無論是在個人生活中還是在組織管理中，方案都是一種重要的工具和方法，可以幫助我們更好地應(yīng)對各種挑戰(zhàn)和問題，實現(xiàn)個人和組織的發(fā)展目標。通過制定方案，我們可以有條不紊地進行問題的分析和解決，避免盲目行動和無效努力。以下是小編給大家介紹的方案范文的相關(guān)內(nèi)容，希望對大家有所幫助。
盤扣支架施工方案設(shè)計 施工方案篇一
組長：
副組長：
組員：
xx施工現(xiàn)場。
《安全生產(chǎn)法》、《建筑法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》、《建筑施工安全檢查標準》（jgj59-20xx）、《施工現(xiàn)場臨時建筑物技術(shù)規(guī)范》（jgj/t 188-20xx）、《建設(shè)工程施工現(xiàn)場消防安全技術(shù)規(guī)范》（gb50720-20xx）以及預(yù)防施工坍塌、高處墜落等有關(guān)法律法規(guī)、安全技術(shù)規(guī)范標準。
1、執(zhí)行國家工程建設(shè)安全生產(chǎn)法律法規(guī)和標準規(guī)范執(zhí)行情況。
2、領(lǐng)導(dǎo)施工現(xiàn)場值班帶班執(zhí)行情況。
3、“消防隱患大排查大整治活動”、“違章搭建彩鋼板臨時用房”等專項行動集中開展情況。
4、施工現(xiàn)場腳手架、起重機械、施工用電、施工機具、模板支撐、安全防護、基坑支護等自檢和規(guī)范管理情況。
5、施工現(xiàn)場有毒有害揚塵等危害防治與防汛、防暑降溫措施的落實情況。
6、現(xiàn)場突發(fā)事故或應(yīng)急救援預(yù)案是否完善，應(yīng)急演練情況。
7、對重大危險源普查建檔、風險識別和監(jiān)控預(yù)警制度建設(shè)及措施落實情況。
8、三類人員和特種作業(yè)人員持證上崗及施工人員的全員教育培訓(xùn)等情況。
檢查工作分三個步驟進行：
1、自查整改階段（7月9日--7月13日）
通知各施工班組要認真對本單位全部在建工程施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)、文明施工進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即整改，徹底排查各類事故隱患。
2、檢查階段（7月14日--7月18日）檢查小組對施工現(xiàn)場依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)認真進行檢查。
3、總結(jié)、處理階段（7月19日--7月20日）
檢查小組對執(zhí)法檢查情況進行匯總、整理，嚴肅處理施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)、文明施工違法違規(guī)行為。
施工項目部、施工班組要迅速開展自查自糾，根據(jù)要求，結(jié)合本地區(qū)實際組織開展安全自查，特別是要加強重點部位、重點施工環(huán)節(jié)的檢查，對存在重大事故隱患的工程項目要責令其限期整改，跟蹤落實，確保安全隱患及時消除。
盤扣支架施工方案設(shè)計 施工方案篇二
鐵路運輸是一個國家最為重要的交通運輸手段之一，鐵路對一個國家來說尤其的重要。到目前為止，我國的經(jīng)濟已經(jīng)達到了世界第二的水平，而鐵路在其中發(fā)揮了不可估量的作用。鐵路建設(shè)的重要性從鐵路高高在上的地位便可看出，本研究主要對我國鐵路建設(shè)的方案提一些建議，希望能幫助我國的鐵路建設(shè)事業(yè)，更希望為祖國的繁榮昌盛做一份小小的貢獻。
鐵路；施工方案；研究
1.1鐵路軌道施工的重要性
鐵路運輸是一種先進的交通運輸方式，但是它的本質(zhì)還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數(shù)人最鐵路最基本的認識。鐵軌的好壞直接影響著列車運行的好壞。在鐵路運輸過程中，火車的輪子直接與軌道相摩擦，在這個過程中，如果鐵軌出現(xiàn)了斷裂變形的話，對超高速運行的列車會產(chǎn)生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡單的問題。倘若在鐵軌的質(zhì)量不過關(guān)，將會在摩擦過程中產(chǎn)生很多小的鐵屑，這些鐵屑會減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車帶來巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點馬虎。
1.2鐵路正線鋪設(shè)道床的施工工藝
在施工前有必要采取以下措施做好準備工作。校對好路基斷面的數(shù)據(jù)是否符合標準，是否一致。然后檢查高度是否和計劃的一樣，是否符合國家有關(guān)規(guī)定。再測量后釘射線路重樁之間的距離，普通曲線20m，緩和曲線10m，直線25m。然后釘設(shè)曲線5個控制樁，依照以上測量的數(shù)據(jù)為依據(jù)制定施工的圖紙。接下來就到了關(guān)鍵的底渣選擇的環(huán)節(jié)了，選擇底渣時，要嚴格遵循國家規(guī)定選擇產(chǎn)量和質(zhì)量都值得信賴的工廠。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質(zhì)力學(xué)性，級別，級配這幾項參數(shù)，這都直接關(guān)乎著道渣的質(zhì)量。如果直接看這些參數(shù)還是不敢確定是否是合適之選的話，可以當場選擇實體原料進行實驗，以便于更加直觀地了解道渣的實際性能。接下來就是鋪設(shè)道渣了，先由線樁來確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設(shè)定好。由于正線線路的標準是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運到施工現(xiàn)場。注意不要產(chǎn)生過多的施工垃圾妨礙后期工程的進行。在攤鋪的時候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標準為大于或等于0.5m。接下來開始鋪設(shè)軌排，軌排的鋪設(shè)至關(guān)重要，關(guān)系到鐵路建設(shè)施工的成敗。在鋪軌排的過程中務(wù)必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現(xiàn)90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來就應(yīng)該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細檢查一遍。緊接著開始上渣整道工作，采用型號為k的卡車運輸渣，運到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個盒腔都填滿，注意絕對不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時候，先把一股軌面起到相對于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開始的時候設(shè)置，直線間隔50m，曲線間隔20m。非直線的道軌先起內(nèi)股，在此基礎(chǔ)之上在調(diào)整另一條內(nèi)股，在調(diào)整道軌的時候，以上下左右皆對整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經(jīng)校準完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內(nèi)串渣，要保證里面的空間全部被填滿，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時間應(yīng)該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來開始拔道工作。在中心樁已經(jīng)充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線和直線的位置選擇不應(yīng)該相同，這時的誤差在所難免，只要把國家規(guī)定的標準和弦線檢測出的數(shù)據(jù)加以對比便可得出施工是否合適的結(jié)論了。這一系列的工作都做好之后還應(yīng)讓道渣之間的縫隙減小，應(yīng)該充分搗實，這才能讓鐵道的穩(wěn)固性得到保障。這項工作的標準是，搗實后和搗實前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時間來檢測在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項工作麻煩而辛苦，充滿了復(fù)雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專門的監(jiān)護人員保護還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應(yīng)派專門的檢測人員去檢測新鐵路的性能，防止因施工不當產(chǎn)生的變形等情況不被及時發(fā)覺。
2.1鐵路低站臺改高站臺的必要性
我國鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭的事實。而在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的大潮下，快節(jié)奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對交通運輸?shù)淖畲笃诖?，但是在我國許多的火車站，低站臺的數(shù)量依然大于高站臺的數(shù)量。很多的旅客還在乘坐k字開頭的列車。這種列車最大的特點就是較于動車和高鐵的速度慢很多。k字開頭的普通快客列車停在低站臺，而高鐵和動車則停在高站臺。在我國的很多的火車站，雖然都設(shè)有高站臺，但是數(shù)量不足是一大缺陷，這也是我們經(jīng)?？匆姼哞F動車的車票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車票的重要原因。高鐵動車是兩種新型的高速列車，高鐵的速度比動車更加快，這兩種列車不僅大大縮小了乘客乘車的時間，還大大的提高了乘車的`舒適度。不論在國外還是國內(nèi)，低站臺換成高站臺都是大勢所趨。在許多的火車站，低站臺的許多的服務(wù)設(shè)施和設(shè)備都和新型的交通運輸列車和新的理念相沖突，它們已經(jīng)不再適合我國的國情，為了迎合大多數(shù)人的需求，也為了促進我國經(jīng)濟快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺，讓高鐵動車成為運輸?shù)闹髁娖仍诿冀蕖?/p>
2.2鐵路低站臺改為高站臺方案匯總
第一種方案是把原先舊的站臺全都拆除，相當于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現(xiàn)問題。再者保留原低站臺,于其上運用z結(jié)構(gòu)把站臺加高，這樣就會有一部分站臺處于懸空狀態(tài)。這種站臺改造方式無疑最簡單，但只能針對小部分站臺采用。另外一種方式也是從原來的基礎(chǔ)上加高，從原站臺中部改造，形成共用站臺。最后一種方案原站臺可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結(jié)構(gòu)重做高站臺。這種做法只適合于原來建站臺時采用的是高標準的現(xiàn)有低站臺，因其建法簡單造價低廉也被多次采用。
鐵路是我國的命脈，在我國這樣一個人口大國，鐵路這種一次性大量運輸?shù)倪\輸方式正適合于我們。于軌道施工時，要遵循固定的方案，采用優(yōu)質(zhì)的原料按部就班地進行。于站臺改造時，可采用拆掉或者不拆原站臺的多種方式，應(yīng)綜合考慮情況擇優(yōu)而取。本研究主要針對鐵路施工的軌道施工根據(jù)實踐經(jīng)驗和個人見解提出了一些意見并對低站臺改造成高站臺提出了一些自己的研究，希望能有益于我國鐵路建設(shè)，更期待著能夠享受一個更加高速快捷的鐵路旅行。
作者:李素萍 單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標一工區(qū)
盤扣支架施工方案設(shè)計 施工方案篇三
1.1模袋施工材料準備
模袋充填材料選用透水性較好的中粗砂。模袋采用防老化丙綸編織土工布，單位質(zhì)量不小于250g/m，縱橫向抗拉強度不小于30kn/m，伸長率不大于30%，滲透系數(shù)不小于（1-10）×10-1cm/s。
1.2模袋制作與保存
模袋加工好后運至施工現(xiàn)場，用雨布蓋好，防止暴曬，注意保護好模袋。
1.3清淤
模袋鋪設(shè)前采用抓斗挖泥船對圍堰基底清淤，清淤完成并達到設(shè)計標高后對基槽填砂，要求基底填砂平整，以便模袋鋪設(shè)。
1.4放線定位
用全站儀進行測量定位，船只配合在模袋砂位置各控制點打入定位木樁，樁長15m樁徑80mm樁頂標高5m，并確保樁位穩(wěn)定，準確標注樁位作為施工控制點，施工過程中采取保護措施并及時復(fù)測。
1.5模袋鋪設(shè)安裝
模袋定位前應(yīng)進行基線測量、布設(shè)控制樁。施工前要設(shè)計好模袋排布圖，水下鋪袋時，為了防止灌砂時模袋移位滾動，需在擬鋪設(shè)模袋的兩側(cè)每隔3米打好定位樁。在鋪設(shè)處四個角插上毛竹，將模袋的角拉環(huán)套在毛竹上，灌砂時讓模袋順著定位樁沉入水底。當水位較深時，可將加工好的模袋卷軸，在填充袋施工位置上下游布置機動船，裝有填充袋的一艘機動船在水流的上游垂直于堤軸線方向定位，校正邊線位置并拋錨固定，另外兩艘機動船在水流的下游平行于堤軸線方向定位，待以上的工作準備就緒后，將模袋上的繩子連接到機動船卷揚機上，開啟下游機動船的卷揚機，將模袋平展與水面，再根據(jù)放樣標志調(diào)整上下游繩子長度，使填充袋處于正確的填充位置，然后系緊繩子，再檢查填充袋位置是否正確，確定無誤后在模袋的邊緣綁扎碎石袋固定，并用鋼管打設(shè)定位樁加以固定。
1.6模袋灌砂
模袋沖填前，潛水員將泵砂管與袖口連接好，避免沖填砂過程中砂跑到模袋外面，為了保證有足夠的自重抵御潮水下沉，可以在袋體下沉之前灌一些砂，增加其重量，以便下沉。袋體著底后由潛水員下水檢查模袋在下沉過程中有無翻卷，或者偏位的情況，如有應(yīng)及時修正，當確定模袋著底情況良好，在指定的區(qū)域時，就可以開始灌砂。沖填砂施工時先將水與河沙按10.75混合造漿漿，然后采用泥漿泵抽取混合漿沖填，泥漿泵出壓力控制在0.02-0.1mpa。灌砂應(yīng)均勻?qū)ΨQ的進行。灌砂過程中應(yīng)密切關(guān)注鋼管是否在同一直線上，有無發(fā)生偏位，如果出現(xiàn)偏位，或者灌砂出現(xiàn)異常時潛水員應(yīng)下水檢查灌砂是否均勻，如不均勻潛水員應(yīng)將灌砂管移至其他袖口進行灌砂，保證填充平整、填實，逐層加稿；袋體按垂直于圍堰軸線分成鋪設(shè)，堆疊整齊，上下袋錯縫鋪設(shè)，同層袋相互擠壓，兩層袋體填充時間時隔應(yīng)大于24小時，直到模袋堆直規(guī)定標高。
（1）在施工之前需要調(diào)查河床底的情況，對河床進行調(diào)平，以便模袋鋪設(shè)。
（2）土工織物充填袋采用丙綸編織土工布，用工業(yè)縫紉機縫制而成，縫制線采用尼龍線，強度不小于30kn。模袋加工材料必須經(jīng)過試驗檢測合格方可使用，以確保圍堰穩(wěn)定與基坑安全。土工織物袋橫向尺寸從斷面頂寬至底寬范圍內(nèi)取值，充填后厚度為50cm。
（3）模袋材料采用水力灌砂，砂水混合物灌入模袋后水從模袋滲透出來，砂留在模袋中，吹填用砂選用中粗砂。袋內(nèi)充填砂土應(yīng)均勻，下一層沙袋施工前各充填口應(yīng)封閉嚴實，以防砂土漏失，模袋砂被沉放，應(yīng)依次逐層逐排進行，防止模袋砂被嚴重扭曲折疊。
（4）土工織物袋鋪設(shè)時上下袋體錯縫，同層相鄰袋體接縫處須預(yù)留收縮量，確保充填后兩袋相互擠緊，并保證充填后兩袋間不出現(xiàn)貫通縫隙。土工織物袋在鋪設(shè)或充填過程中，若出現(xiàn)袋體損傷，須及時修復(fù)。圍堰下層袋體在水位較低時鋪設(shè)，用自泵吹砂船吹砂充填。
（5）模袋砂圍堰施工人員及作業(yè)船上人員必須佩戴安全帽、救生衣等相關(guān)勞保用品，現(xiàn)場用電嚴格按照臨時用電相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
（6）船舶上的相關(guān)人員必須遵守有關(guān)水上交通安全的規(guī)章制度和操作規(guī)程，保障船舶航行、停泊和作業(yè)的安全。施工船舶作業(yè)時，應(yīng)懸掛燈號和信號，燈光和信號應(yīng)符合國家規(guī)定。
模袋混凝土圍堰是一種嶄新的水利施工技術(shù)，其具有施工速度快，費用低且圍堰效果好的優(yōu)點，適宜在各種水利工程中應(yīng)用推廣。模袋砂圍堰在水利施工過程中受各種因素影響，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，本文通過對模袋砂圍堰施工的探討和總結(jié)，對模袋砂圍堰施工的質(zhì)量控制及施工安全注意事項提出一些建議，以作為以后模袋砂圍堰提供參考。
[2]朱麗燕，朱圣橋.水下模袋混凝土護坡護底施工技術(shù)[j].小水電，20xx（04）
盤扣支架施工方案設(shè)計 施工方案篇四
二、施工放樣：根據(jù)設(shè)計資料、圖紙進場放樣，并進行現(xiàn)場校核，確認合格后報監(jiān)理工程師認可，然后進行基坑開挖。
三、1、開挖基坑：基坑開挖應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙的基礎(chǔ)外沿線開挖。然后由人工整修基坑，并用水準儀檢查基底標高直至達到設(shè)計要求，基坑成型后檢查地基承載力。若不符合設(shè)計要求，則采用片石或砂礫墊層換填。
2、基礎(chǔ)施工；基坑經(jīng)檢查驗收合格后，按圖紙設(shè)計鋪筑砂礫石，再進行20號混凝土管基施工。
3、安裝管節(jié)：涵管由禹州構(gòu)件廠統(tǒng)一購進。安裝前再一次放出涵管軸線，用吊車吊裝管節(jié)，管節(jié)必須經(jīng)檢查合格后方可使用。管節(jié)安裝完畢并校正后，進行管節(jié)處理，待管節(jié)混凝土強度達到設(shè)計強度的75%時，再進行管底上部分混凝土的澆筑。
4、砌端墻身：按設(shè)計尺寸表面平順，頂面不得超過設(shè)計標高
5、臺背回填：按圖紙設(shè)計及技術(shù)規(guī)范要求分層對稱進行臺背回填，采用小型機械夯實，使其達到設(shè)計要求。
6、洞口施工：根據(jù)圖紙設(shè)計的洞口形式，按規(guī)范要求進行施工。
四、質(zhì)量保證體系：
1、量管理建立三級監(jiān)督管理制度，從總工（技術(shù)負責人）到工地質(zhì)檢員、領(lǐng)工員，層層把關(guān)，嚴格管理。
2、施質(zhì)檢人員工作職責制，制定總工、主任工程師、質(zhì)檢員、實驗員及測量員、崗位責任、確定各個崗位的職責，使工程質(zhì)量管理系統(tǒng)化。
3、定質(zhì)量管理原則，明確質(zhì)量要求目標，采取措施，保證質(zhì)量。
a、堅持“百年大計，質(zhì)量第一的原則”；
b、明確創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的目標；
c、實施嚴格的質(zhì)量獎懲制度與經(jīng)濟利益掛鉤；
d、定期檢查各自工作，進行評比，提高各個崗位的主動性、積極性；
e、保證足夠的施工機械，并切實保障施工的正常；
4、證工期的主要措施：
a）及時合理地優(yōu)化施工方案：根據(jù)施工情況變化，合理安排施工，使工序銜接，勞動力組織、機具設(shè)備、工期安排等有利于施工生產(chǎn)。
b）強化機械設(shè)備管理：配齊維修人員，配足常用配件，確保機械正常運轉(zhuǎn)，確保工程機械化施工順利進行。
c）原材料按計劃組織進場，確保工程順利進行。
5、環(huán)境保護：
a）開工前對所有參加施工人員進行文明施工和《環(huán)保法》教育。
b）運輸車輛距學(xué)校200米以內(nèi)和居民區(qū)100米內(nèi)禁止鳴高音喇叭。
c）廢水、廢物、廢油，垃圾專門處理，避免污染環(huán)境。
6、安全生產(chǎn)：
a）堅持安全第一，預(yù)防為主的方針。
b）建立健全生產(chǎn)管理機構(gòu)，項目經(jīng)理部成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，加強安全教育，提高全體職工的安全意識，下發(fā)生產(chǎn)任務(wù)時，強調(diào)安全生產(chǎn)的重要性。
c）對特殊工種的工人，進行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，持證上崗。
d）建立健全施工機械檢查，保養(yǎng)和維修制度，確保施工安全。
e）開工前進行嚴格的安全交底，并進行定期和不定期的安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。
盤扣支架施工方案設(shè)計 施工方案篇五
1，水電安裝施工，水管開槽，施工方法：先彈力線和槽口。標準管槽平行且垂直。最好盡可能使用施工圖紙建立水電站圖紙。一些平行管的高度應(yīng)控制在離地面60至90厘米的范圍內(nèi)。龍頭管應(yīng)垂直，溝槽深度應(yīng)為4厘米。在為未來的衛(wèi)生潔具安裝提供良好的管道尺寸和位置后準備記錄。
2，水電安裝施工水管安裝，水管材質(zhì)：ppr管，鋁管。過去，很多人決定購買鋁管，現(xiàn)在大多數(shù)業(yè)主都決定使用ppr管。管道分為冷水管和熱水管。我應(yīng)該注意這些細節(jié)，并選擇另一個水管。鋁塑管和ppr管具有優(yōu)點和缺點。在許多方面，鋁塑管比ppr管強。如果將其埋在界面的壁上，則將單根塑料管連接到熱熔膠上。如果難以處理泄漏，如果處理不當，ppr泄漏可能會減少。安裝實用程序單元以安裝所有水龍頭和水位。沒有水，電和建筑圖紙，您可以增強業(yè)主的水主通信能力。
3.水電安裝施工安裝管道后，仔細檢查供水管道并檢查管道。我們未來隱藏的問題是，通過檢查不清楚液壓測試是錯誤還是錯誤。首先，將所有插頭連接到所有插頭。檢查水壓測試儀和所有附件是否有泄漏。
4，水電安裝施工注意輔助防水，檢查水管后，需要在衛(wèi)生間使用所有密封的水泥地面。一旦灌裝水箱和爐渣干燥，防水墻就會很高，直到水被干兩次，廚房和家具后墻，干凈的地板和墻壁必須填滿整個墻壁。因此，國內(nèi)水分的作用可以防止將來出現(xiàn)不必要的問題。在給爐渣充電之前，地板必須是防水的。通過用10cm水泥砂填充殘余物并干燥地板來控制爐渣填充。
5.水電安裝施工線電纜鉆了一個洞。在施工和施工期間，業(yè)主解釋了負面因素和易用性。播放平行線和垂直線。擰下開關(guān)插座底座盒。插槽的插槽根據(jù)其功能控制插槽的高度。例如，空調(diào)出口通常是2.2米的電開關(guān)，控制在1.2和1.4米之間。根據(jù)所使用的設(shè)計，廚房和浴室開發(fā)槽的位置和高度是必需的。
6.水電安裝施工電路接線應(yīng)合理。許多人才都是銅芯線，線長16mm，2.5-6平方米。細節(jié)取決于使用的電量。電力沒有考慮到路由過程的許多弱點和電路優(yōu)勢。開關(guān)，空調(diào)插座和電源插座必須單獨布線。電量應(yīng)約為30cm。電子控制的出風口線路連接應(yīng)至少為6m2。廚房開關(guān)插座根據(jù)所需功能廚房進行安排。在布置之后，記錄電路的放電尺寸，以便將來可以容易地安裝該裝置。
二、水電安裝施工注意事項
1.升級房屋時，管道不會漂浮在地面上，因為它將安裝在地板上，能夠承受瓷磚和人的重量，以避免破裂的風險。而且，水管澆頭的優(yōu)點在于它有助于密切檢查，由于成本相對較高，這通常是不可接受的。
2.水管的深度也很特殊，冷水管填充后的材料厚度為1cm以上，填充熱水管后的材料層厚度為1.5cm以上。
3.水電安裝施工，冷熱水管的布置應(yīng)遵循左右冷，冷，熱的原則。
4.水電安裝施工，鋪設(shè)水管后，用管夾固定水管，冷水管卡距離小于60cm，熱水管卡距離小于25cm。5.管道堵塞減少了馬桶沖洗閥的正常使用。
6.水電安裝施工，水平管夾間距，冷水管卡間距小于60厘米，熱水管卡間距小于25厘米。7.水電安裝施工，安裝的冷/熱水管的管頭高度應(yīng)在同一高度，只能看到熱水和冷水的開關(guān)。8.安裝水管時務(wù)必進行壓力測試。通過檢查安裝的水管中的泄漏和泄漏，可以在測試后安全地密封壓力測試。9.安裝水管后，立即使用管塞固定管頭，使碎屑不會掉落。
盤扣支架施工方案設(shè)計 施工方案篇六
以深圳市**有限公司開發(fā)的十二層民用建筑為例，位于深圳市洪湖西路。總建筑面積為6075、46平方米，其中地下室建筑面積為616、66平方米。
本工程地下室防水附加層為非焦油聚氨酯，厚度要求不小于2、5毫米。底板大面積保護層為40厚c20混凝土，地梁處為7厚聚合物水泥砂漿。外側(cè)墻保護層為30厚聚苯乙烯泡沫。
一、材料準備
1、聚氨酯防水涂料
聚氨酯防水涂料及形成防水涂膜的質(zhì)量應(yīng)符合下列要求：
固體含量：不小于94%;
拉深強度：不小于1、65n/mm2;
斷裂延伸率：不小于300%;
柔性：-30°c彎折無裂紋;
不透水性：0、3n/mm2，30min不滲漏。
2、聚酯纖維無紡布
由聚酯纖維加工而成，主要做涂膜的增強材料，規(guī)格60~80g/m2，拉力100n/50mm，延伸率20%(橫向)。
3、聚苯乙烯泡沫板
拉深強度：不小于0、2n/mm2;
斷裂延伸率：不小于100%;
直角撕裂強度：不小于23n/25mm;
吸水率：不大于0、6%。
4、輔助材料
主要包括二甲苯(稀釋劑和機具清洗劑)、二月桂酸二丁基錫(促凝劑)和苯磺酰氯(緩凝劑)。
5、機具準備
主要施工機具包括電動攪拌器、拌料桶、油漆刷、彈簧秤以及消防器材等。
二、基層準備
1、基層表面必須平整光滑，不得有疏松、砂眼或孔洞存在。如有上述現(xiàn)象存在時，應(yīng)抹水泥砂漿找平，采用摻入水泥量15%108膠或聚醋酸乙烯乳液調(diào)制的水泥膩子填充刮平。
2、與有穿墻套管時，套管按規(guī)定安裝牢固，收頭圓滑。
3、需要施工防水涂膜的基層表面必須干凈干燥。
涂膜防水的施工分兩部分施工，即混凝土底板防水和側(cè)墻防水。
一、清掃基層
把基層表面的塵土雜物認真清理干凈。
二、涂刷基層處理劑
將聚氨酯甲、乙組分和二甲苯按1：1、5：2的比例(重量比)配合攪拌均勻，再用長把滾刷蘸滿該混合料，均勻地涂刷在基層表面上。涂刷時不得或露白見底，涂刷量以0、3kg/m2左右為宜。涂后應(yīng)干澡5h以上，方能進行下一工序的施工。
三、涂膜防水層的施工
1、涂膜材料的配制
聚氨脂涂膜防水材料應(yīng)隨用隨配，配制好的混合料宜在2h內(nèi)用完。配制方法是將聚氨脂甲、乙組分按1:1、5的比例配合，注入拌料桶中，用電動攪拌器強力攪拌均勻備用。
2、涂膜防水層的操作工藝
用刮板或滾刷刮涂配制好的混合料，順序均勻地涂刷在基層處理劑已干燥的基層表面上，涂刷時要求薄均勻一致，對平面基層以涂刷3~4遍為宜，每遍涂刷量為0、8~1、0kg/m2，對立面基層以涂刷3~4遍為宜，每遍涂刷量為0、5~0、6kg/m2。防水涂膜的總厚度以不小于2mm為合格。涂完第一遍涂膜后，一般需固化5h以上，至指觸基本不粘時，再按上述方法進行下道涂刷。涂刷方向應(yīng)互相垂直，凡是底板與立墻相連接的陰角部位，應(yīng)鋪設(shè)聚酯纖維無紡布進行增加處理。具體作法是在涂刷第二遍涂膜后，立即鋪貼聚酯纖維無紡布，并使無紡布平坦地沾在涂膜上，在無紡布上再刮涂混合料，滾壓密實，不允許有皺折或空鼓現(xiàn)象存在。經(jīng)過5h以上的固化后，方可涂刷第三遍涂膜。
3、平面部位撒砂子隔離層
在平面部位涂刷最后一遍涂膜后，即在其上均勻撒上一層細砂。使用的砂子應(yīng)為細砂，使用之前應(yīng)過篩，以防有石子或過大的砂粒破壞防水涂膜。
4、澆筑細石混凝土保護層
在細砂保護隔離層上，直接澆筑40厚的c20細石混凝土作剛性保護層，施工時必須防止機具或材料損傷油和涂膜防水層。如有損傷現(xiàn)象，必須用聚氯酯混合料修復(fù)后，方可繼續(xù)澆筑細石混凝土，以免留下滲漏水的隱患。完成剛性保護層施工后，即可根據(jù)設(shè)計或規(guī)范規(guī)定，綁扎鋼筋并進行結(jié)構(gòu)混凝土的施工。
5、立面粘貼聚乙烯泡沫塑料保護層
在立面刮涂的涂膜完全固化，經(jīng)檢查驗收合格后，再均勻刮涂一遍涂膜，在該遍涂膜固化前，應(yīng)立即粘貼3mm的聚苯乙烯泡沫塑料片材作軟保護層。粘貼時要求泡沫塑料片材拼縫嚴密，以防回填灰土時損傷防水涂膜。
6、回填灰土
完成軟保護層的施工后，即可按照設(shè)計要求或規(guī)范規(guī)定，分步回填三七或二八灰土，并應(yīng)分步夯實。
四、防水接點施工圖
五、工程驗收
一、聚氯酯防水涂料保證質(zhì)量的關(guān)鍵是：配合比正確，攪拌充分，根據(jù)氣候條件隨拌隨用;薄涂多刷，確保厚度，涂刷均勻，養(yǎng)護充分。
二、嚴把材料關(guān)，防水材料的資料(包括產(chǎn)品合格證、防水材料準用證及防偽標志等)要齊全，材料進場后應(yīng)現(xiàn)場進行抽樣復(fù)檢。
三、嚴格按照施工規(guī)范施工，施工前對全體操作人員進行技術(shù)交底，精心進行施工。
四、基層要滿足防水施工要求，經(jīng)有關(guān)人員驗收合格后，方可進行防水涂料施工。
五、在澆注混凝土保護層過程中，不慎損壞的防水層要及時修補。
1、施工用的材料必須用密封的容器包裝，存放材料的庫房和施工現(xiàn)場應(yīng)通風良好。
2、存料、配料和施工現(xiàn)場必須嚴禁煙火。
3、每次施工用完的機具要及時用有機溶劑清洗干凈。
4、材料庫房及施工現(xiàn)場應(yīng)配備消防器材。
盤扣支架施工方案設(shè)計 施工方案篇七
目前主要有鉆眼爆破法和綜掘機施工兩種方法，以鉆眼爆破法較為廣泛。
巷道施工基本程序包括工作面鉆眼爆破(綜掘切割)、出渣釘?shù)?、巷道支護、水溝掘砌、管線安設(shè)及通風和安全檢查等工作。
有二種配套方式：一是氣腿式鑿巖機加耙斗式裝載機，二是鑿巖臺車加挖斗式裝巖機。第二方案是發(fā)展趨勢。
1.鉆眼爆破
(1)鉆眼工作
1)氣腿式鑿巖機打眼，采用7665、26、28型風動鑿巖機。實現(xiàn)鉆眼與裝巖工作的平行作業(yè)。
2)鑿巖臺車打眼：不能實現(xiàn)鉆眼與裝巖工作的平行作業(yè)，鑿巖臺車進出工作面比較困難，周邊眼定位難度較大。
(2)爆破作業(yè)
1)掏槽方式：有斜眼、直眼掏槽方式。
2)氣腿式鑿巖機炮眼深度為1.6~2.5m，鑿巖臺車為1.8~3.0m。
3)炮眼直徑通常為?27~?42mm，推廣“三小”即小直徑釬桿、小直徑炸藥藥卷和小釬花。
4)炮眼數(shù)目應(yīng)綜合考慮巖石性質(zhì)、炸藥性能和爆破效果來進行實際布置。
5)炸藥消耗量應(yīng)結(jié)合巖石條件、爆破斷面大小、爆破深度及炸藥性能進行確定。
6)裝藥結(jié)構(gòu)分為正向裝藥和反向裝藥。
7)連線方式有串聯(lián)、并聯(lián)和串并聯(lián)(混聯(lián))三種上方式，在數(shù)量較多時采用串并聯(lián)可以降低電阻，減少瞎炮，提高爆破效果。
8)有瓦斯或煤塵爆炸危險的區(qū)域爆破時，總延期時間不超過130ms。
2.出渣釘?shù)?/p>
(1)裝渣設(shè)備
裝渣設(shè)備有鏟斗后卸式、鏟斗側(cè)卸式、耙斗式、蟹爪式、立爪式、扒渣式等。
(2)調(diào)車工作
當鋪設(shè)單軌且用耙斗機出渣時，鋪設(shè)一個臨時循環(huán)車場;或鋪臨時軌道采用調(diào)車器調(diào)車。當鋪雙軌出渣時，用浮動道岔調(diào)車。
2.出渣釘?shù)?/p>
(3)實際皮帶運輸是長距離巷道實現(xiàn)快速掘進的有效途徑。
(4)在施工多次變坡的巷道，使用無極繩絞車牽引礦車運輸。
3.巷道支護
巷道掘進在爆破安全檢查后，包括臨時支護和永久支護兩個方面。
(1)臨時支護
1)臨時支護一般緊跟工作面，同時臨時支護又是永久支護的一部分。
2)錨噴支護巷道，打護頂錨桿只允許使用錨桿鉆機，嚴禁使用風動鑿巖機。
3)金屬支架支護巷道的臨時支護，一般使用前探梁，長度4米左右的11#礦用工字鋼并懸吊在頂梁上。
(2)永久支護
目前永久支護多采用錨噴支護或金屬支架支護，砌碹支護已很少采用。
1)錨噴支護：可選擇用單一錨桿支護、噴射混凝土支護、錨桿與噴射混凝土支護、錨桿加工噴射混凝土加金屬網(wǎng)聯(lián)合支護。
2)金屬支架支護時，傾斜巷道架設(shè)要有3°~5°的迎山角。
3)整體式支護主要是砌碹支護和現(xiàn)澆混凝土支護。
4)在巖石較為破碎及地壓較大時，采用雙層錨網(wǎng)噴或錨網(wǎng)噴金屬支架復(fù)合支護。大斷面硐室一般采錨噴支護，然后現(xiàn)澆混凝土復(fù)合支護方式。
(二)巖巷綜掘機施工
巖巷綜掘機械化作業(yè)線是巖巷施工發(fā)展的方向，實現(xiàn)了破巖、矸石裝運一體化;膠帶轉(zhuǎn)載機能實現(xiàn)長距離連續(xù)運輸，其能力大于掘進機的生產(chǎn)能力，可最大限度地發(fā)揮掘進機的潛力，提高開機率，實現(xiàn)連續(xù)掘進。適用于距離較長，巖石硬度適中，后配套運輸能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)化的巖石巷道。在巷道長度大于600m時，其優(yōu)越性更為明顯。
巷道施工一般有兩種方法：一次成巷、分次成巷。
1.一次成巷是把巷道施工中的掘進、永久支護、水溝掘砌三個部分工程視為一個整體，在一定距離內(nèi)，最大限度地同時施工，一次成巷，不留收尾工程。
2.分次成巷是把巷道掘進和永久支護兩個部分工程分兩次完成。
3.《礦山井巷工程施工及驗收規(guī)范》規(guī)定，巷道的施工應(yīng)一次成巷。
分三類，即全斷面施工法、分層施工法和導(dǎo)硐施工法。
1.全斷面施工法
硐室高度不超過4~5m，穩(wěn)定及整體性好的巖層。
2.分層施工法
(1)分正臺階施工法、倒臺階施工法。
(2)正臺階施工法(下行分層)，每分層高度以1.8~3.0m為宜，上分層超前距離一般為2~3m。注意合理確定上下分層的錯距，距離大了出矸困難，距離太小，上分層鉆眼困難。
(3)倒臺階施工法用挑頂矸石作腳手架砌頂部碹。
3.導(dǎo)硐施工法
對地質(zhì)條件復(fù)雜或斷面特大的硐室，可先掘進1~2個小斷面巷道(導(dǎo)硐)，一般反向施工交叉點時宜采用導(dǎo)硐施工法。
長距離平巷施工一般采用一次成巷技術(shù)進行施工，地質(zhì)條件適宜時優(yōu)先采用掘進機綜合機械化作業(yè)線進行施工。對于長距離平巷施工關(guān)鍵是解決好后運配套系統(tǒng)，為了加快運輸速度，一般采用皮帶運輸機作業(yè)主要運輸設(shè)備，同時配套的要有較大容量的矸石倉，在無法實現(xiàn)矸石倉儲矸的情況下，可人工形成水平矸石倉，以提高運輸能力，實現(xiàn)快速掘進。
1.快速掘進技術(shù)基本原則---生產(chǎn)系統(tǒng)、裝備方案和施工管理三者的統(tǒng)一協(xié)調(diào)、效能匹配。
(1)生產(chǎn)系統(tǒng)
從礦井設(shè)計、采區(qū)設(shè)計、巷道設(shè)計入手，進行系統(tǒng)優(yōu)化，保證主井和副井提升運輸通過的連續(xù)性和緩沖能力。掘進矸石盡量直接進入主運輸系統(tǒng)，當無法滿足排矸直接進入主運輸系統(tǒng)時，應(yīng)建立大容量的移動水平矸石倉。
(2)裝備方案
破巖、排矸、支護、輔助四大主要工序，能力匹配和有效銜接。
(3)施工管理：加強設(shè)備維修人員和操作人員培訓(xùn)。
2.目前國內(nèi)長距離平巷施工仍然以采用鉆爆法和綜掘法施工為主，后配套運輸以皮帶運輸及矸石倉儲矸作業(yè)緩沖為主。長距離平巷施工的關(guān)鍵就是矸石的快速轉(zhuǎn)運，其中以通過皮帶機將矸石直接運到主井提矸系統(tǒng)為最快。
盤扣支架施工方案設(shè)計 施工方案篇八
噴繪門頭招牌的.特點是價格便宜，制作簡單快捷，在早期的廣告招牌中，占壟斷地位，單有其顯著的劣勢，噴繪褪色快，幾乎一兩年年半左右，就需要更換門頭，因此在現(xiàn)代的的廣告招牌市場中，程快速下降趨勢。
最常見也是市場占有率最高的招牌制作形式，主要特點節(jié)能環(huán)保，經(jīng)久耐用，性價比高。
霓虹燈招牌在4-5年前，還是很有“地位”的，隨著led的發(fā)展與應(yīng)用，霓虹燈已經(jīng)退役，現(xiàn)在很少有做霓虹燈招牌的公司。霓虹燈招牌最大的劣勢就是，太脆弱，不耐用，白天不夠美觀，光衰大等。
led炫彩屏招牌是最近兩年比較火的招牌制作形式，主要特點就是白天就像普通招牌一樣，但是到了夜間，他就是一塊顯示屏，可以顯示屏圖片，文字，視頻等內(nèi)容。而價格卻遠遠低于led顯示屏。這種招牌一般用在餐飲，ktv，娛-樂會所，酒吧等場所較多。
其特點是，價格適中，制作相對簡單，顏色經(jīng)久耐用，如果配上合適的字，加上精細施工，門頭招牌會成為漂亮的感官圖片，在現(xiàn)代的招牌制作種，站60%的市場。但是這類招牌最關(guān)鍵的地方是：材料和施工。好的材料加上好的施工師傅才可以，其二者最關(guān)鍵，要不就像大街上很多門頭一樣，有那么一兩快鋁塑板因各種因素脫落。整個門頭不得不更換重做，浪費人力物力。
制作簡單快捷，單效果一般，因材料材質(zhì)因素，褪色較快，如果好的扣板，配上合適的字也可以達到好效果的，這類招牌很較為常見。
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