用全生命周期成本管理理論，本文對國內(nèi)外相關研究進行回顧，然后結合新能源汽車的成本管理問題具體分析，對其生命周期進行階段劃分，并對相關費用進行逐一考慮，相對于傳統(tǒng)成本計量模式更加全面和合理。最后對分析的結果進行總結，提出關于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示。
環(huán)境和資源問題，在當今世界各國得到越來越多的重視，各國積極發(fā)展科學技術推進環(huán)保事業(yè)。我國也開始將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，制定一系列相關政策促進其發(fā)展，以緩解我國環(huán)境的污染問題及對傳統(tǒng)能源的依賴。
我國目前關于新能源汽車的制造技術方面的相關研究相對較多，而本文希望結合全生命周期理論對新能源汽車的成本進行具體分析，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化發(fā)展提供參考，促進新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車，實現(xiàn)低碳經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展。
（一）國外文獻綜述。
1、國外關于全生命周期成本的研究。20世紀60年代，全生命周期成本的管理概念由當時的美國報告正式提出。他們認為1961年美國國防預算至少25%用在維修費上，認為把全部壽命周期內(nèi)的維護費壓縮到最低才是產(chǎn)品研制的基本思想[1]。當時將全生命周期成本定義為：政府為了設置和獲得系統(tǒng)以及系統(tǒng)一生所消耗的總費用，其中包括開發(fā)、設置、使用、后勤支援和報廢等費用[2]。20世紀80年代中后期有關規(guī)定逐步完善，相關研究迅速發(fā)展。
ngapulika(20xx)通過lcc的計算，對電力發(fā)電項目的案例建立模型進行分析和評估。研究認為，利用lcc成本法能夠對項目進行有效評估和對成本進行更有效的管控[3]。
（二）國內(nèi)文獻綜述。
1、國內(nèi)全生命周期成本的研究。余緒纓(1998)解釋了產(chǎn)品生命周期成本的概念和含義，并將產(chǎn)品生命周期成本分為生產(chǎn)者成本和使用者成本，認為生產(chǎn)者的生產(chǎn)成本和使用者的相關成本密切關聯(lián)，并且互為消長，生產(chǎn)者用較高的成本生產(chǎn)出技術上更為先進的產(chǎn)品，為產(chǎn)品使用者的成本降低創(chuàng)造條件，從而提高產(chǎn)品生產(chǎn)和使用的社會效益，促進社會的全面進步[4]。
黃曉燕(20xx)提出了全生命周期成本進行核算對于企業(yè)的作用：包括有助于企業(yè)的定價決策、促進企業(yè)管理者關注企業(yè)的長期收益以及潛在收益、有利于企業(yè)分析所處環(huán)境、行業(yè)特點和競爭對手，分析判斷不同階段應當選擇的不同生產(chǎn)戰(zhàn)略進行積極應對等[5]。
2、國內(nèi)關于全生命周期理論在汽車產(chǎn)業(yè)相關應用的研究。通過對電動汽車全生命成本的分析，探究了電動汽車應用的社會效益和環(huán)境效益，提出了國家發(fā)展電動汽車的策略建議[6]。
孟先春(20xx)汽車全生命周期成本差異進行了實證研究，對汽車產(chǎn)品社會成本的估算方法具有一定的參考價值[7]。
1、新能源汽車產(chǎn)業(yè)特點。新能源汽車，指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源、具有新技術新結構的汽車，主要分為混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車和其他新能源汽車等。
目前我國新能源汽車企業(yè)主要由傳統(tǒng)汽車企業(yè)聯(lián)合相關企業(yè)共同出資進行研發(fā)，基于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線進行生產(chǎn)。
2、新能源汽車全生命周期階段劃分。新能源汽車企業(yè)內(nèi)部的價值鏈可劃分為企業(yè)基礎設施、企業(yè)人力資源管理、新能源汽車開發(fā)、材料供應、生產(chǎn)、銷售及企業(yè)一般管理和后勤服務八個方面[8]。汽車產(chǎn)品的全生命周期涵蓋從設計制造到最終報廢回收的整個過程，主要包括材料利用和制造、車輛制造、車輛使用和車輛回收或處理。因此我們首先將新能源汽車產(chǎn)品的生命周期各階段進行合理的劃分。
本文通過分析，將新能源汽車的生產(chǎn)劃分為以下四個階段：研發(fā)階段、加工制造階段、使用階段和回收報廢成本。
1、新能源汽車研發(fā)階段工作內(nèi)容及成本費用構成。我國新能源汽車技術相對落后，在研發(fā)投入上必須加大力度。新能源汽車研發(fā)階段主要包括前期市場調研、可行性研究、產(chǎn)品設計、產(chǎn)品試制、產(chǎn)品試驗和產(chǎn)品定型。
根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費用構成主要包括：前期市場調研費用、可行性研究費用、產(chǎn)品設計及試驗費用等。
2、新能源汽車加工制造階段工作內(nèi)容及成本費用構成。新能源汽車加工制造階段主要包括原材料加工、零部件加工和整車的裝配，以及產(chǎn)品的倉儲和運輸?shù)取?/p>
根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到加工制造階段的成本費用構成主要包括：原材料成本、加工費用、裝配費用、物流費用。
3、新能源汽車使用階段工作內(nèi)容及成本費用構成。新能源汽車使用階段主要包括燃油、汽車維修保養(yǎng)、污染物排放、交通處罰等。
根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到使用階段的成本費用構成主要包括：環(huán)境成本、燃油費用、維修費用、電池使用及更換費用。
4、新能源汽車回收報廢階段工作內(nèi)容及成本費用構成。新能源汽車的報廢回收處理階段包括拆卸、金屬回收、焚燒填埋等。
根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費用構成主要包括：拆除成本、環(huán)境成本以及殘值收益。
根據(jù)市場數(shù)據(jù)和一些相關預測等，可以對新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的全生命周期成本進行具體的數(shù)據(jù)比較分析。由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化體系不完備，技術仍處于新生發(fā)展階段，新能源汽車在研發(fā)成本方面大幅高于傳統(tǒng)燃油汽車，而由于電動動力源技術的發(fā)展，新能源汽車的使用成本則相對于傳統(tǒng)燃油汽車低得多。
通過分析我們認為，隨著新能源汽車的相關技術的不斷發(fā)展，其研發(fā)成本將會逐漸下降，并且隨著其不斷推廣及市場規(guī)模的不斷擴大，固定成本分攤將進一步降低總成本，而使用成本的優(yōu)勢則會更加明顯，所以通過加速掌握核心技術，并加強宣傳，推進相關配套產(chǎn)業(yè)政策，新能源汽車的發(fā)展預期將會越來越有優(yōu)勢，并且可以促進社會進步，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
本文通過結合全生命周期理論對新能源汽車的成本進行了實證分析，分析認為我國新能源汽車雖然我國新能源汽車目前產(chǎn)業(yè)化體系不完備，市場規(guī)模有限，消費觀念保守，在這種情況下，市場預期受到消費增長緩慢的制約，但新能源汽車在環(huán)保以及使用成本方面優(yōu)勢較為明顯，并且其研發(fā)成本和加工制造成本將呈現(xiàn)出下降趨勢，其各項性能擁有一定的提升空間。
新能源汽車論文篇七
【摘 要】當前，能源危機與環(huán)境污染已經(jīng)成為制約人類社會可持續(xù)發(fā)展的重要問題，污車耗能和廢氣排放是造成能源危機與環(huán)境污染的重要原因之一，已經(jīng)嚴重影響著人們生活和健康，研究汽車新能源與節(jié)能技術成為汽車發(fā)展的重要方向。本文就當前汽車新能源與節(jié)能技術的發(fā)展和應用，進行了簡要的探討。
在經(jīng)濟和科技高速發(fā)展的同時，能源危機和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀人類社會和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應用新能源與節(jié)能技術，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油、混合動力、燃料電池等方向過渡。本文就當前汽車新能源與節(jié)能技術的發(fā)展和應用進行了簡要的探討。
1.1汽車混合動力技術。
汽車混合動力技術是當前汽車新能源與節(jié)能技術中發(fā)展較為成熟的一項技術，也是人們較為熟悉的技術。在汽車混合動力技術方面，豐田作為先行者憑借混合動力的環(huán)保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術，有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種。實際上，混合動力技術主要是應用電動機和發(fā)動機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時，則減少發(fā)動機出力，從而減少發(fā)動機的油耗。此外，混合動力技術還有能量回收技術的應用，在汽車制動情況下，可以將制動所產(chǎn)生的熱量進行轉變，提供給電動機作為能量。
通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅動。從電機輸出功率在整個混合動力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)、完全混合動力系統(tǒng)。第一種混合動力系統(tǒng)所采用的混合動力，是在內(nèi)燃機上增加啟動電機的方是所獲取的，所采用的啟動電機是發(fā)電啟動一體式電動機，以此為基礎控制發(fā)動機啟動和停止。輕混合動力系統(tǒng)則采用集成啟動電機，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動機則等速運轉。中混合動力系統(tǒng)采用高電壓電機，當汽車在加入或大負荷狀態(tài)時，電機輔助驅動以補充發(fā)動機自身功率的不足。完全混合動力系統(tǒng)采用高壓啟動電機，其混合程度可達50%以上，是當前混合動力技術發(fā)展的主要方向。
1.2藍驅技術。
藍驅技術是在原發(fā)動機和車型基礎上進行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術。相較于普通車型，應用藍驅技術的車型調整了變速箱3擋到5擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍驅技術還從空氣動力學原理出發(fā)，對車身設計進行了優(yōu)化，如底盤高度、風阻系數(shù)、胎壓、滾動阻力等。
1.3汽車壓燃技術。
目前汽車所采用的往復式內(nèi)燃機，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點火，柴油采用活塞壓燃方式點火，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高，但汽油機所采用的火花塞點火方式，使其發(fā)動機工作震動小，噪音小。汽車壓燃技術則是將兩種技術進行融合所產(chǎn)生的新技術，采用汽車壓燃技術的發(fā)動機，其技術結構相較于普通發(fā)動機更為復雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃，能有直接通過調節(jié)噴油量來調節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術，發(fā)動機燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學反應，在目前污車節(jié)能技術中發(fā)展相對成熟。
2.1氫動力技術。
氫動力目前主要應用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復合金屬材質，采用3mm中空設計，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲存氣動力技術所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個儲氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機構的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時不用增加機械結構。不過氫動力技術最初設計的目的，并不是純粹氫燃料動力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時，很難將燃燒效果最佳化，既便達到了，在進行汽油和氫氣燃料切換時，汽車動力也會產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實際應用中，對兩種燃料的動力曲線進行了限制，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅動技術。
電力驅動是將汽車汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機替換為電動機，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動力。這種技術所采用的燃料清潮，同時輸出扭矩大，應用在汽車中有較好的經(jīng)濟效益。但是，采用電力驅動技術，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車續(xù)航能力的問題，雖然目前應用電動力技術的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上，電池技術是新能源汽車研究的關鍵性技術之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點支持驅動電機系統(tǒng)、電動空調、電動轉向、電動制動等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國20xx年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時，驅動能力與成本都將進一步得到改善。
2.3燃料電池技術。
燃料電池技術，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學反應產(chǎn)生電流驅動汽車的一種新能源技術。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉變?yōu)殡娔?，整個過程不會產(chǎn)生有害物，同時能量轉換效率比內(nèi)燃機更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術。但在實際應用中，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結合成燃料電池組，以獲得足夠的動力。目前，燃料電池技術已經(jīng)被廣泛應用于福特、豐田、通用等汽轉公司，具有極高的價值。
[1]史永基，高雅利，王宇炎。新能源汽車節(jié)能減排技術研究進展[j].傳感器世界，20xx(07).
[2]李志達，望義熙，周世權。太陽能車機電控制系統(tǒng)的研究[j].汽車電器，20xx(11).
[3]李大勝，呂明，石懷榮。徑向嵌套式濕式雙離合器設計方法的研究[j].湖南工程學院學報，20xx(02).
[4]邵毅明。汽車新能源與節(jié)能技術[m].人民交通出版社，20xx-3-1.
新能源汽車論文篇八
新能源汽車是相對于傳統(tǒng)燃料汽車而言的，通常新能源汽車又被稱為代用燃料汽車。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，導致能源在逐漸的減少，能源供應緊張的問題已經(jīng)成為全球所關注的熱點話題，就我國的石油資源為例，石油資源并不豐富，據(jù)調查，在整個石油資源總消耗中，交通能源消耗占有巨大的比例，石油資源即將成為我國面臨的最嚴重的能源問題。在石油資源使用的過程中，交通能源消耗將會嚴重影響生態(tài)環(huán)境，并使全球溫室氣體大量排放?；谶@樣嚴峻的能源形勢，大力發(fā)展新能源新車技術勢在必行，從而使我國實現(xiàn)交通能源動力系統(tǒng)的轉型。
1.1混合動力汽車的技術評價。
經(jīng)過對現(xiàn)有能源進行全面的了解和考察，其中能夠成為新能源汽車的替代能源主要有：氣體燃料、生物質基液燃料氫、電能、核能等。人們常說的混合動力汽車，主要是指不是單純利用一種能量轉換器提供驅動汽車，這樣的汽車被稱為混合型電動汽車。在通常情況下，混合動力汽車分為不同的種類，主要包括：串聯(lián)式混合動力汽車、并聯(lián)式混合動力汽車、混聯(lián)式動力汽車?；旌鲜絼恿ζ嚨某霈F(xiàn)與內(nèi)燃機汽車和電動汽車有直接的關系，在某種意義上，混合電動汽車又分為兩種，即汽油混合動力和柴油混合動力，但兩種的關鍵技術都是混合動力系統(tǒng)?；旌蟿恿Φ膬?yōu)勢：其同樣可以到加油站加油，沒有改變汽車的使用習慣;政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無須投資新建充電裝置或加氣站;其燃油的經(jīng)濟性能較高，并且其擁有優(yōu)越的行駛性，在起步和加速時，可以在電動馬達的輔助，這樣將會大大降低油耗，最終實現(xiàn)"零"排放;另外，其采用電動機工作，在很大程度上減少了機械噪音?；旌蟿恿ζ嚨牧觿荩浩湓诩夹g方面還不成熟，相關產(chǎn)品的定價較高，電動機和內(nèi)燃機兩套動力系統(tǒng)的造價遠比一套動力系統(tǒng)的成本高;如果長時間高速或勻速行駛不省油。
1.2純電動汽車的技術評價。
純電動汽車主要將車載電源作為主要的動力，在純電動汽車中，沒有燃機發(fā)動裝置。純電動汽車自身具有獨特的優(yōu)勢，主要是沒污染、噪音小、效能高，一旦純電動汽車發(fā)生故障時，其維修較為方便簡單。
1.3其他類型汽車的技術評價。
天然氣汽車主要是將天然氣作為燃料，由于我國擁有豐富的天然氣資源，這就大大促進了天然氣汽車技術的快速發(fā)展;氫發(fā)動機汽車主要是在現(xiàn)有的引擎基礎之上改造而成的，氫發(fā)動機汽車沒有任何污染。其排放量較少，同時，對氫的要求較低，最主要的優(yōu)點是內(nèi)燃機技術比較成熟;新能源汽車技術的發(fā)展正在處于瓶頸期，其在技術專利、配套設施等發(fā)面需要逐漸的完善和發(fā)展，這就需要相關專業(yè)部門對新能源汽車進行深入的研究。
新能源汽車主要將較為規(guī)范的燃料作為主要的動力來源，其對能源的要求較高，包括：高密度的能源能量、污染較小的能源，要注重能源制造及使用成本的經(jīng)濟性，盡最大努力使其保持良好的使用性能。在這樣條件下，才能促進新能源技術的快速發(fā)展。新能源技術已經(jīng)在很多地區(qū)開始實施，在實施過程中已經(jīng)得到了很好的回饋。在現(xiàn)有的技術條件下，新能源汽車技術的發(fā)展，為廣大的消費者和社會帶來了長遠的經(jīng)濟利益。其在使用過程中，不僅發(fā)揮了自身的較高的清潔性，而且還有效的提高了經(jīng)濟性能。在進行新能源技術研究中，不斷的強調各個組件的使用性和使用壽命。
2.2混合動力汽車的經(jīng)濟評價。
對于混合動力汽車而言，其擁有兩種驅動方式，即燃油式和電力式?；旌蟿恿ζ嚨募夹g指標體系主要包括五項，即價格、排量、節(jié)油率、銷量五部分，這五項技術指標體系能夠對混合動力汽車經(jīng)濟性能及其狀況進行全面的反映。其中銷量主要可以反映混合動力汽車的市場需求狀況，如果銷量較好，說明混合動力汽車的市場需求量大，市場需求水平較高;如果銷量較低，顯然說明混合動力汽車的市場需求量較少，市場需求水平很低。節(jié)油率主要是在混合動力汽車與普通車型比較的基礎之上，混合動力汽車所節(jié)約的燃油比率，節(jié)油率在很大程度上取決于混合動力汽車的電力驅動技術，具有較強技術的混合動力汽車的節(jié)油率較高。
對于新能源汽車綜合評價指標體系，在同一層次的指標體系中，不允許出現(xiàn)明顯的包含關系。新能源綜合評價體系的設計具有嚴格要求，要從當前國際科技發(fā)展趨勢的具體情況進行考慮，其指標體系的設計要符合當前國際科學技術發(fā)展的主要形勢，并符合時展的要求。在選取指標時，要注重總結評價對象的共性特征，要使所選取的指標符合評價對象的總體特征，要重點考慮量化評價是否可行、及指標數(shù)據(jù)是否可以獲取。在對新能源汽車進行系統(tǒng)性綜合評價時，不僅要注意汽車節(jié)能問題，而且還要注意新能源技術及產(chǎn)品的選擇原則問題。針對目前各國的汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行全面、綜合的分析，新能源汽車技術有利于環(huán)保和安全，就各國實際能源情況及環(huán)保情況而言，新能源汽車技術是重要的發(fā)展戰(zhàn)略。其具有標準的產(chǎn)業(yè)化基礎，對節(jié)約能源具有顯著的效果，新能源汽車技術具有可行性，在全球中市場廣闊。
針對我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，并確定當前是發(fā)展新能源汽車的重要機遇期，最終實施研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、品牌等方面的發(fā)展戰(zhàn)略。
針對我國新能源汽車發(fā)展的實際情況，為了不斷提高新能源汽車發(fā)展技術，要建立完善的“企業(yè)主導、政府引導”的研發(fā)模式。在選擇適合的技術路線的基礎之上，專注于主要技術和零部件的自主研發(fā)工作，政府大力提倡自主研發(fā)，適當增加研發(fā)的資金投入，并將自主研發(fā)與技術引進相結合。不斷的實現(xiàn)引進技術的直接經(jīng)濟效益，培育專業(yè)的新能源研發(fā)人員，從而提高新能源汽車技術。
制定科學合理的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，增加新能源市場需求，不斷的加強產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的合作。加大基礎設施建設力度，突出配套產(chǎn)業(yè)的重要性，不斷發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)。
注重自主品牌新能源汽車的發(fā)展，加強新能源汽車品牌的不斷延伸，大力宣傳新能源汽車品牌?？梢酝ㄟ^跨國汽車企業(yè)的品牌提高產(chǎn)品的競爭力，這樣也可以利于新能源汽車品牌的宣傳推廣，進而形成人們比較熟悉的新能源汽車品牌。
5結語。
近年來，世界主要的汽車生產(chǎn)國已經(jīng)將大力發(fā)展新能源作為國家持續(xù)健康發(fā)展的重要措施，將其作為提高產(chǎn)業(yè)競爭能力的重要舉措。尤其是2010年以來，出現(xiàn)了以混合動力汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化高潮。對于中國的汽車行業(yè)而言，發(fā)展新能源汽車技術將具有重要的意義。新能源汽車技術將成為汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向，已經(jīng)成為市場經(jīng)濟發(fā)展的重要措施。新能源汽車技術的應用，有利于優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結構，不斷的促進我國汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。其是建設“兩型社會”的必要條件。
新能源汽車論文篇九
觀察20xx上海國際車展，觀察整個汽車行業(yè)動態(tài)，新能源汽車慢慢由萌芽期進入成長期。新能源汽車的發(fā)展是機遇，也是挑戰(zhàn)，擁有科學的競爭戰(zhàn)略與策略才可不被淘汰，才可在競爭中獲得長久發(fā)展。
近日，據(jù)摩根士丹利發(fā)表的一份全球石油市場報告顯示全球石油增產(chǎn)困難，產(chǎn)出正以每年4-5%的速度下滑，相當于年損失約400萬桶/天的產(chǎn)出，由于長期項目需要長期的投入期，而且復雜度和成本的上升，近幾年石油供應的增長落后于油價的變化，再加上新增石油供應成本高昂，導致需要長期的高油價支持。然而，據(jù)英國石油和天然氣巨頭bp的最新《20xx世界能源統(tǒng)計年鑒》報告顯示，中國和美國能源消費需求總和就占全球70%。中國能源消費總量在所有新興國家中位居第一。我國對石油的需求日趨緊張，急需發(fā)展新興替代能源。
目前我國與世界工業(yè)化強國相比還有很大的差距，特別是傳統(tǒng)機械制造業(yè)的巨大差距嚴重掣肘汽車制造業(yè)的發(fā)展。然而，新能源汽車的發(fā)展是一個趕上世界工業(yè)強國的機會，我們必須沉下心，虛心學習借鑒先進技術，努力創(chuàng)新創(chuàng)造，爭取在這場競爭中立足，抓住機遇躋身汽車制造強國之列。
根據(jù)調查，從新能源消費群體來講，主要集中于城市居民等受過良好教育和高收入群體。從排量方面來講，消費者主要關注的還是1.3l到1.6l之間的產(chǎn)品。按照細分市場的劃分，緊湊型車和中級車都受到了超過50%的關注，而suv車型排在第三。從在動力類型方面來講，消費者的主要期待有汽油電混合動力汽車和純電動汽車。從購買價格看，消費者希望新能源汽車要跟傳統(tǒng)汽車價格基本接近。從使用費用看，許多用戶期望新能源汽車比傳統(tǒng)汽車至少省油30%左右。
我國在新能源汽車的發(fā)展過程中，很早就確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機驅動系統(tǒng)、動力蓄電池燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局。經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國已經(jīng)逐漸形成了產(chǎn)學研研發(fā)體系以及混合動力純電動關鍵零部件配套產(chǎn)業(yè)。其中如比亞迪，一汽，上汽，東風，長安，奇瑞等車企投入大量人力物力經(jīng)行技術開發(fā)，其中比亞迪的電池技術，電機控制技術等在國際市場都極具競爭力。
受政策，資金等因素影響，我國新能源汽車的配套設施，如充電站，售后服務等配套設施遠遠趕不上新能源汽車的發(fā)展速度。
對于純電動車輛的電池壽命，電池有害物控制，回收等系列問題以及新能源汽車各種穩(wěn)定性，耐久性，安全性測試標準都才剛剛起步，需進一步完善。
盡管近年來我國經(jīng)濟發(fā)展取得了顯著進步，但是基礎工業(yè)與發(fā)達國家相比還有三十余年差距。汽車必須有堅實的工業(yè)基礎作為支撐，工業(yè)底子的薄弱制約汽車制造業(yè)的發(fā)展。
政府在競爭中占有絕對的主導作用，首先對新能源汽車應當有絕對的重視；其次，應當明確發(fā)展的總體目標并制定階段性發(fā)展計劃；最后，廣泛集中社會各種力量來推動低碳、和諧、可持續(xù)的綠色能源社會的發(fā)展。
不斷推進科學技術的進步才能持久推動新能源汽車的發(fā)展，科學技術的不斷進步需要一批批人才給予支持。深化高校改革，培養(yǎng)行業(yè)精英人才；加強高校與企業(yè)合作，開展理論與實踐的深度結合，全面推進”產(chǎn)學研”體系。
新能源汽車作為新興的產(chǎn)品出現(xiàn)對于企業(yè)來講是一種商業(yè)機會，加之國家對國內(nèi)新能源車企的支持政策，國內(nèi)企業(yè)在新能源汽車市場占有先天的優(yōu)勢。但是，這場競爭不僅僅是產(chǎn)品價格的競爭，更是產(chǎn)品品質，產(chǎn)品附加價值甚至金融手段的競爭。因此，國有企業(yè)能否在這場競爭中占有主導地位，能否抓住發(fā)展機會實現(xiàn)對汽車工業(yè)強國的趕超，還依賴于一個強有力的發(fā)展戰(zhàn)略與策略。
長久以來，國產(chǎn)汽車可靠性不夠高，操控性不夠好，舒適性不夠好的形象存在于消費者心中。究其原因，主要因為我國制造業(yè)基礎水平不夠高，整車企業(yè)和零部件供應商沒有很好地配合。為改善現(xiàn)狀，一方面，需要企業(yè)改善管理制度，集中資源，加強各部門合作協(xié)調發(fā)展；另一方面，汽車零部件配套企業(yè)需要培養(yǎng)整車廠的視野，在成本控制下改善零部件使用性能，在研發(fā)過程中考慮與其工作零部件的匹配問題，通過這樣的方式，零部件配套企業(yè)可以得到長久發(fā)展同時極大促進整車質量的提高。
汽車不僅是一種交通工具，更是一種商業(yè)產(chǎn)品，在國內(nèi)，汽車還被賦予了更多附加價值。隨著生活水平的提高，消費者在購買汽車的時候，不僅僅考慮汽車使用性能，更多的還考慮它的附加價值。新能源汽車是環(huán)保的體現(xiàn)，是社會責任感的體現(xiàn)，是高質量生活品質的體現(xiàn)。在現(xiàn)階段新能源汽車配套設施不夠完善，制造成本還不能得到很好控制的階段，大力塑造新能源汽車社會責任感，高品質生活代表的形象，提高人們的認知度和認可度，從而吸引更多高端消費者，完成資本和技術的積累，進而再開發(fā)，最終推廣普及。
消費者購買汽車不只是簡單的購買了一輛代步工具，重要的更是購買了一種服務，盡管大多廠家開展了后續(xù)維護和享受品牌活動之類服務，但這還不夠，需要建立一個新型平臺，汽車作為硬件設備，相應的開展多種軟件服務來服務于汽車，也就是說消費者在購買汽車的同時就可享受到相關的軟件設施服務，建立智能汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺，汽車將不再是作為單獨的個體而存在，而是相互的，一體的，互享資源的存在形式。新能源汽車作為新興產(chǎn)品的產(chǎn)生，可大膽創(chuàng)新，廣泛與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，抓住機會搶占智能汽車市場，另一方面也可大大促進新能源汽車良好創(chuàng)新形象。
完善新能源汽車貸款，給予新能源汽車更多寬松政策。廣泛利用金融資源促進新能源汽車的發(fā)展。同時，大膽嘗試網(wǎng)絡直銷等新型銷售模式，節(jié)省實體店成本，爭取資源最大集中從而實現(xiàn)利潤的最大化。
新能源汽車論文篇十
以節(jié)約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機、復合火花點火或vvt—汽油機、混合動力驅動系統(tǒng)、均勻充氣壓燃（hcci)發(fā)動機和變速箱向多檔位(5檔、6檔）手動、自動、手自動一體、cvt方向發(fā)展等，特別是缸內(nèi)直噴技術、增壓技術、低壓縮高膨脹循環(huán)、可變氣門相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速部分汽缸休眠、自動泊車、夜視系統(tǒng)、雙渦輪正壓直噴發(fā)動機、雙火塞順序點火及集成的起動發(fā)電機的采用等等，確實能使汽車發(fā)動機的熱效率有較大的提高，廢氣排放也有所降低。dsg雙離合、四輪同步轉向和四輪異步轉向等，能很好地解決高速行駛中車輛方向調整過快導致安全事故的問題。但上述所有這些技術措施，只能算是小改小革，小打小鬧，根本不能稱作汽車革命；因為汽車主體結構還是老樣子，燃料也無多大改變。
近年來，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，能源問題日趨嚴重。專家估計，我國已探明的石油可采儲量為23億噸，僅可供開采十二三年（含可能還將發(fā)現(xiàn)的新油田）；未來原油供需缺口將逐年增大，對外依存度也將急劇上升；價格更將日益高漲。如今能源危機已迫在眉睫，業(yè)內(nèi)專家分析認為，在未來十幾年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如果不能開發(fā)出新能源取代燃油，那么汽車產(chǎn)業(yè)就將沒落夕陽。當然，汽車行業(yè)的科學家們絕不會坐視這燦爛了百余年的汽車產(chǎn)業(yè)因此而消亡。世界不少國家投入大量的人力和財力，努力地研發(fā)新技術、新工藝、新燃料，積極為能源困境中的汽車產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路。在我國迅速發(fā)展起來的純電動汽車、燃料電池汽車和電動—發(fā)電集成機組汽車，就是其中最杰出的代表。
2.1純電動汽車。
由電瓶或鋰電池驅動汽車發(fā)動機，確實能實現(xiàn)零排放，對緩解能源安全問題和環(huán)保問題，有一點點好處。20xx年，此種新能源汽車的銷售量已達14604輛。但是，該種車充電時間長，國外最快的也要1小時才能完成充電，而傳統(tǒng)動力汽車加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短，一般只能使用1年左右。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去。眾所周知，有電就有磁。大量純電動汽車在大街小巷群蟻式奔跑，必然造成整個城市的嚴重電磁輻射污染，對人體健康的危害，不可估量。價格貴，每輛車由國家補貼5萬元，長期大量產(chǎn)銷，國家不堪重負。充電樁的安裝，不少城市因政府經(jīng)濟支持，正在積極進行。但技術層面上的問題也暴露出很多:如固定車位、物業(yè)核準、充電樁接口標準等問題，都與電動車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則難以實現(xiàn)，為電動車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患。
2.2燃料電池汽車。
此種汽車沒有汽（柴)油發(fā)動機，只有1塊燃料電池，油箱讓位給了儲氫罐。該車具有安靜、高效和零污染排放等特點。在未來5年內(nèi)，美國將投資30億美元開發(fā)氫燃料電池汽車。日本計劃到20xx年，投資40億美元，用于這種汽車的研發(fā)。法國政府研制燃料電池汽車的預算費用為10億美元。全世界在這場角逐中的投資總額逾百億羙元，試圖掀起汽車工業(yè)的大革命。我國的幾乎所有汽車巨頭，在開始時也都在燃料電池汽車領域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研發(fā)困難重重。氫碳無法直接利用，必須經(jīng)過轉化器等才能使用，沒有從根本上解決熱效率難題，也使汽車結構更加復雜化。首先，儲存液氫有非常高的技術要求，難度很大。其次，燃料電池造價高:車用femfc中的質子交換隔膜(vsd300/）約占成本的35%；鉑觸媒約占40%，二者均為高貴材料。在我國，生產(chǎn)一輛燃料電池汽車，即使是大批量，估算單輛成本在300萬元以上。如此昂貴的汽車，是沒有銷售市場的。因此，諸多原因很可能造成此項目夭折。2.3電動—發(fā)電集成機組汽車這種汽車使電動車擁有了一個低耗節(jié)能的功能，能源補償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車的動力消耗，還可在車輛行駛過程中對電源進行能量補給，從而提高電動車一次充電的續(xù)行公里數(shù)。此技術使電動和發(fā)電的磁電共用，具有一些創(chuàng)新和變革的初步意義。可惜該種汽車結構較復雜，價格不菲，難以普及。先進發(fā)達國家的權威學者們已下定論:電動汽車類群只是過渡性產(chǎn)品，沒有前途。
近五六年來，己有澳大利亞、法國、墨西哥、美國、印度等近10個國家先后研制成功了多種小型空氣汽車（可乘坐2～3人）。此類汽車，都是以壓縮空氣作動力，不使用燃油，對環(huán)境不造成直接污染和二次污染，最高時速可達50～120km，1瓶壓縮空氣行程在200km以上，每輛車價1萬美元左右，運價為傳統(tǒng)汽車的1/10～1/5。
自然界空氣中的氮氣（n2)按體積比測試占78%。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣、液、固3種狀態(tài)，是能量轉換的最佳載體。而且取之不盡，用之不竭。現(xiàn)今天底下有不少有識之士，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車。浙江大學和廣東某公司，已在研發(fā)液氮空氣汽車的艱難征途中拼搏了五六年，基于機械結構的不盡如人意，一直尚未取得突破性進展。據(jù)報道，他們研制的液氮空氣汽車雛形，己在某年春節(jié)前于校圓內(nèi)跑了幾圈，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器（汽化器）為翹片式結構，安裝于汽車頭部。翹片式吸熱管，平行于車行方向，管道的第一片翹片，就把迎風攔擋住了，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮氣。如果翹片管垂直安裝于車行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風吸熱，而且車頭由于其他大量構件的阻擋，翹片管散發(fā)的冷氣無法穿透散去，熱風也就難以進入其內(nèi)進行順暢的熱交換。上述兩種安裝形式，均不能有效地使翹片進行吸熱和散冷。因此，翹片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體，因而使得整個熱交換器冷凍成為一個箱式外形的大冰塊。液氮汽化成氮氣，這是空氣汽車最為關鍵的一步。此步停留，汽車就無法再走。在國外，華盛頓大學和北德克薩斯大學于1994年就各有一個課題組，對液氮汽車進行了不懈的研制。這么多年來，始終未能有令人滿意的成果。究其原因，也還是液氮進行汽化的循環(huán)系統(tǒng)工作效率低下，容易結霜而失去液氮轉化為氮氣的功能。根據(jù)浙江大學的大量深入研究證明，提高膨脹初始壓力和釆用多工質級聯(lián)方式，可以大大提高液氮所能獲得單位質量可用能和烔效率，只是換熱器的循環(huán)系統(tǒng)難以在理想狀態(tài)下長時間工作。我們經(jīng)過近10年的潛心研究，研發(fā)的新能原液氮空氣汽車（以下簡稱液氮汽車）也是用液氮作能源，經(jīng)汽化獲得氮氣，集儲于儲氣包中增壓增動能，形成高壓高速氣流，直接強有力地沖擊到葉片上，驅動氣輪盤連同主軸轉動，實現(xiàn)氮氣的壓力能和動能向主軸旋轉機械能的能量轉換，輸出扭矩。這種新型動力裝置，適用于汽車，也可用于發(fā)電機及泵類等一切需要原動力裝置的機械。當用于汽車時，就稱為液氮汽車。該類汽車的主要性能，都遠遠優(yōu)于現(xiàn)有汽（柴）油發(fā)動機汽車，也大大好于當今世界各國研發(fā)的新動力汽車。液氮汽車的供氣系統(tǒng)。1為液氮空氣汽車示意輪廓，液氮罐2安裝于車后尾部，液氮經(jīng)單向閥3進入深冷泵（或低溫泵）4，使液氮具備2．5mpa以上膨脹初始壓力，然后注入多頭電動噴霧器5中，再注入汽化器6中。在液氮進入汽化器之前，必須進行霧化。這是液氮汽化為氮氣的最關鍵的一步。霧化后，液氮仍然是液態(tài)形態(tài)，但已變成無數(shù)細小懸浮于空氣中的氮霧粒，被其占據(jù)的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間，大面積地大量吸熱，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮氣，而不會造成汽化器的葉片和管子都結霜，不會致使熱阻增大而降低汽化效果，更不會使整個汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管，并排數(shù)根與車行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風順暢的車底。這些車底的吸熱汽化管(5根或7根），由多頭電動噴霧器掃描式先后供給氮霧。當其中一根管接受充填噴霧時，其他片管正在汽化或排氣中。這種螺旋式片管由于結構和安裝形式所決定，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風流不受任何橫隔面阻擋，車速越高，風速越大，吸熱越多，散冷越快。它不像傳統(tǒng)汽車的缸體等部件形成散熱損失，使整車熱效率大大降低。恰恰正好相反，是從空氣中吸收熱能，使整車能量不斷增加，使總效率大大提高。具有2．5mpa以上壓力的`氮氣，經(jīng)過單向閥7進入高壓管8，再經(jīng)過單向閥9進入高壓儲氣包10。該儲氣包容積在1．5m3以上，其周鑲嵌大量與車行駛方向呈一定角度的直條吸熱片，或與車行向完全一致的“s”字形吸熱片，進一步再次使氮氣熱能增加，體積彭脹，壓力升高。儲氣包下與車箱之間用絕熱材料隔開。在夏季氣溫較高時節(jié)，由溫度傳感器測試，芯板調控，對車箱進行恒溫調控。此種液氮汽車空調器，已由河南新鄉(xiāng)高新技術開發(fā)區(qū)研制成功，目前年產(chǎn)量500萬輛左右。氮氣自儲氣包輸出，經(jīng)仍不停吸熱的高壓管11后，再經(jīng)過單向閥13進入操縱活門12。汽車駕駛室司機直接操縱活門12，讓氮氣按理想流量進入汽輪機14，驅動汽車行駛。從上述具體的機械結構分析不難看出，液氮自離開液氮罐從深冷泵排出以后，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化，即使已汽化成為氮氣，只要其沿途周圍氣溫高些，供氣系統(tǒng)內(nèi)的氮氣全都會自動吸熱增加熱能。因而，液氮汽車的供氣系統(tǒng)，實際上是使能源載體液氮－氮氣在流動過程全程上，不斷自動吸收增加熱能，從而大大提高汽車總効率的裝置。這一獨特科學神奇特性，將使新型液氮空氣汽車破土沖天，爆發(fā)在即，在汽車工業(yè)革命潮流中，笑掀主升浪。
（1）高效節(jié)能。
現(xiàn)有汽(柴)油氣車因為是往復式曲柄連桿機構，出現(xiàn)上下兩處死點造成巨大能量損失，還伴有容積損失、換氣損失、泵損失、摩擦損失和散熱損失等等，能源利用率不到30%。液氮汽車運用了水力水輪機的高效原理，使高壓高速氮氣直接多次碰撞推動轉輪式氣輪機葉片轉動，特別是液氮汽化循環(huán)系統(tǒng)全程中不斷吸熱增壓增能，使得能源利用總效率可望在80%以上。
（2）有害氣體“零排放”
現(xiàn)有汽車尾氣中排出大量的co2、co和多環(huán)芳烴及黑煙，嚴重污染自然環(huán)境，加速地球變暖，尤其加重霧霾濃度，損害人體健康，威脅世界所有生物常態(tài)。液氮汽車沒有燃料燃燒環(huán)節(jié)，沒有化學反應存在，只有物理能量轉換，向空氣中排放的仍然是無色、無味、無毒的氮氣，是“零排放”，無污染。
（3）安全性、舒適性好。
現(xiàn)有汽車人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車而造成的。無論是正面碰撞或者是側面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因為飛輪慣性和氣缸內(nèi)受壓氣體反彈引起剎車制動距離大所致。液氮汽車只需簡單扳動操縱活門，可馬上改變氣輪機進、排氣方向，即能實現(xiàn)主軸的反轉和正轉，不但立馬剎車，而且可瞬時換向。正反轉換向時幾乎沒有任何沖擊，并可在瞬間內(nèi)升到全速。因而，一旦遇到突發(fā)緊急車況時，可立即剎車且反向全速退讓。從而大大提高了行車安全性。液氮汽車沒有燃料燃燒噪聲和振動，也無油臭味，駕駛環(huán)境很舒適。
（4）可無級調速，能過載保護。
只要簡單地掌控操縱活門，就可以控制進氣閥或排氣閥的開啟度，即就控制了氣流的大小，從而可在設計的數(shù)值內(nèi)，隨意調節(jié)輸出功率和轉速。不像現(xiàn)有汽車那樣進行復雜的有級換檔，且檔位一般不能超過6個。也不會因為過載而發(fā)生零部件損壞事故。這是因為過載或嚴重超載時，例如碰到某一高檻障礙物時，只是車輪轉速降低或停止轉動。當過載解除時，可立即重新正常運轉，并不會產(chǎn)生現(xiàn)有汽車那樣的機件斷裂失效等故障。
（1）液氮汽車制造成本低。
液氮汽車以液氮作動力能源，用氣輪機取代現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動機，將給生產(chǎn)廠商帶來良好的經(jīng)濟效益?，F(xiàn)有汽車的發(fā)動機一般占整車成本的40%左右，安裝了氣輪機后，除了取消原發(fā)動機外，還同時去除原有汽車的冷卻系統(tǒng)，增壓裝置、電噴裝置、水泵、油箱、大電瓶、減速機等零部件。這不像本文一開始就提到的那些科技創(chuàng)新，每增加一項，就會在汽車上添加一套相應的裝置或機構，使整車生產(chǎn)成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽車的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車的國家，都把這類車的自身重量設計得很輕巧，有的空氣轎車自重只有125kg。因此，液氮汽車的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽車結構大大簡化、零件精度要求、構件粗糙度要求、材質要求、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上。總之，液氮汽車的制造總成本可節(jié)約35%左右。
（2）液氮汽車性價比高。
現(xiàn)在來估算一下社會經(jīng)濟效益，主要是看用戶的運輸價格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，20xxml轎車每千米運價為0．80元。純度為99．999%（因煉鋼要確保鋼中雜質不超標，醫(yī)用要確保人的安全，故需要如此高的純度）的液氮市場價為600元/m3(0．6元/l)。實際生產(chǎn)成本卻不高，當每度電為0．66元時，每升液氮的生產(chǎn)費用為0．19元。液氮汽車對液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前，不必進行堿洗去掉空氣中的so2等氧化物，也不必進行干燥去除水分，更無需精細過濾水汽，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了，因而價格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽車最大行程為300km時，需500l液氮，成本為50元，每千米運價約為0．17元。這就不難看出，液氮汽車的運價小于傳統(tǒng)汽車1/3。如此良好的公益效益，將為我國國民經(jīng)濟帶來巨大的收益。
國家環(huán)保中心發(fā)言人說過，現(xiàn)在我國城市空氣污染源75%來自于汽車尾氣，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉。時代在飛速進步，科技在迅猛發(fā)展，汽車工業(yè)革命刻不容緩。國家有困難，匹夫要承擔。液氮汽車是防熱、防火、防爆、防冷凍、防碰撞、防高壓的全新的“安全汽車”和“舒適汽車”。提取車用液氮比較容易，整車生產(chǎn)成本低。液氮作為能源載體，經(jīng)汽車使用后又回到大氣中，是最典型的綠色能源循環(huán)。我們一定要掀起一場汽車工業(yè)的大革命，把傳統(tǒng)舊式老汽車逐漸淘汰掉，換上清潔新能源液氮汽車。這是我們汽車科技工作者的天職，也是我們的光榮使命和應盡義務。液氮汽車是汽車革命的原創(chuàng)作品和終極產(chǎn)品，有著永恒的生命力和無比燦爛輝煌的美好前景。這種新車，更能使無價清潔能源———大自然界的空氣，得到充分利用，真正實現(xiàn)低碳經(jīng)濟，甚至無碳經(jīng)濟運作，前途無量。
新能源汽車論文篇十一
摘要：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設計進行分析和探討，供相關教育同仁參考。
關鍵詞：新能源汽車；職業(yè)教育；發(fā)展方向；課程設計。
隨著我國社會與經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，人民的生活質量獲得顯著改善，汽車數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環(huán)境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環(huán)境帶來的污染，對構建生態(tài)型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設計進行分析和探討對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)在多個領域實現(xiàn)了廣泛應用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術的持續(xù)更新，包括充電樁、充電站等配套設施也在逐步建設和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車，成為出行的重要交通工具。但是當前，在我國職業(yè)教育領域，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段，其課程設計和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質量，為行業(yè)輸送更多的高素質、專業(yè)化、應用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關鍵問題。
新能源汽車在動力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別，進而導致其在電源系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車不同，開設新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業(yè)型、高素質以及現(xiàn)代化人才，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻[3]。動力電池和驅動電機是新能源汽車的關鍵部位，主要技術包括整車控制、電池系統(tǒng)管理、機電控制等，為了幫助學生切實掌握其關鍵技術，院校需要開設相關理論課程，包括新能源汽車維護與故障診斷、新能源汽車技術、驅動電機和動力電池等課程，夯實學生的理論基礎，提升其實踐能力，結合市場需求對學生開展針對性培訓，進而保證學生在未來畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎帶動新能源產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進行課程設計中，需要結合汽修和汽車運用課程，對現(xiàn)有的課程體系進行優(yōu)化和重構，進而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術專業(yè)課程構建為三大模塊，即專業(yè)模塊、基礎模塊以及擴展模塊，分別按照各個模塊的教學目標設計課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質量。
2.1基礎模塊。
基礎模塊的主要教學目標是為幫助學生了解新能源汽車，其課程設計為：1）《新能源汽車基礎》，教學內(nèi)容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發(fā)展趨勢[5]，通過教學夯實學生的專業(yè)基礎；2）《高壓防護與安全》，教學內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護與安全知識、高壓基礎理論、汽車儀器設備、儀表以及電工工具。
2.2專業(yè)模塊。
專業(yè)模塊主要為提升學生的專業(yè)能力，保證學生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實現(xiàn)與崗位的無縫對接，其課程設計為：1）《驅動電機和動力電池》，教學內(nèi)容包括動力驅動、驅動電動機系統(tǒng)、能量管理、動力電池等，其教學目標為幫助學生掌握電動汽車的內(nèi)部原理，提升學生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術，空調與暖風系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車故障與維護專業(yè)》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護技術，該教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的故障類型以及維護措施，鍛煉學生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊。
拓展領域主要教學目標是豐富學生的專業(yè)相關知識，為學生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設計為：《汽車市場預測與調查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實務》、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學》、《質量認證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營》等。通過拓展模塊教學，為學生實現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎。
3.1政府發(fā)揮主導作用。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當前，政府對產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè)，對職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認識到職業(yè)教育對促進行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認證、教學資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設計等方面給予資金扶持，并且對培訓機構和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督，保證資金專項專用；其次，政府要給予相關職業(yè)院校以政策扶持，例如構建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對接，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設置。
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標為：為本地經(jīng)濟發(fā)展輸送應用型、操作型以及專業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會需求，對專業(yè)課程進行優(yōu)化設置，結合具體崗位進行重構，保證學生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯(lián)系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調研工作。課程設置要滿足時代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學科體系無法滿足專業(yè)教學需求，因此，院校需要積極構建全新的課程體系，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中，進而提升專業(yè)教學的針對性和實效性。
3.3重視開展實訓教學。
新能源汽車專業(yè)具有較強的操作性、實踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術，因此，職業(yè)院校要結合自身的辦學特點，重視開展實訓教學，做好實訓教學設計與規(guī)劃工作，保證所有學生都具備較強的專業(yè)實踐能力。第一階段，其實踐重點為提升學生基礎技能，幫助學生掌握新能源汽車的內(nèi)部結構和安全防護知識；第二階段，實訓重點為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學生的汽車故障診斷和維護技能；第三階段，組織學生到合作企業(yè)中開展頂崗實習，其實訓重點為幫助學生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實確保實訓教學質量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設備投入，保證實訓設備和實訓基地符合崗位需求，學生通過實訓鍛煉能夠掌握相關技能，為其未來就業(yè)奠定基礎。
3.4加強師資團隊建設。
新能源汽車作為新興專業(yè)，其對教師的專業(yè)能力和教學能力要求較高，當前的教師團隊無論在能力還是專業(yè)知識層面，都難以滿足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強專業(yè)師資團隊建設，首先，要積極聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術骨干來校兼職教師，引入“雙導師”模式，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次，要對現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓，將其送到企業(yè)中進行實習鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗和專業(yè)能力，并且將有關新能源汽車的專業(yè)知識帶回到學校中。
3.5深化院校企業(yè)合作。
校企合作是推動新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關鍵推手，可以解決院校教學能力、師資力量以及實訓條件不足的問題，實現(xiàn)教學與崗位的無縫對接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個人才培養(yǎng)過程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計劃，并且直接參與到具體教學環(huán)節(jié)中，例如參與課程設置、參與教材編寫、參與實訓教學等環(huán)節(jié)，保證教學的針對性和實效性；其次，企業(yè)要給院校提供學生實訓空間，并且充當院校的校外實訓基地，并且派遣技術骨干到校進行培訓和教學；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢，幫助企業(yè)攻克在技術方面遇見的難題，進而調動企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結束語。
總而言之，新能源汽車符合時代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學優(yōu)勢，加強新能源汽車專業(yè)建設，為我國輸送更多的專業(yè)型人才。
參考文獻：
[1]朱鵬飛.推動完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)售后解決方案—專訪北京浩瀚天成科技有限責任公司總經(jīng)理溫庚[j].汽車與駕駛維修(維修版)，(s1)：36-37.
[2]宮星晨.專業(yè)師資培訓,有助于新能源汽車職教發(fā)展———訪北京匯智慧眾汽車技術研究院技術總監(jiān)岳昇[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(s1)：40-41.
[4]孫磊.緊跟行業(yè)發(fā)展步伐,推動產(chǎn)教深度融合———“全國汽車職業(yè)教育年會”隆重召開[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(1)：19-21.
[6]朱鵬飛.點亮工匠精神，提升職教能力———2017“奇瑞新能源杯”全國職業(yè)院校汽車專業(yè)教師能力大賽[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2017(10)：21-23.
[8]朱軍.新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設計探討[j].汽車維修與保養(yǎng)，(10)：44.
新能源汽車論文篇十二
隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，城市化進程的加速推進，石油的開采和消耗速度也急速飄升。與此同時，國際原油的供求關系不平衡，導致世界上的原油價格總體呈上升趨勢，這對汽車行業(yè)也帶來了不小的影響。其次，由石油作為燃料的汽車排出的溫室氣體，己經(jīng)成為讓世界人民苦惱和擔憂的問題，它威脅著人類在未來的發(fā)展進程。
首先能源危機的日益嚴重，中國汽車工程學會理事長張小虞曾經(jīng)表示，當今中國汽車耗油約占整個中國石油消費量的1/3，預計到20xx年這個比例將上升到57%。我國作為一個石油進口大國，對國外進口能源的依賴程度隨著經(jīng)濟快速的發(fā)展而提升著，其中最大的負擔就來源于汽車的消耗，這也很大程度上威脅到了我國的能源供應安全，如果可以改變汽車的能源消耗類型，由化石燃料變?yōu)榭稍偕茉磩t會很大程度上緩解這一危機。
第二方面壓力來自于環(huán)境污染，我國的空氣污染程度在世界上排名靠前，尤其是近幾年的霧霾嚴重影響著人們的日常生活和身體健康。使用化石能源的汽車在運行過程中會產(chǎn)生大量的有毒氣體和碳氧化合物。在我國如此龐大的汽車基數(shù)下，每天的汽車尾氣排放造成了嚴重的環(huán)境污染，每年我國用于環(huán)境治理的費用也在逐年提高，據(jù)己有數(shù)據(jù)20xx年環(huán)境治理支出占我國生產(chǎn)總比的1.49%比上個世紀80年代初提升了近1個百分比。在這種情況下，發(fā)展新能源汽車就勢在必行。
2.1資金的短缺和人才的不足。
由于我國新能源汽車的研發(fā)依舊處于初級階段，需要大量的資金投入在基礎技術開發(fā)以及關鍵部件和材料研究的產(chǎn)業(yè)化。不僅如此，新能源汽車配套的相關能源補給服務也需要資金和人力的投入。而專業(yè)技術人才的缺失實實在在的拖慢了我國新能源汽車發(fā)展的速度，人才和資金兩個方面促使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展停滯不前。
2.2相關宣傳的缺乏。
新能源汽車是科技和環(huán)保共同的產(chǎn)物，作為一種新型的科技產(chǎn)品，想要被廣泛消費者接受并產(chǎn)生強大的生命力，需要被普遍大眾所接受和認可，成為一種可持續(xù)的消費心理。當前，我國新能源汽車的有關宣傳雖然己有所開展，并取得小范圍的影響，但是卻未能成為一種普及大眾的趨勢。大部分消費者對新能源汽車依舊持有觀望態(tài)度或是懷疑態(tài)度。如果僅是期待消費者因為趨同心理而購買，那汽車公司很難得到預期的效益，只有進行充分的宣傳，把新能源汽車作為一種新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽車才能真正的駛進人們的生活。
2.3自主核心技術的缺乏。
20世紀末期21世紀初期以來，合資發(fā)展成為我國不少大型汽車企業(yè)的選擇。例如一汽和德國大眾的合資、二汽和日本本田的合資等等。這種發(fā)展方式一方面確實減輕了我國汽車企業(yè)發(fā)展的資金壓力，也讓我國更便捷的了解了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)，并可以學習外國企業(yè)先進的管理方式和科學技術。然而，問題也隨之而來，這種發(fā)展道路讓我國的汽車企業(yè)趨于依賴外國技術研發(fā)，而我國自己的研發(fā)團隊變?yōu)榱恕翱占茏印?。有些企業(yè)甚至成為了洋汽車的“加工廠”。我國如果想要發(fā)展新能源汽車，需要我國的研發(fā)團隊在車載新能源系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)中至少掌握一門核心技術，然而這在合資發(fā)展的道路上卻難以實現(xiàn)。這種現(xiàn)況阻礙了新能源汽車的相關技術進入國門，造成了在投資生產(chǎn)或是出口過程中，會極大的提高我國的耗資。
2.4配套設施服務滯后。
新能源汽車的普及需要的不僅僅是新能源汽車本身，其配套設施更是關乎發(fā)展。然而當前，我國新能源汽車的配套服務設施遠遠落后于日本、美國、英國等發(fā)達國家，這也使得我國的新能源汽車在市場的推廣受到巨大的阻力。新能源汽車的牌照和燃料獲取問題，新能源汽車的基礎配套設施是否配備完全，如何保證其安全穩(wěn)定。還有新能源汽車的售后維修是否能夠滿足消費者的要求，維修水平是否有保障。這一系列的新能源汽車配套設施服務的滯后使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入瓶頸期。
結合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的困境，若想推動新能源汽車繼續(xù)發(fā)展需要從以下幾方面入手。
首先加大國家和企業(yè)相關投入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的道路上依舊有許多的問題和障礙，如技術問題、宣傳問題、相關設施問題。而這些障礙的移除首先需要大量的資金支持，這些資金一方面可以推動國家相關政策的補助扶持;另一方面也需要汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)加大相關投資力度，以保持其活力。
第二點在于人才的引進，在資金到位的情況下，只有專業(yè)人才的科研成果才能將新能源汽車的發(fā)展推向正規(guī)，才能從外國研發(fā)團隊手里奪回自主權。不僅僅是在技術研發(fā)方面，相關新能源汽車概念的宣傳人員，配套服務機構的管理服務人員都需要有充足的儲備。
第三點加大對于新能源汽車的宣傳力度，我國現(xiàn)階段的重要目標之一是建設生態(tài)友好型社會，而新能源汽車毫無疑問符合這一要求。相對于日益緊張的石油資源，新能源汽車有望為人們帶去便利、降低成本、降低排放。新能源汽車應同環(huán)保一樣被放入人們心中，這就需要更大力度的宣傳。宣傳到位，人們的疑惑得到消除，新能源汽車的市場自然會被打開。
最后一點，我們需要逐步建立起清潔能源供應體系。保持穩(wěn)定、持續(xù)、充足的能源供應是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點。國家和業(yè)界應當通過資金投入、技術研發(fā)等各種手段，在全國建立起能源供應體系，為新能源汽車的長遠發(fā)展筑牢基礎。
4結語。
新能源汽車的發(fā)展有益于改善我國大氣環(huán)境，但是這意味著將在很大程度上改變家庭的某一種生活方式。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上困難重重，但是人的力量可以移除萬難，將新能源汽車的發(fā)展引向正規(guī)，真正讓這種環(huán)保的代步工具成為人們生活的一部分。
新能源汽車論文篇十三
摘要：汽車是第二次工業(yè)改革后經(jīng)濟及科學技術發(fā)展的重要產(chǎn)物之一，它不但意味著汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展，還意味著人們生活水平及質量的提高，更意味著我國社會及經(jīng)濟得到了高速發(fā)展。但不可否認的是汽車的大量生產(chǎn)及使用也消耗了大量的社會的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴重短缺度不良現(xiàn)象發(fā)生，給人類生活及自然界都造成了不利影響。
社會經(jīng)濟與科學技術是不斷發(fā)展的，同時也帶來了能源消耗過大至枯竭、環(huán)境污染嚴重等問題，使節(jié)能能為社會經(jīng)濟及科學技術發(fā)展的重要任務和目標。汽車作為耗能最大的產(chǎn)品之一，更應將節(jié)能理念貫徹并應用到汽車行業(yè)的生產(chǎn)過程中，以實現(xiàn)汽車的有效節(jié)能，這使新能源汽車節(jié)能技術的應用成為必然。
1.1混合動力節(jié)能技術。
新能源汽車的節(jié)能技術是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動力的過程，混合動力系統(tǒng)的構建是新能源汽車的節(jié)能技術的關鍵，是整個汽車性能的重要影響因素，對汽車的節(jié)能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)和完全混合動力系統(tǒng)。1.2高效汽油和柴油機節(jié)能技術內(nèi)燃機技術也同樣是汽車節(jié)能的關鍵，整體的技術包括高效汽油和柴油機節(jié)能技術兩大部分，具體的技術包括汽油機直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機高壓噴射、柴油機多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術。
1.3高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術。
目前我國高效載重汽車品種少，體現(xiàn)出高效載重汽車的發(fā)動機節(jié)能技術還很落后。必須加強高效載重汽車的發(fā)展力度，以實現(xiàn)運輸效率的提高、汽車消耗的降低，所以國家相關部門及汽車行業(yè)理應提高對高效載重汽車的重視度和支持度，以實現(xiàn)其的進一步開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
1.4轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術。
轎車和輕型車的節(jié)能主要通過柴油化來實現(xiàn)，轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術隨著汽車在家庭應用中的普及，已經(jīng)引起國家及汽車行業(yè)的高度重視及關注，并且已經(jīng)開發(fā)出很多節(jié)能型的轎車和輕型車，有效減少了能源的開發(fā)與消耗。
2.1混合動力汽車的應用。
混合動力汽車的制造原理是混合動力節(jié)能技術，是一種動力車型，形成混合動力的汽油、柴油和電能都有效混合在動力車型中的儀器上，實現(xiàn)了燃油和功率輸出低車型的改善與轉型，根據(jù)混合動力原料比例的不同，混合動力汽車又分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種?；旌蟿恿ζ囋趯嶋H應用中與其他汽車相比具有以下幾點優(yōu)勢：第一，不但有效增加汽車機器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量，符合節(jié)能降耗社會經(jīng)濟發(fā)展的要求及需求；第二，混合動力汽車很多都是使用電能來實現(xiàn)對大功率內(nèi)燃機功率不足的來補充，即保證了行程又實現(xiàn)了電能的循環(huán)使用；第三，可以完全使用電池驅動混合動力汽車在市中心人流量大的地方行駛，實現(xiàn)有害氣體在城市中的“零”排放；第四，當沒有沒有能源驅動汽車行駛時，可以到附近的加油站進行加油，再繼續(xù)行駛，減少新加油站建設的投資費用[1]。
2.2純電動汽車的應用。
純電動汽車顧名思義就是直接使用電能驅動行駛一種新型汽車，在生產(chǎn)制造過程中應用到的技術電力儲存技術，該技術是純電動汽車的技術難點，該技術的目的在于將電全部儲存到汽車的電機中，以作為汽車行駛的驅動器。純電動汽車與傳統(tǒng)消耗石油等不可再生能源的汽車相比，具有以下幾點優(yōu)勢：第一，可以有效節(jié)約不可再生資源，而且不會放出污染性大和毒害性大的氣體污染環(huán)境和毒害人類；第二，純電動汽車的驅動能源廣泛，因為使用的是電能，所以可以從核能、水能風能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅動純電動汽車的無污染行駛；第三，純電動汽車的電能獲取時間充裕，只要一有空余時間就可以進行充電?；谶@些優(yōu)點，可以了解到純電動汽車的制造是由多個制造企業(yè)完成，所以其價格與其他汽車相比較高，并且要通過政府和多家企業(yè)的共同努力，才能將純電動汽車推廣到人們的日常生活[2]。
2.3燃料電池汽車的應用。
燃料電池汽車的行駛驅動力主要是由液化石油氣（lpg）和壓縮天然氣，經(jīng)過加工和燃燒后轉化而來，在制造過程中使用了多種技術，主要包括電子控制技術和污染凈化裝置，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放；其驅動能源轉化的原理是將有機燃料，燃燒并經(jīng)過化學反應產(chǎn)生電流，然后將電流集中在汽車的驅動器上，進而實現(xiàn)汽車驅動力的生成。隨著燃料電池技術不斷改革和優(yōu)化，使燃料電池汽車實現(xiàn)了零排放，不但實現(xiàn)因機油泄漏引起水污染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量，更實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟效率的提高和發(fā)動機燃燒效率的提高。
2.4氫動力汽車的應用。
說到“零排放”，氫動汽車才是真正意義上的“零排放”，因為氫氣經(jīng)過燃燒后會發(fā)生化學反應，產(chǎn)生純凈水，對環(huán)境可以任何污染且不會威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個很艱難的過程，所以其造價很高，如果制造過程中稍一不慎就不能達到二氧化碳排放量降低的目的，進而不能實現(xiàn)“零排放”，所以氫動力汽車的價格最貴，在實際生活中也很少有人使用。
3結語。
工業(yè)一直是我國經(jīng)濟發(fā)展的原動力，而支撐這一動力產(chǎn)力便是科學技術。隨著高科技技術在汽車產(chǎn)業(yè)中的不斷應用，孕育出了新能源汽車，這種類型的汽車使由新能源節(jié)能技術打造而成，所以與以往的汽車相比其節(jié)能效率更高。不但實現(xiàn)了汽車的節(jié)能降耗，還實現(xiàn)中國社會經(jīng)濟及科學技術的健康可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
[1]張夏爽.試論新能源汽車節(jié)能技術的應用[j].中國新技術新產(chǎn)品,20xx(06):130.[2]趙力寧.汽車新能源與節(jié)能技術應用研究[j].科技創(chuàng)新導報,20xx(08):45+47.
新能源汽車論文篇十四
純電動汽車(batteryelectricvehicle,簡稱bev)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。
插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區(qū)別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內(nèi)燃機為主）行駛，并適時向電池充電。
油電混合動力汽車即燃料（汽油，柴油）和電能的混合，是有電動馬達作為發(fā)動機的輔助動力驅動汽車，屬于一種優(yōu)勢互補的技術，也可以歸結為集成創(chuàng)新，拿主流的混合動力技術來言，動力源主要是發(fā)動機，然后配備了第二個動力源電池，這二者結合起來進行節(jié)能，輔助發(fā)動機的電動馬達可以在正常行駛中產(chǎn)生強大而平穩(wěn)的動力。在起步、加速時，又由于有電動馬達的.輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。因此，車主可以享受更強勁的起步、加速同時還能實現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟性。
增程式混合動力汽車。
增程式混合動力汽車就是一種串聯(lián)式插電式混合動力車。不同于多見的并聯(lián)式混動車，增程式車只用電機驅動，而不使用內(nèi)燃發(fā)動機進行驅動。對于增程式混合動力汽車來說，內(nèi)燃發(fā)動機的唯一作用就是驅動發(fā)電機發(fā)電，為電池充電，驅動電機或為其它用電設備，如空調，取暖，12v電源等提供能量。
燃料電池汽車也可以算作電動汽車，但你可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電。燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學電池相比，燃料電池可以補充燃料，通常是補充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領域使用。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
新能源汽車論文篇十五
摘要：近期汽車市場增速放緩，進入重要的調整期。在這樣一個有里程碑意義的新時期，如何將汽車產(chǎn)業(yè)與社會各方面統(tǒng)籌兼顧，解決自主創(chuàng)新和對外開放、傳統(tǒng)汽車和新能源汽車發(fā)展、汽車發(fā)展和城市交通等各方面協(xié)調問題至關重要。本文具體從新能源汽車發(fā)展的角度進行探討。
一、汽車市場發(fā)展減慢原因。
近年來的盲目擴張是導致汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩的主要原因。根據(jù)“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，至20xx年，我國汽車保有量將達到2億輛。20xx年，上汽提出同年產(chǎn)量突破百萬輛，現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達600萬輛；一汽希望20xx年產(chǎn)量提高到207萬輛，現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達500萬輛；僅四大汽車集團總規(guī)劃產(chǎn)能就達到了2100萬輛，遠遠超過了20xx年中國汽車1840萬輛的總銷量。
人口多，需求大，始終被看作中國汽車市場發(fā)展的巨大潛力。美國每千人汽車保有量800輛，而中國只是它的1/20，這一直被看作中國汽車產(chǎn)能擴張的重要依據(jù)，然而這或許并不科學。中國每年新增汽車消耗的成品油相當于新建一個20xx萬噸級煉油廠，建設這樣的煉油廠需要5年左右。因此，僅僅是解決新增汽車的供油問題，都相當不易。
目前全國已有不少城市開始限制汽車消費，上海拍賣車牌，北京搖號購車，廣州配額管理，就目前的情況來看，這些調控措施可能還會在其他城市繼續(xù)蔓延。停車難、費用高，油價高等情況的陸續(xù)出現(xiàn)，會使消費者越來越理性，這也必將影響到汽車的需求量。
汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所引起的能源、環(huán)境、交通和城市建設等問題需要采取及時合理的措施去解決。而發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是緩解石油資源短缺的重要舉措,是全球汽車產(chǎn)業(yè)應對能源和環(huán)境問題的共同選擇，以下具體分析新能源汽車的發(fā)展情況。
（一）發(fā)展的必要性。
1、能源問題日益突出。
隨著中國汽車保有量的增加，車用燃油消耗量占總燃油消耗量的比例逐年增加，導致中國對進口原油的依賴程度越來越大。20xx年中國原油對外依存度超過50%。然而中國汽車油耗水平與國外相比仍存在較大差距。目前在中國市場銷售的乘用車車型中能夠達到中國第三階段油耗限制標準的車型較少。20xx年排量1.6升以下的乘用車銷量中達到第三階段油耗限制標準的僅有50萬輛，約占7%。
2、環(huán)境問題不容樂觀。
機動車尾氣排放已成為我國大氣污染主要來源之一。據(jù)有關部門統(tǒng)計，1980年至20xx年，全國汽車污染物排放量呈逐年上升趨勢。在近兩年的環(huán)境監(jiān)測中，全國100多個環(huán)保重點城市中有1／3空氣質量不達標，很多城市尤其是大中城市空氣污染，已經(jīng)呈現(xiàn)出煤煙型和汽車尾氣復合型污染特點。雖然在中國汽車行業(yè)已全面實施了國三排放標準，但是大量在用的汽車仍只能滿足國二排放的標準。
新能源汽車面臨一系列的問題，產(chǎn)品價格過高，電池、動力、控制系統(tǒng)關鍵零部件研發(fā)仍需加強。動力電池的穩(wěn)定性、安全性、能量密集性在量產(chǎn)產(chǎn)品上尚不能取得較好的平衡，新能源汽車要想獲得大規(guī)模的批量生產(chǎn)仍有一定難度。
（二）發(fā)展對策。
1、政府前期引導。
發(fā)展新能源汽車主要是解決能源、環(huán)境等影響社會公眾利益的問題，政府應該發(fā)揮應有的作用。由于新能源汽車的發(fā)展還存在一些風險和不確定性，需要政府和產(chǎn)業(yè)界的共同投入，政府引導將決定新能源汽車發(fā)展的快慢以及方向。從近期來看，政府可以鼓勵研發(fā)、購買。從長期來看，則要求政府和業(yè)界合作，包括石油行業(yè)、電網(wǎng)行業(yè)、汽車行業(yè)都要合作建立基礎設施。
2、由企業(yè)和市場確定技術路線。
政府不應過多干預新能源汽車的技術路線，否則會抑制更有優(yōu)勢的新技術發(fā)展的機會。創(chuàng)新本質上是一個試錯過程，高度的不確定性和復雜性是其基本特征，應由市場機制發(fā)揮作用，由具備高度開創(chuàng)精神的企業(yè)家擔當主角。但是在研發(fā)期間，政府應給予較高強度的資助，支持研究單位和企業(yè)盡快開發(fā)出經(jīng)濟實用型新能源汽車，為開發(fā)新能源汽車奠定良好的經(jīng)濟基礎。
3、用政策和法規(guī)來推進發(fā)展。
首先，對開發(fā)新能源汽車的企業(yè)和消費者給予稅收優(yōu)惠，讓消費者得到使用上的實惠，這種優(yōu)惠是對發(fā)展新能源汽車的有力推動，它為企業(yè)和消費者提供了開發(fā)和購買的動力。其次，要對普通燃油汽車的生產(chǎn)、銷售、使用和排放上實行限制性法規(guī)，特別是嚴格限制燃油汽車尾氣排放的法規(guī)，這是對發(fā)展新能源汽車的直接促進。最后，要制定推廣應用新能源汽車的強制性規(guī)劃，推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
由區(qū)域大型車企牽頭和發(fā)起，聯(lián)合高校和科研機構、中小型車企及相關零部件制造企業(yè)，包括整車生產(chǎn)和研發(fā)單位以及相關電池生產(chǎn)企業(yè)形成整車和關鍵部件一體化開發(fā)格局，完善產(chǎn)業(yè)鏈，進行新能源技術的同步開發(fā)。同時加強與政府的溝通，以便更好地反映產(chǎn)業(yè)要求，推動相關政府職能部門制定新能源產(chǎn)業(yè)政策。區(qū)域內(nèi)的科技、產(chǎn)學研辦和發(fā)改委等職能部門，也應在產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)間協(xié)調、政府項目申報等方面對聯(lián)盟運作給予支持。
5、堅持傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排和新能源汽車發(fā)展相結合。
新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，它的發(fā)展離不開總體發(fā)展的大趨勢，而汽車產(chǎn)業(yè)的振興也需要傳統(tǒng)汽車的貢獻。所以既要大力完善新能源汽車研發(fā)、制造和市場體系，加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，又要大力推動傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排，不斷降低汽車平均油耗，全面縮小與國際先進水平的差距，最終實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
新能源汽車繼續(xù)成為新興產(chǎn)業(yè)中的獨立組成部分，足見重要性，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。未來10年是我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，我國新能源汽車將迎來新一輪的高速發(fā)展。要堅持產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資源環(huán)境發(fā)展相結合，以實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)與交通基礎設施、環(huán)境保護、能源資源節(jié)約及關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調發(fā)展。并且不應總是事后或被動地應對汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的挑戰(zhàn)，應有一些前瞻性的考慮和行動，比如今后的城市建設規(guī)劃應當對預期中的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下足夠的空間。
新能源汽車論文篇十六
摘要：由于我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，大家的環(huán)保意識和節(jié)能意識不斷提升，同時人們對低碳經(jīng)濟的呼聲越來越強烈，因此為了解決我國能源和環(huán)境問題，發(fā)展新能源汽車是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面，并提出了促進我國新能源汽車發(fā)展的對策。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），是相對用汽油、柴油為燃料來運行傳統(tǒng)汽車來說的。形成的技術原理比較先進，同時進行了綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，并且具有一定新技術、新結構的汽車。當下，新型燃油汽車、燃氣汽車、太陽能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車、其它新能源汽車等，實現(xiàn)了新能源汽車的技術。
（1）各國對汽車尾氣排放要求嚴格。
汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴格，為了提高排放氣體的質量，各大汽車廠商在研究開發(fā)新技術的汽車發(fā)動機，但技術難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇。
（2）石油價格全球性上漲。
世界石油資源的儲量稀缺，世界大國能源緊缺嚴重，導致石油價格不斷上漲。所以，發(fā)展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優(yōu)勢，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間，開始加大研發(fā)力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機。
（3）世界各個國家石油自給率不足。
例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車第一大消費國，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見，當前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求。因為，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當前形勢考慮，各國政府鼓勵發(fā)展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴，認識到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向。
（1）需要進一步開發(fā)較多的市場。
日前，我國新能源汽車市場開發(fā)不足，技術方面也有待實現(xiàn)突破，并且由于較高的價格，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展。
（2）核心技術缺乏、有待進一步突破技術。
由于缺乏核心技術，同時技術創(chuàng)新能力弱，關鍵技術瓶頸無法克服，在混合動力技術方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高，可靠性也落后于國外企業(yè)。此外，我國新能源汽車的關鍵技術、部件的成本也比較高，導致了售價過高。
目前，我國新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，特別是在新能源汽車的數(shù)量、技術等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決。為了促進我國新能源汽車發(fā)展，總結了以下幾點：
（1）建設好基礎體系。
進一步完善新能源汽車基礎設施建設，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎設施的建設，創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務。同時，為了保障我國新能源汽車的快速健康發(fā)展，企業(yè)應向市場投放消費者滿意與值得擁有的產(chǎn)品，促進示范聯(lián)動效應的形成。
（2）強化技術支撐，提升技術標準。
盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術標準，為大規(guī)模的推廣和應用提供有效的技術與產(chǎn)品支撐。同時，為了我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展，要對新能源汽車的技術性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級認證工作。
（3）政府加大扶持，加強引導。
充分發(fā)揮政府的引導作用，要求出臺相關的優(yōu)惠政策，因為發(fā)展新能源汽車是我國一項長期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)，需要政府各部門加強配套服務體系建設，營造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者，對于新引進的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
5、小結。
當前，汽車在我國發(fā)展速度十分迅猛，隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當前形勢下，新能源汽車是我國未來汽車發(fā)展的方向和趨勢。對于政府和企業(yè)來說，要借鑒國外汽車企業(yè)的先進技術經(jīng)驗，并根據(jù)我國的實際情況制定科學的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，推動我國新能源汽車的快速發(fā)展，讓社會形成綠色的消費環(huán)境。
參考文獻。
[1]槐元輝，王德武.我國新能源汽車發(fā)展分析[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，20xx，15：3～4.
[2]鐘玉靈，李小朋.新能源汽車在我國的發(fā)展研究[j].科技信息，20xx，11：266～267.
[3]孫亮.淺析我國新能源汽車業(yè)的發(fā)展情況[j].企業(yè)導報，20xx，4：108.
[5]完么才讓.關于我國新能源注車的發(fā)展分析[j].科技信息，20xx，28：354.
[8]張可可，劉碩，姚樹森.我國新能源汽車發(fā)展策略的分析[j].河南科技，20xx，7：103.
新能源汽車論文篇十七
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(hev)、純電動汽車(bev)、燃料電池汽車(fcev)、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。9月29日，國家總理李克強主持召開國務院常務會議，李克強總理強調，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的`應當取消。月25日，北京市小客車指標調控管理辦公室發(fā)布公告稱，為落實國務院常務會議精神，進一步促進新能源汽車發(fā)展，示范應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置。2月16日，工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，201月，中國新能源汽車生產(chǎn)1.61萬輛，同比增長144%。
新能源汽車論文篇十八
廢舊動力電池含有的鉛、鎳以及酸堿電解質溶液不僅會對自然環(huán)境造成破壞而且會對人身安全構成威脅，然而廢舊動力電池中又含有大量具有回收價值的金屬如鎳、錳、鋰。
2、以德州寶雅汽車為例完成電池的梯級利用。
德州寶雅新能源汽車有限公司(以下簡稱德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車股份有限公司以持股100%在德州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資建設的電動汽車生產(chǎn)基地。德州寶雅目前在市場所銷售的新能源汽車類型分為乘用車、出口車、商用車，其中乘用車以雅貝、童年、雅樂銷售量居首，出口車以童年為主，商用車主要以雅克為主。童年、雅貝電池類型以膠體免維護鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動力電池，雅樂以鉛酸電池作為動力電池。由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經(jīng)濟性，廣泛應用于寶雅新能源汽車系列，由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬，作為材料形式再資源化較低，根據(jù)廢舊電池回收企業(yè)、專家和技術人員經(jīng)驗，采用機械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池，當材料回收率按照90%計算時回收處理1t廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益，所以通過對動力電池市場的研究，以磷酸鐵鋰電池進行梯級利用價值研究。
即把德州寶雅新能源汽車的電池從合格出廠到廢舊回收的多級利用分為六個梯級?；厥樟鞒蹋河捎诘轮輰氀偶瘓F并不制造新能源動力電池，所以由專業(yè)動力電池生產(chǎn)企業(yè)與德州寶雅合作，以逆向物流的方式對廢舊動力電池進行有效回收。主要流程為將德州寶雅的售后市場進行整合，成立一個全新的售后網(wǎng)點，涵蓋汽車售后以及汽車廢舊動力電池回收。消費者將不能有效利用的動力電池通知寶雅汽車售后的電池回收部門，售后網(wǎng)點對廢舊動力電池進行統(tǒng)一整理后，通知專業(yè)的廢舊動力電池回收企業(yè)進行合理的檢測歸類，再進行梯度利用。另一種途徑為由專門的報廢汽車拆解企業(yè)對報廢汽車進行拆解，對車輛上淘汰的動力電池通知專業(yè)電池回收公司，廢舊動力電池公司通過對電池的安全性以及可利用性進行分類，通知動力電池回收利用資源再生企業(yè)，將可以利用的動力電池合理分配給需要低動力電池的企業(yè)，或銷售給有電池企業(yè)授權的回收網(wǎng)點，回收網(wǎng)點通過檢測不同電池廢舊程度、電量以及可再利用的價值，對電池匹配使用。
3、廢舊電池容量的衰減。
由于一個高效的動力電池可以利用的電量達到標準容量的80%-100%時，是可以作為新能源動力電池使用，其余的80%的電池能量則通過梯度利用的方式對動力電池分級利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關，動力電池容量衰減圖為例，說明廢舊動力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標準容量的60%-80%時，可以作為儲能電池使用，儲能電池具有很高的可利用價值，不僅可以作為水力發(fā)電、太陽能等清潔能源使用，還可以作為普通的農(nóng)用機械的儲備電池使用。
在電池的放電末期即30%-60%的電量時作為應急電源使用，因為應急電源電池具有使用時間短，使用頻率低的特點，這個階段的電池能滿足使用性能要求。所以在對廢舊動力電池拆解前對電池進行多個梯度回收利用，大大提高了動力電池有效生命周期內(nèi)的經(jīng)濟價值，可以有效降低動力電池30%-60%成本。
一個企業(yè)的技術創(chuàng)新能力，決定著這個企業(yè)在本行業(yè)中的地位，因此創(chuàng)新是企業(yè)的基礎，對德州寶雅也是如此。合理的進行電池回收與人類賴以生存環(huán)境以及企業(yè)的經(jīng)濟利益息息相關，電池回收涉及到整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，小企業(yè)和個體戶投資率低，設備簡陋，不能作到對廢舊電池中的有價值資源進行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全統(tǒng)一高效，高技術的廢舊電池回收企業(yè)顯得迫在眉睫。德州寶雅在山東省內(nèi)作為新能源汽車行業(yè)的領跑者，通過整合地方小企業(yè)，和政府合作，發(fā)揮政府的主導作用，積極探索建立高效的廢舊電池回收體系，對整個新能源汽車行業(yè)具有指導意義。
4、
總結。
通過分析各種類型動力電池的回收價值，依據(jù)動力電池的衰減趨勢，明確梯級利用是新能源汽車廢舊電池回收體系的主要方法，提高了動力電池有效生命周期內(nèi)經(jīng)濟價值，降低生產(chǎn)成本，增加了企業(yè)經(jīng)濟效益，有效減少廢舊電池產(chǎn)生的污染。
新能源汽車論文篇十九
摘要：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設計進行分析和探討，供相關教育同仁參考。
關鍵詞：新能源汽車；職業(yè)教育；發(fā)展方向；課程設計。
隨著我國社會與經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，人民的生活質量獲得顯著改善，汽車數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環(huán)境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環(huán)境帶來的污染，對構建生態(tài)型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設計進行分析和探討對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)在多個領域實現(xiàn)了廣泛應用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術的持續(xù)更新，包括充電樁、充電站等配套設施也在逐步建設和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車，成為出行的重要交通工具。但是當前，在我國職業(yè)教育領域，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段，其課程設計和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質量，為行業(yè)輸送更多的高素質、專業(yè)化、應用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關鍵問題。
新能源汽車在動力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別，進而導致其在電源系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車不同，開設新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業(yè)型、高素質以及現(xiàn)代化人才，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻[3]。動力電池和驅動電機是新能源汽車的關鍵部位，主要技術包括整車控制、電池系統(tǒng)管理、機電控制等，為了幫助學生切實掌握其關鍵技術，院校需要開設相關理論課程，包括新能源汽車維護與故障診斷、新能源汽車技術、驅動電機和動力電池等課程，夯實學生的理論基礎，提升其實踐能力，結合市場需求對學生開展針對性培訓，進而保證學生在未來畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎帶動新能源產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進行課程設計中，需要結合汽修和汽車運用課程，對現(xiàn)有的課程體系進行優(yōu)化和重構，進而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術專業(yè)課程構建為三大模塊，即專業(yè)模塊、基礎模塊以及擴展模塊，分別按照各個模塊的。
教學。
目標設計課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質量。
2.1基礎模塊。
基礎模塊的主要教學目標是為幫助學生了解新能源汽車，其課程設計為：1）《新能源汽車基礎》，教學內(nèi)容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發(fā)展趨勢[5]，通過教學夯實學生的專業(yè)基礎；2）《高壓防護與安全》，教學內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護與安全知識、高壓基礎理論、汽車儀器設備、儀表以及電工工具。
2.2專業(yè)模塊。
專業(yè)模塊主要為提升學生的專業(yè)能力，保證學生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實現(xiàn)與崗位的無縫對接，其課程設計為：1）《驅動電機和動力電池》，教學內(nèi)容包括動力驅動、驅動電動機系統(tǒng)、能量管理、動力電池等，其教學目標為幫助學生掌握電動汽車的內(nèi)部原理，提升學生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術，空調與暖風系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車故障與維護專業(yè)》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護技術，該教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的故障類型以及維護措施，鍛煉學生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊。
拓展領域主要教學目標是豐富學生的專業(yè)相關知識，為學生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設計為：《汽車市場預測與調查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實務》、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學》、《質量認證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營》等。通過拓展模塊教學，為學生實現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎。
3.1政府發(fā)揮主導作用。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當前，政府對產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè)，對職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認識到職業(yè)教育對促進行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認證、教學資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設計等方面給予資金扶持，并且對培訓機構和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督，保證資金專項專用；其次，政府要給予相關職業(yè)院校以政策扶持，例如構建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對接，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設置。
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標為：為本地經(jīng)濟發(fā)展輸送應用型、操作型以及專業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會需求，對專業(yè)課程進行優(yōu)化設置，結合具體崗位進行重構，保證學生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯(lián)系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調研工作。課程設置要滿足時代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學科體系無法滿足專業(yè)教學需求，因此，院校需要積極構建全新的課程體系，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中，進而提升專業(yè)教學的針對性和實效性。
3.3重視開展實訓教學。
新能源汽車專業(yè)具有較強的操作性、實踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術，因此，職業(yè)院校要結合自身的辦學特點，重視開展實訓教學，做好實訓教學設計與規(guī)劃工作，保證所有學生都具備較強的專業(yè)實踐能力。第一階段，其實踐重點為提升學生基礎技能，幫助學生掌握新能源汽車的內(nèi)部結構和安全防護知識；第二階段，實訓重點為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學生的汽車故障診斷和維護技能；第三階段，組織學生到合作企業(yè)中開展頂崗實習，其實訓重點為幫助學生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實確保實訓教學質量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設備投入，保證實訓設備和實訓基地符合崗位需求，學生通過實訓鍛煉能夠掌握相關技能，為其未來就業(yè)奠定基礎。
3.4加強師資團隊建設。
新能源汽車作為新興專業(yè)，其對教師的專業(yè)能力和教學能力要求較高，當前的教師團隊無論在能力還是專業(yè)知識層面，都難以滿足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強專業(yè)師資團隊建設，首先，要積極聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術骨干來校兼職教師，引入“雙導師”模式，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次，要對現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓，將其送到企業(yè)中進行實習鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗和專業(yè)能力，并且將有關新能源汽車的專業(yè)知識帶回到學校中。
3.5深化院校企業(yè)合作。
校企合作是推動新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關鍵推手，可以解決院校教學能力、師資力量以及實訓條件不足的問題，實現(xiàn)教學與崗位的無縫對接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個人才培養(yǎng)過程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計劃，并且直接參與到具體教學環(huán)節(jié)中，例如參與課程設置、參與教材編寫、參與實訓教學等環(huán)節(jié)，保證教學的針對性和實效性；其次，企業(yè)要給院校提供學生實訓空間，并且充當院校的校外實訓基地，并且派遣技術骨干到校進行培訓和教學；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢，幫助企業(yè)攻克在技術方面遇見的難題，進而調動企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結束語。
總而言之，新能源汽車符合時代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學優(yōu)勢，加強新能源汽車專業(yè)建設，為我國輸送更多的專業(yè)型人才。
參考文獻：
[1]朱鵬飛.推動完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)售后解決方案—專訪北京浩瀚天成科技有限責任公司總經(jīng)理溫庚[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(s1)：36-37.[2]宮星晨.專業(yè)師資培訓,有助于新能源汽車職教發(fā)展———訪北京匯智慧眾汽車技術研究院技術總監(jiān)岳昇[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(s1)：40-41.[3]張晉.萊西新能源汽車制造沖擊多個全國“no.1”[n].青島日報，2018-06-25(2).[4]孫磊.緊跟行業(yè)發(fā)展步伐,推動產(chǎn)教深度融合———“2017全國汽車職業(yè)教育年會”隆重召開[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(1)：19-21.[5]張清魯，任錦玲，郭續(xù)娜.新能源趨勢下的職教改革如何“掛擋”起步[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2017(s1)：59-60.[6]朱鵬飛.點亮工匠精神，提升職教能力———2017“奇瑞新能源杯”全國職業(yè)院校汽車專業(yè)教師能力大賽[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2017(10)：21-23.[7]周峰.中職學校新能源汽車技術專業(yè)課程體系的探索[j].汽車維護與修理，2017(12)：19-21.[8]朱軍.新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設計探討[j].汽車維修與保養(yǎng)，2016(10)：44.
新能源汽車論文篇二十
隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展,全球汽車保有量的不斷增加,汽車帶來的能源短缺、環(huán)境污染等問題日益突出。而我國自1994 年成為石油凈進口國以來， 石油進口量逐年增加。而國際貿(mào)易過程中存在很多不確定因素， 直接導致油價波動， 嚴重影響到我國的石油供給， 威脅到我國的經(jīng)濟發(fā)展。同時， 汽車尾氣也是造成大氣污染的罪魁禍首。據(jù)聯(lián)合國調查， 世界上污染最嚴重的10 個城市中， 有7 個在中國。在石油危機和環(huán)保的雙重壓力下， 我國必須轉變原有的能源消費結構， 更合理有效地利用能源。因此， 為汽車尋找新能源已經(jīng)成為各國政府和汽車行業(yè)的頭等大事。為了應對能源短缺和環(huán)保壓力，從20世紀90年代以來，世界所有知名汽車公司軍投入巨資開始進行新型能源汽車實用車型的研制和開發(fā)。電動汽車、混合動力汽車性能的日益提高以及其成本不斷降低，產(chǎn)業(yè)化成都逐步增加，其中混合動力汽車的市場份額逐漸增大，已成為終點發(fā)展的新型汽車。
新能源汽車的分類及特點：
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置）， 綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術， 形成技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車可分為清潔燃料汽車、混合動力汽車和電動汽車三大類。 清潔燃料汽車指使用非石油提煉的天然氣、醇類燃料、醚類燃料、生物柴油、煤制油及氫氣等作為直接燃料的汽車。清潔燃料汽車的特點是依然使用內(nèi)燃機作為驅動裝置， 汽車在進行技術和結構改裝后， 使用性能與普通汽、柴油車相當。使用清潔燃料可以減少對石油的消耗， 降低空氣污染， 減少co、hc 和有害顆粒物的排放。
混合動力汽車指裝有2 種動力源， 采用復合方式驅動的汽車。車載動力源有多種： 內(nèi)燃機機組蓄電池、燃料電池、太陽能電池等。當前的混合動力汽車一般由內(nèi)燃機和蓄電池共同驅動?；旌蟿恿ζ嚨奶攸c是實現(xiàn)了內(nèi)燃機與車載動力電源的有效互補。由于有發(fā)動機的輔助作用， 現(xiàn)階段蓄電池的性能水平已經(jīng)可以滿足使用要求。由于將剎車、減速時的能量損耗轉化為電能， 混合動力汽車能量利用率由傳統(tǒng)汽車的50%～60%提高到90%左右， 節(jié)油率可達20%～40%， 尾氣污染也減少近一半。
量顯著減少， 且有利于污染物的集中處理。
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料， 通過化學反應產(chǎn)生電流， 依靠電機驅動的汽車。燃料電池的種類有堿性燃料電池、質子交換膜燃料電池、磷酸型燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池和固體氧化物燃料電池等。
新能源汽車的發(fā)展:
近2 年來， 在經(jīng)濟危機的嚴重影響下， 全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于不景氣的整體環(huán)境中。但新能源汽車技術卻呈現(xiàn)出突飛猛進的發(fā)展態(tài)勢， 各國政府和汽車公司均不約而同地把新能源汽車視為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點， 制定了多項優(yōu)惠性政策， 以推動新能源汽車技術的研發(fā)和應用。2017 年首季舉辦的兩個a 級車展—北美車展和日內(nèi)瓦車展， 雖然參展商有所減少， 但新能源汽車卻強勢不減。 我國新能源汽車研發(fā)自2001 年開始起步。2001 年9 月30 日， 科技部組織召開了國家“863” 計劃電動汽車重大專項可行性研究論證會，這標志著對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義的電動汽車專項正式啟動。專項確立了“三縱三橫” (燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術為“三縱”， 多能源動力總成系統(tǒng)、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為“三橫” )的研發(fā)布局， 采用總體組負責制， 由整車企業(yè)牽頭， 關鍵零部件配合、產(chǎn)學研相結合， 政策、法規(guī)、技術標準同步研究， 基礎設施協(xié)調發(fā)展的研發(fā)體制。隨后的幾年里， 在各大汽車企業(yè)、科研機構及高校的共同努力下，新能源汽車發(fā)展迅猛。多項關鍵技術已接近和達到國際先進水平， 制定了相關標準， 同時國家也出臺了一系列優(yōu)惠激勵政策以促進新能源汽車的發(fā)展。
新能源汽車發(fā)展中存在的問題:
盡管我國已將發(fā)展新能源汽車作為國家的重大戰(zhàn)略， 采取各項優(yōu)惠措施， 推動使新能源汽車技術不斷突破、成本大幅度降低、技術設備商業(yè)化程度逐步提高、不斷加大產(chǎn)業(yè)鏈的完善程度， 但新能源汽車的研發(fā)是一項投入大、回收期長、社會公益性強的工作， 況且存在不同的技術路線， 在其推廣試運行期間已出現(xiàn)諸多問題。 國內(nèi)汽車與發(fā)達國家的差距， 在于核心技術的強弱。之前， 燃油汽車制造的核心技術掌握在發(fā)達國家， 而國內(nèi)技術能力較弱， 較難實現(xiàn)自主開發(fā)， 曾一度處于跟隨和徘徊狀態(tài)。而新能源汽車使得各個國家都在加大投入并企圖爭奪主動權。參與新能源汽車的國際化競爭， 國內(nèi)汽車必須加快自主研發(fā)的投入， 開發(fā)出核心技術才能占有一席之地。
《新能源汽車展望》全文內(nèi)容當前網(wǎng)頁未完全顯示，剩余內(nèi)容請訪問下一頁查看。
新能源汽車論文篇二十一
摘要：由于我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，大家的環(huán)保意識和節(jié)能意識不斷提升，同時人們對低碳經(jīng)濟的呼聲越來越強烈，因此為了解決我國能源和環(huán)境問題，發(fā)展新能源汽車是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面，并提出了促進我國新能源汽車發(fā)展的對策。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），是相對用汽油、柴油為燃料來運行傳統(tǒng)汽車來說的。形成的技術原理比較先進，同時進行了綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，并且具有一定新技術、新結構的汽車。當下，新型燃油汽車、燃氣汽車、太陽能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車、其它新能源汽車等，實現(xiàn)了新能源汽車的技術。
（1）各國對汽車尾氣排放要求嚴格。
汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴格，為了提高排放氣體的質量，各大汽車廠商在研究開發(fā)新技術的汽車發(fā)動機，但技術難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇。
（2）石油價格全球性上漲。
世界石油資源的儲量稀缺，世界大國能源緊缺嚴重，導致石油價格不斷上漲。所以，發(fā)展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優(yōu)勢，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間，開始加大研發(fā)力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機。
（3）世界各個國家石油自給率不足。
例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車第一大消費國，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見，當前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求。因為，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當前形勢考慮，各國政府鼓勵發(fā)展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴，認識到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向。
（1）需要進一步開發(fā)較多的市場。
日前，我國新能源汽車市場開發(fā)不足，技術方面也有待實現(xiàn)突破，并且由于較高的價格，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展。
（2）核心技術缺乏、有待進一步突破技術。
由于缺乏核心技術，同時技術創(chuàng)新能力弱，關鍵技術瓶頸無法克服，在混合動力技術方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高，可靠性也落后于國外企業(yè)。此外，我國新能源汽車的關鍵技術、部件的成本也比較高，導致了售價過高。
目前，我國新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，特別是在新能源汽車的數(shù)量、技術等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決。為了促進我國新能源汽車發(fā)展，總結了以下幾點：
（1）建設好基礎體系。
進一步完善新能源汽車基礎設施建設，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎設施的建設，創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務。同時，為了保障我國新能源汽車的快速健康發(fā)展，企業(yè)應向市場投放消費者滿意與值得擁有的產(chǎn)品，促進示范聯(lián)動效應的形成。
（2）強化技術支撐，提升技術標準。
盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術標準，為大規(guī)模的推廣和應用提供有效的技術與產(chǎn)品支撐。同時，為了我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展，要對新能源汽車的技術性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級認證工作。
（3）政府加大扶持，加強引導。
充分發(fā)揮政府的引導作用，要求出臺相關的優(yōu)惠政策，因為發(fā)展新能源汽車是我國一項長期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)，需要政府各部門加強配套服務體系建設，營造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者，對于新引進的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
5、小結。
當前，汽車在我國發(fā)展速度十分迅猛，隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當前形勢下，新能源汽車是我國未來汽車發(fā)展的方向和趨勢。對于政府和企業(yè)來說，要借鑒國外汽車企業(yè)的先進技術經(jīng)驗，并根據(jù)我國的實際情況制定科學的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，推動我國新能源汽車的快速發(fā)展，讓社會形成綠色的消費環(huán)境。
參考文獻。
[1]槐元輝，王德武.我國新能源汽車發(fā)展分析[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，20xx，15：3～4.[2]鐘玉靈，李小朋.新能源汽車在我國的發(fā)展研究[j].科技信息，20xx，11：266～267.[3]孫亮.淺析我國新能源汽車業(yè)的發(fā)展情況[j].企業(yè)導報，20xx，4：108.[4]阮顏妹.我國新能源汽車的發(fā)展分析[j].科技致富向導，20xx，20：164-165.[5]完么才讓.關于我國新能源注車的發(fā)展分析[j].科技信息，20xx，28：354.[6]王海良.我國新能源汽車的發(fā)展及探討[j].汽車工程師，20xx，10：12-14.[7]云潔.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及問題與思考[j].上海節(jié)能，20xx，2：25-28.[8]張可可，劉碩，姚樹森.我國新能源汽車發(fā)展策略的分析[j].河南科技，20xx，7：103.
新能源汽車論文篇二十二
十幾年來，我國新能源汽車在一系列政策的扶持下有了快速發(fā)展，但是目前卻陷入“叫好不叫座”以及“政熱市冷”的發(fā)展怪圈。新能源汽車市場持續(xù)遇冷，市場銷量較傳統(tǒng)汽車而言仍然差距懸殊。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國汽車銷量突破2000萬輛，達到2198萬輛，而新能源汽車年銷量卻僅有1.76萬輛，尚未突破2萬輛。實際上，2011年新能源汽車全年的銷量只有8000余輛，2012年也僅為1.28萬輛。國內(nèi)關于新能源汽車的研究始于21世紀初，研究熱點大多放在新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢、發(fā)展戰(zhàn)略、技術創(chuàng)新、政策環(huán)境、國外經(jīng)驗借鑒及發(fā)展對策等方面，但是對新能源汽車采用的研究尚有不足。有些學者主要研究了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，指出國家要繼續(xù)完善相關扶持政策并加大政策扶持力度[1]；還有些學者通過研究發(fā)達國家成功經(jīng)驗來分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，指出我國應積極借鑒發(fā)達國家的成功經(jīng)驗，大力推進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化及市場化發(fā)展[2～3]。本文從我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀入手，分析新能源汽車消費者采用中的制約因素，探究我國新能源汽車市場營銷策略。
我國新能源汽車的研發(fā)與培育始于21世紀初，當時國家已出臺大量扶持政策，近年來更是“動作頻繁”。2012年國家出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》，規(guī)劃目標到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到200萬輛[4]。2014年7月，國家出臺《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，方案目標是要逐年擴大新能源汽車購買規(guī)模，規(guī)定2014年至2016年，中央國家機關、相關政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后每年逐漸提高。2014年10月，國家又出臺《加強“車、油、路”統(tǒng)籌，加快推進機動車污染綜合防治方案》，方案目標加快淘汰黃標車和老舊車，大力推廣新能源汽車。我國新能源汽車已經(jīng)在局部地區(qū)開展示范運營活動及推廣使用。早在2008年北京奧運會期間，新能源汽車便已成功示范運營，不僅為綠色奧運做出了一定貢獻，也讓我國新能源汽車初露鋒芒。北京奧運會新能源汽車示范運行中，各類新能源汽車車型共計595輛，其中純電動汽車412輛，電動公交車50輛，奇瑞混合動力轎車50輛(40輛a5bsg混合動力轎車，10輛a5isg混合動力轎車)，25輛長安杰勛混合動力轎車以及20輛passat領馭氫燃料電池轎車等。此后，我國便在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車的推廣。2009年，科技部、財政部、發(fā)改委和工業(yè)信息化部共同啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”(以下簡稱“十城千輛”)，計劃每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。首批參加“十城千輛”的城市有北京、上海、重慶、合肥等13個，2010年天津、海口、鄭州等七個城市也加入到推廣城市名單中，現(xiàn)如今參加“十城千輛”的城市名單已增至28個。新能源汽車的大規(guī)模推廣為新能源汽車發(fā)展積累了大量實際運行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，并推動我國新能源汽車整車和產(chǎn)業(yè)鏈初具規(guī)模。傳統(tǒng)燃油汽車領域我國與發(fā)達國家差距較大，而在電動汽車領域我國已達到國際水平，與發(fā)達國家差距并不大。目前，國內(nèi)部分企業(yè)已掌握整車開發(fā)等關鍵技術，具備各類電動汽車的開發(fā)能力，國內(nèi)也已開發(fā)出自主電動汽車品牌，部分零部件產(chǎn)業(yè)也已全面跟進。其中，尤以深圳比亞迪股份有限公司為代表。2010年，比亞迪便向個人用戶成功推出f3dm雙模電動車，該車提供純電動(ev)和混合動力(hev)兩種模式自由切換，最高時速可達150km/h。
新能源汽車作為替代傳統(tǒng)汽車的一種創(chuàng)新型產(chǎn)品，由于發(fā)展歷程較短、核心技術尚未突破、基礎配套設施尚不完善等原因，導致其產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展遲遲不能到來。消費者對新能源汽車潛在的購買意愿，很難轉化為實際購買行為。國內(nèi)已有學者對新能源汽車消費者采用中的制約因素展開了研究。有學者通過相關專業(yè)人士訪談和問卷調查，得出了五個新能源汽車購買決策因子：售后服務、購置成本、汽車品質、使用能耗和周圍影響。研究指出城市居民對新能源汽車的認知程度較高，具有一定的購買意愿。但是由于他們對新能源汽車售后服務的不完善、購置成本過高、安全保護性能的擔憂等，導致他們很難放棄傳統(tǒng)汽車轉購新能源汽車[5]。目前我國新能源汽車消費者采用中的制約因素主要有以下幾個方面。
3.1消費者使用成本較高一方面，消費者直接購買新能源汽車的花費較高。新能源汽車整車銷售價格居高不下，普通大眾消費者望而卻步。例如，市場在售的比亞迪e6售價高達30.98萬元，而比亞迪f3dm售價也有14.98萬元。另一方面，消費者后期使用成本較高。由于電池是新能源汽車的核心零部件，在電池技術尚未完全取得突破的情況下，消費者為保持汽車性能，在后期不得不花費大量金錢來更換電池。市場上一輛普通電動汽車的電池成本就在8萬元到10萬元，再加上后期較高的維修保養(yǎng)費用，使得消費者在新能源汽車整個使用過程中面臨著較高的使用成本。
3.2消費者認識水平較低新能源汽車在我國算得上是新生事物，發(fā)展歷程并不長，普通大眾消費者很難接觸并了解到其研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售等信息。長年來，新能源汽車“走不下展臺，走不出研究所”，消費者對新能源汽車缺乏足夠了解，總體認識水平較低。
3.3消費者技術偏好汽車作為日常生活中不可或缺的產(chǎn)品，消費者每天都會使用、維修并保養(yǎng)。對長期使用傳統(tǒng)燃油汽車的消費者來說，他們已經(jīng)熟悉駕駛燃油汽車，并懂得一定的維修及保養(yǎng)知識。若要放棄燃油汽車，轉購新能源汽車，他們就要學習新能源汽車駕駛、維修以及保養(yǎng)等知識，這樣消費者的轉購成本便會增加，主觀上就不愿進行轉換。
3.4消費者替代經(jīng)驗新能源汽車是傳統(tǒng)燃油汽車的一種替代品。研究表明，消費者購買傾向容易受到自身曾經(jīng)使用替代品的經(jīng)歷或者自己身邊親朋好友使用替代品經(jīng)歷的影響。如果自己身邊有朋友選擇購買新能源汽車，并且使用起來非常成功，消費者很可能會受到鼓舞，并追隨朋友購買新能源汽車。反之，如果朋友的決策是失敗的，消費者很可能會放棄購買。近年來，關于新能源汽車發(fā)生故障的報道逐漸多了起來，就連特斯拉這樣的豪門電動車也會出故障，極大地影響到消費者對新能源汽車的信任，無形中增加了他們對新能源汽車產(chǎn)品質量、安全性能等的擔憂。
新能源汽車作為一種新型創(chuàng)新產(chǎn)品，要想成功替代傳統(tǒng)燃油汽車，走進人民大眾的生活中去，就必須贏得消費者的信賴。然而，目前新能源汽車總體銷量較低，市場占有率與傳統(tǒng)汽車相比差距懸殊。新能源汽車要想成功，就必須借助精妙的營銷策略，早日實現(xiàn)其從創(chuàng)新到被采用的這一過程。
4.1整合營銷策略整合營銷是指企業(yè)將各種傳播信息方式加以綜合集成，然后再進行信息傳播的營銷策略。任何一種新型產(chǎn)品都是從陌生然后到被消費者熟知，這個熟知的過程有長有短。為縮短這個過程，新能源汽車在營銷中，要注重把廣告、公關以及與消費者直接溝通等傳播信息進行無縫結合，使消費者能夠一次性了解有關新能源汽車研發(fā)過程、生產(chǎn)流程、安全性能等多方面的信息，提高他們對產(chǎn)品的認知，從而使整個營銷效果達到最佳。
4.2體驗營銷策略體驗營銷一方面包括讓消費者免費試駕新能源汽車，另一方面還包括組織消費者參觀新能源汽車生產(chǎn)線、電池和電機等研發(fā)實驗室、銷售現(xiàn)場以及售后維修體驗等。讓消費者親身經(jīng)歷新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及維修等各個環(huán)節(jié)，拉近與消費者之間的距離，收集消費者不同的需求及建議，為以后的營銷策略提供參考。
4.3病毒式營銷策略對于新型產(chǎn)品的態(tài)度，消費者容易受到他人的影響，特別是自己身邊親朋好友給出的建議。汽車在我國走進大眾的生活并不算長，很多消費者目前還沒有足夠多的經(jīng)驗來挑選汽車，在做出購車決策前往往會征求家人朋友的意見。擁有正面的評價和口碑，可以大大減少新能源汽車營銷或者傳播信息的成本。所以，所有有關新能源汽車營銷的活動以及營銷人員都要致力創(chuàng)造出一種良好的口碑效應，要讓消費者覺察出新能源汽車的好“，讓消費者告訴消費者”“、讓老客戶介紹新客戶”。重視每一位消費者，服務好每一位消費者，給老客戶一定獎勵，鼓勵他們介紹新客戶。如果消費者能夠主動把新能源汽車的信息加以復制然后傳播給其他大眾，那么新能源汽車的推廣必將取得空前的成功。
4.4網(wǎng)絡營銷策略當今社會，網(wǎng)絡異?；鸨缃幻襟w等新興媒介的出現(xiàn)給很多產(chǎn)品的營銷方式帶來了改變。新能源汽車是一種新型產(chǎn)品，很多消費者很難有機會切身體驗，收集相關信息又會花費很多時間。而社交媒體等平臺的出現(xiàn)，給新能源汽車這種創(chuàng)新產(chǎn)品營銷帶來了新的機遇。利用社交媒體等網(wǎng)絡平臺，新能源汽車廠商或是從事與新能源汽車相關業(yè)務的公司以及人員都可以申請固定賬號，在各個平臺發(fā)布相關信息，吸引消費者主動參與。例如，新能源汽車廠商可以在官方微博、官方微信、qq群、折扣網(wǎng)站以及某些賽車游戲網(wǎng)站等發(fā)布信息，讓富有精力及熱情的年輕消費者來運營管理以及推廣這些賬號，從而吸引眾多網(wǎng)上潛在消費者的關注。
4.5綠色營銷策略新能源汽車最大的優(yōu)勢便在于其節(jié)能環(huán)保的性能，應在全社會進行傳播，營造一種綠色消費文化，鼓勵所有大眾消費者購買新能源汽車，放棄使用傳統(tǒng)的燃油汽車。政府和企業(yè)可以贊助公益講座、各種體育賽事、環(huán)保活動以及汽車展覽等來傳播新能源汽車的節(jié)能環(huán)保的特性，培養(yǎng)公眾的環(huán)保意識以及社會責任感，讓消費者意識到購買新能源汽車不僅是一種保護環(huán)境的方式，也是一種健康的生活方式。
【本文地址：http://gzsthw.cn/zuowen/11050038.html】
