為了確保事情或工作有序有效開展，通常需要提前準備好一份方案，方案屬于計劃類文書的一種。寫方案的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下是我給大家收集整理的方案策劃范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
物業(yè)新項目收費方案 機關(guān)食堂用餐收費方案篇一
第2條 公司員工對所使用的電腦有管理、維護的責任與義務(wù)。
第3條 公司電腦已全部建檔立案，并進行了合理的使用定位，任何部門和個人不得私自挪用、調(diào)換、外借和移動電腦。
二、電腦使用與管理
第2條 不得將任何與工作、業(yè)務(wù)等相關(guān)的文件存放在c盤系統(tǒng)目錄、根目錄、桌面、我的文檔中，未按規(guī)定保存文件造成文件丟失的，后果自負。
第4條 嚴禁使用公司電腦玩游戲、看在線電影，看淘寶，炒股票和使用通訊軟件上的娛樂功能，發(fā)現(xiàn)第一次警告，第二次發(fā)現(xiàn)一律罰款500元，再次發(fā)現(xiàn)者將立即予以開除。
第5條 不得私自拆卸電腦及外設(shè)，更不得私自更換電腦機箱內(nèi)的硬件設(shè)備，如有發(fā)現(xiàn)，一律由行政辦進行嚴肅的處罰及處理。
物業(yè)新項目收費方案 機關(guān)食堂用餐收費方案篇二
1、學生上下學交通情況。
（1）全市義務(wù)教育階段學生總?cè)藬?shù)，就近入學人數(shù)，寄宿學生人數(shù)，乘坐公共交通上下學人數(shù)，乘坐校車上下學人數(shù)。還需解決上下學交通問題（路途較遠、無車可乘）學生人數(shù)。各縣詳細情況填入表1。
（2）縣區(qū)幼兒園幼兒人數(shù)，其中乘坐校車上下學幼兒人數(shù)。
2、校車基本情況。
（1）《校車安全管理條例》（以下簡稱《條例》）頒布前已有學生用車數(shù)量。
（2）《條例》實施后獲得校車使用許可的校車數(shù)量，其中接送義務(wù)教育階段學生校車數(shù)量，接送幼兒校車數(shù)量，符合國家標準的專用校車數(shù)量。
（3）取得校車駕駛資格的駕駛員數(shù)量。
按照“保障學生就近入學、建設(shè)寄宿制學校、發(fā)展公共交通、提供校車服務(wù)依次優(yōu)先”的原則，統(tǒng)籌解決學生上下學交通問題，切實保障學生安全?？傮w目標是建立健全學生上下學交通安全保障體系，全面解決學生上下學交通問題，保證學生不因交通而輟學。
1、合理布局學校實現(xiàn)學生就近入學的工作考慮和安排。
2、建設(shè)寄宿制學校的工作考慮和安排。
3、發(fā)展公共交通方便學生上下學的工作考慮和安排。
4、提供校車服務(wù)的工作考慮和安排。
1、本地校車運營模式的基本原則和要求。
2、各縣區(qū)在遵循基本原則的基礎(chǔ)上，從區(qū)域?qū)嶋H出發(fā)，選定的主要校車運營模式。
（校車運營管理推薦一下幾種基本模式：1.政府出資購置校車，成立專業(yè)校車公司負責校車的日常運營。2.政府補貼，由城市公交、農(nóng)村客運等運營公司提供校車服務(wù)。3.政府通過招標方式確定接送學生車輛運營公司，每年給予適當補貼。4.政府補貼，租賃專業(yè)公司車輛接送學生上下學。5.政府補貼，社會車輛運營。政府通過稅費減免、以獎代補等方式對取得校車使用許可的從事接送學生的社會（個人）車輛予以政策激勵。鼓勵大型公交、客運企業(yè)提供校車服務(wù)，提倡有條件的地方通過成立專業(yè)運營單位或政府購買運營公司服務(wù)等方式，逐步實現(xiàn)校車運營管理的專業(yè)化和集約化。無論何種模式都要明確運營中的各方安全責任和責任追究制度，保證提供持續(xù)安全有序的校車服務(wù)。）
1.組織機構(gòu)保障
（1）對縣級建立校車安全管理工作機制的要求。
（2）縣級校車安全管理工作機制建立情況。
2.縣級財政支持政策。
3.督查考評制度建立情況
縣級人民政府督查考評制度。
4.道路安全
建立校車通行線路道路交通安全保障機制情況。
物業(yè)新項目收費方案 機關(guān)食堂用餐收費方案篇三
1. 物業(yè)綜合性管理服務(wù)；
2. 房屋天面、外墻等物業(yè)共用部位的維修、養(yǎng)護和管理；
3. 電梯、消防等物業(yè)共用設(shè)施設(shè)備的運行、維修、養(yǎng)護和管理；
5. 公共綠化的養(yǎng)護和管理；
6. 公共秩序維護和安防、消防等事項的協(xié)助管理；
7. 車輛停放秩序維護和車位經(jīng)營的協(xié)助管理；
8. 人防工程的平時維護管理；
9. 裝飾裝修的協(xié)助管理和服務(wù)；
10. 物業(yè)賬目等檔案資料管理；
12. 本物業(yè)法律、法規(guī)等規(guī)定由乙方負責服務(wù)的其他事項。
（二）乙方應當按照《廣東省城鄉(xiāng)生活垃圾處理條例》《廣州市生活垃圾分類管理條例》等規(guī)定，履行生活垃圾分類管理的相應責任。
（三）實行小區(qū)清掃保潔服務(wù)外包的，乙方應當將生活垃圾分類投放要求納入清掃保潔服務(wù)合同，并對生活垃圾投放結(jié)果不符合分類標準的責任作出相應約定，督促保潔員協(xié)助業(yè)主、物業(yè)使用人開展生活垃圾分類投放工作。
（五）乙方可以將本物業(yè)服務(wù)區(qū)域內(nèi)的部分專項服務(wù)事項委托給專業(yè)性服務(wù)組織或者其他第三人，但應當征得甲方書面同意，否則不得在物業(yè)費列支。
（六）電梯、消防設(shè)施等涉及人身、財產(chǎn)安全的設(shè)施設(shè)備，應當委托具有相應資質(zhì)的專業(yè)性服務(wù)企業(yè)進行維修和養(yǎng)護。電梯維保服務(wù)采用電梯原廠商提供，乙方采用任何第三方電梯維保服務(wù)則必須得到甲方書面確認。乙方不得將本物業(yè)服務(wù)區(qū)域內(nèi)的全部物業(yè)服務(wù)轉(zhuǎn)委托給第三人，或者將全部物業(yè)服務(wù)支解后分別轉(zhuǎn)委托給第三人，甲方作為電梯的產(chǎn)權(quán)人有權(quán)指定任何物業(yè)服務(wù)人管理電梯，乙方應予以配合。
（七）全體業(yè)主、部分業(yè)主或單個業(yè)主可以委托乙方提供本合同約定以外的服務(wù)事項，服務(wù)內(nèi)容、標準、費用等相關(guān)事宜由委托人與乙方另行商定。
物業(yè)新項目收費方案 機關(guān)食堂用餐收費方案篇四
(一)已居住
已居住小區(qū)的戶,相對來講是比較好收的,現(xiàn)階段已居住400余戶,預計到xxxx年底入住戶數(shù)500余戶。在收不上來的情況下,我們還可以采取入戶收費的方式,在住戶的休息時間進行收費。
(二)未居住
未住進小區(qū)的戶,相對來講物業(yè)費收取是很困難的,可采取的方式首先是電話通知在通知時間未到的,發(fā)送ems催收,如在本市居住,可采取上門收費,同時要時刻“注意人身及財產(chǎn)安全”。
另外,根據(jù)物業(yè)管理的特點,收費期開始時可將仍未裝修的戶進行停水、停電,在業(yè)主未交物業(yè)費辦理裝修手續(xù)時要求其交納物業(yè)費,否則不予辦理。
按性質(zhì)來分:
(一)好收
1、平時交納所有費用都沒怨言的戶。
2、租戶包括門市,租用門市或住宅的用戶,因為在租用期業(yè)主都將條件講好,物業(yè)費一般都是由承租人支付,所以承租人的物業(yè)費往往是很好收取的。
3、與部分員工有關(guān)系,或平日關(guān)系不錯的戶。
(二)不好收
1、維修問題未果或還存在物業(yè)或其他部門沒有給予解決的問題
業(yè)主常常會在收物業(yè)費時提出家里的報修問題,或以前反映的某些問題至今沒有得到合理的解決,據(jù)此而不交物業(yè)費。
遇到此類問題,收費員應保持冷靜,根據(jù)業(yè)主所提問題一一進行解答:
(1)維修未果的
對于業(yè)主提出維修沒有及時處理的問題應及時進行記錄,將所述問題詳細的記錄下來,同時告知業(yè)主,此問題物業(yè)公司會盡快聯(lián)系相關(guān)人員進行維修處理達到業(yè)主的滿意。
在維修的過程中,隨時跟蹤回訪,采取電話回訪也可入戶,在你的隨時跟蹤以及密切的關(guān)注下,業(yè)主常會把物業(yè)費交給你。
(2)其他部門沒有解決的問題如房屋設(shè)計問題(1#、10#臥室不能掛窗簾)
對于此類問題,同樣也是做好詳細記錄,同時進行解釋,此類問題屬于地產(chǎn)遺留問題是設(shè)計不合理,與物業(yè)的管理無關(guān),物業(yè)費包括(九項)無一項與此類問題有關(guān),當然物業(yè)公司會起到積極協(xié)調(diào)溝通的作用,所有反饋的信息物業(yè)會及時與業(yè)主反饋,但主責不在物業(yè)。
如工作到位業(yè)主仍不交納物業(yè)費,可采取書面通知,起訴的形式。
2、內(nèi)部員工
內(nèi)部員工雖然年底可以報銷物業(yè)費,但一般員工都想等到年底再交,這是所有內(nèi)部員工的心理,能拖延時間就不會提前交費。
對于內(nèi)部員工無故不交或延期交費的應直接采取停電、停水的方式。沒有情面可講。
這類業(yè)主對物業(yè)費的交納不會很積極,因為他們覺得自己有一些特殊關(guān)系,物業(yè)也不會對其怎樣,尤其不會進行停水停電的處理,所以經(jīng)常是不配合物業(yè)的收費工作,遲遲不交。甚至有社會背景的會找一些特殊關(guān)系要求免收。
既然業(yè)主與我公司有這樣或那樣的關(guān)系,如果是上級領(lǐng)導同意免收其物業(yè)費,同時有書面資料,我們可以進行免收。
但我們始終要堅持收費一致的原則,如果此類業(yè)主無故不交費,那么可根據(jù)其與公司的相關(guān)關(guān)系,找到公司的相關(guān)領(lǐng)導或工作人員協(xié)調(diào),最終收取其物業(yè)費用。
4、對物業(yè)工作某方面有不滿的
現(xiàn)階段xx小區(qū)業(yè)主對物業(yè)服務(wù)整體來看還是比較滿意的,但對于有車而沒停車位的業(yè)主,收起物業(yè)費來可以說是難上加難了。
由于xxx小區(qū)是整個xx物業(yè)公司的示范小區(qū),所以很多方面的管理較其他小區(qū)控制嚴格,如車輛管理。
小區(qū)門口外,每日都有二十幾輛車停放,原因是未在小區(qū)內(nèi)租用或購買車位,小區(qū)的現(xiàn)狀是地上車位二十個,僅出租,每個每月80元;地下車位286個,銷售7萬5,出租200元每月,對于小區(qū)業(yè)主的現(xiàn)狀來講,承擔不起。同時臨停車位少,僅9個。沒有車位的車輛只能停到小區(qū)外。對于此景,物業(yè)公司只能秉承公司管理的總方針,雖然業(yè)主提出此項管理不合理但物業(yè)公司為了小區(qū)整體環(huán)境與秩序,只能如此。
5、無故不想交物業(yè)費的
這類業(yè)主屬于蠻不講理類型,不管你怎么說怎么講,他不會聽進你的解釋,就是一個觀念“不交”。
對于此類業(yè)主進行起訴。
物業(yè)新項目收費方案 機關(guān)食堂用餐收費方案篇五
未來，汽車可能不是你想開就能開的，首先得看看自己的腰包。爭議多年的交通擁堵費政策出臺在即，北京已率先制定方案。那么北京初步制定的擁堵收費方案會帶來什么影響呢?下面跟百分網(wǎng)小編一起來看看吧!
5月26日，北京市政協(xié)召開霧霾治理問題提案辦理協(xié)商會。針對委員建議，北京市環(huán)保局、市交通委等答復表示，該市已初步制定了交通擁堵收費政策方案和技術(shù)方案，目前正在組織進一步深入研究和論證。
一度被業(yè)界認為已擱淺的交通擁堵費政策，再次進入公眾視線。
其實，北京市政府去年已明確表示，2016年將研究試點征收擁堵費。
交通部城市交通研究中心副主任吳洪洋告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，征收擁堵費就像當年的汽車限購政策一樣，只要有一個城市起頭，就會逐步在其他地區(qū)推廣開來。
數(shù)據(jù)顯示，目前北京機動車保有量超過560萬輛，年排放污染物70萬噸。據(jù)2014年北京的pm2.5來源解析顯示，機動車排放占比約1/3，為pm2.5本地來源最大頭。
2013年9月，北京市印發(fā)《北京市2013~2017年清潔空氣行動計劃》，將治理重點直指機動車排放。該文件強調(diào)，根據(jù)國家大氣污染防治行動計劃的要求，研究城市低排放區(qū)交通擁堵費征收方案，推廣使用智能化車輛電子收費識別系統(tǒng)，引導降低中心城區(qū)車輛使用強度。
不過，此后有關(guān)征收擁堵費的消息漸漸沉寂。
2015年，北京征收擁堵費的話題再引各界關(guān)注。
北京市“十三五”規(guī)劃建議明確，實施更有力度的差別化停車收費政策，適時出臺擁堵收費政策及其他管理措施，切實降低機動車使用強度和中心城區(qū)交通流量。
去年12月，北京市交通委主任周正宇給出了明確時間表，2016年將研究試點征收擁堵費。
昨日，北京市政協(xié)召開霧霾治理問題提案辦理協(xié)商會，證實該市已初步制定了交通擁堵收費政策方案，目前正在組織進一步深入研究和論證。
去年以來，北京市官方曾多次發(fā)聲，強調(diào)研究征收擁堵費。或許，北京出臺全國首個擁堵費政策只是時間問題。
按照高德地圖發(fā)布的《2015年度中國主要城市交通分析報告》，2015年度中國“堵城”排行榜中前10位分別為：北京、濟南、哈爾濱、杭州、大連、廣州、上海、深圳、青島、重慶。
單從下班開車的艱辛程度上看，廣州在18點后的晚高峰時段的擁堵程度“冠絕全國”。
2015年7月，住建部原副部長仇保興曾在一個會議上表示，廣州人口比倫敦多出三倍，交通用地僅為總用地的.10%~12%，比倫敦更需要用擁堵費來治擁堵。同時，他強調(diào)，對于大城市治堵問題，征收擁堵費是早晚問題。
實際上，早在2013年4月，廣州市政府采購網(wǎng)掛出的一家監(jiān)理公司斥資110萬元對“交通擁堵費儲備研究”進行招標事宜。
2015年底，廣州市重大城建公眾咨詢監(jiān)督委員會針對廣州城市擁堵問題緊急召開“廣州擁堵情況研討會”，向廣州市交委、市住建委、市交警支隊等建議，高峰期征收擁堵費。
同時，在是否征收擁堵費問題上，上海市政府也有表態(tài)。今年3月，上海市市長楊雄在訪談時表示，上海目前沒有考慮實施單雙號限行、收擁堵費，而希望通過其他更好的方法來解決擁堵問題。
一位知情專家向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，上海、廣州、西安等城市多年前就已開始研究征收擁堵費政策了，且已經(jīng)有了方案了，只是沒有實施，只要有一個城市率先實施，預計很快會有更多城市效仿。
吳洪洋介紹，北京確定擁堵費的費率可以參照新加坡、倫敦的經(jīng)驗，一般考慮的是用車成本占人均可支配收入的比重，國際上有一個通行的指標，人均交通成本占人均可支配收入的比重如果超過8%，很多人就會覺得承受不起。
官方數(shù)據(jù)顯示，2015年，北京市居民人均可支配收入達到48458元。以此來推算的話，北京用車成本的費用分水嶺在每年4000元左右。
吳洪洋介紹，這個費用不包括購車、折舊成本，主要指油耗、過路費、停車費、擁堵費等，北京可以參考這個定擁堵費的收費標準。不過，部分有車族的可支配收入可能會高于平均水平，他們可承受的能力相對高一些。
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