城市軌道交通論文大全（22篇）

在日常生活中，我們經(jīng)常需要處理一些瑣碎的事情?？偨Y(jié)要結(jié)合實(shí)際情況，針對性地提出問題和解決方案。這是一些權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)和調(diào)查結(jié)果，讓我們了解一下現(xiàn)狀。

城市軌道交通論文篇一

《合肥市城市軌道交通乘客守則》(征求意見稿)自發(fā)布以來，引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。11月15日，合肥市交通運(yùn)輸局、合肥城市軌道交通有限公司就《守則》中的乘客超時(shí)超程乘車、攜帶兒童乘車、無票和持過期車票乘車等規(guī)定作出了解釋。

一人帶二孩乘地鐵需買兩張票。

關(guān)于攜帶超過1名1.3米以上兒童需購票的問題。根據(jù)合肥市軌道交通票價(jià)方案，一名成年購票乘客可免費(fèi)攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車，超過一名的，須按超過人數(shù)購票。“本條款主要是處于安全方面的考慮，因?yàn)橐幻赡耆藬y帶多名兒童乘車既不方便，也存在安全隱患?！焙戏适薪煌ㄟ\(yùn)輸局客運(yùn)管理處處長馬軍表示。

不過，人性化的是，目前，我國大多城市對免費(fèi)乘坐地鐵的兒童身高標(biāo)準(zhǔn)限制在1.2米以下(含)，而合肥將免費(fèi)乘坐的身高門檻放寬至1.3米以下，“這主要考慮到目前兒童成長發(fā)育較快?！?/p>

關(guān)于站內(nèi)超時(shí)的問題，《守則》規(guī)定：“乘客持票通過閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后，應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)通過閘機(jī)離開付費(fèi)區(qū)，超時(shí)的按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款”。軌道1號線運(yùn)營規(guī)定，乘客持票進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后120分鐘內(nèi)即要離開，軌道線路成網(wǎng)后，將調(diào)整至180分鐘。

“目前，合肥軌道1號線共23個(gè)站點(diǎn)，單程運(yùn)營時(shí)間約52分鐘，120分鐘能保證乘客有充足時(shí)間進(jìn)出軌道站，乘客如果在站內(nèi)滯留時(shí)間過多，就有可能存在與乘車無關(guān)的行為(例如發(fā)廣告、擺攤設(shè)點(diǎn)等)，影響軌道運(yùn)營管理?！焙戏受壍澜煌ü具\(yùn)營分公司副總經(jīng)理胡勇健解釋道，“這個(gè)時(shí)間也不是最終確定的，以后還會(huì)根據(jù)運(yùn)營情況進(jìn)行調(diào)整?！?/p>

車站范圍或車廂內(nèi)將禁止飲食。

意見稿中爭議聲較大的就是關(guān)于禁止在車站范圍或車廂內(nèi)飲食(嬰兒飲食除外)的問題?！?號線開通后，上班族會(huì)是乘坐地鐵的主力軍，為了趕時(shí)間，早餐都是帶著在路上吃的?！币庖姼骞己?，不少上班族對禁止飲食的規(guī)定提出了意見。

對此，合肥市交通運(yùn)輸局客運(yùn)管理處處長馬軍表示，在車站和車廂內(nèi)飲食可能出現(xiàn)異味，影響其他乘客;同時(shí)，遺落的食物殘?jiān)孜鲜?，老鼠可能撒咬線纜等設(shè)施，引發(fā)行車事故。

那么如何界定在車站內(nèi)不給飲食呢?馬軍表示：“我們倡導(dǎo)不將食物和水等飲品帶入地鐵站，如果帶進(jìn)去了，是不允許飲食的?！?/p>

關(guān)于無票和持過期票乘車加收票款的問題，《守則》規(guī)定：“無票乘車或持過期車票乘車的'，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款，并按照應(yīng)補(bǔ)票款的5倍加收票款”?！俺钟行背塑囀且幻忻駪?yīng)具備的基本誠信，在倡導(dǎo)誠信社會(huì)的今天，加大對無票或持過期票乘車人員的處罰十分必要?！瘪R軍解釋說。

違反規(guī)定者予以50至200元罰款。

此外，意見稿還明確了乘車禁止攜帶的物品，例如禁止攜帶易燃易爆品、活禽畜、管制刀具等影響行車安全及乘客乘車的物品。另外，規(guī)定了乘客在車廂內(nèi)、車站內(nèi)及周邊應(yīng)予禁止的行為，例如在軌道交通設(shè)施設(shè)備上涂寫、刻畫，在車廂內(nèi)大場喧嘩、亂扔垃圾等不文明行為。

如果有乘客違反規(guī)定，會(huì)采取相應(yīng)的處罰措施嗎?對此，馬軍表示，下一步將出臺《合肥城市軌道交通管理辦法》，“主要以勸阻為主，如果不聽、強(qiáng)制違反規(guī)定的話，將按辦法給予50元至200元罰款?！辈贿^，至于處罰的金額，以最終出臺的管理辦法為準(zhǔn)。

另外，針對市民和網(wǎng)友關(guān)心的問題和反饋的意見，合肥市交通局將認(rèn)真考慮并予以吸納，自12月20日起，《合肥市城市軌道交通乘客守則》施行。

附：

第一條為加強(qiáng)本市軌道交通運(yùn)營安全管理,保障運(yùn)營秩序，營造安全、便捷、和諧的乘客乘車環(huán)境，依據(jù)《合肥市城市軌道交通管理辦法》等規(guī)定，制定本守則。

第二條凡進(jìn)入本市城市軌道交通運(yùn)營區(qū)域的人員，均應(yīng)遵守本守則。

第三條乘客應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定接受并配合安全檢查。不接受安全檢查的，安全檢查人員可拒絕其進(jìn)站乘車;拒不接受安全檢查并強(qiáng)行進(jìn)入車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場秩序的，安全檢查人員可制止并報(bào)公安機(jī)關(guān)依法處理。

第四條乘客禁止攜帶以下物品進(jìn)入車站或其他地鐵設(shè)施：

(一)槍支、彈藥或者弩、匕首等國家規(guī)定的管制器具(公務(wù)執(zhí)行除外)。

(二)爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性、易燃性物質(zhì)或者傳染病病原體等危險(xiǎn)物品。

(三)易污損、有明顯異味、無包裝易碎和尖銳的物品，以及其他影響乘車安全和環(huán)境的物品。

(四)充氣氣球、鋤頭、扁擔(dān)、鐵鋸、鐵棒、運(yùn)貨平板推車、非折疊自行車(已折疊且符合行李規(guī)范的折疊自行車除外)等有事故隱患或影響應(yīng)急逃生的物品。

(五)重量超過30千克、外部尺寸長寬高之和超過1.8米或者體積超過0.15立方米的物品。

(六)活禽畜以及犬、貓等動(dòng)物(警犬、導(dǎo)盲犬除外)。

(七)法律、法規(guī)規(guī)定的其他禁止攜帶物品。

第五條乘坐軌道交通的乘客須持有效車票乘車，并遵守以下規(guī)定：

(一)按序排隊(duì)購票。免費(fèi)乘坐和享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，須主動(dòng)出示有效證件。禁止持偽造優(yōu)惠乘車證件或者冒用他人優(yōu)惠乘車證件乘車。

(二)持單程票乘車，應(yīng)在購票車站上車，限乘單程一次，當(dāng)日運(yùn)營時(shí)間內(nèi)進(jìn)站有效，出站時(shí)車票由出站閘機(jī)收回;持儲(chǔ)值類車票乘車，車費(fèi)由出站閘機(jī)自動(dòng)扣除。進(jìn)站乘車實(shí)行一人一票制。

(三)乘客持票通過閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后，應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過閘機(jī)離開付費(fèi)區(qū)，超時(shí)的按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;乘車超程的，出站時(shí)應(yīng)補(bǔ)繳超過部分票款;超時(shí)又超程的，按收費(fèi)高的進(jìn)行補(bǔ)票。

(四)進(jìn)入進(jìn)站閘機(jī)后遺失車票，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;無票乘車或持過期車票乘車的，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款，并按照應(yīng)補(bǔ)票款的5倍加收票款。

(五)身高1.3米以下的兒童應(yīng)當(dāng)有成人陪同乘車;一名成年購票乘客可免費(fèi)攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車，超過一名的，須按超過人數(shù)購票。

(六)符合市物價(jià)部門規(guī)定的乘車優(yōu)惠群體，憑有效證件享受乘車優(yōu)惠政策。

第六條禁止赤腳、赤膊、醉酒者、烈性傳染病患者或健康狀況危及他人安全者進(jìn)站、乘車;行動(dòng)不便者、精神病患者等應(yīng)當(dāng)由其監(jiān)護(hù)人或者其他健康成年人陪同乘車。

第七條乘客應(yīng)遵守以下乘車規(guī)定：

(一)候車時(shí)應(yīng)自覺排隊(duì)，禁止越過安全線，禁止倚靠屏蔽門。

(二)乘車時(shí)應(yīng)當(dāng)先下后上，從車門兩側(cè)依次登車，留意列車與站臺間的空隙。

(三)列車到達(dá)終點(diǎn)站，乘客應(yīng)全部下車。

(四)列車因故不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)服從工作人員的指引換乘其他交通工具。

第八條乘客應(yīng)自覺保持地鐵車站、車廂內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生，維護(hù)公共秩序，禁止下列行為：

(一)在車站、列車或者其他城市軌道交通設(shè)施設(shè)備上涂寫、刻畫，擅自張貼、懸掛物品等。

(二)在車站或者車廂內(nèi)吸煙、點(diǎn)燃明火，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔果皮、紙屑、包裝物等。

(三)在車站或者車廂內(nèi)躺臥、多占及踩踏座位、追逐打鬧、大聲喧嘩或者彈奏樂器、播放音樂干擾他人等不雅行為。

(四)在車站或者車廂內(nèi)乞討、演藝、派發(fā)印刷品(廣告)，擅自擺攤設(shè)點(diǎn)、從事銷售活動(dòng)等。

(五)在車站或者車廂內(nèi)使用滑板(輪滑)、溜冰鞋、平衡車、騎獨(dú)輪車。

(六)在車站范圍或車廂內(nèi)飲食。

(七)攜帶重量超過20千克或者外部尺寸長寬高之和大于1.2米的大件行李乘坐自動(dòng)扶梯。

(八)強(qiáng)行上下車，強(qiáng)拉、敲打屏蔽門、安全門及車門或者阻撓其正常開關(guān);隨意啟動(dòng)消防、緊急停車設(shè)備。

(九)擅自進(jìn)入駕駛室、軌道、隧道、通風(fēng)亭(井)、消防控制區(qū)或者其他有禁止進(jìn)入標(biāo)志的區(qū)域。

(十)攀爬、跨越或者推擠圍墻、柵欄、欄桿、閘機(jī)、安全門、屏蔽門等設(shè)施。

(十一)在車站出入口外停放車輛、堆放雜物、亂設(shè)攤點(diǎn)等妨礙乘客通行和救援疏散的行為。

(十二)在通風(fēng)亭(井)、冷卻塔外側(cè)五米內(nèi)堆放和晾曬物品。

(十三)在通風(fēng)口、車站出入口、高架橋五十米范圍內(nèi)存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質(zhì)或者傳染病病原體等危險(xiǎn)物質(zhì)。

(十四)損毀軌道交通范圍內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施、設(shè)備，移動(dòng)、遮蓋或污損警示標(biāo)志、疏散或?qū)驑?biāo)志、安全標(biāo)志等。

(十五)其他影響城市軌道交通運(yùn)營秩序和安全運(yùn)營的行為。

第九條乘客因自身健康問題或故意、過失造成自身傷害事故等行為，由其自行承擔(dān)責(zé)任;因乘客原因造成地鐵運(yùn)營損失或傷害他人的行為，由其承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

第十條乘客應(yīng)提倡尊老愛幼、文明乘車的美德，主動(dòng)給老、幼、病、殘、孕以及懷抱嬰兒或者有其它需要的乘客讓座和提供方便。

第十一條軌道交通范圍內(nèi)發(fā)生突發(fā)事件或意外情況時(shí)，乘客應(yīng)當(dāng)保持冷靜，服從現(xiàn)場工作人員指揮或按廣播提示有序疏散。

第十二條乘客對軌道交通運(yùn)營安全服務(wù)不滿意的情況可向客服熱線進(jìn)行反映或投訴處理。

第十三條乘客不遵守城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定和乘客守則的，城市軌道交通經(jīng)營企業(yè)可以拒絕其進(jìn)站或者責(zé)令其離開城市軌道交通運(yùn)營區(qū)域;違反法律法規(guī)規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)依法移送相關(guān)部門處理。

第十四條本守則由合肥市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。自月20日起施行。

城市軌道交通論文篇二

北京市人民政府決定對《北京市城市軌道交通安全運(yùn)營管理辦法》的部分條款作如下修改：

一、第三條修改為：“城市軌道交通安全運(yùn)營管理，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針?！?/p>

二、第四條第四款改為第五條，修改為：“城市軌道交通沿線的區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)做好本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通安全運(yùn)營相關(guān)服務(wù)、保障工作，及時(shí)配合有關(guān)部門協(xié)調(diào)、解決有關(guān)問題?！?/p>

三、增加一條作為第六條：“運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)營安全管理責(zé)任，加強(qiáng)運(yùn)營安全管理，建立、健全安全運(yùn)營責(zé)任制度，完善安全運(yùn)營條件，確保安全運(yùn)營?！?/p>

四、第五條改為第七條，增加一款作為第二款：“任何單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)自覺維護(hù)城市軌道交通安全運(yùn)營秩序，不得侵害國家財(cái)產(chǎn)和公民人身、財(cái)產(chǎn)安全，不得影響他人出行?！?/p>

五、第六條改為第八條，修改為：“城市軌道交通工程的規(guī)劃、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)考慮安全運(yùn)營的需求，并預(yù)留換乘和疏散空間。

“城市軌道交通工程項(xiàng)目申請報(bào)告、可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)確定列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營輔助系統(tǒng)、安全防范和檢查系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)、換乘和疏散系統(tǒng)、人員組織等內(nèi)容，并經(jīng)過運(yùn)營安全評估，系統(tǒng)功能應(yīng)當(dāng)符合安全運(yùn)營需要。

“城市軌道交通工程建設(shè)單位在編制完成項(xiàng)目申請報(bào)告、可行性研究報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)聽取市交通行政管理部門的意見。市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)?！?/p>

六、第七條改為第九條，增加一款作為第二款：“其他工程與城市軌道交通相連接的，連接部分的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)符合城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范要求?！?/p>

七、第九條改為第十一條，第一款修改為：“城市軌道交通工程試運(yùn)行合格的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)依法辦理規(guī)劃、消防、土建、人防、供電、特種設(shè)備、工程檔案、建筑節(jié)能、無障礙設(shè)施、環(huán)境保護(hù)設(shè)施和運(yùn)營設(shè)備、設(shè)施等項(xiàng)目的驗(yàn)收。驗(yàn)收合格的，方可移交運(yùn)營單位投入試運(yùn)營。政府相關(guān)行政管理部門依照各自職責(zé)對驗(yàn)收過程進(jìn)行監(jiān)督管理?！?/p>

八、第十條改為第十二條，第一款中的“影響行車瞭望”改為“影響行車安全”。

增加一款作為第二款：“已有樹木影響城市軌道交通行車安全的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同樹木的所有者或者管理者制定解決方案，由樹木的所有者或者管理者依法進(jìn)行修剪或者移栽、更換樹種。園林綠化、交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)給予指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，并加強(qiáng)監(jiān)督管理。”

九、增加一條作為第十三條：“下列范圍為城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)：

(一)地下車站與隧道周邊外側(cè)五十米以內(nèi);。

(二)地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)三十米以內(nèi);。

(三)出入口、通風(fēng)亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)十米以內(nèi)。

“區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)支持、督促有關(guān)部門依法加強(qiáng)對本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)的監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)解決城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)影響軌道交通運(yùn)營安全的問題?！?/p>

十、第十一條第一款改為第十四條，修改為：“城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)嚴(yán)格控制下列可能影響安全運(yùn)營的作業(yè)：

(一)新建、改建、擴(kuò)建或者拆除建筑物、構(gòu)筑物;。

(二)敷設(shè)管線、挖掘、爆破、地基加固、打井;。

(三)其他大面積增加或者減少載荷的作業(yè)。

“確需進(jìn)行前款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)制定有效的安全防護(hù)方案，征得運(yùn)營單位同意后，依法辦理有關(guān)行政許可手續(xù)。有關(guān)行政管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)過論證的安全防護(hù)方案做出行政許可決定。”

十一、第十一條第二款改為第十五條，修改為：“經(jīng)許可從事本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位必須落實(shí)安全防護(hù)方案，并委托專業(yè)機(jī)構(gòu)對作業(yè)影響區(qū)域進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測;出現(xiàn)危及運(yùn)營安全的情形的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即停止作業(yè)，采取補(bǔ)救措施，并報(bào)告許可作業(yè)的行政管理部門、市交通行政管理部門和運(yùn)營單位?！?/p>

十二、增加一條作為第十六條：“本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)跨越、穿越城市軌道交通設(shè)施的，作業(yè)結(jié)束后，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同運(yùn)營單位評估作業(yè)對城市軌道交通運(yùn)營安全產(chǎn)生的影響，并將評估結(jié)果報(bào)市交通行政管理部門備案。經(jīng)評估影響運(yùn)營安全的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即采取措施，消除影響?！?/p>

十三、增加一條作為第十七條：“運(yùn)營單位在不停運(yùn)的情況下對城市軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造的，應(yīng)當(dāng)制定安全防護(hù)方案，并報(bào)市交通行政管理部門備案?！?/p>

十四、增加一條作為第十八條：“地下管線敷設(shè)在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的，其權(quán)屬單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管線的巡查、維護(hù)和管理，保障管線安全運(yùn)行，避免影響城市軌道交通安全運(yùn)營。”

十五、第十三條改為第二十條，增加一項(xiàng)作為第(五)項(xiàng)：“建立安全運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)評估和隱患排查治理制度?！?/p>

十六、第十八條改為第二十五條，修改為：“運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照國家和本市有關(guān)城市軌道交通設(shè)備設(shè)施的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，定期對包括車輛在內(nèi)的安全系統(tǒng)進(jìn)行檢測、維修、更新和改造，保證良好的運(yùn)行狀態(tài)?！?/p>

十七、第十九條改為第二十六條，修改為：“城市軌道交通車站站廳、站臺、車廂、疏散通道內(nèi)禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設(shè)點(diǎn)以及其他影響通行和救援疏散的行為?！?/p>

十八、增加一條作為第三十二條：“禁止攜帶槍支彈藥、管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進(jìn)入城市軌道交通設(shè)施，對進(jìn)入城市軌道交通車站人員的攜帶物品可以實(shí)施必要的安全檢查措施。

“實(shí)施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車站工作人員有權(quán)拒絕其進(jìn)入城市軌道交通車站;拒不接受安全檢查強(qiáng)行進(jìn)入城市軌道交通車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場秩序，構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法處理。

“公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)制定城市軌道交通安全檢查操作規(guī)范，對城市軌道交通安全檢查工作進(jìn)行指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現(xiàn)的違法犯罪行為?！?/p>

十九、增加一條作為第三十三條：“安全檢查人員實(shí)施安全檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定:。

(一)佩帶工作證件;。

(二)文明禮貌，尊重受檢查人;。

(三)嚴(yán)格執(zhí)行安全檢查操作規(guī)范;。

(四)不得損壞受檢查人攜帶的合法物品;。

(五)發(fā)現(xiàn)禁止攜帶的物品和違法犯罪行為時(shí)，立即向公安機(jī)關(guān)報(bào)告。

二十、第二十五條改為第三十四條，修改為：“進(jìn)入城市軌道交通車站的人員應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和城市軌道交通的相關(guān)管理制度，遵守公共秩序和社會(huì)公德，并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(一)接受、配合安全檢查;。

(二)遵守安全指示標(biāo)志，聽從工作人員指揮;。

(三)候車時(shí)站在安全線內(nèi)側(cè)，乘車時(shí)先下后上;。

(五)不得從事兜售物品、散發(fā)廣告或者反復(fù)糾纏、強(qiáng)行討要以及以其他滋擾他人的方式乞討等影響乘車秩序的行為。

“運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)明示城市軌道交通的相關(guān)管理制度，發(fā)現(xiàn)第一款第(五)項(xiàng)行為的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以勸阻;對于不聽從勸阻，構(gòu)成違法治安管理行為的，提請公安機(jī)關(guān)依法處理?！?/p>

二十一、第三十三條改為第四十三條，其中的“事故責(zé)任由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依照國家和本市的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行認(rèn)定;事故調(diào)查結(jié)論和傷亡鑒定結(jié)論由公安機(jī)關(guān)依法出具?！备臑椤安凑諊液捅臼杏嘘P(guān)規(guī)定進(jìn)行事故調(diào)查處理?！?/p>

二十二、第三十四條改為第四十四條，修改為：“運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)對運(yùn)營過程中乘客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但是傷亡是乘客自身健康原因造成的或者運(yùn)營單位證明傷亡是乘客故意、重大過失原因造成的除外?！?/p>

二十三、刪去第三十五條。

二十四、增加一條作為第四十五條：“違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由市交通行政管理部門予以警告，責(zé)令限期改正，并可處1萬元以上3萬元以下的罰款;造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任：

(二)違反本辦法第十七條的規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營單位對軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造時(shí)，未制定安全防護(hù)方案的?！?/p>

此外，根據(jù)本決定，對《北京市城市軌道交通安全運(yùn)營管理辦法》部分條款的文字、部門名稱和條、款、項(xiàng)的順序作相應(yīng)的修改和調(diào)整。

本決定自公布之日起施行?！侗本┦谐鞘熊壍澜煌ò踩\(yùn)營管理辦法》根據(jù)本決定修改后重新公布。

城市軌道交通論文篇三

第一條為加強(qiáng)城市軌道交通安全運(yùn)營管理，保障安全運(yùn)營，維護(hù)乘客合法權(quán)益，根據(jù)本市實(shí)際情況，制定本辦法。

第二條凡在本市行政區(qū)域內(nèi)從事與城市軌道交通安全運(yùn)營有關(guān)活動(dòng)的，均須遵守本辦法。

本辦法所稱城市軌道交通是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)。

第三條城市軌道交通安全運(yùn)營管理，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。

第四條市和區(qū)、縣安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，對本市城市軌道交通運(yùn)營的安全生產(chǎn)工作實(shí)施綜合監(jiān)督管理。

市交通行政管理部門對本市城市軌道交通安全運(yùn)營實(shí)施行業(yè)監(jiān)督管理，指導(dǎo)運(yùn)營單位落實(shí)安全運(yùn)營措施，消除事故隱患，對城市軌道交通運(yùn)營單位(以下簡稱運(yùn)營單位)違反本辦法的行為予以糾正并提請有關(guān)行政管理部門依法處理。

發(fā)展改革、規(guī)劃、公安、消防、園林綠化、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)、市政市容管理等行政管理部門，依照各自職責(zé)對城市軌道交通安全實(shí)施監(jiān)督管理。

第五條城市軌道交通沿線的區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)做好本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通安全運(yùn)營相關(guān)服務(wù)、保障工作，及時(shí)配合有關(guān)部門協(xié)調(diào)、解決有關(guān)問題。

第六條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)營安全管理責(zé)任，加強(qiáng)運(yùn)營安全管理，建立、健全安全運(yùn)營責(zé)任制度，完善安全運(yùn)營條件，確保安全運(yùn)營。

第七條市人民政府相關(guān)部門和運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)采取多種形式，向社會(huì)公眾宣傳有關(guān)城市軌道交通安全運(yùn)營的法律規(guī)定和安全知識，提高市民的安全意識。

任何單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)自覺維護(hù)城市軌道交通安全運(yùn)營秩序，不得侵害國家財(cái)產(chǎn)和公民人身、財(cái)產(chǎn)安全，不得影響他人出行。

第二章建設(shè)與運(yùn)營的銜接。

第八條城市軌道交通工程的規(guī)劃、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)考慮安全運(yùn)營的需求，并預(yù)留換乘和疏散空間。

城市軌道交通工程項(xiàng)目申請報(bào)告、可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)確定列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營輔助系統(tǒng)、安全防范和檢查系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)、換乘和疏散系統(tǒng)、人員組織等內(nèi)容，并經(jīng)過運(yùn)營安全評估，系統(tǒng)功能應(yīng)當(dāng)符合安全運(yùn)營需要。

城市軌道交通工程建設(shè)單位在編制完成項(xiàng)目申請報(bào)告、可行性研究報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)聽取市交通行政管理部門的意見。市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)。

第九條城市軌道交通設(shè)備、設(shè)施的設(shè)計(jì)、安裝、建造應(yīng)當(dāng)符合國家和本市規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。

其他工程與城市軌道交通相連接的，連接部分的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)符合城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

第十條城市軌道交通工程完工后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向運(yùn)營單位提供技術(shù)檔案和相關(guān)資料，對設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行調(diào)試和安全測試，并會(huì)同運(yùn)營單位組織試運(yùn)行。試運(yùn)行期不得少于3個(gè)月，并不得載客。

第十一條城市軌道交通工程試運(yùn)行合格的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)依法辦理規(guī)劃、消防、土建、人防、供電、特種設(shè)備、工程檔案、建筑節(jié)能、無障礙設(shè)施、環(huán)境保護(hù)設(shè)施和運(yùn)營設(shè)備、設(shè)施等項(xiàng)目的驗(yàn)收。驗(yàn)收合格的，方可移交運(yùn)營單位投入試運(yùn)營。政府相關(guān)行政管理部門應(yīng)當(dāng)依照各自職責(zé)對驗(yàn)收過程進(jìn)行監(jiān)督管理。

試運(yùn)營期間，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，對設(shè)備、設(shè)施運(yùn)行情況和運(yùn)營狀況進(jìn)行安全監(jiān)測和綜合驗(yàn)證，試運(yùn)營期不得少于1年。試運(yùn)營期滿，設(shè)備、設(shè)施保持正常穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，可以投入正式運(yùn)營的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)在投入正式運(yùn)營30日前向市交通行政管理部門備案。

第三章運(yùn)營安全管理。

第十二條禁止在地面軌道線路上設(shè)置平面交叉道口和人行過道。禁止在地面軌道線路彎道內(nèi)側(cè)建造影響行車安全的建筑物、構(gòu)筑物。禁止種植影響行車安全的樹木。

已有樹木影響城市軌道交通行車安全的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同樹木的所有者或者管理者制定解決方案，由樹木的所有者或者管理者依法進(jìn)行修剪或者移栽、更換樹種。園林綠化、交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)給予指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，并加強(qiáng)監(jiān)督管理。

(一)地下車站與隧道周邊外側(cè)五十米以內(nèi);。

(二)地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)三十米以內(nèi);。

(三)出入口、通風(fēng)亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)十米以內(nèi)。

區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)支持、督促有關(guān)部門依法加強(qiáng)對本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)的監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)解決城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)影響軌道交通運(yùn)營安全的問題。

第十四條城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)嚴(yán)格控制下列可能影響安全運(yùn)營的作業(yè)：

(一)新建、改建、擴(kuò)建或者拆除建筑物、構(gòu)筑物;。

(二)敷設(shè)管線、挖掘、爆破、地基加固、打井;。

(三)其他大面積增加或者減少載荷的作業(yè)。

確需進(jìn)行前款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)制定有效的安全防護(hù)方案，征得運(yùn)營單位同意后，依法辦理有關(guān)行政許可手續(xù)。有關(guān)行政管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)過論證的安全防護(hù)方案做出行政許可決定。

第十五條經(jīng)許可從事本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位必須落實(shí)安全防護(hù)方案，并委托專業(yè)機(jī)構(gòu)對作業(yè)影響區(qū)域進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測;出現(xiàn)危及運(yùn)營安全的情形的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即停止作業(yè)，采取補(bǔ)救措施，并報(bào)告許可作業(yè)的行政管理部門、市交通行政管理部門和運(yùn)營單位。

第十六條本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)跨越、穿越城市軌道交通設(shè)施的，作業(yè)結(jié)束后，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同運(yùn)營單位評估作業(yè)對城市軌道交通運(yùn)營安全產(chǎn)生的影響，并將評估結(jié)果報(bào)市交通行政管理部門備案。經(jīng)評估影響運(yùn)營安全的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即采取措施，消除影響。

第十七條城市軌道交通在不停運(yùn)的情況下進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)制定有效的安全防護(hù)方案，并報(bào)市交通行政管理部門備案。

第十八條地下管線敷設(shè)在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的，地下管線的所有者或者管理者應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管線的巡查、維護(hù)和管理，保障管線安全運(yùn)行，避免影響城市軌道交通運(yùn)營安全。

第十九條市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)制定本市城市軌道交通安全運(yùn)營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，安全運(yùn)送乘客。

第二十條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)履行下列安全運(yùn)營職責(zé)：

(一)建立健全安全運(yùn)營責(zé)任制;。

(二)組織制定安全運(yùn)營規(guī)章制度和操作規(guī)程;。

(三)保證本單位安全運(yùn)營投入的有效實(shí)施;。

(四)督促檢查本單位的安全運(yùn)營工作;。

(五)建立安全運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)評估和隱患排查治理制度;。

(六)組織制定并實(shí)施先期應(yīng)急處置方案和特殊情況下的運(yùn)營組織方案;。

(七)及時(shí)、如實(shí)報(bào)告運(yùn)營安全事故。

第二十一條運(yùn)營單位的主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員必須具備與運(yùn)營活動(dòng)相應(yīng)的安全知識和管理能力。

第二十二條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)對從業(yè)人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，保證從業(yè)人員具備必要的安全運(yùn)營知識，熟悉有關(guān)的安全運(yùn)營規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。

運(yùn)營單位工作人員應(yīng)當(dāng)履行下列安全管理職責(zé)：

(一)維護(hù)車站內(nèi)秩序，引導(dǎo)乘客有序乘車，發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，及時(shí)引導(dǎo)乘客疏散;。

(三)發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時(shí)報(bào)告。

第二十三條運(yùn)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)過專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。

列車駕駛員應(yīng)當(dāng)遵守安全運(yùn)營規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，駕駛中不得從事與駕駛列車無關(guān)的活動(dòng)。

第二十四條城市軌道交通車輛地面行駛中遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等氣象條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照預(yù)案和操作規(guī)程要求行駛。

第二十五條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照國家和本市有關(guān)城市軌道交通設(shè)備設(shè)施的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，定期對包括車輛在內(nèi)的安全系統(tǒng)進(jìn)行檢測、維修、更新和改造，保證良好的運(yùn)行狀態(tài)。

第二十六條城市軌道交通車站站廳、站臺、車廂、疏散通道內(nèi)禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設(shè)點(diǎn)以及其他影響通行和救援疏散的行為。

第二十七條城市軌道交通車站、列車車廂內(nèi)及軌道線路、隧道應(yīng)當(dāng)配置報(bào)警、緊急照明、防護(hù)、救援、滅火等設(shè)備，設(shè)備應(yīng)當(dāng)處于完好狀態(tài)。

第二十八條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照國家和本市有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在軌道線路、隧道及車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風(fēng)亭、列車車廂內(nèi)及其他運(yùn)營場所的醒目位置設(shè)置保障城市軌道交通安全運(yùn)營的各類導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標(biāo)志;定期對各類安全標(biāo)志進(jìn)行檢查和維修，保持完好。

第二十九條電力、電信、供水等相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)保證城市軌道交通運(yùn)營用電、通訊、用水等需要。

第三十條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)為乘客提供安全、便捷的客運(yùn)服務(wù)，保障乘客的合法權(quán)益。

城市軌道交通運(yùn)行過程中發(fā)生故障影響運(yùn)行時(shí)，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)排除故障，恢復(fù)運(yùn)行;無法恢復(fù)運(yùn)行的，應(yīng)當(dāng)組織乘客疏散和換乘。

第三十一條因氣象、節(jié)假日、大型群眾活動(dòng)等原因引起客流量上升的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)增加運(yùn)力，疏導(dǎo)乘客。

第三十二條禁止攜帶管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進(jìn)入城市軌道交通設(shè)施，對進(jìn)入城市軌道交通車站人員的攜帶物品可以實(shí)施必要的安全檢查措施。

實(shí)施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車站工作人員有權(quán)拒絕其進(jìn)入城市軌道交通車站;拒不接受安全檢查強(qiáng)行進(jìn)入城市軌道交通車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場秩序，構(gòu)成違反治安管理行為的'，由公安機(jī)關(guān)依法處理。

公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)制定城市軌道交通安全檢查操作規(guī)范，對城市軌道交通安全檢查工作進(jìn)行指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現(xiàn)的違法犯罪行為。

第三十三條安全檢查人員實(shí)施安全檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(一)佩帶工作證件;。

(二)文明禮貌，尊重受檢查人;。

(三)嚴(yán)格執(zhí)行安全檢查操作規(guī)范;。

(四)不得損壞受檢查人攜帶的合法物品;。

(五)發(fā)現(xiàn)禁止攜帶的物品和違法犯罪行為時(shí)，立即向公安機(jī)關(guān)報(bào)告。

第三十四條進(jìn)入城市軌道交通車站的人員應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和城市軌道交通的相關(guān)管理制度，遵守公共秩序和社會(huì)公德，并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(一)接受、配合安全檢查;。

(二)遵守安全指示標(biāo)志，聽從工作人員指揮;。

(三)候車時(shí)站在安全線內(nèi)側(cè)，乘車時(shí)先下后上;。

(五)不得從事兜售物品、散發(fā)廣告或者反復(fù)糾纏、強(qiáng)行討要以及以其他滋擾他人的方式乞討等影響乘車秩序的行為。

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)明示城市軌道交通的相關(guān)管理制度，發(fā)現(xiàn)第一款第(五)項(xiàng)行為的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以勸阻;對于不聽從勸阻，構(gòu)成違反治安管理行為的，提請公安機(jī)關(guān)依法處理。

(一)攔截列車;。

(二)擅自進(jìn)入軌道線路、隧道等禁止進(jìn)入的區(qū)域;。

(三)強(qiáng)行上下列車;。

(四)向列車、機(jī)車、維修工程車以及其他設(shè)施投擲物品;。

(五)損壞車輛、隧道、軌道;。

(六)損害和干擾機(jī)電設(shè)備，架空電纜和通訊信號系統(tǒng);。

(七)翻越、毀壞隔離圍墻、護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)和閘門;。

(八)非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或者安全裝置;。

(九)損壞、擅自移動(dòng)安全標(biāo)志;。

第四章應(yīng)急和事故處理。

第三十六條市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同政府有關(guān)部門及相關(guān)單位制定城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)后實(shí)施。

第三十七條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)制定城市軌道交通突發(fā)事件先期應(yīng)急處置方案，報(bào)市交通行政管理部門備案。

第三十八條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)完善應(yīng)急處置設(shè)備的配備和管理，對工作人員進(jìn)行應(yīng)急處置培訓(xùn)，定期組織應(yīng)急演練，提高先期應(yīng)急處置能力。

第三十九條遇有城市軌道交通客流量激增危及運(yùn)營安全的緊急情況，運(yùn)營單位有權(quán)采取限制客流的臨時(shí)措施，確保安全運(yùn)營。

第四十條遇有自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者發(fā)生突發(fā)事件等嚴(yán)重影響城市軌道交通運(yùn)營安全的情形，采取其他措施難以保證城市軌道交通安全運(yùn)營時(shí)，運(yùn)營單位可以停止部分線路或者路段運(yùn)營，但應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公告，并報(bào)市交通行政管理部門。

第四十一條城市軌道交通運(yùn)營發(fā)生突發(fā)事件后，市人民政府相關(guān)部門、突發(fā)事件所在地的區(qū)、縣人民政府以及電力、電信、供水等單位，應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定進(jìn)行搶險(xiǎn)救援和應(yīng)急保障，盡快恢復(fù)運(yùn)營。

第四十二條城市軌道交通發(fā)生運(yùn)營安全事故后，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故擴(kuò)大，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)按照國家和本市有關(guān)規(guī)定報(bào)告政府有關(guān)部門。

第四十三條城市軌道交通運(yùn)營發(fā)生事故時(shí)，有關(guān)行政管理部門接到報(bào)告后應(yīng)當(dāng)立即派員趕赴現(xiàn)場，及時(shí)處置，盡快恢復(fù)運(yùn)營，并按照國家和本市有關(guān)規(guī)定進(jìn)行事故調(diào)查處理。

第四十四條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)對運(yùn)營過程中乘客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但是傷亡是乘客自身健康原因造成的或者運(yùn)營單位證明傷亡是乘客故意、重大過失原因造成的除外。

第五章法律責(zé)任。

第四十五條違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由市交通行政管理部門予以警告，責(zé)令限期改正，并可處1萬元以上3萬元以下的罰款;造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任：

(二)違反本辦法第十七條規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營單位對軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造時(shí)，未制定安全防護(hù)方案的。

第四十六條運(yùn)營單位違反本辦法第二十條、第二十二條、第二十三條、第二十七條和第二十八條規(guī)定，并構(gòu)成違反安全生產(chǎn)管理行為的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依法處罰。

第四十七條違反本辦法第三十二條、第三十五條規(guī)定，并構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依照《中華人民共和國治安管理處罰法》的規(guī)定予以處罰。造成城市軌道交通設(shè)備、設(shè)施損壞的，依法承擔(dān)民事賠償責(zé)任。

第四十八條違反本辦法，按照消防、規(guī)劃、建設(shè)、園林綠化等有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定應(yīng)當(dāng)予以處罰的，由有關(guān)部門依法處罰。

第四十九條相關(guān)行政管理部門及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全監(jiān)督管理職責(zé)的，或者對依法應(yīng)當(dāng)查處的違法行為不予查處的，由上級機(jī)關(guān)責(zé)令改正，對責(zé)任人員依法給予行政處分;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第五十條運(yùn)營單位主要負(fù)責(zé)人及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依法處理;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第六章附則。

第五十一條本辦法自6月1日起施行。

城市軌道交通論文篇四

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城市軌道交通論文篇五

第五十六條城市軌道交通建設(shè)單位和運(yùn)營單位依法承擔(dān)城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營安全管理主體責(zé)任，履行以下職責(zé)：

(二)設(shè)立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備專職安全生產(chǎn)管理人員;。

(五)完善風(fēng)險(xiǎn)評估制度和事故預(yù)防、報(bào)告、處理制度;。

(六)定期進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查，排查整治安全隱患。

第五十七條地鐵、輕軌運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)依法對進(jìn)站乘客及物品進(jìn)行安全檢查。安全檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(一)佩戴工作證件;。

(二)文明禮貌，尊重受檢查人，保護(hù)受檢查人的隱私;。

(三)使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)并經(jīng)檢測合格的設(shè)施設(shè)備，執(zhí)行安全檢查操作規(guī)程;。

(四)不得損壞受檢查人攜帶的物品。

乘客拒絕接受安全檢查的，工作人員有權(quán)拒絕其進(jìn)站乘車。

地鐵、輕軌運(yùn)營單位在實(shí)施安全檢查中發(fā)現(xiàn)涉嫌違法犯罪人員或者違法攜帶違禁物品、管制物品的，應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告公安機(jī)關(guān)。

(一)擅自進(jìn)入軌道、隧道或者其他有禁止進(jìn)入標(biāo)志的區(qū)域;。

(三)攀爬或者跨越圍墻、柵欄、閘機(jī)、站臺門等設(shè)施;。

(四)擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕、開關(guān)等裝置，非緊急情況下動(dòng)用緊急裝置;。

(五)擅自移動(dòng)、遮蓋或者污損警示標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)志、測量設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備;。

第五十九條禁止其他車輛擅自進(jìn)入有軌電車專用車道。禁止非機(jī)動(dòng)車和行人進(jìn)入有軌電車專用車道及其禁入?yún)^(qū)域。

在有軌電車非專用車道，有軌電車享有優(yōu)先通行的權(quán)利;其他車輛行駛時(shí)不得妨礙有軌電車正常通行，不得停放或者臨時(shí)停車。

第六十條有軌電車上道路行駛，應(yīng)當(dāng)遵守道路交通安全管理法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定。行駛速度不得超過城市軌道交通的限速要求。在非專用車道行駛時(shí)，不得超過道路限制的最高時(shí)速。

有軌電車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)在有培訓(xùn)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)參加培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，由公安交通管理部門發(fā)給有軌電車駕駛證。

第六十一條公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)與有軌電車運(yùn)營單位建立交通事故快速處置機(jī)制。有軌電車運(yùn)行中發(fā)生故障或者事故時(shí)，公安交通管理部門、運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)迅速處理，相關(guān)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人應(yīng)當(dāng)積極配合。

有軌電車發(fā)生交通事故造成人員傷亡的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員、撥打急救電話并迅速報(bào)警。未造成人員傷亡且車輛可以行駛的，事故雙方應(yīng)當(dāng)記錄事故現(xiàn)場狀況，事故社會(huì)車輛應(yīng)當(dāng)立即撤離有軌電車車道。

第五章法律責(zé)任。

第六十二條城市軌道交通運(yùn)營單位違反本條例規(guī)定，有下列第一至八項(xiàng)規(guī)定情形之一的，由市交通運(yùn)輸主管部門責(zé)令改正，予以警告，并處五千元以上二萬元以下罰款;有下列第九至十三項(xiàng)規(guī)定情形之一的，由市交通運(yùn)輸主管部門責(zé)令改正，予以警告，并處一千元以上三千元以下罰款;造成嚴(yán)重后果的，依法追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任：

(三)未定期進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查，或者未按規(guī)定對安全生產(chǎn)隱患進(jìn)行排查及整改的;。

(六)發(fā)生運(yùn)行故障，暫時(shí)無法恢復(fù)運(yùn)行，未組織乘客疏散和換乘的;。

(七)在客流量激增，可能危及運(yùn)營安全的情況下，未采取限制客流量的臨時(shí)措施的;。

(八)停止運(yùn)營，未及時(shí)向交通運(yùn)輸主管部門報(bào)告和向社會(huì)公告的;。

(九)未在車站醒目處公布首末班車行車時(shí)刻和換乘指示的;。

(十)調(diào)整首末班車行車時(shí)間或者因故延誤，未及時(shí)告知乘客的;。

(十一)未建立投訴受理制度或者未依法處理乘客投訴的;。

(十三)未遵守運(yùn)營服務(wù)規(guī)范和承諾，造成惡劣社會(huì)影響的。

第六十三條乘客有下列行為之一的，由城市軌道交通運(yùn)營單位按照下列規(guī)定處理：

(二)違反本條例第四十一條第三至五項(xiàng)規(guī)定之一的，拒絕其乘車，已乘車的，責(zé)令其下車，處五十元以上二百元以下罰款。

乘客違反本條例第四十一條第一項(xiàng)或者第二項(xiàng)規(guī)定的，由公安機(jī)關(guān)依法處理。

第六十四條乘客超程乘車的，由城市軌道交通運(yùn)營單位按其超程部分補(bǔ)收票款。

乘客無票乘車的，由城市軌道交通運(yùn)營單位按照出(閘)站線網(wǎng)單程最高票價(jià)收取票款。有下列情形之一的，由軌道交通運(yùn)營單位并處一百元以上二百元以下罰款：

(一)冒用他人乘車證件乘車的;。

(二)持偽造證件乘車或者采用其他方式逃票的。

第六十五條建設(shè)、施工單位未經(jīng)許可，擅自在城市軌道交通保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)從事建設(shè)施工活動(dòng)的，由城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設(shè)、國土資源等有關(guān)部門按照相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定處理。

建設(shè)、施工單位違反本條例第五十四條第二款或者第三款規(guī)定的，由城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設(shè)、國土資源等有關(guān)部門責(zé)令改正，并處三萬元以上十萬元以下罰款。

第六十六條違反本條例第五十八條規(guī)定，危害城市軌道交通安全的，運(yùn)營單位有權(quán)對行為人進(jìn)行勸阻和制止;造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任;違反治安管理的，由公安機(jī)關(guān)給予處罰。

第六十七條行政管理部門的工作人員玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊的，由其所在單位或者上級主管部門依法追究行政責(zé)任。

第六十八條違反本條例的其他行為，法律法規(guī)已有處罰規(guī)定的，從其規(guī)定。

第六章附則。

第六十九條本條例下列用語的含義：

(一)地鐵，是指適用于地下、地面或者高架在全封閉線路上運(yùn)行的大運(yùn)量或者高運(yùn)量城市軌道交通方式。

(二)輕軌，是指適用于高架、地面或者地下在全封閉或者部分封閉線路上運(yùn)行的中運(yùn)量城市軌道交通方式。

(三)有軌電車，是指適用于地面(有獨(dú)立路權(quán))、街面混行或者高架的中低運(yùn)量城市軌道交通方式。

(四)城市軌道交通設(shè)施，是指為保障城市軌道交通系統(tǒng)正常安全運(yùn)營而設(shè)置的路基、軌道、隧道、高架道路(含橋梁)、車站(含出入口、通道)、通風(fēng)亭、冷卻塔、車輛、車站設(shè)施、車輛基地、控制中心、機(jī)電設(shè)備、供電系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等設(shè)施。

(五)有軌電車車道，包括專用車道和非專用車道。有軌電車專用車道，是指敷設(shè)有固定軌道，使用路緣石、隔離欄或者標(biāo)志標(biāo)線等將有軌電車與其他車輛、行人隔離，只準(zhǔn)許有軌電車通行的車道。有軌電車非專用車道，是指敷設(shè)有固定軌道，供有軌電車通行，其他車輛和行人可以通行的車道。

第七十條本條例自2017年6月1日起施行。2010年9月20日起施行的《成都市城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》同時(shí)廢止。

城市軌道交通論文篇六

根據(jù)守則規(guī)定，乘客須持有效車票乘車。持單程票乘車的，應(yīng)在購票車站上車，限乘單程一次，當(dāng)日運(yùn)營時(shí)間內(nèi)進(jìn)站有效，出站時(shí)車票由出站閘機(jī)收回;持儲(chǔ)值類車票乘車，車費(fèi)由出站閘機(jī)自動(dòng)扣除。乘客持票通過閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后，應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過閘機(jī)離開付費(fèi)區(qū)，超時(shí)的按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;乘車超程的，出站時(shí)應(yīng)補(bǔ)繳超過部分票款;超時(shí)又超程的，按收費(fèi)高的進(jìn)行補(bǔ)票。

進(jìn)入進(jìn)站閘機(jī)后遺失車票，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;無票乘車或持過期車票乘車的，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款，并按照應(yīng)補(bǔ)票款的5倍加收票款。身高1.3米以下的兒童應(yīng)當(dāng)有成人陪同乘車;一名成年購票乘客可免費(fèi)攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車，超過一名的，須按超過人數(shù)購票。符合市物價(jià)部門規(guī)定的乘車優(yōu)惠群體，憑有效證件享受乘車優(yōu)惠政策。禁止持偽造優(yōu)惠乘車證件或者冒用他人優(yōu)惠乘車證件乘車。

這些物品禁止帶入車站。

乘客禁止攜帶哪些物品進(jìn)入車站或其他地鐵設(shè)施呢?守則規(guī)定，包括：

槍支、彈藥或者弩、匕首等國家規(guī)定的管制器具。

爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性、易燃性物質(zhì)或者傳染病病原體等危險(xiǎn)物品。

易污損、有明顯異味、無包裝易碎和尖銳的物品，以及其他影響乘車安全和環(huán)境的物品。

充氣氣球、鋤頭、扁擔(dān)、鐵鋸、鐵棒、運(yùn)貨平板推車、非折疊自行車等有事故隱患或影響應(yīng)急逃生的物品，而已折疊且符合行李規(guī)范的折疊自行車除外。

重量超過30千克、外部尺寸長寬高之和超過1.8米或者體積超過0.15立方米的物品。

活禽畜以及犬、貓等動(dòng)物，以及法律、法規(guī)規(guī)定的其他禁止攜帶物品，警犬、導(dǎo)盲犬除外。

禁止在車廂內(nèi)飲食發(fā)小廣告。

需要提醒的是，乘客應(yīng)遵守乘車規(guī)定，人再多也不能像擠公交一樣去扒門蜂擁而上。所以，候車時(shí)應(yīng)自覺排隊(duì)，禁止越過安全線，禁止倚靠屏蔽門。乘車時(shí)應(yīng)當(dāng)先下后上，從車門兩側(cè)依次登車，留意列車與站臺間的空隙。而且，醉酒者禁止進(jìn)站。乘客應(yīng)自覺保持地鐵車站、車廂內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生，不要在車站、列車或者其他城市軌道交通設(shè)施設(shè)備上涂寫、刻畫，擅自張貼、懸掛物品等。

要防止出現(xiàn)車站或者車廂內(nèi)吸煙、隨地吐痰、便溺，亂扔果皮、紙屑、包裝物，或者在車站范圍或車廂內(nèi)飲食等不文明行為。還有，乘客不能在車站或者車廂內(nèi)躺臥、多占及踩踏座位、追逐打鬧、播放音樂干擾他人。乞討、演藝、發(fā)廣告，擅自擺攤設(shè)點(diǎn)等更是不被允許。

全線配置保安及安檢人員672人。

1號線作為合肥首條軌道交通線路,是客流密集、人員復(fù)雜的公共場所,具有相對封閉的空間、密集的人流、高風(fēng)險(xiǎn)性和災(zāi)害損失大等特點(diǎn)，涉及公共安全問題。據(jù)測算，1號線一、二期工程23座車站需配置保安、安檢服務(wù)人員672人。1號線開通對保安公司的人員規(guī)模、質(zhì)量要求很高。

軌道公司保安、安檢服務(wù)與其他商業(yè)性質(zhì)保安服務(wù)區(qū)別很大，在應(yīng)對急難險(xiǎn)重任務(wù)、承擔(dān)社會(huì)責(zé)任方面，需要保證安保、安檢質(zhì)量和效率。鑒于1號線開通在即，時(shí)間緊迫，為做好安保工作，保障運(yùn)營安全，擬由軌道公司按規(guī)范程序委托保安集團(tuán)負(fù)責(zé)車站安保和安檢工作。合肥保安集團(tuán)有限公司是全市唯一一家市屬國有大型保安專業(yè)化企業(yè)，也是全省規(guī)模最大的保安企業(yè)，具備很強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，能夠保障地鐵運(yùn)營有效應(yīng)對各種突發(fā)事件和搶險(xiǎn)救援。

附：

第一條為加強(qiáng)本市軌道交通運(yùn)營安全管理,保障運(yùn)營秩序，營造安全、便捷、和諧的乘客乘車環(huán)境，依據(jù)《合肥市城市軌道交通管理辦法》等規(guī)定，制定本守則。

第二條凡進(jìn)入本市城市軌道交通運(yùn)營區(qū)域的人員，均應(yīng)遵守本守則。

第三條乘客應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定接受并配合安全檢查。不接受安全檢查的，安全檢查人員可拒絕其進(jìn)站乘車;拒不接受安全檢查并強(qiáng)行進(jìn)入車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場秩序的，安全檢查人員可制止并報(bào)公安機(jī)關(guān)依法處理。

第四條乘客攜帶的物品應(yīng)當(dāng)遵守公安機(jī)關(guān)和交通運(yùn)輸主管部門的相關(guān)規(guī)定。

第五條乘客須持有效車票乘車，并遵守以下規(guī)定：

(一)按序排隊(duì)購票。免費(fèi)乘坐和享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，須主動(dòng)出示有效證件。禁止持偽造優(yōu)惠乘車證件或者冒用他人優(yōu)惠乘車證件乘車。

(二)持單程票乘車，應(yīng)在購票車站上車，限乘單程一次，當(dāng)日運(yùn)營時(shí)間內(nèi)進(jìn)站有效，出站時(shí)車票由出站閘機(jī)收回;持儲(chǔ)值類車票乘車，車費(fèi)由出站閘機(jī)自動(dòng)扣除。進(jìn)站乘車實(shí)行一人一票制。

(三)乘客持票通過閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后，應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過閘機(jī)離開付費(fèi)區(qū)，超時(shí)的按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;乘車超程的，出站時(shí)應(yīng)補(bǔ)繳超過部分票款。

(四)進(jìn)入進(jìn)站閘機(jī)后遺失車票，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;無票或持過期票乘車的`，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款，并按照相關(guān)規(guī)定加收票款。

(五)身高1.3米以下的兒童應(yīng)當(dāng)有成人陪同乘車;一名成年購票乘客可免費(fèi)攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車，超過一名的，須按超過人數(shù)購票。

(六)符合市物價(jià)部門規(guī)定的乘車優(yōu)惠群體，憑有效證件享受乘車優(yōu)惠政策。

第六條禁止赤腳、赤膊、醉酒者、烈性傳染病患者或健康狀況危及他人安全者進(jìn)站、乘車;行動(dòng)不便者、精神病患者等應(yīng)當(dāng)由其監(jiān)護(hù)人或者其他健康成年人陪同乘車。

第七條乘客應(yīng)遵守以下乘車規(guī)定：

(一)候車時(shí)應(yīng)自覺排隊(duì)，禁止越過安全線，禁止倚靠屏蔽門。

(二)乘車時(shí)應(yīng)當(dāng)先下后上，從車門兩側(cè)依次登車，留意列車與站臺間的空隙。

(三)列車到達(dá)終點(diǎn)站，乘客應(yīng)全部下車。

(四)列車因故不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)服從工作人員的指引換乘其他交通工具。

第八條乘客應(yīng)自覺保持地鐵車站、車廂內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生，維護(hù)公共秩序，禁止下列行為：

(一)在車站、列車或者其他城市軌道交通設(shè)施設(shè)備上涂寫、刻畫，擅自張貼、懸掛物品等。

(二)在車站或者車廂內(nèi)吸煙、點(diǎn)燃明火，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔果皮、紙屑、包裝物等。

(三)在車站或者車廂內(nèi)躺臥、多占及踩踏座位、追逐打鬧、大聲喧嘩、彈奏樂器或者播放音樂干擾他人等不雅行為。

(四)在車站或者車廂內(nèi)乞討、演藝、派發(fā)印刷品(廣告)，擅自擺攤設(shè)點(diǎn)、從事銷售活動(dòng)等。

(五)在車站或者車廂內(nèi)使用滑板(輪滑)、溜冰鞋、平衡車、騎獨(dú)輪車。

(六)在車站范圍或車廂內(nèi)飲食(嬰兒飲食除外)。

(七)攜帶重量超過20千克或者外部尺寸長寬高之和大于1.2米的大件行李乘坐自動(dòng)扶梯。

(八)強(qiáng)行上下車，強(qiáng)拉、敲打屏蔽門、安全門及車門或者阻撓其正常開關(guān);隨意啟動(dòng)消防、緊急停車設(shè)備。

(九)擅自進(jìn)入駕駛室、軌道、隧道、通風(fēng)亭(井)、消防控制區(qū)或者其他有禁止進(jìn)入標(biāo)志的區(qū)域。

(十)攀爬、跨越或者推擠圍墻、柵欄、欄桿、閘機(jī)、安全門、屏蔽門等設(shè)施。

(十一)在車站出入口外停放車輛、堆放雜物、亂設(shè)攤點(diǎn)等妨礙乘客通行和救援疏散的行為。

(十二)在通風(fēng)亭(井)、冷卻塔外側(cè)五米內(nèi)堆放和晾曬物品。

(十三)在通風(fēng)口、車站出入口、高架橋五十米范圍內(nèi)存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質(zhì)或者傳染病病原體等危險(xiǎn)物質(zhì)。

(十四)損毀軌道交通范圍內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施、設(shè)備，移動(dòng)、遮蓋或污損警示標(biāo)志、疏散或?qū)驑?biāo)志、安全標(biāo)志等。

(十五)其他影響城市軌道交通運(yùn)營秩序和安全運(yùn)營的行為。

第九條乘客應(yīng)提倡尊老愛幼、文明乘車的美德，主動(dòng)給老、幼、病、殘、孕以及懷抱嬰兒或者有其它需要的乘客讓座和提供方便。

第十條軌道交通范圍內(nèi)發(fā)生突發(fā)事件或意外情況時(shí)，乘客應(yīng)當(dāng)保持冷靜，服從現(xiàn)場工作人員指揮或按廣播提示有序疏散。

第十一條乘客對軌道交通運(yùn)營安全服務(wù)不滿意的情況可向客服熱線進(jìn)行反映或投訴。

第十二條乘客不遵守城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定和乘客守則的，城市軌道交通經(jīng)營企業(yè)可以拒絕其進(jìn)站或者責(zé)令其離開城市軌道交通運(yùn)營區(qū)域;違反法律法規(guī)規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)依法移送相關(guān)部門處理。

第十三條本守則由合肥市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。自1月1日起施行，有效期5年。

城市軌道交通論文篇七

新公布的《合肥市城市軌道交通乘客守則》將于12月20日起施行，那么下面就隨cn人才網(wǎng)一起來了解下相關(guān)內(nèi)容吧。

第一條為加強(qiáng)本市軌道交通運(yùn)營安全管理,保障運(yùn)營秩序，營造安全、便捷、和諧的乘客乘車環(huán)境，依據(jù)《合肥市城市軌道交通管理辦法》等規(guī)定，制定本守則。

第二條凡進(jìn)入本市城市軌道交通運(yùn)營區(qū)域的人員，均應(yīng)遵守本守則。

第三條乘客應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定接受并配合安全檢查。不接受安全檢查的，安全檢查人員可拒絕其進(jìn)站乘車;拒不接受安全檢查并強(qiáng)行進(jìn)入車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場秩序的，安全檢查人員可制止并報(bào)公安機(jī)關(guān)依法處理。

第四條乘客禁止攜帶以下物品進(jìn)入車站或其他地鐵設(shè)施：

(一)槍支、彈藥或者弩、匕首等國家規(guī)定的管制器具(公務(wù)執(zhí)行除外)。

(二)爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性、易燃性物質(zhì)或者傳染病病原體等危險(xiǎn)物品。

(三)易污損、有明顯異味、無包裝易碎和尖銳的物品，以及其他影響乘車安全和環(huán)境的物品。

(四)充氣氣球、鋤頭、扁擔(dān)、鐵鋸、鐵棒、運(yùn)貨平板推車、非折疊自行車(已折疊且符合行李規(guī)范的折疊自行車除外)等有事故隱患或影響應(yīng)急逃生的物品。

(五)重量超過30千克、外部尺寸長寬高之和超過1.8米或者體積超過0.15立方米的物品。

(六)活禽畜以及犬、貓等動(dòng)物(警犬、導(dǎo)盲犬除外)。

(七)法律、法規(guī)規(guī)定的其他禁止攜帶物品。

第五條乘坐軌道交通的乘客須持有效車票乘車，并遵守以下規(guī)定：

(一)按序排隊(duì)購票。免費(fèi)乘坐和享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，須主動(dòng)出示有效證件。禁止持偽造優(yōu)惠乘車證件或者冒用他人優(yōu)惠乘車證件乘車。

(二)持單程票乘車，應(yīng)在購票車站上車，限乘單程一次，當(dāng)日運(yùn)營時(shí)間內(nèi)進(jìn)站有效，出站時(shí)車票由出站閘機(jī)收回;持儲(chǔ)值類車票乘車，車費(fèi)由出站閘機(jī)自動(dòng)扣除。進(jìn)站乘車實(shí)行一人一票制。

(三)乘客持票通過閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后，應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過閘機(jī)離開付費(fèi)區(qū)，超時(shí)的按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;乘車超程的，出站時(shí)應(yīng)補(bǔ)繳超過部分票款;超時(shí)又超程的，按收費(fèi)高的進(jìn)行補(bǔ)票。

(四)進(jìn)入進(jìn)站閘機(jī)后遺失車票，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;無票乘車或持過期車票乘車的，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款，并按照應(yīng)補(bǔ)票款的5倍加收票款。

(五)身高1.3米以下的兒童應(yīng)當(dāng)有成人陪同乘車;一名成年購票乘客可免費(fèi)攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車，超過一名的，須按超過人數(shù)購票。

(六)符合市物價(jià)部門規(guī)定的乘車優(yōu)惠群體，憑有效證件享受乘車優(yōu)惠政策。

第六條禁止赤腳、赤膊、醉酒者、烈性傳染病患者或健康狀況危及他人安全者進(jìn)站、乘車;行動(dòng)不便者、精神病患者等應(yīng)當(dāng)由其監(jiān)護(hù)人或者其他健康成年人陪同乘車。

第七條乘客應(yīng)遵守以下乘車規(guī)定：

(一)候車時(shí)應(yīng)自覺排隊(duì)，禁止越過安全線，禁止倚靠屏蔽門。

(二)乘車時(shí)應(yīng)當(dāng)先下后上，從車門兩側(cè)依次登車，留意列車與站臺間的空隙。

(三)列車到達(dá)終點(diǎn)站，乘客應(yīng)全部下車。

(四)列車因故不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)服從工作人員的指引換乘其他交通工具。

第八條乘客應(yīng)自覺保持地鐵車站、車廂內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生，維護(hù)公共秩序，禁止下列行為：

(一)在車站、列車或者其他城市軌道交通設(shè)施設(shè)備上涂寫、刻畫，擅自張貼、懸掛物品等。

(二)在車站或者車廂內(nèi)吸煙、點(diǎn)燃明火，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔果皮、紙屑、包裝物等。

(三)在車站或者車廂內(nèi)躺臥、多占及踩踏座位、追逐打鬧、大聲喧嘩或者彈奏樂器、播放音樂干擾他人等不雅行為。

(四)在車站或者車廂內(nèi)乞討、演藝、派發(fā)印刷品(廣告)，擅自擺攤設(shè)點(diǎn)、從事銷售活動(dòng)等。

(五)在車站或者車廂內(nèi)使用滑板(輪滑)、溜冰鞋、平衡車、騎獨(dú)輪車。

(六)在車站范圍或車廂內(nèi)飲食。

(七)攜帶重量超過20千克或者外部尺寸長寬高之和大于1.2米的大件行李乘坐自動(dòng)扶梯。

(八)強(qiáng)行上下車，強(qiáng)拉、敲打屏蔽門、安全門及車門或者阻撓其正常開關(guān);隨意啟動(dòng)消防、緊急停車設(shè)備。

(九)擅自進(jìn)入駕駛室、軌道、隧道、通風(fēng)亭(井)、消防控制區(qū)或者其他有禁止進(jìn)入標(biāo)志的區(qū)域。

(十)攀爬、跨越或者推擠圍墻、柵欄、欄桿、閘機(jī)、安全門、屏蔽門等設(shè)施。

(十一)在車站出入口外停放車輛、堆放雜物、亂設(shè)攤點(diǎn)等妨礙乘客通行和救援疏散的`行為。

(十二)在通風(fēng)亭(井)、冷卻塔外側(cè)五米內(nèi)堆放和晾曬物品。

(十三)在通風(fēng)口、車站出入口、高架橋五十米范圍內(nèi)存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質(zhì)或者傳染病病原體等危險(xiǎn)物質(zhì)。

(十四)損毀軌道交通范圍內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施、設(shè)備，移動(dòng)、遮蓋或污損警示標(biāo)志、疏散或?qū)驑?biāo)志、安全標(biāo)志等。

(十五)其他影響城市軌道交通運(yùn)營秩序和安全運(yùn)營的行為。

第九條乘客因自身健康問題或故意、過失造成自身傷害事故等行為，由其自行承擔(dān)責(zé)任;因乘客原因造成地鐵運(yùn)營損失或傷害他人的行為，由其承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

第十條乘客應(yīng)提倡尊老愛幼、文明乘車的美德，主動(dòng)給老、幼、病、殘、孕以及懷抱嬰兒或者有其它需要的乘客讓座和提供方便。

第十一條軌道交通范圍內(nèi)發(fā)生突發(fā)事件或意外情況時(shí)，乘客應(yīng)當(dāng)保持冷靜，服從現(xiàn)場工作人員指揮或按廣播提示有序疏散。

第十二條乘客對軌道交通運(yùn)營安全服務(wù)不滿意的情況可向客服熱線進(jìn)行反映或投訴處理。

第十三條乘客不遵守城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定和乘客守則的，城市軌道交通經(jīng)營企業(yè)可以拒絕其進(jìn)站或者責(zé)令其離開城市軌道交通運(yùn)營區(qū)域;違反法律法規(guī)規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)依法移送相關(guān)部門處理。

第十四條本守則由合肥市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。自年12月20日起施行。

乘客須持有效車票乘車。

(一)按序排隊(duì)購票。免費(fèi)乘坐和享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，須主動(dòng)出示有效證件。禁止持偽造優(yōu)惠乘車證件或者冒用他人優(yōu)惠乘車證件乘車。

(二)持單程票乘車，應(yīng)在購票車站上車，限乘單程一次，當(dāng)日運(yùn)營時(shí)間內(nèi)進(jìn)站有效，出站時(shí)車票由出站閘機(jī)收回;持儲(chǔ)值類車票乘車，車費(fèi)由出站閘機(jī)自動(dòng)扣除。進(jìn)站乘車實(shí)行一人一票制。

(三)乘客持票通過閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后，應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過閘機(jī)離開付費(fèi)區(qū)，超時(shí)的按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;乘車超程的，出站時(shí)應(yīng)補(bǔ)繳超過部分票款;超時(shí)又超程的，按收費(fèi)高的進(jìn)行補(bǔ)票。

(四)進(jìn)入進(jìn)站閘機(jī)后遺失車票，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;無票乘車或持過期車票乘車的，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款，并按照應(yīng)補(bǔ)票款的5倍加收票款。

(五)身高1.3米以下的兒童應(yīng)當(dāng)有成人陪同乘車;一名成年購票乘客可免費(fèi)攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車，超過一名的，須按超過人數(shù)購票。

乘客須遵守乘車規(guī)定。

(一)候車時(shí)應(yīng)自覺排隊(duì)，禁止越過安全線，禁止倚靠屏蔽門。

(二)乘車時(shí)應(yīng)當(dāng)先下后上，從車門兩側(cè)依次登車，留意列車與站臺間的空隙。

(三)列車到達(dá)終點(diǎn)站，乘客應(yīng)全部下車。

(四)列車因故不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)服從工作人員的指引換乘其他交通工具。

乘客應(yīng)自覺保持地鐵車站、車廂內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生，維護(hù)公共秩序，禁止下列行為。

(一)在車站、列車或者其他城市軌道交通設(shè)施設(shè)備上涂寫、刻畫，擅自張貼、懸掛物品等。

(二)在車站或者車廂內(nèi)吸煙、點(diǎn)燃明火，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔果皮、紙屑、包裝物等。

(三)在車站或者車廂內(nèi)躺臥、多占及踩踏座位、追逐打鬧、大聲喧嘩或者彈奏樂器、播放音樂干擾他人等不雅行為。

(四)在車站或者車廂內(nèi)乞討、演藝、派發(fā)印刷品(廣告)，擅自擺攤設(shè)點(diǎn)、從事銷售活動(dòng)等。

(五)在車站或者車廂內(nèi)使用滑板(輪滑)、溜冰鞋、平衡車、騎獨(dú)輪車。

(六)在車站范圍或車廂內(nèi)飲食。

(七)攜帶重量超過20千克或者外部尺寸長寬高之和大于1.2米的大件行李乘坐自動(dòng)扶梯。

(八)強(qiáng)行上下車，強(qiáng)拉、敲打屏蔽門、安全門及車門或者阻撓其正常開關(guān);隨意啟動(dòng)消防、緊急停車設(shè)備。

(九)擅自進(jìn)入駕駛室、軌道、隧道、通風(fēng)亭(井)、消防控制區(qū)或者其他有禁止進(jìn)入標(biāo)志的區(qū)域。

(十)攀爬、跨越或者推擠圍墻、柵欄、欄桿、閘機(jī)、安全門、屏蔽門等設(shè)施。

(十一)在車站出入口外停放車輛、堆放雜物、亂設(shè)攤點(diǎn)等妨礙乘客通行和救援疏散的行為。

(十二)在通風(fēng)亭(井)、冷卻塔外側(cè)五米內(nèi)堆放和晾曬物品。

(十三)在通風(fēng)口、車站出入口、高架橋五十米范圍內(nèi)存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質(zhì)或者傳染病病原體等危險(xiǎn)物質(zhì)。

(十四)損毀軌道交通范圍內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施、設(shè)備，移動(dòng)、遮蓋或污損警示標(biāo)志、疏散或?qū)驑?biāo)志、安全標(biāo)志等。

(十五)其他影響城市軌道交通運(yùn)營秩序和安全運(yùn)營的行為。

禁止赤腳、赤膊、醉酒者、烈性傳染病患者或健康狀況危及他人安全者進(jìn)站、乘車;行動(dòng)不便者、精神病患者等應(yīng)當(dāng)由其監(jiān)護(hù)人或者其他健康成年人陪同乘車。

乘客應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定接受并配合安全檢查。不接受安全檢查的，安全檢查人員可拒絕其進(jìn)站乘車;拒不接受安全檢查并強(qiáng)行進(jìn)入車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場秩序的，安全檢查人員可制止并報(bào)公安機(jī)關(guān)依法處理。

城市軌道交通論文篇八

[1]鄒勝勇.面向可持續(xù)發(fā)展的城市總體交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化[j].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，，6(2)：108.

[2]davidbayliss.世界范圍的城市交通可達(dá)性現(xiàn)狀(英文)[j].tri雜志(交通版)，2019(2)：17—18.

[3]樊穎瑋.城市交通可持續(xù)發(fā)展問題的思考[j].交通與運(yùn)輸，2019(2)：67.

[4]全永棠，孫壯志.關(guān)于brt與軌道交通的理性思考[j].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2019，6(2)：117.

[5]孫章.城市軌道交通的世紀(jì)回眸[j].上海交通運(yùn)輸，2019(3)：14.

[6]，.可持續(xù)城市交通：理念，政策與方法(英文)[j].asce，2019(6)：76—77.

[7]施仲衡.城市軌道交通技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略探討[j].都市快軌交通,2019,7(4):4-8.

[13]董焰/單連龍.中國城市軌道交通未來十年發(fā)展趨勢及政策導(dǎo)向[j].城市軌道交通研究,2019:6-9.

[15]秦國棟.期城市軌道交通發(fā)展的思考[j].城市交通,2019,4(2):1-5.

[16]陳蓓.國外城市軌道交通發(fā)展規(guī)模研究[d].北京交通大學(xué),2019.

[17]謝仁德.城市軌道交通系統(tǒng)型式選擇研究[d].北京交通大學(xué),2019.

城市軌道交通論文篇九

各位老師，各位同學(xué)：

大家好！我今天演講的題目是：全國交通安全反思日——關(guān)注安全，一路走到安森！

說到死亡，人們往往會(huì)聯(lián)想到戰(zhàn)爭。兩千萬人在第一次世界大戰(zhàn)中喪生。第二次世界大戰(zhàn)中，又有3600萬人化為烏有。然而，一個(gè)更殘酷的現(xiàn)實(shí)卻被人們忽視了。也就是從第一輛車問世以來，已經(jīng)有4000萬人慘死在超速行駛的車輪下。

據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，近年來，我國交通事故死亡人數(shù)已經(jīng)相當(dāng)于一個(gè)縣的總?cè)丝凇Ｃ磕晔軅藬?shù)等于一個(gè)中等縣。更可怕的是，中國每六分鐘就有一人死于車禍。刺耳的剎車聲響起，路上又是一片殷紅的血跡。然后，另一個(gè)家庭將籠罩在悲傷和淚水中，他們的生活從此蒙上一層陰霾。我們經(jīng)歷了那么多痛苦，那么多痛苦的代價(jià)，讓我們深刻地認(rèn)識到維護(hù)安全的不可或缺性。

這讓我們思考為什么交通安全意識的成長一定要用血和淚來澆灌。難道只有你會(huì)去哪里的對比才能讓我們更加珍惜生命？難道只有你會(huì)去哪里，只有我們親人悲痛的淚水，才能喚起我們對生命的尊重，對交通安全的重視？為了更好地宣傳交通安全知識，珍愛生命，我們在此向全體師生發(fā)出倡議：

1.要認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全法律法規(guī)，遵守交通規(guī)則，增強(qiáng)安全意識，樹立文明交通安全道德。

2.當(dāng)我們過馬路時(shí)，多一份謙讓與耐心，不闖紅燈，走人行橫道，絕不能為貪一時(shí)之快，橫穿馬路。

3.當(dāng)我們徒步行走于人來車往的馬路時(shí)，請保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧。

4.不滿16周歲，不能在道路上騎電動(dòng)車，摩托車，不打傘騎車，不脫手騎車，不騎車帶人。

人生道路漫漫長，悠悠歲月需平安。今天又是“全國交通安全反思日”，就讓我們大家行動(dòng)起來，從我做起，從現(xiàn)在做起，重視交通安全，珍愛生命。在今天這個(gè)特殊的日子里，對大家真心道一句：“注意安全、一路平安”

我的講話到此結(jié)束，謝謝大家！

城市軌道交通論文篇十

中共中央黨校（國家行政學(xué)院）是黨中央培訓(xùn)全國高中級領(lǐng)導(dǎo)干部和優(yōu)秀中青年干部的學(xué)校，是研究宣傳習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想、推進(jìn)黨的思想理論建設(shè)的重要陣地，是黨和國家哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究機(jī)構(gòu)和中國特色新型高端智庫，是黨中央直屬事業(yè)單位。以下是為大家整理的關(guān)于,歡迎大家前來參考查閱！

第一章總則。

第一條為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作，推動(dòng)城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見》（國法辦[2018]13號）、《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2018年第8號）等有關(guān)要求，制定本辦法。

第二條地鐵、輕軌等城市軌道交通的客運(yùn)組織與服務(wù)及其監(jiān)督管理工作適用本辦法。

第三條城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作堅(jiān)持以人民為中心，遵循安全第一、乘客為先、需求導(dǎo)向、持續(xù)改進(jìn)的原則。

城市軌道交通運(yùn)營單位（以下簡稱運(yùn)營單位）負(fù)責(zé)城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作。

第二章基礎(chǔ)管理。

第五條運(yùn)營單位應(yīng)建立客運(yùn)組織與服務(wù)質(zhì)量管理體系，制定車站崗位職責(zé)與人員培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案和演練、客運(yùn)設(shè)施設(shè)備管理、票務(wù)管理、環(huán)境衛(wèi)生管理、信息發(fā)布、乘客遺失物保管和招領(lǐng)等制度。

第六條運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、客流情況、設(shè)備設(shè)施布局、設(shè)備系統(tǒng)自動(dòng)化程度、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、公眾需求等，科學(xué)設(shè)置客運(yùn)人員崗位，相應(yīng)配備符合要求的客運(yùn)人員。人員上崗前應(yīng)經(jīng)過崗位培訓(xùn)，掌握本崗位知識和技能。

第七條運(yùn)營單位應(yīng)與出入口屬地，連通的物業(yè)、商鋪，客運(yùn)樞紐等相關(guān)單位明確車站管轄界線和安全管理責(zé)任。

車站管轄范圍一般以出入口建筑垂直投影線、樓梯臺階、進(jìn)出口閘機(jī)圍欄等為界。

車站醒目位置應(yīng)張貼本站首末班車時(shí)間、周邊公交換乘信息、無障礙設(shè)施指引、車站疏散示意圖，以及禁止、限制攜帶物品目錄等。出入口、站內(nèi)指示和導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)清晰、醒目、連續(xù)、規(guī)范。車站控制室、設(shè)備房、軌行區(qū)等區(qū)域應(yīng)設(shè)置醒目的禁行標(biāo)志，應(yīng)急裝置應(yīng)設(shè)置醒目的警示標(biāo)志。

第九條運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、客流特點(diǎn)、設(shè)備設(shè)施布局、崗位設(shè)置等，制定工作日、節(jié)假日、重要活動(dòng)以及突發(fā)事件的車站客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，換乘站還應(yīng)制定共管換乘站協(xié)同客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，做到“一站一方案”，并根據(jù)車站實(shí)際客流變化情況及時(shí)修訂完善。

第十條運(yùn)營單位應(yīng)以服務(wù)乘客安全出行為導(dǎo)向建立客運(yùn)、行車、維保等業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)機(jī)制，根據(jù)客流變化優(yōu)化客運(yùn)、行車、維保方案，不斷滿足客流需要。

第三章客運(yùn)組織。

第十一條車站應(yīng)根據(jù)本站客流流線組織乘客進(jìn)出站、換乘。因新線開通、車站客流變化、車站設(shè)施設(shè)備布局改變、樞紐站銜接等，需要對客流流線進(jìn)行調(diào)整的，應(yīng)對車站整體客流流線、人員疏散進(jìn)行統(tǒng)籌論證，必要時(shí)可組織專家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。

第十二條車站工作人員應(yīng)在每日運(yùn)營前，對車站客運(yùn)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查，應(yīng)在首班車到站前完成準(zhǔn)備工作，開啟所有出入口、換乘通道和自動(dòng)扶梯、電梯。

末班車前一列車駛離車站后，應(yīng)通過廣播等方式告知乘客末班車信息。換乘站應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃、乘客換乘所需時(shí)間，及時(shí)關(guān)閉換乘通道，防止乘客誤入。

列車退出運(yùn)營前，應(yīng)對車內(nèi)進(jìn)行巡視，確認(rèn)無乘客滯留后退出運(yùn)營。車站關(guān)閉前，應(yīng)對車站進(jìn)行巡視，播放關(guān)站廣播，確認(rèn)無乘客滯留與物品遺留后關(guān)閉車站。

第十三條車站工作人員應(yīng)對車站出入口、站廳、站臺、通道等公共區(qū)域進(jìn)行巡視，檢查應(yīng)急設(shè)施、乘客信息系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)識、照明設(shè)施、電扶梯、站臺門、站臺候車椅狀態(tài)，巡視頻率不應(yīng)低于每3小時(shí)一次，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)進(jìn)行處理；遇客流高峰、惡劣天氣、重大活動(dòng)等情況，應(yīng)根據(jù)需要增加巡視次數(shù)。

第十四條車站站臺服務(wù)人員應(yīng)維護(hù)站臺候車及上下車秩序，查看車門和站臺門的開閉狀態(tài)，防止夾人夾物動(dòng)車。過緊急關(guān)閉按鈕觸發(fā)或消防報(bào)警裝置啟動(dòng)，要立即查明原因，妥善處置。發(fā)生信號故障等突發(fā)情況時(shí)，車站站臺服務(wù)人員應(yīng)按規(guī)定協(xié)助行車人員做好接發(fā)列車引導(dǎo)。

第十五條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)持續(xù)監(jiān)測客流情況，科學(xué)編制列車運(yùn)行計(jì)劃，在線路設(shè)計(jì)能力范圍內(nèi)合理安排運(yùn)力，不斷滿足客流需求。

發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，客運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)行車調(diào)度人員及時(shí)增加運(yùn)力進(jìn)行疏導(dǎo)。預(yù)判站臺客流聚集超過預(yù)警值、可能危及安全時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)施單站級客流控制，無法緩解客流壓力的，應(yīng)當(dāng)在本線多個(gè)車站實(shí)施單線級客流控制；預(yù)判斷面客流滿載率超過預(yù)警值時(shí)，應(yīng)當(dāng)在本線及與之換乘的線路車站實(shí)施線網(wǎng)級客流控制。預(yù)警值由運(yùn)營單位客運(yùn)人員根據(jù)站臺設(shè)計(jì)容納能力、設(shè)施設(shè)備配置、客流規(guī)律等確定。

客流控制措施包括關(guān)停部分自動(dòng)檢票機(jī)、關(guān)閉自動(dòng)扶梯、關(guān)閉換乘通道、單向開放或關(guān)閉出入口等。臨時(shí)采取客流控制措施的，車站應(yīng)通過乘客信息系統(tǒng)、廣播等形式及時(shí)告知乘客。常態(tài)化采取客流控制措施的，車站應(yīng)公布采取客流控制措施的日期、時(shí)段等信息，并對客流控制措施的實(shí)施效果持續(xù)進(jìn)行評估，可以取消的，應(yīng)及時(shí)取消。

第十五條車站公共區(qū)域施工作業(yè)一般應(yīng)安排在非運(yùn)營時(shí)間進(jìn)行。確需在運(yùn)營時(shí)間進(jìn)行的，運(yùn)營單位應(yīng)采取劃定隔離區(qū)域、圍蔽、工作人員現(xiàn)場盯控等安全防護(hù)措施，加強(qiáng)客流疏導(dǎo)，對乘客做好解釋說明。

對于涉及關(guān)閉車站出入口或換乘通道、暫停車站使用、縮短運(yùn)營時(shí)間的施工改造，運(yùn)營單位應(yīng)提前報(bào)告城市軌道交通運(yùn)營主管部門并向社會(huì)公告。

第十七條非突發(fā)情況的列車越站，駕駛員應(yīng)至少提前一站告知車內(nèi)乘客，車站工作人員應(yīng)通過站內(nèi)廣播告知車站乘客。列車因故在車站停留時(shí)，列車車門、站臺門應(yīng)處于開啟狀態(tài)，列車和車站通過廣播告知車內(nèi)、車站乘客。

第十八條出現(xiàn)雨雪等惡劣天氣時(shí)，運(yùn)營單位應(yīng)采取鋪設(shè)防滑墊、設(shè)置防滑、防擁堵提示等必要措施，加強(qiáng)廣播提示和現(xiàn)場疏導(dǎo)；站內(nèi)或出入口乘客聚集可能造成客流對沖等情況時(shí)，可調(diào)整自動(dòng)扶梯運(yùn)行方向或暫時(shí)關(guān)閉自動(dòng)扶梯，危及乘客安全時(shí)，可暫時(shí)關(guān)閉出入口。

第十九條車站發(fā)生火災(zāi)、淹水倒灌、公共安全、公共衛(wèi)生等突發(fā)事件時(shí)，車站工作人員應(yīng)當(dāng)報(bào)告行車調(diào)度部門，按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行現(xiàn)場處置，必要時(shí)采取關(guān)閉出入口、疏散站內(nèi)乘客、封站等措施。

第四章客運(yùn)服務(wù)。

第二十條城市軌道交通線路全天運(yùn)營時(shí)間不應(yīng)少于15小時(shí)。運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)客流需求，制定列車運(yùn)行計(jì)劃，高峰時(shí)段按照設(shè)計(jì)的最小運(yùn)行間隔安排運(yùn)力，不斷提高乘客服務(wù)體驗(yàn)。遇節(jié)假日、大型活動(dòng)、惡劣天氣以及銜接火車站或者機(jī)場的線路有火車、飛機(jī)大面積晚點(diǎn)的，城市軌道交通運(yùn)營主管部門可要求在保障安全的前提下，適當(dāng)延長運(yùn)營時(shí)間。

第二十一條車站乘客信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確發(fā)布當(dāng)前列車到達(dá)時(shí)間、后續(xù)一班列車到達(dá)時(shí)間、開行方向等信息，發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)提供緊急信息。車站乘客信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障或信息發(fā)布錯(cuò)誤等情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)處置。

第二十二條車站站臺應(yīng)廣播排隊(duì)候車、安全乘車等提示信息，列車進(jìn)站時(shí)站臺應(yīng)廣播列車到站和開行方向。

列車應(yīng)廣播到達(dá)車站和換乘信息，需要開啟另一側(cè)車門時(shí)，應(yīng)通過廣播提前告知乘客。

第二十三條自動(dòng)扶梯和電梯運(yùn)行時(shí)間應(yīng)當(dāng)與車站運(yùn)營時(shí)間同步。

自動(dòng)扶梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在自動(dòng)扶梯出入口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等，引導(dǎo)乘客使用其他自動(dòng)扶梯或者樓梯。

電梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在電梯口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等。有乘客被困時(shí)，應(yīng)安撫乘客并及時(shí)采取救援措施。

第二十四條每個(gè)售票點(diǎn)正常運(yùn)行的自動(dòng)售票機(jī)不應(yīng)少于2臺，每組進(jìn)、出站自動(dòng)檢票機(jī)群正常使用的通道均不應(yīng)少于2個(gè)。

自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)設(shè)置故障提示。自動(dòng)售票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)增加人工售票窗口。自動(dòng)檢票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)采取人工檢票、免檢等方式，引導(dǎo)乘客有序進(jìn)出站。緊急疏散時(shí)，自動(dòng)檢票機(jī)阻擋裝置應(yīng)全部處于釋放狀態(tài)。

第二十五條站臺門發(fā)生故障無法關(guān)閉時(shí)，應(yīng)安排專人值守，做好安全防護(hù)；無法打開時(shí)，應(yīng)通過列車廣播、標(biāo)識或其他方式告知乘客，引導(dǎo)乘客從其他站臺門下車。站臺門發(fā)生大面積故障的，駕駛員應(yīng)及時(shí)提告行車調(diào)度人員采取越站等應(yīng)急措施，車站服務(wù)人員通過廣插及時(shí)告知乘客，維護(hù)候車秩序。

車站客運(yùn)人員應(yīng)將站臺門故障情況及時(shí)報(bào)告設(shè)施設(shè)備維保人員進(jìn)行處理。

第二十六條列車臨時(shí)清客時(shí)，應(yīng)通過廣搭或者其他方式告知車內(nèi)和站內(nèi)乘客，車站工作人員應(yīng)上車引導(dǎo)爽客下車，清客完畢后報(bào)告駕駛員關(guān)閉車門。

列車區(qū)間疏散時(shí)，應(yīng)通過車內(nèi)廣播準(zhǔn)確、清晰告知乘客疏散方向，車站工作人員應(yīng)進(jìn)入軌行區(qū)引導(dǎo)客流快速疏嵌；車站可采取暫停進(jìn)入車站等措施防止乘客進(jìn)站，并及時(shí)告知乘客。

第二十七條車站客運(yùn)人員應(yīng)按規(guī)定統(tǒng)一著裝，正確佩戴服務(wù)標(biāo)志，答復(fù)乘客咨詢時(shí)應(yīng)堅(jiān)持首問負(fù)責(zé)、禮貌熱情、用語規(guī)范，使用普通話(乘客提問時(shí)使用方言或外語的除外)。

第二十八條車站和列車溫度、濕度、空氣質(zhì)量、噪聲等應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。豐站公共衛(wèi)生間應(yīng)能正常使用、環(huán)境整潔、通風(fēng)良好。

第二十九條車站內(nèi)應(yīng)配備急救箱，乘客受傷或者身體不適時(shí)，客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)及時(shí)撥打救助電話并等待至教護(hù)人員到場，可視需要對現(xiàn)場進(jìn)行隔離。

第三十條車站和列車內(nèi)配備的無障礙設(shè)施應(yīng)保持功能完好，車站工作人員應(yīng)為有需要的乘客提供無障礙乘車服務(wù)。

第三十一條具備條件的車站應(yīng)設(shè)置無障礙衛(wèi)生問、嬰兒護(hù)理臺、兒童洗手盆等服務(wù)設(shè)施，宜開辟母嬰室，設(shè)置自動(dòng)取栽機(jī)(atm)、自動(dòng)售貨機(jī)等便民服務(wù)設(shè)備。

第三十二條運(yùn)營單位應(yīng)每年向社會(huì)公布運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量承諾及履行情況，服務(wù)質(zhì)量承諾應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：

(一)列車正點(diǎn)率、列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率等列車運(yùn)行指標(biāo)；

(三)乘客投訴、意見、建議受理渠道和處理時(shí)限；

(四)服務(wù)改進(jìn)的舉措和計(jì)劃。

第三十三條運(yùn)營單位應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，設(shè)置服務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，公布服務(wù)監(jiān)督電話，及時(shí)受理乘客投訴。對受理的乘客投訴，運(yùn)營單位應(yīng)在7個(gè)工作日內(nèi)處理完畢，并將處理結(jié)果告知乘客。

運(yùn)營單位應(yīng)對乘客反映的問題進(jìn)行核實(shí)整改，設(shè)施設(shè)備類投訴應(yīng)核實(shí)設(shè)施設(shè)備信息，組織相關(guān)單位進(jìn)行處理；服務(wù)類投訴應(yīng)及時(shí)查找原因，改進(jìn)相關(guān)服務(wù)；規(guī)章制度類投訴應(yīng)進(jìn)行分析，根據(jù)需要修改完善制度。運(yùn)營單位無法解決的，應(yīng)定期匯總后報(bào)有關(guān)部門協(xié)調(diào)處理。

城市軌道交通運(yùn)營主管部門應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，公布服務(wù)監(jiān)督電話，及時(shí)受理乘客投訴。對乘客投訴自受理之日起15個(gè)工作日內(nèi)，應(yīng)將處理結(jié)果告知乘客。

第五章乘客行為規(guī)范。

第三十四條乘客應(yīng)遵守票務(wù)管理規(guī)定，持有效乘車憑證乘車，不得采取尾隨、強(qiáng)行沖撞自動(dòng)檢票機(jī)等方式逃票。城市軌道交通因故中斷運(yùn)營時(shí)，乘客有權(quán)持有效車票要求運(yùn)營單位按照票價(jià)退還票款。

按照有關(guān)規(guī)定享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，運(yùn)營單位應(yīng)執(zhí)行票價(jià)優(yōu)特規(guī)定。

(五)向軌道交通線路、列車以及其他設(shè)施投擲物品；

(六)損壞車輛、站臺門、自動(dòng)售檢票等設(shè)備，干擾通信信號、視頻監(jiān)控設(shè)備等系統(tǒng)；

(七)損壞、移動(dòng)、遮蓋安全標(biāo)志、監(jiān)測設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備；

(八)在車站、列車內(nèi)吸煙，點(diǎn)燃明火；

(九)在運(yùn)行的自動(dòng)扶梯上逆行、推擠、嬉戲打鬧；

(十)影響運(yùn)營安全的其他行為，

(一)在車站或者列車內(nèi)涂寫、刻畫或者私自張貼、懸掛物品；

(四)騎行平衡車、電動(dòng)車(不包括殘疾人助力車)、自行車，使用滑板、溜冰鞋；

(五)在列車內(nèi)進(jìn)食(嬰兒、病人除外)；

(六)隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物，躺臥或踩踏座席；

(七)在車站和列車內(nèi)滋擾乘客的其他行為。

第三十七條發(fā)生突發(fā)事件需要疏散時(shí)，乘客應(yīng)服從工作人員指揮和引導(dǎo)有序疏散，

第三十八條提倡尊老愛幼、文明乘車的美德，提倡主動(dòng)給老，弱、病、殘，孕、懷抱嬰兒的乘客讓座和提供方便。

第三十九條城市軌道交通運(yùn)營主管部門應(yīng)按照本章上述條款要求，結(jié)合實(shí)際制定本地城市軌道交通乘客乘車規(guī)范。乘客應(yīng)遵守乘車規(guī)范，聽從車站工作人員的合理指示和要求，文明有序進(jìn)站、乘車，自黨維護(hù)車站和列車整潔，愛護(hù)城市軌道交通設(shè)施設(shè)備，維護(hù)良好公共秩序。

拒不遵守乘車規(guī)范的，運(yùn)營單位有權(quán)予以制止，制止無效的，應(yīng)報(bào)有關(guān)部門依法處理。

第六章服務(wù)監(jiān)督與提升。

第四十條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)制定本單位客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督、檢查、考核機(jī)制，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，提升乘客出行體驗(yàn)。

第四十一條城市軌道交通運(yùn)營主管部門和運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)建立健全乘客溝通機(jī)制，通過公眾開放日、接待日、“兩微一端”等形式開展乘客交流活動(dòng)，向乘客介紹客運(yùn)組織和服務(wù)舉措，了解公眾訴求和意見建議，及時(shí)回應(yīng)乘客關(guān)切。鼓勵(lì)邀請“常乘客”或者乘客督導(dǎo)員參與服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督工作。

第四十二條城市軌道交通運(yùn)營主管部門應(yīng)當(dāng)對運(yùn)營單位客運(yùn)組織與服務(wù)工作進(jìn)行監(jiān)督檢查，每年組織開展服務(wù)質(zhì)量評價(jià)，向社會(huì)公布服務(wù)質(zhì)量評價(jià)結(jié)果，督促運(yùn)營單位不斷改進(jìn)服務(wù)。

第七章附則。

第四十三條本辦法自2020年4月1日起實(shí)施，有效期5年。

隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會(huì)不斷發(fā)展進(jìn)步，城市化水平不斷優(yōu)化，城市擁堵也給人們造成了許多不便，如何改善人們的衣食住行，讓人們的出行幸福感提升，是我們所要考慮的。隨著軌道交通用戶化需求的不斷提升，我國軌道交通行業(yè)在不斷發(fā)展，為了軌道交通的不斷發(fā)展，需要重視軌道交通市場的營銷。下面就主要從軌道交通行業(yè)的特點(diǎn)、我國軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀以及軌道交通行業(yè)外企產(chǎn)品在中國市場的營銷策略分析等展開探究。

軌道交通市場由于自身的特點(diǎn)，比較封閉、門檻相對較高，特別是鐵路運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)對安全性的要求更加高。當(dāng)然，進(jìn)入軌道交通行業(yè)的產(chǎn)品需要有非常嚴(yán)苛的審核體系與運(yùn)營考核，在軌道交通行業(yè)領(lǐng)域，外企產(chǎn)品進(jìn)入市場更加需要擁有自己的品牌優(yōu)勢，需要根據(jù)軌道交通行業(yè)的特點(diǎn)，合理制定相應(yīng)的營銷策略。軌道交通市場需要進(jìn)行更加有序的優(yōu)化與整理。

在現(xiàn)階段，隨著社會(huì)發(fā)展的不斷進(jìn)步，城市化水平不斷提高，城市交通擁堵問題給人們造成了很多不便。軌道交通行業(yè)的發(fā)展在近些階段遇到了發(fā)展的高峰期，這在一定程度上說明經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通的運(yùn)營線路在不斷發(fā)展，但是相比發(fā)達(dá)國家，我國的軌道交通發(fā)展還是不夠完善，城市軌道交通仍然處于上升的階段，國內(nèi)需求不斷強(qiáng)烈，產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體態(tài)勢也在不斷發(fā)展之中。

3.1整體規(guī)劃性不強(qiáng)。

在軌道交通不斷發(fā)展的過程中，出現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的缺點(diǎn)。城市的土地利用與軌道交通還沒有很好地結(jié)合起來，軌道交通發(fā)展缺乏深度的融合，在具體的設(shè)計(jì)層面缺乏相應(yīng)的融合，軌道交通的手續(xù)比較復(fù)雜，后續(xù)工作也會(huì)受到影響。

3.2資金壓力比較大。

在目前我國城市軌道交通建設(shè)過程中，交通發(fā)展模式還比較單一和傳統(tǒng)，主要還是政府運(yùn)營，面臨非常大的資金壓力，雖然政府在積極推進(jìn)開展多種融資方式，與社會(huì)資本相結(jié)合，但由于工程比較巨大，社會(huì)資本參與程度不夠，不能滿足軌道交通建設(shè)，不利于軌道交通建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，也不能在短時(shí)間內(nèi)促進(jìn)軌道交通建設(shè)的發(fā)展。

3.3土地開發(fā)程度不夠。

在土地開發(fā)程度上，軌道交通運(yùn)營建設(shè)存在很多的困難。有些軌道交通的線路比較復(fù)雜，軌道交通運(yùn)營存在一定的風(fēng)險(xiǎn)與困難，很多地區(qū)的土地在建設(shè)開發(fā)之前都已經(jīng)被相關(guān)政府收購，很難用于軌道交通的虧補(bǔ)和開發(fā)，很多地區(qū)的土地不是建設(shè)用地，調(diào)整的難度比較大，很多地區(qū)的土地占補(bǔ)指標(biāo)比較緊張，軌道交通公司需要用公平的市場價(jià)格來進(jìn)行土地的獲取，這也在一定程度上阻礙了土地的開發(fā)與利用，不利于可持續(xù)發(fā)展。

3.4人才缺乏保障。

在我國城市軌道交通運(yùn)行過程中，需要很多有經(jīng)驗(yàn)的高層次人才和從業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的人員來進(jìn)行城市軌道交通方面的培訓(xùn)。這又需要非常多的時(shí)間，軌道交通行業(yè)剛剛起步，很多體制機(jī)制不夠完善，軌道交通人才留不住，也在一定程度上影響著建設(shè)運(yùn)營的進(jìn)程與管理。

4.1先入為主，抓住前期平臺的機(jī)會(huì)。

我國鐵路產(chǎn)品在規(guī)劃初期，主要是利用技術(shù)轉(zhuǎn)讓等形式來進(jìn)行前期平臺的營銷策略分析，在外企產(chǎn)品通過國際體現(xiàn)在主要平臺的運(yùn)用上面，在技術(shù)轉(zhuǎn)讓時(shí)期要加強(qiáng)外資產(chǎn)品的進(jìn)入，外資產(chǎn)品的進(jìn)入無疑是在國內(nèi)鐵路市場開拓方面占得先機(jī)，這樣外資產(chǎn)品取得了巨大的成功，在公司發(fā)展的初期，要充分利用前期平臺的機(jī)會(huì)讓企業(yè)獲得事半功倍的效果。比如，可以采用先入為主的連帶效果讓外資企業(yè)獲得比較大的成功，比如福伊特公司、克諾爾公司等，要充分利用前期平臺進(jìn)入的機(jī)會(huì)，加強(qiáng)企業(yè)的宣傳促進(jìn)工作。

要快速占領(lǐng)市場，不斷樹立品牌形象，提高企業(yè)的利潤率，促進(jìn)企業(yè)的不斷發(fā)展，在新項(xiàng)目的實(shí)施過程中，面臨競爭者的競爭要提供更多的砝碼。

4.2充分利用技術(shù)優(yōu)勢，主導(dǎo)市場規(guī)則的制定。

在外資企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場之后，要根據(jù)自己的產(chǎn)品優(yōu)勢來進(jìn)行相應(yīng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，設(shè)置相關(guān)的貿(mào)易壁壘，防止競爭者的不斷涌入，門檻的提高有利于避免中國市場陷入價(jià)格競爭當(dāng)中，尤其是面對市場之前的空白，比如高鐵等新興行業(yè)，要利用自身的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來制定自身產(chǎn)品，推動(dòng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化與品牌化，有效設(shè)定相關(guān)門檻，保證自己的產(chǎn)品優(yōu)勢，完善客戶的產(chǎn)品需求。

隨著中國軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)品的競爭力也在不斷加大，中國鐵路產(chǎn)品不僅僅是出口到發(fā)展中國家，還出口到許多歐美等發(fā)達(dá)國家。由于發(fā)達(dá)國家的門檻都比較高，我國承包商又缺乏一定的產(chǎn)品和經(jīng)驗(yàn)，作為外資企業(yè)，可以充分利用自身在市場領(lǐng)域獲得的優(yōu)勢來加強(qiáng)與鐵路部門的合作，形成合作，獲得更大的話語權(quán)，保證自己的產(chǎn)品能夠順利進(jìn)入相關(guān)市場，促進(jìn)自己產(chǎn)品優(yōu)勢。

4.3搭建綜合性立體營銷網(wǎng)絡(luò)。

在軌道交通行業(yè)，鐵路系統(tǒng)對各部門供應(yīng)商的要求比較嚴(yán)格，需要完善各個(gè)部門的售貨能力、售后服務(wù)能力，外資產(chǎn)品如果想要在國內(nèi)長期發(fā)展，就需要建立比較完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，包括銷售前和銷售之后。對于產(chǎn)品的銷售，需要建立客戶的第一印象，加強(qiáng)客戶對產(chǎn)品的信心。

外資產(chǎn)品需要好的管理團(tuán)隊(duì)，在不同的階段投入足夠的專業(yè)人員保證項(xiàng)目的執(zhí)行，有利于項(xiàng)目更好地運(yùn)行，如果有好的明星項(xiàng)目，可以給接下來的市場打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，鐵路系統(tǒng)用戶需要持續(xù)關(guān)注同行的業(yè)績和營銷策略。實(shí)現(xiàn)良性競爭，保證外資企業(yè)的有序進(jìn)入。

比較優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)也是項(xiàng)目執(zhí)行的一部分，快速的售后支持可以充分建立與客戶間的聯(lián)系，不斷加強(qiáng)客戶的關(guān)注度，促進(jìn)產(chǎn)品銷售的有序化。許多外資企業(yè)通過比較成熟的售后服務(wù)能夠快速占領(lǐng)市場。但是也有很多企業(yè)由于售后服務(wù)不夠到位，引發(fā)客戶不滿，不利于產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。更嚴(yán)重的是，由于產(chǎn)品故障會(huì)導(dǎo)致列車出現(xiàn)延誤，所產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)會(huì)被持續(xù)放大，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，與客戶之間的溝通、交流是必不可少的，供應(yīng)商的發(fā)展壯大離不開客戶的信任與支持，要進(jìn)一步考慮與客戶之間建立更加密切的合作形式，加強(qiáng)共同研發(fā)力度，不斷促進(jìn)雙方合作與發(fā)展，加強(qiáng)雙方依賴程度，促進(jìn)外企的不斷發(fā)展，促使外企在我國軌道交通行業(yè)扎根。

在軌道交通行業(yè)發(fā)展過程中，軌道交通行業(yè)由于自身技術(shù)的不斷發(fā)展，良好的、優(yōu)質(zhì)的營銷策略能夠在很大程度上決定產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。要抓住時(shí)機(jī)，制定良好的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來促進(jìn)產(chǎn)品的不斷提升，不斷穩(wěn)固自己與客戶的關(guān)系，樹立品牌的影響力，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》是為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作，推動(dòng)城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見》（國辦發(fā)〔2018〕13號）、《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2018年第8號）等有關(guān)要求制定，由中華人民共和國交通運(yùn)輸部印發(fā)的管理辦法。

《辦法》明確了影響運(yùn)營安全的10類禁止性行為，以及影響秩序的7類約束性行為，要求乘客在疏散時(shí)服從工作人員指揮和引導(dǎo)，提倡文明乘車美德等。

2.擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕和開關(guān)裝置，在非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或者安全裝置；

5.向軌道交通線路、列車以及其他設(shè)施投擲物品；

6.損壞車輛、站臺門、自動(dòng)售檢票等設(shè)備，干擾通信信號、視頻監(jiān)控設(shè)備等系統(tǒng)席；

7.損壞、移動(dòng)、遮蓋安全標(biāo)志、監(jiān)測設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備；

8.在車站、列車內(nèi)吸煙，點(diǎn)燃明火；

9.在運(yùn)行的自動(dòng)扶梯上逆行、推擠、嬉戲打鬧；

10.影響運(yùn)營安全的其他行為。

1.在車站或者列車內(nèi)涂寫、刻畫或者私自張貼、懸掛物品；

4.騎行平衡車、電動(dòng)車（不包括殘疾人助力車）、自行車，使用滑板、溜冰鞋；

5.在列車內(nèi)進(jìn)食（嬰兒、病人除外）；

6.隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物，躺臥或踩踏座席；

7.在車站和列車內(nèi)滋擾乘客的其他行為。（交通運(yùn)輸部）。

摘要：本世紀(jì)以來，人口與汽車的數(shù)量驟增。由于土地資源的有限性，普通道路交通形式無法解決平面交叉、空間沖突等固有問題，道路交通擁堵嚴(yán)重影響了市民的正常出行，同時(shí)帶來了環(huán)境污染、能源危機(jī)等一系列負(fù)面效應(yīng)，是制約城市發(fā)展的重要瓶頸。發(fā)展城市軌道交通工程建設(shè)是有效解決城市資源與環(huán)境危機(jī)的重要措施，也是城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

2014年初，世界人口突破72億。人口數(shù)量的迅速增長與社會(huì)生活水平的提高，使擔(dān)任城市交通主角的汽車產(chǎn)量驟增，從而引發(fā)了大中型城市普遍的道路交通擁擠、堵塞等問題。在土地資源有限的市區(qū)，道路交通所固有的平面交叉、空間沖突等問題難以得到很好地解決，道路交通擁堵對市民的正常出行和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)效率產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，也帶來了環(huán)境污染、能源危機(jī)等一系列負(fù)面效應(yīng)，成為制約城市發(fā)展的重要瓶頸。目前公認(rèn)的解決城市交通擁堵的對策，是發(fā)展以軌道交通為骨干、常規(guī)交通為主體的城市公共交通體系，為廣大居民提供快捷、舒適、安全、便捷的交通服務(wù)，這是解決城市資源與環(huán)境危機(jī)的重要措施，也是城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

城市軌道交通是指在不同型式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量的城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌交通、自動(dòng)導(dǎo)向及磁懸浮交通等軌道交通的總稱。

我國最早對城市軌道交通進(jìn)行明確定義是在1985年的《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，當(dāng)時(shí)的定義是：“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱。[1]”城市軌道交通工程屬于國家重大的基礎(chǔ)設(shè)施，具有線路設(shè)備與地面隔離、容量大、載客量大、運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)性好，在城市交通中有巨大的作用巨大，是城市交通可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)良途徑。

城市軌道交通的歷史可追溯至十九世紀(jì)中期，英國律師皮爾遜（charlespearson）鼓動(dòng)并投資建設(shè)了世界上的第一條地下城市鐵路（metropolitanrailway）。該線路從帕丁頓到弗靈頓，長約6.4km，采用明挖法施工。1863年1月10日正式通車運(yùn)營。19世紀(jì)末，英國的倫敦、道格拉斯，美國的紐約和波士頓，匈牙利的布達(dá)佩斯、奧地利的維也納、法國的巴黎率先修建了地鐵[2]。

1888年美國弗吉尼亞州的里士滿市出現(xiàn)了第一個(gè)商業(yè)運(yùn)行的有軌電車系統(tǒng)，到20世紀(jì)20年代，美國有軌電車線路總長度達(dá)到25000km。30年代，歐洲、日本、印度和我國的有軌電車也有了很大發(fā)展。1904年香港開通有軌電車，此后設(shè)有租界或成為通商口岸的各個(gè)中國城市相繼開通有軌電車，天津、上海先后于1906和1908年開通。1957年2月26日，北京第一條無軌電車線路正式投入運(yùn)營。20世紀(jì)初，地鐵以其客運(yùn)量大、速度快、安全性好等優(yōu)勢，在日本城市交通中得到了迅速發(fā)展。

1927年東京的淺草至上野段2.2公里地鐵建成投入使用。我國于1965年在北京開始修建第一條地鐵，工程全長19km，1969年通車。

世界上第一條地下鐵道至今已有150余年的歷史。據(jù)日本地下鐵道協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2005年全世界已有140個(gè)城市建成了地鐵、輕軌，線路總長度超過了8620km。截至2006年上半年，中國已開通城市軌道交通的城市有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、重慶、武漢、深圳、南京10個(gè)城市21條線路，運(yùn)營線路總長503.9km?？v觀20世紀(jì)城市交通的發(fā)展歷程，先是有軌電車從發(fā)展到拆除;然后汽車成了城市交通的主角;到20世紀(jì)末，以地鐵和輕軌為代表的現(xiàn)代城市軌道交通又恢復(fù)了它的主導(dǎo)地位。進(jìn)入21世紀(jì)，各國利用地鐵、輕軌等軌道交通線路聯(lián)合構(gòu)建高速交通網(wǎng)，來解決城市緊張交通運(yùn)輸問題，是城市交通的現(xiàn)代化標(biāo)志之一。

總結(jié)：城市軌道交通建設(shè)周期長、投資巨大，與社會(huì)民生關(guān)系密切，對城市發(fā)展有極強(qiáng)的影響與引導(dǎo)作用，廣泛受到各級政府和社會(huì)公眾的關(guān)注。目前，國外發(fā)達(dá)國家將城市軌道交通與城際鐵路、高鐵等形式銜接起來形成現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡(luò)。盡管我國城市軌道交通事業(yè)較發(fā)達(dá)國家起步晚，但發(fā)展迅猛、規(guī)模浩大。新世紀(jì)以來，我國加大了城市軌道交通建設(shè)力度，各大城市陸續(xù)出臺了以地鐵、輕軌等軌道交通形式為主的公共交通網(wǎng)近、遠(yuǎn)期規(guī)劃，城市軌道交通進(jìn)入飛速發(fā)展時(shí)期。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊永平，邊顏東，周曉勤.我國城市軌道交通存在的主要問題及發(fā)展對策[j].城市軌道交通研究，2013，（10）：1-6.

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的提高，私家車數(shù)量劇增，尤其是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市和開發(fā)區(qū)，交通環(huán)境面臨這越來越大的壓力。道路擁堵、停車難、以及由此導(dǎo)致的城市生活環(huán)境變差和大量的能源浪費(fèi)，尤其是在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)危機(jī)，人民對城市交通便利性和舒適性提出了更高的要求。很多城市為了改善交通狀況，從以人為本的角度出發(fā)，提出積極發(fā)展公共交通的觀點(diǎn)。其中城市軌道交通作為公交的重要一分子，其具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等優(yōu)點(diǎn)，也逐漸的受到越來越多的專家學(xué)者和政府交通管理人員的重視。在我們國家目前已經(jīng)有很多城市擁有或即將建設(shè)城市軌道交通，比如北京、天津、上海、南京、武漢、重慶、臺北、高雄、香港、杭州、廣州、深圳、大連、太原、佛山等。

由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的限制，我國城市城市軌道交通建設(shè)起步較晚。在2000年之前，全國僅有北京、上海、廣州三個(gè)城市擁有城市軌道交通線路。進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市城市軌道交通也進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。截至2008年9月，中國城市城市軌道交通運(yùn)營里程已從1995年的43公里增加到775.6公里。全國“十一五”期間計(jì)劃建設(shè)1500公里左右城市軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。中國的城市城市軌道交通行業(yè)步入一個(gè)跨越式發(fā)展的新階段，中國已經(jīng)成為世界最大的城市城市軌道交通市場。2008年下半年，受國際金融危機(jī)的影響，我國及時(shí)調(diào)整宏觀經(jīng)濟(jì)政策，提出擴(kuò)內(nèi)需保增長，國家進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，各地方政府也紛紛出臺政策規(guī)劃，大批城市開始籌建城市軌道交通。根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的第一批城市城市軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃，至2015年我國規(guī)劃線路長2400公里，投資規(guī)模近7000億，截至2008年11月已完成了1000億元投資。

在國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市城市軌道交通為：通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱。城市城市軌道交通有以下幾點(diǎn)要求：必須是大眾運(yùn)輸系統(tǒng)；必須位于城市之內(nèi)；必須以電力驅(qū)動(dòng)；大部份需獨(dú)立于其他交通體系(如馬路和其他鐵路)以外；班次必須頻密。

城市軌道交通已經(jīng)由單一的傳統(tǒng)輪軌模式發(fā)展成多種制式并存，目前我們國家已在建和準(zhǔn)備實(shí)施的制式有6種：大運(yùn)量地鐵、中運(yùn)量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機(jī)系統(tǒng)等。

城市城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點(diǎn)：

1.3.1用地省，運(yùn)能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。

1.3.2每一單位運(yùn)輸量的能源消耗量少，因而節(jié)約能源。

1.3.3采用電力牽引，對環(huán)境的污染小。

1.3.4噪聲屬集中型，人均噪聲小，易于治理。

1.3.5乘客乘座安全、舒適、方便、快捷。

2010年上海世博會(huì)即將召開，其口號為：“城市，讓生活更美好”?？墒前殡S著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，小汽車數(shù)量的劇烈增加，膨脹的城市交通問題與有限的土地資源、能源不足之間的矛盾日益加劇，很多專家學(xué)者指出解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以城市軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內(nèi)外實(shí)踐來看，城市軌道交通從規(guī)劃設(shè)計(jì)、投資、建設(shè)、再到運(yùn)營諸多環(huán)節(jié)中都存在著許多亟待解決的問題，比如：工程規(guī)模偏大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏高、和路網(wǎng)規(guī)劃問題。

城市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)對城市軌道交通的運(yùn)營狀況起著很重要的作用。在對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)必須要獲得該擬建路網(wǎng)的交通量。因?yàn)榭土髁渴俏覀冞M(jìn)行交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。因此，首先要對城市城市軌道交通客流進(jìn)行調(diào)查并做出合理的預(yù)測，但是很多前期的預(yù)測跟實(shí)際統(tǒng)計(jì)客運(yùn)量往往都會(huì)有一定的差距，這時(shí)候?qū)Τ鞘熊壍澜煌ǖ囊?guī)劃設(shè)計(jì)就應(yīng)該有適當(dāng)?shù)母辉Ａ?，如改善乘車舒適度和加長列車編組，以應(yīng)對不可預(yù)見的客運(yùn)量增長。

同時(shí)，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的站點(diǎn)的設(shè)計(jì)需要考慮城市軌道交通與其他交通方式的接駁。比如像上海這樣的大城市，土地資源很稀缺，如果不能協(xié)調(diào)好多種交通方式的換乘問題，勢必會(huì)造成土地資源的浪費(fèi)。因此，城市軌道交通站點(diǎn)的設(shè)計(jì)也很重要，它會(huì)嚴(yán)重的影響周邊的開發(fā)，站點(diǎn)周邊地價(jià)很高，使得政府不忍拿出足夠的土地來做城市軌道交通與地面公交的銜接，致使城市軌道交通與其他交通方式之間難以形成密切聯(lián)系。而發(fā)展城市軌道交通的最根本的目標(biāo)就是要使得人們在相當(dāng)一部分出行中盡量選擇公共交通，如果兩者銜接不方便，勢必造成客流的流失。反之，則會(huì)吸引大量的客流。從上海乃至全國的情況來看，城市軌道交通與其他交通方式之間的接駁開始受到關(guān)注，但由于整個(gè)換乘系統(tǒng)涉及面很廣，所以很多問題難以解決。所以，如何規(guī)劃軌道路網(wǎng)及站點(diǎn)使便捷換乘的潛力發(fā)揮出來將是城市軌道交通需要不斷研究的一個(gè)課題。

從各城市城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營現(xiàn)狀看，大多數(shù)城市軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利水平很低，目前只有香港、倫敦、東京等極少數(shù)幾個(gè)城市城市軌道交通運(yùn)營盈利。所以對城市軌道交通如何進(jìn)行運(yùn)營就成為今后研究的一個(gè)更重要的課題。目前我們國家也開始考慮ppp模式來加強(qiáng)對城市軌道交通投資建設(shè)和運(yùn)營的管理。廣義的ppp泛指公共部門與私人部門為提供公共產(chǎn)品或服務(wù)而建立的各種合作關(guān)系，而狹義的ppp可以理解為一系列項(xiàng)目融資模式的總稱。ppp是指一個(gè)大的概念范疇，具體表現(xiàn)為bot、tot、dbfo等多種不同模式。ppp模式中的“公共部門”是指政府機(jī)構(gòu)及其職能部門，而與公共部門相對應(yīng)的“私人部門”可能是社會(huì)資本、國有企業(yè)、外資企業(yè)、甚至公民個(gè)人。

城市軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會(huì)資源和人文資源，如果能對城市軌道交通空間資源進(jìn)行整合利用，以及通過市場配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營、發(fā)展的良性循環(huán)。

近幾年，很多城市都已經(jīng)開始考慮城市軌道交通的建設(shè)，尤其是地鐵的修建。比如上海是我國最支持城市軌道交通建設(shè)的城市之一，預(yù)計(jì)到2012年運(yùn)營線路達(dá)到13條、總長度超過500公里的城市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，最大承載力1488萬人次/日客運(yùn)量，可以在很大的程度上緩解上海市的交通壓力。在土地資源和能源的雙重約束下，城市軌道交通將在城市公共交通中起主導(dǎo)作用，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄋ峁┑姆?wù)是常規(guī)的公共汽車所無法比擬的。如果再應(yīng)用智能交通技術(shù)，就可以大大提高城市軌道交通的準(zhǔn)時(shí)化、便捷化。城市軌道交通線路和站點(diǎn)的合理設(shè)計(jì)可以更好的方便居民出行，解決交通問題，并且可以改善城市交通路網(wǎng)的可達(dá)性，提高城市交通服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。所以在不久的將來，城市軌道交通將會(huì)有一個(gè)更廣闊的發(fā)展空間。

【參考文獻(xiàn)】。

［１］戴祺.上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的探索［j］.2008年上海軌道交通建設(shè)青年科技論文集,2008:9-10.

大家好。我叫于xx，來自維修七項(xiàng)目部，在地鐵工作了七年，現(xiàn)任維修七項(xiàng)目部經(jīng)營副經(jīng)理。

說起夢想，她駐留在每個(gè)人心底，我們將其作為目標(biāo)，是讓自己積極生活的原動(dòng)力。我認(rèn)為想要夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，就要化夢想為動(dòng)力，一步一個(gè)腳印，踏實(shí)前進(jìn)。

大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)入北京地鐵通號分公司工作。入職后我被分配到afc車間。當(dāng)時(shí)afc專業(yè)還使用pos機(jī)檢票，設(shè)備結(jié)構(gòu)和原理比較簡單。我每日的工作就是跟著師傅們巡視八通線各站的pos機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障處理。那段時(shí)間，我沒事的時(shí)候總是想，我這一輩子要是天天都干這一件事兒，未免太無聊了。眼界的狹隘使得我失去了奮斗目標(biāo)。有一天我回家和爸媽說了自己的想法，老爸的一句話點(diǎn)醒了我，“成就不在于高低，而在于我們能否在平凡的崗位上經(jīng)受磨練，不斷突破和超越自我”。于是我對父親說，“爸您放心吧，閨女不會(huì)讓您失望，我一定會(huì)在地鐵崗位中干出一番事業(yè)”。自此我擁有了自己的夢想，那就是做好本職工作，保障乘客利益，服務(wù)社會(huì)。

待到10號線新線開通，我毅然報(bào)名。當(dāng)時(shí)班長和班組里的師傅們說“新線開通，環(huán)境惡劣，那苦你一個(gè)女孩子吃不了的”。但我總覺就這樣日復(fù)一日的生活不甘心，既然有選擇的機(jī)會(huì)，就要趁著年輕多嘗試，開闊視野，才能使自己羽翼豐滿。

初到10號線籌備組，我積極和師傅們逮住一切能到現(xiàn)場跟蹤設(shè)備安裝調(diào)試的機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)，工作之余大量查看各種技術(shù)規(guī)格書和資料文檔，學(xué)習(xí)設(shè)備原理。我以積極的態(tài)度和良好的專業(yè)知識，為自己爭取了一個(gè)磨練的機(jī)會(huì)——建立一個(gè)afc專業(yè)測試小組。我?guī)е?名對afc設(shè)備毫無維修經(jīng)驗(yàn)的新員工，在車站開始了為期6個(gè)月的測試工作。那時(shí)車站條件艱苦，沒有開通手機(jī)信號，而且不具備動(dòng)車條件，我們就乘公交往返。每天我們8點(diǎn)下站，晚上7點(diǎn)多才從地下上來。一下站就是一整天，和外界失聯(lián)，都是晚上9、10點(diǎn)鐘到家。遇到聯(lián)合測試，常常深夜才回家，周末加班更是家常便飯。我的生活完全被忙碌的工作所占據(jù)。家人開始不解，在父母心中的國企還是上班看看報(bào)紙喝喝茶的老黃歷了。媽媽開始質(zhì)疑的問我，“你是去上班了嗎”，我只好忍著一肚子委屈哄媽媽，然后繼續(xù)忙碌。那年媽媽生日，正值周末，本說好家庭聚會(huì)，但測試任務(wù)緊張，我便提出晚飯時(shí)間回家，早晨再去車站看看。我一早按時(shí)下站，組織人員又是測試加維修設(shè)備，又是核對后臺數(shù)據(jù)，一忙起來便忘了晚飯時(shí)間。到家又是晚上10點(diǎn)多了，一進(jìn)小區(qū)就能看見我家客廳還亮著燈，進(jìn)門后看媽媽還在客廳等著我，媽媽原本臉上生氣的表情，在看到我疲憊的身軀后，頓時(shí)煙消云散，化作了一團(tuán)暖意，起身給我準(zhǔn)備晚飯。家人的關(guān)心體現(xiàn)在無數(shù)細(xì)節(jié)上，媽媽總是不放心的叮囑我，打車要記車牌號，讓我給她發(fā)信息，等我安全到家才肯休息。正是家人的關(guān)心支持著我努力工作，讓我覺得自己的敬業(yè)不僅是為了自己的小家，更是為了服務(wù)乘客、服務(wù)社會(huì)。

由于afc專業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，一切從零開始，我們的經(jīng)驗(yàn)全部來自前期調(diào)試過程的積累。在10號線開通在即的時(shí)候，我被破格任命為afc專業(yè)主管。在專業(yè)主管的崗位上，我的工作重心由管理好自己轉(zhuǎn)向管理好全線的afc設(shè)備和提升全員技術(shù)能力。

記得那年十一國慶保障期間，安貞門車站服務(wù)器故障。以前其他車站也出現(xiàn)過服務(wù)器故障，但都是雙硬盤中的一塊有問題，或者硬件故障，更換板件就恢復(fù)了。這次是服務(wù)器的雙硬盤都出現(xiàn)了壞道，需要重新安裝操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫等軟件。而此前項(xiàng)目部沒有人獨(dú)立安裝過車站服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫。我從早晨8點(diǎn)到車站就開始邊上網(wǎng)查詢安裝數(shù)據(jù)庫的資料，邊聯(lián)系廠家技術(shù)工程師。但由于是十一小長假期間，廠家維修工程師不在北京。眼看已經(jīng)下午5點(diǎn)了，故障還是沒有修復(fù)。這是我第一次體驗(yàn)到故障的緊迫感，車站數(shù)據(jù)都無法上傳中心。段調(diào)和項(xiàng)目部調(diào)度多次催促要在運(yùn)營日結(jié)束前恢復(fù)數(shù)據(jù)上傳。為了修復(fù)故障，我聯(lián)系了一位休假的數(shù)據(jù)庫工程師，為我提供電話支持。就這樣，我一遍遍在鍵盤上輸入著代碼，一次次聯(lián)機(jī)試驗(yàn)，網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)、中斷、恢復(fù)……終于結(jié)合上網(wǎng)搜索到的資料和工程師的遠(yuǎn)程指點(diǎn)，經(jīng)過一天的奮戰(zhàn)，在晚上12點(diǎn)多修復(fù)了故障，重傳了車站數(shù)據(jù)。此次故障后，我梳理了車站服務(wù)器系統(tǒng)安裝和軟件配置的流程，并舉一反三，為維修人員編寫了同類故障的處理流程。這次艱辛的故障處理，使得我找到了工作的自信。

我籌備結(jié)婚的時(shí)候，正值10號線afc故障高發(fā)，原本充實(shí)忙碌的工作變得像壓縮到極致的彈簧，隨時(shí)可能崩潰。那段時(shí)間，是我第一次在工作中感覺招架不住。我想休假，想逃離這艱苦的工作狀態(tài)，可這時(shí)腦海里浮現(xiàn)出了當(dāng)初答應(yīng)父親的承諾——這正是磨練自己的好機(jī)會(huì)，我要在這種磨練中尋找突破口，超越自我!想到這兒，我決定放棄休假。白天組織人員進(jìn)行設(shè)備整治，夜間定期跟班作業(yè)。在堅(jiān)持不懈的努力下，最終故障得到了下降，我感覺自己又在磨練中成長了一步。

在任技術(shù)主管工作期間，我還積極響應(yīng)建設(shè)六型地鐵的號召，參與創(chuàng)新型維修工作，我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)骨干多次獲得公司技術(shù)改進(jìn)成果獎(jiǎng)，共計(jì)節(jié)約維修資金32.6萬元。我不僅努力學(xué)習(xí)設(shè)備的維修技術(shù)，還有意識的培養(yǎng)自己的管理能力。

在今年公司組織的中層干部公開競聘中，我順利通過筆試、測評、面試層層選拔，成功競聘維修七項(xiàng)目部經(jīng)營副經(jīng)理一職。這主要?dú)w功于，在基層的歷練，讓我不斷的突破和超越自我，一天天的在成長、進(jìn)步，從沒忘記過當(dāng)初的諾言。在中層干部崗位上，我開始從技術(shù)工作向管理工作轉(zhuǎn)變。以此為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，要求我看待工作的眼界要逐步拓寬，在落實(shí)工作中要具備強(qiáng)烈的責(zé)任心和用于擔(dān)當(dāng)?shù)钠橇Α?/p>

作為公司的一名基層管理者，面對更多更復(fù)雜的工作，我要為自己，也為公司樹立清晰的企業(yè)愿景。通過個(gè)人奮斗實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)、夢想，來完成公司的未來發(fā)展，服務(wù)社會(huì)，富強(qiáng)祖國。我在走上新崗位的那天就告誡自己，在做好項(xiàng)目部經(jīng)營管理工作的同時(shí)，不能放松了政治理論學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)政治學(xué)習(xí)是我們做好中層干部的關(guān)鍵，業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面，我除了以前從事的afc專業(yè)，還要從零學(xué)起通信、信號兩大專業(yè)。為了打造通號專業(yè)優(yōu)秀維修服務(wù)商的企業(yè)愿景，看家本領(lǐng)維修技術(shù)是不能丟的。此外，還要加強(qiáng)對管理工作的學(xué)習(xí)，為項(xiàng)目部、為企業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，踐行我的承諾。

第一章總則。

第一條為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作，推動(dòng)城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見》（國法辦[2018]13號）、《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2018年第8號）等有關(guān)要求，制定本辦法。

第二條地鐵、輕軌等城市軌道交通的客運(yùn)組織與服務(wù)及其監(jiān)督管理工作適用本辦法。

第三條城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作堅(jiān)持以人民為中心，遵循安全第一、乘客為先、需求導(dǎo)向、持續(xù)改進(jìn)的原則。

城市軌道交通運(yùn)營單位（以下簡稱運(yùn)營單位）負(fù)責(zé)城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作。

第二章基礎(chǔ)管理。

第五條運(yùn)營單位應(yīng)建立客運(yùn)組織與服務(wù)質(zhì)量管理體系，制定車站崗位職責(zé)與人員培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案和演練、客運(yùn)設(shè)施設(shè)備管理、票務(wù)管理、環(huán)境衛(wèi)生管理、信息發(fā)布、乘客遺失物保管和招領(lǐng)等制度。

第六條運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、客流情況、設(shè)備設(shè)施布局、設(shè)備系統(tǒng)自動(dòng)化程度、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、公眾需求等，科學(xué)設(shè)置客運(yùn)人員崗位，相應(yīng)配備符合要求的客運(yùn)人員。人員上崗前應(yīng)經(jīng)過崗位培訓(xùn)，掌握本崗位知識和技能。

第七條運(yùn)營單位應(yīng)與出入口屬地，連通的物業(yè)、商鋪，客運(yùn)樞紐等相關(guān)單位明確車站管轄界線和安全管理責(zé)任。

車站管轄范圍一般以出入口建筑垂直投影線、樓梯臺階、進(jìn)出口閘機(jī)圍欄等為界。

車站醒目位置應(yīng)張貼本站首末班車時(shí)間、周邊公交換乘信息、無障礙設(shè)施指引、車站疏散示意圖，以及禁止、限制攜帶物品目錄等。出入口、站內(nèi)指示和導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)清晰、醒目、連續(xù)、規(guī)范。車站控制室、設(shè)備房、軌行區(qū)等區(qū)域應(yīng)設(shè)置醒目的禁行標(biāo)志，應(yīng)急裝置應(yīng)設(shè)置醒目的警示標(biāo)志。

第九條運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、客流特點(diǎn)、設(shè)備設(shè)施布局、崗位設(shè)置等，制定工作日、節(jié)假日、重要活動(dòng)以及突發(fā)事件的車站客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，換乘站還應(yīng)制定共管換乘站協(xié)同客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，做到“一站一方案”，并根據(jù)車站實(shí)際客流變化情況及時(shí)修訂完善。

第十條運(yùn)營單位應(yīng)以服務(wù)乘客安全出行為導(dǎo)向建立客運(yùn)、行車、維保等業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)機(jī)制，根據(jù)客流變化優(yōu)化客運(yùn)、行車、維保方案，不斷滿足客流需要。

第三章客運(yùn)組織。

第十一條車站應(yīng)根據(jù)本站客流流線組織乘客進(jìn)出站、換乘。因新線開通、車站客流變化、車站設(shè)施設(shè)備布局改變、樞紐站銜接等，需要對客流流線進(jìn)行調(diào)整的，應(yīng)對車站整體客流流線、人員疏散進(jìn)行統(tǒng)籌論證，必要時(shí)可組織專家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。

第十二條車站工作人員應(yīng)在每日運(yùn)營前，對車站客運(yùn)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查，應(yīng)在首班車到站前完成準(zhǔn)備工作，開啟所有出入口、換乘通道和自動(dòng)扶梯、電梯。

末班車前一列車駛離車站后，應(yīng)通過廣播等方式告知乘客末班車信息。換乘站應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃、乘客換乘所需時(shí)間，及時(shí)關(guān)閉換乘通道，防止乘客誤入。

列車退出運(yùn)營前，應(yīng)對車內(nèi)進(jìn)行巡視，確認(rèn)無乘客滯留后退出運(yùn)營。車站關(guān)閉前，應(yīng)對車站進(jìn)行巡視，播放關(guān)站廣播，確認(rèn)無乘客滯留與物品遺留后關(guān)閉車站。

第十三條車站工作人員應(yīng)對車站出入口、站廳、站臺、通道等公共區(qū)域進(jìn)行巡視，檢查應(yīng)急設(shè)施、乘客信息系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)識、照明設(shè)施、電扶梯、站臺門、站臺候車椅狀態(tài)，巡視頻率不應(yīng)低于每3小時(shí)一次，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)進(jìn)行處理；遇客流高峰、惡劣天氣、重大活動(dòng)等情況，應(yīng)根據(jù)需要增加巡視次數(shù)。

第十四條車站站臺服務(wù)人員應(yīng)維護(hù)站臺候車及上下車秩序，查看車門和站臺門的開閉狀態(tài)，防止夾人夾物動(dòng)車。過緊急關(guān)閉按鈕觸發(fā)或消防報(bào)警裝置啟動(dòng)，要立即查明原因，妥善處置。發(fā)生信號故障等突發(fā)情況時(shí)，車站站臺服務(wù)人員應(yīng)按規(guī)定協(xié)助行車人員做好接發(fā)列車引導(dǎo)。

第十五條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)持續(xù)監(jiān)測客流情況，科學(xué)編制列車運(yùn)行計(jì)劃，在線路設(shè)計(jì)能力范圍內(nèi)合理安排運(yùn)力，不斷滿足客流需求。

發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，客運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)行車調(diào)度人員及時(shí)增加運(yùn)力進(jìn)行疏導(dǎo)。預(yù)判站臺客流聚集超過預(yù)警值、可能危及安全時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)施單站級客流控制，無法緩解客流壓力的，應(yīng)當(dāng)在本線多個(gè)車站實(shí)施單線級客流控制；預(yù)判斷面客流滿載率超過預(yù)警值時(shí)，應(yīng)當(dāng)在本線及與之換乘的線路車站實(shí)施線網(wǎng)級客流控制。預(yù)警值由運(yùn)營單位客運(yùn)人員根據(jù)站臺設(shè)計(jì)容納能力、設(shè)施設(shè)備配置、客流規(guī)律等確定。

客流控制措施包括關(guān)停部分自動(dòng)檢票機(jī)、關(guān)閉自動(dòng)扶梯、關(guān)閉換乘通道、單向開放或關(guān)閉出入口等。臨時(shí)采取客流控制措施的，車站應(yīng)通過乘客信息系統(tǒng)、廣播等形式及時(shí)告知乘客。常態(tài)化采取客流控制措施的，車站應(yīng)公布采取客流控制措施的日期、時(shí)段等信息，并對客流控制措施的實(shí)施效果持續(xù)進(jìn)行評估，可以取消的，應(yīng)及時(shí)取消。

第十五條車站公共區(qū)域施工作業(yè)一般應(yīng)安排在非運(yùn)營時(shí)間進(jìn)行。確需在運(yùn)營時(shí)間進(jìn)行的，運(yùn)營單位應(yīng)采取劃定隔離區(qū)域、圍蔽、工作人員現(xiàn)場盯控等安全防護(hù)措施，加強(qiáng)客流疏導(dǎo)，對乘客做好解釋說明。

對于涉及關(guān)閉車站出入口或換乘通道、暫停車站使用、縮短運(yùn)營時(shí)間的施工改造，運(yùn)營單位應(yīng)提前報(bào)告城市軌道交通運(yùn)營主管部門并向社會(huì)公告。

第十七條非突發(fā)情況的列車越站，駕駛員應(yīng)至少提前一站告知車內(nèi)乘客，車站工作人員應(yīng)通過站內(nèi)廣播告知車站乘客。列車因故在車站停留時(shí)，列車車門、站臺門應(yīng)處于開啟狀態(tài)，列車和車站通過廣播告知車內(nèi)、車站乘客。

第十八條出現(xiàn)雨雪等惡劣天氣時(shí)，運(yùn)營單位應(yīng)采取鋪設(shè)防滑墊、設(shè)置防滑、防擁堵提示等必要措施，加強(qiáng)廣播提示和現(xiàn)場疏導(dǎo)；站內(nèi)或出入口乘客聚集可能造成客流對沖等情況時(shí)，可調(diào)整自動(dòng)扶梯運(yùn)行方向或暫時(shí)關(guān)閉自動(dòng)扶梯，危及乘客安全時(shí)，可暫時(shí)關(guān)閉出入口。

第十九條車站發(fā)生火災(zāi)、淹水倒灌、公共安全、公共衛(wèi)生等突發(fā)事件時(shí)，車站工作人員應(yīng)當(dāng)報(bào)告行車調(diào)度部門，按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行現(xiàn)場處置，必要時(shí)采取關(guān)閉出入口、疏散站內(nèi)乘客、封站等措施。

第四章客運(yùn)服務(wù)。

第二十條城市軌道交通線路全天運(yùn)營時(shí)間不應(yīng)少于15小時(shí)。運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)客流需求，制定列車運(yùn)行計(jì)劃，高峰時(shí)段按照設(shè)計(jì)的最小運(yùn)行間隔安排運(yùn)力，不斷提高乘客服務(wù)體驗(yàn)。遇節(jié)假日、大型活動(dòng)、惡劣天氣以及銜接火車站或者機(jī)場的線路有火車、飛機(jī)大面積晚點(diǎn)的，城市軌道交通運(yùn)營主管部門可要求在保障安全的前提下，適當(dāng)延長運(yùn)營時(shí)間。

第二十一條車站乘客信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確發(fā)布當(dāng)前列車到達(dá)時(shí)間、后續(xù)一班列車到達(dá)時(shí)間、開行方向等信息，發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)提供緊急信息。車站乘客信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障或信息發(fā)布錯(cuò)誤等情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)處置。

第二十二條車站站臺應(yīng)廣播排隊(duì)候車、安全乘車等提示信息，列車進(jìn)站時(shí)站臺應(yīng)廣播列車到站和開行方向。

列車應(yīng)廣播到達(dá)車站和換乘信息，需要開啟另一側(cè)車門時(shí)，應(yīng)通過廣播提前告知乘客。

第二十三條自動(dòng)扶梯和電梯運(yùn)行時(shí)間應(yīng)當(dāng)與車站運(yùn)營時(shí)間同步。

自動(dòng)扶梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在自動(dòng)扶梯出入口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等，引導(dǎo)乘客使用其他自動(dòng)扶梯或者樓梯。

電梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在電梯口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等。有乘客被困時(shí)，應(yīng)安撫乘客并及時(shí)采取救援措施。

第二十四條每個(gè)售票點(diǎn)正常運(yùn)行的自動(dòng)售票機(jī)不應(yīng)少于2臺，每組進(jìn)、出站自動(dòng)檢票機(jī)群正常使用的通道均不應(yīng)少于2個(gè)。

自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)設(shè)置故障提示。自動(dòng)售票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)增加人工售票窗口。自動(dòng)檢票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)采取人工檢票、免檢等方式，引導(dǎo)乘客有序進(jìn)出站。緊急疏散時(shí)，自動(dòng)檢票機(jī)阻擋裝置應(yīng)全部處于釋放狀態(tài)。

第二十五條站臺門發(fā)生故障無法關(guān)閉時(shí)，應(yīng)安排專人值守，做好安全防護(hù)；無法打開時(shí)，應(yīng)通過列車廣播、標(biāo)識或其他方式告知乘客，引導(dǎo)乘客從其他站臺門下車。站臺門發(fā)生大面積故障的，駕駛員應(yīng)及時(shí)提告行車調(diào)度人員采取越站等應(yīng)急措施，車站服務(wù)人員通過廣插及時(shí)告知乘客，維護(hù)候車秩序。

車站客運(yùn)人員應(yīng)將站臺門故障情況及時(shí)報(bào)告設(shè)施設(shè)備維保人員進(jìn)行處理。

第二十六條列車臨時(shí)清客時(shí)，應(yīng)通過廣搭或者其他方式告知車內(nèi)和站內(nèi)乘客，車站工作人員應(yīng)上車引導(dǎo)爽客下車，清客完畢后報(bào)告駕駛員關(guān)閉車門。

列車區(qū)間疏散時(shí)，應(yīng)通過車內(nèi)廣播準(zhǔn)確、清晰告知乘客疏散方向，車站工作人員應(yīng)進(jìn)入軌行區(qū)引導(dǎo)客流快速疏嵌；車站可采取暫停進(jìn)入車站等措施防止乘客進(jìn)站，并及時(shí)告知乘客。

第二十七條車站客運(yùn)人員應(yīng)按規(guī)定統(tǒng)一著裝，正確佩戴服務(wù)標(biāo)志，答復(fù)乘客咨詢時(shí)應(yīng)堅(jiān)持首問負(fù)責(zé)、禮貌熱情、用語規(guī)范，使用普通話(乘客提問時(shí)使用方言或外語的除外)。

第二十八條車站和列車溫度、濕度、空氣質(zhì)量、噪聲等應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。豐站公共衛(wèi)生間應(yīng)能正常使用、環(huán)境整潔、通風(fēng)良好。

第二十九條車站內(nèi)應(yīng)配備急救箱，乘客受傷或者身體不適時(shí)，客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)及時(shí)撥打救助電話并等待至教護(hù)人員到場，可視需要對現(xiàn)場進(jìn)行隔離。

第三十條車站和列車內(nèi)配備的無障礙設(shè)施應(yīng)保持功能完好，車站工作人員應(yīng)為有需要的乘客提供無障礙乘車服務(wù)。

第三十一條具備條件的車站應(yīng)設(shè)置無障礙衛(wèi)生問、嬰兒護(hù)理臺、兒童洗手盆等服務(wù)設(shè)施，宜開辟母嬰室，設(shè)置自動(dòng)取栽機(jī)(atm)、自動(dòng)售貨機(jī)等便民服務(wù)設(shè)備。

第三十二條運(yùn)營單位應(yīng)每年向社會(huì)公布運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量承諾及履行情況，服務(wù)質(zhì)量承諾應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：

(一)列車正點(diǎn)率、列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率等列車運(yùn)行指標(biāo)；

(三)乘客投訴、意見、建議受理渠道和處理時(shí)限；

(四)服務(wù)改進(jìn)的舉措和計(jì)劃。

第三十三條運(yùn)營單位應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，設(shè)置服務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，公布服務(wù)監(jiān)督電話，及時(shí)受理乘客投訴。對受理的乘客投訴，運(yùn)營單位應(yīng)在7個(gè)工作日內(nèi)處理完畢，并將處理結(jié)果告知乘客。

運(yùn)營單位應(yīng)對乘客反映的問題進(jìn)行核實(shí)整改，設(shè)施設(shè)備類投訴應(yīng)核實(shí)設(shè)施設(shè)備信息，組織相關(guān)單位進(jìn)行處理；服務(wù)類投訴應(yīng)及時(shí)查找原因，改進(jìn)相關(guān)服務(wù)；規(guī)章制度類投訴應(yīng)進(jìn)行分析，根據(jù)需要修改完善制度。運(yùn)營單位無法解決的，應(yīng)定期匯總后報(bào)有關(guān)部門協(xié)調(diào)處理。

城市軌道交通運(yùn)營主管部門應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，公布服務(wù)監(jiān)督電話，及時(shí)受理乘客投訴。對乘客投訴自受理之日起15個(gè)工作日內(nèi)，應(yīng)將處理結(jié)果告知乘客。

第五章乘客行為規(guī)范。

第三十四條乘客應(yīng)遵守票務(wù)管理規(guī)定，持有效乘車憑證乘車，不得采取尾隨、強(qiáng)行沖撞自動(dòng)檢票機(jī)等方式逃票。城市軌道交通因故中斷運(yùn)營時(shí)，乘客有權(quán)持有效車票要求運(yùn)營單位按照票價(jià)退還票款。

按照有關(guān)規(guī)定享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，運(yùn)營單位應(yīng)執(zhí)行票價(jià)優(yōu)特規(guī)定。

(三)攜帶有毒、有害、易燃、易爆、放射性、腐蝕性以及其他可能危及人。

城市軌道交通論文篇十一

第五十六條城市軌道交通建設(shè)單位和運(yùn)營單位依法承擔(dān)城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營安全管理主體責(zé)任，履行以下職責(zé)：

(二)設(shè)立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備專職安全生產(chǎn)管理人員;。

(五)完善風(fēng)險(xiǎn)評估制度和事故預(yù)防、報(bào)告、處理制度;。

(六)定期進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查，排查整治安全隱患。

第五十七條地鐵、輕軌運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)依法對進(jìn)站乘客及物品進(jìn)行安全檢查。安全檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(一)佩戴工作證件;。

(二)文明禮貌，尊重受檢查人，保護(hù)受檢查人的隱私;。

(三)使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)并經(jīng)檢測合格的設(shè)施設(shè)備，執(zhí)行安全檢查操作規(guī)程;。

(四)不得損壞受檢查人攜帶的物品。

乘客拒絕接受安全檢查的，工作人員有權(quán)拒絕其進(jìn)站乘車。

地鐵、輕軌運(yùn)營單位在實(shí)施安全檢查中發(fā)現(xiàn)涉嫌違法犯罪人員或者違法攜帶違禁物品、管制物品的，應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告公安機(jī)關(guān)。

(一)擅自進(jìn)入軌道、隧道或者其他有禁止進(jìn)入標(biāo)志的區(qū)域;。

(三)攀爬或者跨越圍墻、柵欄、閘機(jī)、站臺門等設(shè)施;。

(四)擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕、開關(guān)等裝置，非緊急情況下動(dòng)用緊急裝置;。

(五)擅自移動(dòng)、遮蓋或者污損警示標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)志、測量設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備;。

第五十九條禁止其他車輛擅自進(jìn)入有軌電車專用車道。禁止非機(jī)動(dòng)車和行人進(jìn)入有軌電車專用車道及其禁入?yún)^(qū)域。

在有軌電車非專用車道，有軌電車享有優(yōu)先通行的權(quán)利;其他車輛行駛時(shí)不得妨礙有軌電車正常通行，不得停放或者臨時(shí)停車。

第六十條有軌電車上道路行駛，應(yīng)當(dāng)遵守道路交通安全管理法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定。行駛速度不得超過城市軌道交通的限速要求。在非專用車道行駛時(shí)，不得超過道路限制的最高時(shí)速。

有軌電車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)在有培訓(xùn)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)參加培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，由公安交通管理部門發(fā)給有軌電車駕駛證。

第六十一條公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)與有軌電車運(yùn)營單位建立交通事故快速處置機(jī)制。有軌電車運(yùn)行中發(fā)生故障或者事故時(shí)，公安交通管理部門、運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)迅速處理，相關(guān)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人應(yīng)當(dāng)積極配合。

有軌電車發(fā)生交通事故造成人員傷亡的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員、撥打急救電話并迅速報(bào)警。未造成人員傷亡且車輛可以行駛的，事故雙方應(yīng)當(dāng)記錄事故現(xiàn)場狀況，事故社會(huì)車輛應(yīng)當(dāng)立即撤離有軌電車車道。

第五章法律責(zé)任。

第六十二條城市軌道交通運(yùn)營單位違反本條例規(guī)定，有下列第一至八項(xiàng)規(guī)定情形之一的，由市交通運(yùn)輸主管部門責(zé)令改正，予以警告，并處五千元以上二萬元以下罰款;有下列第九至十三項(xiàng)規(guī)定情形之一的，由市交通運(yùn)輸主管部門責(zé)令改正，予以警告，并處一千元以上三千元以下罰款;造成嚴(yán)重后果的，依法追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任：

(三)未定期進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查，或者未按規(guī)定對安全生產(chǎn)隱患進(jìn)行排查及整改的;。

(六)發(fā)生運(yùn)行故障，暫時(shí)無法恢復(fù)運(yùn)行，未組織乘客疏散和換乘的;。

(七)在客流量激增，可能危及運(yùn)營安全的情況下，未采取限制客流量的臨時(shí)措施的;。

(八)停止運(yùn)營，未及時(shí)向交通運(yùn)輸主管部門報(bào)告和向社會(huì)公告的;。

(九)未在車站醒目處公布首末班車行車時(shí)刻和換乘指示的;。

(十)調(diào)整首末班車行車時(shí)間或者因故延誤，未及時(shí)告知乘客的;。

(十一)未建立投訴受理制度或者未依法處理乘客投訴的;。

(十三)未遵守運(yùn)營服務(wù)規(guī)范和承諾，造成惡劣社會(huì)影響的。

第六十三條乘客有下列行為之一的，由城市軌道交通運(yùn)營單位按照下列規(guī)定處理：

(二)違反本條例第四十一條第三至五項(xiàng)規(guī)定之一的，拒絕其乘車，已乘車的，責(zé)令其下車，處五十元以上二百元以下罰款。

乘客違反本條例第四十一條第一項(xiàng)或者第二項(xiàng)規(guī)定的，由公安機(jī)關(guān)依法處理。

第六十四條乘客超程乘車的，由城市軌道交通運(yùn)營單位按其超程部分補(bǔ)收票款。

乘客無票乘車的，由城市軌道交通運(yùn)營單位按照出(閘)站線網(wǎng)單程最高票價(jià)收取票款。有下列情形之一的，由軌道交通運(yùn)營單位并處一百元以上二百元以下罰款：

(一)冒用他人乘車證件乘車的;。

(二)持偽造證件乘車或者采用其他方式逃票的。

第六十五條建設(shè)、施工單位未經(jīng)許可，擅自在城市軌道交通保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)從事建設(shè)施工活動(dòng)的，由城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設(shè)、國土資源等有關(guān)部門按照相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定處理。

建設(shè)、施工單位違反本條例第五十四條第二款或者第三款規(guī)定的，由城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設(shè)、國土資源等有關(guān)部門責(zé)令改正，并處三萬元以上十萬元以下罰款。

第六十六條違反本條例第五十八條規(guī)定，危害城市軌道交通安全的，運(yùn)營單位有權(quán)對行為人進(jìn)行勸阻和制止;造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任;違反治安管理的，由公安機(jī)關(guān)給予處罰。

第六十七條行政管理部門的工作人員玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊的，由其所在單位或者上級主管部門依法追究行政責(zé)任。

第六十八條違反本條例的其他行為，法律法規(guī)已有處罰規(guī)定的，從其規(guī)定。

第六章附則。

第六十九條本條例下列用語的含義：

(一)地鐵，是指適用于地下、地面或者高架在全封閉線路上運(yùn)行的大運(yùn)量或者高運(yùn)量城市軌道交通方式。

(二)輕軌，是指適用于高架、地面或者地下在全封閉或者部分封閉線路上運(yùn)行的中運(yùn)量城市軌道交通方式。

(三)有軌電車，是指適用于地面(有獨(dú)立路權(quán))、街面混行或者高架的中低運(yùn)量城市軌道交通方式。

(四)城市軌道交通設(shè)施，是指為保障城市軌道交通系統(tǒng)正常安全運(yùn)營而設(shè)置的路基、軌道、隧道、高架道路(含橋梁)、車站(含出入口、通道)、通風(fēng)亭、冷卻塔、車輛、車站設(shè)施、車輛基地、控制中心、機(jī)電設(shè)備、供電系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等設(shè)施。

(五)有軌電車車道，包括專用車道和非專用車道。有軌電車專用車道，是指敷設(shè)有固定軌道，使用路緣石、隔離欄或者標(biāo)志標(biāo)線等將有軌電車與其他車輛、行人隔離，只準(zhǔn)許有軌電車通行的車道。有軌電車非專用車道，是指敷設(shè)有固定軌道，供有軌電車通行，其他車輛和行人可以通行的車道。

第七十條本條例自6月1日起施行。9月20日起施行的《成都市城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》同時(shí)廢止。

城市軌道交通論文篇十二

乘客須持有效車票乘車。

(一)按序排隊(duì)購票。免費(fèi)乘坐和享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，須主動(dòng)出示有效證件。禁止持偽造優(yōu)惠乘車證件或者冒用他人優(yōu)惠乘車證件乘車。

(二)持單程票乘車，應(yīng)在購票車站上車，限乘單程一次，當(dāng)日運(yùn)營時(shí)間內(nèi)進(jìn)站有效，出站時(shí)車票由出站閘機(jī)收回;持儲(chǔ)值類車票乘車，車費(fèi)由出站閘機(jī)自動(dòng)扣除。進(jìn)站乘車實(shí)行一人一票制。

(三)乘客持票通過閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后，應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過閘機(jī)離開付費(fèi)區(qū)，超時(shí)的按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;乘車超程的，出站時(shí)應(yīng)補(bǔ)繳超過部分票款;超時(shí)又超程的，按收費(fèi)高的進(jìn)行補(bǔ)票。

(四)進(jìn)入進(jìn)站閘機(jī)后遺失車票，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;無票乘車或持過期車票乘車的，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款，并按照應(yīng)補(bǔ)票款的5倍加收票款。

(五)身高1.3米以下的兒童應(yīng)當(dāng)有成人陪同乘車;一名成年購票乘客可免費(fèi)攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車，超過一名的，須按超過人數(shù)購票。

乘客須遵守乘車規(guī)定。

(一)候車時(shí)應(yīng)自覺排隊(duì)，禁止越過安全線，禁止倚靠屏蔽門。

(二)乘車時(shí)應(yīng)當(dāng)先下后上，從車門兩側(cè)依次登車，留意列車與站臺間的空隙。

(三)列車到達(dá)終點(diǎn)站，乘客應(yīng)全部下車。

(四)列車因故不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)服從工作人員的指引換乘其他交通工具。

乘客應(yīng)自覺保持地鐵車站、車廂內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生，維護(hù)公共秩序，禁止下列行為。

(一)在車站、列車或者其他城市軌道交通設(shè)施設(shè)備上涂寫、刻畫，擅自張貼、懸掛物品等。

(二)在車站或者車廂內(nèi)吸煙、點(diǎn)燃明火，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔果皮、紙屑、包裝物等。

(三)在車站或者車廂內(nèi)躺臥、多占及踩踏座位、追逐打鬧、大聲喧嘩或者彈奏樂器、播放音樂干擾他人等不雅行為。

(四)在車站或者車廂內(nèi)乞討、演藝、派發(fā)印刷品(廣告)，擅自擺攤設(shè)點(diǎn)、從事銷售活動(dòng)等。

(五)在車站或者車廂內(nèi)使用滑板(輪滑)、溜冰鞋、平衡車、騎獨(dú)輪車。

(六)在車站范圍或車廂內(nèi)飲食。

(七)攜帶重量超過20千克或者外部尺寸長寬高之和大于1.2米的大件行李乘坐自動(dòng)扶梯。

(八)強(qiáng)行上下車，強(qiáng)拉、敲打屏蔽門、安全門及車門或者阻撓其正常開關(guān);隨意啟動(dòng)消防、緊急停車設(shè)備。

(九)擅自進(jìn)入駕駛室、軌道、隧道、通風(fēng)亭(井)、消防控制區(qū)或者其他有禁止進(jìn)入標(biāo)志的區(qū)域。

(十)攀爬、跨越或者推擠圍墻、柵欄、欄桿、閘機(jī)、安全門、屏蔽門等設(shè)施。

(十一)在車站出入口外停放車輛、堆放雜物、亂設(shè)攤點(diǎn)等妨礙乘客通行和救援疏散的行為。

(十二)在通風(fēng)亭(井)、冷卻塔外側(cè)五米內(nèi)堆放和晾曬物品。

(十三)在通風(fēng)口、車站出入口、高架橋五十米范圍內(nèi)存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質(zhì)或者傳染病病原體等危險(xiǎn)物質(zhì)。

(十四)損毀軌道交通范圍內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施、設(shè)備，移動(dòng)、遮蓋或污損警示標(biāo)志、疏散或?qū)驑?biāo)志、安全標(biāo)志等。

(十五)其他影響城市軌道交通運(yùn)營秩序和安全運(yùn)營的行為。

禁止赤腳、赤膊、醉酒者、烈性傳染病患者或健康狀況危及他人安全者進(jìn)站、乘車;行動(dòng)不便者、精神病患者等應(yīng)當(dāng)由其監(jiān)護(hù)人或者其他健康成年人陪同乘車。

乘客應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定接受并配合安全檢查。不接受安全檢查的，安全檢查人員可拒絕其進(jìn)站乘車;拒不接受安全檢查并強(qiáng)行進(jìn)入車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場秩序的，安全檢查人員可制止并報(bào)公安機(jī)關(guān)依法處理。

相關(guān)解讀：

不允許飲食出于行車安全考慮。

本次征求意見稿中，關(guān)于禁止在車站范圍或車廂內(nèi)飲食(嬰兒飲食除外)的規(guī)定引發(fā)一些爭議。不少市民認(rèn)為，軌道交通1號線開通后，上班族是乘坐軌道交通的.主力軍，為了趕時(shí)間，很多時(shí)候只能在乘車期間吃早餐。

對此，市交通運(yùn)輸局客運(yùn)管理處負(fù)責(zé)人馬軍表示，在車站和車廂內(nèi)飲食可能出現(xiàn)異味，影響其他乘客;同時(shí)，遺落的食物殘?jiān)渍幸鲜?，老鼠可能撕咬線纜等設(shè)施，引發(fā)行車事故。

交通運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)人倡導(dǎo)市民不要將食物和水等飲品帶入地鐵站，即使帶進(jìn)去了，也是不允許食用的。

一個(gè)成年人只能免費(fèi)攜帶一個(gè)孩子。

針對關(guān)于攜帶超過1名1.3米以下兒童需購票的問題，有市民認(rèn)為是不是可以更加人性化，比如有媽媽帶著雙胞胎乘車。馬軍解讀道，只允許一名成年購票乘客免費(fèi)攜帶一個(gè)孩子，主要是出于安全方面的考慮，在人多擁擠的情況下，一名成年人攜帶多名兒童乘車既不方便，也存在安全隱患。

不過，目前，我國大多城市對免費(fèi)乘坐地鐵的兒童身高標(biāo)準(zhǔn)限制在1.2米以下(含)，而合肥將免費(fèi)乘坐的身高門檻放寬至1.3米以下，主要考慮到現(xiàn)在兒童成長發(fā)育較快。

進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后120分鐘內(nèi)須離開。

征求意見稿中規(guī)定：乘客持票通過閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后，應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)通過閘機(jī)離開付費(fèi)區(qū)，超時(shí)的按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款。

超時(shí)應(yīng)該如何界定?合肥城市軌道交通公司運(yùn)營分公司副總經(jīng)理胡勇健給出了解釋，出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)并非僅指1號線全程最高票價(jià)，打個(gè)比方，待2號線開通后，如果乘客先坐1號線，再換乘2號線超時(shí)出來，此時(shí)就要按照2號線最高單程票價(jià)補(bǔ)票。

軌道交通1號線運(yùn)營規(guī)定，乘客持票進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后120分鐘內(nèi)即要離開，軌道線路成網(wǎng)后，也就是說待2號線和3號線開通后，時(shí)間將調(diào)整至180分鐘。不過，這將根據(jù)運(yùn)營情況進(jìn)行調(diào)整。

馬軍介紹，合肥軌道交通1號線共23個(gè)站點(diǎn)，單程運(yùn)營時(shí)間約52分鐘，120分鐘能保證乘客有充足時(shí)間進(jìn)出軌道站，乘客如果在站內(nèi)滯留時(shí)間過長，就有可能存在與乘車無關(guān)的行為(例如發(fā)廣告、擺攤設(shè)點(diǎn)等)，影響軌道運(yùn)營管理。

城市軌道交通論文篇十三

據(jù)市鐵路辦相關(guān)人士介紹，合六城際鐵路是皖江城市帶城際軌道網(wǎng)的骨干線路，是服務(wù)于新橋國際機(jī)場與空港新城的快速城際軌道交通。項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)對于進(jìn)一步完善區(qū)域綜合路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)合六地區(qū)及皖江城市帶經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等具有推動(dòng)作用。

目前，項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告已編制完成，后續(xù)工作正在研究推進(jìn)。而社會(huì)資本率先進(jìn)入城際鐵路領(lǐng)域，合肥的這條城際鐵路也有望成為全國建設(shè)的“樣本”，不過省發(fā)改委介紹，由于該鐵路批復(fù)不久，目前投資構(gòu)成還未最終確定。

記者了解到，示范項(xiàng)目重點(diǎn)是社會(huì)資本以合資、獨(dú)資或政府和社會(huì)資本合作等方式參與鐵路建設(shè)及營運(yùn)，在項(xiàng)目公司運(yùn)營、投融資模式等方面正在開展積極探索，具備一定工作基礎(chǔ)條件的干線鐵路、城際鐵路、市郊(域)鐵路等項(xiàng)目。此舉旨在打通社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路“最后一公里”，發(fā)揮社會(huì)資本投資鐵路示范項(xiàng)目帶動(dòng)作用，促進(jìn)鐵路事業(yè)加快發(fā)展。

全省11個(gè)市都將通有城鐵。

按照國家發(fā)改委的批復(fù)方案，皖江地區(qū)城際鐵路近期建設(shè)規(guī)劃共涉及安徽省合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠11個(gè)市，建設(shè)期限為2015~2020年，實(shí)施4個(gè)項(xiàng)目，總里程310公里，總投資411.7億元。

具體項(xiàng)目依次為，合肥—新橋國際機(jī)場—六安，全長103公里，為骨架城際線;亳州—蚌埠—滁州—南京城際鐵路滁州至南京段，全長51公里，亦為骨架城際線;南陵—繁昌—蕪湖—江北集中區(qū)，全長87公里，為都市區(qū)城際線;巢湖—含山—和縣—馬鞍山，全長69公里，也為都市區(qū)城際線。

國家發(fā)展改革委。

城市軌道交通論文篇十四

發(fā)改委表示，創(chuàng)新民間投資的參與方式。適合購買服務(wù)的，就盡可能通過購買服務(wù)，發(fā)揮社會(huì)資本的作用;適合通過ppp的，就通過ppp的模式，廣泛吸引社會(huì)投資。

“十三五”規(guī)劃綱要中，城市軌道交通建設(shè)是很重要的方面，提出要建設(shè)三千公里的軌道交通，這是巨大的市場。各地對吸引社會(huì)投資、民間投資參與已經(jīng)有了很好的實(shí)踐。最近我們要專門召開會(huì)議，請各地來介紹怎么樣吸引社會(huì)資本投資，復(fù)制推廣相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

現(xiàn)在已經(jīng)有42個(gè)城市批復(fù)軌道交通的規(guī)劃，還要?jiǎng)?chuàng)造更多的方式，使得社會(huì)資本能夠便捷、順暢地進(jìn)入到重大工程項(xiàng)目中來。這方面一定要給民間投資有個(gè)明確的可預(yù)期的市場環(huán)境。隨著這165項(xiàng)重大工程項(xiàng)目的實(shí)施，一定會(huì)有大批的民間資本充分有效發(fā)揮積極作用。

城市軌道交通論文篇十五

寧夏城際軌道交通發(fā)展規(guī)劃范圍為沿黃經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)銀川、吳忠、石嘴山、中衛(wèi)等4個(gè)城市及其下轄城鎮(zhèn)。線網(wǎng)規(guī)劃包括5個(gè)項(xiàng)目，總里程311公里，實(shí)現(xiàn)銀川至周邊城市、區(qū)內(nèi)主要城市1-2小時(shí)交通圈。-啟動(dòng)實(shí)施銀川至寧東城際鐵路，總里程72公里，總投資約81億元。

皖江城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃范圍為安徽省合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠等11市，基本覆蓋20萬人口城鎮(zhèn)，形成中心城市間、中心城市與周邊城鎮(zhèn)間1小時(shí)交通圈。2015-20實(shí)施4個(gè)項(xiàng)目，總里程310公里，總投資411.7億元。

福建省海峽西岸城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃覆蓋福蒲寧大都市區(qū)、廈漳泉大都市區(qū)和南平市武夷新區(qū)。2015-年實(shí)施6個(gè)項(xiàng)目，總里程583公里，總投資約1071億元。

成渝城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃范圍為四川省成都、綿陽、自貢、瀘州、德陽、廣元、遂寧、內(nèi)江、樂山、資陽、宜賓、南充、達(dá)州、雅安、廣安、巴中、眉山等17市和重慶市全域。2015-2020年實(shí)施8個(gè)項(xiàng)目，總里程1008公里，總投資約969億元。

城際鐵路是指專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群，旅客列車設(shè)計(jì)時(shí)速200公里及以下的快速、便捷、高密度客運(yùn)專線鐵路，一般具有區(qū)域性、短距離的特點(diǎn)，大多采用高密度、小編組、公交化運(yùn)輸組織模式。

國家發(fā)展改革委。

城市軌道交通論文篇十六

眾所周知，城市軌道交通是種“公共交通”，它的直接經(jīng)濟(jì)收益十分有限，雖然它帶來的社會(huì)效益是毋庸置疑的，但目前世界上大多數(shù)城市軌道交通系統(tǒng)均處于虧損狀態(tài)，我國甚至是各國的城市軌道交通基本上都在依靠政府補(bǔ)貼來維持運(yùn)營，這筆巨額的運(yùn)營費(fèi)用已經(jīng)成為了政府財(cái)政開支的巨大負(fù)擔(dān)。如何才能減輕這負(fù)擔(dān)是一個(gè)值得思考的課題。

城市軌道交通的利潤可以認(rèn)為是運(yùn)營收入與運(yùn)輸成本之差。運(yùn)輸成本是指軌道交通運(yùn)營企業(yè)的完全成本，由運(yùn)營費(fèi)用(指與日常運(yùn)營有直接關(guān)系的費(fèi)用。包括員工薪酬，運(yùn)營過程水電、材料費(fèi)用，設(shè)備日常維保費(fèi)，管理費(fèi)用等)、折舊費(fèi)用(指每年分?jǐn)偟墓潭ㄙY產(chǎn)投資費(fèi)用和大修費(fèi)用)、貸款利息三部分組成。運(yùn)營收入可以分為車費(fèi)收入和非車費(fèi)收入(包括車站內(nèi)商務(wù)、其他業(yè)務(wù)、物業(yè)租賃與管理收入等)。

利潤=車費(fèi)收入+非車費(fèi)收入-運(yùn)營費(fèi)用-折舊費(fèi)用-貸款利息-稅金+財(cái)政補(bǔ)貼。

各國大部分城市軌道交通集團(tuán)的利潤十分微薄，除去財(cái)政補(bǔ)貼的話將是一筆巨額的赤字。針對這一情況，本文匯總歸納出城市軌道交通“開源節(jié)流”的幾種措施。

“節(jié)流”意味著減少支出，也就是從減少運(yùn)輸成本入手，主要有以下措施。

(一)選擇適合的軌道交通制式。這里所說的“適合”，既包括適合城市交通客流量需求，也包括適合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。截至6月，我國軌道交通運(yùn)營線路達(dá)67條，在這些線路中，地鐵的比例超過2/3。國家需要軌道交通建設(shè)，但盲目地跟風(fēng)建地鐵卻不提倡。地鐵的建設(shè)費(fèi)用相比輕軌、單軌等要貴很多，各大城市一同開建無形中給國家經(jīng)濟(jì)造成了巨大的壓力。在某些城市，軌道交通運(yùn)營初期，客流量并不大，如果盲目選擇地鐵，無形中也造成了運(yùn)能的浪費(fèi)。所以，各大城市要根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄇ闆r、地理情況、經(jīng)濟(jì)狀況來選擇適合的軌道交通制式。

(二)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人工成本。軌道交通運(yùn)營成本中人工費(fèi)占約一半。對此，企業(yè)應(yīng)該建立科學(xué)合理的組織結(jié)構(gòu)，精簡人員，建立考核機(jī)制和獎(jiǎng)懲制度，加強(qiáng)對員工的培訓(xùn)，提高員工的工作素質(zhì)和技術(shù)水平，提高員工的勞動(dòng)生產(chǎn)率，使單位產(chǎn)品成本中的人員費(fèi)用支出減少，從而降低運(yùn)營成本。

(三)提高設(shè)備利用率，合理采購設(shè)備。許多軌道交通項(xiàng)目在建設(shè)前期就盲目地進(jìn)行設(shè)備采購，購置了許多不必要或者暫時(shí)閑置的設(shè)備機(jī)器，在建設(shè)過程中，這些設(shè)備沒有投入使用反倒還需要維護(hù)費(fèi)用。軌道建成后，設(shè)備推陳出新，之前購入的設(shè)備工作效率不及新產(chǎn)品而被淘汰。所以軌道交通企業(yè)應(yīng)做好設(shè)備采購計(jì)劃，合理采購設(shè)備，提高設(shè)備的利用率。另外要加強(qiáng)對設(shè)備操作人員和維護(hù)人員的培訓(xùn)，減少設(shè)備的損耗和維修費(fèi)用，增加其使用壽命。

(四)杜絕水電浪費(fèi)。在有條件的情況下，盡可能修建地上或地面車站，可減少白天照明、通風(fēng)排氣等用電費(fèi)用。車廂內(nèi)空調(diào)溫度需適宜，不要過冷或過熱，造成電能浪費(fèi)。另外企業(yè)應(yīng)培養(yǎng)員工節(jié)水省電的意識。

(五)提高設(shè)備的國產(chǎn)化率，降低采購成本。軌道建設(shè)初期，由于我國缺乏生產(chǎn)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，許多設(shè)備和技術(shù)都依賴于從他國引進(jìn)。比如單軌車輛的輪胎起初從日本購入，價(jià)格高昂，現(xiàn)在我國掌握了生產(chǎn)技術(shù)，國產(chǎn)輪胎的價(jià)格比日本輪胎便宜許多。所以我國相關(guān)企業(yè)應(yīng)積極進(jìn)行自主開發(fā)，加速技術(shù)升級，提高設(shè)備的國產(chǎn)化率，降低采購成本。

“開源”即提高運(yùn)營收入，可以有以下幾種措施。

(一)物業(yè)開發(fā)。中國各城市的軌道交通中，香港地鐵開發(fā)采用的“地鐵+物業(yè)”綜合開發(fā)模式相當(dāng)有名。香港地鐵1979年開始投入運(yùn)營，后就由虧損轉(zhuǎn)為盈利。據(jù)報(bào)道，港鐵基本純利增長20.9%至104.68億元。其中物業(yè)發(fā)展利潤達(dá)49.34億元，客運(yùn)業(yè)務(wù)及車站商務(wù)利潤分別為27.01億及27.99億元?！暗罔F+物業(yè)”綜合開發(fā)模式帶來的收入主要包括：物業(yè)發(fā)展利潤、租金收入和管理收入，其良性發(fā)展的成熟經(jīng)驗(yàn)已被廣為借鑒。本文把物業(yè)開發(fā)分為上蓋物業(yè)和車站物業(yè)2種形式。

(1)上蓋物業(yè)是指在地鐵所占地的空間上部修蓋建筑物。可以分為車站上蓋物業(yè)和車場上蓋物業(yè)。軌道公司可以充分利用車站或者車場上面的立體空間修建商業(yè)、居住或者辦公用建筑。(2)車站物業(yè)指利用地下車站站廳乘客疏散區(qū)、站臺及疏散通道內(nèi)外的人行通道、地面出入口、風(fēng)亭附近等一些富?？臻g用來附設(shè)面積適當(dāng)?shù)膱?bào)亭、商鋪等便利店。各城市軌道交通企業(yè)可以根據(jù)本市的特點(diǎn)以及不同線路、周邊環(huán)境來設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)可行的物業(yè)開發(fā)形式，使軌道交通空間與城市其他建筑空間、地下空間充分銜接，協(xié)調(diào)利用，以獲取城市空間資源利用的最大化。

(二)車站廣告。在不影響環(huán)境和市容的前提下，充分利用車站的墻貼、燈箱、梯牌、柱子，列車車廂外部，列車車內(nèi)廣告電視等進(jìn)行廣告招租。

(三)廣告票、紀(jì)念票的發(fā)行。廣告票是指利用乘坐軌道交通時(shí)購買的'單程票卡的一面進(jìn)行廣告招商。紀(jì)念票主要是用于使用后收藏，紀(jì)念票的價(jià)格一般高于單程票。很多“軌道族”熱衷于紀(jì)念票的收藏。發(fā)行廣告票和紀(jì)念票的利潤雖然不多，但也屬于增加營業(yè)收入的一種方式。

(四)建p+r停車場。p+r停車場指換乘停車場。早上駕車停進(jìn)p+r停車場，然后換乘軌道交通抵達(dá)工作單位，下班后再坐軌道交通到達(dá)停車場，駕車回家，收取少量停車費(fèi)。這種出行方式不僅減少了駕車族在市區(qū)內(nèi)道路上擁堵的時(shí)間，還節(jié)省了油費(fèi)。上海運(yùn)營的p+r停車場就受到了眾多自駕族的歡迎，常出現(xiàn)車位供不應(yīng)求的情況。軌道交通企業(yè)可以利用車站立體空間建造p+r停車場，一方面可以收取停車費(fèi)用，一方面還可以吸引更多的自駕族乘坐軌道交通，增加車費(fèi)收入。

(五)技術(shù)指導(dǎo)、宣傳盈利。各地的軌道交通企業(yè)可以研究和發(fā)展有自己特色的軌道交通，將其做成一種“技術(shù)專利”。向有需要的地區(qū)進(jìn)行宣傳推廣和技術(shù)指導(dǎo)，從中賺取少量的技術(shù)指導(dǎo)費(fèi)用。

四、結(jié)語。

軌道交通運(yùn)營企業(yè)是否具有良好的經(jīng)濟(jì)效益對軌道交通可持續(xù)發(fā)展有重大的影響。提高軌道交通運(yùn)營企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，需要開源和節(jié)流，兩者雙管齊下，缺一不可。希望不久的將來，我國其他各大城市的軌道企業(yè)能像香港的軌道企業(yè)一樣轉(zhuǎn)虧為盈，讓我國的軌道交通發(fā)展得更好。

參考文獻(xiàn)。

[1]周春燕.我國軌道交通運(yùn)營成本控制研究——以北京、上海、香港為例[j].價(jià)格理論與實(shí)踐,2010(5).

[2]于福利,賈俊芳,李志強(qiáng).淺談城市軌道交通運(yùn)營成本控制[j].現(xiàn)代城市軌道交通,2009(2).

[3]錢曉佳.上海軌道交通物業(yè)開發(fā)的思考與研究[j].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊,2013(3).

[4]張國寶.城市軌道交通運(yùn)營組織[m].第2版.上海:上海科學(xué)技術(shù)出版社,2012.

[5]孫湘成.地鐵車站物業(yè)形式的探討[j].四川建筑,2012(32).

城市軌道交通論文篇十七

城際鐵路是高速鐵路的一種，是指在人口稠密的都市圈或者城市帶規(guī)劃和修建的高速鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)，特點(diǎn)是相對短距離、公交化。下文是小編收集的關(guān)于城市軌道交通的批復(fù)范文，僅供參考!

寧夏城際軌道交通發(fā)展規(guī)劃范圍為沿黃經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)銀川、吳忠、石嘴山、中衛(wèi)等4個(gè)城市及其下轄城鎮(zhèn)。線網(wǎng)規(guī)劃包括5個(gè)項(xiàng)目，總里程311公里，實(shí)現(xiàn)銀川至周邊城市、區(qū)內(nèi)主要城市1-2小時(shí)交通圈。20xx-20xx年啟動(dòng)實(shí)施銀川至寧東城際鐵路，總里程72公里，總投資約81億元。

皖江城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃范圍為安徽省合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠等11市，基本覆蓋20萬人口城鎮(zhèn)，形成中心城市間、中心城市與周邊城鎮(zhèn)間1小時(shí)交通圈。20xx-20xx年實(shí)施4個(gè)項(xiàng)目，總里程310公里，總投資411.7億元。

福建省海峽西岸城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃覆蓋福蒲寧大都市區(qū)、廈漳泉大都市區(qū)和南平市武夷新區(qū)。20xx-20xx年實(shí)施6個(gè)項(xiàng)目，總里程583公里，總投資約1071億元。

成渝城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃范圍為四川省成都、綿陽、自貢、瀘州、德陽、廣元、遂寧、內(nèi)江、樂山、資陽、宜賓、南充、達(dá)州、雅安、廣安、巴中、眉山等17市和重慶市全域。20xx-20xx年實(shí)施8個(gè)項(xiàng)目，總里程1008公里，總投資約969億元。

城際鐵路是指專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群，旅客列車設(shè)計(jì)時(shí)速200公里及以下的快速、便捷、高密度客運(yùn)專線鐵路，一般具有區(qū)域性、短距離的特點(diǎn)，大多采用高密度、小編組、公交化運(yùn)輸組織模式。

國家發(fā)展改革委。

20xx年1月18日。

中國鐵路總公司，北京市、天津市、河北省發(fā)展改革委：

中國鐵路總公司、北京市、天津市、河北省人民政府聯(lián)合報(bào)來《關(guān)于報(bào)送京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案(20xx-2030年)的函》、中國鐵路總公司辦公廳《關(guān)于補(bǔ)充報(bào)送京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案(20xx-2030年)的函》收悉。經(jīng)商京津冀協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，現(xiàn)批復(fù)如下：

一、為貫徹落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略部署，推進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化發(fā)展，構(gòu)建以軌道交通為骨干的城際交通網(wǎng)絡(luò)，原則同意京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案。

二、規(guī)劃方案。

(一)規(guī)劃范圍。北京市、天津市和河北省。

(二)發(fā)展目標(biāo)。以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到20xx年，與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級及以上城市，基本實(shí)現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5～1小時(shí)通勤圈，京津保0.5～1小時(shí)交通圈，有效支撐和引導(dǎo)區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。遠(yuǎn)期到2030年基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

(三)建設(shè)期限和內(nèi)容。到20xx年前實(shí)施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津?yàn)I海新區(qū)鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機(jī)場至北京新機(jī)場城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、環(huán)北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個(gè)項(xiàng)目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元。遠(yuǎn)期根據(jù)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略需要，具備條件的項(xiàng)目經(jīng)論證后可適時(shí)啟動(dòng)。

三、規(guī)劃實(shí)施。

由中國鐵路總公司、北京市、天津市、河北省共同負(fù)責(zé)組織規(guī)劃實(shí)施、項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營管理，充分發(fā)揮京津冀城際鐵路投資公司作用。項(xiàng)目建設(shè)堅(jiān)持政府指導(dǎo)、多渠道籌資的原則，鼓勵(lì)市場化運(yùn)作，積極吸引各類社會(huì)資本參與建設(shè)和運(yùn)營。加強(qiáng)運(yùn)營管理，做好土地和車站綜合開發(fā)，努力提高項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益。

四、下階段工作。

(一)分步實(shí)施、突出重點(diǎn)。優(yōu)先實(shí)施對推進(jìn)北京非首都功能疏解、促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要作用的項(xiàng)目，規(guī)劃中其他項(xiàng)目可結(jié)合城市群產(chǎn)業(yè)、人口布局調(diào)整合理優(yōu)化建設(shè)方案，適時(shí)啟動(dòng)前期工作。

(二)把握好建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和方案。結(jié)合線路條件、客流特征、運(yùn)輸服務(wù)等，選擇適宜的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。工程建設(shè)以經(jīng)濟(jì)、適用為原則，優(yōu)化建設(shè)方案，盡量采用地面或高架方式敷設(shè)，合理控制工程造價(jià)。在技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的條件下，盡可能在線路規(guī)劃范圍內(nèi)10萬及以上人口的城鎮(zhèn)設(shè)站。

(三)優(yōu)化交通一體化銜接方案。統(tǒng)籌做好與城市軌道交通、鐵路、民用機(jī)場的銜接協(xié)調(diào)，打造鐵路、公路、航空、城市交通于一體的綜合交通樞紐，新建或改擴(kuò)建綜合客運(yùn)樞紐，不同交通方式之間的換乘時(shí)間原則上不超過10分鐘。

(四)落實(shí)資金籌措方案。創(chuàng)新投融資模式，探索多元化投資渠道。進(jìn)一步落實(shí)項(xiàng)目資本金來源，細(xì)化年度資金平衡方案，提出切實(shí)可行的運(yùn)營補(bǔ)虧方案。

(五)重視節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境。集約利用土地，注重保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高能源利用效率，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。

(六)項(xiàng)目審核按照國務(wù)院有關(guān)規(guī)定辦理，規(guī)劃實(shí)施進(jìn)展等有關(guān)情況要及時(shí)報(bào)告我委。

國家發(fā)展改革委。

20xx年11月18日。

據(jù)市鐵路辦相關(guān)人士介紹，合六城際鐵路是皖江城市帶城際軌道網(wǎng)的骨干線路，是服務(wù)于新橋國際機(jī)場與空港新城的快速城際軌道交通。項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)對于進(jìn)一步完善區(qū)域綜合路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)合六地區(qū)及皖江城市帶經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等具有推動(dòng)作用。

目前，項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告已編制完成，后續(xù)工作正在研究推進(jìn)。而社會(huì)資本率先進(jìn)入城際鐵路領(lǐng)域，合肥的這條城際鐵路也有望成為全國建設(shè)的“樣本”，不過省發(fā)改委介紹，由于該鐵路批復(fù)不久，目前投資構(gòu)成還未最終確定。

記者了解到，示范項(xiàng)目重點(diǎn)是社會(huì)資本以合資、獨(dú)資或政府和社會(huì)資本合作等方式參與鐵路建設(shè)及營運(yùn)，在項(xiàng)目公司運(yùn)營、投融資模式等方面正在開展積極探索，具備一定工作基礎(chǔ)條件的干線鐵路、城際鐵路、市郊(域)鐵路等項(xiàng)目。此舉旨在打通社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路“最后一公里”，發(fā)揮社會(huì)資本投資鐵路示范項(xiàng)目帶動(dòng)作用，促進(jìn)鐵路事業(yè)加快發(fā)展。

全省11個(gè)市都將通有城鐵。

按照國家發(fā)改委的批復(fù)方案，皖江地區(qū)城際鐵路近期建設(shè)規(guī)劃共涉及安徽省合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠11個(gè)市，建設(shè)期限為20xx~20xx年，實(shí)施4個(gè)項(xiàng)目，總里程310公里，總投資411.7億元。

具體項(xiàng)目依次為，合肥—新橋國際機(jī)場—六安，全長103公里，為骨架城際線;亳州—蚌埠—滁州—南京城際鐵路滁州至南京段，全長51公里，亦為骨架城際線;南陵—繁昌—蕪湖—江北集中區(qū)，全長87公里，為都市區(qū)城際線;巢湖—含山—和縣—馬鞍山，全長69公里，也為都市區(qū)城際線。

國家發(fā)展改革委。

20xx年11月1日。

城市軌道交通論文篇十八

發(fā)改委近期對多地城市的軌道交通規(guī)劃進(jìn)行了批復(fù)，那么下面讓我們一起來看看最新消息吧!

9月以來，發(fā)改委先后批復(fù)了包頭、烏魯木齊、廈門等地的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，總投資規(guī)模超千億元。近年來，城市軌道交通進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期，多地都在積極申報(bào)、修改城市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，國家發(fā)改委也加快了對城市軌道交通網(wǎng)的批復(fù)進(jìn)度。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到，我國城市軌道交通投資額將超過萬億元。由于軌道交通具有投資大、收益低、周期長的特點(diǎn)，如何解決建設(shè)資金來源成為擺在地方城市面前的難題。

發(fā)改委批復(fù)文件顯示，廈門市城市軌道交通二期規(guī)劃建設(shè)2號線二期、3號線二期、4號線和6號線一期共4個(gè)項(xiàng)目，總長度152.2公里，建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目總投資為1000.92億元。到，烏魯木齊軌道交通二期建設(shè)3號線一期工程、4號線一期工程2個(gè)項(xiàng)目，總長度41.8公里，建設(shè)項(xiàng)目總投資為338.1億元。

發(fā)改委公開的三批ppp推介項(xiàng)目中,城市軌道交通項(xiàng)目單體投資規(guī)模大,總計(jì)投資金額超1萬億元。發(fā)改委發(fā)布的消息顯示，截至今年8月底，在發(fā)改委推出11大類重大工程包中，城市軌道交通重大工程方面已開工43個(gè)項(xiàng)目。累計(jì)完成投資686億元，比7月底增加40億元。

中國城市軌道交通協(xié)會(huì)表示，我國共有40個(gè)軌道交通在建城市，全國共有60個(gè)左右城市開展了規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、咨詢等前期工作?！笆濉逼陂g我國城市軌道交通建成投運(yùn)線路超過3000公里，預(yù)計(jì)“十三五”期間軌道交通投資規(guī)模將達(dá)到1.7-2萬億元。

各地也加快了城市軌道交通建設(shè)步伐。近期，沈陽市將開建5條地鐵新線路以及4條延伸線，高快速路總長將由現(xiàn)在的277公里增加到400公里。根據(jù)規(guī)劃，到“十三五”末，鄭州市軌道交通運(yùn)營總里程要超過300公里。10月17日，鄭州市召開決戰(zhàn)“十三五”軌道交通動(dòng)員會(huì)，鄭州市要求必須在今明兩年內(nèi)新開工建設(shè)12條線路，為此，會(huì)議列出全市“十三五”軌道交通建設(shè)“時(shí)間表”：，開工建設(shè)2號線二期工程等6個(gè)工程項(xiàng)目;20，開工建設(shè)6個(gè)工程項(xiàng)目，春節(jié)前實(shí)現(xiàn)1號線二期、城郊鐵路二期開通試運(yùn)營;，力爭實(shí)現(xiàn)2號線二期通車試運(yùn)營;，實(shí)現(xiàn)3個(gè)工程項(xiàng)目通車試運(yùn)營;20，實(shí)現(xiàn)4條線路通車試運(yùn)營。

我國城市軌道交通投資主體和融資模式單一一直被詬病。今年9月份，國家發(fā)展改革委組織召開城市軌道交通投融資機(jī)制創(chuàng)新研討會(huì)。國家發(fā)展改革委副主任胡祖才表示，城市軌道交通堅(jiān)持多元化籌資，構(gòu)建多贏協(xié)同機(jī)制，加大政策創(chuàng)新力度盡快完善綜合開發(fā)土地政策，促進(jìn)軌道交通沿線和站點(diǎn)周邊的物業(yè)開發(fā)。大力推廣ppp模式，借鑒學(xué)習(xí)重點(diǎn)城市實(shí)施ppp項(xiàng)目的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，積極引入社會(huì)資本，完善有關(guān)的稅收政策。

城市軌道交通論文篇十九

中國鐵路總公司，北京市、天津市、河北省發(fā)展改革委：

中國鐵路總公司、北京市、天津市、河北省人民政府聯(lián)合報(bào)來《關(guān)于報(bào)送京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案(20xx-2030年)的函》、中國鐵路總公司辦公廳《關(guān)于補(bǔ)充報(bào)送京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案(20xx-2030年)的函》收悉。經(jīng)商京津冀協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，現(xiàn)批復(fù)如下：

一、為貫徹落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略部署，推進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化發(fā)展，構(gòu)建以軌道交通為骨干的城際交通網(wǎng)絡(luò)，原則同意京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案。

二、規(guī)劃方案。

(一)規(guī)劃范圍。北京市、天津市和河北省。

(二)發(fā)展目標(biāo)。以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到20xx年，與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級及以上城市，基本實(shí)現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5～1小時(shí)通勤圈，京津保0.5～1小時(shí)交通圈，有效支撐和引導(dǎo)區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。遠(yuǎn)期到2030年基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

(三)建設(shè)期限和內(nèi)容。到20xx年前實(shí)施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津?yàn)I海新區(qū)鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機(jī)場至北京新機(jī)場城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、環(huán)北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個(gè)項(xiàng)目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元。遠(yuǎn)期根據(jù)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略需要，具備條件的項(xiàng)目經(jīng)論證后可適時(shí)啟動(dòng)。

三、規(guī)劃實(shí)施。

由中國鐵路總公司、北京市、天津市、河北省共同負(fù)責(zé)組織規(guī)劃實(shí)施、項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營管理，充分發(fā)揮京津冀城際鐵路投資公司作用。項(xiàng)目建設(shè)堅(jiān)持政府指導(dǎo)、多渠道籌資的原則，鼓勵(lì)市場化運(yùn)作，積極吸引各類社會(huì)資本參與建設(shè)和運(yùn)營。加強(qiáng)運(yùn)營管理，做好土地和車站綜合開發(fā)，努力提高項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益。

四、下階段工作。

(一)分步實(shí)施、突出重點(diǎn)。優(yōu)先實(shí)施對推進(jìn)北京非首都功能疏解、促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要作用的項(xiàng)目，規(guī)劃中其他項(xiàng)目可結(jié)合城市群產(chǎn)業(yè)、人口布局調(diào)整合理優(yōu)化建設(shè)方案，適時(shí)啟動(dòng)前期工作。

(二)把握好建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和方案。結(jié)合線路條件、客流特征、運(yùn)輸服務(wù)等，選擇適宜的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。工程建設(shè)以經(jīng)濟(jì)、適用為原則，優(yōu)化建設(shè)方案，盡量采用地面或高架方式敷設(shè)，合理控制工程造價(jià)。在技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的條件下，盡可能在線路規(guī)劃范圍內(nèi)10萬及以上人口的城鎮(zhèn)設(shè)站。

(三)優(yōu)化交通一體化銜接方案。統(tǒng)籌做好與城市軌道交通、鐵路、民用機(jī)場的銜接協(xié)調(diào)，打造鐵路、公路、航空、城市交通于一體的綜合交通樞紐，新建或改擴(kuò)建綜合客運(yùn)樞紐，不同交通方式之間的換乘時(shí)間原則上不超過10分鐘。

(四)落實(shí)資金籌措方案。創(chuàng)新投融資模式，探索多元化投資渠道。進(jìn)一步落實(shí)項(xiàng)目資本金來源，細(xì)化年度資金平衡方案，提出切實(shí)可行的運(yùn)營補(bǔ)虧方案。

(五)重視節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境。集約利用土地，注重保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高能源利用效率，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。

(六)項(xiàng)目審核按照國務(wù)院有關(guān)規(guī)定辦理，規(guī)劃實(shí)施進(jìn)展等有關(guān)情況要及時(shí)報(bào)告我委。

國家發(fā)展改革委。

20xx年11月18日。

城市軌道交通論文篇二十

1、神州高鐵：軌道交通運(yùn)維服務(wù)平臺型企業(yè)?！爱a(chǎn)業(yè)+資本”戰(zhàn)略助公司快速擴(kuò)張。軌道交通運(yùn)營安全與維護(hù)過程中產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。公司憑借著在機(jī)車、車輛、供電、線路、信號五大系統(tǒng)的核心產(chǎn)品的數(shù)據(jù)采集能力，通過對現(xiàn)有數(shù)據(jù)的挖掘和分析，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，增加數(shù)據(jù)服務(wù)模式，有望成為公司未來新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

2、佳都科技：安防和軌道交通業(yè)務(wù)快速發(fā)展，人臉識別等待爆發(fā)。“十三五”期間全國軌道交通建設(shè)進(jìn)程提速，到“十三五”末全國軌道交通運(yùn)行里程數(shù)將達(dá)到6000公里以上，比“十二五”末期增長65%以上。佳都科技通過內(nèi)生發(fā)展和對外收購華之源信息工程有限公司股權(quán)，在智能軌道交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了地鐵、城軌、有軌電車三大軌道交通市場全覆蓋和軌道交通四大子領(lǐng)域的業(yè)務(wù)覆蓋，產(chǎn)品線齊全，各項(xiàng)子業(yè)務(wù)之間協(xié)同促進(jìn)。公司的軌道交通業(yè)務(wù)分布在廣州、佛山、東莞等全國十五個(gè)城市，城市覆蓋數(shù)量全國第一，形成了全國性的城市軌道交通業(yè)務(wù)分布。近兩年來軌道交通業(yè)務(wù)保持著103.1%的年均復(fù)合增長率，未來有望繼續(xù)保持高速增長。

3、英威騰：傳統(tǒng)行業(yè)競爭加劇，軌道交通、新能源汽車行業(yè)靜待突破。傳統(tǒng)行業(yè)競爭加劇，導(dǎo)致綜合毛利率下降;公司加大投入，短期費(fèi)用率上升。公司原有核心產(chǎn)品變頻器、伺服等下游均為制造業(yè)，競爭激勵(lì)，上半年降價(jià)壓力大，整體綜合毛利率為40%，相比去年同期下降2.7個(gè)百分點(diǎn)，其中尤以電氣傳動(dòng)行業(yè)壓力最大。同時(shí)公司加大了銷售力度和研發(fā)投入，股權(quán)激勵(lì)在本期分?jǐn)偟墓芾碣M(fèi)用也較高，使得銷售費(fèi)用率、管理費(fèi)用率都比同期增加了2個(gè)百分點(diǎn)以上，對凈利潤率產(chǎn)生了較大的影響。

城市軌道交通論文篇二十一

引導(dǎo)語：城市軌道交通是指具有 運(yùn)量大、 速度快、 安全、 準(zhǔn)點(diǎn)、 保護(hù)環(huán)境、 節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)的交通方式，以下是小編整理的城市軌道交通滅火要點(diǎn)，歡迎參考!

城市軌道交通是指：采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。重慶主城區(qū)域目前有地鐵系統(tǒng)和單軌系統(tǒng)兩種軌道交通制式，在軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)中，重慶主城除二、三號線(渝中區(qū)較場口至巴南區(qū)魚洞，渝北區(qū)空港至巴南區(qū)魚洞)為單軌制式外，其余均為地鐵制式，這兩種軌道交通制式都可以在高架、地面和地下設(shè)置。

依據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，城市軌道交通車站建筑所使用的建筑、裝修材料均為b1級以上的不燃或難燃材料，其火災(zāi)危險(xiǎn)主要來自于電器線路故障、遺留火源及恐怖活動(dòng)，可能發(fā)生火災(zāi)的主要區(qū)域分別為區(qū)間隧道、車站站廳、站臺、列車、設(shè)備及管理用房。

1、交通路線：軌道車站一般設(shè)置于城市主干道或支路地上、地面及地下，車站出入口均設(shè)置有明顯標(biāo)識，救援車輛基本能夠到達(dá)車站周邊。

2、軌道列車：在專用導(dǎo)向軌道上行駛，用于運(yùn)載乘客的交通工具。我市軌道列車分為地鐵和單軌兩種，地鐵一般一節(jié)列車車長19.5米，寬2.8米，高3.5米，按六節(jié)編組計(jì)算最大載客量為1880人;單軌一般一節(jié)列車車長15.5米，寬2.98米，高3.55米，接六節(jié)編組計(jì)算最大載客量為962人。

3、出入口：標(biāo)準(zhǔn)軌道車站設(shè)置有兩個(gè)或兩個(gè)以上出入口，出入口位置與城市干道相聯(lián)，地下車站均設(shè)有消防專用通道，其作用主要用于消防員進(jìn)入車站有人值守設(shè)備區(qū)操控消防設(shè)施設(shè)備、了解現(xiàn)場情況和作好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。

4、消防水源：軌道車站各層及出入口均設(shè)置有口徑為dn65的消防栓，其室外消防栓、水泵接合器一般設(shè)置于距其出入口或通風(fēng)亭40米范圍內(nèi)。

5、功能分部：標(biāo)準(zhǔn)軌道車站一般為兩層，地上車站地上一層為站廳，中間部分為公共區(qū)，兩端為設(shè)備區(qū)，地上二層為站臺;地下車站地下一層為站廳，中間部分為公共區(qū)，兩端為設(shè)備區(qū)，地下二層為站臺，中間部分為公共區(qū)，兩端為設(shè)備區(qū);單軌系統(tǒng)因其建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在站廳和站臺之間設(shè)置有設(shè)備夾層。

6、消防設(shè)施：軌道車站消防設(shè)施一般有：控制主機(jī)，手動(dòng)報(bào)警，自動(dòng)滅火系統(tǒng)(水力警鈴、水噴淋、氣體滅火系統(tǒng))，消火栓，自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，消防電話，防排煙系統(tǒng)，車控室綜合監(jiān)控系統(tǒng)操作臺，滅火器，防火門，消防專用通道，防火卷簾等。區(qū)間隧道一般設(shè)有：緊急電話、消火栓、手動(dòng)報(bào)警按鈕和緊急疏散平臺等。軌道列車內(nèi)一般設(shè)有：手動(dòng)報(bào)警器，緊急啟門開關(guān)，滅火器，緩降設(shè)備等。

7、接觸網(wǎng)：為軌道列車提供運(yùn)行動(dòng)力的供電系統(tǒng)，地鐵接觸網(wǎng)鋪設(shè)在地鐵線路上空，單軌接觸網(wǎng)鋪設(shè)在軌道梁兩側(cè)，動(dòng)力為1500v直流電。

8、區(qū)間：軌道交通區(qū)間為連接兩個(gè)車站之間供軌道列車通行的空間，一般分為地上、地面和地下三種形式。高架區(qū)間單軌系統(tǒng)為高架工字梁，地鐵系統(tǒng)為鋼混鋪裝槽線。地下區(qū)間為隧道，按其制式在隧道內(nèi)鋪設(shè)工字梁或鋼軌。

9、消防專用通道：軌道交通地下車站站廳層有人值守設(shè)備區(qū)均設(shè)有獨(dú)立防火分隔且直通地面的專用通道，此通道為消防員在滅火救援行動(dòng)中專用通道，兼作疏散通道。為搶險(xiǎn)救援需要，單軌系統(tǒng)高架區(qū)間設(shè)有多功能疏散平臺。

10、通訊：高架車站及其區(qū)間公安350兆無線通訊可使用，地下車站設(shè)置有軌道專用800兆無線通訊系統(tǒng)，350兆與800兆可通過差轉(zhuǎn)機(jī)轉(zhuǎn)接。

預(yù)案制作重點(diǎn)：車站方位、車站立體圖、樓層分布圖、車行路線、車輛停放、周邊水源、出入口通道位置、消防專用通道位置、排煙布防、安全觀察、出入登記、滅火救援出入線路、疏散引導(dǎo)、緊急避險(xiǎn)、水槍陣地布置、通訊保障、照明引導(dǎo)、攻堅(jiān)組成等。

1、地上區(qū)間：因其鋪設(shè)形式和現(xiàn)狀，地上區(qū)間具有疏散人員多，人員集中，架空高，疏散慢，救援人員不能直接到達(dá)受災(zāi)區(qū)域，救援難度大等特點(diǎn)。先期到達(dá)中隊(duì)?wèi)?yīng)將救援陣地設(shè)置在受災(zāi)高架區(qū)域下方和距受災(zāi)高架區(qū)間較近的車站，應(yīng)按照救人第一的原則兩方同時(shí)開展救援行動(dòng)。行動(dòng)前須了解軌行區(qū)域是否斷電，有無其他危險(xiǎn)性存在，應(yīng)在知情人員的指引或帶領(lǐng)下進(jìn)入軌行區(qū)，如區(qū)間列車發(fā)生火災(zāi)，則應(yīng)攜帶水帶、破拆工具和登高裝備行至受災(zāi)區(qū)域，由上至下或從最近車站鋪設(shè)水帶進(jìn)行滅火，高架區(qū)間下方應(yīng)鋪設(shè)氣墊或其輔助救援設(shè)施。

2、地上車站：軌道交通地上車站主要設(shè)置在城市干道人員較集中的路段地上空間，救援車輛基本能夠到達(dá)車站出入口，因其本身空間開擴(kuò)，可燃物較少，通道多，樓層低，救援條件較好，救援人員由車站的樓扶梯進(jìn)入車站主體，主要滅火救援區(qū)域?yàn)檎緩d、站臺、夾層和設(shè)備區(qū)。

3、滅火救援注意事項(xiàng)：總隊(duì)指揮中心應(yīng)增強(qiáng)第一救援力量調(diào)集，調(diào)集高空救援、搶險(xiǎn)救援、水罐車及普通消防車，同時(shí)應(yīng)報(bào)市局指揮中心、通知交通、水、電、醫(yī)療等協(xié)作單位作好相關(guān)救援準(zhǔn)備工作。救援人員進(jìn)入軌行區(qū)和車站前應(yīng)了解救援區(qū)域是否斷電，救援小組一組至少3人，個(gè)人防護(hù)裝備應(yīng)配齊，視情況攜帶單杠梯、二節(jié)拉梯、水帶和破拆器材由人員疏散較少的一方疏散平臺進(jìn)入軌行區(qū)，盡可能的利用軌道車站及列車內(nèi)的緩降器、伸縮梯、滅火器等應(yīng)急設(shè)備開展救援。救援區(qū)域應(yīng)設(shè)立現(xiàn)場安全觀察哨，發(fā)現(xiàn)異常情況立即發(fā)出信號，救援人員要隨機(jī)應(yīng)變，發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)事態(tài)應(yīng)迅速撤離，避免不必要的傷亡。

4、滅火救援要點(diǎn)：高空救援，救人第一;個(gè)人防護(hù)、必須配齊;是否斷電，必須問清;破拆器材，擇便擇輕;滅火用水，選擇就近;救援區(qū)域，搜尋仔細(xì);疏散他人，保護(hù)自己。

1、地下區(qū)間：軌道交通地下區(qū)間為構(gòu)筑物，地下區(qū)間因外部條件、地下結(jié)構(gòu)和規(guī)劃要求，其長度具有不確定性。地下區(qū)間因其建筑空間特點(diǎn)，具有被困人員多、救援通道少、疏散難度巨大、救援人員進(jìn)入?yún)^(qū)間救援難、空間小、煙氣流動(dòng)不好控制、排煙難度大、能見度低、含氧量低、煙熱量大等特點(diǎn)。

按其緊急避險(xiǎn)要求，軌道列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生緊急情況，第一時(shí)間應(yīng)將車輛行駛至就近車站，方便人員疏散和滅火救援，但不能排除列車因事故不能行駛至就近車站這一情況，救援力量在出動(dòng)中應(yīng)與指揮中心或軌道交通運(yùn)調(diào)中心保持聯(lián)系，掌握車輛被困位置和救援行動(dòng)最近的車站，由最近的車站主要出入口或消防專用通道進(jìn)入車站，由較安全一方的隧道通過隧道中間設(shè)置的聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)入發(fā)生事故的隧道救援，如是搶險(xiǎn)救援事故，在區(qū)間斷電且無其他危險(xiǎn)的情況下可由事故隧道進(jìn)入。

2、地下車站：軌道交通地下車站主要設(shè)置在城市干道人員較集中的`路段地下空間，救援車輛基本能夠到達(dá)車站出入口。地下車站出入口不少于兩個(gè)，層數(shù)按其建設(shè)規(guī)模和換乘形式而定，少則兩層多則五層。因其建筑空間特點(diǎn)，具有疏散時(shí)間長、被困人員多、救援通道少、疏散難度大、煙氣流動(dòng)不好控制、排煙難度大、能見度低、含氧量低、煙熱量大等特點(diǎn)。救援力量在出動(dòng)中應(yīng)與總隊(duì)指揮中心或軌道交通運(yùn)調(diào)中心保持聯(lián)系，掌握發(fā)生事故車站的位置和具體部位。到達(dá)車站后，盡可能找到車站相關(guān)圖紙資料，就近占領(lǐng)消防栓，觀察排煙口、出入口、電梯井的排煙狀況，詢問知情人了解現(xiàn)場情況，并與軌道工作人員一道由車站主出入口或消防專用通道進(jìn)入車站主體。主要滅火救援區(qū)域?yàn)檎緩d、站臺、夾層和設(shè)備區(qū)。

3、滅火救援注意事項(xiàng)：總隊(duì)指揮中心應(yīng)增強(qiáng)第一救援力量調(diào)集，同時(shí)應(yīng)報(bào)市局指揮中心、通知交通、水、電、醫(yī)療、礦山救援等協(xié)作單位作好相關(guān)救援準(zhǔn)備工作，調(diào)集搶險(xiǎn)救援、水罐、排煙、照明、充氣、通訊指揮等專勤車輛和裝備到達(dá)現(xiàn)場。救援人員進(jìn)入事故車站前應(yīng)占領(lǐng)就近水源，觀察車站出入口、消防專用通道、排煙口、送風(fēng)口的排煙情況，應(yīng)向知情人或車站工作人員了解掌握站內(nèi)有無人員被困、被困具體位置、非消防電源是否斷電、消防設(shè)施是否啟動(dòng)，有無列車?？?、屏蔽門和車門是否打開等情況，為救援展開作好供氣、供水、人員輪換、裝備輪換等準(zhǔn)備工作。在每個(gè)進(jìn)攻口安排人員作好出入登記，進(jìn)入車站主體救援小組每組必須3人以上，個(gè)人防護(hù)及照明、通訊裝備必須配齊配強(qiáng)。在煙霧較大的情況下，救援小組之間必須保持基本能見度或通訊聯(lián)系，第一救援小組應(yīng)將發(fā)光導(dǎo)向繩貼地布置，確定起火部位，搞好火情偵察。350兆對講機(jī)差轉(zhuǎn)臺應(yīng)布置在車站站廳有利部位，盡可能使用站內(nèi)滅火設(shè)施，破拆裝備應(yīng)按需攜帶，人員疏散的主要出入口應(yīng)布置送風(fēng)機(jī)，進(jìn)入車站后第一時(shí)間到達(dá)車控室控制車站消防和監(jiān)控設(shè)施，水槍陣地選擇方便轉(zhuǎn)移和撤離的樓梯口部，除自救和滅火外應(yīng)控制用水。站內(nèi)防火分隔設(shè)施較完善，消防專用通道有專用補(bǔ)風(fēng)通道和消防水源，較站內(nèi)其他部位安全，可視情況將其作為進(jìn)攻和撤離的主要通道，進(jìn)攻和撤離部位應(yīng)設(shè)置安全觀察員和接應(yīng)人員。

4、滅火救援要點(diǎn)：地下救援，排煙第一;進(jìn)入車站，必須登記;導(dǎo)向裝備，應(yīng)該貼地;情況不清，不入險(xiǎn)地;個(gè)人防護(hù)，配強(qiáng)配齊;滅火救援、齊頭并進(jìn);相互配合，相互照應(yīng);謹(jǐn)慎用水，防滑防電;滅火器材，選擇就地;設(shè)置線纜，保障通訊;破拆器材，視情確定;充氣照明，應(yīng)有接應(yīng);后援梯隊(duì)，組織有序，如遇險(xiǎn)情，立即撤離;行動(dòng)完畢，人材點(diǎn)清;疏散他人，保護(hù)自己。

城市軌道交通論文篇二十二

第一條為加強(qiáng)城市軌道交通安全運(yùn)營管理，保障安全運(yùn)營，維護(hù)乘客合法權(quán)益，根據(jù)本市實(shí)際情況，制定本辦法。

第二條凡在本市行政區(qū)域內(nèi)從事與城市軌道交通安全運(yùn)營有關(guān)活動(dòng)的，均須遵守本辦法。

本辦法所稱城市軌道交通是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)。

第三條城市軌道交通安全運(yùn)營管理，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。

第四條市和區(qū)、縣安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，對本市城市軌道交通運(yùn)營的安全生產(chǎn)工作實(shí)施綜合監(jiān)督管理。

市交通行政管理部門對本市城市軌道交通安全運(yùn)營實(shí)施行業(yè)監(jiān)督管理，指導(dǎo)運(yùn)營單位落實(shí)安全運(yùn)營措施，消除事故隱患，對城市軌道交通運(yùn)營單位(以下簡稱運(yùn)營單位)違反本辦法的行為予以糾正并提請有關(guān)行政管理部門依法處理。

發(fā)展改革、規(guī)劃、公安、消防、園林綠化、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)、市政市容管理等行政管理部門，依照各自職責(zé)對城市軌道交通安全實(shí)施監(jiān)督管理。

第五條城市軌道交通沿線的區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)做好本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通安全運(yùn)營相關(guān)服務(wù)、保障工作，及時(shí)配合有關(guān)部門協(xié)調(diào)、解決有關(guān)問題。

第六條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)營安全管理責(zé)任，加強(qiáng)運(yùn)營安全管理，建立、健全安全運(yùn)營責(zé)任制度，完善安全運(yùn)營條件，確保安全運(yùn)營。

第七條市人民政府相關(guān)部門和運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)采取多種形式，向社會(huì)公眾宣傳有關(guān)城市軌道交通安全運(yùn)營的法律規(guī)定和安全知識，提高市民的安全意識。

任何單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)自覺維護(hù)城市軌道交通安全運(yùn)營秩序，不得侵害國家財(cái)產(chǎn)和公民人身、財(cái)產(chǎn)安全，不得影響他人出行。

第二章建設(shè)與運(yùn)營的銜接

第八條城市軌道交通工程的規(guī)劃、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)考慮安全運(yùn)營的需求，并預(yù)留換乘和疏散空間。

城市軌道交通工程項(xiàng)目申請報(bào)告、可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)確定列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營輔助系統(tǒng)、安全防范和檢查系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)、換乘和疏散系統(tǒng)、人員組織等內(nèi)容，并經(jīng)過運(yùn)營安全評估，系統(tǒng)功能應(yīng)當(dāng)符合安全運(yùn)營需要。

城市軌道交通工程建設(shè)單位在編制完成項(xiàng)目申請報(bào)告、可行性研究報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)聽取市交通行政管理部門的意見。市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)。

第九條城市軌道交通設(shè)備、設(shè)施的設(shè)計(jì)、安裝、建造應(yīng)當(dāng)符合國家和本市規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。

其他工程與城市軌道交通相連接的，連接部分的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)符合城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

第十條城市軌道交通工程完工后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向運(yùn)營單位提供技術(shù)檔案和相關(guān)資料，對設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行調(diào)試和安全測試，并會(huì)同運(yùn)營單位組織試運(yùn)行。試運(yùn)行期不得少于3個(gè)月，并不得載客。

第十一條城市軌道交通工程試運(yùn)行合格的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)依法辦理規(guī)劃、消防、土建、人防、供電、特種設(shè)備、工程檔案、建筑節(jié)能、無障礙設(shè)施、環(huán)境保護(hù)設(shè)施和運(yùn)營設(shè)備、設(shè)施等項(xiàng)目的驗(yàn)收。驗(yàn)收合格的，方可移交運(yùn)營單位投入試運(yùn)營。政府相關(guān)行政管理部門應(yīng)當(dāng)依照各自職責(zé)對驗(yàn)收過程進(jìn)行監(jiān)督管理。

試運(yùn)營期間，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，對設(shè)備、設(shè)施運(yùn)行情況和運(yùn)營狀況進(jìn)行安全監(jiān)測和綜合驗(yàn)證，試運(yùn)營期不得少于1年。試運(yùn)營期滿，設(shè)備、設(shè)施保持正常穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，可以投入正式運(yùn)營的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)在投入正式運(yùn)營30日前向市交通行政管理部門備案。

第三章運(yùn)營安全管理

第十二條禁止在地面軌道線路上設(shè)置平面交叉道口和人行過道。禁止在地面軌道線路彎道內(nèi)側(cè)建造影響行車安全的建筑物、構(gòu)筑物。禁止種植影響行車安全的樹木。

已有樹木影響城市軌道交通行車安全的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同樹木的所有者或者管理者制定解決方案，由樹木的所有者或者管理者依法進(jìn)行修剪或者移栽、更換樹種。園林綠化、交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)給予指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，并加強(qiáng)監(jiān)督管理。

第十三條下列范圍為城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)：

(一)地下車站與隧道周邊外側(cè)五十米以內(nèi)；

(二)地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)三十米以內(nèi)；

(三)出入口、通風(fēng)亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)十米以內(nèi)。

區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)支持、督促有關(guān)部門依法加強(qiáng)對本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)的監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)解決城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)影響軌道交通運(yùn)營安全的問題。

第十四條城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)嚴(yán)格控制下列可能影響安全運(yùn)營的作業(yè)：

(一)新建、改建、擴(kuò)建或者拆除建筑物、構(gòu)筑物；

(二)敷設(shè)管線、挖掘、爆破、地基加固、打井；

(三)其他大面積增加或者減少載荷的.作業(yè)。

確需進(jìn)行前款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)制定有效的安全防護(hù)方案，征得運(yùn)營單位同意后，依法辦理有關(guān)行政許可手續(xù)。有關(guān)行政管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)過論證的安全防護(hù)方案做出行政許可決定。

第十五條經(jīng)許可從事本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位必須落實(shí)安全防護(hù)方案，并委托專業(yè)機(jī)構(gòu)對作業(yè)影響區(qū)域進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測；出現(xiàn)危及運(yùn)營安全的情形的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即停止作業(yè)，采取補(bǔ)救措施，并報(bào)告許可作業(yè)的行政管理部門、市交通行政管理部門和運(yùn)營單位。

第十六條本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)跨越、穿越城市軌道交通設(shè)施的，作業(yè)結(jié)束后，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同運(yùn)營單位評估作業(yè)對城市軌道交通運(yùn)營安全產(chǎn)生的影響，并將評估結(jié)果報(bào)市交通行政管理部門備案。經(jīng)評估影響運(yùn)營安全的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即采取措施，消除影響。

第十七條城市軌道交通在不停運(yùn)的情況下進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)制定有效的安全防護(hù)方案，并報(bào)市交通行政管理部門備案。

第十八條地下管線敷設(shè)在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的，地下管線的所有者或者管理者應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管線的巡查、維護(hù)和管理，保障管線安全運(yùn)行，避免影響城市軌道交通運(yùn)營安全。

第十九條市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)制定本市城市軌道交通安全運(yùn)營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，安全運(yùn)送乘客。

第二十條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)履行下列安全運(yùn)營職責(zé)：

(一)建立健全安全運(yùn)營責(zé)任制；

(二)組織制定安全運(yùn)營規(guī)章制度和操作規(guī)程；

(三)保證本單位安全運(yùn)營投入的有效實(shí)施；

(四)督促檢查本單位的安全運(yùn)營工作；

(五)建立安全運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)評估和隱患排查治理制度；

(六)組織制定并實(shí)施先期應(yīng)急處置方案和特殊情況下的運(yùn)營組織方案；

(七)及時(shí)、如實(shí)報(bào)告運(yùn)營安全事故。

第二十一條運(yùn)營單位的主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員必須具備與運(yùn)營活動(dòng)相應(yīng)的安全知識和管理能力。

第二十二條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)對從業(yè)人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，保證從業(yè)人員具備必要的安全運(yùn)營知識，熟悉有關(guān)的安全運(yùn)營規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。

運(yùn)營單位工作人員應(yīng)當(dāng)履行下列安全管理職責(zé)：

(一)維護(hù)車站內(nèi)秩序，引導(dǎo)乘客有序乘車，發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，及時(shí)引導(dǎo)乘客疏散；

(三)發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時(shí)報(bào)告。

第二十三條運(yùn)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)過專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。

列車駕駛員應(yīng)當(dāng)遵守安全運(yùn)營規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，駕駛中不得從事與駕駛列車無關(guān)的活動(dòng)。

第二十四條城市軌道交通車輛地面行駛中遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等氣象條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照預(yù)案和操作規(guī)程要求行駛。

第二十五條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照國家和本市有關(guān)城市軌道交通設(shè)備設(shè)施的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，定期對包括車輛在內(nèi)的安全系統(tǒng)進(jìn)行檢測、維修、更新和改造，保證良好的運(yùn)行狀態(tài)。

第二十六條城市軌道交通車站站廳、站臺、車廂、疏散通道內(nèi)禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設(shè)點(diǎn)以及其他影響通行和救援疏散的行為。

第二十七條城市軌道交通車站、列車車廂內(nèi)及軌道線路、隧道應(yīng)當(dāng)配置報(bào)警、緊急照明、防護(hù)、救援、滅火等設(shè)備，設(shè)備應(yīng)當(dāng)處于完好狀態(tài)。

第二十八條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照國家和本市有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在軌道線路、隧道及車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風(fēng)亭、列車車廂內(nèi)及其他運(yùn)營場所的醒目位置設(shè)置保障城市軌道交通安全運(yùn)營的各類導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標(biāo)志；定期對各類安全標(biāo)志進(jìn)行檢查和維修，保持完好。

第二十九條電力、電信、供水等相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)保證城市軌道交通運(yùn)營用電、通訊、用水等需要。

第三十條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)為乘客提供安全、便捷的客運(yùn)服務(wù)，保障乘客的合法權(quán)益。

城市軌道交通運(yùn)行過程中發(fā)生故障影響運(yùn)行時(shí)，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)排除故障，恢復(fù)運(yùn)行；無法恢復(fù)運(yùn)行的，應(yīng)當(dāng)組織乘客疏散和換乘。

第三十一條因氣象、節(jié)假日、大型群眾活動(dòng)等原因引起客流量上升的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)增加運(yùn)力，疏導(dǎo)乘客。

第三十二條禁止攜帶槍-支-彈-藥、管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進(jìn)入城市軌道交通設(shè)施，對進(jìn)入城市軌道交通車站人員的攜帶物品可以實(shí)施必要的安全檢查措施。

實(shí)施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車站工作人員有權(quán)拒絕其進(jìn)入城市軌道交通車站；拒不接受安全檢查強(qiáng)行進(jìn)入城市軌道交通車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場秩序，構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法處理。

公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)制定城市軌道交通安全檢查操作規(guī)范，對城市軌道交通安全檢查工作進(jìn)行指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現(xiàn)的違法犯罪行為。

第三十三條安全檢查人員實(shí)施安全檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(一)佩帶工作證件；

(二)文明禮貌，尊重受檢查人；

(三)嚴(yán)格執(zhí)行安全檢查操作規(guī)范；

(四)不得損壞受檢查人攜帶的合法物品；

(五)發(fā)現(xiàn)禁止攜帶的物品和違法犯罪行為時(shí)，立即向公安機(jī)關(guān)報(bào)告。

第三十四條進(jìn)入城市軌道交通車站的人員應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和城市軌道交通的相關(guān)管理制度，遵守公共秩序和社會(huì)公德，并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(一)接受、配合安全檢查；

(二)遵守安全指示標(biāo)志，聽從工作人員指揮；

(三)候車時(shí)站在安全線內(nèi)側(cè)，乘車時(shí)先下后上；

(五)不得從事兜售物品、散發(fā)廣告或者反復(fù)糾纏、強(qiáng)行討要以及以其他滋擾他人的方式乞討等影響乘車秩序的行為。

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)明示城市軌道交通的相關(guān)管理制度，發(fā)現(xiàn)第一款第(五)項(xiàng)行為的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以勸阻；對于不聽從勸阻，構(gòu)成違反治安管理行為的，提請公安機(jī)關(guān)依法處理。

第三十五條禁止下列危害城市軌道交通安全運(yùn)營的行為：

(一)攔截列車；

(二)擅自進(jìn)入軌道線路、隧道等禁止進(jìn)入的區(qū)域；

(三)強(qiáng)行上下列車；

(四)向列車、機(jī)車、維修工程車以及其他設(shè)施投擲物品；

(五)損壞車輛、隧道、軌道；

(六)損害和干擾機(jī)電設(shè)備，架空電纜和通訊信號系統(tǒng)；

(七)翻越、毀壞隔離圍墻、護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)和閘門；

(八)非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或者安全裝置；

(九)損壞、擅自移動(dòng)安全標(biāo)志；

(十)其他危害城市軌道交通安全運(yùn)營的行為。

第四章應(yīng)急和事故處理

第三十六條市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同政府有關(guān)部門及相關(guān)單位制定城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)后實(shí)施。

第三十七條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)制定城市軌道交通突發(fā)事件先期應(yīng)急處置方案，報(bào)市交通行政管理部門備案。

第三十八條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)完善應(yīng)急處置設(shè)備的配備和管理，對工作人員進(jìn)行應(yīng)急處置培訓(xùn)，定期組織應(yīng)急演練，提高先期應(yīng)急處置能力。

第三十九條遇有城市軌道交通客流量激增危及運(yùn)營安全的緊急情況，運(yùn)營單位有權(quán)采取限制客流的臨時(shí)措施，確保安全運(yùn)營。

第四十條遇有自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者發(fā)生突發(fā)事件等嚴(yán)重影響城市軌道交通運(yùn)營安全的情形，采取其他措施難以保證城市軌道交通安全運(yùn)營時(shí)，運(yùn)營單位可以停止部分線路或者路段運(yùn)營，但應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公告，并報(bào)市交通行政管理部門。

第四十一條城市軌道交通運(yùn)營發(fā)生突發(fā)事件后，市人民政府相關(guān)部門、突發(fā)事件所在地的區(qū)、縣人民政府以及電力、電信、供水等單位，應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定進(jìn)行搶險(xiǎn)救援和應(yīng)急保障，盡快恢復(fù)運(yùn)營。

第四十二條城市軌道交通發(fā)生運(yùn)營安全事故后，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故擴(kuò)大，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)按照國家和本市有關(guān)規(guī)定報(bào)告政府有關(guān)部門。

第四十三條城市軌道交通運(yùn)營發(fā)生事故時(shí)，有關(guān)行政管理部門接到報(bào)告后應(yīng)當(dāng)立即派員趕赴現(xiàn)場，及時(shí)處置，盡快恢復(fù)運(yùn)營，并按照國家和本市有關(guān)規(guī)定進(jìn)行事故調(diào)查處理。

第四十四條運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)對運(yùn)營過程中乘客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但是傷亡是乘客自身健康原因造成的或者運(yùn)營單位證明傷亡是乘客故意、重大過失原因造成的除外。

第五章法律責(zé)任

第四十五條違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由市交通行政管理部門予以警告，責(zé)令限期改正，并可處1萬元以上3萬元以下的罰款；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任：

(二)違反本辦法第十七條規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營單位對軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造時(shí)，未制定安全防護(hù)方案的。

第四十六條運(yùn)營單位違反本辦法第二十條、第二十二條、第二十三條、第二十七條和第二十八條規(guī)定，并構(gòu)成違反安全生產(chǎn)管理行為的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依法處罰。

第四十七條違反本辦法第三十二條、第三十五條規(guī)定，并構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依照《中華人民共和國治安管理處罰法》的規(guī)定予以處罰。造成城市軌道交通設(shè)備、設(shè)施損壞的，依法承擔(dān)民事賠償責(zé)任。

第四十八條違反本辦法，按照消防、規(guī)劃、建設(shè)、園林綠化等有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定應(yīng)當(dāng)予以處罰的，由有關(guān)部門依法處罰。

第四十九條相關(guān)行政管理部門及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全監(jiān)督管理職責(zé)的，或者對依法應(yīng)當(dāng)查處的違法行為不予查處的，由上級機(jī)關(guān)責(zé)令改正，對責(zé)任人員依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第五十條運(yùn)營單位主要負(fù)責(zé)人及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依法處理；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第六章附則

第五十一條本辦法自2004年6月1日起施行。

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