百年征程，革命先輩披荊斬棘，砥礪前行，他們以堅(jiān)定的信念和崇高的理想喚醒了沉睡中的中國(guó)人民。下面是小編整理的觀看鐵路大道崢嶸心得體會(huì)精選四篇，希望能對(duì)大家有所幫助。
觀看鐵路大道崢嶸心得體會(huì) 1
觀看《大道崢嶸》第一集后我頗有感觸，紀(jì)錄片中講述了成渝鐵路修建的一系列歷史背景和艱難的經(jīng)歷。短短的一集紀(jì)錄片背后承載的究竟是一段怎樣令人難忘的歷史呢?作為巴蜀兒女，成渝鐵路的滾滾車(chē)輪、汽笛的轟鳴聲見(jiàn)證了我們生活的改變。我為自己身在成渝線通車(chē)后的年代而感到無(wú)比幸運(yùn)，可我又因未生在那個(gè)可以投身到修建成渝鐵路最艱難的年代而感到遺憾。這種矛盾感我也不知道如何形容，那些寶貴的經(jīng)歷或許是每一個(gè)熱血青年都渴望和向往的。
看著紀(jì)錄片中老前輩們講述他們回憶的畫(huà)面，從老前輩們真誠(chéng)的話語(yǔ)中、從被熱淚充盈的他們的眼睛里都在向我們?cè)V說(shuō)著那段非凡經(jīng)歷的意義。我那些關(guān)于成渝鐵路的記憶又涌上了心頭，2019年我有幸聽(tīng)過(guò)孫貽蓀前輩的一堂課，在那堂的入路課中，我竟然感受到了一種似乎與他年齡不太相符的生動(dòng)感和青春感。他講述著那個(gè)接到未知命令后背著背包跑到成渝鐵路開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的少年、那個(gè)一手拿槍一手拿鎬一邊修鐵路一邊對(duì)抗土匪的少年、那個(gè)和沿線百姓一起找送材料一起修路架橋的少年……說(shuō)起這些可以看到孫老眼里閃爍的屬于少年的光芒，從他時(shí)而略帶哽咽卻又無(wú)法停止回憶的話語(yǔ)中，我感受到那是我離那個(gè)年代最近的一次，和孫老一樣我也久久不能平靜。他說(shuō)把這些經(jīng)歷講給年輕人聽(tīng)，是有意義的，這既是他的使命也是他現(xiàn)在十分愿意做的事。那堂課我至今難忘?？吹綄O老和幾位老前輩再次出現(xiàn)在紀(jì)錄片中我激動(dòng)不已、熱淚奪眶而出。我感念他們的不易也感謝他們的堅(jiān)守。
陪新中國(guó)走過(guò)70載的成渝鐵路雖生而不易，但注定不凡!成渝鐵路的修建過(guò)程就是中華兒女自強(qiáng)不息、艱苦奮斗的體現(xiàn)，這些經(jīng)歷凝聚成永不磨滅的“成渝精神”不僅影響了這些老前輩的一生，也還在影響著無(wú)數(shù)的巴蜀兒女。歷史的車(chē)輪滾滾向前“成渝精神”早已在巴蜀兒女的血液中翻滾又沉淀著。希望有更多的人不忘歷史，將“成渝精神”繼續(xù)發(fā)揚(yáng)延續(xù)下去。作為新時(shí)代成渝人，我將銘記歷史，用青春和熱血繼續(xù)書(shū)寫(xiě)屬于我們的成渝故事。
觀看鐵路大道崢嶸心得體會(huì) 2
第一集《新中國(guó)開(kāi)出“第一路”》，講述成渝鐵路坎坷的筑路歷程，時(shí)間跨度半個(gè)世紀(jì)。1953年1月1日，重慶鐵路管理局伴隨著成渝鐵路誕生，為成都鐵路局前身。從建局那天起，成鐵人腳下就有著一條永遠(yuǎn)走不完的路，心中就有著一支永遠(yuǎn)唱不盡的歌……
七十年崢嶸歲月刻畫(huà)的記憶
七十年奮斗征程留下的足跡
有一些事件
有一些畫(huà)面
劃過(guò)歷史的天空
七十年花開(kāi)花落
七十年風(fēng)霜雨雪
有一些身影
有一些面孔
鐫刻成不朽豐碑
敬仰歷史
擔(dān)當(dāng)使命
用心創(chuàng)作
傾情奉獻(xiàn)
觀看鐵路大道崢嶸心得體會(huì) 3
山河為證，大道如碑。
1970年7月1日，西昌站旁袁家山一帶，舉世矚目的成昆鐵路在此舉行通車(chē)典禮，彩旗飄揚(yáng)，萬(wàn)人空巷。
趟過(guò)歷史的長(zhǎng)河，成昆鐵路盛名依舊。北起四川成都、南至云南昆明，綿延1100公里的成昆鐵路歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)風(fēng)雨，在西南大地上挺起錚錚脊梁，它銘記著忠誠(chéng)，承載著信仰，延續(xù)著希望。
成昆精神筑根基
英雄之路
崇山峻嶺間生刨硬鑿出來(lái)的成昆鐵路絕非浪得虛名，它有著令人嘆服的“硬核”實(shí)力。
427 座隧道、991座橋梁、7處展線，橋隧總長(zhǎng)度占全線長(zhǎng)度的41.6%，42個(gè)車(chē)站建在橋梁上或隧道內(nèi)，全線跨越大渡河、金沙江、龍川河等主要河流98次，建造難度為當(dāng)時(shí)普通鐵路的4倍以上，成昆鐵路開(kāi)創(chuàng)了18項(xiàng)中國(guó)鐵路之最、13項(xiàng)世界鐵路之最。
成昆線上，白果與乃托間直線距離 8公里 ，高差達(dá) 196米 ，巧妙的乃托展線迂回盤(pán)旋，形成了鐵路上下重疊三層，三次經(jīng)過(guò)同一村莊的奇景。
毫無(wú)疑問(wèn)，這條貫通西南的“大動(dòng)脈”鑄就了中國(guó)乃至世界鐵路建設(shè)史上的神話。
西南山區(qū)地勢(shì)險(xiǎn)峻，奇峰深澗密布，自然災(zāi)害頻發(fā)，堪稱(chēng)“地質(zhì)博物館”。想要在“筑路禁區(qū)”鑿出一條鐵路，其難度可見(jiàn)一斑。 而彼時(shí)復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)催生出“三線建設(shè)”，修建成昆鐵路刻不容緩。
勘探隊(duì)伍在險(xiǎn)峻山峰勘探地形
“成昆線上當(dāng)時(shí)部署了8000名鐵道勘設(shè)尖兵。”作為勘察設(shè)計(jì)單位，中鐵二院成立了成昆鐵路先遣組，原中鐵二院總經(jīng)濟(jì)師何光全正是其中一員。“我們的任務(wù)是把27支勘察設(shè)計(jì)隊(duì)伍部署在沿線，像關(guān)村壩、沙馬拉達(dá)等重難點(diǎn)部位就需要多派隊(duì)伍、集中火力。”
鐵道兵部隊(duì)跋山涉水集結(jié)西南
“成昆鐵路要快修。”毛主席發(fā)出的戰(zhàn)斗號(hào)令將30萬(wàn)筑路大軍火速集結(jié)至大西南，萬(wàn)眾一心，只為開(kāi)出一條“天路”。
歷時(shí)12年建成通車(chē)，成昆鐵路打破了外國(guó)專(zhuān)家“即使修好也只會(huì)是一堆廢鐵”的預(yù)言。
“穿云破霧身矯健，險(xiǎn)峰之間蕩秋千。”傳唱至今的歌謠道出當(dāng)年逢山開(kāi)路、遇水架橋的艱辛。有數(shù)據(jù)顯示，先后約2000名革命烈士長(zhǎng)眠于此。路軌旁的座座陵園守望著來(lái)往列車(chē)，而英烈們締造的奇跡，又豈止墓碑上的寥寥數(shù)語(yǔ)。
“敢教日月?lián)Q新天。”這是筑路者的豪情，也是守路人的底氣。50年風(fēng)雨成昆路，在一次次與自然災(zāi)害的正面交鋒中，鐵路人書(shū)寫(xiě)了一卷卷氣壯山河的英雄史詩(shī)。飛檐走壁的 “孤石人” 、守山望石的看守工……一代代成昆人不懼千磨萬(wàn)擊，書(shū)寫(xiě)著“治山斗水保暢通”的傳奇。
成昆線通車(chē)后，當(dāng)時(shí)的西昌分局烏斯河工務(wù)段建立起全路第一支孤石危巖工區(qū)。戴啟寬作為“第一代孤石人”，帶領(lǐng)職工翻山越嶺，攀壁登崖，以山為家，與石為伴，確保了成昆鐵路安全暢通。“孤石人”被譽(yù)為“山之守護(hù)神”，危石整治隊(duì)被冠名“戴啟寬孤石危巖整治隊(duì)”。
時(shí)間來(lái)到2019年8月，輪番水害導(dǎo)致成昆鐵路中斷。西昌工電段防洪青年突擊隊(duì)挺身而出，有人用生命完成最后一次搶險(xiǎn)，有人日夜奮戰(zhàn)打通水害改線區(qū)段。在2020年共青團(tuán)中央公布的4個(gè)“全國(guó)向上向善好青年群體”中，這支隊(duì)伍名列其中。
2019年8月14日12點(diǎn)44分，成昆鐵路埃岱2號(hào)至3號(hào)隧洞附近突發(fā)山體崩塌險(xiǎn)情。在此參與成昆鐵路搶險(xiǎn)清淤工作的24人遇險(xiǎn)。事發(fā)第9日，救援單位公布了17名遇難勇士名單。10月25日，經(jīng)搶險(xiǎn)人員日夜奮戰(zhàn)72天后，成昆鐵路涼紅至埃岱站間水害搶險(xiǎn)工作順利完成。
同這支隊(duì)伍一樣，新一代成昆人用行動(dòng)演繹著“堅(jiān)守實(shí)干、創(chuàng)新?tīng)?zhēng)先”的新時(shí)期成昆精神內(nèi)涵。盡管成昆鐵路的防洪體系不斷提檔升級(jí)，他們?nèi)哉砀甏?，如同忠誠(chéng)的衛(wèi)士，守護(hù)著這條英雄之路。
堅(jiān)守是成昆人奉獻(xiàn)山區(qū)鐵路崇高事業(yè)的鮮明底色
實(shí)干是成昆人確保山區(qū)鐵路安全暢通的強(qiáng)大基石
創(chuàng)新是成昆人推動(dòng)山區(qū)鐵路持續(xù)發(fā)展的不竭動(dòng)力
爭(zhēng)先是成昆人引領(lǐng)山區(qū)鐵路拼搏進(jìn)取的奮斗姿態(tài)
敞開(kāi)山門(mén)天地寬
希望之路
笛聲響徹山谷，喚醒千年彝寨。
50年間，一條鐵路，一趟趟列車(chē)，串起村寨，聯(lián)通世界。
“村村寨寨、男女老少一齊出動(dòng)，跑到鐵路邊來(lái)看這條‘通往涼山的彝家幸福路’。沒(méi)見(jiàn)過(guò)火車(chē)的彝族老鄉(xiāng)還背起山草來(lái)‘喂機(jī)車(chē)’。”回憶起通車(chē)時(shí)的熱鬧景象，原西昌鐵路分局***委書(shū)記吉史里土記憶猶新。
鐵路通車(chē)，帶動(dòng)川滇人民生活
從昔日 奴隸娃子 成長(zhǎng)為涼山第一代彝族鐵路干部，呼嘯的列車(chē)改變了吉史里土的人生際遇，也讓極端閉塞的涼山由荒蠻步入文明，這方閃耀著長(zhǎng)征精神的紅色熱土沖破大山阻隔，實(shí)現(xiàn)了一步跨千年的飛躍。
“古老的涼山，因?yàn)槌衫ヨF路，向現(xiàn)代文明邁進(jìn)了一大步。”他感慨萬(wàn)千。
大山深處，文明的薪火點(diǎn)亮希望。穿著校服、背著書(shū)包坐火車(chē)的彝族孩子成為成昆線上的一道獨(dú)特風(fēng)景，“慢火車(chē)”則是他們往返家和學(xué)校的“校車(chē)”。
月華中學(xué)距離“慢火車(chē)”經(jīng)停的月華站不到1公里，全校近三分之一的學(xué)生需要搭乘火車(chē)，學(xué)校為此調(diào)整了放學(xué)時(shí)間。 如今，越來(lái)越多的彝族娃坐上火車(chē)到縣城，甚至更大的城市求學(xué)。 向外延伸的鐵道，成為他們觸摸山外大千世界的橋梁。
當(dāng)?shù)毓r(nóng)通過(guò)“慢火車(chē)”運(yùn)輸水果
是“求學(xué)路”，也是“致富路”。靠著“慢火車(chē)”趕集做生意，“真金白銀”充實(shí)了沿線鄉(xiāng)親的“錢(qián)袋子”。近年來(lái)，涼山州核桃種植面積超千萬(wàn)畝，17個(gè)縣市正加速推進(jìn)農(nóng)業(yè)規(guī)?；?，樹(shù)苗種下了，增收致富的希望在村民心中扎了根，他們知道，有了鐵路，不愁銷(xiāo)路。定制農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸、開(kāi)行貨物班列，成昆鐵路讓土豆、煙葉等涼山特產(chǎn)源源不斷發(fā)往全國(guó)各地。
成都東站，鐵路聯(lián)合地方設(shè)立扶貧產(chǎn)品直銷(xiāo)店
這條貨運(yùn)“黃金通道”同時(shí)還擔(dān)負(fù)著勞務(wù)輸出的重任。每年春節(jié)過(guò)后，涼山州迎來(lái)勞務(wù)輸出的高峰，2019年，涼山州外出務(wù)工人員達(dá)130萬(wàn)人左右，鐵路挑起“大梁”，將沿線老鄉(xiāng)送到山外“淘金”。
西昌站，鐵路為春運(yùn)務(wù)工人員開(kāi)設(shè)彝語(yǔ)售票窗口
作為全國(guó)最大的彝族聚居區(qū)，涼山州是“三區(qū)三州”典型的深度貧困地區(qū)之一。
“小康路上一個(gè)都不能少!”習(xí)近平總書(shū)記的殷殷囑托催人奮進(jìn)，如何在今年確保300個(gè)貧困村退出、17.8萬(wàn)貧困人口脫貧、7個(gè)貧困縣“摘帽”，是涼山州全面打贏深度貧困殲滅戰(zhàn)亟待攻克的難題。對(duì)此，越西縣普雄鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長(zhǎng)海來(lái)伍且滿懷信心，“因?yàn)殍F路，彝家發(fā)生了翻天覆地的變化，鄉(xiāng)親們加快了脫貧致富的腳步。”在他看來(lái)，鐵路在，希望就在。
陽(yáng)光攀西好光景
發(fā)展之路
半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，成昆鐵路已然成為拉動(dòng)攀西地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎，它帶動(dòng)了沿線大批城鎮(zhèn)的跨越發(fā)展，在促進(jìn)國(guó)防建設(shè)和航天事業(yè)中發(fā)揮著重要的戰(zhàn)略作用。
80年代，新興鋼鐵工業(yè)基地攀枝花市(原渡口市)夜景
成昆鐵路的建成通車(chē)，拉開(kāi)了西南山區(qū)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的序幕。通車(chē)當(dāng)日，攀鋼煉出第一爐鐵水，爐火彤彤，車(chē)輪滾滾，向世人宣告著一個(gè)新興工業(yè)基地的崛起。依托成昆鐵路，攀西地區(qū)逐漸建成完備的工業(yè)體系， 鋼鐵業(yè)一度成為攀枝花的唯一支柱產(chǎn)業(yè)。
“五月渡瀘，深入不毛”，1800多年前攀枝花的凋敝尚能在諸葛亮《前出師表》中窺見(jiàn)一二。從不毛之地一躍成為人口超百萬(wàn)的中國(guó)釩鈦之都，火車(chē)為攀枝花拉來(lái)了人氣與機(jī)遇。
成昆鐵路通車(chē)50周年，恰逢攀枝花市開(kāi)發(fā)建設(shè)55周年，它們?cè)诎雮€(gè)世紀(jì)里成就著彼此的精彩。鐵路拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，沿線產(chǎn)業(yè)反哺鐵路建設(shè)，如今，攀枝花60%的貨物運(yùn)輸需依靠成昆鐵路完成，而全國(guó)高鐵百米鋼軌中，三分之二來(lái)自攀枝花。
同樣受益于成昆鐵路的，還有沿線星羅棋布的大中型企業(yè)，利用鐵路大運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)了發(fā)展的門(mén)道。
鐵路將 “攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)”推上“加速跑道”，借力成昆鐵路，旅游成為涼山經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)極。“陽(yáng)光康養(yǎng)” 助力攀西旅游持續(xù)升溫，每年趁著火把節(jié)、彝族年搭乘火車(chē)前往西昌的游客絡(luò)繹不絕。
人便其行，貨暢其流。
50年間，鐵路部門(mén)多次挖潛擴(kuò)能，把成昆鐵路的運(yùn)輸能力發(fā)揮到了極致。作為我國(guó)第一條實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引的干線鐵路，2000年，成昆鐵路完成全線電氣化改造，客貨列車(chē)改由電力機(jī)車(chē)牽引，運(yùn)輸能力提高1倍。
1999年12月30日，成昆線雙流至攀枝花段電氣化通車(chē)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，成昆鐵路四川段年發(fā)送旅客量由1971年的232萬(wàn)人增長(zhǎng)至2018年的857.6萬(wàn)人次，同期貨物發(fā)送量由467萬(wàn)噸提高到2048.4萬(wàn)噸。
時(shí)至今日，歷經(jīng)50年風(fēng)雨的成昆鐵路運(yùn)量漸趨飽和，既有單線雙向通行的成昆線已不能滿足客貨運(yùn)輸需要，增建復(fù)線提上日程。
2010年1月，成昆鐵路復(fù)線破土動(dòng)工。全線約850公里，其中成都至峨眉段、昆明經(jīng)攀枝花至米易段已相繼開(kāi)通，目前僅剩四川境內(nèi)的峨眉至米易段在建，預(yù)計(jì)2023年底開(kāi)通。
2020年6月23日，成昆鐵路復(fù)線峨眉至米易段老鼻山隧道順利貫通。這是該區(qū)段首座貫通的10公里以上特長(zhǎng)隧道，為成昆鐵路復(fù)線全線通車(chē)奠定了基礎(chǔ)。
目前，全線僅剩四川境內(nèi)的峨眉至米易段在建，全線通車(chē)后，成都至昆明列車(chē)全程耗時(shí)將從18小時(shí)壓縮至7小時(shí)左右。***I級(jí)雙線鐵路、時(shí)速160公里，成昆鐵路復(fù)線將打通區(qū)域鐵路網(wǎng)的任督二脈，大幅提升西南地區(qū)鐵路運(yùn)輸能力，有效激活沿線資源開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局新動(dòng)能，成昆鐵路也將因此再次煥發(fā)蓬勃生機(jī)。
大路朝天，通衢南北。
西南大地上，新老成昆線并行交會(huì)，火車(chē)走筆，鐫刻下成昆鐵路半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)云，續(xù)寫(xiě)著新的時(shí)代傳奇。
觀看鐵路大道崢嶸心得體會(huì) 4
十萬(wàn)軍民建設(shè)者越險(xiǎn)峻、跨天塹，沒(méi)有炸藥就自己制，沒(méi)有鋼軌就自己軋，就連沿路百姓都捐出了自家木材以解枕木之急，雄關(guān)漫道真如鐵的考驗(yàn)，擋不住開(kāi)路先鋒們敢教日月?lián)Q新天的決心!這種精神永遠(yuǎn)讓我們值得學(xué)習(xí)。
一代人有一代人的責(zé)任，作為新青年的我們接起這一棒，更應(yīng)該要學(xué)習(xí)先輩精神，勇?lián)笕?。作為新時(shí)代的追夢(mèng)人，我們必將沿著先輩開(kāi)辟的道路，以理想為岸、以?shī)^斗劃槳，向著美好的明天砥礪前行。
從2021年入路到如今，整整兩年的時(shí)間，讓我明白得到的不只是一份工作，更是一份從成渝線成立最初到現(xiàn)在的一份傳承，從最初在線路上實(shí)習(xí)到定崗，半年的時(shí)間讓我學(xué)習(xí)到在學(xué)校不同的經(jīng)驗(yàn)，跟著老師傅們?cè)诰€路上每天學(xué)習(xí)讓我成長(zhǎng)，教我細(xì)心，認(rèn)真做每一件事都馬虎不得，正是師傅們這認(rèn)真的態(tài)度才守護(hù)了這條線路一年又一年，再到后來(lái)轉(zhuǎn)崗到軌道車(chē)，更全面認(rèn)識(shí)到當(dāng)年建設(shè)這條鐵路的不易，在山區(qū)建設(shè)一條鐵路，經(jīng)歷炎熱的季節(jié)、天氣的多變，自然災(zāi)害的侵襲和當(dāng)時(shí)人民的期盼，都是前輩們前行的動(dòng)力。而到如今的我們有著健全的鐵路養(yǎng)護(hù)體系，在來(lái)到軌道車(chē)工區(qū)的這一年半中，不斷的學(xué)習(xí)和經(jīng)歷讓我更深刻地認(rèn)識(shí)到每一個(gè)崗位的重要和責(zé)任，當(dāng)接到防洪檢查的迅疾，每一件都是一份責(zé)任，從剛來(lái)什么都不知道的懵懂到現(xiàn)在快要完成的司機(jī)考試，讓我對(duì)這份工作以后更有了一份期待，態(tài)度決定一切，讓我們用更好的心態(tài)來(lái)面對(duì)未來(lái)的工作，去成長(zhǎng)、奮斗、努力。
堅(jiān)定理想信念、熱愛(ài)工作、尊重崗位。我們青年大學(xué)生都是剛剛步入工作崗位，環(huán)境的變化、同事的變化，都讓大家感到陌生，但我相信，只要有了堅(jiān)定的理想信念，站位就高了，心胸就開(kāi)闊了，就能堅(jiān)持正確方向。刀要在石上磨，人要在事上練，不經(jīng)歷風(fēng)雨，不見(jiàn)世面，是難以成大器的。我們應(yīng)該全身心投入到工作中，更加熱愛(ài)、珍惜、尊重現(xiàn)在的崗位。
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