報(bào)告的撰寫需要準(zhǔn)確、清晰、簡明扼要地表達(dá)觀點(diǎn)和論據(jù)。在撰寫報(bào)告時(shí)，我們可以參考前人的經(jīng)驗(yàn)和研究成果，以便更好地理解和解決當(dāng)前問題。最重要的是，寫報(bào)告時(shí)要保持積極的心態(tài)和耐心，不斷提升自己的寫作水平和能力。
地鐵事故報(bào)告篇一
1、了解車輛結(jié)構(gòu)、了解車輛各部件及檢修現(xiàn)場;了解供電及接觸網(wǎng)。
2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成;了解6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng);了解轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī);了解cbtc。
3、了解軌道交通車站環(huán)境，根據(jù)要求設(shè)計(jì)車站布局;掌握軌道交通運(yùn)營職能部門的工作職責(zé)以及相關(guān)流程;了解車站環(huán)控設(shè)備及行車組織及調(diào)度。
4、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。
二、實(shí)習(xí)設(shè)備與場景要求
實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽路及張江基地，實(shí)習(xí)設(shè)備為現(xiàn)場設(shè)備。
三、相關(guān)知識(shí)要點(diǎn)
1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結(jié)構(gòu)部件;車輛零部件及車輛檢修現(xiàn)場;供電設(shè)備及接觸網(wǎng)。
2、上海城市軌道信號(hào)基本結(jié)構(gòu);城軌交通通信系統(tǒng)組成;6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng);轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī);cbtc。
3、上海城市軌道運(yùn)營基本原理;車站環(huán)控設(shè)備;行車組織及調(diào)度。
4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容和實(shí)習(xí)過程
六月二十五號(hào)我們正式開始了我們的大一基礎(chǔ)實(shí)習(xí)，這天的動(dòng)員大會(huì)上老師們對我們的實(shí)習(xí)做出了及規(guī)定，讓我們嚴(yán)格遵守實(shí)習(xí)基地的規(guī)章制度，同時(shí)在校認(rèn)真討論，通過實(shí)習(xí)能對地鐵有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。
張江的地鐵實(shí)訓(xùn)基地，我們在老師帶帶領(lǐng)下學(xué)習(xí)了有關(guān)知識(shí)，接觸到有關(guān)車站值班，
和地鐵的.區(qū)域標(biāo)記例如圖片中的藍(lán)色小牌就表示為“軌道二號(hào)線第八個(gè)站的101地區(qū)”。然后就是作為一個(gè)售票員在進(jìn)行售票工作之前應(yīng)進(jìn)入售票室然后關(guān)門，正在輸入id號(hào)碼才能正式開始工作，再就是地鐵站內(nèi)的fa有高壓水霧和氣體滅火系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)(白進(jìn)黃出)、afc(自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。)當(dāng)中著重提到了人工以、自動(dòng)售票機(jī)和檢票機(jī)(分為門式閘機(jī)以及三桿閘機(jī)，三桿閘機(jī)機(jī)械簡單故障率低造價(jià)低但是通過率較低，特別是旅客的行李不容易通過，目前上海就是采用的三桿閘機(jī)，而門式閘機(jī)機(jī)械較為復(fù)雜同時(shí)故障率以較低，通過率高但是隨之而來的就是高昂的造價(jià)。老師還說以前還有分單雙向閘機(jī)，但是因?yàn)楹髞碛辛税矙z就取消了。)最后講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的1、責(zé)任重大。每時(shí)每刻都要注意防火，平時(shí)還要參加消防演練，要熟悉和掌握各種消防器材擺放的位置的熟練使用，每逢節(jié)假日，領(lǐng)導(dǎo)們都休息了，值班員還得加強(qiáng)值班2、非常辛苦。檢修人員來了，要陪站3、任勞任怨。列車發(fā)生故障，值班員不是報(bào)告而是要處理，責(zé)任重大。故障發(fā)生后車輛如何調(diào)度，各種故障如何排除，行車作業(yè)計(jì)劃如何調(diào)整，全憑值班員處理!值班員不僅要做具體工作，而且要對整個(gè)線路營運(yùn)、調(diào)度、突發(fā)事件處理等各方面情況全面了解。
最后是老師帶我們?nèi)W(xué)習(xí)供電知識(shí)，地鐵供電系統(tǒng)一般劃分為以下幾部分：外部電源;主變電所;牽引供電系統(tǒng);動(dòng)力照明系統(tǒng);雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng);電力監(jiān)控系統(tǒng)。
1、外部電源
地鐵供電系統(tǒng)的外部電源就是地鐵供電系統(tǒng)主變電所供電的外部城市電網(wǎng)電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網(wǎng)110kv側(cè)引入兩回電源，按照地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范要求，至少有一回電源為專線。
2、主變電所
主變電所的功能是接受城網(wǎng)高壓電源(通常為110kv)，經(jīng)降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源(通常為35kv或10kv)，主變電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。
3、牽引供電系統(tǒng)
牽引供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓經(jīng)降壓整流變成直流1500v或直流750v電壓，為地鐵列車提供牽引供電。
4、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)
動(dòng)力照明供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓(35kv或10kv)降壓變成交流220/380v電壓，為運(yùn)營需要的各種機(jī)電設(shè)備提供電源。
5、雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)
雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴(kuò)散，對雜散電流及其腐蝕保護(hù)情況進(jìn)行監(jiān)測。
6、電力監(jiān)控系統(tǒng)
電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能是實(shí)時(shí)對地鐵變電所、接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對整個(gè)供電系統(tǒng)的運(yùn)營調(diào)度和管理。
龍陽路實(shí)訓(xùn)基地則老師帶我們學(xué)習(xí)。我們學(xué)習(xí)了車底、內(nèi)飾、駕駛、觸網(wǎng)、工務(wù)、調(diào)度、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)。
車輛是以檢修車為模板解說的，主要講了車底的轉(zhuǎn)向架、變電器、車內(nèi)的駕駛室、緊急制動(dòng)以及車廂內(nèi)的各種電路，讓我們從大體上了解了車輛的構(gòu)造。
這是接觸網(wǎng)，大體分為剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)，剛性接觸網(wǎng)多用在隧道內(nèi)接觸網(wǎng)載流面積大，供能更穩(wěn)，結(jié)構(gòu)也相對簡單安裝與維護(hù)都方便，安裝在隧道內(nèi)可以節(jié)省大量空間。
地鐵事故報(bào)告篇二
經(jīng)過一個(gè)月的理論學(xué)習(xí)，終于踏上實(shí)習(xí)崗位，努力學(xué)習(xí)。
個(gè)人認(rèn)為，通過不同層次的選拔，把我納入實(shí)習(xí)崗位，對我來說很難，也很有價(jià)值，這既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。我希望我能通過自己的努力不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步，圓滿結(jié)束實(shí)習(xí)生活。
這幾個(gè)星期，雖然剛開始工作和生活都需要適應(yīng)，但是經(jīng)過幾天的磨合，可以融入到實(shí)習(xí)生活的氛圍中，這離不開領(lǐng)導(dǎo)老師和學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的細(xì)心關(guān)注和盡心盡力。我還要深深感謝老師們的辛勤工作，我會(huì)記住他們，我會(huì)以更好的態(tài)度努力學(xué)習(xí)。
學(xué)了理論，安全操作意識(shí)更強(qiáng)。這幾天實(shí)習(xí)一定要注意安全。只有安全才能保證一切工作的順利開展。
實(shí)習(xí)就是堅(jiān)持努力學(xué)習(xí)，不斷提高工作能力。今天是實(shí)習(xí)第二周。通過真實(shí)的實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)，我學(xué)到了站內(nèi)理論課和信號(hào)樓學(xué)不到的技能。學(xué)習(xí)師傅的在職操作，了解各種設(shè)備，如何在實(shí)際崗位開展具體工作，都是我學(xué)到的地方。只有通過實(shí)物工作，才能把理論知識(shí)和實(shí)踐結(jié)合起來，才能更好的發(fā)揮自己的能力和同事之間的合作精神。
在車站實(shí)習(xí)期間，了解了大廳巡視、站臺(tái)、乘客價(jià)值、出行價(jià)值等相關(guān)工作。我每天都以積極的態(tài)度努力學(xué)習(xí)和工作。負(fù)責(zé)大廳巡視期間車站大廳的秩序和安全，幫助乘客解疑解惑，保證站臺(tái)崗位乘客和進(jìn)站列車的安全?？椭地?fù)責(zé)票務(wù)，對平臺(tái)上的各種自動(dòng)售票機(jī)和售票崗起到管理作用。在值班工作中，要求調(diào)度人員和安排站臺(tái)、站廳工作，學(xué)習(xí)進(jìn)出車輛段車輛的信號(hào)控制和信號(hào)樓內(nèi)各線路列車的維護(hù)。通過實(shí)踐，對上述車站的運(yùn)營控制有了一定的認(rèn)識(shí)，深化了車站的運(yùn)營模式，對各個(gè)崗位有了深入的了解。
經(jīng)過幾周的實(shí)習(xí)培訓(xùn)，對車站運(yùn)營有了一定的了解。對整個(gè)地鐵行業(yè)的發(fā)展也有一定的了解。在整個(gè)實(shí)踐中，我主要研究最淺最重要的站。車站作為服務(wù)乘客的平臺(tái)，可以將實(shí)踐學(xué)習(xí)與理論結(jié)合起來，更有利于學(xué)習(xí)知識(shí)和掌握技術(shù)，不斷學(xué)習(xí)和不斷進(jìn)步。
綜上所述，對于最近幾周的實(shí)習(xí)成績，一定要認(rèn)真思考每天的實(shí)習(xí)任務(wù)，吸取過去的教訓(xùn)，有什么不懂的地方及時(shí)問師傅，每天復(fù)習(xí)自己都做了什么，還有哪些地方需要改進(jìn)，這樣才能每天揮汗如雨，學(xué)到東西。所以要珍惜每天的實(shí)習(xí)過程，把接下來的實(shí)習(xí)任務(wù)當(dāng)成正式工作來完成。
感知每天的經(jīng)歷，發(fā)現(xiàn)存在的問題，解決困難和疑惑，獲得經(jīng)驗(yàn)和能力。我相信在接下來的實(shí)習(xí)生活中，無論是工作還是生活中，我都會(huì)以更加積極認(rèn)真的態(tài)度去學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)取，不斷超越，為以后的實(shí)習(xí)工作打好基礎(chǔ)，以認(rèn)知的態(tài)度去學(xué)習(xí)，以積極的態(tài)度去工作，以平衡的態(tài)度去收獲，知道收獲之前如何付出，認(rèn)真對待每天的實(shí)習(xí)工作。
地鐵事故報(bào)告篇三
1.弄清楚圓明園，東四地鐵浮雕的建立時(shí)間，作者，建立的背景。
2.研究地鐵浮雕的花紋樣式。
3.地鐵內(nèi)的裝飾特點(diǎn)，風(fēng)格和，環(huán)境人物的關(guān)系。
20xx年4月7號(hào)。
過往乘客和地鐵外面的游客。
實(shí)地觀察法訪談法文獻(xiàn)法。
我們于四月七號(hào)在圓明園地鐵浮雕前仔細(xì)觀察并進(jìn)行拍照以及訪問周圍過往的乘客和游客，圍繞著地鐵浮雕花紋進(jìn)行研究和訪談。通過實(shí)地對圓明園地鐵的考察還有訪談以及我們回來之后的文獻(xiàn)搜索，我們發(fā)現(xiàn)圓明園地鐵浮雕原來有這淵源的歷史文化背景，包括他的花紋以及旁邊的詩詞。經(jīng)過一系列的調(diào)查研究我們有很大收獲。
一關(guān)于圓明園地鐵浮雕的介紹：
圓明園站地鐵浮雕位于地鐵車站大廳以代表性的圓明園建筑（西洋樓）殘柱為背景，以御題《圓明園四十景》的文字形式為內(nèi)容，加上建園，毀圓燒圓三個(gè)歷史年號(hào)給人銘記于心的視覺心理作用和潛在愛國主義教育意義。洋樓遺址浮雕十分引人注目。浮雕上標(biāo)注有萬園之園建園、毀園、燒園三個(gè)歷史年號(hào)，形成形象、文字、符號(hào)等造型語言和歷史要素結(jié)合的現(xiàn)代空間構(gòu)成形式。
浮雕上分別有三個(gè)時(shí)期組合而成如圖2；圖3；圖4；
第二個(gè)時(shí)期：1860年，咸豐十年10月6日英法聯(lián)軍占領(lǐng)圓明園10月8日洗劫并火燒圓明園。
第三個(gè)時(shí)期：1900年，光緒二十六年由英國，法國，德國，日本，俄國，美國，意大利奧匈帝國組成的八國聯(lián)軍在血洗北京城時(shí)又一次洗劫了圓明園。
我們發(fā)現(xiàn)浮雕的三個(gè)部分分別是經(jīng)典的圓明園遺址復(fù)原圖畫，圖案精致細(xì)膩，由精美的大理石雕刻而成，做舊效果看上去真的像是一個(gè)世紀(jì)以前的原始文物，極其震撼。上面的刀槍的烙印讓人聯(lián)想到當(dāng)時(shí)八國聯(lián)軍侵略的現(xiàn)場畫面。
我們對過往的乘客進(jìn)行訪問，大部分乘客對我們的問題很感興趣，侃侃而談。百分之的乘客多這段歷史熟悉。
三總結(jié)問題。
四個(gè)人總結(jié)。
經(jīng)過實(shí)地考查并且研究文獻(xiàn)深入調(diào)研，以及對周邊的乘客的訪談，我們發(fā)現(xiàn)圓明園地鐵確實(shí)有它非常獨(dú)到優(yōu)秀的地方，對于它的布局--引人注目，客流量很多。醒目大氣，圖案美觀淡雅，顏色深沉樸素。與周圍環(huán)境十分相融，可能內(nèi)容不是太多。浮雕布局在一進(jìn)大廳的地方，比較引人注目但大廳的另一端會(huì)顯得空洞。以前路過都會(huì)注意到，故也沒想太多，但只有這次是帶著問題而來，真正仔細(xì)的觀察他的`每一個(gè)細(xì)節(jié)，才真正感受到了浮雕的魅力。我認(rèn)識(shí)到了，不管是多么經(jīng)典的取材，多么杰出的設(shè)計(jì)師的作品，都難免有不太完美的地方，而我們真正應(yīng)該做的是用批判挑剔的眼光發(fā)現(xiàn)不好的地方，然后拼命的學(xué)習(xí)別人優(yōu)秀的地方。只有不斷接觸更多的東西，不斷批判，才能更好的開拓自己眼界形成自己的設(shè)計(jì)意識(shí)。這樣才能創(chuàng)造出更好的東西來。
地鐵事故報(bào)告篇四
2008年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故發(fā)生后省市區(qū)各相關(guān)單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調(diào)集近千人第一時(shí)間趕到現(xiàn)場開展搶救傷員，排除隱情和維護(hù)現(xiàn)場秩序工作，切斷電力、自來水，為現(xiàn)場搶險(xiǎn)創(chuàng)造條件，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險(xiǎn)查漏落實(shí)現(xiàn)場的安全措施。事故造成了約4962萬的經(jīng)濟(jì)。事故調(diào)查組由浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、浙江省建設(shè)廳和杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市建委以及市監(jiān)察、公安等部門組成，經(jīng)過考察研究，認(rèn)定了事故情況和責(zé)任，提出了對相關(guān)責(zé)任人員的處理意見和防范措施的建議，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：
一、基本情況(一)工程概況。
1.事故項(xiàng)目名稱：杭州鐵路一號(hào)線建設(shè)工程。
2.項(xiàng)目內(nèi)容：建設(shè)中的杭州地鐵1號(hào)線項(xiàng)目，線路總長48公里，共30個(gè)站點(diǎn)，項(xiàng)目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機(jī)電設(shè)備項(xiàng)目，由杭州市地鐵集團(tuán)和香港鐵路有限公司聯(lián)合成立的特許經(jīng)營公司出資、建設(shè)并獲得25年的特許營運(yùn)權(quán)。
3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺(tái)結(jié)構(gòu)，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設(shè)備層，下面則是站臺(tái)層。
(二)項(xiàng)目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系。
1.建設(shè)單位：杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負(fù)責(zé)杭州市軌道交通工程的建設(shè)、營運(yùn)與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營服務(wù)。杭州地鐵運(yùn)營分公司于2010年8月成立，為杭州市地鐵集團(tuán)下屬單位，主要負(fù)責(zé)杭州市軌道交通地鐵運(yùn)營與管理。
2.總承包單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司，是國內(nèi)第一家城市軌道交通勘察設(shè)計(jì)總體、總承包單位。
3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司，以土木工程施工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)營范圍，涉及鐵路、公路、機(jī)場跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、制造、安裝和銷售，其他混凝土預(yù)制構(gòu)件銷售，施工機(jī)械租賃、維修及混凝土加工銷售等。
4.監(jiān)理公司：上海同濟(jì)工程項(xiàng)目管理咨詢有限公司，是同濟(jì)大學(xué)對外服務(wù)的大型監(jiān)理咨詢和項(xiàng)目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、造價(jià)控制、項(xiàng)目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項(xiàng)專項(xiàng)監(jiān)理甲級(jí)資質(zhì)。
二、事故經(jīng)過及施救情況(一)事故經(jīng)過。
張述清30男四川多處挫傷留院觀察管紅喜43男淳安多處挫傷。
葉志國42富陽長口鎮(zhèn)頭腦軟組織挫傷。
三、事故原因及性質(zhì)(一)直接原因1．操作原則不規(guī)范。
二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細(xì)節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；
由內(nèi)部文件顯示，杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司委托上海中鑫建設(shè)咨詢有限公司代為招標(biāo)的“杭州地鐵1號(hào)線湘湖站/湘湖站~濱康路站(19號(hào)盾構(gòu))”工程，中標(biāo)時(shí)間為2007年7月24日、編號(hào)為2007-010-07的合同中標(biāo)金額為30621.4188萬元。而此次塌陷的湘湖站，編號(hào)則為2007-010-07-01，原施工計(jì)劃在2009年12月完成。
地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經(jīng)濟(jì)的憧憬，杭州地鐵一開始，就為各方的商業(yè)利益所影響，對路線進(jìn)行了多次的改動(dòng)。
(二)間接原因1.施工技術(shù)問題。
根據(jù)對事故原因分析，依據(jù)建筑法等相關(guān)法律，本事故是典型的責(zé)任事故。
四、對有關(guān)責(zé)任人的處理意見。
(一)主要責(zé)任人：給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司董事長、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團(tuán)有限公司總經(jīng)理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理朱春雷、杭州地鐵集團(tuán)有限公司工程部部長李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。
(二)次要責(zé)任人：中鐵四局集團(tuán)董事長、法定代表人張河川，中鐵四局集團(tuán)總經(jīng)理許寶成，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司董事長、法定代表人焦杰，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設(shè)計(jì)研究院院長張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。
各級(jí)建設(shè)行政主管部門要立即部署在建施工、監(jiān)理企業(yè)開展一次安全生產(chǎn)大檢查。檢查的重點(diǎn)是：大型公共建筑、高層住宅工程，以及大跨度、深基礎(chǔ)、高支模架、高層腳手架、大型起重機(jī)械等技術(shù)新、施工難度大、工藝要求高的分部分項(xiàng)工程；檢查的主要內(nèi)容是：施工方案及專項(xiàng)方案的技術(shù)可靠性和工藝合理性是否符合要求、施工現(xiàn)場各項(xiàng)技術(shù)措施是否真正落實(shí)、安全防護(hù)設(shè)施是否完全符合要求等；檢查工作做到：行動(dòng)要快、重點(diǎn)要明、處理要嚴(yán)。對存在問題不認(rèn)真組織檢查或檢查發(fā)現(xiàn)問題不及時(shí)整改的企業(yè)，要視作企業(yè)不具備安全生產(chǎn)條件，嚴(yán)肅追究企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任。
3.認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，全面加強(qiáng)重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域的安全監(jiān)管工作。
年末將近，人流、物流將有較大增加，各類生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)也將日趨活躍，根據(jù)以往規(guī)律，這一時(shí)期往往是事故易發(fā)、高發(fā)期。為深刻吸取杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地“11.15”坍塌事故教訓(xùn)，各重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域要進(jìn)一步強(qiáng)化工作措施，確保不發(fā)生重特大事故。
（一）進(jìn)一步加強(qiáng)交通安全管理。道路交通安全監(jiān)管部門要進(jìn)一步強(qiáng)化安全監(jiān)管，加強(qiáng)路檢路查，嚴(yán)厲打擊違章駕駛、超速超載等違法行為，堅(jiān)決取締各類非法營運(yùn)工具，確保道路安全形勢穩(wěn)定。要繼續(xù)抓好臨水臨崖高落差危險(xiǎn)路段的整治，增設(shè)標(biāo)志標(biāo)線和防撞設(shè)施；進(jìn)一步抓好客車、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛、校車的安全監(jiān)管和車主、駕駛?cè)说墓芾?，從源頭上落實(shí)事故預(yù)防措施。加大水上交通的監(jiān)管力度，嚴(yán)格渡口、渡船安全管理，嚴(yán)厲打擊自用船非法載客行為，確保水上交通安全。嚴(yán)格對鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的安全監(jiān)控，嚴(yán)禁旅客攜帶易燃易爆等危險(xiǎn)品進(jìn)站上車，確保旅客和貨物運(yùn)輸安全。繼續(xù)抓好水上交通和漁業(yè)安全工作，完善海上船舶救生和通訊設(shè)備，增強(qiáng)船舶自救互救能力。加大民航安全監(jiān)管力度，嚴(yán)格機(jī)場安全檢查，確保航空運(yùn)輸安全。
（二）進(jìn)一步加強(qiáng)消防安全管理。大力推進(jìn)“三合一”場所消防安全綜合整治，及時(shí)消除火災(zāi)事故隱患，著力防范電氣問題引發(fā)的火災(zāi)事故。依法查處有關(guān)單位的非法生產(chǎn)經(jīng)營行為，對不具備安全生產(chǎn)條件的各類人員密集場所要堅(jiān)決予以停產(chǎn)停業(yè)整改，特別要重點(diǎn)加強(qiáng)對學(xué)校、車站、碼頭、商場、市場、影劇院、歌舞廳、賓館飯店、網(wǎng)吧等人員密集場所的消防安全檢查和整治，嚴(yán)肅查處鎖閉、封堵或占用疏散通道、疏散樓梯、安全出口等違法行為，確保疏散通道、安全出口暢通，保證消防設(shè)施完好、有效。
（三）進(jìn)一步加強(qiáng)危險(xiǎn)化學(xué)品和煙花爆竹安全管理。全面加強(qiáng)對危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、儲(chǔ)存、經(jīng)營、運(yùn)輸、使用和廢棄處置等各環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管，依法取締各類非法經(jīng)營的企業(yè)和網(wǎng)點(diǎn)。特別要加強(qiáng)對運(yùn)輸環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理，嚴(yán)格執(zhí)行劇毒化學(xué)品運(yùn)輸許可制度，嚴(yán)防危險(xiǎn)化學(xué)品在運(yùn)輸過程中丟失、流散或泄漏。認(rèn)真落實(shí)煙花爆竹等民用爆炸物品以及其他易燃易爆物品的安全管理制度和管理責(zé)任，依法嚴(yán)厲打擊非法生產(chǎn)、經(jīng)營行為。凡技防設(shè)施達(dá)不到要求的企業(yè)，一律不得存放劇毒和易制爆化學(xué)品。
（四）進(jìn)一步加強(qiáng)建筑施工安全管理。各地建設(shè)主管部門要結(jié)合本地區(qū)特點(diǎn)，針對存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，采取切實(shí)有效措施，進(jìn)一步加強(qiáng)對在建工程建設(shè)項(xiàng)目特別是在建地鐵工程項(xiàng)目的安全監(jiān)管。要完善地鐵建設(shè)安全管理的規(guī)章制度，規(guī)范地鐵建設(shè)市場，強(qiáng)化全過程監(jiān)管；要督促地鐵工程建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位等各方主體嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目建設(shè)程序，落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，自覺遵守規(guī)章制度，杜絕違法違規(guī)行為發(fā)生。堅(jiān)決打擊工程違法分包、層層轉(zhuǎn)包和資質(zhì)掛靠等行為，切實(shí)消除以包代管和包而不管的現(xiàn)象。加強(qiáng)施工現(xiàn)場危險(xiǎn)性較大的專項(xiàng)工程施工方案的編制、審批及現(xiàn)場監(jiān)督管理。全面落實(shí)施工現(xiàn)場防風(fēng)、防雨、防雷、防滑、防坍塌、防火災(zāi)等監(jiān)管措施。
當(dāng)前，受全球金融危機(jī)的影響，我省的經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了增速趨緩的狀況。各地、各部門要高度關(guān)注金融危機(jī)對企業(yè)安全生產(chǎn)狀況的影響，要督促、引導(dǎo)企業(yè)一如既往地抓好安全生產(chǎn)工作，要教育企業(yè)“越是在困難的情況下，越要重視安全生產(chǎn)”，要保證企業(yè)無論在何種情況下都要有人負(fù)責(zé)安全管理工作。對危險(xiǎn)化學(xué)品減產(chǎn)企業(yè)，要防止其產(chǎn)品積壓而產(chǎn)生重大危險(xiǎn)源；對破產(chǎn)、兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)、停產(chǎn)等企業(yè)，要防止其劇毒化學(xué)品、放射源等丟失、被盜事件的發(fā)生；對廢棄的廠房、礦山、尾礦庫等，要徹底消除隱患，如不能消除隱患,要采取嚴(yán)密監(jiān)控措施,確保萬無一失。
七．調(diào)查組成員簽名。
杭州地鐵一號(hào)線安全事故調(diào)查組成員名單調(diào)查組：杭州地鐵一號(hào)線安全事故調(diào)查組姓。
名：某某某。
工作單位：浙江大學(xué)寧波理工學(xué)院職務(wù)：安全事故調(diào)查員。
地鐵事故報(bào)告篇五
對全部高中資料試卷電氣設(shè)備，在安裝過程中以及安裝結(jié)束后進(jìn)行高中資料試卷調(diào)整試驗(yàn)；通電檢查所有設(shè)備高中資料電試力卷保相護(hù)互裝作置用調(diào)與試相技互術(shù)關(guān)，系電，力根通保據(jù)過護(hù)生管高產(chǎn)線中工敷資藝設(shè)料高技試中術(shù)卷資配不料置僅試技可卷術(shù)以要是解求指決，機(jī)吊對組頂電在層氣進(jìn)配設(shè)行置備繼不進(jìn)電規(guī)行保范空護(hù)高載高中與中資帶資料負(fù)料試荷試卷下卷問高總題中體資配，料置而試時(shí)且卷，可調(diào)需?？匾显囋诟黩?yàn)最類；大管對限路設(shè)度習(xí)備內(nèi)題進(jìn)來到行確位調(diào)保。整機(jī)在使組管其高路在中敷正資設(shè)常料過工試程況卷中下安，與全要過，加度并強(qiáng)工且看作盡護(hù)下可關(guān)都能于可地管以縮路正小高常故中工障資作高料；中試對資卷于料連繼試接電卷管保破口護(hù)壞處進(jìn)范理行圍高整，中核或資對者料定對試值某卷，些彎審異扁核常度與高固校中定對資盒圖料位紙?jiān)囍?，卷編保工寫護(hù)況復(fù)層進(jìn)雜防行設(shè)腐自備跨動(dòng)與接處裝地理置線，高彎尤中曲其資半要料徑避試標(biāo)免卷高錯(cuò)調(diào)等誤試，高方要中案求資，技料編術(shù)試寫交、卷重底電保要。氣護(hù)設(shè)管設(shè)裝備線備置高敷、調(diào)動(dòng)中設(shè)電試作資技?xì)飧?，料術(shù)課中并試中、件資且卷包管中料拒試含路調(diào)試絕驗(yàn)線敷試卷動(dòng)方槽設(shè)技作案、技術(shù)，以管術(shù)來及架避系等免統(tǒng)多不啟項(xiàng)必動(dòng)方要方式高案，中；為資對解料整決試套高卷啟中突動(dòng)語然過文停程電機(jī)中氣。高課因中件此資中，料管電試壁力卷薄高電、中氣接資設(shè)口料備不試進(jìn)嚴(yán)卷行等保調(diào)問護(hù)試題裝工，置作合調(diào)并理試且利技進(jìn)用術(shù)行管，過線要關(guān)敷求運(yùn)設(shè)電行技力高術(shù)保中。護(hù)資線裝料纜置試敷做卷設(shè)到技原準(zhǔn)術(shù)則確指：靈導(dǎo)在活。分。對線對于盒于調(diào)處差試，動(dòng)過當(dāng)保程不護(hù)中同裝高電置中壓高資回中料路資試交料卷叉試技時(shí)卷術(shù)，調(diào)問應(yīng)試題采技，用術(shù)作金是為屬指調(diào)隔發(fā)試板電人進(jìn)機(jī)員行一，隔變需開壓要處器在理組事；在前同發(fā)掌一生握線內(nèi)圖槽部紙內(nèi)故資，障料強(qiáng)時(shí)、電，設(shè)回需備路要制須進(jìn)造同行廠時(shí)外家切部出斷電具習(xí)源高題高中電中資源資料，料試線試卷纜卷試敷切驗(yàn)設(shè)除報(bào)完從告畢而與，采相要用關(guān)進(jìn)高技行中術(shù)檢資資查料料和試，檢卷并測主且處要了理保解。護(hù)現(xiàn)裝場置設(shè)。備高中資料試卷布置情況與有關(guān)高中資料試卷電氣系統(tǒng)接線等情況，然后根據(jù)規(guī)范與規(guī)程規(guī)定，制定設(shè)備調(diào)試高中資料試卷方案。6.項(xiàng)目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖(一)直接原因。
三、
事故分析1．操作原則不規(guī)范劃在2009年12月完成。一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時(shí)間不宜過長，每次分層開挖控此外，各機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)配合，完成了以下相關(guān)任務(wù)的分配：事發(fā)地點(diǎn)的排水和2.施工過程中業(yè)主方過于求快經(jīng)過考察研究，認(rèn)定了事故情況和責(zé)任。就事故現(xiàn)場，施工部門并沒有做坑外降水。程，中標(biāo)時(shí)間為2007年7月24日、編號(hào)為2007-010-07的合同中標(biāo)金額為每段由8米、9米到7.8米不等?，F(xiàn)場土質(zhì)含水量較高，這樣的地質(zhì)，不僅要基坑內(nèi)降水保證土質(zhì)干燥，基坑外也要降水，使得內(nèi)外壓力差盡量減小。然而時(shí)排水，在完工后，要立即加固混凝土，確保基坑不變形。在事故地點(diǎn)那種松支撐的細(xì)節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；三、注意在雨天環(huán)境下基坑的及力量，對事故原因進(jìn)行徹底細(xì)查，對事故責(zé)任人依法嚴(yán)處；并且吸取教訓(xùn)、舉和施工單位負(fù)責(zé)；組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負(fù)責(zé)；組織專門工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團(tuán)維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負(fù)責(zé)，公安消防配合；被困施工點(diǎn)人員的搶救險(xiǎn)查漏落實(shí)現(xiàn)場的安全措施。事故調(diào)查組由浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、浙江電力、自來水，為現(xiàn)場搶險(xiǎn)創(chuàng)造條件，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶近千人第一時(shí)間趕到現(xiàn)場開展搶救傷員，排除隱情和維護(hù)現(xiàn)場秩序工作，切斷由內(nèi)部文件顯示，杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司委托上海中鑫建設(shè)咨詢有限公司代為招標(biāo)的“杭州地鐵1號(hào)線湘湖站/湘湖站~濱康路站(19號(hào)盾構(gòu))”工30621.4188萬元。而此次塌陷的湘湖站，編號(hào)則為2007-010-07-01，原施工計(jì)軟的土質(zhì)，挖的太深太快，是事故發(fā)生的原因之一。在編號(hào)為010107―sj的湘制在3米，分段開挖保證在15―20米；二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好省建設(shè)廳和杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市建委以及市監(jiān)察、公安等部門組成，湖站施工設(shè)計(jì)書中可以看到，塌陷的該段工程在設(shè)計(jì)圖中被分成了38段施工段。
對全部高中資料試卷電氣設(shè)備，在安裝過程中以及安裝結(jié)束后進(jìn)行高中資料試卷調(diào)整試驗(yàn)；通電檢查所有設(shè)備高中資料電試力卷保相護(hù)互裝作置用調(diào)與試相技互術(shù)關(guān)，系電，力根通保據(jù)過護(hù)生管高產(chǎn)線中工敷資藝設(shè)料高技試中術(shù)卷資配不料置僅試技可卷術(shù)以要是解求指決，機(jī)吊對組頂電在層氣進(jìn)配設(shè)行置備繼不進(jìn)電規(guī)行保范空護(hù)高載高中與中資帶資料負(fù)料試荷試卷下卷問高總題中體資配，料置而試時(shí)且卷，可調(diào)需?？匾显囋诟黩?yàn)最類；大管對限路設(shè)度習(xí)備內(nèi)題進(jìn)來到行確位調(diào)保。整機(jī)在使組管其高路在中敷正資設(shè)常料過工試程況卷中下安，與全要過，加度并強(qiáng)工且看作盡護(hù)下可關(guān)都能于可地管以縮路正小高常故中工障資作高料；中試對資卷于料連繼試接電卷管保破口護(hù)壞處進(jìn)范理行圍高整，中核或資對者料定對試值某卷，些彎審異扁核常度與高固校中定對資盒圖料位紙?jiān)囍?，卷編保工寫護(hù)況復(fù)層進(jìn)雜防行設(shè)腐自備跨動(dòng)與接處裝地理置線，高彎尤中曲其資半要料徑避試標(biāo)免卷高錯(cuò)調(diào)等誤試，高方要中案求資，技料編術(shù)試寫交、卷重底電保要。氣護(hù)設(shè)管設(shè)裝備線備置高敷、調(diào)動(dòng)中設(shè)電試作資技?xì)飧?，料術(shù)課中并試中、件資且卷包管中料拒試含路調(diào)試絕驗(yàn)線敷試卷動(dòng)方槽設(shè)技作案、技術(shù)，以管術(shù)來及架避系等免統(tǒng)多不啟項(xiàng)必動(dòng)方要方式高案，中；為資對解料整決試套高卷啟中突動(dòng)語然過文停程電機(jī)中氣。高課因中件此資中，料管電試壁力卷薄高電、中氣接資設(shè)口料備不試進(jìn)嚴(yán)卷行等保調(diào)問護(hù)試題裝工，置作合調(diào)并理試且利技進(jìn)用術(shù)行管，過線要關(guān)敷求運(yùn)設(shè)電行技力高術(shù)保中。護(hù)資線裝料纜置試敷做卷設(shè)到技原準(zhǔn)術(shù)則確指：靈導(dǎo)在活。分。對線對于盒于調(diào)處差試，動(dòng)過當(dāng)保程不護(hù)中同裝高電置中壓高資回中料路資試交料卷叉試技時(shí)卷術(shù)，調(diào)問應(yīng)試題采技，用術(shù)作金是為屬指調(diào)隔發(fā)試板電人進(jìn)機(jī)員行一，隔變需開壓要處器在理組事；在前同發(fā)掌一生握線內(nèi)圖槽部紙內(nèi)故資，障料強(qiáng)時(shí)、電，設(shè)回需備路要制須進(jìn)造同行廠時(shí)外家切部出斷電具習(xí)源高題高中電中資源資料，料試線試卷纜卷試敷切驗(yàn)設(shè)除報(bào)完從告畢而與，采相要用關(guān)進(jìn)高技行中術(shù)檢資資查料料和試，檢卷并測主且處要了理保解。護(hù)現(xiàn)裝場置設(shè)。備高中資料試卷布置情況與有關(guān)高中資料試卷電氣系統(tǒng)接線等情況，然后根據(jù)規(guī)范與規(guī)程規(guī)定，制定設(shè)備調(diào)試高中資料試卷方案。一反三，嚴(yán)防此類惡性事故再次發(fā)生。(三)事故性質(zhì)施工過程中違規(guī)操作、冒險(xiǎn)作業(yè)，施工過程中基坑嚴(yán)重超挖，支撐體系存地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經(jīng)濟(jì)的憧憬，杭州地鐵一對施工人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的中鐵四局一公司當(dāng)時(shí)采取項(xiàng)目部的方式管理，后將中標(biāo)工程分割成若干段，(二)間接原因1.施工技術(shù)問題5.地鐵路線多次改動(dòng)采取有效補(bǔ)救措施，造成基坑周邊地面塌陷變，遵循動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的原則，是不會(huì)出問題的。3.對施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗時(shí)間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個(gè)月，整整提前了11個(gè)月。開始，就被各方的商業(yè)利益所影響，對路線進(jìn)行了多次的改動(dòng)。而學(xué)習(xí)的內(nèi)容，竟是本應(yīng)熟練掌握的中鐵四局《施工技術(shù)管理辦法》。
根據(jù)對事故原因分析，依據(jù)建筑法等相關(guān)法律，本事故是典型的責(zé)任事故。11月12日，深圳地鐵一號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理部還組織過年輕的技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)。度時(shí)，土體移動(dòng)就不可避免。如果在施工過程中能根據(jù)土質(zhì)條件的變化靈活應(yīng)流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內(nèi)外壓差較大，當(dāng)內(nèi)外壓差積累到一定程在嚴(yán)重缺陷，鋼管支撐架設(shè)不及時(shí)，墊層未及時(shí)澆筑，加之基坑監(jiān)測失效，未大致的程序是，公司組建項(xiàng)目部，由少數(shù)資深工程師帶年輕技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場頭則將自己的勞務(wù)二次發(fā)包給了若干個(gè)小包工頭。小包工頭們則在開工前臨時(shí)以“綜合包干單價(jià)制”的方式分包給借用正規(guī)公司牌照的大包工頭。而大包工2008年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號(hào)線市民中心站成型，這個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)雇用毫無經(jīng)驗(yàn)、剛剛從農(nóng)田洗腳上岸的農(nóng)民工。中鐵內(nèi)部的一位知情人士承認(rèn)。土質(zhì)太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質(zhì)流失性強(qiáng)、來往車雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點(diǎn)的施工上，工期仍在一再加速。
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-主編景國勛楊玉中p68、p148jerpbkyoba0vcjie53slkelgyetbpeuxry4xremkqzf0_hpguiuzn3nxzbkq_6jjchad7olbej_責(zé)，更是一種責(zé)任。因此，堅(jiān)決要將“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”落實(shí)到實(shí)際中來。
對全部高中資料試卷電氣設(shè)備，在安裝過程中以及安裝結(jié)束后進(jìn)行高中資料試卷調(diào)整試驗(yàn)；通電檢查所有設(shè)備高中資料電試力卷保相護(hù)互裝作置用調(diào)與試相技互術(shù)關(guān)，系電，力根通保據(jù)過護(hù)生管高產(chǎn)線中工敷資藝設(shè)料高技試中術(shù)卷資配不料置僅試技可卷術(shù)以要是解求指決，機(jī)吊對組頂電在層氣進(jìn)配設(shè)行置備繼不進(jìn)電規(guī)行保范空護(hù)高載高中與中資帶資料負(fù)料試荷試卷下卷問高總題中體資配，料置而試時(shí)且卷，可調(diào)需保控要障試在各驗(yàn)最類；大管對限路設(shè)度習(xí)備內(nèi)題進(jìn)來到行確位調(diào)保。整機(jī)在使組管其高路在中敷正資設(shè)常料過工試程況卷中下安，與全要過，加度并強(qiáng)工且看作盡護(hù)下可關(guān)都能于可地管以縮路正小高常故中工障資作高料；中試對資卷于料連繼試接電卷管保破口護(hù)壞處進(jìn)范理行圍高整，中核或資對者料定對試值某卷，些彎審異扁核常度與高固校中定對資盒圖料位紙?jiān)囍?，卷編保工寫護(hù)況復(fù)層進(jìn)雜防行設(shè)腐自備跨動(dòng)與接處裝地理置線，高彎尤中曲其資半要料徑避試標(biāo)免卷高錯(cuò)調(diào)等誤試，高方要中案求資，技料編術(shù)試寫交、卷重底電保要。氣護(hù)設(shè)管設(shè)裝備線備置高敷、調(diào)動(dòng)中設(shè)電試作資技?xì)飧?，料術(shù)課中并試中、件資且卷包管中料拒試含路調(diào)試絕驗(yàn)線敷試卷動(dòng)方槽設(shè)技作案、技術(shù)，以管術(shù)來及架避系等免統(tǒng)多不啟項(xiàng)必動(dòng)方要方式高案，中；為資對解料整決試套高卷啟中突動(dòng)語然過文停程電機(jī)中氣。高課因中件此資中，料管電試壁力卷薄高電、中氣接資設(shè)口料備不試進(jìn)嚴(yán)卷行等保調(diào)問護(hù)試題裝工，置作合調(diào)并理試且利技進(jìn)用術(shù)行管，過線要關(guān)敷求運(yùn)設(shè)電行技力高術(shù)保中。護(hù)資線裝料纜置試敷做卷設(shè)到技原準(zhǔn)術(shù)則確指：靈導(dǎo)在活。分。對線對于盒于調(diào)處差試，動(dòng)過當(dāng)保程不護(hù)中同裝高電置中壓高資回中料路資試交料卷叉試技時(shí)卷術(shù)，調(diào)問應(yīng)試題采技，用術(shù)作金是為屬指調(diào)隔發(fā)試板電人進(jìn)機(jī)員行一，隔變需開壓要處器在理組事；在前同發(fā)掌一生握線內(nèi)圖槽部紙內(nèi)故資，障料強(qiáng)時(shí)、電，設(shè)回需備路要制須進(jìn)造同行廠時(shí)外家切部出斷電具習(xí)源高題高中電中資源資料，料試線試卷纜卷試敷切驗(yàn)設(shè)除報(bào)完從告畢而與，采相要用關(guān)進(jìn)高技行中術(shù)檢資資查料料和試，檢卷并測主且處要了理保解。護(hù)現(xiàn)裝場置設(shè)。備高中資料試卷布置情況與有關(guān)高中資料試卷電氣系統(tǒng)接線等情況，然后根據(jù)規(guī)范與規(guī)程規(guī)定，制定設(shè)備調(diào)試高中資料試卷方案。m4bdormktdfelkw《安全管理學(xué)》《建筑施工安全管理與技術(shù)》嚴(yán)格遵守相應(yīng)的施工規(guī)范及國家標(biāo)準(zhǔn)。
地鐵事故報(bào)告篇六
一、安全第一、人命關(guān)天?
二、增強(qiáng)個(gè)人安全意識(shí)?
對于此次事故，我們都應(yīng)該有切膚之痛，都應(yīng)該從中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，警醒每一個(gè)人時(shí)刻牢記這個(gè)血的教訓(xùn)，為今后更好的開展工作，更加全面地履行自己的工作職責(zé)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索11.15地鐵事故反思。
地鐵事故報(bào)告篇七
2019年11月15日15時(shí)20分，浙江省杭州市地鐵1號(hào)線湘湖站工段施工工地（露天開挖作業(yè)）發(fā)生地面塌陷事故，造成在此處行駛的11輛汽車下沉陷落（車上人員2人輕傷，其余人員安全脫險(xiǎn)），施工人員7人死亡、14人下落不明，直接經(jīng)濟(jì)損失4900余萬元。
該事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院和省委、政府高度重視，立即作出重要批示或指示。省委、政府和杭州市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后趕到事故現(xiàn)場，組織開展搶險(xiǎn)救援工作。國家安全監(jiān)管總局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后到事故現(xiàn)場指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援工作。政府迅速成立事故調(diào)查組，嚴(yán)格按照有關(guān)程序依法開展事故調(diào)查工作。國家安全監(jiān)管總局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部成立了事故調(diào)查指導(dǎo)小組，指導(dǎo)我省開展事故調(diào)查工作。為確保事故原因分析和結(jié)論的科學(xué)性和客觀公正，調(diào)查組聘請了省內(nèi)外建筑設(shè)計(jì)、地質(zhì)勘察、工程施工、巖土研究等方面專家組成事故原因技術(shù)分析小組，對北2基坑施工建設(shè)過程中勘探、設(shè)計(jì)、施工程序、設(shè)備材料、土性等要件進(jìn)行技術(shù)分析。經(jīng)過對湘湖站北2基坑施工現(xiàn)場反復(fù)勘察，查閱、分析大量有關(guān)技術(shù)資料，對相關(guān)人員調(diào)查取證，并通過一系列探測、檢測、試驗(yàn)和驗(yàn)算，形成了《杭州地鐵湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技術(shù)分析報(bào)告》以及《巖土工程勘察調(diào)查分析》等9項(xiàng)專項(xiàng)調(diào)查分析報(bào)告。在此基礎(chǔ)上，又專門組織國內(nèi)相關(guān)權(quán)威專家，對《杭州地鐵湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技術(shù)分析報(bào)告》進(jìn)行了評審。省級(jí)有關(guān)部門多次向國家有關(guān)部門匯報(bào)，國家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部對事故調(diào)查報(bào)告及有關(guān)工作作了批復(fù)。省委、政府和杭州市委、市政府高度重視事故調(diào)查工作，多次專題聽取事故調(diào)查組的工作情況匯報(bào)，并認(rèn)定了事故情況和責(zé)任，提出了對相關(guān)責(zé)任人員的處理意見和防范措施的建議，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：
一、基本情況。
（一）工程概況。
1、事故項(xiàng)目名稱：杭州市地鐵一號(hào)線工程。
2、項(xiàng)目內(nèi)容：杭州市地鐵一號(hào)線工程湘潭工段（露天開挖作業(yè)）。
（二）項(xiàng)目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系。
1、建設(shè)單位全稱及基本情況，投資基本情況。
杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負(fù)責(zé)杭州市軌道交通工程的建設(shè)、營運(yùn)與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營服務(wù)。
2、總承包單位全稱及基本情況，承包工程（項(xiàng)目）基本情況。
中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司是房屋建筑工程施工總承包特級(jí)企業(yè)，擁有市政公用工程施工總承包一級(jí)，機(jī)電安裝工程施工總承包一級(jí)，地基與基礎(chǔ)工程專業(yè)承包一級(jí)，土石方工程專業(yè)承包一級(jí)，鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包一級(jí)，建筑智能化工程設(shè)計(jì)與施工一級(jí)，建筑裝飾裝修工程設(shè)計(jì)與施工一級(jí)，預(yù)拌商品混凝土專業(yè)承包二級(jí)資質(zhì)。
3、分包單位全稱及分包工程（項(xiàng)目）基本情況。
中鐵四局，隸屬于中鐵集團(tuán)下屬的中國中鐵股份有限公司，是具有綜合施工能力的大型建筑企業(yè)，是世界500強(qiáng)企業(yè)-中國中鐵股份有限公司的骨干成員。
4、監(jiān)理公司全稱及基本情況，監(jiān)理工程（項(xiàng)目）基本情況。
上海同濟(jì)工程項(xiàng)目監(jiān)理咨詢有限公司是同濟(jì)大學(xué)對外服務(wù)的大型監(jiān)理咨詢和項(xiàng)目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、造價(jià)控制、項(xiàng)目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項(xiàng)專項(xiàng)監(jiān)理甲級(jí)資質(zhì)。
5、建設(shè)工程（項(xiàng)目）政府專項(xiàng)監(jiān)管部主管部門及對工程（項(xiàng)目）審批監(jiān)管基本情況2019年，杭州《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》開始組織編制。同年8月，初步完成了軌道交通建設(shè)分期實(shí)施規(guī)劃、分期建設(shè)投資平衡及保障措施等內(nèi)容的編制。9月，國家對各城市地鐵的審批程序作了一些調(diào)整，增加了對“建設(shè)規(guī)劃”的審批。2019年底，國家發(fā)改委委托中國國際工程咨詢公司，對杭州《城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》進(jìn)行了評審，專家評審?fù)ㄟ^，結(jié)果已經(jīng)上報(bào)給發(fā)改委。這標(biāo)志著杭州地鐵建設(shè)進(jìn)入了啟動(dòng)階段。2019年3月，幾經(jīng)論證修改的《杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（優(yōu)化）》提交最終報(bào)告，兩院院士周干峙等近十位國內(nèi)專家對其進(jìn)行了認(rèn)真評審。終審結(jié)束后，杭州市未來50年的軌道交通格局基本定型。
6、項(xiàng)目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖。
二、事故經(jīng)過及施救情況。
（一）事故經(jīng)過。
2019年11月15日15時(shí)20分，浙江省杭州市地鐵1號(hào)線湘湖站工段施工工地（露天開挖作業(yè)）發(fā)生地面塌陷事故，坍塌首先從基坑西面的地坎開始的，緊接著，基坑里的支撐管架不斷倒塌，然后整個(gè)路面開始下陷，造成長約100米、寬約50米的正在施工區(qū)域塌陷，施工現(xiàn)場西側(cè)路基下陷達(dá)6米左右，將施工擋土墻全部推垮，自來水管、排污管斷裂，大量污水涌出，同時(shí)東側(cè)河水及淤泥向施工塌陷地點(diǎn)潰瀉，導(dǎo)致施工塌陷區(qū)域逐漸被泥水淹沒。事故造成在此處行駛的11輛汽車下沉陷落（車上人員2人輕傷，其余人員安全脫險(xiǎn)），施工人員7人死亡、14人下落不明。
（二）施救情況。
妥善做好遇難人員善后工作。省委副書記、省長呂祖善，省委常委、市書記王國平等領(lǐng)。
導(dǎo)也在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場指揮工作：一是事發(fā)地點(diǎn)的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負(fù)責(zé)，公安消防配合；二是被困施工點(diǎn)人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團(tuán)和施工單位負(fù)責(zé)；三是組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負(fù)責(zé)；四是組織專門力量，對事故原因進(jìn)行徹底細(xì)查，對事故責(zé)任人依法嚴(yán)處；并且吸取教訓(xùn)，舉一反三，嚴(yán)防此類惡性事故再次發(fā)生。
各相關(guān)單位和施工單位中國中鐵股份有限公司響應(yīng)省市領(lǐng)導(dǎo)的指示全力展開救援工作，公安消防武警調(diào)集近千人第一時(shí)間趕到開展搶救傷員，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險(xiǎn)查漏落實(shí)現(xiàn)場的安全措施。
20：25，浙a95m15紅色凱越hrv吊出水面。
20：30，一輛黑色面包車吊出水面；
20：33，一輛藍(lán)色標(biāo)致207吊出水面；
20：42，浙agn521白色飛度吊出水面；
22：02，浙at8557藍(lán)色出租車吊出水面；
22：26，浙a19p89桔黃色樂騁車吊出水面；
22：45，皖s28965廂式大貨車吊出水面。
而第一批是營救人員15：45趕到的蕭山消防大隊(duì)蕭山中隊(duì)25名消防官兵，他們在四十分鐘里，救出了6個(gè)工人。
（三）人員傷亡情況。
吳金法47男淳安多處挫傷。
徐子藩81男杭州多處挫傷路人。
方炳寶18男淳安多處挫傷。
?？讋?1男河南多處挫傷留院觀察。
陳景友38男河南多處挫傷留院觀察。
蘇國淪41男諸暨多處挫傷。
張述清30男四川多處挫傷留院觀察。
管紅喜43男淳安多處挫傷。
宋長法48男淳安左脛排骨開放性骨折住院手術(shù)。
曹松柏55男安徽蒙城髕骨骨折住院。
方德倫43男湖北右腎挫傷、盆骨骨折，胸部擠壓傷，頭部外傷住院。
傅美珍47女蕭山踝骨骨折住院路人。
孫全運(yùn)58男安徽胸外傷，氣胸住院。
方金木31重傷住院。
王春永28重傷住院。
王全勇35軟組織挫傷。
葉志國42富陽長口鎮(zhèn)頭腦軟組織挫傷。
步中現(xiàn)32河南平頂山布宮村左腳摔傷右眼皮受傷。
黃有付35河南胸部、頭顱擠壓傷搶救無效死亡。
金國飛30城廂中隊(duì)腰部拉。
汪斌32萬谷紡織有限公司頭部外傷。
瞿裕昌30杭州蔣村手外傷。
朱舉忠56四川省大竹縣文星鄉(xiāng)軟組織挫傷留院觀察。
何世志42四川省大竹縣文星鄉(xiāng)軟組織挫傷留院觀察。
徐衛(wèi)喜43淳安千島湖腎挫傷住院。
三、事故原因及性質(zhì)。
（一）直接原因。
中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司違規(guī)施工、冒險(xiǎn)作業(yè)、基坑嚴(yán)重超挖；支撐系統(tǒng)存在嚴(yán)重缺陷且鋼管支撐架設(shè)背時(shí)墊層未及時(shí)澆筑。監(jiān)測單元安徽中鐵四局設(shè)計(jì)研究院施工監(jiān)測掉效，沒有采取有效補(bǔ)救辦法。
（二）間接原因。
一是企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任不落實(shí)，管理不到位；二是對發(fā)現(xiàn)的事故隱患治理不堅(jiān)決、不及時(shí)、不徹底；三是對對施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至是不培訓(xùn)就上崗；四是勞務(wù)用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場管理混亂；五是地方政府有關(guān)部門監(jiān)管不力。
（三）事故性質(zhì)。
【中國經(jīng)營網(wǎng)綜合報(bào)道】上海地鐵官方微博9月28日晚間在其官方的網(wǎng)站公布了地鐵10號(hào)線追尾事故的原因，經(jīng)排查，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。28日晚8時(shí)，上海地鐵10號(hào)線全線恢復(fù)通車。
傷者增至284人。
據(jù)新華社電，截至28日上午9點(diǎn)，共有284人因地鐵追尾事故到醫(yī)院就診檢查。目前，已有189人出院，住院和留院觀察95人。就診檢查人員中外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的為輕傷。目前，在院人員傷情穩(wěn)定，無危重傷員，無死亡人員。
據(jù)了解到，在傷員中有1名雙胞胎孕婦，昨晚已經(jīng)從上海市第九人民醫(yī)院轉(zhuǎn)至婦產(chǎn)科醫(yī)院治療。到目前為止無明顯不適，生命體征和?？企w檢均無異常情況。1名6個(gè)月的孩子已于昨晚從曙光醫(yī)院轉(zhuǎn)至兒童醫(yī)院，治療完畢后現(xiàn)已返回家中。
上海市衛(wèi)生局副局長瞿介明介紹說，新增加的13人是27日晚上7點(diǎn)之后自行從家中到醫(yī)院就診檢查的，經(jīng)查均無大礙。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道消息，9月28日，事故發(fā)生的第二天，上海地鐵10號(hào)線的調(diào)查結(jié)果公布。不過，這只是上海地鐵運(yùn)營商的申通集團(tuán)的自查結(jié)果。不過，調(diào)查組對于事故最終原因的官方結(jié)果尚未公布。
當(dāng)日下午公布的調(diào)查結(jié)果認(rèn)為，這起事故起因于當(dāng)天設(shè)備失電，致使運(yùn)營信號(hào)中斷，地鐵10號(hào)線行車作業(yè)人員即采取人工調(diào)度行車方式，但是有關(guān)人員未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。
另外，上海地鐵稱，申通集團(tuán)已向本次事故調(diào)查組遞交了10號(hào)線“9.27”事故中機(jī)車技術(shù)數(shù)據(jù)、錄音數(shù)據(jù)等原始記錄，以及相關(guān)安全管理。
規(guī)章制度。
有關(guān)部門和單位已對地鐵10號(hào)線相關(guān)運(yùn)行設(shè)施安全性能進(jìn)行了嚴(yán)格的檢測分析在采取嚴(yán)格的安全控制措施，并進(jìn)一步完善。
應(yīng)急預(yù)案。
的前提下，可以采取限速運(yùn)行方式，于28日8時(shí)恢復(fù)通行。進(jìn)一步調(diào)查結(jié)果明確后，將及時(shí)向社會(huì)各界公布，并將追究事故責(zé)任者。
而對于設(shè)備失電的具體情況以及人員操作中的具體失職行為，上海地鐵官方并未公布。此前飽受質(zhì)疑的信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯信號(hào)有限公司，其到底是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任也無具體說法。
目前，上海方面已經(jīng)成立了由上海市安監(jiān)局牽頭的調(diào)查小組，由上海市建交委、交通港口局等部門以及獨(dú)立第三方參加，據(jù)了解，此次參與調(diào)查的不少成員來自2019年上海地鐵事故調(diào)查組。
一位接近事故調(diào)查組的人士表示調(diào)查“需要一些時(shí)間”，查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，2019年的“12·22”沖撞事故官方調(diào)查結(jié)果是在事發(fā)24天之后公布的。
雖然這一最新進(jìn)展中明晰了有關(guān)人員在人工調(diào)度行車方式階段的失職行為，但是“設(shè)備失電”導(dǎo)致“運(yùn)營信號(hào)中斷”的表述并未能厘清公眾的疑惑，即為何信號(hào)失電。
同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云介紹說，地鐵供電根據(jù)功率大小、安全等級(jí)大小的不同分為動(dòng)力線、控制用電、輔助設(shè)備供電、車輛用電幾種?？刂仆ㄐ判盘?hào)系統(tǒng)的供電是控制用電。
一般而言，除了正常的供電之外，根據(jù)地鐵規(guī)范要求，任意變電所必須有兩路電源。通信信號(hào)更是自帶ups供電電源，“就像蓄電池一樣，作為應(yīng)急電源來用，容量很小，大概可以供電半小時(shí)左右，以避免信號(hào)系統(tǒng)突然斷電”，羅雁云說。
在兩路電源供電，通信信號(hào)系統(tǒng)具有ups供電電源的情況下，發(fā)生了什么情況導(dǎo)致必須切換人工調(diào)度目前仍不得而知，“地鐵運(yùn)行中人工調(diào)度一般不用，是一種非常模式，因?yàn)檫\(yùn)行效率非常低”，一位地鐵行業(yè)專家說。
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。
“城市軌道交通和鐵路一樣都有故障導(dǎo)向安全的要求，在信號(hào)系統(tǒng)出故障后改人工調(diào)度。在人工調(diào)度階段發(fā)生故障應(yīng)該說人為調(diào)度的操作失誤是直接原因，按照規(guī)定在不能保障安全的情況下應(yīng)該停車?！绷_雁云分析。
但是信號(hào)設(shè)備故障率這么高，背后的原因也無法不被繼續(xù)追問。上述地鐵行業(yè)專家認(rèn)為信號(hào)設(shè)備故障頻發(fā)除了追問具體供應(yīng)商外，還應(yīng)當(dāng)拷問背后的制度因素，例如準(zhǔn)入制度，第三方檢測制度，而不能夠完全靠企業(yè)自身來達(dá)到要求，“否則發(fā)生事故后的運(yùn)動(dòng)式排查不能夠從根本上解決問題”。
引人關(guān)注的是，此次自查結(jié)論，并沒有提及在此次事故中被廣為質(zhì)疑的卡斯柯。據(jù)了解，此前，2019年上海地鐵“12·22”沖撞事故中，事故責(zé)任單位卡斯柯信號(hào)公司，對本次事故造成的車輛設(shè)施設(shè)備等直接損失承擔(dān)責(zé)任。
9月27日晚上海政府發(fā)布會(huì)上，上海申通地鐵(6.17,-0.05,-0.80%)有限公司總裁俞光耀證實(shí)，為上海地鐵10號(hào)線提供信號(hào)系統(tǒng)的是卡斯柯信號(hào)有限公司。
當(dāng)天下午，上海申通地鐵公司也曾發(fā)出一個(gè)初步分析結(jié)果，指出此次事故的原因是由于上海地鐵10號(hào)線在實(shí)施cbtc(基于無線通訊的信號(hào)控制系統(tǒng))信號(hào)升級(jí)調(diào)試時(shí)，發(fā)生信息阻塞故障，致使后一列車重復(fù)使用前一列開往虹橋火車站列車的進(jìn)路信號(hào)，最終致使兩車追尾。
檢察院介入。
事故發(fā)生后，上海政府即成立調(diào)查組，由上海市安監(jiān)局牽頭，上海市建交委、交通港口局等部門以及獨(dú)立第三方專家參加。目前第三方組成的調(diào)查組正在對當(dāng)事司機(jī)和技術(shù)人員等進(jìn)行調(diào)查，相關(guān)技術(shù)資料也被封存。
目前，分為事故調(diào)查組和專家組兩個(gè)部分，其中事故調(diào)查組下設(shè)綜合組、管理組、技術(shù)組。
事故調(diào)查組組長為上海市安全監(jiān)管局局長齊峻;常務(wù)副組長為上海市安全監(jiān)管局副局長沈偉忠;副組長有三人，包括上海市建設(shè)交通委副主任沈曉蘇、上海市交通港口局副局長周淮、上海市總工會(huì)副主席杜仁偉。
成員則包括上海市監(jiān)察局執(zhí)法監(jiān)察室主任陳士豪、上海市安全監(jiān)管局監(jiān)管二處處長張耀庭、上海市建設(shè)交通委綜合交通處副處長朱建忠、上海市交通港口局安監(jiān)處處長劉斌、上海市公安局軌交總隊(duì)副總隊(duì)長程波。
尤其引人關(guān)注的是，在事故調(diào)查組中，上海市檢察院反瀆職侵權(quán)局局長楊恒進(jìn)作為特邀成員加入了調(diào)查組，這或顯示出調(diào)查的嚴(yán)肅性。
而專家組組長為原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌，成員包括原上海鐵道大學(xué)電信系主任徐金祥;同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸管理系主任徐瑞華;上海鐵路城市軌道交通設(shè)計(jì)研究院通號(hào)所總工程師秦悅。據(jù)本報(bào)了解，徐金祥、劉瑞昌等早前已經(jīng)參加過2019年上海地鐵事故調(diào)查。
據(jù)一位接近事故調(diào)查組的人士表示，一般會(huì)查閱列車事故記錄、視頻監(jiān)控圖像、信號(hào)數(shù)據(jù)等等多方面相關(guān)資料，還會(huì)組織現(xiàn)場“復(fù)測”，約談相關(guān)方，最終從運(yùn)營、車輛、信號(hào)等方面進(jìn)行分析得出結(jié)論。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，調(diào)查組中官員較多，專業(yè)性人士相對較少。
設(shè)備失電原因未提及。
據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞消息，盡管初步結(jié)果稱“設(shè)備斷電致使信號(hào)中斷”，但作為事故線路信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商的卡斯柯以及相關(guān)的中國通號(hào)集團(tuán)、阿爾斯通公司皆保持沉默，依舊未作出正式回應(yīng)。
9月27日，上海地鐵運(yùn)營方網(wǎng)站發(fā)布消息稱，軌道交通10號(hào)線追尾事故是由信號(hào)系統(tǒng)故障而引發(fā)。而次日晚間，又公布消息稱系當(dāng)天設(shè)備突然失電致使信號(hào)中斷，作業(yè)人員采用人工調(diào)度方式未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定而導(dǎo)致事故發(fā)生。但對于設(shè)備為何突然失電，是信號(hào)設(shè)備本身問題還是其他方面問題引起，并未提及。
上海駿豐律師事務(wù)所朱慧浩律師表示，根據(jù)《。
合同。
法》的規(guī)定，乘客購票乘車之時(shí)，客運(yùn)合同關(guān)系便成立生效。若在運(yùn)輸過程中，造成旅客的人身傷亡，申通集團(tuán)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此產(chǎn)生的損害賠償責(zé)任。
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。
昨日，上海地鐵運(yùn)營有限公司管理中心的內(nèi)部人士證實(shí)，上海軌道交通10號(hào)線的運(yùn)營方系申通集團(tuán)旗下的上海地鐵第一運(yùn)營有限公司(以下簡稱第一運(yùn)營公司)。第一運(yùn)營公司負(fù)責(zé)媒體溝通的工作人員表示，信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯是否存在問題或應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，現(xiàn)在還沒有最后定論，對于確切的消息及官方的回復(fù)，一切以集團(tuán)公司對外發(fā)布的消息為準(zhǔn)，第一運(yùn)營公司不方便發(fā)表看法。
作為信號(hào)系統(tǒng)總承包方之一的卡斯柯是否逃脫干系，目前相關(guān)方并未給出明確結(jié)論。與此同時(shí)，卡斯柯公司、其投資方中國通號(hào)集團(tuán)以及阿爾斯通股份有限公司目前也皆保持沉默。28日上午，再次來到位于上海天目中路的卡斯柯信號(hào)有限公司總部，該公司依然大門緊閉，一遍一遍地摁門鈴，并隔著玻璃門大聲提出采訪請求，門內(nèi)的員工視若不見、聽而不聞，對到訪的媒體記者一律置之不理。
連續(xù)兩天在卡斯柯總部吃了閉門羹后，28日下午，又來到卡斯柯位于西藏北路的分公司，向公司前臺(tái)表明來意后，接待人員稱公司不接受任何采訪，并稱公司領(lǐng)導(dǎo)不在，都外出了。
此外，自27日晚間起，卡斯柯的官方的網(wǎng)站便已無法通過瀏覽器打開。
另外，28日再次致電中國通號(hào)集團(tuán)新聞發(fā)言人楊萬智，其手機(jī)仍然處于關(guān)機(jī)狀態(tài)。而阿爾斯通的兩位在華新聞聯(lián)絡(luò)人的座機(jī)也始終無人接聽。
或涉中國中鐵(3.04,-0.03,-0.98%)下屬公司。
據(jù)了解，上海地鐵10號(hào)線牽降變供電系統(tǒng)安裝工程，由中國中鐵電氣化局集團(tuán)一公司承建。
中國中鐵電氣化局集團(tuán)官方的網(wǎng)站2019年8月9日的一則消息顯示，電氣化局集團(tuán)一公司承建的上海地鐵10號(hào)線牽降變系統(tǒng)安裝工程于2019年12月1日進(jìn)場，項(xiàng)目包含11個(gè)牽引、降壓變電所，17個(gè)單純降壓變電所，4個(gè)跟隨變電所的設(shè)備安裝、高低壓電纜和光纜的敷設(shè)及系統(tǒng)調(diào)試任務(wù)。
該消息還稱，上海地鐵10號(hào)線牽降變系統(tǒng)安裝工程的工程進(jìn)度和施工質(zhì)量，贏得業(yè)主和監(jiān)理單位的一致好評。
此前受高鐵建設(shè)降速影響，中國中鐵業(yè)績已受影響。其中報(bào)顯示，公司今年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤24.87億元，同比減少22.48%。
而其中報(bào)顯示，有部分基金進(jìn)行了減持。其中嘉實(shí)300減持了65.19萬股，而第二大股東hksccnomineeslimited則減持了392.61萬股。
1.85-1.874港元的價(jià)格，減持中國中鐵1.65723億股，套現(xiàn)約3.08億港元，持股比例由此前7.36%減至3.42%。
信號(hào)供應(yīng)商卡斯柯的發(fā)家史。
據(jù)時(shí)代周報(bào)消息，9月27日，上海地鐵10號(hào)線也發(fā)生了追尾事故。事故發(fā)生之后，人們很快發(fā)現(xiàn)，9·27事故與兩個(gè)月前的事故有一個(gè)驚人的相同之處，那就是信號(hào)調(diào)度系統(tǒng)的供應(yīng)商，均出自同一家企業(yè)—卡斯柯信號(hào)有限公司。
矛頭因此迅速指向這家國內(nèi)頗有規(guī)模的信號(hào)供應(yīng)商，通過梳理卡斯柯的發(fā)展軌跡，以及與其有著千絲萬縷聯(lián)系的體制內(nèi)通信集團(tuán)，初步還原國內(nèi)地鐵信號(hào)系統(tǒng)的使用和管理現(xiàn)狀。聞名于國內(nèi)信號(hào)領(lǐng)域的卡斯柯，成立于1986年，是鐵路系統(tǒng)第一家中外合資企業(yè)。它與上海地鐵的淵源，始于上世紀(jì)90年代。
1994年，卡斯柯與當(dāng)時(shí)的外方母公司美國gr一道，奪得上海地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)atc的合同大單。這是當(dāng)時(shí)國內(nèi)第一個(gè)具備列車自動(dòng)駕駛(ato)功能的固定閉塞地鐵信號(hào)系統(tǒng)。
起初，該項(xiàng)目因使用國外貸款而采用了國外設(shè)備，因此相應(yīng)地，車輛等機(jī)電系統(tǒng)也采用了由國外公司提供的類似于“交鑰匙”的承包建設(shè)模式，全線由美國進(jìn)口引進(jìn)。
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。
摘要：2019年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故造成了約4962萬元的經(jīng)濟(jì)損失。經(jīng)過調(diào)查分析，引起這次地鐵施工事故的直接原因是施工過程不規(guī)范，現(xiàn)場施工人員嚴(yán)重缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和理論儲(chǔ)備，以及業(yè)主和相關(guān)工程負(fù)責(zé)人對縮短工期的操之過急。此外，此項(xiàng)工程還出現(xiàn)了層層轉(zhuǎn)包的違規(guī)行為。安全教育的欠缺和施工方法的不規(guī)范等多方面原因鑄成了這起慘痛的坍塌事故。
關(guān)鍵字：土體坍塌，違規(guī)操作，不合法轉(zhuǎn)包。
(一)工程概況。
1.事故項(xiàng)目名稱：杭州鐵路一號(hào)線建設(shè)工程。
2.項(xiàng)目內(nèi)容：建設(shè)中的杭州地鐵1號(hào)線項(xiàng)目，線路總長48公里，共30個(gè)站點(diǎn)，項(xiàng)目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機(jī)電設(shè)備項(xiàng)目，由杭州市地鐵集團(tuán)和香港鐵路有限公司聯(lián)合成立的特許經(jīng)營公司出資、建設(shè)并獲得25年的特許營運(yùn)權(quán)。
3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺(tái)結(jié)構(gòu)，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設(shè)備層，下面則是站臺(tái)層。
(二)項(xiàng)目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系。
1.建設(shè)單位：杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負(fù)責(zé)杭州市軌道交通工程的建設(shè)、營運(yùn)與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營服務(wù)。杭州地鐵運(yùn)營分公司于2019年8月成立，為杭州市地鐵集團(tuán)下屬單位，主要負(fù)責(zé)杭州市軌道交通地鐵運(yùn)營與管理。
2.總承包單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司，是國內(nèi)第一家城市軌道交通勘察設(shè)計(jì)總體、總承包單位。
3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司，以土木工程施。
工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)營范圍，涉及鐵路、公路、機(jī)場跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、制造、安裝和銷售，其他混凝土預(yù)制構(gòu)件銷售，施工機(jī)械租賃、維修及混凝土加工銷售等。
4.監(jiān)理公司：上海同濟(jì)工程項(xiàng)目管理咨詢有限公司，是同濟(jì)大學(xué)對外服務(wù)的大型監(jiān)理咨詢和項(xiàng)目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、造價(jià)控制、項(xiàng)目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項(xiàng)專項(xiàng)監(jiān)理甲級(jí)資質(zhì)。
5.監(jiān)管部主管部門：國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局。
6.項(xiàng)目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖。
二、事故發(fā)生過程。
2019年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。一場猝不及防的災(zāi)難使杭州成為全國的視線焦點(diǎn)，路面坍塌的長度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個(gè)長達(dá)100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現(xiàn)場路基下陷6米。來自施工現(xiàn)場東側(cè)河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒了很多失蹤人員。
事故發(fā)生后省市區(qū)各相關(guān)單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調(diào)集近千人第一時(shí)間趕到現(xiàn)場開展搶救傷員，排除隱情和維護(hù)現(xiàn)場秩序工作，切斷電力、自來水，為現(xiàn)場搶險(xiǎn)創(chuàng)造條件，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險(xiǎn)查漏落實(shí)現(xiàn)場的安全措施。事故調(diào)查組由浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、浙江省建設(shè)廳和杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市建委以及市監(jiān)察、公安等部門組成，經(jīng)過考察研究，認(rèn)定了事故情況和責(zé)任。此外，各機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)配合，完成了以下相關(guān)任務(wù)的分配：事發(fā)地點(diǎn)的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負(fù)責(zé)，公安消防配合；被困施工點(diǎn)人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團(tuán)和施工單位負(fù)責(zé)；組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負(fù)責(zé)；組織專門力量，對事故原因進(jìn)行徹底細(xì)查，對事故責(zé)任人依法嚴(yán)處；并且吸取教訓(xùn)、舉一反三，嚴(yán)防此類惡性事故再次發(fā)生。
三、事故分析。
(一)直接原因。
1.操作原則不規(guī)范。
一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時(shí)間不宜過長，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15―20米；二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細(xì)節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；三、注意在雨天環(huán)境下基坑的及時(shí)排水，在完工后，要立即加固混凝土，確?；硬蛔冃巍Ｔ谑鹿实攸c(diǎn)那種松軟的土質(zhì)，挖的太深太快，是事故發(fā)生的原因之一。在編號(hào)為010107―sj的湘湖站施工設(shè)計(jì)書中可以看到，塌陷的該段工程在設(shè)計(jì)圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等?，F(xiàn)場土質(zhì)含水量較高，這樣的地質(zhì)，不僅要基坑內(nèi)降水保證土質(zhì)干燥，基坑外也要降水，使得內(nèi)外壓力差盡量減小。然而就事故現(xiàn)場，施工部門并沒有做坑外降水。
2.施工過程中業(yè)主方過于求快。
劃在2019年12月完成。
雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點(diǎn)的施工上，工期仍在一再加速。2019年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號(hào)線市民中心站成型，這個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)時(shí)間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個(gè)月，整整提前了11個(gè)月。
3.對施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗。
對施工人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理部還組織過年輕的技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)。而學(xué)習(xí)的內(nèi)容，竟是本應(yīng)熟練掌握的中鐵四局《施工技術(shù)管理辦法》。
4.“項(xiàng)目部管理”成了轉(zhuǎn)包。
中鐵四局一公司當(dāng)時(shí)采取項(xiàng)目部的方式管理，后將中標(biāo)工程分割成若干段，以“綜合包干單價(jià)制”的方式分包給借用正規(guī)公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務(wù)二次發(fā)包給了若干個(gè)小包工頭。小包工頭們則在開工前臨時(shí)雇用毫無經(jīng)驗(yàn)、剛剛從農(nóng)田洗腳上岸的農(nóng)民工。中鐵內(nèi)部的一位知情人士承認(rèn)。大致的程序是，公司組建項(xiàng)目部，由少數(shù)資深工程師帶年輕技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，再發(fā)包給小工頭負(fù)責(zé)具體施工。
5.地鐵路線多次改動(dòng)。
地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經(jīng)濟(jì)的憧憬，杭州地鐵一開始，就被各方的商業(yè)利益所影響，對路線進(jìn)行了多次的改動(dòng)。
(二)間接原因。
1.施工技術(shù)問題。
2.土地太軟造成土地滑移。
土質(zhì)太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質(zhì)流失性強(qiáng)、來往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內(nèi)外壓差較大，當(dāng)內(nèi)外壓差積累到一定程度時(shí)，土體移動(dòng)就不可避免。如果在施工過程中能根據(jù)土質(zhì)條件的變化靈活應(yīng)變，遵循動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的原則，是不會(huì)出問題的。
(三)事故性質(zhì)。
根據(jù)對事故原因分析，依據(jù)建筑法等相關(guān)法律，本事故是典型的責(zé)任事故。
(一)主要責(zé)任人：給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司董事長、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團(tuán)有限公司總經(jīng)理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理朱春雷、杭州地鐵集團(tuán)有限公司工程部部長李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。
(二)次要責(zé)任人：中鐵四局集團(tuán)董事長、法定代表人張河川，中鐵四局集團(tuán)總經(jīng)理許寶成，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司董事長、法定代表人焦杰，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設(shè)計(jì)研究院院長張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。
（三）受害人：對事故家屬和受害人進(jìn)行安撫和經(jīng)濟(jì)等賠償，并對所有在職人員進(jìn)行安全再教育，確實(shí)落實(shí)安全工作。
（四）承包人：按照相關(guān)法律法規(guī)和建筑規(guī)范對承包人所做的各種違規(guī)行為進(jìn)行處罰和賠償。
同時(shí)承包人、建設(shè)方、監(jiān)理單位以及當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)部門也應(yīng)結(jié)合事故調(diào)查和分析作出相應(yīng)整頓和反思。具體整頓和措施可如下：
1.堅(jiān)決防止和糾正麻痹松懈思想，切實(shí)加強(qiáng)對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。
各地、各部門、各單位要從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的高度，充分認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)的極端重要性，始終堅(jiān)持和推進(jìn)安全發(fā)展的理念不動(dòng)搖，進(jìn)一步認(rèn)清當(dāng)前安全生產(chǎn)工作的嚴(yán)峻形勢，切實(shí)加強(qiáng)對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓(xùn)，用事故教訓(xùn)推動(dòng)工作，針對安全生產(chǎn)工作存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，制定有針對性的有效措施，嚴(yán)防各類事故發(fā)生，確保全省安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。全體施工人員都應(yīng)時(shí)刻牢記：可能發(fā)生的事情就一定會(huì)發(fā)生，必須將安全放在第一位，牢記于心！
2.開展建筑、建設(shè)工程安全大檢查，全面排查安全隱患。
會(huì)議同意事故調(diào)查組給予鐵道部、通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院、上海鐵路局等單位54名責(zé)任人員黨紀(jì)政紀(jì)處分的處理意見。其中，鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光對事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問題，另案一并處理;通信信號(hào)集團(tuán)公司總經(jīng)理、通信信號(hào)股份有限公司董事長馬騁對事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。鐵道部副部長陸東福對事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予記過處分;給予鐵道部總工程師何華武記過處分;給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長兼客運(yùn)專線技術(shù)部主任、現(xiàn)任科技司司長、黨總支書記季學(xué)勝撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長兼基礎(chǔ)部主任、現(xiàn)任廣州鐵路集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予鐵道部科技司原司長、現(xiàn)任安全總監(jiān)兼副總工程師耿志修降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分;給予通信信號(hào)集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。對其他責(zé)任人員，根據(jù)其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任給予相應(yīng)黨紀(jì)政紀(jì)處分。
對于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開展調(diào)查。
會(huì)議決定，責(zé)成鐵道部和鐵道部部長盛光祖分別向國務(wù)院作出深刻檢查。
會(huì)議決定，責(zé)成國務(wù)院國資委對通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)股份有限公司及下屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院依法進(jìn)行整頓，重新組建通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院列控所。
會(huì)議要求，鐵道部、相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓(xùn)，按照調(diào)查組針對事故暴露問題提出的整改意見，結(jié)合前一段鐵路安全大檢查的情況，進(jìn)一步做好整改工作，切實(shí)加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營安全管理水平。
地鐵事故報(bào)告篇八
2019年12月，我第二次去北京，卻是第一次乘坐北京的地鐵。
2019年暑期，我參加學(xué)校組織的教師旅游團(tuán)去北京、青島、大連等地去旅游，旅游的第一站就是北京。那是我第一次去北京，在北京待了四天。隨團(tuán)旅游，日程安排緊張，早出晚歸，賞景走馬觀花，不甚盡興，想找機(jī)會(huì)坐坐城市地鐵體驗(yàn)一下都市人的生活節(jié)奏，卻始終擠不出時(shí)間來，甚是遺憾！
這次在北京培訓(xùn)期間，我們?nèi)胱“捕ㄩT外大街的一家酒店，但由于某些方面的原因，在北京十幾天里的好幾個(gè)晚上，我都住在望京附近打工的親戚那兒，晚7點(diǎn)左右去望京，早上6點(diǎn)左右又從望京回到酒店，來回都得坐1小時(shí)左右的地鐵。那些日子，地鐵成了我每天必須搭乘的交通工具——不僅因?yàn)榈罔F便宜方便，而且坐地鐵還能感受別樣的人生況味，看到一些別樣的風(fēng)景。
北京的地鐵票價(jià)確實(shí)很便宜，帶一張地鐵交通圖，在某個(gè)地鐵站進(jìn)站，花2元錢買一張卡，只要認(rèn)清線路認(rèn)準(zhǔn)換乘車站，想去哪兒都行，如果誰愿意做都市的“地鼠”的話，只要不出站，在地鐵上晃悠一天也行。這樣的“地鼠”恐怕很少，地鐵不擁堵不需要避讓紅燈，乘客們要么上班，要么忙生意，大多是為了趕時(shí)間，一般是不會(huì)在地鐵里貓上一天的。當(dāng)然，在地鐵上行乞和偷竊者就另當(dāng)別論了。
雖然，我只是一個(gè)都市里的匆匆過客，但為了尋覓屬于自己的那些溫暖和感動(dòng)，我不得不擠進(jìn)涌向地鐵的人流乘坐地鐵穿梭在城市的軀體里。每天晚上，我從安定門地鐵站進(jìn)站乘坐2號(hào)線列車，至東直門換乘13號(hào)線，至望京西站后再換乘15號(hào)線到望京，第二天早上又按照相反的路線返回。
來過北京的人都說，乘地鐵如同打仗，講究的是速度和反應(yīng)敏捷。每次買卡進(jìn)站，我都跟在站臺(tái)上排隊(duì)的乘客身后，然后踮起腳伸長脖子急不可待地向列車進(jìn)站的方向眺望。地鐵上的?？蛡兛瓷先ズ苡崎e，有在一起聊天的，有倚在站臺(tái)柱子和護(hù)欄上玩手機(jī)的，顯得很悠閑。可列車一到，他們就立即警覺起來，“咣當(dāng)”一聲車門開啟時(shí)，他們已沖到了車門前，不等下車的乘客出來，他們便擠進(jìn)了車門，然后迅速掃視車廂搶個(gè)空座位坐下來。規(guī)規(guī)矩矩排隊(duì)的我，每次上車都落在人家后面自然就搶不到座位，只好站在車廂里艷羨那些在座位上打盹和玩手機(jī)的人。還有些人，行動(dòng)稍緩了些，當(dāng)他們背著大包提著小包，氣喘吁吁的跑到列車前時(shí)，已遲了一兩秒，列車車門已經(jīng)關(guān)閉，他們只好站在車廂外，等待下一趟列車。
列車在每一站大概只停留3分鐘左右，待乘客一上車“咣當(dāng)”一聲車門關(guān)閉，它就爬蟲一般開始在城市的腹部蠕動(dòng)。每次進(jìn)站出站，列車都會(huì)發(fā)出幾聲長鳴，似乎在宣告自己的忠于職守和不知疲倦，站在車廂里聽，那聲音節(jié)奏緩慢清脆，如同軍營里的號(hào)角一樣嘹亮悠長。駛?cè)胨淼罆r(shí)，列車的速度似乎加快，車身晃蕩加劇，車廂內(nèi)外氣壓壓差增大，呼嘯而過之時(shí)，轟鳴之聲不絕于耳，如虎嘯山林，若龍吟大海，又似滾滾驚雷從遠(yuǎn)處跌撞而來，讓人聽了有些懼怕。
這種懼怕是對我而言的，那些經(jīng)常在地鐵上奔忙的人早習(xí)以為常。他們坐在車廂里，有的打盹閉目養(yǎng)神，有的聊天，更多的都在玩手機(jī)，情侶們則肆意在一起擁抱親吻，偶爾也有行乞者彎著腰從車廂里穿堂而過。人們似乎都很忙，各干其事，但都很警覺，列車進(jìn)站時(shí)，那些站著的乘客就用開始用敏銳的目光在車廂里搜索起來，一旦有人起身，他便馬上轉(zhuǎn)身把屁股落到座位上，然后再瞧瞧又上車的站客，仿佛打了個(gè)勝仗似的，心滿意足地露出些許微笑。有些人很霸氣，一個(gè)人占了兩個(gè)座位，別人要坐時(shí)，他便耍起橫來，這種人大概不是地道的北京人吧！
列車過了一站又一站，有人下車，有人上車，車廂里始終很擁擠，狹窄的過道里站著乘客，還堆放著手提箱以及大包小包的行李，有時(shí)候連落腳的地方都沒有。在這里，都市的白領(lǐng)，農(nóng)村來的務(wù)工者，涂脂抹粉修眉美甲的女人，滿身汗臭滿口煙味的男人，春情萌動(dòng)情竇初開少男少女，步履蹣跚相互攙扶的白發(fā)老人，相識(shí)的不相識(shí)的人，走進(jìn)了同一個(gè)空間，在某一個(gè)瞬間有了交集，在列車的搖晃中挨挨擠擠，交換著彼此的眼神和味道，只要一到自己的目的地，人們便會(huì)擦肩而過，誰也不會(huì)記得那一段路上誰陪過誰。
我乘地鐵，也有運(yùn)氣好能坐上座位的時(shí)候。坐在靠椅上，除了閉目養(yǎng)神外，可以觀看車廂里的眾生百相，品讀人生的匆忙和滄桑。若是晚上，當(dāng)列車駛出地下隧道進(jìn)入地面行駛時(shí)，坐在車窗前隔著玻璃向外看，只見都市的街道上霓虹閃爍，來來往往的車輛忽遠(yuǎn)忽近忽明忽暗地眨著眼睛，宛若夜空里的螢火蟲在飛舞律動(dòng)。經(jīng)過立交橋時(shí)，在疾馳的列車中，抬眼向外望去，交錯(cuò)相通的橋梁兩邊一排排的路燈也跟著變換形狀，一忽兒好像兩條垂落的平行線，似乎有仙子要挑燈從天而來，一忽兒蜿蜒曲折此起彼伏，像幾條彩色的巨龍相互纏繞上下翻滾，一忽兒又騰空躍起，好像夜空里鑲嵌了無數(shù)個(gè)耀眼的星星，車移燈轉(zhuǎn)，流光溢彩，煞是好看。坐在車廂里，欣賞都市的夜晚的燈光，倒別有一番景致。
每個(gè)走在路上的人，總會(huì)有自己的方向，每個(gè)地鐵上乘客也應(yīng)該有自己的目的地，經(jīng)歷一路擁擠一路匆忙，看一路風(fēng)景，品一路人生況味，在某個(gè)地鐵站我們總得下車要出站，去追尋自己夢想和希望。然后，終點(diǎn)又會(huì)變成起點(diǎn)，又會(huì)奔忙在地鐵的路上。
人的一生，其實(shí)都走在路上，上路了，我們便不會(huì)停止，哪里是起點(diǎn)？那里是終點(diǎn)？坐地鐵的經(jīng)歷讓我有了新的人生感悟，讓我堅(jiān)定了人生航向！只要有明確的方向，終點(diǎn)也是起點(diǎn)，起點(diǎn)也是終點(diǎn)，不管在哪里我們都會(huì)飽覽美景，奏響華美的樂章。
上路了，就得前行，就得去等待彼岸花開！
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地鐵事故報(bào)告篇九
尊敬的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
首先感謝您在百忙之中抽出時(shí)間閱讀我的辭職信。我是懷著十分復(fù)雜的心情寫這封辭職報(bào)告的。自我進(jìn)入企業(yè)之后，由于公司對我的關(guān)心、指導(dǎo)和信任，使我獲得了很多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。經(jīng)過這段時(shí)間在企業(yè)的工作，我在連鎖店學(xué)到了很多知識(shí)，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，對此我深表感激。
進(jìn)入公司已有8個(gè)多月的時(shí)間，自己所學(xué)的不能再工作當(dāng)做運(yùn)用。為此，我進(jìn)行了長時(shí)間的思考，覺得企業(yè)目前的工作安排和我自己之前做的職業(yè)規(guī)劃并不完全一致，雖然我的專業(yè)很對口，可是我的人生并不對口。年輕人應(yīng)該有自己所追求的目標(biāo)與價(jià)值，我不想做一名上班族，拿著微薄的薪水，走完人生最寶貴的青春。
為了不因?yàn)槲覀€(gè)人原因而影響店面的日常運(yùn)作，經(jīng)過深思熟慮之后我決定辭去目前在店面營業(yè)員的工作。我知道這個(gè)過程會(huì)給您帶來一定程度上的不便，對此我深表抱歉。我已準(zhǔn)備好在九月初從企業(yè)離職，并且在這段時(shí)間里完成工作交接，以減少因我的離職而給企業(yè)帶來的不便。非常感謝貴公司各位領(lǐng)導(dǎo)在這段時(shí)間里對我的教導(dǎo)和照顧。在企業(yè)的這段經(jīng)歷于我而言非常珍貴。將來無論什么時(shí)候，我都會(huì)為自己曾經(jīng)是企業(yè)的一員而感到榮幸。我確信在企業(yè)的這段工作經(jīng)歷將是我整個(gè)職業(yè)生涯發(fā)展中相當(dāng)重要的一部分。
祝企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和所有同事身體健康、工作順利！再次對我的離職給企業(yè)帶來的不便表示抱歉，同時(shí)我也希望企業(yè)能夠體恤我的個(gè)人實(shí)際，對我的申請予以考慮并批準(zhǔn)。
此致
敬禮
辭職人：xxx
20xx年x月x日
地鐵事故報(bào)告篇十
作為北京地鐵公司安檢員的培養(yǎng)單位，我校自今年二月向該公司成功輸送36名安檢員后，6月11日由xxx主任領(lǐng)隊(duì)，我、xxx、xxx幾位老師帶領(lǐng)第二批學(xué)生前往北京地鐵公司從事安檢實(shí)習(xí)工作。相對于以往，這次創(chuàng)下了我校帶實(shí)習(xí)工作的幾個(gè)之最。一是學(xué)生人數(shù)最多。464名學(xué)生相當(dāng)于九個(gè)班級(jí)的人數(shù)共赴實(shí)習(xí)，開我校之先河。二是學(xué)生情況最復(fù)雜。這464名學(xué)生中除了來自我校不同級(jí)部的學(xué)生外，大部分是非我校畢業(yè)的社招生，他們當(dāng)中大部分學(xué)生的平均年齡都在22歲左右。三是來自兄弟學(xué)校的競爭壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學(xué)生這次也同赴北京地鐵公司，他們要與我們進(jìn)行面對面的較量。只這三項(xiàng)之最就加大了我們的管理難度。但是，我們有信心克服一切困難，迎接一切挑戰(zhàn)。
6月11日中午1點(diǎn)，在顛簸了近4個(gè)小時(shí)后，我們終于到達(dá)學(xué)生工作生活的第一站，也就是住宿地點(diǎn)――北京前進(jìn)大學(xué)。下了車的學(xué)生們掃去臉上的疲憊，大家列隊(duì)站好，邁著整齊的步伐，喊著響亮的口號(hào)走進(jìn)學(xué)校大門。接下來是每個(gè)班輪流激情宣讀班訓(xùn)，完畢后全體同學(xué)共同宣讀校訓(xùn)，聲音洪亮，蕩氣回腸。學(xué)生們良好的儀容儀表和精神風(fēng)貌不但得到了用人單位的稱贊，也讓衡水職教中心的師生們?yōu)橹@嘆。我們的師生以良好的素養(yǎng)贏得了第一次較量的勝利。然而我們深知真正的較量還在后面。
地鐵事故報(bào)告篇十一
去年寒假回家，沈陽的地鐵開通了，我覺得出門方便多了，所以，我想對地鐵調(diào)查一下。
一、地鐵的歷史。
早在1940年，日軍占領(lǐng)沈陽時(shí)，侵略者們就曾動(dòng)過修建地鐵的念頭，甚至還要付諸實(shí)施，責(zé)成日本電氣化局編制了4條線路52公里的“線網(wǎng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)”文件。至于這項(xiàng)工程為什么沒有進(jìn)行下去，后人們就不得而知了。
沈陽人自己的地鐵夢可以上溯到1965年。當(dāng)年，經(jīng)、中央軍委批準(zhǔn)，沈陽開始計(jì)劃修建地鐵，并在大東區(qū)第一鋼廠破土動(dòng)工。（當(dāng)時(shí)更多考慮的是軍事目的和戰(zhàn)備需要，那個(gè)年代根本沒有交通壓力。）然而，隨著“文革“的開始，沈陽地鐵項(xiàng)目擱淺。
1969年，開始建設(shè)，中國第一輪地鐵建設(shè)熱潮開始，、等地鐵線路相繼開通，刺激了其他城市的地鐵沖動(dòng)。
1990年代初，重新啟動(dòng)了新一輪的地鐵籌建工作。
1992年4月，國家批準(zhǔn)對沈陽輕軌一期工程立項(xiàng)，第二年，國家計(jì)委通過了項(xiàng)目可研性報(bào)告。
國務(wù)院《通知》打破地鐵夢。
1995年，沈陽地鐵夢再次被打破。當(dāng)年，國務(wù)院發(fā)布名為《暫停審批快速軌道交通項(xiàng)目的通知》，除京、滬、穗在建地鐵項(xiàng)目繼續(xù)施工外，其余城市一律暫停對外簽約和審批立項(xiàng)、開工?！锻ㄖ烦雠_(tái)的主要原因還是資金問題。有關(guān)資料顯示，當(dāng)時(shí)，廣州、上海、北京建成的3條地鐵線，由于采用了大量的進(jìn)口機(jī)車設(shè)備，綜合平均造價(jià)，達(dá)到了每公里6億-8億元人民幣，高出了世界上許多國家和地區(qū)地鐵工程的平均水平。
但1998年開始，沈陽市又開始了籌建地鐵的新一輪“沖刺”。1999年底，沈陽再次向國家提出地鐵立項(xiàng)申請，2001年1月，項(xiàng)目研究報(bào)告通過中國國際工程咨詢公司專家評審，2002年9月，通過國家發(fā)改委初審。
與沈陽一樣，雖然1995年地鐵項(xiàng)目立項(xiàng)暫停批準(zhǔn)，但是各地并沒有因此停下腳步。到2002年底，全國已開工建設(shè)地鐵的就有天津、大連、深圳、南京等10多個(gè)城市；正式提出希望建設(shè)地鐵的有成都、杭州、沈陽、西安、哈爾濱、青島、蘇州等。
因?yàn)榈罔F建設(shè)的資金來源主要是當(dāng)?shù)卣呢?cái)政收入，國家相關(guān)部門擔(dān)心一些城市為了政績工程盲目上馬地鐵項(xiàng)目，卻不考慮融資和盈利問題。2002年10月，國務(wù)院專門召開辦公會(huì)議，會(huì)上決定“（地鐵）立項(xiàng)的事情先不議，目前關(guān)鍵的問題，是詳細(xì)調(diào)查國內(nèi)的地鐵建設(shè)情況”。地鐵立項(xiàng)再次進(jìn)入了“冰封期”。
根據(jù)81號(hào)文件要求，2003年9月沈陽市再次抓緊編制了《沈陽市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，并上報(bào)國家發(fā)改委，2003年10月通過中咨公司評審，次年3月通過建設(shè)部初審。
2004年10月，遼寧省政府正式向國家發(fā)改委上報(bào)《關(guān)于報(bào)請國務(wù)院批準(zhǔn)沈陽市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的請示》。
2005年年初，在北京召開兩會(huì)期間，呼吁修建地鐵已經(jīng)成為自2002年被凍結(jié)以來最強(qiáng)烈的聲音?！吧蜿栃藿ǖ罔F的時(shí)候已經(jīng)到了”、“沈陽建設(shè)地鐵，已經(jīng)準(zhǔn)備好了！”。
2005年7月26日，國家發(fā)改委將《關(guān)于報(bào)請國務(wù)院批準(zhǔn)沈陽市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的請示》報(bào)國務(wù)院審批，8月6日，規(guī)劃獲得正式批準(zhǔn)。
2005年，8月21日，沈陽市常務(wù)副市長趙長義激動(dòng)地向外界宣布：沈陽地鐵建設(shè)規(guī)劃正式獲得國家批準(zhǔn)。
2005年11月，國家發(fā)改委批復(fù)《沈陽市地鐵一號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》。
2005年11月18日沈陽地鐵一號(hào)線工程開工。
2006年4月沈陽地鐵二號(hào)線地質(zhì)勘測工作啟動(dòng)。
2006年8月沈陽地鐵二號(hào)線一期工程環(huán)境評定指標(biāo)通過審批。
2006年11月《沈陽地鐵二號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》獲批。
2006年11月18日沈陽地鐵二號(hào)線工程開工。
二、地鐵的路線沈陽地鐵1號(hào)線：
沈陽地鐵2號(hào)線：
廣場站、青年大街站、青年公園站、工業(yè)展覽館站、文體路站、五里河站、奧體中心站、會(huì)展中心站、世紀(jì)廣場站、下深溝站、上深溝站、桃仙機(jī)場站。沈陽地鐵3號(hào)線：
張士開發(fā)區(qū)——沈撫連接帶。途經(jīng)：于洪新城、滑翔居住區(qū)、砂山居住區(qū)、東北大學(xué)、南湖地區(qū)、青年公園、五愛市場、黎明地區(qū)、渾南新區(qū)。沈陽地鐵4號(hào)線：
蒲河島——哈大客運(yùn)線新沈陽站。全長37公里。途經(jīng)：虎石臺(tái)、724地區(qū)、望花居住區(qū)、北大營地區(qū)、沈陽大學(xué)、吉祥地區(qū)、沈陽北站商貿(mào)區(qū)、北市地區(qū)、西塔地區(qū)、太原街商業(yè)區(qū)、砂山居住區(qū)、長白島、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)。沈陽地鐵5號(hào)線：
沈陽大工業(yè)區(qū)——渾南新區(qū)。途經(jīng)北二路地區(qū)、沈陽站、南湖、東北大學(xué)、南塔鞋城、長青地區(qū)、方家欄地區(qū)等。
沈陽地鐵6號(hào)線：沈北平羅——南桑林子。途經(jīng)平羅鎮(zhèn)、造化地區(qū)、荷蘭村地區(qū)、萬科居住區(qū)、長江街商業(yè)居住區(qū)、淮河街地區(qū)、沈陽北站商貿(mào)區(qū)、八王寺居住區(qū)、中街商業(yè)區(qū)、南塔鞋城、渾南居住區(qū)、渾南cbd、桑林子等重要地區(qū)，縱貫?zāi)媳?，全長32公里。地鐵6號(hào)線：線路經(jīng)過平羅鎮(zhèn)，造化地區(qū)，長江街商業(yè)區(qū)，北站商貿(mào)區(qū)，中街商貿(mào)區(qū)，南塔鞋城，渾南居住區(qū)沈陽地鐵7號(hào)線：
沙嶺地區(qū)——汽車城。途經(jīng)：張士開發(fā)區(qū)、長客西站、太原街商業(yè)區(qū)、西塔地區(qū)、市府廣場、中街商業(yè)區(qū)、吉祥地區(qū)等。地鐵8號(hào)線：
二臺(tái)子地區(qū)——蘇家屯。途經(jīng)：上崗子地區(qū)、小北地區(qū)、中街商業(yè)區(qū)、五愛市場、展覽館、三好街、渾南居住區(qū)、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)、白塔堡、新沈陽站、渾南大市場等。
沈陽地鐵9號(hào)線：
淮河街——沈撫連接帶，全長36公里。途經(jīng)：塔灣地區(qū)、北二路地區(qū)、九路地區(qū)、鐵西廣場、滑翔地區(qū)、于洪新城、奧體中心、渾南居住區(qū)、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)、渾南新城。
沈陽地鐵10號(hào)線：
丁香湖地區(qū)——哈大客運(yùn)線新沈陽站，全長39公里。途經(jīng)遼寧大學(xué)、省政府、長客總站、北大營地區(qū)、吉祥地區(qū)、和睦路地區(qū)、淮河街地區(qū)、東城商業(yè)區(qū)、方家欄地區(qū)、長青地區(qū)、渾南居住區(qū)、桑林子、航空產(chǎn)業(yè)園。
地鐵11號(hào)線：農(nóng)業(yè)高新區(qū)——沙嶺地區(qū)。途經(jīng)：沈北產(chǎn)業(yè)區(qū)、大學(xué)城、造化地區(qū)、大工業(yè)區(qū)等。
三、地鐵的優(yōu)缺點(diǎn)。
優(yōu)點(diǎn)：日運(yùn)力可達(dá)200多萬人次。遼寧省建設(shè)廳相關(guān)人士介紹，地鐵。
一、二號(hào)線一期工程總投資為171.8億元，是沈陽城建史上投資最大的項(xiàng)目。地鐵一號(hào)線打通東西動(dòng)脈，地鐵二號(hào)線串起南北金廊。一旦建成，初期就可形成50多萬人次的日客運(yùn)能力，中期達(dá)到100多萬人次，遠(yuǎn)期達(dá)到200多萬人次。而沈陽目前5000多輛公交車，每天運(yùn)送130萬人次的乘客，另外有80萬人騎自行車，地鐵將極大改善沈陽市的交通狀況，雖然，剛開通一號(hào)路線，二號(hào)路線即將開通，地鐵按站數(shù)收費(fèi)，最多四元錢，環(huán)境好，比公交車暖和，節(jié)省時(shí)間，方便，不過于擁擠；比出租車省錢，減少了環(huán)境污染，給我們的出行帶來了很多便利。
缺點(diǎn)：線路開通少，不能給離地鐵站遠(yuǎn)的人們帶來便利，不是二十四小時(shí)開通，不能給早班車人，帶來方便。
自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標(biāo)志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發(fā)展階段內(nèi)，凡經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個(gè)國家綜合國力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平及現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。
早在1940年，日軍占領(lǐng)沈陽時(shí)，侵略者們就曾動(dòng)過修建地鐵的念頭，1990年代初，沈陽市重新啟動(dòng)了新一輪的地鐵籌建工作。但由于國家政策的變動(dòng)，直到2005年11月，國家發(fā)改委才正式批復(fù)《沈陽市地鐵一號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》。2005年11月18日，沈陽地鐵一號(hào)線工程開工，這標(biāo)志著沈陽正式進(jìn)入地鐵時(shí)代。
沈陽地鐵線網(wǎng)原規(guī)劃范圍以沈陽市中心城區(qū)為主，規(guī)劃方案為環(huán)形加放射形。由東西方向兩條線、南北方向兩條線和一條環(huán)線組成，共五條線路。線網(wǎng)總長度182.5公里，擬建車站124座，其中換乘站15座，總投資約800億元。2008年沈陽市地鐵線網(wǎng)總規(guī)劃增至400公里，擴(kuò)展成11條線路。與原規(guī)劃相比，未來沈陽地鐵線路不僅要延伸地鐵二號(hào)線的長度，還確定沈陽市地鐵線網(wǎng)的形態(tài)為“l(fā)”放射型，即由“四橫四縱兩l一弦線”11條線組成，共400公里。由兩條l形和一條弦形軌道的規(guī)劃，使沈陽地鐵演變成為網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
2008年，沈陽地鐵在建線路有兩條。地鐵一號(hào)線一期工程：西起沈陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)張士站，東至黎明文化宮站，線路全長22.2公里，全部為地下線路，設(shè)車站18座，運(yùn)營控制中心1座、車輛段1座。工程投資96.66億元，已于2010年9月27日正式通車。地鐵二號(hào)線一期工程：北起松山路，南至渾南新區(qū)世紀(jì)廣場，線路全長19.24公里，全部為地下線路。設(shè)車站17座，車輛段1座，運(yùn)營控制中心與一號(hào)線工程共享。工程投資82.81億元，計(jì)劃竣工通車時(shí)間計(jì)劃2011年。
地鐵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)值500億元“規(guī)劃”對沈陽“地鐵產(chǎn)業(yè)”描繪了美好的藍(lán)圖：建設(shè)國家重要城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基地。2012年地鐵產(chǎn)值由2007年的45億元增至200億元，年增長35%；2017年達(dá)到500億元。
中國行業(yè)咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2010-2015年沈陽地鐵行業(yè)投資環(huán)境調(diào)查及發(fā)展分析報(bào)告》共七章。首先介紹了地鐵的定義、特點(diǎn)、構(gòu)造用途等，接著分析了中國地鐵行業(yè)的發(fā)展概況和沈陽地鐵行業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境，然后具體介紹了沈陽地鐵的建設(shè)情況。隨后，報(bào)告對沈陽地鐵行業(yè)做了運(yùn)營管理分析和商業(yè)開發(fā)分析，最后分析了沈陽地鐵的投融資狀況。
綜上所述，我覺得這次調(diào)查很有意義，既讓我對我的生活環(huán)境有了近一步的了解，又讓我對地鐵給社會(huì)帶來的經(jīng)濟(jì)效益有了認(rèn)識(shí)，對環(huán)境和能源都起到保護(hù)的作用，我們國家需要這種新技術(shù)，對可持續(xù)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，對于我們大學(xué)生來說，一定要對地鐵等新技術(shù)有一定的了解，以便日后更好的為社會(huì)服務(wù)。
地鐵事故報(bào)告篇十二
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
今年的8月份入職貴公司，蒙受公司的`關(guān)懷、關(guān)心來到了武漢地鐵項(xiàng)目部，自己不勝感激。我知道我浪費(fèi)了貴公司一個(gè)很好的培養(yǎng)人才的機(jī)會(huì)，深表愧疚。由于家里的緣故，我不得不艱難地選擇辭職。我是家里的老三，有兩個(gè)姐姐，如今父母年歲大了，身體健康每況愈下。百善孝為先，對養(yǎng)育、培養(yǎng)的父母，我不能有絲毫怠慢。我希望在有條件的情況下及時(shí)行孝，不給自己留下遺憾。懇請公司給我一個(gè)這樣的機(jī)會(huì)。
給貴公司造成的不便，我深感抱歉。愿公司在今后的工作中發(fā)揮優(yōu)勢，揚(yáng)長避短。祝愿公司興旺發(fā)達(dá)！
此致
敬禮！
辭職人：xxx。
20xx年xx月xx日。
地鐵事故報(bào)告篇十三
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
我是我們xx市xx區(qū)域的一號(hào)地鐵口的安檢員，我叫xx。來到這邊已經(jīng)有五個(gè)月的時(shí)間了，但是這五個(gè)月對我來說有一點(diǎn)煎熬。因?yàn)槲腋杏X這份工作不是我想要的工作，也是我沒有辦法去堅(jiān)持下來的工作。所以我現(xiàn)在打算辭職了，很抱歉辜負(fù)了領(lǐng)導(dǎo)的期望，很抱歉我沒能堅(jiān)持下來，我除了只能跟領(lǐng)導(dǎo)和同事說一聲對不起和幾句祝福以外，我也沒有什么可以做的了。所以請領(lǐng)導(dǎo)盡快同意我的辭職申請吧。
我是年初一從學(xué)校畢業(yè)就被分配到了我們市區(qū)的地鐵口做安檢人員，我起初對這份工作還是抱著滿懷的激情和熱情，雖然覺得這份工作和我最初的心愿有點(diǎn)相違背，聽上去也不是那么的體面，但是至少是我的第一份工作，所以我也應(yīng)該用心的去對待它。但是僅僅在我認(rèn)真的工作了兩個(gè)星期之后，我就開始感覺有一點(diǎn)厭煩了，因?yàn)槊恳惶斓墓ぷ骶褪悄弥矙z器給過來乘車的人們做安檢，聽上是挺簡單和輕松的。但是實(shí)際上也不怎么輕松，因?yàn)槲覀兪菗Q崗制，所以分為白班和晚班，晚班的時(shí)候，我們經(jīng)常要值班值到很晚，所以也很辛苦；而且沒有人的時(shí)候，我們也要一直站在那里，不能松懈，不能玩手機(jī)，所以也很枯燥乏味。最主要的是我覺得這份沒有什么發(fā)展前景，雖說它簡單，但是我也不想我在我應(yīng)該奮斗拼搏的年級(jí)里選擇一份安逸簡單的工作。我的未來還很長，我的夢想還很大，我想要去世界闖蕩，我想要去為我的夢想而拼搏。
我在地鐵口上班的期間，時(shí)常會(huì)想起我讀xx鐵路學(xué)院的一個(gè)最初的夢想，那就是我想成為高鐵或者火車動(dòng)車上的一名列車長。但是現(xiàn)在我的工作卻是一名小小的地鐵安檢員，雖說也是為人民服務(wù)，但是我一直不能忘記我的初心。所以盡管我沒能分配到火車上去，我也會(huì)辭職，盡力的去朝著我夢想的方向前進(jìn)。盡管只有一線希望，我也要為我的人生爭取到一次去火車上工作的機(jī)會(huì)，這樣才會(huì)離我的夢想越來越近，離我的人生目標(biāo)才能越來越近。如果繼續(xù)留在這里工作，那我只會(huì)越來越迷茫，越來越彷徨，對工作沒有動(dòng)力，對生活也沒有任何期待了。
此致
敬禮！
辭職人：xx。
20xx年x月x日。
地鐵事故報(bào)告篇十四
自20xx年年底入職以來，我一直都很享受這份工作，感謝各位領(lǐng)導(dǎo)的信任、栽培及包容，也感謝各位同事給予的友善、幫助和關(guān)心。
在過去的近兩年的時(shí)間里，利用公司給予良好學(xué)習(xí)時(shí)間，學(xué)習(xí)了一些新的東西來充實(shí)了自己，并增加自己的一些知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
我對于公司兩年多的照顧表示真心的感謝！當(dāng)然，我也自認(rèn)為自己在這兩年的工作中做出了自己的最大努力。
但因?yàn)槟承﹤€(gè)人的理由，我最終選擇了向公司提出辭職申請，并希望能于今年9月30日正式離職。
希望領(lǐng)導(dǎo)能早日找到合適的人手接替我的工作，我會(huì)盡力配合做好交接工作，保證業(yè)務(wù)的正常運(yùn)作，對公司，對客戶盡好最后的責(zé)任。
希望公司對我的申請予以考慮并批準(zhǔn)為盼。
此致
敬禮！
xxx。
xx年xx月xx日。
地鐵事故報(bào)告篇十五
摘要：西安地鐵于2006年9月29日開工建設(shè)，2011年9月16日投入運(yùn)營。目前運(yùn)營1條線路（2號(hào)線）、全長約20.50公里，設(shè)17座地下車站。地鐵的運(yùn)營，在給市民帶來便捷交通方式和更多出行選擇的同時(shí)，仍存在著種種問題。本文通過問卷調(diào)查、人物訪談等多種形式，以地鐵二號(hào)線為切入點(diǎn)，從地鐵站外觀、站點(diǎn)設(shè)臵、計(jì)費(fèi)方式、人員服務(wù)等多個(gè)方面入手，調(diào)查了乘客對西安地鐵的滿意度。通過對數(shù)據(jù)的分析，提出了相關(guān)的解決方案和發(fā)展方向，以期提高地鐵服務(wù)水平，為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境。
關(guān)鍵詞：西安地鐵乘客滿意度解決辦法。
一、調(diào)研背景及目的地鐵，全稱地下鐵道，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。
西安地鐵（xianmetro），是中國陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，依據(jù)《西安市城市軌道交通運(yùn)營條例》，其正式名稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”（xianmetropolitantransitrailwaysystem），于2006年9月29日開工建設(shè)，2011年9月16日投入運(yùn)營。目前運(yùn)營1條線路（2號(hào)線）、全長約20.50公里，設(shè)17座地下車站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國際會(huì)展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來，目前日均客流量20萬人次。西安成為中國大陸第十個(gè)運(yùn)營大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市。作為現(xiàn)代化的公共運(yùn)輸工具，地鐵運(yùn)輸量大，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，污染小等優(yōu)勢特點(diǎn)，順應(yīng)著西安建設(shè)國際化大都市的趨勢，對拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。西安地鐵2號(hào)線的投入運(yùn)營，不僅豐富了城市交通方式，改變了市民的出行選擇，緩解了西安由于車多路窄引起的交通擁堵；而且拓展了城市空間，引導(dǎo)城市空間布局的功能，有效促進(jìn)了gdp的發(fā)展。
1、主要研究方法：
（1）文獻(xiàn)方法。
整理原有資料，查閱有關(guān)文獻(xiàn)，并通過網(wǎng)絡(luò)檢索獲取更加全面。
科學(xué)的文獻(xiàn)資料。
（2）調(diào)查問卷針對地鐵站的乘客采取判斷抽樣，在電視塔站、小寨站、鐘樓站三個(gè)車站有針對性地像不同年齡、性別的乘客分發(fā)問卷，運(yùn)用問卷方式調(diào)查。由于采用組員詢問、填寫的方式，問卷回收率較高，問卷有效率較高。三個(gè)站點(diǎn)共發(fā)放問卷300份，回收295份，其中有效問卷290份。
（3）個(gè)案訪談。
特別針對地鐵站相關(guān)負(fù)責(zé)人員以及工作人員進(jìn)行了訪談工作，對于地鐵站的使用現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃以及乘客反響等方面給我們做了簡單的介紹，讓我們對此有了更詳盡的了解。
（4）實(shí)地考察。
（1）調(diào)研具體活動(dòng)時(shí)間及行程安排。
（2）調(diào)研站點(diǎn)的選擇及說明：
站點(diǎn)：選擇會(huì)展中心站、小寨站、鐘樓站三個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行問卷發(fā)放及實(shí)地考察調(diào)研。
說明：會(huì)展中心站是地鐵2號(hào)線的起（終）點(diǎn)站，小寨站、鐘樓站乘客較多、人員覆蓋范圍比較廣。
（3）調(diào)研對象的選擇及說明：
對象：地鐵乘客（300份問卷）。
說明：針對地鐵乘客采取判斷抽樣，在三個(gè)站點(diǎn)有針對性地向不同年齡、性別的乘客分發(fā)問卷，爭取調(diào)研對象范圍廣，覆蓋率高，有典型性。
三、
結(jié)果分析。
1、問卷分析。
本次調(diào)查選擇了西安市地鐵站會(huì)展中心站、小寨站、鐘樓站的學(xué)生，共發(fā)放300份調(diào)查問卷，共收回問卷295份，其中有效問卷290份，無效問卷5份。本次調(diào)查采取匿名方式，共調(diào)查乘客300人，其中會(huì)展中心站乘客100名，小寨站乘客100名，鐘樓站乘客100名。問卷共設(shè)22個(gè)問題，囊括了乘客基本信息和地鐵站各方面滿意度兩個(gè)方面，從一定程度上可以反映西安市民對于地鐵2號(hào)線的滿意度，對今后地鐵的發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義。下面就對整個(gè)問卷的調(diào)研結(jié)果做一個(gè)簡單的分析。
（1）被調(diào)查者的年齡比例：
在被訪者中，16-45歲的乘客共有212名，占到了總?cè)藬?shù)的73%，而年齡在15歲以下、60歲以上的乘客相對較少，分別只占總?cè)藬?shù)的11%和2%，這樣的年齡構(gòu)成在三個(gè)站點(diǎn)的情況是較一致的。
學(xué)院：土木與建筑學(xué)院。
專業(yè)：城市規(guī)劃。
班級(jí)：城市規(guī)劃1203班。
學(xué)號(hào)：201217020303姓名：唐夢甜。
指導(dǎo)老師：袁敏。
目錄。
1調(diào)研內(nèi)容及分析框架1.1調(diào)查背景。
1.2課題確立《調(diào)查目的和意義》1.3調(diào)查過程及方法1.4調(diào)查時(shí)間。
2長沙地鐵的基本情況2.1地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀2.2地鐵布局特點(diǎn)。
附錄。
參考文獻(xiàn)。
一調(diào)研內(nèi)容及分析框架。
1.1調(diào)查背景。
由于長沙的快速發(fā)展和長株潭一體化的快速發(fā)展，原有的公交系統(tǒng)和路網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)長沙的快速發(fā)展了，為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進(jìn)一步發(fā)展，地鐵系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)想被提出并且得以實(shí)施。2009年1月15號(hào)，國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)了長沙快速交通系統(tǒng)的建設(shè)。長沙地鐵的建設(shè)能為城市的公共交通系統(tǒng)帶來新的活力的同時(shí)也能為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的希望，使得市民的生活生產(chǎn)水平得到提高，也有望徹底解決這個(gè)城市擁堵的交通，因此地鐵的建設(shè)成了長沙市民熱議的話題，也成了政府首要關(guān)注的建設(shè)項(xiàng)目之一。
地鐵作為一個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在引導(dǎo)和促進(jìn)城市發(fā)展上的先導(dǎo)功能和作用是顯而易見的。而長沙的地鐵建設(shè)正處于一個(gè)正在開始發(fā)展并且呈現(xiàn)巨大發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ǚ绞?，雖然目前為止只有地鐵2號(hào)的正式運(yùn)行，但是地鐵在長沙市民的生活中無疑是備受重視的，在修建時(shí)期，我就早已觀察到各個(gè)站點(diǎn)周邊都已經(jīng)打響了地鐵站的口號(hào)。地鐵物業(yè)一詞便可以貼切的形容站點(diǎn)周邊的場景，它就像是一個(gè)井眼一樣，為這個(gè)城市的發(fā)展帶來源源不斷的活力和無限的希冀。
地鐵的作用并不僅僅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味著地鐵路網(wǎng)的擴(kuò)大或是修編線路可以分擔(dān)城市核心區(qū)的交通及引導(dǎo)城市外圍區(qū)的發(fā)展。我們眼里看似小小的地鐵卻悄然從各個(gè)方面改變著這個(gè)城市。
2014年7月16號(hào)至2014年7月22號(hào)，為期一周。
二長沙地鐵的基本情況2.1地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀。
地鐵2號(hào)線已經(jīng)進(jìn)入正式運(yùn)營階段，2號(hào)線雙向的運(yùn)行較好地解決過江交通問題及五一大道交通擁擠問題。由于在地鐵未建設(shè)之前五一大道每日交通量極大，它與芙蓉路交叉入口甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶碌臓顩r，2號(hào)線的存在便極大的解決了這些問題，并且使得河西地區(qū)迅速積聚了人氣，拉動(dòng)了河西地區(qū)的進(jìn)一步開發(fā)。根據(jù)相關(guān)文件顯示長沙地鐵的建設(shè)近期(至2020年)會(huì)主要建設(shè)1、2、3號(hào)線的主要路段。2.2地鐵布局特點(diǎn)長沙地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的總體構(gòu)架呈網(wǎng)絡(luò)加放射形狀，由1號(hào)線及其支線1a線，2號(hào)線、3號(hào)線和4號(hào)線共同構(gòu)成。1號(hào)線（南北向）主要是對接湘潭，2號(hào)線（東西向）主要是連接汽車西站、長沙火車站、武廣客運(yùn)專線新長沙火車站等交通樞紐。而3號(hào)線與1號(hào)、2號(hào)核心線路銜接構(gòu)成環(huán)形，成為另外一條重要的骨干線路。4號(hào)線與城市較重要的交通走廊相對應(yīng)，可以增加軌道交通線網(wǎng)密度，輻射外圍組團(tuán)。
三地鐵建設(shè)對城市生活的影響3.1地鐵的建設(shè)對居民出行影響。
市民乘坐地鐵的經(jīng)歷：從結(jié)果來看絕大部分人士有乘坐經(jīng)歷的，可見即便是一條2號(hào)線也對市民的生活產(chǎn)生了重要影響。
南京審計(jì)學(xué)院澤園書院。
城市軌道交通對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。
——以浦口區(qū)為例。
制作單位：南京審計(jì)學(xué)院澤園書院“南京地鐵十號(hào)線。
對浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響”社會(huì)實(shí)踐小分隊(duì)i目錄。
調(diào)研方案：2014年首條過江地鐵線南京地鐵十號(hào)線32.5公里軌道實(shí)現(xiàn)了全線貫通。地鐵十號(hào)線已在青奧會(huì)前通車。屆時(shí)，浦口居民將不再堵大橋、穿隧道，而可以乘坐地鐵從江北雨山路到達(dá)新街口。本次實(shí)踐主題是在青奧大背景下研究地鐵十號(hào)線對浦口地區(qū)的各方面的影響。為了調(diào)查清楚城市軌道交通對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，我們實(shí)踐小分隊(duì)結(jié)合浦口地區(qū)為例設(shè)置了《南京地鐵10號(hào)線對浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的問卷調(diào)查》，針對10號(hào)線開通后對浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響等方面進(jìn)行調(diào)研。調(diào)查目的：通過本次調(diào)研，更好地讓普通民眾了解地鐵十號(hào)線的建設(shè)對浦口地區(qū)的影響，以及產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。更好的提升調(diào)研成員理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐的能力，在實(shí)踐中認(rèn)識(shí)自我，學(xué)會(huì)分析和解決實(shí)際問題，增強(qiáng)就業(yè)競爭能力。
（一）（二）（三）。
保問卷有效回收率。3.分析調(diào)查問卷：
（1）根據(jù)樣本的年級(jí)，數(shù)據(jù)狀況的分布均值、方差等分布的數(shù)字特征，推斷乘坐南京地鐵10號(hào)線的乘客群體的總體分布的相應(yīng)參數(shù)。
（2）根據(jù)數(shù)據(jù)情況，發(fā)現(xiàn)問題并提出建議。
（四）。
調(diào)查時(shí)間：2014年7月4至7月10日。
一．問卷設(shè)計(jì)。
根據(jù)10號(hào)線開通后的具體情況，經(jīng)過我們實(shí)踐小分隊(duì)的成員的切實(shí)考察，制定了調(diào)查問卷的最初形態(tài)。經(jīng)過幾次修改后，最終的問卷設(shè)計(jì)如下：
南京地鐵10號(hào)線對浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的問卷調(diào)查。
您好，我是南京審計(jì)學(xué)院暑期社會(huì)實(shí)踐團(tuán)隊(duì)的采訪員，我們正在進(jìn)行一項(xiàng)關(guān)于南京地鐵10號(hào)線對浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的實(shí)踐調(diào)查，希望您能在百忙之中抽出幾分鐘時(shí)間參與我們的調(diào)查。此問卷是匿名填寫方式，希望您能真實(shí)的填寫問卷，您的意見對我們很重要。我們保證問卷內(nèi)容不向他人泄露，也不用于任何商業(yè)目的，非常感謝您的支持！
再次對您表示感謝！
12訪談及訪談分析。
中文名稱：中國廣東省深圳市的城市交通軌道系統(tǒng)地點(diǎn)：廣東省深圳市。
開放時(shí)間：2004年12月28日。
全長：178公里。
車站：117個(gè)。
報(bào)站語言：普通話（國語），粵語，英語。
服務(wù)口號(hào)：用心服務(wù)，貼心一路。
概況深圳地下鐵路軌道交通現(xiàn)時(shí)由深圳地鐵有限公司、深圳龍崗地鐵有限公司（于2011年4月10日和深圳地鐵集團(tuán)合并）、港鐵軌道交通（深圳）有限公司負(fù)責(zé)興建。深圳地鐵羅寶線羅湖站與港鐵東鐵線羅湖站接駁，龍華線福田口岸站與港鐵東鐵線落馬洲站接駁，實(shí)現(xiàn)深港過關(guān)人士及旅客均可通過羅湖口岸和福田口岸地鐵換乘。除此之外，深圳地鐵羅寶線亦可到達(dá)深圳市寶安機(jī)場，是為深圳地鐵二期工程羅寶線的終點(diǎn)站機(jī)場東站。
開通線路。
目前深圳地鐵已開通5條線路共178公里，包括羅寶線（原1號(hào)線）、蛇口線（原2號(hào)線）、龍崗線（原3號(hào)線）、龍華線（原4號(hào)線）以及環(huán)中線（原5號(hào)線）。每一條線路均可換乘其他的線路。
未來發(fā)展。
一期工程畢竟只有21.866千米長和有19個(gè)車站，覆蓋范圍有限。因此，深圳市的軌道網(wǎng)絡(luò)仍會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展。
二期工程的線路包括羅寶線續(xù)建段、蛇口線、龍崗線首期及西延段、龍華線二期以及環(huán)中線，所有線路均于2011年6月底全部開通。
深圳市規(guī)劃局在2007年7月組織編制了《深圳市軌道交通規(guī)劃》，同時(shí)與深圳市發(fā)改局共同組織編制了《深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011～2020）》。規(guī)劃提出了深圳市軌道交通的近期建設(shè)方案及遠(yuǎn)期線網(wǎng)方案。在地鐵部分，近期方案的重點(diǎn)是在一、二期工程基礎(chǔ)上，提出2011年至2020年間的建設(shè)方案，其中包括龍華線的北延段（三期），以及8條新建的地鐵線路：6－12號(hào)線，總長約245.4千米。遠(yuǎn)期方案規(guī)劃了至2030年的16條地鐵線路，總長585.3千米，設(shè)站357座。其中組團(tuán)快線4條、干線6條、局域線6條。
未來規(guī)劃線路。
深圳地鐵靠右行駛，在多數(shù)站采取左側(cè)開門。但由于羅寶線國貿(mào)站和老街站、蛇口線湖貝站左右線軌道上下重疊，因此開門方向也有變化；龍華線會(huì)展中心站、少年宮站、市民中心站、龍崗線福田站、蛇口線景田站、世界之窗站等多個(gè)站臺(tái)采用側(cè)式站臺(tái)，開門方向?yàn)橛覀?cè)開門。
在到達(dá)站臺(tái)前，部分車門上方的開門指示燈會(huì)閃爍指示，龍崗線無開門提示，請乘客注意。此外，各線路的終點(diǎn)站開門方向不定，且使用的站臺(tái)也不確定，請注意站廳的指示，以免走錯(cuò)站臺(tái)。竹子林站、西鄉(xiāng)站、塘坑站、百鴿籠、坂田、長嶺陂等多個(gè)站臺(tái)是雙島式站臺(tái)設(shè)計(jì)，有三股軌道，下到站臺(tái)前應(yīng)看清列車行駛方向及站臺(tái)指示。
換乘提示。
地鐵站廳層設(shè)有自動(dòng)售票機(jī)多部和自動(dòng)增值機(jī)多部（售票機(jī)和增值機(jī)的使用見上文），同時(shí)設(shè)有一個(gè)或多個(gè)客服中心提供咨詢、售賣儲(chǔ)值票、儲(chǔ)值票增值和兌換紙幣、硬幣業(yè)務(wù)。
閘機(jī)是連接站廳與站臺(tái)的必經(jīng)通道。乘車時(shí)，需用單程票或深圳通在閘機(jī)的電子感應(yīng)器上掃過，閘口會(huì)自動(dòng)打開，進(jìn)入閘口后乘客就可以下到乘車站臺(tái)上。出站時(shí)，使用單程票的乘客需要將單程票投入閘機(jī)，而深圳通乘客則需將深圳通再次從電子感應(yīng)器上掃過，此時(shí)會(huì)自動(dòng)扣掉票款。
每個(gè)閘機(jī)通道上方都設(shè)有一個(gè)小顯示器，顯示的圖案是下列三種之一：
綠色的箭頭，表示可以通過；紅色的圓圈加橫杠，表示不能通過，一般是另一方向的通道；綠色的輪椅標(biāo)志，表示輪椅可以通過。
站廳層內(nèi)鋪設(shè)了盲道，從各個(gè)入口通向殘疾人閘機(jī)。深圳地鐵采取屏蔽門封閉站臺(tái)。一個(gè)站的屏蔽門（月臺(tái)幕門）長為136米。在列車尚未到站之前，軌道靠站臺(tái)的邊緣都用電子玻璃屏蔽門關(guān)閉，防止有人意外或其他原因掉下軌道。待列車進(jìn)站，屏蔽門與列車車門同時(shí)打開，乘客才可上下。因此，列車必須定點(diǎn)?？恳詼?zhǔn)確對應(yīng)屏蔽門和列車門。
站臺(tái)層的墻壁或電梯側(cè)壁上，有用毛筆書寫的大號(hào)字站名，方便車內(nèi)乘客查看。
地鐵站臺(tái)上均安裝有閉路電視，主要播放深圳地鐵乘坐注意事項(xiàng)和深圳地鐵的廣告，同時(shí)顯示時(shí)間和等候時(shí)間等信息。
每個(gè)站臺(tái)至少設(shè)置兩名保安員執(zhí)勤，以解決乘客的問題。
此外，站內(nèi)還設(shè)置垂直升降電梯，方便有需要的人士使用。
在深圳地鐵車站的500米范圍內(nèi)，均有引導(dǎo)標(biāo)志引導(dǎo)前往地鐵站的方向。
創(chuàng)舉。
羅湖站以總建筑面積53000平方米的規(guī)模居中國國內(nèi)地鐵車站之首。羅寶線國貿(mào)站－老街站區(qū)間的百貨廣場大廈樁基托換，最大單軸承載力達(dá)1890噸，世界紀(jì)錄。在不中斷運(yùn)營的前提下，對繁忙的廣深鐵路橋樁基進(jìn)行托換施工。羅寶線國貿(mào)站－大劇院站區(qū)段，是復(fù)雜條件下淺埋礦山法施工的世界規(guī)模最大的地鐵重疊隧道，全長1055米。在科學(xué)館站和華強(qiáng)路站，實(shí)現(xiàn)中國國內(nèi)首次在城市交通干道下，采用大跨度簡支鋼桁梁臨時(shí)路面系統(tǒng)蓋挖。
羅寶線與龍華線換乘站會(huì)展中心站是中國國內(nèi)首座整體建成的十字形換乘地鐵車站。
羅寶線下穿高爾夫俱樂部別墅區(qū)地段，采用橡膠支撐式浮置板道床，為中國國內(nèi)首創(chuàng)。
龍華線部分區(qū)間段采用連續(xù)現(xiàn)澆金屬彈簧隔震器式浮置板道床，其結(jié)構(gòu)形式與施工方法為中國國內(nèi)首創(chuàng)。
隧道內(nèi)焊軌采用移動(dòng)式無縫線路鋼軌接觸焊施工方法，為中國國內(nèi)首創(chuàng)。是中國國內(nèi)首次對站臺(tái)每條地鐵軌道的兩側(cè)都建造屏蔽門的地鐵。在中國國內(nèi)首次采用atc（自動(dòng)列車控制裝置）系統(tǒng)，保證列車不發(fā)生追尾事故。售檢票系統(tǒng)是中國國內(nèi)第一個(gè)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。
在國內(nèi)首次自己研發(fā)、施工地鐵。
事故。
2005年1月，地鐵在隧道中停車。2005年5月，一場大雨導(dǎo)致了大劇院站c3出口的地磚出現(xiàn)塌陷，不少市民認(rèn)為這是偷工減料所導(dǎo)致的後果，而深圳地鐵公司則解釋說地磚的損毀只是一個(gè)小問題，一星期內(nèi)便能修復(fù)。然而，到了2005年末，該處的地磚依然沒有完全修復(fù)。2010年12月14號(hào)上午9點(diǎn)左右，深圳地鐵國貿(mào)站第一層站臺(tái)通往站廳之間的一部otis扶手電梯，在上行時(shí)突然逆行，電梯上的乘客沒站穩(wěn)，紛紛滾下電梯摔到地上，事故導(dǎo)致25人送醫(yī)院救治。
方便、快捷——地鐵。
寧波市解放南路小學(xué)丁穎。
一、調(diào)查目的21世紀(jì)，想必我們大家等過上了甜蜜、幸福的美滿生活，世界的步伐一直在前進(jìn)，將會(huì)變得越來越發(fā)達(dá)、美麗。你看，家家戶戶都有了電腦，過上了小康生活，都比較富裕的。為了改善我們老百姓的生活，許多城市也開始建造地鐵，我們寧波也不例外。寧波人對寧波造地鐵的看法又是怎樣的呢？這是一個(gè)值得關(guān)注的問題。為了徹底了解透，我們進(jìn)行了深入的調(diào)查。
二、調(diào)查時(shí)間、地點(diǎn)及方法。
調(diào)查方法：目測法采訪行人上網(wǎng)查資料。
三、調(diào)查結(jié)果。
寧波市民對造地鐵的看法。
表一。
人們是否同意調(diào)查情況表。
同意。
不同意。
不同意。
同意不同意。
不同意。
表三關(guān)于建造地鐵附近的路段堵塞情況表。
會(huì)
不會(huì)。
從上表中，我們體會(huì)到：在建造地鐵時(shí)，也給我們帶來了麻煩，交通太會(huì)堵塞了，讓過往行人很不方便，希望交通能有好轉(zhuǎn)。
滿意。
不滿意。
上表中，說明，游客對我們寧波造地鐵還是比較同意的，不同意的，無防是交通不方便，車流量太多啊。
四、建議與對策。
經(jīng)過分析和整理，我們認(rèn)為，地鐵雖然方便，可是建造做過程中，有許多缺點(diǎn)，我們可以從以下幾個(gè)方面改善：
（1）、在附近的路口設(shè)置一個(gè)宣傳點(diǎn)，讓人們知道地鐵的好處和作用。
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