總結(jié)是成長(zhǎng)的階段性記錄，每一個(gè)階段都值得被留存?？偨Y(jié)應(yīng)該具備一定的邏輯性，從整體到局部，從問(wèn)題到解決方案。多參加語(yǔ)文活動(dòng)，可以增強(qiáng)語(yǔ)文學(xué)習(xí)的樂(lè)趣和動(dòng)力。
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇一
摘要：
隨著我國(guó)的發(fā)展，公路橋梁成為重要的交通樞紐，它給我國(guó)的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)往來(lái)提供了廣闊的渠道，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展上起了很重要的作用。因此，我國(guó)在公路橋梁的建設(shè)上投入更多的人力和物力，在最大程度上保證公路橋梁的質(zhì)量，目前我們?cè)诠窐蛄菏┕べ|(zhì)量控制上還是存在很多的問(wèn)題，相關(guān)施工技術(shù)也不是很成熟，本文就對(duì)這些主要問(wèn)題進(jìn)行剖析，并結(jié)合專業(yè)知識(shí)提出科學(xué)合理的優(yōu)化控制方案，為推動(dòng)我們的公路橋梁事業(yè)作出自己的貢獻(xiàn)。
關(guān)鍵詞：
公路橋梁工程；主要問(wèn)題；質(zhì)量；管理對(duì)策。
我國(guó)目前對(duì)公路橋梁的施工技術(shù)和質(zhì)量都十分重視，我認(rèn)為兩者是相輔相成的，只有在施工技術(shù)上得到提升，公路橋梁施工的質(zhì)量才能從根本上有所提升，因此我們對(duì)兩方面的不足要有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)，這樣才能對(duì)癥解決，從而促使我國(guó)的公路橋梁事業(yè)平穩(wěn)持續(xù)的發(fā)展。
1.1公路橋梁承載能力弱。
我國(guó)的人口數(shù)目在不斷的膨脹，人們的經(jīng)濟(jì)能力也在不斷地提升，越來(lái)越多的人購(gòu)置了私家車，公路橋梁的車輛通行的數(shù)目也就連年增加。凡事都有自己的最大承受限度，公路橋梁也不例外。長(zhǎng)時(shí)間的超負(fù)荷使用，橋梁和公路的壽命大大縮短，其質(zhì)量也就在使用中產(chǎn)生了巨大的安全隱患。而公路橋梁的承載能力比較低，就更加無(wú)法滿足人們的使用需求，給人們的交通秩序帶來(lái)一定的影響。公路橋梁的承載能力弱和它的施工技術(shù)是分不開(kāi)的，這是施工技術(shù)不到位的體現(xiàn)。在施工過(guò)程中的不規(guī)范和一切細(xì)小的問(wèn)題都會(huì)在時(shí)間中不斷地放大，在后期的養(yǎng)護(hù)工作中的施工技術(shù)的不到位，也會(huì)縮短橋梁和公路的使用壽命。對(duì)一些路面病害的不及時(shí)處理也就導(dǎo)致了整個(gè)公路或橋梁的結(jié)構(gòu)變化，一旦受到強(qiáng)大外力的作用下容易引起坍塌事故，給人們的人身安全帶來(lái)隱患。
雖然我國(guó)的公路橋梁技術(shù)發(fā)展已久，但由于中國(guó)古代的閉關(guān)鎖國(guó)導(dǎo)致了公路橋梁的發(fā)展有所滯后，給我國(guó)現(xiàn)在的公路橋梁技術(shù)也帶來(lái)了一定的影響。在公路橋梁的施工技術(shù)上還是顯得單一，我國(guó)的施工建設(shè)人員對(duì)于地勢(shì)較高的公路橋梁的建設(shè)來(lái)說(shuō)，是比較缺乏工作經(jīng)驗(yàn)的，這樣就導(dǎo)致在實(shí)際的施工過(guò)程中引發(fā)施工技術(shù)不嫻熟，在工期上也會(huì)有所延誤。在施工材料上我國(guó)的處理技術(shù)還不是很發(fā)達(dá)，對(duì)于混凝土的強(qiáng)度和黏度沒(méi)有根據(jù)實(shí)地環(huán)境來(lái)進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致公路橋梁的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，對(duì)于山區(qū)的公路橋梁工程我們的建設(shè)人員缺乏抗震意識(shí)，在自然災(zāi)害來(lái)臨時(shí)，給人們的財(cái)產(chǎn)和人生安全都會(huì)帶來(lái)極大的損害。
在地勢(shì)崎嶇的山區(qū)，建造公路橋梁的時(shí)候應(yīng)該注意做好防震和防下沉工作。山區(qū)地勢(shì)較高，在建造上本身就存在一定的難度，自然災(zāi)害的侵襲也比在平原的時(shí)候多，因此在施工材料上我們要選擇防震能力強(qiáng)的材料，增強(qiáng)公路橋梁本身的質(zhì)量水平。山區(qū)雨水也比較豐富，在雨水沖刷的時(shí)候容易造成軟弱路基的形成，給公路橋梁造成損害，長(zhǎng)期如此，整個(gè)地基就會(huì)下沉，公路橋梁的整體路面就會(huì)低于周邊的路面。因此，加強(qiáng)防震和防沉工作，可以有效地延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命，在質(zhì)量上也能得到一定的提升。
2、公路橋梁質(zhì)量管理對(duì)策。
2.1健全公路橋梁質(zhì)量管理制度。
我國(guó)公路橋梁質(zhì)量管理制度雖然目前還不是很成熟，但我們企業(yè)需要對(duì)工程中易出現(xiàn)問(wèn)題的地方作出硬性規(guī)定，這樣在技術(shù)質(zhì)量上就會(huì)得到保障。企業(yè)不僅要在公路橋梁的`質(zhì)量上做好制度的規(guī)定，還要時(shí)刻關(guān)懷施工建設(shè)人員的利益，在保障他們應(yīng)有的利益前提下，他們才能沒(méi)有負(fù)擔(dān)的進(jìn)行工作，在工作中才會(huì)帶有積極性，在管理上也易于溝通，在操作技能上也會(huì)積極去提升，對(duì)于施工中的質(zhì)量不合格處，對(duì)相應(yīng)的建設(shè)人員作出罰款的行為，這樣賞罰分明，才有助于加強(qiáng)公路橋梁的質(zhì)量建設(shè)。
2.2加強(qiáng)對(duì)施工場(chǎng)地安排的管理。
因?yàn)楣窐蛄航ㄔO(shè)的工程浩大，各種建筑材料和機(jī)器設(shè)備種類和數(shù)量多而雜，因此，我們應(yīng)該專門(mén)設(shè)定一個(gè)人來(lái)對(duì)建筑材料和設(shè)備進(jìn)行管理。在施工場(chǎng)地的安排上，需要根據(jù)施工程序的先后來(lái)確定大型施工設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)順序，一來(lái)保證了施工的及時(shí)，二來(lái)使得施工場(chǎng)地秩序完好，減輕了施工現(xiàn)場(chǎng)交通擁堵的情況。對(duì)于施工的建筑材料，我們的專業(yè)管理人員應(yīng)該清點(diǎn)好它的數(shù)量和種類，在質(zhì)量上也要進(jìn)行核對(duì)，在沒(méi)有差錯(cuò)的情況下進(jìn)行入庫(kù)，并對(duì)一些材料進(jìn)行遮光遮濕的處理，防止降低材料的自身性能。
2.3加強(qiáng)公路橋梁施工材料的質(zhì)量管理力度。
施工材料的重要性不言而喻，只有做好施工材料質(zhì)量上的把關(guān)，我們才能夠?qū)窐蛄旱馁|(zhì)量有最基本的保障。在施工前期我們應(yīng)該貨比三家，對(duì)建筑材料進(jìn)行質(zhì)量的測(cè)試，并結(jié)合經(jīng)濟(jì)原則進(jìn)行選購(gòu)，在購(gòu)買(mǎi)前對(duì)商家進(jìn)行一定的了解，選擇與具有質(zhì)量檢測(cè)過(guò)關(guān)證書(shū)的廠家合作，這樣的合作才是長(zhǎng)久地利益合作，才能保證雙方的利益都不受損害。
2.4嚴(yán)格公路橋梁竣工質(zhì)量驗(yàn)收。
在施工結(jié)束后，我們還要加強(qiáng)后期質(zhì)量檢測(cè)的工作，這是工程最重要的環(huán)節(jié)之一。因此提高監(jiān)理工程師的工作效率是很重要的任務(wù)。監(jiān)理工程師必須由專業(yè)檢測(cè)人員擔(dān)任，在自我素質(zhì)要求上相對(duì)較高，在進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的時(shí)候首先要明確檢測(cè)的內(nèi)容及其標(biāo)準(zhǔn)，其次做好檢測(cè)儀器的校對(duì)工作，最后嚴(yán)格全面的進(jìn)行檢測(cè)，在質(zhì)量達(dá)標(biāo)后才能將公路橋梁工程投入使用，這樣就能在很大程度上提高了公路橋梁的質(zhì)量。
3、結(jié)語(yǔ)。
公路橋梁在我們的生活中扮演了很重要的角色，它不僅解決了我們生活中的交通問(wèn)題，還給我們帶來(lái)了繁榮的經(jīng)濟(jì)，因此我們要保障公路橋梁施工項(xiàng)目中的質(zhì)量水平。而公路橋梁的質(zhì)量水平應(yīng)該從多個(gè)方面來(lái)進(jìn)行提升，其中最重要的就是從施工技術(shù)上進(jìn)行提高，不單單從材料上進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，更重要的是有新技術(shù)的突破，需要引進(jìn)一大批建設(shè)人才來(lái)對(duì)目前的施工技術(shù)進(jìn)行不斷的提升，從而增強(qiáng)它們抗自然災(zāi)害的能力，在質(zhì)量的控制上我們要從各個(gè)方面進(jìn)行細(xì)化管理，落實(shí)到每道工序的質(zhì)量監(jiān)測(cè)，對(duì)于不合格工序一定要進(jìn)行懲罰，以此來(lái)警醒每個(gè)施工建設(shè)人員，才能營(yíng)造良好的施工氛圍，達(dá)到優(yōu)秀的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)。
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道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇二
邊溝是公路路面路基排水設(shè)施的`重要組成部分，邊溝主要指的是在公路的兩側(cè)建造的排水溝，它的主要功能是對(duì)雨水和地表水進(jìn)行分散，從而達(dá)到降低水的侵蝕性的效果。在邊溝建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)跟隨公路自身的走向進(jìn)行建設(shè)，同時(shí)要能夠符合公路路面整體弧度，能夠充分地將路面的水進(jìn)行分散，減少對(duì)于路面自身產(chǎn)生的影響。
3.2截水溝建設(shè)要點(diǎn)。
截水溝的主要功能是對(duì)于坡度較大的公路進(jìn)行排水工作，在整體的建設(shè)過(guò)程中首先應(yīng)當(dāng)對(duì)公路的坡度和建設(shè)位置等進(jìn)行綜合性地研究和調(diào)查，針對(duì)坡度較大，位于溝谷中的公路進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)。在建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)減少整體截水溝對(duì)原有公路產(chǎn)生的不良影響。同時(shí)，在進(jìn)行截水溝建設(shè)的過(guò)程中非常容易出現(xiàn)廢棄土堆，這會(huì)嚴(yán)重影響到截水溝的建設(shè)質(zhì)量，因此應(yīng)對(duì)其進(jìn)行必要的清理，防止對(duì)整體工程的建設(shè)造成不良影響。
3.3排水溝建設(shè)要點(diǎn)。
排水溝是路面排水設(shè)施設(shè)計(jì)和建設(shè)的重要組成部分，因此在建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)按照國(guó)家相關(guān)設(shè)計(jì)和建設(shè)規(guī)定進(jìn)行，嚴(yán)格控制建設(shè)質(zhì)量。在實(shí)際建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)公路的不同走向和不同形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)，并根據(jù)實(shí)際的施工情況建設(shè)排水溝。同時(shí)在排水設(shè)施的建設(shè)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)盡量減少對(duì)路基的影響，總的來(lái)說(shuō)就是要對(duì)排水溝的側(cè)壁進(jìn)行加固，提升排水溝的整體建設(shè)質(zhì)量。
3.4跌水和急流槽建設(shè)要點(diǎn)。
跌水和急流槽是針對(duì)公路路面產(chǎn)生的急速和大量水流而建設(shè)的路面排水設(shè)施，在建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注重對(duì)跌水高度的把握，高度應(yīng)當(dāng)按照不同的地形和地質(zhì)狀況進(jìn)行嚴(yán)格控制，要能夠符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和公路建設(shè)的實(shí)際需求。急流槽在設(shè)計(jì)和建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)坡度進(jìn)行嚴(yán)格地控制，以提升整體的排水質(zhì)量，減少地表水和雨水對(duì)于公路路面產(chǎn)生的侵蝕和影響，提升整體公路的建設(shè)質(zhì)量。
4結(jié)束語(yǔ)。
綜上所述，我國(guó)在建設(shè)公路的過(guò)程中對(duì)于公路路基的建設(shè)不夠重視，在建設(shè)的過(guò)程中路基經(jīng)常受到雨水的侵蝕，直接導(dǎo)致了公路建設(shè)整體質(zhì)量的下降。因此，文章著重對(duì)公路建設(shè)過(guò)程中路基路面的排水技術(shù)進(jìn)行了探討，要想提升公路整體的建設(shè)質(zhì)量就需要在公路建設(shè)的過(guò)程中將排水工程和地下水結(jié)合在一起，同時(shí)要注重采用先進(jìn)的防水技術(shù)對(duì)溝槽進(jìn)行建設(shè)，形成完備的路基路面排水系統(tǒng)，防止雨水和地下水對(duì)路基和路面造成侵蝕。通過(guò)這些方法，能夠提升路基建設(shè)的質(zhì)量，也為公路整體建設(shè)質(zhì)量的提升提供了重要保證。
參考文獻(xiàn)。
[1]肖馳.公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)淺析及質(zhì)量控制[j].經(jīng)營(yíng)管理者，（4）：323.
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇三
公路路基路面排水施工對(duì)公路整體建設(shè)的質(zhì)量有著十分重要的價(jià)值和意義，路基是公路最為重要的組成部分。我國(guó)對(duì)于公路的建設(shè)有著嚴(yán)格的要求，其中十分重要的一項(xiàng)就是公路路基的建設(shè)質(zhì)量。公路路基路面的排水施工能夠減少雨水和地下水對(duì)于公路路基和路面的侵蝕，能夠提升公路的整體承載力，尤其是對(duì)于我國(guó)多雨、多雪的地區(qū)來(lái)說(shuō)，排水施工的意義十分重大，直接關(guān)系到公路的承載力和公路的整體使用壽命。
1.2公路路基路面常見(jiàn)的排水設(shè)施。
我國(guó)公路路基路面常見(jiàn)的排水設(shè)施主要分為兩大類，一類是公路路基排水工程的地下水工程防御建設(shè)設(shè)施，另一類是公路路基的地表水和雨水防御建設(shè)設(shè)施。這兩種主要的設(shè)施類型書(shū)根據(jù)不同的水侵蝕而分的，其中地下水排水設(shè)施主要包括排水溝、渠道、攔截溝等，主要的功能是對(duì)公路路基下的地下水進(jìn)行導(dǎo)流和排除。地表水防御設(shè)施主要包括明渠、排水渠道、蒸發(fā)地等，主要的功能是對(duì)雨水和地表水進(jìn)行攔截、導(dǎo)流和排除。通過(guò)這兩種常見(jiàn)的排水設(shè)施，能夠減少水對(duì)于公路路基和路面的損害。
1.3公路路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則。
我國(guó)對(duì)于公路路基排水設(shè)計(jì)以及相關(guān)技術(shù)有著明確的規(guī)定和原則，主要有以下四個(gè)方面：對(duì)公路建設(shè)地點(diǎn)的生態(tài)環(huán)境和地理環(huán)境進(jìn)行綜合的考察工作，即使是一條公路的建設(shè)，也應(yīng)當(dāng)針對(duì)于公路不同路段的建設(shè)進(jìn)行排水設(shè)計(jì)工作，整體設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)具有針對(duì)性；在公路路基排水設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注重對(duì)于當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的保護(hù)，減少對(duì)于當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)、生態(tài)以及當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｉ畹挠绊?；在整體設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)盡量減少對(duì)路基排水設(shè)施建設(shè)的投入，降低整體的建設(shè)成本；在進(jìn)行路基排水設(shè)計(jì)的過(guò)程總應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)防范工作和治理工作的重視，減少水對(duì)排水設(shè)施的損害，因此在建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)提升建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
2公路路基地下水排水設(shè)施的施工要點(diǎn)。
2.1明溝和排水溝槽的建設(shè)。
明溝和排水槽的建設(shè)是公路路基地下水排水設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，在建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)對(duì)公路建設(shè)地的地理情況，尤其是地下水情況進(jìn)行嚴(yán)格地檢查和分析。在具體的操作過(guò)程中操作人員應(yīng)擔(dān)對(duì)明溝和排水槽的偏坡進(jìn)行加固，防止地下水的侵蝕，同時(shí)在建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)于混凝土等高強(qiáng)度抗腐蝕材料的運(yùn)用。
2.2暗溝的建設(shè)要點(diǎn)。
在進(jìn)行暗溝建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)著重考慮建設(shè)所使用材料的品質(zhì)，主要是建筑材料的滲水性和透水性，應(yīng)當(dāng)在建設(shè)的過(guò)程中選用高質(zhì)量的材料進(jìn)行建設(shè)工作，只有這樣暗溝才能夠發(fā)揮自身應(yīng)有的作用，暗溝才能夠?qū)Φ叵滤鸬綌r截的作用，同時(shí)能夠降低地下水的整體高度，減少地下水對(duì)于公路路基的影響，保證公路路基的干燥性，提升路基的承載力和使用壽命。
2.3滲溝的建設(shè)要點(diǎn)。
滲溝是公路路基地下水施工的重要內(nèi)容，同時(shí)也是整體施工難度較大的部分。滲溝主要包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種類型，不同的類型對(duì)于地下水的防治有著不同的效果，同時(shí)自身使用的范圍和特點(diǎn)并不相同。因此，工人在進(jìn)行滲溝的建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注重對(duì)于不同種類滲溝的使用，應(yīng)當(dāng)保持地下水的流向和滲溝的布置相互交叉，在建設(shè)過(guò)程中既要保證整體建設(shè)和維修的方便性，也要減少周圍泥沙對(duì)于滲溝建設(shè)的影響。
2.4對(duì)滲溝進(jìn)行定期的檢測(cè)。
滲溝發(fā)揮著十分重要的價(jià)值和作用，但滲溝的建設(shè)具有一定的難度，故應(yīng)當(dāng)對(duì)建設(shè)完成的滲溝進(jìn)行深入細(xì)致地檢測(cè)，主要檢測(cè)的方面有一下幾個(gè)方面：（1）滲溝的整體系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)布置是否與地下水的水流方向相互垂直；（2）滲溝的整體建設(shè)參數(shù)是否能夠達(dá)到國(guó)家和公路實(shí)際建設(shè)要求；（3）在整體的建設(shè)過(guò)程中是否設(shè)置了反濾層；（4）否能夠減少地下水對(duì)于滲溝的沖蝕。除此之外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)滲溝進(jìn)行檢測(cè)性的設(shè)計(jì)，即在建設(shè)的過(guò)程中為滲溝進(jìn)行檢修設(shè)計(jì)和開(kāi)展檢查井的建設(shè)。
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇四
隨著我國(guó)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，近幾年道路橋梁施工行業(yè)迅速崛起。同時(shí)，道路橋梁施工中的防水路基面施工技術(shù)也得以快速的發(fā)展。但就某些環(huán)節(jié)來(lái)看，仍然是存在著一些問(wèn)題的。
由于道路橋梁施工對(duì)防水性能的要求較高，因此在設(shè)計(jì)中都會(huì)采用具有防水功能的強(qiáng)化設(shè)計(jì)方案。這種設(shè)計(jì)方案在表面上來(lái)看是為了保證道路橋梁的質(zhì)量安全，強(qiáng)化路基面的防水效果。但實(shí)際施工中，這種設(shè)計(jì)方案很可能會(huì)地道路橋梁施工的整體構(gòu)架造成影響，甚至?xí)?dǎo)致路基面在應(yīng)用中由于受熱溫度不同而產(chǎn)生路面的裂痕。嚴(yán)重者還可能造成路面的滲漏或塌陷，危害著橋梁的使用安全性，大大減少了道路橋梁的使用年限。
施工的材料直影響著道路橋梁路基面施工的質(zhì)量問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，在防水路基面施工中，防滲漏材料的好與壞是防水路基面施工性能好壞的直接因素。因此，如果在道路施工中選用材質(zhì)較差的防滲漏材料或是其它防水性能較差的材料的話，就會(huì)使防水路基面的施工產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，甚至?xí)茐恼麄€(gè)道路橋梁結(jié)構(gòu)的施工，嚴(yán)重者會(huì)使道路橋梁慢慢失去其功能性，給人們的出行帶來(lái)極大的安全隱患。
因防水路基面的施工直接關(guān)系著整體橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，因此對(duì)施工技術(shù)的要求是很高的。但就目前的情況來(lái)看，在防水路基面施工中，許多施工單位對(duì)施工技術(shù)都沒(méi)有做到嚴(yán)格的把控，并且在施工是仍采用傳統(tǒng)的技術(shù)，對(duì)防水路基面的施工缺少科學(xué)性，從而導(dǎo)致防水路基面的施工出現(xiàn)諸多質(zhì)量問(wèn)題。
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇五
在道路路基與橋梁工程的施工過(guò)程中，人們經(jīng)?？梢钥吹揭恍┐笮蜋C(jī)械設(shè)備在工地上操作。這些自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用大大減輕了人們的勞動(dòng)，提高了生產(chǎn)效率，對(duì)保證工程的質(zhì)量和道路與橋梁的建設(shè)有著十分重要的意義?？墒牵陙?lái)，由于自動(dòng)化機(jī)械的操作對(duì)施工技術(shù)的影響，在路基與橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的工程質(zhì)量問(wèn)題一次次給人們敲響了警鐘，一些道路剛建成了又開(kāi)始返修，在建的或新建成的橋梁發(fā)生坍塌的事故已不是一起、兩起……作為一名建筑工程技術(shù)人員由此常去思考這個(gè)問(wèn)題?，F(xiàn)在的施工技術(shù)是大幅度的提高了，施工的自動(dòng)化水平也增加了，可是問(wèn)題也多了起來(lái)。人們都在追求一種高效率、高速度，忽視了最基本的實(shí)實(shí)在在的東西。在施工的過(guò)程中施工操作的工藝不規(guī)范、施工人員的水平參差不齊，施工技術(shù)不熟練，或是施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系不健全等等因素都可能引起質(zhì)量隱患，最終形成致命的安全問(wèn)題。而路基與橋梁工程作為建筑工程領(lǐng)域中的基礎(chǔ)性工程，正在經(jīng)歷著前所未有的發(fā)展。因此，做好道路路基與橋梁工程的質(zhì)量管理工作對(duì)于提升整個(gè)建筑領(lǐng)域的工程質(zhì)量水平有重要的現(xiàn)實(shí)意義。在實(shí)際的工程中正確和文明施工，做好路基與橋梁工程的施工技術(shù)工作，對(duì)于保證道路橋梁施工質(zhì)量具有重要作用。
在建筑領(lǐng)域內(nèi)最基礎(chǔ)的工程就是道路與橋梁建筑工程，而現(xiàn)今隨著我國(guó)道路橋梁建設(shè)工程的日益增多，道路路基石與橋梁工程建設(shè)中的施工技術(shù)就顯得尤為重要。只有做好了道路路基與橋梁工程的施工技術(shù)工作，才能保證建造出優(yōu)質(zhì)合格的道路與橋梁工程。以下主要闡述路基的施工技術(shù)。道路路基的施工程序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備、土石方工程、路基加固工程施工、路基其他工程施工。施工準(zhǔn)備中有施工測(cè)量、施工放樣、清除場(chǎng)地和臨時(shí)工程；土石方工程包括土方工程、石方工程和路基整修，這其中土方工程有路堤填筑、路堤壓實(shí)和路基開(kāi)挖，石方工程有石方爆破和石方清理。另外，在路基的主體工程施工過(guò)程中，要注意填方和挖方路基，取土坑與棄土堆的選擇，路基綜合排水的考慮以及特殊工程地質(zhì)地區(qū)的路基情況。冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程。最后，工程項(xiàng)目完成后還要對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收等工作。
3路基施工的準(zhǔn)備工作。
路基施工的準(zhǔn)備工作包括：組織準(zhǔn)備工作、技術(shù)準(zhǔn)備工作和物質(zhì)準(zhǔn)備工作。組織準(zhǔn)備工作中要建立和健全施工隊(duì)伍和管理機(jī)構(gòu)，明確施工任務(wù)，制定必要的規(guī)章制度，確立施工所能達(dá)到的目標(biāo)等。組織準(zhǔn)備是一切準(zhǔn)備工作的前提。物質(zhì)準(zhǔn)備包括各種材料與機(jī)具設(shè)備的購(gòu)置、采集、加工、調(diào)運(yùn)與儲(chǔ)存，以及后勤供應(yīng)等。技術(shù)準(zhǔn)備包括全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底、施工現(xiàn)場(chǎng)的勘察、提出修改意見(jiàn)并報(bào)請(qǐng)變更設(shè)計(jì)、編制施工組織計(jì)劃、恢復(fù)路線，施工放樣與清除施工場(chǎng)地，臨時(shí)工程施工、施工前的復(fù)查和試驗(yàn)等各項(xiàng)前期工作。在實(shí)際工程操作中的具體工作是材料的準(zhǔn)備及配比計(jì)算：混合料中一般由4種主要成分構(gòu)成，水泥、水、砂、碎石和添加劑等?；旌狭系呐浔仍O(shè)計(jì)要根據(jù)工程的設(shè)計(jì)要求、施工工藝和方法、所用材料的特點(diǎn)、施工人員的操作水平等來(lái)選擇，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定幾種材料之間的配比關(guān)系，一定要用數(shù)據(jù)說(shuō)話，不能隨意操作。其中，最關(guān)鍵的步驟是確定水灰比、用水量和砂率這三個(gè)參數(shù)。施工機(jī)械要根據(jù)施工的不同時(shí)期來(lái)選擇合適的機(jī)具。挖運(yùn)主要的機(jī)械有推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和相應(yīng)的工程運(yùn)輸車輛；壓實(shí)主要的機(jī)械有碾壓式、振動(dòng)式、夯擊式3種。其中，碾壓式分光面碾、羊足碾、氣胎碾；振動(dòng)式有振動(dòng)壓路機(jī)、振動(dòng)器；夯擊式有夯錘、夯板、風(fēng)動(dòng)夯、蛙式夯機(jī)、夯擊壓路機(jī)。石方施工的主要機(jī)械有空壓機(jī)、鑿巖機(jī)和破碎機(jī)。在選擇時(shí)有一個(gè)原則：在選定了第一主導(dǎo)設(shè)備的情況下，其它機(jī)械必須圍繞主導(dǎo)機(jī)械進(jìn)行配套。在安全生產(chǎn)方面，施工人員要根據(jù)工程的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要求，做好安全防護(hù)工作，以確保施工中的安全操作。
4路基施工方法。
土質(zhì)路基的施工方法，填料選取時(shí)盡量選擇壓實(shí)、水穩(wěn)定性好的砂礫土，并且要保證路基壓實(shí)度。一般采用路堤填筑中的水平分層填筑法。用不同性質(zhì)的土填筑路基時(shí)應(yīng)分層填筑，不得混雜混填；用透水性較小的土填路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4%的雙向橫坡，如用以填筑上層時(shí)，不應(yīng)覆蓋在透水性較大的土所填筑的下層邊坡上；凡不因潮濕及凍融而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層；河灘路堤填土應(yīng)在整個(gè)寬度上連同護(hù)道在內(nèi)一并分層填筑，受水浸淹部分的填料，選用水穩(wěn)定性好的土料；橋涵、擋土墻及其他構(gòu)造物的回填土，以采用砂礫或砂性土為宜，并應(yīng)適時(shí)分層回填壓實(shí)，以防產(chǎn)生橋頭過(guò)大沉降變形。針對(duì)不同的`情況還有豎向填筑、混合填筑。路塹開(kāi)挖有橫挖法、縱挖法和混合法3種，在實(shí)際工作中視不同的地質(zhì)情況合理選用。
5路基壓實(shí)施工的組織與質(zhì)量控制。
5.1壓實(shí)施工的組織。
在選擇壓實(shí)機(jī)具時(shí)要根據(jù)土質(zhì)情況來(lái)定，根據(jù)土層的松鋪厚度來(lái)選擇不同機(jī)具的適宜的碾壓遍數(shù)；在組織實(shí)施碾壓時(shí)要有一定的原則，一般壓路機(jī)應(yīng)遵循先輕后重、碾壓路線先邊緣后中間的原則，在碾壓速度的選擇上要先慢后快，超高路段則應(yīng)先低后高，相鄰兩次的碾壓輪跡應(yīng)重疊輪寬的1/3～1/2，以保證碾壓平整，壓實(shí)均勻而不漏壓。對(duì)碾壓機(jī)械到達(dá)不了有邊角部位要輔之于人工或小型機(jī)具夯實(shí)。碾壓過(guò)程中要及時(shí)檢查碾壓的含水量及壓實(shí)度，保證碾壓的密實(shí)度符合要求。
5.2石灰土施工的主要質(zhì)量問(wèn)題。
石灰土在我國(guó)公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，石灰土是由石灰和土等成分混合而成，在實(shí)際的施工操作中配制方便、簡(jiǎn)單，而且石灰土具有較高的強(qiáng)度、較強(qiáng)的板體性、較好的水穩(wěn)性和抗凍性，且價(jià)格低廉。但是，在施工中由于選用的石灰土的土質(zhì)的影響或是石灰質(zhì)量的影響都會(huì)對(duì)石灰土的性能有所影響，例如石灰土拌合不均勻，會(huì)造成表面起皮坑洼，含水量控制不嚴(yán)會(huì)出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象以及石灰土的開(kāi)裂及龜裂問(wèn)題，均會(huì)使石灰土的性能發(fā)生變化，在施工中出現(xiàn)一些病害現(xiàn)象，進(jìn)而影響路面質(zhì)量。在實(shí)際的施工過(guò)程中，影響石灰土質(zhì)量好壞的重要技術(shù)指標(biāo)是壓實(shí)度和灰土強(qiáng)度。而壓實(shí)度主要取決于壓路機(jī)具和壓實(shí)工藝，以及灰土的均勻性和含水量；灰土強(qiáng)度由石灰土的土質(zhì)和成分來(lái)決定。一般情況下，同樣的石灰劑量，同樣的灰質(zhì)黏性土、粉質(zhì)黏土成型后的強(qiáng)度要高于砂性土、砂質(zhì)黏性土；同樣劑量的石灰、同一種土質(zhì)，有效鈣鎂含量高的石灰拌和的灰土強(qiáng)度高于鈣鎂含量低的石灰土。因此，在現(xiàn)場(chǎng)的施工過(guò)程中，在同一路段應(yīng)盡量使用同一種土質(zhì)的石灰土，以保證可靠的壓實(shí)度灰土強(qiáng)度，使石灰土的性能均勻呈現(xiàn)出來(lái)。石灰土的配制看似簡(jiǎn)單，實(shí)際控制不好會(huì)對(duì)路面質(zhì)量形成很大的影響，因此，場(chǎng)地的施工人員一定要謹(jǐn)慎小心，嚴(yán)格按施工的工藝來(lái)操作，以確保施工質(zhì)量。
6結(jié)語(yǔ)。
總的說(shuō)來(lái)，在路基與橋梁工程的施工過(guò)程中，由于作業(yè)環(huán)境、作業(yè)條件、施工機(jī)械及施工工藝和技術(shù)的局限，會(huì)對(duì)道路與橋梁工程的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，因此，作為一名施工技術(shù)人員，要加強(qiáng)對(duì)施工工藝和施工技術(shù)的學(xué)習(xí)和掌握，以過(guò)硬的技術(shù)本領(lǐng)來(lái)為提高我國(guó)道路與橋梁工程質(zhì)量做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。
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道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇六
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，對(duì)社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題的關(guān)注較高。近年來(lái)，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問(wèn)題卻一直沒(méi)能妥善解決。我國(guó)是一個(gè)多山地地形的國(guó)家，因此，在道路施工中，往往會(huì)伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個(gè)工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn)，以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。
2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點(diǎn)分析。
2.1鋪裝層極易脫落。
作為保護(hù)層性質(zhì)的施工項(xiàng)目，道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用，是施工過(guò)程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對(duì)路面造成直接磨損，還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過(guò)對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因?yàn)閱我蛔非蠼档统杀?，忽視了鋪裝層的`質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出。
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，不僅會(huì)大大縮短橋梁的使用壽命，還會(huì)嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此，我們?cè)谶M(jìn)行道路橋梁隧道項(xiàng)目施工時(shí)，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護(hù)工作，在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過(guò)程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護(hù)工作?，F(xiàn)階段，在我國(guó)的道路橋梁隧道建設(shè)中，常常出現(xiàn)對(duì)鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問(wèn)題突出。
在我國(guó)的道路橋梁隧道施工過(guò)程中，使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國(guó)的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過(guò)程中，或在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問(wèn)題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌加工時(shí)，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過(guò)程的規(guī)范性[1]。
3提升我國(guó)道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析。
3.1針對(duì)鋪裝層脫落的解決對(duì)策。
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問(wèn)題。要解決這個(gè)問(wèn)題，要做到以下幾個(gè)方面：（1）要選擇質(zhì)量較好的材料；（2）施工人員要采用先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)，得出精確的鋪裝層厚度，運(yùn)用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進(jìn)行加工；（3）對(duì)鋪裝層進(jìn)行施工的過(guò)程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價(jià)值，延長(zhǎng)路面的使用壽命；（4）施工前，要對(duì)施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對(duì)鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對(duì)鋼筋銹蝕問(wèn)題的解決策略。
我國(guó)的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度，保障市場(chǎng)流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況。除此之外，還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹(shù)立先進(jìn)的安全防護(hù)理念。還可以創(chuàng)建施工隊(duì)伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度，保障責(zé)任分化到個(gè)人。
3.3針對(duì)混凝土裂縫問(wèn)題的解決策略。
我國(guó)政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國(guó)的道路橋梁隧道施工做出國(guó)家政策層面上的扶持。在國(guó)家規(guī)范市場(chǎng)秩序的同時(shí)，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，保障混凝土的質(zhì)量。
4.1建立完善的監(jiān)督管理體系。
要實(shí)現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，政府和相關(guān)單位要結(jié)合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。1）通過(guò)道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個(gè)項(xiàng)目的具體要求。對(duì)每個(gè)施工部門(mén)的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃，并做好職責(zé)分工工作。管理部門(mén)要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計(jì)等工作。對(duì)一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對(duì)施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問(wèn)題，進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，保障施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問(wèn)題。2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開(kāi)始前的施工設(shè)計(jì)階段，要切實(shí)計(jì)算施工質(zhì)量保障費(fèi)用，再結(jié)合實(shí)際的施工情況，適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作，明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費(fèi)用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項(xiàng)目中的質(zhì)量費(fèi)用，會(huì)占據(jù)整體建安費(fèi)用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實(shí)際的施工規(guī)范，施工單位在每個(gè)施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，都要設(shè)置2個(gè)及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實(shí)的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗(yàn)。依據(jù)之前的施工設(shè)計(jì)，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工中的各項(xiàng)設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。
在實(shí)際施工中，開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控工作，必須同時(shí)做好對(duì)施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對(duì)施工工序的監(jiān)控。目前，我國(guó)道路橋梁隧道項(xiàng)目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開(kāi)展之前，做好工程監(jiān)理計(jì)劃，確保監(jiān)理計(jì)劃與實(shí)際施工條件相符合。在監(jiān)理計(jì)劃中，必須做好檢查重點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃、檢測(cè)技術(shù)手段規(guī)劃工作，并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作，在實(shí)際監(jiān)理中做好記錄。
5結(jié)語(yǔ)。
我國(guó)的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益，也是關(guān)系到社會(huì)民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價(jià)值，是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話題。當(dāng)前，我國(guó)的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問(wèn)題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問(wèn)題，并借助國(guó)家政策法律的扶持，解決這些問(wèn)題，提升我國(guó)道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。
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道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇七
開(kāi)展路橋過(guò)渡段路基路面施工建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)于臺(tái)背填筑而言，需要在地基施工初始階段合理地選擇使用加固措施，一般情況下，會(huì)選擇使用砂土、碎石土與砂礫完成填筑作業(yè)。若存在加固的需要，應(yīng)選用石灰亦或是水泥，確保穩(wěn)定性的有效增強(qiáng)。與此同時(shí)，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進(jìn)而降低路基施工的沉降值，適當(dāng)?shù)靥岣邏簩?shí)度要求。在選擇使用土工合成材料的時(shí)候，應(yīng)有效加固臺(tái)背路基，以保證在填土荷載的作用之下，嚴(yán)格控制變形與沉降。最明顯的表現(xiàn)就是不均勻沉降控制的效果有所強(qiáng)化，若開(kāi)展軟土地基施工作業(yè)，必須針對(duì)地基采取加固處理的方式[5]。
2.2地基處理技術(shù)。
對(duì)于軟土地基而言，開(kāi)展橋臺(tái)修筑的過(guò)程中，應(yīng)靈活地使用樁基礎(chǔ)。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質(zhì)量會(huì)受兩側(cè)擠動(dòng)的`影響，導(dǎo)致基樁壓力不斷增加，致使橋臺(tái)出現(xiàn)移動(dòng)。在這種情況下，會(huì)對(duì)橋臺(tái)底座產(chǎn)生嚴(yán)重的損壞，出現(xiàn)大量的伸縮縫，嚴(yán)重的還會(huì)影響橋臺(tái)與橋面的施工質(zhì)量?；诖?，要想從根本上規(guī)避異常位移的情況，需要嚴(yán)格控制回填料強(qiáng)度。
在該工程項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程中，因其屬于亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，氣候四季分明，氣溫正常且降水充沛，但是日照時(shí)間不多[6]。在降水方面，時(shí)空分布不均勻，70%的降雨集中在春夏兩個(gè)季節(jié)。除此之外，當(dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜，河流和溝谷縱橫分布，排水通暢，所以絕大部分降水會(huì)沿著地形溝谷排入到山間溪流，部分還會(huì)在蒸發(fā)作用下排除。2.3.1路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護(hù)坡道外需要合理地設(shè)置m7.5漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過(guò)60×60cm。如果地形向路基外部?jī)A斜，應(yīng)綜合考慮具體情況，可以不在坡腳設(shè)置排水溝。如果在路塹路段土路肩外緣設(shè)置邊溝，應(yīng)選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是60×83cm。針對(duì)地下水豐富的挖方路段則可以設(shè)置出滲溝，以保證地下水的有效排除。在施工中，如果挖方邊坡山坡匯水面積相對(duì)較大的情況，則可以設(shè)置截水溝。通常來(lái)講，可以設(shè)置在路塹坡口的5m之外，在截水溝出口段較陡的位置設(shè)置急流槽。地下水豐富的填方路堤要有效地設(shè)置碎石盲溝，以實(shí)現(xiàn)地表水疏干與地下水位降低的目標(biāo)2.3.2路面排水對(duì)于一般路段的路面排水，其路面水應(yīng)當(dāng)通過(guò)路拱向兩側(cè)實(shí)現(xiàn)分散排除，借助路基邊坡與邊坡流水槽向排水溝流入。路面面層的下封層應(yīng)與路肩相互結(jié)合進(jìn)行排水[7]。這樣一來(lái)，能夠有效地規(guī)避下滲雨水浸入到路面基層和土基，直接影響路面基層或者是土基的強(qiáng)度，在基層頂面鋪設(shè)稀漿封層。如果土路肩不封閉硬化，可以選擇填土綠化的處理方式，但必須保證填土頂面標(biāo)高不超過(guò)路面邊緣，至少在4cm左右，確保路面自由水經(jīng)過(guò)土路肩泄水孔進(jìn)行排除。
3結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，在路橋過(guò)渡段設(shè)計(jì)施工方面，對(duì)于路橋工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量具有決定性的影響。所以針對(duì)路橋過(guò)渡段施工建設(shè)而言，應(yīng)通過(guò)設(shè)計(jì)方案與施工方案兩個(gè)方面展開(kāi)深入地研究與分析，科學(xué)合理地選用相應(yīng)措施，盡量規(guī)避路橋過(guò)渡段出現(xiàn)病害，保證路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[3]王建新，李權(quán).路橋過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的研究[j].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014（27）：305.
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇八
防水路基面的施工技術(shù)是道路橋梁施工一個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系著道路橋梁開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后能否保證人們的出行安全及車輛的行駛安全，因此必須要對(duì)防水路基面的施工技術(shù)進(jìn)行控制，保證其質(zhì)量。
2.1實(shí)例分析。
某施工單位承接了本市工道路橋梁防水路基面的工程，在施工中秉承著國(guó)家頒布的《道路橋梁防水路基面施工技術(shù)規(guī)范》中的內(nèi)容，堅(jiān)持以質(zhì)量安全為第一生產(chǎn)力的信念，從施工前的設(shè)計(jì)安全到人員的施工技術(shù)培訓(xùn)環(huán)環(huán)緊扣，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行了嚴(yán)格的控制。最終使道路橋梁的防水路基面施工得到了最大化的保障，成績(jī)突出，為該施工單位在市場(chǎng)活動(dòng)中創(chuàng)建了良好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2.2確保防水路基面的設(shè)計(jì)安全。
首先，該施工單位深知設(shè)計(jì)是保障施工安全的第一步，它直接關(guān)系著防水路基面的施工質(zhì)量。因此，防水路基面的施工設(shè)計(jì)必須要采用科學(xué)的設(shè)計(jì)方法。該施工單位在設(shè)計(jì)中，根據(jù)道路橋梁實(shí)際的結(jié)構(gòu)，在排水設(shè)計(jì)中充分結(jié)合了道路橋梁周邊的水利資源。同時(shí)，防水路基面的排水還結(jié)合了道路橋梁四周的環(huán)境因素，從而構(gòu)建了一個(gè)更加科學(xué)化、合理化的路基面排水系統(tǒng)，大大提高了道路橋梁路基面的防水性能，同時(shí)提升了道路橋梁的穩(wěn)定性。
2.3選擇合理的防水材料。
該施工撾輝詵浪路基面施工中，根據(jù)不同地段的路基面受熱度不同，而選擇不同的防滲材料。同時(shí)，根據(jù)道路橋梁防水路基面的設(shè)計(jì)要求，選擇最為適用的材料。首先，該施工單位材料選購(gòu)人員在選擇材料時(shí)充分結(jié)合施工需求。例如：防水路基面的.施工不同于一般的路面施工，所選用的材料必須要保證其含水量控制在最少的范圍內(nèi)。
施工技術(shù)直接影響著施工的質(zhì)量安全。因此，該施工單位對(duì)防水路基面的施工技術(shù)進(jìn)行了分析與確定，為進(jìn)一步避免防水路基面出現(xiàn)裂痕及老化現(xiàn)象，該施工單位在施工過(guò)程中首先對(duì)混凝土路基面的初凝狀態(tài)進(jìn)行了把控，并且嚴(yán)格按要求做好拉毛處理，從而提升防水層與瀝清路面、混凝土路面的粘合度。其次，利用機(jī)械設(shè)備將施工后的混凝土路面上殘留的漿體削除干凈，確保防水路基面的平滑度。再次，該施工單位在進(jìn)行防水層施工時(shí)，將防水路基面涂抹不均的地方先行抹平，并用設(shè)備將其碾壓堅(jiān)實(shí)。同時(shí)，將路面上施工所殘留下的油污垃圾處理干凈，為下一步防水路面的施工做準(zhǔn)備。最后，該施工單位在防水路基面回填土的施工中，采用的是具有備砂性的土質(zhì)做為回填用土，這樣可以最大限度保證路面的堅(jiān)硬度。
除此之外，當(dāng)完成填充后，該施工單位對(duì)防水路基面進(jìn)行噴射防水涂料的作業(yè)。施工單位根據(jù)工程的具體情況，在所要噴射的涂料中摻入了適量的表面活性濟(jì)溶液，這種溶液可以使涂料稀釋，不至于讓涂料由于干的太快而影響下面的施工。
2.5提高施工人員的施工技術(shù)。
施工人員是防水路基面施工中重要的組成部分。因此，在施工前，該施工單位對(duì)施工人員的技術(shù)進(jìn)行了強(qiáng)化培訓(xùn)，保證第一個(gè)施工人員的技術(shù)均能夠達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。確保了防水路基面施工的質(zhì)量。
3結(jié)語(yǔ)。
綜上所述可知，道路橋梁防水路基面的施工技術(shù)安全對(duì)提高道路橋梁的使用安全、提高人們的出行安全有著十分重要的作用。因此，在防水路基面施工中，要嚴(yán)格對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行控制，并從施工的設(shè)計(jì)到施工材料環(huán)節(jié)做到層層把關(guān)，最大限度保障道路橋梁的通行安全。
參考文獻(xiàn)。
作者簡(jiǎn)介：曾浩城（1983.02-），男，廣東興寧人，碩士，廣東省水利水電第三工程局有限公司，工程師，研究方向：市政道路、橋梁施工。
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇九
摘要：橋梁工程進(jìn)行施工時(shí)，所選施工技術(shù)是否合理，直接影響橋梁工程質(zhì)量是否達(dá)到質(zhì)檢要求，影響其使用壽命達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)。因此，對(duì)施工單位而言，必須重視橋梁建筑施工技術(shù)，并加強(qiáng)施工技術(shù)方面的研究，這對(duì)選擇恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)具有重要的意義。本文從橋梁建筑施工注意點(diǎn)入手，詳細(xì)介紹橋梁建筑上下部結(jié)構(gòu)及混凝土施工技術(shù)，以期為類似研究提供重要參考。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；上下部結(jié)構(gòu)；混凝土施工；注意點(diǎn)。
我國(guó)的橋梁工程隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的發(fā)展不斷增多，而大量施工技術(shù)在橋梁施工建設(shè)中最廣泛的應(yīng)用。對(duì)于橋梁施工的可靠性、適用性、安全性、經(jīng)濟(jì)性的要求，在不斷增加大橋梁施工項(xiàng)目形勢(shì)下越來(lái)越高。為了滿足橋梁施工的質(zhì)量要求，以及確?？筛玫膽?yīng)用施工技術(shù)，便對(duì)橋梁建筑相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行深入的分析，并規(guī)范施工流程、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，致力于進(jìn)一步提高施工效果。
在防汛時(shí)節(jié)，必須確保防洪提頂處于暢通無(wú)阻的狀態(tài)，保障堤身的安全性和穩(wěn)定性。否則，前者會(huì)使得防洪行動(dòng)有所遲緩，在不同程度上貽誤搶險(xiǎn)良機(jī)。后者極易出現(xiàn)土體滑動(dòng)或者滲透的情況，引發(fā)潰堤決口問(wèn)題。依據(jù)《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，橋墩不可布置在迎水坡或者堤頂上[1]。若無(wú)法有效避開(kāi)堤身，必須把橋墩設(shè)置在背水坡，需達(dá)到抗滑、穩(wěn)定性強(qiáng)等要求，并注意堤身與剛性結(jié)構(gòu)建筑物接觸面接觸發(fā)生沖刷危害。除此以外，因大型橋梁具有較長(zhǎng)的橋身，穿越至灘地?fù)碛休^寬的.河道，建設(shè)工程量非常大，需要使用的設(shè)備、器材、物料較多，上述因素直接影響河道灘地行洪能力。各施工供需和機(jī)械對(duì)堤防有不同程度的傷害，甚至為便于施工，局部位置破堤施工，這些因素也會(huì)導(dǎo)致堤防抗洪能力下降?；诖耍⒁馐孪戎贫ㄖ苊?、科學(xué)的防洪方案，方可達(dá)到臨洪不亂的效果。
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇十
由于掛籃施工技術(shù)擁有很多優(yōu)點(diǎn)，所以在橋梁工程中有很廣泛的應(yīng)用，為了保證橋梁施工工期更短，要在進(jìn)行掛籃施工過(guò)程中充分考慮掛籃施工自身的施工原則和特點(diǎn)。
橋梁工程中掛籃施工過(guò)程中必須要遵守以下幾項(xiàng)原則:首先要在掛籃完全滿足橋梁施工需求的情況下，最大限度的減輕吊籃的自身重量;其次要首先考慮采用平衡式，這種方式可以最大限度的利用到箱梁豎向預(yù)應(yīng)力，讓掛籃施工更方便進(jìn)行;其三在橋梁設(shè)計(jì)階段，懸澆混凝土的強(qiáng)度要采用高強(qiáng)度的混凝土，從而保證混凝土建筑的安全進(jìn)行;最后為了保證掛籃施工人員的人身安全，所以要根據(jù)實(shí)際施工情況進(jìn)行對(duì)工作平臺(tái)面積的適當(dāng)調(diào)整，讓施工人員在平臺(tái)上移動(dòng)更加方面，不僅僅可以保證施工質(zhì)量，還可以保證施工人員在施工過(guò)程中自身安全。
橋梁工程的掛籃施工具有很多特點(diǎn)，正是這些特點(diǎn)讓橋梁施工中更加快捷方便。掛籃本身材質(zhì)是型鋼，可以在最大程度上減少主導(dǎo)梁和前橫梁重量，這樣可以讓掛籃在施工過(guò)程中更便捷，而且安裝組裝工作更加簡(jiǎn)單。橋梁工程中的掛籃施工技術(shù)的適用范圍比較廣泛，掛籃的升降設(shè)置促使其可以在橋梁不同的高度進(jìn)行施工，另外通過(guò)掛籃系統(tǒng)中的斜拉帶將新澆筑混凝土的重量傳遞至完成澆筑的梁端上，很大限度上保證了施工質(zhì)量，這種施工技術(shù)和方法可以讓橋梁結(jié)構(gòu)受力更加科學(xué)合理，讓橋梁施工安全得到了很大的保障。在施工中采取箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋的方法是為了保證吊籃的穩(wěn)定性，這樣不僅僅可以減輕掛籃自身的荷載重量，還可以讓施工人員在吊籃上移動(dòng)行走更加方便自如，可以顯著提高施工速度。
2.1前期準(zhǔn)備工作。
橋梁工程施工中掛籃施工的前期準(zhǔn)備工作非常重要，掛籃施工的主要工作方式就是通過(guò)沿著預(yù)先制定的軌道進(jìn)行施工。為了保證施工人員在施工過(guò)程中的人身安全，在施工之前必須對(duì)吊籃質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，掛籃和箱梁的自身重量比例應(yīng)該控制在0.4－0.5之間，為了保證掛籃結(jié)構(gòu)的安全，在施工中嚴(yán)禁在橋面施工階段處或者掛籃上面堆放過(guò)多的材料、機(jī)具和雜物等，在掛籃施工的前期準(zhǔn)備階段要嚴(yán)格控制掛籃自身質(zhì)量。同時(shí)在前期還要考慮到掛籃施工過(guò)程中需要一定范圍的移動(dòng)，如果吊籃設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，那么施工人員在吊籃的安裝拆卸以及移動(dòng)過(guò)程中會(huì)面臨比較大的困難，所以吊籃要做到自身質(zhì)量小、變形系數(shù)低、施工平臺(tái)面積大和安裝拆卸方面等質(zhì)量要求。
2.2掛籃的設(shè)計(jì)。
掛籃的設(shè)計(jì)情況直接影響到橋梁工程的施工質(zhì)量和進(jìn)度，一般情況下掛籃的設(shè)計(jì)使用質(zhì)量比較輕而且剛度比較好的材料進(jìn)行制作，這樣可以滿足掛籃自身質(zhì)量最小又滿足掛籃施工基本要求，同時(shí)要在掛籃的設(shè)計(jì)過(guò)程中結(jié)構(gòu)要盡可能的簡(jiǎn)單化，讓掛籃的安裝拆卸工作更簡(jiǎn)便，而且掛籃的受力構(gòu)件要顯而易見(jiàn)。橋梁工程掛籃施工過(guò)程中掛籃方式不一樣情況下，那么掛籃承受的荷載也有很大的差別，在設(shè)計(jì)階段吊籃要能夠承受2kpa的荷載，才有利于施工人員的實(shí)際施工。掛籃的長(zhǎng)度是根據(jù)橋梁灌注分段的`強(qiáng)度進(jìn)行決定的，掛籃橫斷面的是根據(jù)橋梁寬度決定的，如果箱梁結(jié)構(gòu)是多箱結(jié)構(gòu)，那么可以選擇采用多個(gè)掛籃一起施工的方式，但是要保證各個(gè)掛籃有良好的穩(wěn)定性。
2.3掛籃安裝質(zhì)量。
在施工過(guò)程中掛籃的準(zhǔn)確性是掛籃施工技術(shù)中的重中之重。比如豎向預(yù)應(yīng)力筋和橫向之間的偏差不能超過(guò)3mm，在完成掛籃的安裝之后其前后的可以位移距離不能超過(guò)5mm，并且要進(jìn)行相關(guān)測(cè)試來(lái)檢驗(yàn)掛籃是否滿足荷載承受要求，以防施工人員在施工過(guò)程中發(fā)生安全事故，然后反復(fù)進(jìn)行測(cè)試，得出準(zhǔn)確的掛籃承重?cái)?shù)據(jù)。在掛籃正式使用之前要進(jìn)行加載測(cè)試，主要來(lái)檢驗(yàn)吊籃質(zhì)量和承載能力，荷載試驗(yàn)的主要目的是檢驗(yàn)吊籃加工和自身質(zhì)量，通過(guò)進(jìn)行模擬壓重，然后消除其非彈性的變形;其次還用來(lái)測(cè)定非彈性變形和彈性變形，然后驗(yàn)證吊籃的實(shí)際參數(shù)以及承載能力，保證掛籃施工過(guò)程中安全使用;最后要根據(jù)試驗(yàn)測(cè)試出的數(shù)據(jù)，來(lái)計(jì)算出掛籃在各個(gè)懸澆段的豎向位移，并為其拋高量提供了可靠的依據(jù)。
3結(jié)束語(yǔ)。
在橋梁工程中掛籃施工技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，同時(shí)其對(duì)于橋梁工程有著很好的改進(jìn)效果，并且掛籃施工技術(shù)相比著其他的施工技術(shù)有著顯著的技術(shù)，同時(shí)也為我國(guó)橋梁建設(shè)工程的發(fā)展起著非常重要的作用。掛籃施工技術(shù)可以讓橋梁工程的成本降低，也可以解決大跨度問(wèn)題，縮短施工工期，大大的降低了施工造價(jià)，給施工方帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益，但是一定要做好施工前期準(zhǔn)備階段工作，還要通過(guò)實(shí)際施工情況合理科學(xué)的對(duì)吊籃進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且要保證吊籃的安裝質(zhì)量，不僅僅保證了施工人員在施工過(guò)程中的人身安全，還保證了橋梁的施工質(zhì)量，推動(dòng)橋梁建設(shè)工程的長(zhǎng)期健康發(fā)展。
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇十一
隨著預(yù)應(yīng)力及高強(qiáng)材料的出現(xiàn),橋梁跨徑也在增大.采用掛籃進(jìn)行懸臂澆筑施工也很普遍.本人也經(jīng)歷過(guò)內(nèi)蒙海生不浪黃河大橋、陜西藍(lán)商高速南秦河大橋、廈蓉at20八吉溪大橋等懸臂澆筑施工,根據(jù)自己在掛籃施工中的經(jīng)驗(yàn),結(jié)合八吉溪大橋,就掛籃的`安裝及使用談?wù)勛约旱目捶?
作者：馬成文張丹作者單位：中交公路一局第四工程有限責(zé)任公司刊名：商情英文刊名：shangqing年，卷(期)：2010“”(11)分類號(hào)：關(guān)鍵詞：懸臂澆筑掛籃安裝
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇十二
在準(zhǔn)備的階段，通常要注意三個(gè)要點(diǎn):第一是選址的問(wèn)題。這是樁基施工中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。因此，在實(shí)際的施工中，要盡量避開(kāi)在已有建筑物周邊進(jìn)行施工的情況。這樣做的目的是防止已有建筑物的地基受到損壞。如沒(méi)有則按照正常施工計(jì)劃。第二是對(duì)樁的性能要進(jìn)行測(cè)試。這樣做的目的是保證樁基的承載力能夠保持在合理的范圍之內(nèi)，并滿足施工的要求。第三，打樁注意事項(xiàng)。在打樁的過(guò)程中，首先要保證打樁的效果，這是樁基工作的前提，也是重點(diǎn)。只有這樣，才能為后期建筑物的穩(wěn)定性奠定基礎(chǔ)。其次，打樁的位置要明確，應(yīng)該明確和設(shè)計(jì)的一致而不能隨意變換位置進(jìn)行打樁。
3．2施工階段的要點(diǎn)控制。
3．2.1預(yù)制樁質(zhì)量控制。
預(yù)制樁作為樁基施工的重點(diǎn)，在施工中應(yīng)遵循以下幾個(gè)要點(diǎn):第一，在預(yù)制樁工作施前，首先要盡量保證場(chǎng)地的平整，并保證其排水，這樣在施工的過(guò)程中不存在積水，以此保障整個(gè)養(yǎng)護(hù)環(huán)境。第二，在施工中，預(yù)制樁的主筋必須和鋼筋來(lái)接為一體，以此更好的城中歐和承受沖擊力。第三，在施工中，一定要調(diào)整樁架的水平度，并做好在鉆孔或擠壓時(shí)的樁身垂直度的測(cè)量，以此可以對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的修正。第四，在制作中還必須對(duì)樁的表明進(jìn)行平整、密實(shí)，同時(shí)局部的麻面蜂窩和掉角的面積要控制在整個(gè)與之樁面積的5%以內(nèi)，從而保證其質(zhì)量。第五，在施工中，由于樁尖、樁頂是非常特殊的，因此在樁尖、樁頂?shù)奈恢貌荒艹霈F(xiàn)任何的蜂窩、麻面和掉角的問(wèn)題。而一旦出現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題，就可以判定其不合格。
3．2.2鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制。
在對(duì)鉆孔灌注樁進(jìn)行施工的過(guò)程中，其控制的環(huán)節(jié)通常都比較多。因此要嚴(yán)格把控控制的要點(diǎn):第一，對(duì)沉渣進(jìn)行控制。通常認(rèn)為，沉渣的厚度與樁基的承載力大小有著密切的關(guān)系。因此，我們?cè)谑┕ぶ?，?yīng)盡量保持鉆具的干凈，進(jìn)行必要的沉渣清理。而在處理的方式上，我們通常采用高提鉆的方法，提鉆通?？刂圃?0mm以內(nèi)，以此更好的組號(hào)二次清孔驗(yàn)收。第二，鋼筋籠制作與安放。在鋼筋籠的制作中，必須要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范要求進(jìn)行施工和驗(yàn)收，并檢查作業(yè)人員是否要求。另外，在安放的時(shí)候，要分段的進(jìn)行，其接縫的長(zhǎng)度最好保持在10dm。第三，澆筑。在澆筑的階段，可以采取分段的方式進(jìn)行澆筑，但是必須要確保澆筑的時(shí)間控制在合理的范圍之內(nèi)。如果時(shí)間過(guò)短的話，那么會(huì)嚴(yán)重影響混凝土自身的強(qiáng)度，不利于保證其質(zhì)量。同時(shí)，在澆筑的方法上，一定要采用專業(yè)的操作方法。
4結(jié)語(yǔ)。
總之，隨著人們對(duì)工程質(zhì)量的關(guān)注，提高建筑施工的質(zhì)量成為重點(diǎn)，特別是在樁基施工過(guò)程中。通過(guò)上述的研究可以看出，在施工中必須要嚴(yán)格結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，從多個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)施工的要點(diǎn)進(jìn)行控制，這樣才能最大限度的保證樁基施工的質(zhì)量在規(guī)定的范圍之內(nèi)，也只有這樣才能更好地整個(gè)施工的要求。
參考文獻(xiàn)。
［3］齊辰一．現(xiàn)代建筑工程樁基工程施工技術(shù)要點(diǎn)分析［j］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016(08)。
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇十三
運(yùn)用連續(xù)梁掛籃技術(shù)首先需要對(duì)掛籃進(jìn)行選型，在進(jìn)行選型時(shí)首先需要明確其作用，就目前來(lái)說(shuō)，使用掛籃主要是對(duì)橋梁梁體的目的主要是承重以及荷載轉(zhuǎn)移時(shí)的支撐物，在選型時(shí)要計(jì)算出橋梁荷載力，根據(jù)其荷載力進(jìn)行掛籃的選型。由于在進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一些不確定的施工因素的出現(xiàn)，施工人員需要在進(jìn)行掛籃選型后在對(duì)施工中出現(xiàn)的不確定因素進(jìn)行相應(yīng)的處理，筆者根據(jù)實(shí)際的施工經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行選型后可以采用自錨三角形平衡式掛籃。因?yàn)榇藪旎@節(jié)點(diǎn)比較少、穩(wěn)定性高、變形率較低，并且整體的掛籃功能比較完善，其使用此種掛籃的設(shè)計(jì)要點(diǎn)為：首先，需要規(guī)劃掛籃系統(tǒng)。在進(jìn)行掛籃系統(tǒng)的規(guī)劃中，需要把掛籃系統(tǒng)按照功能角度劃分為模板系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底籃、后錨系統(tǒng)以及承重桁架系統(tǒng)等方面。其次，需要對(duì)承重桁架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的分析，全方位了解掛籃的屬性以及特性，施工人員需要對(duì)掛籃的整個(gè)承重結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算，以此可以判斷出承重桁架部分的模塊分布，根據(jù)具體的工程要求，可以進(jìn)行承載力的計(jì)算與設(shè)計(jì)。再次，需要對(duì)于后買(mǎi)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行錨桿的預(yù)留孔洞，這樣可以保證預(yù)留孔洞和掛籃錨點(diǎn)進(jìn)行有效的連接。在進(jìn)行預(yù)留孔洞的預(yù)留時(shí)，需要對(duì)預(yù)留孔的直徑進(jìn)行精確的計(jì)算。最后，需要進(jìn)行吊帶系統(tǒng)和底籃的承載力的設(shè)計(jì)。在當(dāng)前，一般采用的是橫梁工字型焊接，采用36#工字鋼進(jìn)行安裝，并對(duì)底籃進(jìn)行長(zhǎng)度與寬度的控制，并根據(jù)預(yù)留的直徑進(jìn)行吊孔的選型，并進(jìn)行無(wú)縫焊接用精軋螺紋鋼進(jìn)行固定。
2.2掛籃的制作與質(zhì)量控制。
在進(jìn)行掛籃的制作中，一定要注重掛籃的制作質(zhì)量，對(duì)于鐵路橋梁來(lái)說(shuō)，掛籃的拼接不但是整個(gè)施工中關(guān)鍵的一步，而且是比較危險(xiǎn)的一項(xiàng)步驟，因此，需要在實(shí)際的操作中，嚴(yán)格規(guī)范操作程序，并按照施工程序進(jìn)行嚴(yán)格的施工操作，對(duì)于每一步要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，保證整個(gè)工程的順利完成。在進(jìn)行拼接中要按照中心線進(jìn)行相互連接，然后進(jìn)行軌道距離之間的適當(dāng)調(diào)整，然后在進(jìn)行反扣輪組的安裝時(shí)需要找到適合的位置進(jìn)行安裝，進(jìn)行衡量和平臺(tái)的檢查，確保其焊接的強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。在掛籃拼裝完成后需要進(jìn)行工程的檢驗(yàn)，在進(jìn)行檢驗(yàn)中需采取可以通過(guò)非彈性變形試壓進(jìn)行檢查來(lái)進(jìn)行隱患的排除。在進(jìn)行掛籃制作中，需要專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行操作。對(duì)整個(gè)掛籃的尺寸以及承載力要有明確的把控，對(duì)隱蔽部位要進(jìn)行精細(xì)化檢查，之后需要進(jìn)行荷載試驗(yàn)，通過(guò)檢驗(yàn)合格后進(jìn)行實(shí)際的使用，保證整個(gè)施工質(zhì)量的安全質(zhì)量。
2.3連續(xù)梁掛籃的試驗(yàn)。
在鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工之前需要進(jìn)行掛籃承載力試驗(yàn)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)獲取彈性變形參數(shù)，這樣可以有效的提高掛籃施工額控制力，從而準(zhǔn)確的進(jìn)行掛籃的安全控制。在進(jìn)行鐵路橋梁掛籃荷載試驗(yàn)中需要注意的要點(diǎn)為：
（1）在進(jìn)行預(yù)制混凝土堆載加掛水箱時(shí)需要寶恒橋梁墩兩側(cè)的施工進(jìn)度保持一致性。
（2）在進(jìn)行掛籃試驗(yàn)時(shí)。需要進(jìn)行掛籃受力點(diǎn)的合理選擇，保證其總荷載力在最大節(jié)段的120%之內(nèi)。
（3）在試驗(yàn)過(guò)程中需要進(jìn)行逐級(jí)加載，并且每次加載鄒瑤保證在半小時(shí)以上，并且最后一級(jí)加載為一小時(shí)，繪制出掛籃彈性變形數(shù)據(jù)。
（4）在試驗(yàn)結(jié)束后需要進(jìn)行報(bào)告的整理編制，并調(diào)整相關(guān)參數(shù)。
2.4合攏段施工。
在進(jìn)行合攏段施工時(shí)，底模平臺(tái)一級(jí)外側(cè)摸前端支撐在現(xiàn)澆段托架上，后端錨固在懸臂梁底板上。通過(guò)對(duì)氣溫統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行計(jì)算勁性骨架的長(zhǎng)度，截取后與相應(yīng)預(yù)埋件焊接牢固后，張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力索進(jìn)行臨時(shí)鎖定。進(jìn)行合攏段鋼筋的綁扎，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管道的安裝中需要根據(jù)當(dāng)天最低的溫度進(jìn)行澆筑，一次完成邊跨何龍的澆筑。等主梁邊跨合攏后，繼續(xù)用掛籃懸澆施工主跨箱梁至跨中合龍；中跨合龍段混凝土采用掛籃模板澆筑。
2.5解除錨固。
在進(jìn)行掛籃外側(cè)模拆除時(shí)，需要先進(jìn)行掛籃與兩端錨固系統(tǒng)的拆除，然后解除底模和箱梁底板的后錨系統(tǒng)的解除?？梢岳昧喉斬Q向預(yù)應(yīng)力筋錨固菱形桁架，可以同時(shí)把底模后端錨固和已澆梁端底部，并調(diào)整底模前端標(biāo)高設(shè)計(jì)位置，進(jìn)行側(cè)模就位。等已澆筑梁段強(qiáng)度和彈性達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的張拉并壓漿。在掛籃底模、側(cè)模標(biāo)高以及位置控制風(fēng)安裝完成后，就可以進(jìn)行模板標(biāo)高以及中線的調(diào)整。
2.6混凝土的澆筑。
混凝土澆筑過(guò)程中需要嚴(yán)格把關(guān)施工步驟，保障施工質(zhì)量，對(duì)于我國(guó)當(dāng)前混凝土澆筑中需要從以下環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量的控制：首先需要進(jìn)行材料的正確選擇，把原材料進(jìn)行科學(xué)的比例進(jìn)行合理的配置；其次，在進(jìn)行混凝土攪拌中，需要時(shí)刻檢測(cè)混凝土中可能出現(xiàn)的分層現(xiàn)象，對(duì)其現(xiàn)象進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，并針對(duì)不同的部分進(jìn)行分層分塊的澆筑；再次，需要對(duì)于成型的混凝土進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，保證其質(zhì)量的合格性能，方能進(jìn)行投入施工。在進(jìn)行鐵路連續(xù)梁施工中會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的荷載，因此，在實(shí)際的施工中就需要進(jìn)行混凝土硬度的合理控制，防止混凝土裂縫的產(chǎn)生。在進(jìn)行混凝土分層澆筑與分塊澆筑時(shí)，需要對(duì)其周圍的溫度進(jìn)行有效的控制，一般對(duì)溫度的控制的方法主要有：首先，需要對(duì)混凝土的初凝溫度進(jìn)行檢測(cè)，按照混凝凝土的澆筑技術(shù)對(duì)混凝土盡心分層降溫；其次，對(duì)下層混凝土需要進(jìn)行初凝塑形工作，達(dá)到要求后進(jìn)行施工速度的降低，并進(jìn)行混凝土的`保存溫度的設(shè)置，在夏季，需要在混凝土運(yùn)輸車內(nèi)進(jìn)行隔熱層的設(shè)置，對(duì)車內(nèi)的清潔度以及含水量進(jìn)行合理的控制，保持運(yùn)輸過(guò)程中不受外界環(huán)境的干擾。（下轉(zhuǎn)第393頁(yè)）。
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道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇十四
說(shuō)到承重結(jié)構(gòu)也許大家無(wú)法直觀的理解，但它的另一個(gè)名字主桁架相信大家都聽(tīng)過(guò)。這個(gè)主桁架主要是由槽鋼和槽鋼之間通過(guò)焊接形成的一種承重結(jié)構(gòu)，這種稱重結(jié)構(gòu)一般都用在橋梁工程掛籃施工過(guò)程中，主桁架都是通過(guò)使用高強(qiáng)度的螺栓將其鏈接或者固定在其他構(gòu)件上，以達(dá)到承載和支撐掛籃負(fù)荷的作用。
1.2懸吊系統(tǒng)。
掛籃的懸吊系統(tǒng)在工程施工中的起著重要作用，它和掛籃的承重結(jié)構(gòu)共同作用，從而能夠負(fù)荷掛籃結(jié)構(gòu)中張拉工作平臺(tái)以及模板的重量，施工中的模板懸掛也一樣要通過(guò)懸吊系統(tǒng)完成操作，并且與其他結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)完成模板的調(diào)整操作，其結(jié)構(gòu)的組成包括小橫梁以及螺紋鋼。結(jié)構(gòu)之間通過(guò)吊帶和千斤頂進(jìn)行安裝并相互組合而成。
1.3行走系統(tǒng)。
掛籃的行走系統(tǒng)包括上滑道和下滑道，在具體的工程施工中用以保證施工人員的通行，并保持掛籃平衡的一套設(shè)備。對(duì)于行走系統(tǒng)中的鋼枕進(jìn)行組合安裝，一般而言是指通過(guò)鋼板和槽鋼材質(zhì)的搭建，并對(duì)材質(zhì)進(jìn)行焊接作業(yè)組合而成的過(guò)程。其中系統(tǒng)的上滑道則一般采用另外的材質(zhì)，通常使用厚板鋼進(jìn)行搭建制作。
1.4張拉工作平臺(tái)。
在具體施工中進(jìn)行張拉和移動(dòng)掛籃操作，以及混凝土澆筑等等工序操作時(shí)所使用的平臺(tái)稱為張拉工作平臺(tái)。一般而言，張拉工作平臺(tái)由由不同的材質(zhì)組和搭建，常見(jiàn)采用的材料有角鋼和鋼筋，但對(duì)整個(gè)的張拉工作平臺(tái)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，平臺(tái)也是重要的組成部分，平臺(tái)一般而言是用木板組合搭建的，是各種工序施工的場(chǎng)所，張拉工作平臺(tái)中還包括吊桿以及縱橫梁，這些構(gòu)件與材質(zhì)的質(zhì)量對(duì)平臺(tái)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有著決定性的影響。
1.5模板系統(tǒng)。
掛籃的模板體系一般分為內(nèi)模板和外模板。內(nèi)模板由頂模與側(cè)模組成，而外模板則有底模與側(cè)模組成。
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇十五
橋梁工程設(shè)計(jì)中，應(yīng)力控制主要是為了解決工程設(shè)計(jì)中成橋之后工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的基本狀況。當(dāng)出現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)與實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)偏差較大時(shí)，工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)該及時(shí)分析工程出現(xiàn)問(wèn)題的原因，將偏差縮短在合理范圍之內(nèi)。由于結(jié)構(gòu)應(yīng)力的控制是相對(duì)較難的，而且也不容易發(fā)現(xiàn)，如果應(yīng)力控制出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，也就會(huì)為橋梁的設(shè)計(jì)造成嚴(yán)重的影響。因此，施工企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到應(yīng)力控制的基本作用，通過(guò)對(duì)項(xiàng)目工程的合理控制做出明確性大概工程設(shè)計(jì)理念，通過(guò)結(jié)構(gòu)預(yù)加應(yīng)力、溫度應(yīng)力以及收縮應(yīng)力等現(xiàn)象的分析，保證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性。
1.3穩(wěn)定控制分析。
1.4安全控制分析。
通過(guò)橋梁工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目的分析可以發(fā)現(xiàn)，在大跨徑連續(xù)橋梁施工設(shè)計(jì)中，其安全控制是相對(duì)重要的工程施工標(biāo)準(zhǔn)，在工程施工中應(yīng)該保證施工的穩(wěn)定性及安全性，從而項(xiàng)目的安全設(shè)計(jì)提供穩(wěn)定依據(jù)。由于安全控制是橋梁施工中的基本前提，通過(guò)其科學(xué)化的執(zhí)行，可以為線形控制、應(yīng)力控制以及穩(wěn)定控制提供有效依據(jù)。同時(shí)，施工企業(yè)也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到施工安全控制的重要意義，通過(guò)對(duì)橋梁具體狀況的分析，將橋梁控制作為重點(diǎn)，從而為橋梁工程設(shè)計(jì)提供良好依據(jù)。
3結(jié)束語(yǔ)。
總而言之，在橋梁工程施工設(shè)計(jì)的過(guò)程中，施工企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到不同區(qū)域之間的差異性，通過(guò)對(duì)當(dāng)?shù)毓こ袒緺顩r的分析，構(gòu)建系統(tǒng)性的施工設(shè)計(jì)理念。在大跨度橋梁施工中，其技術(shù)的復(fù)雜性及系統(tǒng)性可以逐漸提升工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性，由于大跨度連續(xù)橋梁是橋梁行業(yè)的基本產(chǎn)物，通過(guò)該技術(shù)的運(yùn)用，可以保證工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的科學(xué)性，并為技術(shù)的優(yōu)化及創(chuàng)新提供系統(tǒng)性的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)化發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
[3]邢偉夫.橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用分析[j].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2015，29：109~110.
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道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇十六
橋梁是一種跨越障礙或是人工障礙的建筑物，通過(guò)對(duì)受力點(diǎn)的分析，可以將橋梁分為梁式橋、拱式橋等，同時(shí)其在公路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，占據(jù)著十分重要的地位。我國(guó)橋梁工程建設(shè)具有十分悠久的歷史，其中大跨度橋梁的設(shè)計(jì)逐漸成為推動(dòng)橋梁業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)。大跨度橋梁作為一種廣泛結(jié)構(gòu)的建筑形式，不僅具有形變小、結(jié)構(gòu)剛度大、伸縮減少的特點(diǎn)，而且在橋梁養(yǎng)護(hù)及管理的過(guò)程中也具有十分便利的檢測(cè)技術(shù)，工程中的預(yù)應(yīng)力可以更好的提高橋梁的跨越能力，而且，該種橋梁的設(shè)計(jì)具有較強(qiáng)的生命力，可以實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展。
道路路基與橋梁工程施工技術(shù)論文篇十七
在橋梁工程施工中，掛籃作為一項(xiàng)關(guān)鍵設(shè)備，必須按照具體的施工需求進(jìn)行不同形式的設(shè)計(jì)。通常來(lái)講，照結(jié)構(gòu)形式的不同掛籃可以分為四種:第一、桁架式，這種結(jié)構(gòu)形式中還包括菱形、弓弦式、三角形、平弦式等。其次為斜拉式結(jié)構(gòu)，包括預(yù)應(yīng)力與三角斜拉兩種。第三種則為型鋼式，還有混合式。在具體的橋梁工程施工中，相關(guān)從業(yè)人員必須根據(jù)整個(gè)橋梁的設(shè)計(jì)和施工方式來(lái)進(jìn)行掛籃設(shè)計(jì)，不能隨意更改方向，而且如果施工人員在實(shí)際的施工中，發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)原圖存在矛盾，必須跟有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人就修改意見(jiàn)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)商，達(dá)成一致意見(jiàn)后才能對(duì)原圖進(jìn)行，否則不能修改和施工。
2.2掛籃的制作。
相關(guān)從業(yè)人員在根據(jù)橋梁工程的設(shè)計(jì)和施工要求對(duì)掛籃樣圖進(jìn)行確定之后，就應(yīng)著手進(jìn)行掛籃的制作。掛籃制作是一項(xiàng)復(fù)雜和系統(tǒng)，關(guān)乎工程施工質(zhì)量和人員安危的關(guān)鍵作業(yè)，在具體的掛籃制作過(guò)程中，要嚴(yán)格按照掛籃樣圖要求，對(duì)掛籃的結(jié)構(gòu)形式、制作材料、容積等任何細(xì)節(jié)都不能隨意更改，除非特殊情況必須與相關(guān)設(shè)計(jì)人員或負(fù)責(zé)人溝通交流，經(jīng)過(guò)同意后方可進(jìn)行相應(yīng)更改變動(dòng)，從而保證掛籃制作流程的規(guī)范以及合乎質(zhì)量要求。相關(guān)人員必須對(duì)掛籃制作予以足夠的重視，掛籃制作的質(zhì)量水平如果出現(xiàn)問(wèn)題，輕則影響施工效果，重則可能造成施工人員的傷亡事故與重大的生命財(cái)務(wù)損失。因此，掛籃制作完成后，相關(guān)人員對(duì)其進(jìn)行多次的審核與檢驗(yàn)，保證掛籃各部件的質(zhì)量和整體穩(wěn)定性，為橋梁工程的施工建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.3掛籃的安裝。
針對(duì)掛籃的安裝，相關(guān)從業(yè)人員應(yīng)依據(jù)水平中線的測(cè)量結(jié)果先鋪設(shè)軌道，軌道鋪設(shè)完畢后安裝掛籃，并將掛籃移動(dòng)到首段梁段處進(jìn)行固定，特別應(yīng)予以注意的是掛籃在首次使用時(shí)必須進(jìn)行試壓，如水箱加載以及千斤頂高強(qiáng)鋼筋加力等方法都可以采用，從而保證后續(xù)掛籃作業(yè)的順利進(jìn)行。
2.4模板安裝與校正。
掛籃的模板系統(tǒng)分為外模板與內(nèi)模板，模板的校正與安裝是掛籃作業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)，首先對(duì)底模、側(cè)模與內(nèi)模進(jìn)行合理安裝，底模應(yīng)放置于掛籃底部的縱梁段與橫梁段上方，而側(cè)模則由外框架搭建而成，并形成一個(gè)整體。內(nèi)模則與框架離散開(kāi)。在具體的施工過(guò)程中，因?yàn)槊恳欢瘟憾紊蟽烧叩母叨炔⒉灰恢碌?，因此需要不斷進(jìn)行修改和調(diào)整，并最終通過(guò)各部分的組裝，完成整個(gè)模板的安裝工作。模板的校正就是指在工程施工中多次提高，使提高的差距發(fā)生了很大改變，因此必須采用掛籃的提升來(lái)對(duì)底模高度進(jìn)行補(bǔ)償。在具體的`施工過(guò)程中，首先，相關(guān)從業(yè)人員首先要根據(jù)箱梁搭的容積和截面情況對(duì)混凝土澆筑的次數(shù)進(jìn)行估算和確定。針對(duì)一次澆筑作業(yè)，應(yīng)該在箱板底部留出相應(yīng)的窗口，從而使得混凝土經(jīng)由窗口直接分布到底模上，但是多次澆筑一般要在前一次混凝土澆筑完成之后，進(jìn)行內(nèi)模、項(xiàng)板的預(yù)應(yīng)力筋與普通鋼筋的安裝作業(yè)才能保證下一次澆筑的順利實(shí)施。因此造成澆筑后底模的相應(yīng)提高，在實(shí)際的施工過(guò)程中也可以用支墊底模法來(lái)對(duì)底模進(jìn)行加高。
2.5混凝土澆筑。
在橋梁工程的澆筑工作中，相關(guān)施工人員應(yīng)該對(duì)混凝土進(jìn)行嚴(yán)格配比，然后施用到懸澆箱梁的澆筑作業(yè)中。根據(jù)實(shí)際工程狀況可以對(duì)澆筑作業(yè)過(guò)程進(jìn)行分次，并對(duì)上一次澆筑的混凝土以及上下梁段的各接觸面先進(jìn)行鑿毛與清洗作業(yè)，然后再進(jìn)行下一次的澆筑，從而保證澆筑的質(zhì)量?；炷翝仓谋Ｗo(hù)措施應(yīng)采用覆蓋以及灑水等多種方法進(jìn)行，保證混凝土的澆筑質(zhì)量，避免出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象發(fā)生。
2.6張拉與壓漿。
掛籃系統(tǒng)在張拉之前，需要根據(jù)要求進(jìn)行千斤頂與油泵的校正，還要對(duì)管道清洗以保證張拉工作平臺(tái)的良好效果。張拉強(qiáng)度對(duì)混凝土的質(zhì)量要求較高，對(duì)此應(yīng)予以注意，具體的張拉施工過(guò)程中相關(guān)從業(yè)人員應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求，在分次張拉中保持對(duì)稱。管道的壓漿工作也必須在張拉完畢之后進(jìn)行。
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