為有力保證事情或工作開展的水平質(zhì)量，預先制定方案是必不可少的，方案是有很強可操作性的書面計劃。方案的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編為大家收集的方案策劃書范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
地鐵能源節(jié)能管理方案篇一
1、企業(yè)節(jié)能領導小組在組長組織下，領導企業(yè)的節(jié)能工作，實施企業(yè)能源管理的基本任務，統(tǒng)籌、綜合、協(xié)調(diào)、管理企業(yè)的各項節(jié)能工作。
2、貫徹執(zhí)行國家、地方、行業(yè)主管部門的有關節(jié)能方針政策、法規(guī)、標準，組織制定節(jié)能管理細則、節(jié)能目標和各種有關管理標準、制度并組織實施。
3、組織制定節(jié)能宣傳、教育和培訓規(guī)劃并組織實施。
4、組織制定并實施規(guī)劃，節(jié)能技術改造和技術攻關計劃及年度節(jié)能計劃。
5、組織審定企業(yè)年度各類能源消耗指標和節(jié)能指標。
6、審定企業(yè)的重大節(jié)能成果和重大獎懲事宜。
7、檢查企業(yè)的各項節(jié)能工作。
8、組織召開節(jié)能工作例會，進行節(jié)能工作的計劃、布置、檢查、總結。
1、貫徹企業(yè)節(jié)能領導小組的決定，并對其執(zhí)行情況進行檢查。
2、負責貫徹落實國家、地方和行業(yè)主管部門的有關節(jié)能方針、政策、法規(guī)、標準并對其執(zhí)行情況進行督促和檢查。
3、具體開展企業(yè)的能源利用普查、能量平衡測試和能量審計。
4、具體組織編制企業(yè)節(jié)能規(guī)劃、節(jié)能技改計劃和年度節(jié)能計劃并匯總入全廠發(fā)展規(guī)劃和年度計劃中。
5、參與審查企業(yè)的改建、擴建和新建工程設計，確保工程設計內(nèi)容具有明確和正確的節(jié)能評估，合理選用節(jié)能工藝、設備和材料，并協(xié)助工程管理部門，抓好節(jié)能工程竣工驗收和效果鑒定工作。
6、會同有關部門組織開發(fā)、推廣、應用節(jié)能新技術、新工藝、新設備、新材料，總結交流節(jié)能技術和經(jīng)驗。組織廣大職工開展節(jié)能合理化建議活動。
7、負責對企業(yè)各單位用能進行計量監(jiān)督、統(tǒng)計監(jiān)督和能源節(jié)約的巡回檢查。
8、按月、季、年匯總各單位能源消耗報表并做好能耗分析，編寫節(jié)能簡報，節(jié)能工作總結和各種能源報表，建立節(jié)能管理技術檔案。
9、根據(jù)企業(yè)節(jié)能獎懲制度，審核廠內(nèi)各單位節(jié)能獎懲的依據(jù)，提出節(jié)能獎懲方案，報節(jié)能領導小組后實施。
10、協(xié)助企業(yè)宣教部門，組織節(jié)能教育和技術培訓，提高職工的節(jié)能管理和技術素質(zhì)。
1、負責本廠(車間)節(jié)能工作原始記錄管理和各項能源消耗的統(tǒng)計，按企業(yè)節(jié)能主管部門制定的格式定期報送能源統(tǒng)計報表。
2、監(jiān)督檢查本廠(車間)能源使用情況，對浪費能源，違反能源管理制度的現(xiàn)象，要進行制止，并追查責任。
3、密切結合本廠(車間)生產(chǎn)工藝和管理業(yè)務，制訂合理用能的工作標準，技術標準和符合節(jié)能要求的操作規(guī)程，不斷提高生產(chǎn)工藝中的能源利用率。
4、按照規(guī)定的能源供應指標和能耗定額，合理組織生產(chǎn)，將節(jié)能工作納入班組經(jīng)濟核算范圍。
5、廣泛開展節(jié)能宣傳教育工作，總結交流，推廣應用節(jié)能經(jīng)驗。
1、組織各崗位正確使用能源，維護好耗能設備、器具、保溫隔熱設施和能源計量儀表，發(fā)現(xiàn)異常情況及時反映到機動或計量部門，盡快消除隱患或故障。
2、組織各崗位及時準確地填寫有關能源的原始記錄和指示圖表。
3、對違反能源管理制度和合理用能標準等現(xiàn)象，要及時制止，登記或向上級反映。
4、協(xié)助分廠(車間)進行節(jié)能教育，開展節(jié)能合理化建議活動，總結交流、推廣應用節(jié)能經(jīng)驗。
地鐵能源節(jié)能管理方案篇二
1、蘭州分公司成立重大事故應急救援指揮領導小組。由分公司經(jīng)理、副經(jīng)理及儲安科、綜合辦、業(yè)務科、服務中心等部門的負責人和關鍵崗位的管理人員組成。
總指揮：
（經(jīng)理）
副總指揮：
（副經(jīng)理）
成員：
2、應急組織機構由消防滅火組、搶險搶修組、物資供應組、交通運輸組、警戒疏散組、醫(yī)療救護組、通訊聯(lián)絡協(xié)調(diào)組等7個小組組成。
3、應急指揮領導小組職責：負責組織本單位預案的制定、修訂；組建應急救援隊伍，組織預案的實施和演練；檢查督促事故應急救援的各項準備工作；事故狀態(tài)下按照應急救援預案實施救援。
4、應急職責
（1）總指揮：負責宣布應急狀態(tài)的啟動和解除，全面指揮調(diào)動應急組織，調(diào)配應急資源，按應急程序組織實施應急搶險。
（2）副總指揮：協(xié)助總指揮作好應急救援的具體指揮工作，若總指揮不在時，由副總指揮全權負責應急救援工作。
（3）消防滅火組
（楊軍、趙鑫泰、趙常態(tài)）：發(fā)生重大火災或其它重大突發(fā)事件時，立即趕到事故現(xiàn)場進行火災撲救或應急搶險。
（4）搶險搶修組
（張倩、朱慶剛、宋哲、嚴國林、葉體強、龔衛(wèi)國、顧旭有）：應急狀態(tài)下，撲救火災、設備維修、設備復位，制定安全措施，監(jiān)督檢查安全措施的落實情況。
（5）物資供應組
（徐大文、葉玉生、王蔚林）：負責應急狀態(tài)下應急物資的供應保障，如設備零配件、工具、沙袋、鐵鍬、消防泡沫、水泥、防護用品等。
（6）交通運輸組
（韓生輝）：負責交通車輛的保障。
（7）安全警戒疏散組
（李世德）：負責布置安全警戒，保證現(xiàn)場井然有序；實行交通管制，保證現(xiàn)場道路暢通；加強保衛(wèi)工作，禁止無關人員、車輛通行；緊急情況下的人員疏散。
（8）醫(yī)療救護組
（宋寶斌）：負責聯(lián)系醫(yī)療機構；組織救護車輛及醫(yī)務人員、器材進入指定地點；組織現(xiàn)場搶救傷員。
（9）通訊聯(lián)絡協(xié)調(diào)組
（王宏偉、米慶軍）：負責應急搶險過程中的通訊聯(lián)絡，保證通訊暢通，負責各小組之間的協(xié)調(diào)以及與外部機構的聯(lián)系、協(xié)調(diào)。
三、應急預案的啟動
當蘭州分公司北灘油庫鍋爐發(fā)生爆炸時，啟動該套應急程序。
四、應急程序
（一）報警
1、當蘭州分公司北灘油庫鍋爐發(fā)生爆炸時，第一發(fā)現(xiàn)人立即找就近的電話，撥打北灘油庫報警電話7325671，以及油庫報警電話7365119，向消防值班人員說明事故地點、事故類型等事故概況。
2、通過電話向應急總指揮和副總指揮匯報事故情況。
3、事故如發(fā)生在夜間或節(jié)假日，報警人員向行政值班人員報警，由行政值班人員向總指揮及副總指揮報告事故情況。
地鐵能源節(jié)能管理方案篇三
演練組織單位要根據(jù)實際情況，并依據(jù)相關法律法規(guī)和應急預案的規(guī)定，制訂應急演練規(guī)劃，按照“先單項后綜合、先桌面后實戰(zhàn)、循序漸進、時空有序”等原則，合理規(guī)劃應急演練的頻次、規(guī)模、形式、時間、地點等。按照有關法律法規(guī)要求，消防安全重點單位應當每半年開展一次滅火和應急疏散預案的演練，其他單位應當每年開展一次滅火和應急疏散預案的演練。
演練應在相關預案確定的應急領導機構或指揮機構領導下組織開展。演練組織單位要成立由相關單位領導組成的演練領導小組，通常下設策劃部、保障部和評估組；對于不同類型和規(guī)模的演練活動，其組織機構和職能可以適當調(diào)整。根據(jù)需要，可成立現(xiàn)場指揮部。
（一）演練領導小組
演練領導小組負責應急演練活動全過程的組織領導，審批決定演練的重大事項。演練領導小組組長一般由演練組織單位或其上級單位的負責人擔任；副組長一般由演練組織單位或主要協(xié)辦單位負責人擔任；小組其他成員一般由各演練參與單位相關負責人擔任。在演練實施階段，演練領導小組組長、副組長通常分別擔任演練總指揮、副總指揮。
（二）策劃部
策劃部負責應急演練策劃、演練方案設計、演練實施的組織協(xié)調(diào)、演練評估總結等工作。策劃部設總策劃、副總策劃，下設文案組、協(xié)調(diào)組、控制組、宣傳組等。
1.總策劃：總策劃是演練準備、演練實施、演練總結等階段各項工作的主要組織者，一般由演練組織單位具有應急演練組織經(jīng)驗和突發(fā)火災事故應急處置經(jīng)驗的人員擔任；副總策劃協(xié)助總策劃開展工作，一般由演練組織單位或參與單位的有關人員擔任。
2.文案組：在總策劃的直接領導下，負責制定演練計劃、設計演練方案、編寫演練總結報告以及演練文檔歸檔與備案等；其成員應具有一定的演練組織經(jīng)驗和突發(fā)火災事故應急處置經(jīng)驗。
3.協(xié)調(diào)組：負責與演練涉及的相關單位以及本單位有關部門之間的溝通協(xié)調(diào)，其成員一般為演練組織單位及參與單位的行政、外事等部門人員。
4.控制組：在演練實施過程中，在總策劃的直接指揮下，負責向演練人員傳送各類控制消息，引導應急演練進程按計劃進行。其成員最好有一定的演練經(jīng)驗，也可以從文案組和協(xié)調(diào)組抽調(diào)，常稱為演練控制人員。
5.宣傳組：負責編制演練宣傳方案、整理演練信息、組織新聞媒體和開展新聞發(fā)布等。其成員一般是演練組織單位及參與單位宣傳部門的人員。
（三）保障部
保障部負責調(diào)集演練所需物資裝備，購置和制作演練模型、道具、場景，準備演練場地，維持演練現(xiàn)場秩序，保障運輸車輛，保障人員生活和安全保衛(wèi)等。其成員一般是演練組織單位及參與單位后勤、財務、辦公等部門人員，常稱為后勤保障人員。
（四）評估組
評估組負責設計演練評估方案和編寫演練評估報告，對演練準備、組織、實施及其安全事項等進行全過程、全方位評估，及時向演練領導小組、策劃部和保障部提出意見、建議。其成員一般是應急管理專家、具有一定演練評估經(jīng)驗和突發(fā)火災事故應急處置經(jīng)驗專業(yè)人員，常稱為演練評估人員。評估組可由上級或?qū)I(yè)部門組織，也可由演練組織單位自行組織。
（五）參演隊伍和人員
參演人員包括應急預案規(guī)定的有關應急管理部門（單位）工作人員、各類專兼職應急救援隊伍以及志愿者隊伍等。
參演人員承擔具體演練任務，針對模擬火災事故場景作出應急響應行動。有時也可使用模擬人員替代未到現(xiàn)場參加演練的單位人員，或模擬事故的發(fā)生過程，如釋放煙霧、模擬顧客等。
地鐵能源節(jié)能管理方案篇四
在我國已建成的智能建筑中，80%左右的建筑設備監(jiān)控系統(tǒng)(bas)僅具備設備運行狀態(tài)監(jiān)視和自動控制功能，缺少對設備能耗的計量和管理能力，這類已建成的智能建筑逐漸無法滿足物聯(lián)網(wǎng)時代對高效能源管理的要求。那么，下面是小編為大家提供基于ems能源管理方案分析，歡迎大家閱讀瀏覽。
據(jù)統(tǒng)計，在我國已建成的智能建筑中，80%左右的建筑設備監(jiān)控系統(tǒng)(bas)僅具備設備運行狀態(tài)監(jiān)視和自動控制功能，缺少對設備能耗的計量和管理能力，這類已建成的智能建筑逐漸無法滿足物聯(lián)網(wǎng)時代對高效能源管理的要求。
為此，可以建立一個獨立的能源管理系統(tǒng)(energy management sysretm，ems)，并將其集成到智能建筑的設備管理系統(tǒng)(bms)中,以接人到物聯(lián)網(wǎng)管理平面。獨立能源管理系統(tǒng)(ems)可實現(xiàn)對建筑中水、油、氣及電的能耗監(jiān)測，并對各項能耗進行分項審計。
該系統(tǒng)可將收集到的各項能耗數(shù)據(jù)與建筑設備監(jiān)控系統(tǒng)進行共享，依據(jù)能耗數(shù)據(jù)的分析處理，對建筑設備進行優(yōu)化控制，以降低建筑設備的能耗，提高能源利用率，以達到真正意義上的“綠色智能建筑”。
獨立能源管理系統(tǒng)(ems)可視為一個獨立子系統(tǒng)，將其集成到智能建筑的設備管理系統(tǒng)(bms)。
通過bms使其接人到物聯(lián)網(wǎng)能源管理平臺，以使ems獲得的設備能耗數(shù)據(jù)上傳給物聯(lián)網(wǎng)能源管理。獨立能源管理系統(tǒng)自上而下可分為三層:應用層、傳輸層、感知層。
感知層主要包括滿足建筑要求的各類儀表(即傳感器),例如:電表、水表、油表、天然氣或煤氣表、冷(熱)量表等,以對需要監(jiān)測的能量分量進行測量。
要求各類儀表可采集到有效監(jiān)測數(shù)據(jù)并具備數(shù)字輸出接口,可將所采集到的能耗數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)采集器,同時接收并執(zhí)行采集器轉(zhuǎn)發(fā)的控制命令。
傳輸層作為中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),一方面需要接受感知層采集的'監(jiān)測數(shù)據(jù),另一方面需要將接受的數(shù)據(jù)進行初步的打包處理后,上傳到應用層以備其實用。
需要接收應用層下達的控制命令,并將其轉(zhuǎn)發(fā)給相應的感知層設備。
隨著電子和通信技術的發(fā)展,數(shù)字信號的傳輸方式多種多樣,大體可分為有線和無線傳輸量大類,其中又包含多種傳輸協(xié)議及形式,后面會介紹幾種典型模式。
rs一485總線
rs一485總線傳輸有效距離可達幾十米到幾千米，只需要一對雙絞線實現(xiàn)網(wǎng)絡站點之間的通訊，具有成本低廉、布線簡單、安裝靈活、穩(wěn)定可靠、強負載能力等優(yōu)點。
但其不足之處在于自適應和自保護能力等方面，要求維護人員技能素質(zhì)較高。
m一bus總線
m一bus總線是歐洲標準的總線協(xié)議，適用于計數(shù)器或測量儀表的數(shù)據(jù)傳輸。
m一bus總線工作穩(wěn)定、傳輸距離長,且適應電壓不穩(wěn)定場所能力較強，拓撲結構靈活多樣等特點。
另外，其對總線電源的可靠性要求較高，可對總線電源進行雙冗余設計。
zigbee無線傳輸方式
zigbee無線傳輸具有穩(wěn)定可靠、網(wǎng)絡容量大、自適應能力強、組網(wǎng)靈活等優(yōu)點，并且架設成本低，傳輸安全等級高，無需線路鋪設。
由于具體建筑情況的差異，服務器安置的位置不同，數(shù)據(jù)采集器與能源管理務器之間的傳輸距離遠近不同。
寬帶網(wǎng)絡傳輸數(shù)據(jù)
在數(shù)據(jù)采集器處設立一個公用網(wǎng)絡通信終端，數(shù)據(jù)采集器擁有一個ip地址，類似于一個獨立計算機，可通過公用網(wǎng)絡與管理服務器進行通信。
利用移動網(wǎng)絡通信提
供的服務如如gsm、gprs、cdmaix等，實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集器與能源管理務器之間的通信。
應用層
應用層主要指的是能源管理系統(tǒng)服務平臺，主要任務接收傳輸層發(fā)送的數(shù)據(jù)包，并進行數(shù)據(jù)的解包、分類統(tǒng)計、數(shù)據(jù)分析處理，同時發(fā)送下行控制命令等功能。
完成對電、水、氣、熱(冷)等能耗分量的統(tǒng)計和分析，生成年月日報表，以備查詢使用。
同時，應具有良好的人機界面，可以表格、曲線圖、圖像等形式將能耗數(shù)據(jù)展現(xiàn)，以供管理人員參考。
地鐵能源節(jié)能管理方案篇五
為了在車站發(fā)生火災事故時能夠采取及時、有效的措施，將火災事故的影響范圍減少到最小，損失降到最低，特制定此辦法。
2適用范圍
本辦法適用于地鐵所屬車站范圍內(nèi)發(fā)生火災事故,且火勢較大、車站力量無法撲滅時的應急處理。
3基本原則
集中領導、統(tǒng)一指揮原則。車站火災事故發(fā)生后，應急指揮部全權負責對事故組織指揮，所有部門必須無條件服從應急指揮部的統(tǒng)一調(diào)動指揮。
協(xié)同作戰(zhàn)、統(tǒng)一行動原則。撲救車站火災，各部門既要各司其職又要加強協(xié)同，做到整個滅火救援現(xiàn)場一盤棋相互之間要密切配合、協(xié)調(diào)一致，提高滅火救援效能。
加強第一時間出動原則。發(fā)生火災事故時，各崗位迅速行動，積極搶險，力爭將火災事故損失降到最低程度。
堅持“救人第一”原則。開展滅火救援行動，必須堅持以人為本，正確處理救人和其他滅火救援行動的關系，把保障乘客、人員的生命安全在首位。
堅持自救和外援相結合原則。撲救車站火災要充分利用內(nèi)部固定消防設施，積極疏散搶救人員，有效控制火勢，消滅火災。
4工作規(guī)范
成立地鐵車站火災應急處理指揮機構
成立應急指揮部
總指揮：運營公司總經(jīng)理
副總指揮：運營公司副總經(jīng)理以及地鐵公安分局領導
成員：控制中心、客運部、安全稽查部、行車設備部、車站設備部、車輛部、綜合部負責人、事發(fā)車站負責人以及地鐵分局派出所領導。
職責：
負責滅火救援工作的組織、指揮、決策；
組織恢復地鐵設備，盡快恢復正常運營秩序；
組織現(xiàn)場的勘察、取證。
成立現(xiàn)場指揮部
組長：運營公司主管運輸、安全副經(jīng)理
組員：各相關中心（分部）負責人、事發(fā)車站負責人、各相關部門專業(yè)工程師等人員。
職責：
負責與地鐵公安人員、消防力量一道，積極疏散乘客、營救被困人員，搶救財產(chǎn)，控制、撲救火災。
負責配合醫(yī)療人員,做好現(xiàn)場救治和傷病員轉(zhuǎn)運。
負責做好滅火救援所需物資供給及滅火救援人員飲食、飲用水等保障工作；
負責配合地鐵公安人員,維護現(xiàn)場秩序,保護好現(xiàn)場,作好現(xiàn)場勘察、調(diào)查取證工作。
負責修復損壞設備、積極組織開通，恢復正常運營秩序。
應急信息報告
報告原則：
a)迅速、準確、真實、簡單明了、逐級上報的原則；
b)分公司內(nèi)部及協(xié)作單位并舉的原則；
報告事項
a)發(fā)生時間（月、日、時、分）；
b)發(fā)生地點；
c)火災事故概況及原因；
d)車站人員情況及傷亡情況,
e）車輛、線路等地鐵設備損壞情況；
f)其他必須說明的事項。
報告程序
車站安全員在接到乘客火災報告或發(fā)現(xiàn)火災后立即報告車控室或車站值班員通過fas發(fā)現(xiàn)并確定火警位置，通知車站安全員立即趕赴現(xiàn)場確認，車站安全員現(xiàn)場確認后，將火災情況報車控室。
行車值班員接到車站安全員報告后，立即向行調(diào)、值班站長、站長報告火災情況，并報告119火警、120急救中心、地鐵公安分局、駐站工班人員；值班站長接到車站值班員通知后,協(xié)助通知相關人員。
控制中心行調(diào)接到報告后立即報告值班主任、主任，并上報應急指揮部,值班主任接到行車調(diào)度員通知后,協(xié)助通知相關人員。
應急指揮部人員在接到控制中心關于發(fā)生火災事故的報告后，須在10分鐘內(nèi)集結，趕往事故現(xiàn)場。在到達現(xiàn)場前，由車站站長擔任負責人（站長不在車站時，由值班站長擔任），組織現(xiàn)場乘客疏散、滅火工作，并與控制中心保持聯(lián)絡，隨時上報火災變化情況，待應急指揮部人員、公安人員和消-防-隊員到達現(xiàn)場后，負責介紹情況，并聽從指揮。
分公司安委會接到報告后立即報告總公司安委會，總公司安委會辦公室必須在兩個小時內(nèi)向、市政府報告。
現(xiàn)場人員安排
故現(xiàn)場。
控制中心主任在occ；
客運部負責人在occ，副部長在事故現(xiàn)場；
車輛部負責人在occ，副部長在事故現(xiàn)場；
車站設備部負責人在occ，副部長在事故現(xiàn)場；
行車設備部負責人在occ，副部長在事故現(xiàn)場；
安全稽查部負責人在事故現(xiàn)場；
綜合部負責人在事故現(xiàn)場；
乘務、站務、設施、設備中心（車間）負責人在事故現(xiàn)場；
地鐵分局派出所領導在事故現(xiàn)場；
應急處理
處置原則
反應迅速、報告及時、密切配合、全力以赴、疏散乘客、排除險情、減少損失、盡快恢復運營。
處理程序
站廳發(fā)生火災處理
值班站長
a)向車控室下達緊急疏散指令；
b)組織人員使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。
c)領導客運值班員、售票員、站廳巡檢員、公安、保安、駐站工班人員組織站廳乘客往站外疏散，阻止乘客下站臺。
d)確認將站廳乘客全部疏散出站后，報告車控室；
e)組織并確認全部站臺、站廳員工往站外撤離；
f)火災撲滅后，組織員工清理現(xiàn)場。
g)具備開通條件后，恢復運營服務；
行車值班員:
“緊急疏散指令”。
b)將全站扶梯緊停旋鈕打到緊急關閉
c)關閉廣告燈箱電源。
d)聯(lián)系環(huán)控調(diào)度，根據(jù)指示在bas上設置執(zhí)行相應的排煙模式
e)加強與行調(diào)聯(lián)系,及時將火災變化情況向行調(diào)報告；
f)布置站臺安全員組織站臺乘客全部上車；
g)接值班站長匯報站廳乘客已全部離站后報告行調(diào)。
h)接站臺安全員匯報站臺乘客已全部上車后報告行調(diào)。
i)及時將消-防-隊的滅火情況匯報行調(diào)。
j)從安全方向撤離出站。
k)火撲滅后進行現(xiàn)場清理，清理完畢報告行調(diào),并按行調(diào)指示恢復運營服務。
行車調(diào)度員:
a)指示車站停止服務；
b)向全線客車通報火災情況，要求司機做好客車廣播。
c)接到車站值班員站臺乘客已全部上車匯報后，通知后面各次客車一律通過該站。
d)加強與車站聯(lián)系,隨時掌握乘客疏散、消防滅火情況，作好信息的搜集、上報。e)接到車站火災已撲滅、現(xiàn)場清理完畢報告后，如符合開通條件，則指示恢復運營。
司機:
a)客車到達該站前，司機做好阻止乘客下車的客車廣播。
b)接行調(diào)命令后在該站通過，并做好客車廣播。客車到達該站前，司機做好阻止乘客下車的客車廣播。
客運值班員：
a)接到緊急疏散指令后，在sc上執(zhí)行命令使所有進出閘機處于自由進出狀態(tài)，關閉車站的所有tvm。如設置無效，則通知行車值班員轉(zhuǎn)動車控室操作臺上的afc緊急疏散旋鈕。
b)組織好售票員、站廳巡檢員快速疏散乘客。
c)乘客疏散完畢后，關閉緊急出入口以外的其它出入口.
d)從安全方向撤離出站。
e)得到行車值班員恢復運營的指令后，對sc進行設置，開放進出閘機，恢復服務工作。
售票員
a)接到緊急疏散指令后,停止售票，收好票、款。
乘車。
c)將站廳全部乘客疏散出站,引導消-防-隊進站滅火。
d)從安全方向撤離出站。
e)火災撲滅后,清理現(xiàn)場，撤除暫停服務公告，恢復服務。
站廳巡檢員
a)接到緊急疏散指令后,引導站廳乘客從未受火災影響處疏散出站。b)使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。
c)從安全方向撤離出站。
d)按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復服務。
站臺安全員
a)接到緊急疏散指令后，組織站臺乘客上車。
b)檢查確認站臺沒有遺留乘客后報告車控室。
c)阻止站廳乘客下站臺乘車。
d)從安全方向撤離到站外或乘車到下一站。
e)火災撲滅后，按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復服務。
公安/保安/駐站工班人員
a)接到緊急疏散指令后，到站廳協(xié)助滅火。
b)組織站廳乘客往站外疏散，阻止乘客下站臺。
c)從安全方向撤離出站。
d)火災撲滅后，保安人員按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復服務，公安人員組織調(diào)查火災原因。
站臺發(fā)生火災的處理
值班站長
a)向車控室下達緊急疏散指令；
b)組織人員使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。
c)領導站廳巡檢員、站臺安全員、公安、保安、駐站工班人員組織站臺乘客從未受火災影響端往站廳疏散。
e)組織并確認全部站臺員工往站廳撤離。
f)火災撲滅后，組織員工清理現(xiàn)場。
g)具備開通條件后，恢復運營服務；行車值班員:
a)接到值班站長下達的`緊急疏散指令后，立即向全體員工進行火災廣播，宣布“緊急疏散指令”。
b)將全站扶梯緊停旋鈕打到緊急關閉c)關閉廣告燈箱電源。
d)聯(lián)系環(huán)控調(diào)度，根據(jù)指示在bas上設置執(zhí)行相應的排煙模式e)加強與行調(diào)聯(lián)系,及時將火災變化情況向行調(diào)報告；f)接到值班站長通知站臺乘客已全部疏散到站挺后報告行調(diào)。g)接到客運值班員通知將站廳乘客全部疏散出站后報告行調(diào)。h)及時將消-防-隊的滅火情況匯報行調(diào)。
a)接到火災報告后，指示車站停止服務；
b)向全線客車通報火災情況，要求司機做好客車廣播。c)根據(jù)情況安排客車兩端車站扣車或命令客車通過該站。
d)加強與車站聯(lián)系,隨時掌握乘客疏散、消防滅火情況，作好信息的搜集、上報。e)接到車站火災已撲滅、現(xiàn)場清理完畢報告后，如符合開通條件，則指示恢復運營。
司機:
a)接到緊急疏散指令后，在sc上執(zhí)行命令使所有進出閘機處于自由進出狀態(tài)，關閉車站的所有tvm。如設置無效，則通知行車值班員轉(zhuǎn)動車控室操作臺上的afc緊急疏散旋鈕。
b)組織好售票員快速疏散乘客，確認將站廳乘客全部疏散出站后，通知車控室。c)乘客疏散完畢后，關閉緊急出入口以外的其它出入口.d)火災撲滅后，清理現(xiàn)場。
e)得到行車值班員恢復運營的指令后，對sc進行設置，開放進出閘機，組織售票員恢復服務工作。
售票員
c)使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。d)從安全方向撤離到站廳。
e)按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復服務。站臺安全員
c)使用滅火器進行滅火，控制火勢蔓延。d)從安全方向撤離到站廳。
e)按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復服務。公安/保安/駐站工班人員a)接到緊急疏散指令后，到站臺協(xié)助滅火。b)組織引導站臺乘客往站廳疏散。c)從安全方向撤離到站廳。
d)火災撲滅后，保安人員按值班站長指示清理現(xiàn)場，恢復服務，公安人員組織調(diào)查火災原因。
5注意事項
所有參加滅火、疏散、救人的人員應穿戴、攜帶好安全防護用品，加強個人安全防護。
處理好滅火與撤離的關系，乘客疏散后盡快撤離，避免造成人員傷亡。加強對出入口的控制，只能出，不能進入。
開啟廣播系統(tǒng)通知疏散，要穩(wěn)定人員情緒，明確提示疏散方向，以免造
成疏散秩序混亂。
有大量人員待疏散時，火災撲救中應盡可能不用七氟丙烷、二氧化碳等有窒息性或毒性大的滅火劑。
車站電纜電線密布，火災時滅火及救援人員要嚴防發(fā)生觸電事故?；馂膿錅绾螅皶r清點人數(shù)，檢查火場，防止復燃。
6．其他要求
安全稽查部部負責定期組織演練。
各部門、中心（分部）根據(jù)本預案制定相應級別預案，并定期組織演練。
7附錄
附錄a事故、事件臺帳
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