寫心得體會(huì)可以讓我們更加深入地思考和體驗(yàn)所學(xué)到的知識(shí)和技巧。寫心得體會(huì)需要注重語言的精練和簡(jiǎn)明扼要，避免啰嗦和冗長(zhǎng)。感悟人生的美好，體驗(yàn)生活的酸甜苦辣，以下是一些心得體會(huì)的精選。
港珠澳大橋心得體會(huì)篇一
作為連接香港、澳門和珠海的海底大橋，港珠澳大橋是世界上最大的跨海大橋之一。作為一座偉大的建筑工程，大橋的建設(shè)歷時(shí)多年，經(jīng)歷了無數(shù)的挑戰(zhàn)和困難。近日，我觀看了一部關(guān)于港珠澳大橋建設(shè)的紀(jì)錄片，我深感震撼和感動(dòng)，我想分享我的心得體會(huì)。
第二段：體會(huì)
首先，紀(jì)錄片向我們展現(xiàn)了大橋建設(shè)的艱辛。我看到工人們通過汗水和努力，在極寒天氣和高溫環(huán)境下，用極具執(zhí)著和毅力將橋梁建設(shè)起來，在工程中，他們付出的每一滴汗水和每一分鐘的勞動(dòng)都是可見的。通過這部紀(jì)錄片，我得以深刻體會(huì)到工匠精神，這種精神不僅僅是對(duì)于建筑師和工人們的崇高尊重，同時(shí)也是對(duì)于整個(gè)國(guó)家和民族共有的價(jià)值取向。
其次，我也深受啟發(fā)，崇敬著大自然的力量和韌性。雖然港珠澳大橋建設(shè)過程中遇到了許多的自然災(zāi)害和環(huán)境保護(hù)問題，但是，建設(shè)者們沒有放棄，他們通過智慧和科技，創(chuàng)造了環(huán)保、節(jié)能和前沿的建筑技術(shù)。這種創(chuàng)造力和創(chuàng)新精神，令我非常佩服、崇敬。同時(shí)，也希望我們能夠更多的關(guān)注環(huán)保，營(yíng)造更加綠色和和諧的社會(huì)環(huán)境，使我們的國(guó)家更加美好。
第三段：影響
港珠澳大橋的建成為粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化、交通方面的整合、升級(jí)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力，內(nèi)地與港澳地區(qū)成為中華民族偉大民族復(fù)興戰(zhàn)略的重要組成部分。它不僅連接了港澳與珠海等周邊地區(qū)，也連接了祖國(guó)內(nèi)地和港澳地區(qū)的心靈。它的建設(shè)不僅僅標(biāo)志著我國(guó)建筑業(yè)的技術(shù)高度，也體現(xiàn)了獨(dú)立自主的綜合實(shí)力，促進(jìn)了中國(guó)的民族自信。它的建成，將為人們提供持久可靠的服務(wù)，在未來的發(fā)展中展現(xiàn)出重要的作用。
第四段：感悟
在看到這部紀(jì)錄片之后，更加感受到建筑工程中蘊(yùn)含的人文情懷，港珠澳大橋的建設(shè)中，是一群為了民族和國(guó)家的利益，不顧風(fēng)險(xiǎn)、不畏困難、不惜犧牲的工程師和工作人員戰(zhàn)斗在工程一線，用他們的智慧和技術(shù)，將我們最好的愿景變成現(xiàn)實(shí)。這種精神不僅僅值得我們學(xué)習(xí)，也使我們感到驕傲和自豪。
第五段：總結(jié)
紀(jì)錄片港珠澳大橋，不僅展現(xiàn)了中華民族創(chuàng)新精神、建設(shè)精神、奮斗精神、集體主義精神，也讓我們了解到了人與自然的關(guān)系，同時(shí)，也讓我們深深的感受到了這筆歷史性的巨額投資，背后所伴隨的是一個(gè)時(shí)代的洪荒之力，這橋并無想象中的光鮮，大橋主體建設(shè)施工期長(zhǎng)，成本高，面臨沉降和廢物處理等諸多技術(shù)難題，令人感到更加渺小，而這僅僅是我們建設(shè)國(guó)家的一個(gè)小小的縮影，也正是因?yàn)槲覀儞碛羞@種奮斗和創(chuàng)新的精神、堅(jiān)決的決心，才讓我們的國(guó)家更加強(qiáng)盛和繁榮，也深深地打動(dòng)了我。
港珠澳大橋心得體會(huì)篇二
港珠澳大橋是東亞建設(shè)的跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，工程路線起自香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，總長(zhǎng)約55公里。下面是本站小編為大家收集關(guān)于港珠澳大橋觀后感，歡迎借鑒參考。
港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢(shì)恢弘，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，對(duì)中國(guó)工程師和中國(guó)工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。
一、工程概況
港珠澳大橋主體建造工程于20xx年12月15日開工建設(shè)，以期于20xx至20xx年完成，投資超700億元，約6年建成。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長(zhǎng)的跨海距離，工程們要挑戰(zhàn)海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺(tái)風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對(duì)它來說都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天約有4000多艘船只通航，這座大橋需要堅(jiān)固到能夠抵抗強(qiáng)烈的撞擊。這里有三個(gè)重要國(guó)際機(jī)場(chǎng)，保證航空與橋梁的安全也是設(shè)計(jì)師們要面臨的難題。除此之外，要考慮橋梁的阻水率，如果超過10%的阻水率，勢(shì)必會(huì)造成河沙淤積，威脅航道的安全，同時(shí)未來的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險(xiǎn)。還有一種看不見的危險(xiǎn)“氯鹽”，也會(huì)大大的威脅橋梁的安全?？绾４髽颉⒑５姿淼?、人工島，每一項(xiàng)任務(wù)都充滿了未知的挑戰(zhàn)。
二、工程難題及解決方案
工程在施工建設(shè)中有三大難點(diǎn)：一是安全問題，大橋經(jīng)過珠江口幾個(gè)主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設(shè)和航運(yùn)建設(shè)不會(huì)產(chǎn)生大的沖突;二是環(huán)保問題，大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護(hù)區(qū)，需要最大程度地減少工程建設(shè)對(duì)白海豚的影響;三是水文環(huán)境問題，大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境。
港珠澳大橋?qū)χ榻谒沫h(huán)境最大的影響來自人工島的建設(shè)。采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，由于施工區(qū)域要穿過中華白海豚生態(tài)區(qū)，大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，已經(jīng)制定了一整套保護(hù)措施。
三、我的感觸
紀(jì)錄片中很多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)以及為了給大橋壽命提供驗(yàn)證數(shù)據(jù)，工程師們?cè)缭?0xx年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗(yàn)，在這些付出和堅(jiān)持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)硪曈X的沖擊和心靈的感動(dòng)。
感觸一：嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度
觀看影片后，對(duì)現(xiàn)實(shí)工作帶來了很大啟發(fā)，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質(zhì)量要求太嚴(yán)，無法保證等各種理由。在超級(jí)工程中，里面的各個(gè)工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來對(duì)待。
感觸二：詳細(xì)周密的計(jì)劃
其次是對(duì)“工程”特別是大型工程、超級(jí)工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對(duì)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾句話，幾個(gè)字就能完成的，它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在計(jì)劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗(yàn)的積累，數(shù)據(jù)理論一個(gè)都不能少，而在計(jì)劃后，工程又會(huì)遇到一個(gè)又一個(gè)問題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來說，為了測(cè)試海水對(duì)金屬的腐蝕，科研人員調(diào)用了在實(shí)驗(yàn)室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進(jìn)行比較。注意，二十多年實(shí)際浸泡，不是推算不是模擬，是實(shí)際!當(dāng)我看到實(shí)驗(yàn)室那些泡在水里的鋼板時(shí)我對(duì)工程師們的高瞻遠(yuǎn)矚是無比的佩服。
感觸三：精誠(chéng)通力的合作
影片中，超級(jí)工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測(cè)、科研機(jī)構(gòu)來完成。其中不難看出國(guó)家的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)
合同
約束那么簡(jiǎn)單。更是為了完成一項(xiàng)目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參見工程。四、結(jié)語
港珠澳大橋，中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長(zhǎng)的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它將連起世界最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。
這是一部關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更是中國(guó)力量的體現(xiàn)，展現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程，腳踏實(shí)地，用雙手推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步的工程師們致敬!
在看完紀(jì)錄片《超級(jí)工程——港珠澳大橋》后，我不禁為如此偉大的工程贊嘆。工程師們克服多種對(duì)施工不利的條件，在工程建設(shè)當(dāng)中不斷發(fā)現(xiàn)問題，并想方設(shè)法尋找對(duì)策，以保證工程的順利進(jìn)行。
港珠澳大橋，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，兼具世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，它將香港、澳門、珠海三地連為一體。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長(zhǎng)的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個(gè)工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項(xiàng)史無前例的工程。
港珠澳大橋橫跨伶仃洋，這里臺(tái)風(fēng)頻繁，海床結(jié)構(gòu)復(fù)雜，再在海底建設(shè)如此龐大的超級(jí)工程的話，很有可能會(huì)引發(fā)地震，進(jìn)而導(dǎo)致海嘯等災(zāi)難的發(fā)生。為保證工程安全進(jìn)行，必須解決以下問題：
1、阻水問題：大橋橫跨珠江口，對(duì)珠江的排洪納潮有較大影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成航道淤塞;這樣必須采用大跨徑的橋梁。(如果采用30米跨徑，橋墩的厚度約為2-3米，阻水率為6-10%,而采用100米跨徑，阻水率就降為2-3%)
2、航道問題：珠江口為我國(guó)航運(yùn)最繁忙的航道，必須提高大橋凈空;
4、白海豚問題：大橋橫穿白海豚的繁殖地，建設(shè)期必須錯(cuò)開白海豚繁殖期;
5、臺(tái)風(fēng)：珠江口臺(tái)風(fēng)多，對(duì)大橋的穩(wěn)定性及行車安全設(shè)計(jì)上有較高要求;
6、海水侵蝕：海水對(duì)混凝土的逐步侵蝕，影響大橋結(jié)構(gòu)和使用壽命。
珠江口基本上為沖積地質(zhì)，淤泥較厚，在這上面修建外海人工島，在國(guó)內(nèi)還沒有先例。同時(shí)由于淤泥和地質(zhì)其他問題，在上面建設(shè)沉管海底隧道同樣在國(guó)內(nèi)沒有先例。(國(guó)內(nèi)基本上為盾構(gòu)隧道)。這樣在淤泥地上修建人工島和海地隧道也成為一個(gè)難點(diǎn)。
大方面的問題便于發(fā)現(xiàn)，但對(duì)于如此巨大的超級(jí)工程來說，在工程的進(jìn)行過程中還會(huì)不斷地遇到新問題。例如，在放置沉管隧道之前，工程師們發(fā)現(xiàn)海床并不結(jié)實(shí)，無法承受沉管的重量，在洋流的影響下還會(huì)導(dǎo)致沉管側(cè)翻。如果沉管側(cè)翻，在海底巨大的壓力下，是無法再將其置回原位的，這樣一來，造價(jià)高昂的沉管就相當(dāng)于報(bào)廢了。因此，在此之前，工程師們現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室里模擬海洋環(huán)境，計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)，并同時(shí)在海底澆灌混泥土平臺(tái)，日后可將沉管放置在混凝土平臺(tái)之上。
對(duì)于像港珠澳大橋這樣的世界級(jí)超級(jí)工程，設(shè)計(jì)以及施工過程中，遇到的難題是多方面的。要做好一項(xiàng)工程需要花費(fèi)很多心血。
港珠澳大橋心得體會(huì)篇三
10月23日，港珠澳大橋正式建成通車儀式在廣東珠海舉行，習(xí)近平總書記出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋巍然屹立伶仃洋畔，東接香港，西接珠海和澳門，總長(zhǎng)約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
一、港珠澳大橋建成通車是切切實(shí)實(shí)解民難
通車之前，香港市民前往珠海必須走水路或3小時(shí)的陸路，交通十分不便，且由于物流的擁堵造成了發(fā)展的瓶頸，通車后大大縮短了通勤時(shí)間，僅為30分鐘，使伶仃洋天塹變通途，有利于促進(jìn)兩岸的人流、物流、資金流甚至信息流往來，使兩岸連通更為緊密，促進(jìn)兩岸人民交流更加頻繁，帶動(dòng)粵港澳三地的旅游業(yè)發(fā)展和人才往來交流，促進(jìn)文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，吸引外商投資，提升香港及澳門人民對(duì)內(nèi)地的向心力，同時(shí)提升他們的國(guó)家觀念和民族認(rèn)同感，更好地發(fā)揮香港“一帶一路”連接點(diǎn)的作用，實(shí)現(xiàn)互利共贏，充分調(diào)動(dòng)各方積極性，推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體。
二、港珠澳大橋建成通車是眾志成城聚民力
港珠澳大橋?yàn)槟壳笆澜缟献铋L(zhǎng)的跨海大橋，連接香港、珠海和澳門，創(chuàng)造了8個(gè)“世界之最”，不僅向世界展現(xiàn)了中國(guó)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平，也展現(xiàn)了中國(guó)工程師的無窮智慧和中國(guó)制造的威力。須知：“九層之臺(tái)，起于累土”，港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，克服了重重困難險(xiǎn)阻，凝聚了無數(shù)中國(guó)人的智慧和汗水，從設(shè)計(jì)到建成通車歷時(shí)，這一里程碑之作，實(shí)現(xiàn)我國(guó)由橋梁大國(guó)邁入橋梁強(qiáng)國(guó)之列，體現(xiàn)了我國(guó)科技發(fā)展量的提升和質(zhì)的飛躍的和諧統(tǒng)一。
港珠澳大橋心得體會(huì)篇四
電影開場(chǎng)，映入眼簾的是一片汪洋大海，就是在這波瀾壯闊的伶仃洋上愛國(guó)詩(shī)人文天祥曾經(jīng)留下了“人生自古誰無死，留取丹心照汗青”的壯麗誓言。幾百年后的今天，勤勞智慧的工程師們亦是在這幅畫卷上留下了震撼人心的杰作——港珠澳大橋。
大橋橫跨伶仃洋，這里臺(tái)風(fēng)頻繁，復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長(zhǎng)的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個(gè)工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項(xiàng)史無前例的工程。因此施工過程中必然是困難重重，阻水問題、航道問題、航空限高問題、白海豚問題、臺(tái)風(fēng)、海水侵蝕等等，但是他們克服了，那是什么原因，一絲不茍的工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的.態(tài)度來對(duì)待。這也正是我們?cè)谌粘９ぷ髦幸獙W(xué)習(xí)的地方，只有這種兢兢業(yè)業(yè)的態(tài)度才能使我們不斷攻堅(jiān)克難，更好的完成自己的工作。
正如大橋總工程師林鳴所說：“遇到問題我們想辦法解決，我們有自己智慧，同時(shí)也要利用各種行業(yè)資源、國(guó)際資源。”影片中，超級(jí)工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測(cè)、科研機(jī)構(gòu)來完成。其中不難看出國(guó)家的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。只有每一個(gè)參與者共同努力，通力協(xié)作才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參建工程。
工程在施工建設(shè)中另外一大難點(diǎn)是安全環(huán)保問題，大橋經(jīng)過珠江口幾個(gè)主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設(shè)和航運(yùn)建設(shè)不會(huì)產(chǎn)生大的沖突；同時(shí)大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護(hù)區(qū)，需要最大程度地減少工程建設(shè)對(duì)白海豚的影響；大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境等。然而高瞻遠(yuǎn)矚的工程師們?cè)缭缇拖氲搅诉@一點(diǎn)，在開工初期就立下誓言：“大橋建成通車，白海豚不搬家”，他們用行動(dòng)實(shí)現(xiàn)了自己的諾言，采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，制定了一整套保護(hù)措施。
在影片的最后，那一張張淳樸的笑臉，足以證明一個(gè)人將自己全部激情投入到喜歡事業(yè)當(dāng)中無疑是幸福的，為了一個(gè)共同的目標(biāo)不懈奮斗的那段歲月亦是終生難忘的。
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港珠澳大橋心得體會(huì)篇五
《港珠澳大橋》以港珠澳大橋建設(shè)最后一節(jié)沉管e30號(hào)安裝過程為敘述主線，展示了大橋項(xiàng)目涉及地質(zhì)、水文、環(huán)境、防風(fēng)以及滿足通航、海事、航空限高等復(fù)雜的建設(shè)難題，將大橋主體工程橋、人工島、隧道三大部分的設(shè)計(jì)理念和世界領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)如萬花筒般呈現(xiàn)出來，大橋的建設(shè)者孤島筑夢(mèng)、奮戰(zhàn)七年的崢嶸歲月載入了港珠澳大橋建設(shè)的史冊(cè)，舉世矚目的大國(guó)工程閃耀伶仃洋上。
港珠澳大橋的完工是世界的又一大奇跡，這份奇跡的創(chuàng)造離不開每一位勞動(dòng)者夜以繼日的付出及精誠(chéng)通力的合作。在伶仃洋上“作畫”,在大海深處“穿針”，我們的工程師順境不驕，逆境不餒，逢山開路、遇水架橋、海上搭積木，海底穿針線，為了對(duì)接34個(gè)隧道結(jié)構(gòu)，數(shù)萬噸沉管在13米至44米不等的水深處進(jìn)行無人對(duì)接，誤差控制在2厘米內(nèi)，滴水不漏。展現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)的風(fēng)采，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程。
“幸福都是奮斗出來的!”在工作中我們要做到愛崗敬業(yè)，精益求精，持之以恒。不能因?yàn)橐粫r(shí)的成就就驕傲自滿，不求上進(jìn)。要有明確的工作計(jì)劃，對(duì)于每一件小事，都要認(rèn)真對(duì)待，不要敷衍了事。要培養(yǎng)自己持之以恒，百折不撓的毅力和韌勁，干一行愛一行，保持對(duì)于職業(yè)的敬畏心和忠誠(chéng)度，做一個(gè)工作中的好工匠。作為工程師，我會(huì)以工匠精神為榜樣，扎扎實(shí)實(shí)一步步走，精益求精，為祖國(guó)的繁榮昌盛貢獻(xiàn)力量，為實(shí)現(xiàn)偉大的“中國(guó)夢(mèng)”砥礪前行。
港珠澳大橋視頻觀后感
《港珠澳大橋》是一部紀(jì)錄片，講述了中國(guó)從無到有，創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)世界紀(jì)錄的故事之一港珠澳大橋。港珠澳大橋有世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，是中國(guó)建筑史上里程最長(zhǎng)，投資最多，施工難度最大的跨海橋梁，是世界上最具挑戰(zhàn)性的超級(jí)工程之一。
影片中真實(shí)的記錄了工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，從復(fù)雜的海洋結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超常的跨海距離，可以說每一個(gè)項(xiàng)目都是在挑戰(zhàn)工程師們的極限，經(jīng)過六年的時(shí)間，完成了跨海大橋，海底遂道，人工島的建設(shè)，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。讓我油然而生一種敬服，更為中國(guó)工程師和工人們完成如此浩瀚工程而震撼。
觀看影片后，對(duì)于我作為隧道設(shè)計(jì)者來說，受到很大啟發(fā)，首先讓我感動(dòng)的是工程師們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，影片中很多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程，真實(shí)地記錄了為確保海底航道暢通和周邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩的搜集和反復(fù)的推敲，在這些付出和堅(jiān)持中，工程師們所展示出的信仰更是給我?guī)硇撵`上的感動(dòng)。對(duì)于我們現(xiàn)實(shí)工作中所遇到的困難，施工條件不足等等，只要我們堅(jiān)持，就一定能取得成功。第二讓我敬服的是探索創(chuàng)新，大橋離各個(gè)機(jī)場(chǎng)非常近，每天有數(shù)架飛機(jī)從大橋頭頂飛過，有數(shù)艘輪船經(jīng)過，橋不能太高，影響航班，那就只能是隧道，因?yàn)樘L(zhǎng)，中間沒有島嶼，只有建造人工島。而人工島普通建造行不通，只能以圓鋼筒代替，經(jīng)過幾個(gè)月的時(shí)間，就把建造人工島所需要的所有圓鋼筒全部制成，但是隧道安裝，圓鋼筒安裝所遇到的許多難題給工程師們帶來了空前絕后的挑戰(zhàn)，歷史上沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，他們只能自己摸索創(chuàng)新，一個(gè)個(gè)創(chuàng)新，創(chuàng)造出世界橋梁史上的奇跡，一個(gè)個(gè)摸索，摸索出港珠澳美好發(fā)展前程。這座大橋體現(xiàn)了中國(guó)人民頑強(qiáng)與自強(qiáng)不息，創(chuàng)造出了一個(gè)不可能完成的超級(jí)工程。
港珠澳大橋正式通車觀后感范文
貨車聚集、人流涌動(dòng)——港珠澳大橋24日9時(shí)正式通車運(yùn)營(yíng)。當(dāng)天，記者在珠海公路口岸現(xiàn)場(chǎng)看到，首批滿載貨物的貨車快速過關(guān)，旅客出發(fā)順暢，標(biāo)志著歷時(shí)九年建設(shè)而成的這座“國(guó)之重器”正式走入普通百姓生活，開啟了粵港澳大灣區(qū)的嶄新未來。
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，總長(zhǎng)約55公里，是“一國(guó)兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
據(jù)珠海市口岸部門介紹，大橋通車后，可通行車輛包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車、貨運(yùn)車輛、跨境私家車等。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，大橋?qū)嵭锌拓浄至?，口岸穿梭巴士是粵港及港澳口岸之間的主要交通工具，提供頻密接駁服務(wù)。珠海、香港、澳門三地口岸均實(shí)行24小時(shí)通關(guān)，其中珠澳之間采取“合作查驗(yàn)、一次放行”的創(chuàng)新模式。此外，三地口岸均為港珠澳大橋的旅客提供多種多樣的出入境交通換乘方式。
通車當(dāng)天，“便利”是大橋給群眾的最直觀感受。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，有的旅客很早就抵達(dá)珠港出境大廳，希望盡早上橋體驗(yàn)。常年在香港居住、生活的珠海市民張貴蓮特意提前一天乘船回到珠海，就是為了在大橋通車運(yùn)營(yíng)后，體驗(yàn)搭乘穿梭巴士返回香港的便利生活。她說，自己此前每次都要搭車、乘船，花費(fèi)3個(gè)小時(shí)以上才能從香港回到珠海，如今大橋通車運(yùn)營(yíng)，她的行程已經(jīng)縮短到最快兩個(gè)小時(shí)以內(nèi)，換乘難度也顯著降低。
“港珠澳大橋開通后，我打算每周都回家一次?！彼f，“這是國(guó)家的大工程，更是我們老百姓的福音?！?/p>
大橋的通車，還讓粵港澳三地眾多企業(yè)觸摸到了市場(chǎng)的喜人前景。經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋國(guó)際物流、倉(cāng)儲(chǔ)物流、代理通關(guān)等服務(wù)的穩(wěn)建供應(yīng)鏈公司市場(chǎng)總監(jiān)李梅蕊說，港珠澳大橋的開通，讓企業(yè)極大地節(jié)約了運(yùn)營(yíng)成本，促使業(yè)務(wù)更好地輻射到云南、貴州等地，預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)會(huì)有20%至30%的增長(zhǎng)。
在當(dāng)天貨檢區(qū)通關(guān)現(xiàn)場(chǎng)，拉載珠海公路口岸首票出口貨物的香港貨車司機(jī)蔡文峰滿意地看到，由于采取了人臉識(shí)別、指紋識(shí)別、紅外體溫檢測(cè)等一系列先進(jìn)設(shè)施設(shè)備和智能化通關(guān)查驗(yàn)系統(tǒng)，滿載貨物的車輛只需刷卡一次即可過關(guān)，耗時(shí)不到一分鐘。他說，以前大橋沒有開通，繞道珠江口東岸抵達(dá)西岸，通常需要近5個(gè)小時(shí)，節(jié)假日擁堵通常花費(fèi)十多個(gè)小時(shí)?！艾F(xiàn)在大橋通車了，我們司機(jī)不用起早摸黑，公司可以預(yù)測(cè)物流時(shí)間，我相信珠江西岸的發(fā)展會(huì)比預(yù)想的還要快。”
觀看港珠澳大橋正式通車心得體會(huì)
月23日，港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，擁有世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“新世界七大奇跡”之一。
中國(guó)制造支起世界之最。全長(zhǎng)55公里，世界總體跨度最長(zhǎng)的跨海大橋;海底隧道長(zhǎng)5.6公里，世界上最長(zhǎng)的海底公路沉管隧道;海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進(jìn)海床最深的沉管隧道;對(duì)接海底隧道的每個(gè)沉管重約8萬噸，世界最重的沉管;世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)。此外，大橋還囊括了世界首創(chuàng)主動(dòng)止水的沉管隧道最終接頭、世界首創(chuàng)橋―島―隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座、世界最大難度深水無人對(duì)接的沉管隧道等多項(xiàng)世界之最?！笆澜缰睢钡谋澈螅歉壑榘拇髽蛟诮ㄔO(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補(bǔ)諸多“中國(guó)空白”乃至“世界空白”，進(jìn)而形成一系列“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的艱苦努力。
自主創(chuàng)新助推攻堅(jiān)克難。習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。島隧工程項(xiàng)目是港珠澳大橋工程難度最大的地方。20，韓國(guó)一家非常厲害的公司在主持安裝釜山的巨加跨海大橋，當(dāng)時(shí)每一節(jié)沉管安裝的時(shí)候，會(huì)有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。中國(guó)考察團(tuán)到釜山去考察時(shí)，向接待方提出，能不能上去看一看，被當(dāng)場(chǎng)拒絕。于是考察團(tuán)在距橋三百多米的海面上，開船用卡片機(jī)拍了幾張照片。
島隧工程總工程師林鳴找到當(dāng)時(shí)世界上在沉管安裝領(lǐng)域最好的一家荷蘭公司，對(duì)方開出天價(jià)1.5億歐元(約人民幣15億人民幣)。經(jīng)過多次談判，談判員提出3億元人民幣，卻遭到荷蘭人拒絕，他們說：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌，你們?nèi)フ疑系郯??！?/p>
被多次拒絕后，林鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自主攻關(guān)，解決了多個(gè)世界難題，最終實(shí)現(xiàn)了工程設(shè)計(jì)零借鑒、安裝零失誤。
400多項(xiàng)新專利，7項(xiàng)世界之最，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，科研創(chuàng)新可謂港珠澳大橋建設(shè)中的題中之義。
正如習(xí)總書記所說的那樣：港珠澳大橋是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。大橋建成通車，進(jìn)一步堅(jiān)定了我們對(duì)中國(guó)特色社會(huì)主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會(huì)主義是干出來的，新時(shí)代也是干出來的!
中國(guó)交建承建港珠澳大橋觀后感
10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋建成開通，對(duì)于香港、澳門融入國(guó)家發(fā)展大局，全面推進(jìn)內(nèi)地、香港、澳門互利合作具有重大意義。
改革開放以來，中國(guó)橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”，世界最長(zhǎng)跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……正在中國(guó)的江河大海上如火如荼地建設(shè)著。大橋已成為中國(guó)的一張新名片，中國(guó)是當(dāng)之無愧的橋梁大國(guó)和強(qiáng)國(guó)。
目前，世界排名前10位的大跨徑斜拉橋、大跨徑的懸索橋和跨海大橋中，中國(guó)建造橋梁分別占5座、6座、6座。而且，我們新建的斜拉大橋、懸索橋、跨海橋，從技術(shù)含量、技術(shù)水平以及使用的普遍性方面，毫不遜色。
全球最高的100座橋，有81座位于中國(guó)。如都格北盤江大橋全場(chǎng)1341.4米，橋面到谷底的距離為1853英尺(約合565米)，相當(dāng)于200層樓高，是世界上最高的大橋。
四川干海子特大橋，世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，最高鋼管格構(gòu)橋墩達(dá)117米;鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋，世界跨度最大的三塔四跨懸索橋;湘西矮寨特大懸索橋，創(chuàng)四項(xiàng)世界第一。丹昆特大橋(165公里長(zhǎng))這是京滬高速鐵路丹陽(yáng)之昆山段的特大鐵路橋，全場(chǎng)164.85公里，是世界第一長(zhǎng)橋，第一高鐵長(zhǎng)橋。而放眼未來，世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋――滬通長(zhǎng)江大橋預(yù)計(jì)年通車;主橋設(shè)置雙層雙向10車道、世界上通行能力最大的楊泗港長(zhǎng)江大橋2019年也將建成。
未來，我們還有一大批世界級(jí)的橋梁正在路上，我們國(guó)家的橋梁建設(shè)，正在從一個(gè)大國(guó)走向一個(gè)強(qiáng)國(guó)。近幾年，從橋梁、高鐵、電力等各類基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)高速發(fā)展，充分說明了我們中國(guó)人的學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力，小康社會(huì)新時(shí)代時(shí)是一步一步干出來的，時(shí)代要求我們?cè)谛聲r(shí)代中共同努力，為中國(guó)榮耀增光添色!
港珠澳大橋心得體會(huì)篇六
港珠澳大橋，中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長(zhǎng)的海底隧道。下面是小編為大家收集的20xx厲害了我的國(guó)，港珠澳大橋觀后感
心得體會(huì)
3篇。希望可以幫助大家。20xx年10月23日，港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，擁有世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“新世界七大奇跡”之一。
中國(guó)制造支起世界之最。全長(zhǎng)55公里，世界總體跨度最長(zhǎng)的跨海大橋;海底隧道長(zhǎng)5.6公里，世界上最長(zhǎng)的海底公路沉管隧道;海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進(jìn)海床最深的沉管隧道;對(duì)接海底隧道的每個(gè)沉管重約8萬噸，世界最重的沉管;世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)。此外，大橋還囊括了世界首創(chuàng)主動(dòng)止水的沉管隧道最終接頭、世界首創(chuàng)橋―島―隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座、世界最大難度深水無人對(duì)接的沉管隧道等多項(xiàng)世界之最?！笆澜缰睢钡谋澈?，是港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補(bǔ)諸多“中國(guó)空白”乃至“世界空白”，進(jìn)而形成一系列“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的艱苦努力。
自主創(chuàng)新助推攻堅(jiān)克難。習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。島隧工程項(xiàng)目是港珠澳大橋工程難度最大的地方。20xx年，韓國(guó)一家非常厲害的公司在主持安裝釜山的巨加跨海大橋，當(dāng)時(shí)每一節(jié)沉管安裝的時(shí)候，會(huì)有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。中國(guó)考察團(tuán)到釜山去考察時(shí)，向接待方提出，能不能上去看一看，被當(dāng)場(chǎng)拒絕。于是考察團(tuán)在距橋三百多米的海面上，開船用卡片機(jī)拍了幾張照片。
島隧工程總工程師林鳴找到當(dāng)時(shí)世界上在沉管安裝領(lǐng)域最好的一家荷蘭公司，對(duì)方開出天價(jià)1.5億歐元(約人民幣15億人民幣)。經(jīng)過多次談判，談判員提出3億元人民幣，卻遭到荷蘭人拒絕，他們說：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌，你們?nèi)フ疑系郯?。?/p>
被多次拒絕后，林鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自主攻關(guān)，解決了多個(gè)世界難題，最終實(shí)現(xiàn)了工程設(shè)計(jì)零借鑒、安裝零失誤。
400多項(xiàng)新專利，7項(xiàng)世界之最，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，科研創(chuàng)新可謂港珠澳大橋建設(shè)中的題中之義。
正如習(xí)總書記所說的那樣：港珠澳大橋是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。大橋建成通車，進(jìn)一步堅(jiān)定了我們對(duì)中國(guó)特色社會(huì)主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會(huì)主義是干出來的，新時(shí)代也是干出來的!
港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢(shì)恢弘，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，對(duì)中國(guó)工程師和中國(guó)工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。
一、工程概況
港珠澳大橋主體建造工程于20xx年12月15日開工建設(shè)，以期于20xx至20xx年完成，投資超700億元，約6年建成。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長(zhǎng)的跨海距離，工程們要挑戰(zhàn)海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺(tái)風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對(duì)它來說都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天約有4000多艘船只通航，這座大橋需要堅(jiān)固到能夠抵抗強(qiáng)烈的撞擊。這里有三個(gè)重要國(guó)際機(jī)場(chǎng)，保證航空與橋梁的安全也是設(shè)計(jì)師們要面臨的難題。除此之外，要考慮橋梁的阻水率，如果超過10%的阻水率，勢(shì)必會(huì)造成河沙淤積，威脅航道的安全，同時(shí)未來的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險(xiǎn)。還有一種看不見的危險(xiǎn)“氯鹽”，也會(huì)大大的威脅橋梁的安全?？绾４髽?、海底隧道、人工島，每一項(xiàng)任務(wù)都充滿了未知的挑戰(zhàn)。
二、工程難題及解決方案
工程在施工建設(shè)中有三大難點(diǎn)：一是安全問題，大橋經(jīng)過珠江口幾個(gè)主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設(shè)和航運(yùn)建設(shè)不會(huì)產(chǎn)生大的沖突;二是環(huán)保問題，大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護(hù)區(qū)，需要最大程度地減少工程建設(shè)對(duì)白海豚的影響;三是水文環(huán)境問題，大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境。
港珠澳大橋?qū)χ榻谒沫h(huán)境最大的影響來自人工島的建設(shè)。采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，由于施工區(qū)域要穿過中華白海豚生態(tài)區(qū)，大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，已經(jīng)制定了一整套保護(hù)措施。
三、我的感觸
紀(jì)錄片中很多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)以及為了給大橋壽命提供驗(yàn)證數(shù)據(jù)，工程師們?cè)缭?0xx年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗(yàn)，在這些付出和堅(jiān)持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)硪曈X的沖擊和心靈的感動(dòng)。
感觸一：嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度
觀看影片后，對(duì)現(xiàn)實(shí)工作帶來了很大啟發(fā)，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質(zhì)量要求太嚴(yán)，無法保證等各種理由。在超級(jí)工程中，里面的各個(gè)工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來對(duì)待。
感觸二：詳細(xì)周密的計(jì)劃
其次是對(duì)“工程”特別是大型工程、超級(jí)工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對(duì)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾句話，幾個(gè)字就能完成的，它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在計(jì)劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗(yàn)的積累，數(shù)據(jù)理論一個(gè)都不能少，而在計(jì)劃后，工程又會(huì)遇到一個(gè)又一個(gè)問題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來說，為了測(cè)試海水對(duì)金屬的腐蝕，科研人員調(diào)用了在實(shí)驗(yàn)室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進(jìn)行比較。注意，二十多年實(shí)際浸泡，不是推算不是模擬，是實(shí)際!當(dāng)我看到實(shí)驗(yàn)室那些泡在水里的鋼板時(shí)我對(duì)工程師們的高瞻遠(yuǎn)矚是無比的佩服。
感觸三：精誠(chéng)通力的合作
影片中，超級(jí)工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測(cè)、科研機(jī)構(gòu)來完成。其中不難看出國(guó)家的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)
合同
約束那么簡(jiǎn)單。更是為了完成一項(xiàng)目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參見工程。四、結(jié)語
港珠澳大橋，中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長(zhǎng)的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它將連起世界最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。
這是一部關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更是中國(guó)力量的體現(xiàn)，展現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程，腳踏實(shí)地，用雙手推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步的工程師們致敬!
如何寫“超級(jí)工程紀(jì)錄片港珠澳大橋”觀后感?
在看完紀(jì)錄片《超級(jí)工程——港珠澳大橋》后，我不禁為如此偉大的工程贊嘆。工程師們克服多種對(duì)施工不利的條件，在工程建設(shè)當(dāng)中不斷發(fā)現(xiàn)問題，并想方設(shè)法尋找對(duì)策，以保證工程的順利進(jìn)行。
港珠澳大橋，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，兼具世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，它將香港、澳門、珠海三地連為一體。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長(zhǎng)的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個(gè)工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項(xiàng)史無前例的工程。
港珠澳大橋橫跨伶仃洋，這里臺(tái)風(fēng)頻繁，海床結(jié)構(gòu)復(fù)雜，再在海底建設(shè)如此龐大的超級(jí)工程的話，很有可能會(huì)引發(fā)地震，進(jìn)而導(dǎo)致海嘯等災(zāi)難的發(fā)生。為保證工程安全進(jìn)行，必須解決以下問題：
1、阻水問題：大橋橫跨珠江口，對(duì)珠江的排洪納潮有較大影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成航道淤塞;這樣必須采用大跨徑的橋梁。(如果采用30米跨徑，橋墩的厚度約為2-3米，阻水率為6-10%,而采用100米跨徑，阻水率就降為2-3%)
2、航道問題：珠江口為我國(guó)航運(yùn)最繁忙的航道，必須提高大橋凈空;
4、白海豚問題：大橋橫穿白海豚的繁殖地，建設(shè)期必須錯(cuò)開白海豚繁殖期;
5、臺(tái)風(fēng)：珠江口臺(tái)風(fēng)多，對(duì)大橋的穩(wěn)定性及行車安全設(shè)計(jì)上有較高要求;
6、海水侵蝕：海水對(duì)混凝土的逐步侵蝕，影響大橋結(jié)構(gòu)和使用壽命。
珠江口基本上為沖積地質(zhì)，淤泥較厚，在這上面修建外海人工島，在國(guó)內(nèi)還沒有先例。同時(shí)由于淤泥和地質(zhì)其他問題，在上面建設(shè)沉管海底隧道同樣在國(guó)內(nèi)沒有先例。(國(guó)內(nèi)基本上為盾構(gòu)隧道)。這樣在淤泥地上修建人工島和海地隧道也成為一個(gè)難點(diǎn)。
大方面的問題便于發(fā)現(xiàn)，但對(duì)于如此巨大的超級(jí)工程來說，在工程的進(jìn)行過程中還會(huì)不斷地遇到新問題。例如，在放置沉管隧道之前，工程師們發(fā)現(xiàn)海床并不結(jié)實(shí)，無法承受沉管的重量，在洋流的影響下還會(huì)導(dǎo)致沉管側(cè)翻。如果沉管側(cè)翻，在海底巨大的壓力下，是無法再將其置回原位的，這樣一來，造價(jià)高昂的沉管就相當(dāng)于報(bào)廢了。因此，在此之前，工程師們現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室里模擬海洋環(huán)境，計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)，并同時(shí)在海底澆灌混泥土平臺(tái)，日后可將沉管放置在混凝土平臺(tái)之上。
對(duì)于像港珠澳大橋這樣的世界級(jí)超級(jí)工程，設(shè)計(jì)以及施工過程中，遇到的難題是多方面的。要做好一項(xiàng)工程需要花費(fèi)很多心血。
近日，有一個(gè)很大的新聞，假如自己是悲傷的，對(duì)任何事都提不起興趣，我也會(huì)表達(dá)我對(duì)它的贊美之情，當(dāng)我看到這條新聞時(shí)，是不是假的，進(jìn)去新聞頁(yè)面后，才發(fā)現(xiàn)是真的。
這條新聞的內(nèi)容就是港珠澳大橋正式通車?yán)玻@座橋位于廣東省伶仃洋境內(nèi)，是中國(guó)境內(nèi)唯一一座連接香港、珠海和澳門的橋隧工程，從計(jì)劃設(shè)計(jì)到施工實(shí)現(xiàn)，整整花了九年的時(shí)間，我回憶我當(dāng)時(shí)看新聞的情景，我實(shí)在想不到用什么詞來形容它，我只有驚嘆，重復(fù)看了幾遍，我一個(gè)人默默深思。
我是在今年的七月份知道這座大橋的，當(dāng)時(shí)還沒一個(gè)具體的概念，不知道那些細(xì)節(jié)，只知道是一個(gè)很大工程，到了今天，我才明白這是一個(gè)多么大的工程，新聞我看完了，我也無法言喻，我們用時(shí)間向全人類證明了什么是奇跡，屬于我們中國(guó)人的奇跡，屬于世界的奇跡。
橋隧全長(zhǎng)55千米，時(shí)速可以達(dá)到100千米/小時(shí)，工程總投資1269億元。這是我不敢想象的，可它就是這樣的實(shí)現(xiàn)了，讓我深深震撼。
這條路是修成了，可我的人生路，還沒修煉成功，這條路更長(zhǎng)，更需要時(shí)間，我也在做計(jì)劃，也在想辦法去實(shí)施，總之，自己似乎好像是成長(zhǎng)了，在我二十歲的年齡，見證了這個(gè)偉大的工程，我感到非常幸運(yùn)，讓我更加自信起來，感謝中國(guó)，感謝那些為這個(gè)工程辛勤勞動(dòng)的叔叔阿姨哥哥姐姐們，你們真棒，我相信奇跡還會(huì)再現(xiàn)，我也會(huì)好好努力下去。
港珠澳大橋心得體會(huì)篇七
10月23日，港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，擁有世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“新世界七大奇跡”之一。
中國(guó)制造支起世界之最。全長(zhǎng)55公里，世界總體跨度最長(zhǎng)的跨海大橋;海底隧道長(zhǎng)5.6公里，世界上最長(zhǎng)的海底公路沉管隧道;海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進(jìn)海床最深的沉管隧道;對(duì)接海底隧道的每個(gè)沉管重約8萬噸，世界最重的沉管;世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)。此外，大橋還囊括了世界首創(chuàng)主動(dòng)止水的沉管隧道最終接頭、世界首創(chuàng)橋―島―隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座、世界最大難度深水無人對(duì)接的沉管隧道等多項(xiàng)世界之最?！笆澜缰睢钡谋澈?，是港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補(bǔ)諸多“中國(guó)空白”乃至“世界空白”，進(jìn)而形成一系列“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的艱苦努力。
自主創(chuàng)新助推攻堅(jiān)克難。習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。島隧工程項(xiàng)目是港珠澳大橋工程難度最大的地方。，韓國(guó)一家非常厲害的公司在主持安裝釜山的巨加跨海大橋，當(dāng)時(shí)每一節(jié)沉管安裝的時(shí)候，會(huì)有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。中國(guó)考察團(tuán)到釜山去考察時(shí)，向接待方提出，能不能上去看一看，被當(dāng)場(chǎng)拒絕。于是考察團(tuán)在距橋三百多米的海面上，開船用卡片機(jī)拍了幾張照片。
島隧工程總工程師林鳴找到當(dāng)時(shí)世界上在沉管安裝領(lǐng)域最好的一家荷蘭公司，對(duì)方開出天價(jià)1.5億歐元(約人民幣15億人民幣)。經(jīng)過多次談判，談判員提出3億元人民幣，卻遭到荷蘭人拒絕，他們說：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌，你們?nèi)フ疑系郯?。?/p>
被多次拒絕后，林鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自主攻關(guān)，解決了多個(gè)世界難題，最終實(shí)現(xiàn)了工程設(shè)計(jì)零借鑒、安裝零失誤。
400多項(xiàng)新專利，7項(xiàng)世界之最，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，科研創(chuàng)新可謂港珠澳大橋建設(shè)中的題中之義。
正如習(xí)總書記所說的那樣：港珠澳大橋是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。大橋建成通車，進(jìn)一步堅(jiān)定了我們對(duì)中國(guó)特色社會(huì)主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會(huì)主義是干出來的，新時(shí)代也是干出來的!
港珠澳大橋視頻觀后感
上午在廣州“嘆早茶”，下午“刷卡”過關(guān)去澳門吃個(gè)葡撻，晚上去維多利亞港欣賞香港夜景……這樣的美好憧憬，如今就要變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東省珠海市舉行，習(xí)近平總書記出席儀式并宣布大橋正式開通。往來粵港澳將如走街串巷般方便，“大灣區(qū)時(shí)代”加速到來。
“多年的等待終于等到你”“再遠(yuǎn)的距離也不再遙不可及”“想去大橋拍日落，想去大橋看白海豚”……網(wǎng)友的留言，道出了三地市民對(duì)大橋開通的熱切期盼。一直以來，珠江西岸與香港之間因伶仃洋相隔，缺少直接的陸路通道，只能走海運(yùn)或繞行珠江東岸。大橋的建成通車，讓珠江西岸與香港首次實(shí)現(xiàn)直接陸路相連。交通效率的變化，引起時(shí)空的變化。以前，從珠海、澳門到香港，陸路車程需要3個(gè)小時(shí)之久，如今只需不到1個(gè)小時(shí)。港珠澳大橋的開通，極大便利了三地之間的交通往來，也拉近了三地市民的距離。正如習(xí)近平總書記所言，“這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋?！?人民日?qǐng)?bào)10月24日)
俗語說：路通則人通，人通則財(cái)通。大橋的開通，不僅提升了交通效率，更帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。以物流為例，香港貿(mào)易發(fā)展局曾發(fā)布研究報(bào)告指出，內(nèi)地的珠江西岸倉(cāng)儲(chǔ)用地充裕、人工成本較低、產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施齊全，但倉(cāng)庫(kù)租金遠(yuǎn)低于香港和珠江東岸。借助港珠澳大橋，在珠江西岸地區(qū)建立倉(cāng)儲(chǔ)分撥中心，將極大降低物流成本。換言之，作為連接珠江西岸和香港的紐帶，港珠澳大橋的開通，將有效擴(kuò)大香港機(jī)場(chǎng)和貨柜碼頭的腹地，這既能刺激珠江西岸地區(qū)物流服務(wù)的快速增長(zhǎng)，也將進(jìn)一步鞏固香港的貿(mào)易中心和物流樞紐地位，可謂雙贏。再以旅游業(yè)為例，大橋開通后，三地通關(guān)更加便利，“一程多站”旅游產(chǎn)品的推廣，既能帶動(dòng)香港、珠海旅游的發(fā)展，也將不斷充實(shí)澳門作為“世界旅游休閑中心”的功能。優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏，看得見、摸得著，不少企業(yè)家已經(jīng)躍躍欲試。
就廣東而言，港珠澳大橋的開通，將加快香港的金融資本、人才和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)向珠江西岸集聚，讓珠江東、西兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加平衡;而從香港、澳門來看，與內(nèi)地的聯(lián)通，不僅為港澳拓展了發(fā)展空間，也為搶抓“一帶一路”建設(shè)機(jī)遇、融入國(guó)家發(fā)展大局，提供了重要契機(jī)。天南明珠一線連，港珠澳大橋的開通，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)疏通了“主動(dòng)脈”，為將粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為更具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)域打開了無限可能。
超級(jí)工程港珠澳大橋觀后感
10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東省珠海市舉行。中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席儀式，宣布大橋正式開通并巡覽大橋。(人民網(wǎng)10月24日)
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，總長(zhǎng)約55公里，是“一國(guó)兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。大橋開通對(duì)推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)具有重大意義。港珠澳大橋是我國(guó)乃至世界道路交通建設(shè)史上的又一偉大奇跡，具有深刻的現(xiàn)實(shí)和歷史意義。
港珠澳大橋的建成通車，不僅對(duì)兩岸三地人民的出行帶來了更大便利，大大節(jié)省了出行時(shí)間，提高了生產(chǎn)生活效率，同時(shí)也對(duì)三地的繁榮穩(wěn)定起到了促進(jìn)作用。自12月開工建設(shè)，歷時(shí)近九年時(shí)間，攻克了很多世界性技術(shù)難題，在一些領(lǐng)域達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，走在了世界前列。大橋的成功建成，是所有參與者、建設(shè)者辛勤勞動(dòng)和集體智慧的成果，是我們社會(huì)主義國(guó)家集中力量辦大事的具體體現(xiàn)和生動(dòng)范例。進(jìn)一步堅(jiān)定了我們對(duì)中國(guó)特色社會(huì)主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會(huì)主義是干出來的，新時(shí)代也是干出來的!
近年來，我國(guó)堅(jiān)持自主創(chuàng)新發(fā)展，依靠?jī)?nèi)生動(dòng)力解決前進(jìn)中的問題。在眾多領(lǐng)域方面，我國(guó)已經(jīng)走在了世界的前列，取得了很多重大的成就，例如“fast”天眼，c919大飛機(jī)，墨子號(hào)量子衛(wèi)星等等，進(jìn)一步增強(qiáng)了我國(guó)的綜合國(guó)力和競(jìng)爭(zhēng)力。港珠澳大橋的建成通車，是我國(guó)在重大工程建設(shè)史上的又一偉大壯舉，標(biāo)志著我國(guó)科技實(shí)力和世界影響力的進(jìn)一步提高。聽到港珠澳大橋的落成，舉國(guó)人民歡騰雀躍，為之振奮，為之自豪，為我們生在這樣一個(gè)偉大的國(guó)度而驕傲，為我們的祖國(guó)由衰敗走向富強(qiáng)而欣慰。
靠人不如靠己，我國(guó)的發(fā)展要依靠自力更生、艱苦奮斗。從一個(gè)一窮二白的舊中國(guó)發(fā)展到當(dāng)今這個(gè)世界上最大的發(fā)展中國(guó)家、世界第二大經(jīng)濟(jì)體，不是靠別國(guó)的施舍和可憐，別國(guó)也不可能真心實(shí)意幫助你，唯有靠自己。我們?cè)诒环怄i、被限制的情況下一步步走來，用中華民族的智慧和汗水澆灌出了現(xiàn)在的成果，非常的不容易。但是我們不能滿足于現(xiàn)狀，仍要繼續(xù)艱苦奮斗、自力更生，爭(zhēng)取取得新的更大成就。
中國(guó)交建承建港珠澳大橋觀后感
10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋建成開通，對(duì)于香港、澳門融入國(guó)家發(fā)展大局，全面推進(jìn)內(nèi)地、香港、澳門互利合作具有重大意義。
改革開放以來，中國(guó)橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”，世界最長(zhǎng)跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……正在中國(guó)的江河大海上如火如荼地建設(shè)著。大橋已成為中國(guó)的一張新名片，中國(guó)是當(dāng)之無愧的橋梁大國(guó)和強(qiáng)國(guó)。
目前，世界排名前10位的大跨徑斜拉橋、大跨徑的懸索橋和跨海大橋中，中國(guó)建造橋梁分別占5座、6座、6座。而且，我們新建的斜拉大橋、懸索橋、跨海橋，從技術(shù)含量、技術(shù)水平以及使用的普遍性方面，毫不遜色。
全球最高的100座橋，有81座位于中國(guó)。如都格北盤江大橋全場(chǎng)1341.4米，橋面到谷底的距離為1853英尺(約合565米)，相當(dāng)于200層樓高，是世界上最高的大橋。
四川干海子特大橋，世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，最高鋼管格構(gòu)橋墩達(dá)117米;鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋，世界跨度最大的三塔四跨懸索橋;湘西矮寨特大懸索橋，創(chuàng)四項(xiàng)世界第一。丹昆特大橋(165公里長(zhǎng))這是京滬高速鐵路丹陽(yáng)之昆山段的特大鐵路橋，全場(chǎng)164.85公里，是世界第一長(zhǎng)橋，第一高鐵長(zhǎng)橋。而放眼未來，世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋――滬通長(zhǎng)江大橋預(yù)計(jì)通車;主橋設(shè)置雙層雙向10車道、世界上通行能力最大的楊泗港長(zhǎng)江大橋20也將建成。
未來，我們還有一大批世界級(jí)的橋梁正在路上，我們國(guó)家的橋梁建設(shè)，正在從一個(gè)大國(guó)走向一個(gè)強(qiáng)國(guó)。近幾年，從橋梁、高鐵、電力等各類基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)高速發(fā)展，充分說明了我們中國(guó)人的學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力，小康社會(huì)新時(shí)代時(shí)是一步一步干出來的，時(shí)代要求我們?cè)谛聲r(shí)代中共同努力，為中國(guó)榮耀增光添色!
港珠澳大橋采訪觀后感
10月23日，港珠澳大橋正式建成通車儀式在廣東珠海舉行，習(xí)近平總書記出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋巍然屹立伶仃洋畔，東接香港，西接珠海和澳門，總長(zhǎng)約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
一、港珠澳大橋建成通車是切切實(shí)實(shí)解民難
通車之前，香港市民前往珠海必須走水路或3小時(shí)的陸路，交通十分不便，且由于物流的擁堵造成了發(fā)展的瓶頸，通車后大大縮短了通勤時(shí)間，僅為30分鐘，使伶仃洋天塹變通途，有利于促進(jìn)兩岸的人流、物流、資金流甚至信息流往來，使兩岸連通更為緊密，促進(jìn)兩岸人民交流更加頻繁，帶動(dòng)粵港澳三地的旅游業(yè)發(fā)展和人才往來交流，促進(jìn)文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，吸引外商投資，提升香港及澳門人民對(duì)內(nèi)地的向心力，同時(shí)提升他們的國(guó)家觀念和民族認(rèn)同感，更好地發(fā)揮香港“一帶一路”連接點(diǎn)的作用，實(shí)現(xiàn)互利共贏，充分調(diào)動(dòng)各方積極性，推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體。
二、港珠澳大橋建成通車是眾志成城聚民力
港珠澳大橋?yàn)槟壳笆澜缟献铋L(zhǎng)的跨海大橋，連接香港、珠海和澳門，創(chuàng)造了8個(gè)“世界之最”，不僅向世界展現(xiàn)了中國(guó)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平，也展現(xiàn)了中國(guó)工程師的無窮智慧和中國(guó)制造的威力。須知：“九層之臺(tái)，起于累土”，港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，克服了重重困難險(xiǎn)阻，凝聚了無數(shù)中國(guó)人的智慧和汗水，從設(shè)計(jì)到建成通車歷時(shí)，這一里程碑之作，實(shí)現(xiàn)我國(guó)由橋梁大國(guó)邁入橋梁強(qiáng)國(guó)之列，體現(xiàn)了我國(guó)科技發(fā)展量的提升和質(zhì)的飛躍的和諧統(tǒng)一。
港珠澳大橋心得體會(huì)篇八
上午在廣州“嘆早茶”，下午“刷卡”過關(guān)去澳門吃個(gè)葡撻，晚上去維多利亞港欣賞香港夜景……這樣的美好憧憬，如今就要變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東省珠海市舉行，習(xí)近平總書記出席儀式并宣布大橋正式開通。往來粵港澳將如走街串巷般方便，“大灣區(qū)時(shí)代”加速到來。
“多年的等待終于等到你”“再遠(yuǎn)的距離也不再遙不可及”“想去大橋拍日落，想去大橋看白海豚”……網(wǎng)友的留言，道出了三地市民對(duì)大橋開通的熱切期盼。一直以來，珠江西岸與香港之間因伶仃洋相隔，缺少直接的陸路通道，只能走海運(yùn)或繞行珠江東岸。大橋的建成通車，讓珠江西岸與香港首次實(shí)現(xiàn)直接陸路相連。交通效率的變化，引起時(shí)空的變化。以前，從珠海、澳門到香港，陸路車程需要3個(gè)小時(shí)之久，如今只需不到1個(gè)小時(shí)。港珠澳大橋的開通，極大便利了三地之間的交通往來，也拉近了三地市民的距離。正如習(xí)近平總書記所言，“這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。”(人民日?qǐng)?bào)10月24日)
俗語說：路通則人通，人通則財(cái)通。大橋的開通，不僅提升了交通效率，更帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。以物流為例，香港貿(mào)易發(fā)展局曾發(fā)布研究報(bào)告指出，內(nèi)地的珠江西岸倉(cāng)儲(chǔ)用地充裕、人工成本較低、產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施齊全，但倉(cāng)庫(kù)租金遠(yuǎn)低于香港和珠江東岸。借助港珠澳大橋，在珠江西岸地區(qū)建立倉(cāng)儲(chǔ)分撥中心，將極大降低物流成本。換言之，作為連接珠江西岸和香港的紐帶，港珠澳大橋的開通，將有效擴(kuò)大香港機(jī)場(chǎng)和貨柜碼頭的腹地，這既能刺激珠江西岸地區(qū)物流服務(wù)的快速增長(zhǎng)，也將進(jìn)一步鞏固香港的貿(mào)易中心和物流樞紐地位，可謂雙贏。再以旅游業(yè)為例，大橋開通后，三地通關(guān)更加便利，“一程多站”旅游產(chǎn)品的推廣，既能帶動(dòng)香港、珠海旅游的發(fā)展，也將不斷充實(shí)澳門作為“世界旅游休閑中心”的功能。優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏，看得見、摸得著，不少企業(yè)家已經(jīng)躍躍欲試。
就廣東而言，港珠澳大橋的開通，將加快香港的金融資本、人才和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)向珠江西岸集聚，讓珠江東、西兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加平衡;而從香港、澳門來看，與內(nèi)地的聯(lián)通，不僅為港澳拓展了發(fā)展空間，也為搶抓“一帶一路”建設(shè)機(jī)遇、融入國(guó)家發(fā)展大局，提供了重要契機(jī)。天南明珠一線連，港珠澳大橋的開通，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)疏通了“主動(dòng)脈”，為將粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為更具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)域打開了無限可能。
超級(jí)工程港珠澳大橋觀后感精選
經(jīng)歷了“山竹”嚴(yán)峻考驗(yàn)的港珠澳大橋于23日上午正式開通。大橋的建成開通，讓珠江西岸與香港首次實(shí)現(xiàn)直接陸路相連，從珠海、澳門到香港的陸路車程將從3小時(shí)縮短到不到1小時(shí)，往來粵港澳將如走街串巷般方便。港珠澳大橋總工程師說“橋的價(jià)值在于承載，人的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)”，這不僅僅是是一座大橋的正式開通，也是我們國(guó)家綜合國(guó)力的一種體現(xiàn)，是我們國(guó)家科技、創(chuàng)新、各個(gè)方面不斷進(jìn)步成熟的體現(xiàn)，是我們建設(shè)者們敢于擔(dān)當(dāng)、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)。
港珠澳大橋被公認(rèn)為當(dāng)今世界規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高、最具挑戰(zhàn)性的跨海橋梁工程。這座大橋，既是讓人自豪的成績(jī)，也體現(xiàn)了一種精神、一種能力和一種志氣。一個(gè)國(guó)家逢山開路、遇水架橋的拼搏精神，一種大國(guó)崛起、不畏困難、敢于創(chuàng)新的能力，一種勇創(chuàng)先鋒、復(fù)興民族的志氣。正如習(xí)近平總書記所說“這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋”，是“國(guó)家工程、國(guó)之重器”。
這座大橋歷時(shí)，潮起潮落、寒來暑往，正是這些可愛的超級(jí)工程的建設(shè)者，凝聚起戰(zhàn)勝一切困難和挑戰(zhàn)的磅礴力量在伶仃洋上“作畫”在大海深處“穿針”構(gòu)筑起世界級(jí)跨海通道。有了他們一路擔(dān)當(dāng)，攜手共渡難關(guān)，才成就了港珠澳大橋上的大美風(fēng)光。
港珠澳大橋正式通車觀后感范文
貨車聚集、人流涌動(dòng)——港珠澳大橋24日9時(shí)正式通車運(yùn)營(yíng)。當(dāng)天，記者在珠海公路口岸現(xiàn)場(chǎng)看到，首批滿載貨物的貨車快速過關(guān)，旅客出發(fā)順暢，標(biāo)志著歷時(shí)九年建設(shè)而成的這座“國(guó)之重器”正式走入普通百姓生活，開啟了粵港澳大灣區(qū)的嶄新未來。
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，總長(zhǎng)約55公里，是“一國(guó)兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
據(jù)珠海市口岸部門介紹，大橋通車后，可通行車輛包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車、貨運(yùn)車輛、跨境私家車等。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，大橋?qū)嵭锌拓浄至?，口岸穿梭巴士是粵港及港澳口岸之間的主要交通工具，提供頻密接駁服務(wù)。珠海、香港、澳門三地口岸均實(shí)行24小時(shí)通關(guān)，其中珠澳之間采取“合作查驗(yàn)、一次放行”的創(chuàng)新模式。此外，三地口岸均為港珠澳大橋的旅客提供多種多樣的出入境交通換乘方式。
通車當(dāng)天，“便利”是大橋給群眾的最直觀感受。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，有的旅客很早就抵達(dá)珠港出境大廳，希望盡早上橋體驗(yàn)。常年在香港居住、生活的珠海市民張貴蓮特意提前一天乘船回到珠海，就是為了在大橋通車運(yùn)營(yíng)后，體驗(yàn)搭乘穿梭巴士返回香港的便利生活。她說，自己此前每次都要搭車、乘船，花費(fèi)3個(gè)小時(shí)以上才能從香港回到珠海，如今大橋通車運(yùn)營(yíng)，她的行程已經(jīng)縮短到最快兩個(gè)小時(shí)以內(nèi)，換乘難度也顯著降低。
“港珠澳大橋開通后，我打算每周都回家一次?！彼f，“這是國(guó)家的大工程，更是我們老百姓的福音?！?/p>
大橋的通車，還讓粵港澳三地眾多企業(yè)觸摸到了市場(chǎng)的喜人前景。經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋國(guó)際物流、倉(cāng)儲(chǔ)物流、代理通關(guān)等服務(wù)的穩(wěn)建供應(yīng)鏈公司市場(chǎng)總監(jiān)李梅蕊說，港珠澳大橋的開通，讓企業(yè)極大地節(jié)約了運(yùn)營(yíng)成本，促使業(yè)務(wù)更好地輻射到云南、貴州等地，預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)會(huì)有20%至30%的增長(zhǎng)。
在當(dāng)天貨檢區(qū)通關(guān)現(xiàn)場(chǎng)，拉載珠海公路口岸首票出口貨物的香港貨車司機(jī)蔡文峰滿意地看到，由于采取了人臉識(shí)別、指紋識(shí)別、紅外體溫檢測(cè)等一系列先進(jìn)設(shè)施設(shè)備和智能化通關(guān)查驗(yàn)系統(tǒng)，滿載貨物的車輛只需刷卡一次即可過關(guān)，耗時(shí)不到一分鐘。他說，以前大橋沒有開通，繞道珠江口東岸抵達(dá)西岸，通常需要近5個(gè)小時(shí)，節(jié)假日擁堵通常花費(fèi)十多個(gè)小時(shí)?！艾F(xiàn)在大橋通車了，我們司機(jī)不用起早摸黑，公司可以預(yù)測(cè)物流時(shí)間，我相信珠江西岸的發(fā)展會(huì)比預(yù)想的還要快?！?/p>
港珠澳大橋心得體會(huì)篇九
《港珠澳大橋》這部影片，令人心情起伏，久久不能平靜。港珠澳大橋歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工的珠港澳大橋全長(zhǎng)55公里，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。影片一開始就從多個(gè)角度向我們展示了這座世紀(jì)大橋的恢弘與壯麗，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區(qū)串在了一起，對(duì)付匆匆進(jìn)珠港澳地區(qū)的經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)具有緊張的戰(zhàn)略意義。
貫穿整個(gè)片子的，是感情。盡管大橋是今世史上最長(zhǎng)海上橋梁，建造歷程亦有多項(xiàng)”世界之最”，但閆東導(dǎo)演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯雄偉。正如片子中的旁白所指，”比海更遼闊的.是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導(dǎo)演的視線，著眼在每一個(gè)大橋建造者的傳奇。因此，比較起數(shù)據(jù)成績(jī)，片子演繹的是真實(shí)，是有溫度的”匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了五年去籌辦，用了八年去扶植，四百多名工作人員夜以繼日的工作。不少工程人員的芳華，便放在了這大橋扶植上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲的，現(xiàn)在已成中年男子。早年的獨(dú)身只身漢，轉(zhuǎn)眼成家立業(yè)，卻不忘了穿戴婚服在即將完工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代配合為大橋奮斗......一座橋，有汗水，也有淚水。無論是總工程師照樣一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最緊張的事業(yè)，亦因此他們都成了”豪杰”。通過導(dǎo)演細(xì)膩的鏡頭，留在看眾的心中，讓人人每當(dāng)疾馳于大橋上，隧道中，都邑想起因?yàn)樗麄儯庞羞@外媒口中的”今世七大奇跡”。
最令我沖動(dòng)的，并不是大橋的建成，而是建造歷程中的挫折。勝利雖然令人欣喜，然則遇上失敗更能展現(xiàn)出工作人員對(duì)大橋所支付的心血。在建e15號(hào)沉管時(shí)，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經(jīng)重重艱苦構(gòu)建的溝槽，導(dǎo)致安裝失敗，要將沉管重新運(yùn)回岸邊，這件事令許多顛末多日勞頓的工程師都流下了眼淚。最后，在降服重重艱苦終于對(duì)接勝利后，許多幾日不眠不休的工程人員都因?yàn)樘Я硕偷囟?，這令我們很是沖動(dòng)。大橋的工程人員早已把這個(gè)項(xiàng)目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員玩笑的說，人人都有兩個(gè)情人，一個(gè)是本身的另一半，另一個(gè)便是大橋這個(gè)項(xiàng)目。娶親生子和建橋都成了他們生命中的一部分。
片子記錄了大橋蘊(yùn)含的時(shí)代精神，記錄了大橋扶植歷程中的許多歷史瞬間和工程人員的動(dòng)人故事，講述了他們不畏艱苦，盡力奮斗，開發(fā)立異的精神。往后我會(huì)繼承向港珠澳扶植者學(xué)習(xí)，踏踏實(shí)實(shí)、奮發(fā)向上，在本身的工作崗位上綻放風(fēng)度。
港珠澳大橋心得體會(huì)篇十
電影開場(chǎng)，映入眼簾的是一片波瀾壯闊的大海，就是在這波瀾壯闊的伶仃洋上愛國(guó)詩(shī)人文天祥曾經(jīng)留下了“人生自古誰無死，留取丹心照汗青”的壯麗誓言。幾百年后的今天，勤勞智慧的工程師們亦是在這幅畫卷上留下了震撼人心的杰作——港珠澳大橋。
大橋橫跨伶仃洋，這里臺(tái)風(fēng)頻繁，復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長(zhǎng)的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個(gè)工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項(xiàng)史無前例的工程。因此施工過程中必然是困難重重，阻水問題、航道問題、航空限高問題、白海豚問題、臺(tái)風(fēng)、海水侵蝕等等，但是他們克服了，那是什么原因，一絲不茍的工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來對(duì)待。這也正是我們?cè)谌粘９ぷ髦幸獙W(xué)習(xí)的地方，只有這種兢兢業(yè)業(yè)的態(tài)度才能使我們不斷攻堅(jiān)克難，更好的完成自己的工作。
正如大橋總工程師林鳴所說：“遇到問題我們想辦法解決，我們有自己智慧，同時(shí)也要利用各種行業(yè)資源、國(guó)際資源?！庇捌?，超級(jí)工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測(cè)、科研機(jī)構(gòu)來完成。其中不難看出國(guó)家的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。只有每一個(gè)參與者共同努力，通力協(xié)作才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參建工程。
工程在施工建設(shè)中另外一大難點(diǎn)是安全環(huán)保問題，大橋經(jīng)過珠江口幾個(gè)主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設(shè)和航運(yùn)建設(shè)不會(huì)產(chǎn)生大的沖突；同時(shí)大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護(hù)區(qū)，需要最大程度地減少工程建設(shè)對(duì)白海豚的影響；大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境等。然而高瞻遠(yuǎn)矚的工程師們?cè)缭缇拖氲搅诉@一點(diǎn)，在開工初期就立下誓言：“大橋建成通車，白海豚不搬家”，他們用行動(dòng)實(shí)現(xiàn)了自己的諾言，采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，制定了一整套保護(hù)措施。
在影片的最后，那一張張淳樸的笑臉，足以證明一個(gè)人將自己全部激情投入到喜歡事業(yè)當(dāng)中無疑是幸福的，為了一個(gè)共同的目標(biāo)不懈奮斗的那段歲月亦是終生難忘的。
港珠澳大橋心得體會(huì)篇十一
港珠澳大橋是一座圓夢(mèng)橋。港珠澳大橋工程是國(guó)家的重點(diǎn)工程、超級(jí)工程，是當(dāng)今世界上最具挑戰(zhàn)的跨海通道工程。其中島隧工程為控制性關(guān)鍵工程，規(guī)模大、技術(shù)十分復(fù)雜。七年來，通過關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、理論研究、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、國(guó)內(nèi)外專家咨詢等，最終成功建成。港珠澳工程不僅是我國(guó)科技實(shí)力的體現(xiàn)，也書寫著國(guó)家強(qiáng)大的新篇章。
港珠澳大橋是一座同心橋。推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)是習(xí)總書記親自謀劃、親自部署、親自推動(dòng)的重大國(guó)家戰(zhàn)略。澳門回歸祖國(guó)以來，與內(nèi)地的交流日漸頻繁，港珠澳大橋開通，在縮短地理距離的同時(shí)，更深化了同胞血緣之情。大橋的建設(shè)，有助于讓香港人看到內(nèi)地的進(jìn)步和發(fā)展，強(qiáng)化港人的國(guó)家觀念、民族認(rèn)同，大大促進(jìn)國(guó)家建設(shè)“利益共同體”。
港珠澳大橋是一座自信橋。大橋建成通車，進(jìn)一步堅(jiān)定了全國(guó)人民對(duì)中國(guó)特色社會(huì)主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信。而且大橋由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工環(huán)境惡劣、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、環(huán)保要求高，被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，也被評(píng)為“新的世界七大奇跡”之一，建設(shè)工作者們面臨著種種超乎想象的困難與挑戰(zhàn)。通過科研攻關(guān)，掌握了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的外海沉管安裝成套技術(shù)，因此大橋的建成通車無疑也彰顯了建設(shè)者們的技術(shù)自信與實(shí)力。
港珠澳大橋是一座復(fù)興橋。港珠澳大橋建成開通，有利于三地人員交流和經(jīng)貿(mào)往來，有利于促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，有利于提升珠三角地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于支持香港、澳門融入國(guó)家發(fā)展大局，全面推進(jìn)內(nèi)地、香港、澳門互利合作具有重大意義，港珠澳大橋務(wù)必將成為聯(lián)結(jié)粵港澳三地的“民心橋”。
港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢(shì)恢弘，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過程完整記錄了下來。
港珠澳大橋心得體會(huì)篇十二
港珠澳大橋是中國(guó)橋梁建設(shè)史上長(zhǎng)度最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，而且包括世界上最長(zhǎng)的海底隧道?？胺Q橋梁建筑史上的奇跡，也是中交集團(tuán)歷史上的石破天驚的壯舉！
港珠澳大橋主體工程2009年12月15日開工，投資約700億元，建設(shè)周期約6年。他設(shè)計(jì)壽命120年，不采用美標(biāo)、歐標(biāo)，只用“定制”的港珠澳大橋技術(shù)規(guī)范。因此，其對(duì)鋼板的材質(zhì)、表面質(zhì)量、尺寸、質(zhì)量穩(wěn)定性、焊接性、鋼廠保供能力及應(yīng)對(duì)突發(fā)事件能力要求極高，鋼板不平度小于千分之三更是一道世界難題。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，超長(zhǎng)的跨海距離，臺(tái)風(fēng)、巨浪、地震、海水侵蝕，對(duì)它來說都是致命的威脅。這里每天約有4000多艘船只通航。有三個(gè)重要國(guó)際機(jī)場(chǎng)，大量航班往來穿梭。還是中華白海豚的棲息地，破壞環(huán)境的建設(shè)方案自然無法接受。
然而，聰明勤奮的中交人不畏困難，戰(zhàn)天斗地，發(fā)揚(yáng)了現(xiàn)代愚公的精神，一個(gè)個(gè)困難的啃，一遍遍試驗(yàn)的做。工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)以及為了給大橋壽命提供驗(yàn)證數(shù)據(jù)，工程師們?cè)缭?0年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗(yàn)。
大橋建設(shè)彰顯了中交人的嚴(yán)謹(jǐn)。沉管的裝配，總共33節(jié)，每節(jié)8萬噸，1400個(gè)日日夜夜?？胺Q“深海8萬噸級(jí)的接吻”，對(duì)接的允許誤差只有2~3cm。安裝第15節(jié)沉管時(shí)，遇到回於，無法安裝，要整體撤回岸邊，大家想想多日的辛勞，無法接受，然而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度讓大家含著眼淚選擇回撤。
大橋的建設(shè)彰顯了中交人的奉獻(xiàn)。視頻中我們看到，大橋建成后林鳴總工程師也青絲變成了白發(fā)。不少年輕的工程師更是在大橋工地上舉辦了自己的婚禮，他們紛紛表示，自己有兩個(gè)愛人，一個(gè)是大橋，一個(gè)是自己的妻子！
大橋的建設(shè)彰顯了中交人的協(xié)作。大橋采用模塊化建設(shè)，每個(gè)分片在不同的地方、不同的單位建設(shè)，大橋的安裝需要天時(shí)地利人和，需要海事、航空以及各工作組的配合。這早已不是一份合同的約束，是每個(gè)人心血的投入。
港珠澳大橋，巧妙的東西人工島修筑方案，仿佛像大海上的銀線，直接將了珠三角地區(qū)串在了一起，對(duì)于促進(jìn)港珠澳地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。
這是一部關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程奇跡，是中交精神的彰顯，更是中國(guó)力量的體現(xiàn)！壯哉！大橋！偉哉！中交！
港珠澳大橋心得體會(huì)篇十三
港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，是中國(guó)第一例集橋、雙人工島、隧道為一體的跨海通道，是世界最長(zhǎng)的跨海大橋。港珠澳大橋工程包括三項(xiàng)內(nèi)容：一是海中橋隧主體工程;二是香港、珠海和澳門三地口岸;三是香港、珠海、澳門三地連接線。其中，粵港澳三地共同建設(shè)的主體工程長(zhǎng)約29.6公里，由長(zhǎng)達(dá)22.9公里的橋梁工程和6.7公里的海底沉管隧道組成，隧道兩端建有東、西兩個(gè)人工島，兩個(gè)人工島隔海相對(duì)，中間海浪翻飛，氣勢(shì)壯闊。
珠港澳大橋的修建通車具有非常重大的意義，這座大橋的通車將極大得縮短澳門、香港、與大陸之間的時(shí)空距離，三地之間的交流將會(huì)更加緊密，通車后，駕車從香港到珠海、澳門從3個(gè)小時(shí)縮短至約45分鐘，這對(duì)提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，保持港澳的長(zhǎng)期繁榮穩(wěn)定，打造粵港澳大灣區(qū)具有重要戰(zhàn)略意義。三地的經(jīng)濟(jì)會(huì)因此而得到更強(qiáng)的輻射，相互作用共同發(fā)展，拓展經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間，這對(duì)于中國(guó)東南沿海地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展也大有益處。
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港珠澳大橋心得體會(huì)篇十四
港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢(shì)恢弘，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，對(duì)中國(guó)工程師和中國(guó)工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。
一、工程概況
港珠澳大橋主體建造工程于12月15日開工建設(shè)，以期于至完成，投資超700億元，約6年建成。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長(zhǎng)的跨海距離，工程們要挑戰(zhàn)海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺(tái)風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對(duì)它來說都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天約有4000多艘船只通航，這座大橋需要堅(jiān)固到能夠抵抗強(qiáng)烈的撞擊。這里有三個(gè)重要國(guó)際機(jī)場(chǎng)，保證航空與橋梁的安全也是設(shè)計(jì)師們要面臨的難題。除此之外，要考慮橋梁的阻水率，如果超過10%的阻水率，勢(shì)必會(huì)造成河沙淤積，威脅航道的安全，同時(shí)未來的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險(xiǎn)。還有一種看不見的危險(xiǎn)“氯鹽”，也會(huì)大大的威脅橋梁的安全?？绾４髽?、海底隧道、人工島，每一項(xiàng)任務(wù)都充滿了未知的挑戰(zhàn)。
二、工程難題及解決方案
工程在施工建設(shè)中有三大難點(diǎn)：一是安全問題，大橋經(jīng)過珠江口幾個(gè)主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設(shè)和航運(yùn)建設(shè)不會(huì)產(chǎn)生大的沖突;二是環(huán)保問題，大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護(hù)區(qū)，需要最大程度地減少工程建設(shè)對(duì)白海豚的影響;三是水文環(huán)境問題，大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境。
港珠澳大橋?qū)χ榻谒沫h(huán)境最大的影響來自人工島的建設(shè)。采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，由于施工區(qū)域要穿過中華白海豚生態(tài)區(qū)，大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，已經(jīng)制定了一整套保護(hù)措施。
三、我的感觸
紀(jì)錄片中很多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)以及為了給大橋壽命提供驗(yàn)證數(shù)據(jù)，工程師們?cè)缭?0年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗(yàn)，在這些付出和堅(jiān)持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)硪曈X的沖擊和心靈的感動(dòng)。
感觸一：嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度
觀看影片后，對(duì)現(xiàn)實(shí)工作帶來了很大啟發(fā)，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質(zhì)量要求太嚴(yán)，無法保證等各種理由。在超級(jí)工程中，里面的各個(gè)工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來對(duì)待。
感觸二：詳細(xì)周密的計(jì)劃
其次是對(duì)“工程”特別是大型工程、超級(jí)工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對(duì)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾句話，幾個(gè)字就能完成的，它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在計(jì)劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗(yàn)的積累，數(shù)據(jù)理論一個(gè)都不能少，而在計(jì)劃后，工程又會(huì)遇到一個(gè)又一個(gè)問題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來說，為了測(cè)試海水對(duì)金屬的腐蝕，科研人員調(diào)用了在實(shí)驗(yàn)室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進(jìn)行比較。注意，二十多年實(shí)際浸泡，不是推算不是模擬，是實(shí)際!當(dāng)我看到實(shí)驗(yàn)室那些泡在水里的鋼板時(shí)我對(duì)工程師們的高瞻遠(yuǎn)矚是無比的佩服。
感觸三：精誠(chéng)通力的合作
影片中，超級(jí)工程所需要的種.種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測(cè)、科研機(jī)構(gòu)來完成。其中不難看出國(guó)家的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡(jiǎn)單。更是為了完成一項(xiàng)目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參見工程。
四、結(jié)語
港珠澳大橋，中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長(zhǎng)的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它將連起世界最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。
這是一部關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更是中國(guó)力量的體現(xiàn)，展現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程，腳踏實(shí)地，用雙手推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步的工程師們致敬!
輝煌中國(guó)觀后感港珠澳大橋
在看完紀(jì)錄片《超級(jí)工程——港珠澳大橋》后，我不禁為如此偉大的工程贊嘆。工程師們克服多種對(duì)施工不利的條件，在工程建設(shè)當(dāng)中不斷發(fā)現(xiàn)問題，并想方設(shè)法尋找對(duì)策，以保證工程的順利進(jìn)行。
港珠澳大橋，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，兼具世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，它將香港、澳門、珠海三地連為一體。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長(zhǎng)的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個(gè)工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項(xiàng)史無前例的工程。
港珠澳大橋橫跨伶仃洋，這里臺(tái)風(fēng)頻繁，海床結(jié)構(gòu)復(fù)雜，再在海底建設(shè)如此龐大的超級(jí)工程的話，很有可能會(huì)引發(fā)地震，進(jìn)而導(dǎo)致海嘯等災(zāi)難的發(fā)生。為保證工程安全進(jìn)行，必須解決以下問題：
1、阻水問題：大橋橫跨珠江口，對(duì)珠江的排洪納潮有較大影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成航道淤塞;這樣必須采用大跨徑的橋梁。(如果采用30米跨徑，橋墩的厚度約為2-3米，阻水率為6-10%,而采用100米跨徑，阻水率就降為2-3%)
2、航道問題：珠江口為我國(guó)航運(yùn)最繁忙的航道，必須提高大橋凈空;
4、白海豚問題：大橋橫穿白海豚的繁殖地，建設(shè)期必須錯(cuò)開白海豚繁殖期;
5、臺(tái)風(fēng)：珠江口臺(tái)風(fēng)多，對(duì)大橋的穩(wěn)定性及行車安全設(shè)計(jì)上有較高要求;
6、海水侵蝕：海水對(duì)混凝土的逐步侵蝕，影響大橋結(jié)構(gòu)和使用壽命。
珠江口基本上為沖積地質(zhì)，淤泥較厚，在這上面修建外海人工島，在國(guó)內(nèi)還沒有先例。同時(shí)由于淤泥和地質(zhì)其他問題，在上面建設(shè)沉管海底隧道同樣在國(guó)內(nèi)沒有先例。(國(guó)內(nèi)基本上為盾構(gòu)隧道)。這樣在淤泥地上修建人工島和海地隧道也成為一個(gè)難點(diǎn)。
大方面的問題便于發(fā)現(xiàn)，但對(duì)于如此巨大的超級(jí)工程來說，在工程的進(jìn)行過程中還會(huì)不斷地遇到新問題。例如，在放置沉管隧道之前，工程師們發(fā)現(xiàn)海床并不結(jié)實(shí)，無法承受沉管的重量，在洋流的影響下還會(huì)導(dǎo)致沉管側(cè)翻。如果沉管側(cè)翻，在海底巨大的壓力下，是無法再將其置回原位的，這樣一來，造價(jià)高昂的沉管就相當(dāng)于報(bào)廢了。因此，在此之前，工程師們現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室里模擬海洋環(huán)境，計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)，并同時(shí)在海底澆灌混泥土平臺(tái)，日后可將沉管放置在混凝土平臺(tái)之上。
對(duì)于像港珠澳大橋這樣的世界級(jí)超級(jí)工程，設(shè)計(jì)以及施工過程中，遇到的難題是多方面的。要做好一項(xiàng)工程需要花費(fèi)很多心血。
港珠澳大橋的觀后感
《港珠澳大橋》以港珠澳大橋建設(shè)最后一節(jié)沉管e30號(hào)安裝過程為敘述主線，展示了大橋項(xiàng)目涉及地質(zhì)、水文、環(huán)境、防風(fēng)以及滿足通航、海事、航空限高等復(fù)雜的建設(shè)難題，將大橋主體工程橋、人工島、隧道三大部分的設(shè)計(jì)理念和世界領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)如萬花筒般呈現(xiàn)出來，大橋的建設(shè)者孤島筑夢(mèng)、奮戰(zhàn)七年的崢嶸歲月載入了港珠澳大橋建設(shè)的史冊(cè)，舉世矚目的大國(guó)工程閃耀伶仃洋上。
港珠澳大橋的完工是世界的又一大奇跡，這份奇跡的創(chuàng)造離不開每一位勞動(dòng)者夜以繼日的付出及精誠(chéng)通力的合作。在伶仃洋上“作畫”,在大海深處“穿針”，我們的工程師順境不驕，逆境不餒，逢山開路、遇水架橋、海上搭積木，海底穿針線，為了對(duì)接34個(gè)隧道結(jié)構(gòu)，數(shù)萬噸沉管在13米至44米不等的水深處進(jìn)行無人對(duì)接，誤差控制在2厘米內(nèi)，滴水不漏。展現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)的風(fēng)采，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程。
“幸福都是奮斗出來的!”在工作中我們要做到愛崗敬業(yè)，精益求精，持之以恒。不能因?yàn)橐粫r(shí)的成就就驕傲自滿，不求上進(jìn)。要有明確的工作計(jì)劃，對(duì)于每一件小事，都要認(rèn)真對(duì)待，不要敷衍了事。要培養(yǎng)自己持之以恒，百折不撓的毅力和韌勁，干一行愛一行，保持對(duì)于職業(yè)的敬畏心和忠誠(chéng)度，做一個(gè)工作中的好工匠。作為工程師，我會(huì)以工匠精神為榜樣，扎扎實(shí)實(shí)一步步走，精益求精，為祖國(guó)的繁榮昌盛貢獻(xiàn)力量，為實(shí)現(xiàn)偉大的“中國(guó)夢(mèng)”砥礪前行。
港珠澳大橋視頻觀后感
《港珠澳大橋》是一部紀(jì)錄片，講述了中國(guó)從無到有，創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)世界紀(jì)錄的故事之一港珠澳大橋。港珠澳大橋有世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，是中國(guó)建筑史上里程最長(zhǎng)，投資最多，施工難度最大的跨海橋梁，是世界上最具挑戰(zhàn)性的超級(jí)工程之一。
影片中真實(shí)的記錄了工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，從復(fù)雜的海洋結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超常的跨海距離，可以說每一個(gè)項(xiàng)目都是在挑戰(zhàn)工程師們的極限，經(jīng)過六年的時(shí)間，完成了跨海大橋，海底遂道，人工島的建設(shè)，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。讓我油然而生一種敬服，更為中國(guó)工程師和工人們完成如此浩瀚工程而震撼。
觀看影片后，對(duì)于我作為隧道設(shè)計(jì)者來說，受到很大啟發(fā)，首先讓我感動(dòng)的是工程師們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，影片中很多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程，真實(shí)地記錄了為確保海底航道暢通和周邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩的搜集和反復(fù)的推敲，在這些付出和堅(jiān)持中，工程師們所展示出的信仰更是給我?guī)硇撵`上的感動(dòng)。對(duì)于我們現(xiàn)實(shí)工作中所遇到的困難，施工條件不足等等，只要我們堅(jiān)持，就一定能取得成功。第二讓我敬服的是探索創(chuàng)新，大橋離各個(gè)機(jī)場(chǎng)非常近，每天有數(shù)架飛機(jī)從大橋頭頂飛過，有數(shù)艘輪船經(jīng)過，橋不能太高，影響航班，那就只能是隧道，因?yàn)樘L(zhǎng)，中間沒有島嶼，只有建造人工島。而人工島普通建造行不通，只能以圓鋼筒代替，經(jīng)過幾個(gè)月的時(shí)間，就把建造人工島所需要的所有圓鋼筒全部制成，但是隧道安裝，圓鋼筒安裝所遇到的許多難題給工程師們帶來了空前絕后的挑戰(zhàn)，歷史上沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，他們只能自己摸索創(chuàng)新，一個(gè)個(gè)創(chuàng)新，創(chuàng)造出世界橋梁史上的奇跡，一個(gè)個(gè)摸索，摸索出港珠澳美好發(fā)展前程。這座大橋體現(xiàn)了中國(guó)人民頑強(qiáng)與自強(qiáng)不息，創(chuàng)造出了一個(gè)不可能完成的超級(jí)工程。
中國(guó)港珠澳大橋觀后感
港珠澳大橋，這是一座中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長(zhǎng)的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它連起了世界最具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。港珠澳大橋這是一部關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更是中國(guó)力量的體現(xiàn)，展現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)人的風(fēng)采。
港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢(shì)恢弘，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，一種自豪。
紀(jì)錄電影《港珠澳大橋》以第e30號(hào)沉管沉放安裝過程為敘述主線，回顧了港珠澳大橋自年動(dòng)工以來，中國(guó)橋梁建設(shè)者們自力更生、“敢為天下先”的創(chuàng)新精神和艱苦奮斗的歷程，展示“一帶一路”背景下“一國(guó)兩制”的豐碩成果，體現(xiàn)中國(guó)制造背后的國(guó)魂匠心，彰顯中國(guó)特色社會(huì)主義的制度自信。
紀(jì)錄片中很多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。在這些付出和堅(jiān)持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)硪曈X的沖擊和心靈的感動(dòng)。
感觸一：嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度在超級(jí)工程中，里面的各個(gè)工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來對(duì)待。
感觸二：詳細(xì)周密的計(jì)劃成大事，絕對(duì)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾句話，幾個(gè)字就能完成的，它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在計(jì)劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗(yàn)的積累，數(shù)據(jù)理論一個(gè)都不能少。
感觸三：精誠(chéng)通力的合作影片中，超級(jí)工程所需要的種.種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測(cè)、科研機(jī)構(gòu)。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡(jiǎn)單。更是為了完成一項(xiàng)目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參建工程。
港珠澳大橋，這是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，也是“一張聯(lián)通世界”的中國(guó)名片，一橋飛架，連接起世界上最具活力的區(qū)域，電影重點(diǎn)挖掘了港珠澳大橋之所以成為二十一世紀(jì)偉大工程的原因和意義，揭示了這座“超級(jí)工程”背后，中國(guó)橋梁建設(shè)者們勇于攻克難關(guān)、不斷挑戰(zhàn)極限，用智慧和汗水在世界橋梁建設(shè)史上確立“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”創(chuàng)造中國(guó)奇跡。橋的背后是整個(gè)民族的創(chuàng)新能力，是整個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力。
港珠澳大橋心得體會(huì)篇十五
港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，是中國(guó)第一例集橋、雙人工島、隧道為一體的跨海通道，是世界最長(zhǎng)的跨海大橋。港珠澳大橋工程包括三項(xiàng)內(nèi)容：一是海中橋隧主體工程;二是香港、珠海和澳門三地口岸;三是香港、珠海、澳門三地連接線。其中，粵港澳三地共同建設(shè)的主體工程長(zhǎng)約29.6公里，由長(zhǎng)達(dá)22.9公里的橋梁工程和6.7公里的海底沉管隧道組成，隧道兩端建有東、西兩個(gè)人工島，兩個(gè)人工島隔海相對(duì)，中間海浪翻飛，氣勢(shì)壯闊。
珠港澳大橋的修建通車具有非常重大的意義，這座大橋的通車將極大得縮短澳門、香港、與大陸之間的時(shí)空距離，三地之間的交流將會(huì)更加緊密，通車后，駕車從香港到珠海、澳門從3個(gè)小時(shí)縮短至約45分鐘，這對(duì)提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，保持港澳的長(zhǎng)期繁榮穩(wěn)定，打造粵港澳大灣區(qū)具有重要戰(zhàn)略意義。三地的經(jīng)濟(jì)會(huì)因此而得到更強(qiáng)的輻射，相互作用共同發(fā)展，拓展經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間，這對(duì)于中國(guó)東南沿海地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展也大有益處。
港珠澳大橋心得體會(huì)篇十六
月23日，港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，擁有世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“新世界七大奇跡”之一。
中國(guó)制造支起世界之最。全長(zhǎng)55公里，世界總體跨度最長(zhǎng)的跨海大橋;海底隧道長(zhǎng)5.6公里，世界上最長(zhǎng)的海底公路沉管隧道;海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進(jìn)海床最深的沉管隧道;對(duì)接海底隧道的每個(gè)沉管重約8萬噸，世界最重的沉管;世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)。此外，大橋還囊括了世界首創(chuàng)主動(dòng)止水的沉管隧道最終接頭、世界首創(chuàng)橋―島―隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座、世界最大難度深水無人對(duì)接的沉管隧道等多項(xiàng)世界之最?！笆澜缰睢钡谋澈?，是港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補(bǔ)諸多“中國(guó)空白”乃至“世界空白”，進(jìn)而形成一系列“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的艱苦努力。
自主創(chuàng)新助推攻堅(jiān)克難。習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。島隧工程項(xiàng)目是港珠澳大橋工程難度最大的地方。，韓國(guó)一家非常厲害的公司在主持安裝釜山的巨加跨海大橋，當(dāng)時(shí)每一節(jié)沉管安裝的時(shí)候，會(huì)有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。中國(guó)考察團(tuán)到釜山去考察時(shí)，向接待方提出，能不能上去看一看，被當(dāng)場(chǎng)拒絕。于是考察團(tuán)在距橋三百多米的海面上，開船用卡片機(jī)拍了幾張照片。
島隧工程總工程師林鳴找到當(dāng)時(shí)世界上在沉管安裝領(lǐng)域最好的一家荷蘭公司，對(duì)方開出天價(jià)1.5億歐元(約人民幣15億人民幣)。經(jīng)過多次談判，談判員提出3億元人民幣，卻遭到荷蘭人拒絕，他們說：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌，你們?nèi)フ疑系郯??！?/p>
被多次拒絕后，林鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自主攻關(guān)，解決了多個(gè)世界難題，最終實(shí)現(xiàn)了工程設(shè)計(jì)零借鑒、安裝零失誤。
400多項(xiàng)新專利，7項(xiàng)世界之最，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，科研創(chuàng)新可謂港珠澳大橋建設(shè)中的題中之義。
正如習(xí)總書記所說的那樣：港珠澳大橋是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。大橋建成通車，進(jìn)一步堅(jiān)定了我們對(duì)中國(guó)特色社會(huì)主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會(huì)主義是干出來的，新時(shí)代也是干出來的!
港珠澳大橋觀后感500字
港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢(shì)恢弘，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，對(duì)中國(guó)工程師和中國(guó)工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。
一、工程概況
港珠澳大橋主體建造工程于12月15日開工建設(shè)，以期于至完成，投資超700億元，約6年建成。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長(zhǎng)的跨海距離，工程們要挑戰(zhàn)海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺(tái)風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對(duì)它來說都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天約有4000多艘船只通航，這座大橋需要堅(jiān)固到能夠抵抗強(qiáng)烈的撞擊。這里有三個(gè)重要國(guó)際機(jī)場(chǎng)，保證航空與橋梁的安全也是設(shè)計(jì)師們要面臨的難題。除此之外，要考慮橋梁的阻水率，如果超過10%的阻水率，勢(shì)必會(huì)造成河沙淤積，威脅航道的安全，同時(shí)未來的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險(xiǎn)。還有一種看不見的危險(xiǎn)“氯鹽”，也會(huì)大大的威脅橋梁的安全?？绾４髽颉⒑５姿淼?、人工島，每一項(xiàng)任務(wù)都充滿了未知的挑戰(zhàn)。
二、工程難題及解決方案
工程在施工建設(shè)中有三大難點(diǎn)：一是安全問題，大橋經(jīng)過珠江口幾個(gè)主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設(shè)和航運(yùn)建設(shè)不會(huì)產(chǎn)生大的沖突;二是環(huán)保問題，大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護(hù)區(qū)，需要最大程度地減少工程建設(shè)對(duì)白海豚的影響;三是水文環(huán)境問題，大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境。
港珠澳大橋?qū)χ榻谒沫h(huán)境最大的影響來自人工島的建設(shè)。采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，由于施工區(qū)域要穿過中華白海豚生態(tài)區(qū)，大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，已經(jīng)制定了一整套保護(hù)措施。
三、我的感觸
紀(jì)錄片中很多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)以及為了給大橋壽命提供驗(yàn)證數(shù)據(jù)，工程師們?cè)缭谇熬鸵呀?jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗(yàn)，在這些付出和堅(jiān)持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)硪曈X的沖擊和心靈的感動(dòng)。
感觸一：嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度
觀看影片后，對(duì)現(xiàn)實(shí)工作帶來了很大啟發(fā)，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質(zhì)量要求太嚴(yán)，無法保證等各種理由。在超級(jí)工程中，里面的各個(gè)工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來對(duì)待。
感觸二：詳細(xì)周密的計(jì)劃
其次是對(duì)“工程”特別是大型工程、超級(jí)工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對(duì)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾句話，幾個(gè)字就能完成的，它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在計(jì)劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗(yàn)的積累，數(shù)據(jù)理論一個(gè)都不能少，而在計(jì)劃后，工程又會(huì)遇到一個(gè)又一個(gè)問題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來說，為了測(cè)試海水對(duì)金屬的腐蝕，科研人員調(diào)用了在實(shí)驗(yàn)室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進(jìn)行比較。注意，二十多年實(shí)際浸泡，不是推算不是模擬，是實(shí)際!當(dāng)我看到實(shí)驗(yàn)室那些泡在水里的鋼板時(shí)我對(duì)工程師們的高瞻遠(yuǎn)矚是無比的佩服。
感觸三：精誠(chéng)通力的合作
影片中，超級(jí)工程所需要的種.種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測(cè)、科研機(jī)構(gòu)來完成。其中不難看出國(guó)家的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡(jiǎn)單。更是為了完成一項(xiàng)目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參見工程。
四、結(jié)語
港珠澳大橋，中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長(zhǎng)的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它將連起世界最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。
這是一部關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更是中國(guó)力量的體現(xiàn)，展現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程，腳踏實(shí)地，用雙手推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步的工程師們致敬!
如何寫“超級(jí)工程紀(jì)錄片港珠澳大橋”觀后感?
在看完紀(jì)錄片《超級(jí)工程——港珠澳大橋》后，我不禁為如此偉大的工程贊嘆。工程師們克服多種對(duì)施工不利的條件，在工程建設(shè)當(dāng)中不斷發(fā)現(xiàn)問題，并想方設(shè)法尋找對(duì)策，以保證工程的順利進(jìn)行。
港珠澳大橋，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，兼具世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，它將香港、澳門、珠海三地連為一體。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長(zhǎng)的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個(gè)工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項(xiàng)史無前例的工程。
港珠澳大橋橫跨伶仃洋，這里臺(tái)風(fēng)頻繁，海床結(jié)構(gòu)復(fù)雜，再在海底建設(shè)如此龐大的超級(jí)工程的話，很有可能會(huì)引發(fā)地震，進(jìn)而導(dǎo)致海嘯等災(zāi)難的發(fā)生。為保證工程安全進(jìn)行，必須解決以下問題：
1、阻水問題：大橋橫跨珠江口，對(duì)珠江的排洪納潮有較大影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成航道淤塞;這樣必須采用大跨徑的橋梁。(如果采用30米跨徑，橋墩的厚度約為2-3米，阻水率為6-10%,而采用100米跨徑，阻水率就降為2-3%)
2、航道問題：珠江口為我國(guó)航運(yùn)最繁忙的航道，必須提高大橋凈空;
4、白海豚問題：大橋橫穿白海豚的繁殖地，建設(shè)期必須錯(cuò)開白海豚繁殖期;
5、臺(tái)風(fēng)：珠江口臺(tái)風(fēng)多，對(duì)大橋的穩(wěn)定性及行車安全設(shè)計(jì)上有較高要求;
6、海水侵蝕：海水對(duì)混凝土的逐步侵蝕，影響大橋結(jié)構(gòu)和使用壽命。
珠江口基本上為沖積地質(zhì)，淤泥較厚，在這上面修建外海人工島，在國(guó)內(nèi)還沒有先例。同時(shí)由于淤泥和地質(zhì)其他問題，在上面建設(shè)沉管海底隧道同樣在國(guó)內(nèi)沒有先例。(國(guó)內(nèi)基本上為盾構(gòu)隧道)。這樣在淤泥地上修建人工島和海地隧道也成為一個(gè)難點(diǎn)。
大方面的問題便于發(fā)現(xiàn)，但對(duì)于如此巨大的超級(jí)工程來說，在工程的進(jìn)行過程中還會(huì)不斷地遇到新問題。例如，在放置沉管隧道之前，工程師們發(fā)現(xiàn)海床并不結(jié)實(shí)，無法承受沉管的重量，在洋流的影響下還會(huì)導(dǎo)致沉管側(cè)翻。如果沉管側(cè)翻，在海底巨大的壓力下，是無法再將其置回原位的，這樣一來，造價(jià)高昂的沉管就相當(dāng)于報(bào)廢了。因此，在此之前，工程師們現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室里模擬海洋環(huán)境，計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)，并同時(shí)在海底澆灌混泥土平臺(tái)，日后可將沉管放置在混凝土平臺(tái)之上。
對(duì)于像港珠澳大橋這樣的世界級(jí)超級(jí)工程，設(shè)計(jì)以及施工過程中，遇到的難題是多方面的。要做好一項(xiàng)工程需要花費(fèi)很多心血。
港珠澳大橋帶給我的感想
近日，有一個(gè)很大的新聞，假如自己是悲傷的，對(duì)任何事都提不起興趣，我也會(huì)表達(dá)我對(duì)它的贊美之情，當(dāng)我看到這條新聞時(shí)，是不是假的，進(jìn)去新聞頁(yè)面后，才發(fā)現(xiàn)是真的。
這條新聞的內(nèi)容就是港珠澳大橋正式通車?yán)玻@座橋位于廣東省伶仃洋境內(nèi)，是中國(guó)境內(nèi)唯一一座連接香港、珠海和澳門的橋隧工程，從計(jì)劃設(shè)計(jì)到施工實(shí)現(xiàn)，整整花了九年的時(shí)間，我回憶我當(dāng)時(shí)看新聞的情景，我實(shí)在想不到用什么詞來形容它，我只有驚嘆，重復(fù)看了幾遍，我一個(gè)人默默深思。
我是在今年的七月份知道這座大橋的，當(dāng)時(shí)還沒一個(gè)具體的概念，不知道那些細(xì)節(jié)，只知道是一個(gè)很大工程，到了今天，我才明白這是一個(gè)多么大的工程，新聞我看完了，我也無法言喻，我們用時(shí)間向全人類證明了什么是奇跡，屬于我們中國(guó)人的奇跡，屬于世界的奇跡。
橋隧全長(zhǎng)55千米，時(shí)速可以達(dá)到100千米/小時(shí)，工程總投資1269億元。這是我不敢想象的，可它就是這樣的實(shí)現(xiàn)了，讓我深深震撼。
這條路是修成了，可我的人生路，還沒修煉成功，這條路更長(zhǎng)，更需要時(shí)間，我也在做計(jì)劃，也在想辦法去實(shí)施，總之，自己似乎好像是成長(zhǎng)了，在我二十歲的年齡，見證了這個(gè)偉大的工程，我感到非常幸運(yùn)，讓我更加自信起來，感謝中國(guó)，感謝那些為這個(gè)工程辛勤勞動(dòng)的叔叔阿姨哥哥姐姐們，你們真棒，我相信奇跡還會(huì)再現(xiàn)，我也會(huì)好好努力下去。
港珠澳大橋心得體會(huì)篇十七
電影開場(chǎng)，映入眼簾的是一片汪洋大海，就是在這波瀾壯闊的伶仃洋上愛國(guó)詩(shī)人文天祥曾經(jīng)留下了“人生自古誰無死，留取丹心照汗青”的壯麗誓言。幾百年后的今天，勤勞智慧的工程師們亦是在這幅畫卷上留下了震撼人心的杰作——港珠澳大橋。
大橋橫跨伶仃洋，這里臺(tái)風(fēng)頻繁，復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長(zhǎng)的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個(gè)工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項(xiàng)史無前例的工程。因此施工過程中必然是困難重重，阻水問題、航道問題、航空限高問題、白海豚問題、臺(tái)風(fēng)、海水侵蝕等等，但是他們克服了，那是什么原因，一絲不茍的工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來對(duì)待。這也正是我們?cè)谌粘９ぷ髦幸獙W(xué)習(xí)的地方，只有這種兢兢業(yè)業(yè)的態(tài)度才能使我們不斷攻堅(jiān)克難，更好的完成自己的工作。
正如大橋總工程師林鳴所說：“遇到問題我們想辦法解決，我們有自己智慧，同時(shí)也要利用各種行業(yè)資源、國(guó)際資源?！庇捌?，超級(jí)工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測(cè)、科研機(jī)構(gòu)來完成。其中不難看出國(guó)家的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。只有每一個(gè)參與者共同努力，通力協(xié)作才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參建工程。
工程在施工建設(shè)中另外一大難點(diǎn)是安全環(huán)保問題，大橋經(jīng)過珠江口幾個(gè)主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設(shè)和航運(yùn)建設(shè)不會(huì)產(chǎn)生大的沖突；同時(shí)大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護(hù)區(qū)，需要最大程度地減少工程建設(shè)對(duì)白海豚的影響；大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境等。然而高瞻遠(yuǎn)矚的工程師們?cè)缭缇拖氲搅诉@一點(diǎn)，在開工初期就立下誓言：“大橋建成通車，白海豚不搬家”，他們用行動(dòng)實(shí)現(xiàn)了自己的諾言，采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，制定了一整套保護(hù)措施。
在影片的最后，那一張張淳樸的笑臉，足以證明一個(gè)人將自己全部激情投入到喜歡事業(yè)當(dāng)中無疑是幸福的，為了一個(gè)共同的目標(biāo)不懈奮斗的那段歲月亦是終生難忘的。
港珠澳大橋心得體會(huì)篇十八
5月1日，由中央廣播電視總臺(tái)、港珠澳大橋管理局等聯(lián)合出品的紀(jì)錄電影《港珠澳大橋》在全國(guó)院線上映。
紀(jì)錄電影《港珠澳大橋》全長(zhǎng)70分鐘，歷時(shí)8年不間斷跟蹤拍攝，是在電視紀(jì)錄片《港珠澳大橋》的基礎(chǔ)上，二度創(chuàng)作而成的一部全新的電影紀(jì)錄片。
影片總導(dǎo)演閆東：當(dāng)一座雄偉的大橋建設(shè)在我面前的時(shí)候，我覺得不光是看到橋，更想表現(xiàn)的是建設(shè)這座大橋的一線建設(shè)者，這個(gè)片子在今年五一勞動(dòng)節(jié)上院線，向全國(guó)的各界的職工致敬，他們分守在各個(gè)職業(yè)當(dāng)中，是工匠精神鑄造了國(guó)之重器。
看了電影以后，心潮澎湃、倍感振奮！因?yàn)樽鳛橐幻撹F人，我們也是支撐“國(guó)之重器”的堅(jiān)強(qiáng)力量！
港珠澳大橋可謂是中國(guó)鋼鐵行業(yè)一次空前的.“大閱兵”，中國(guó)寶武是港珠澳大橋最大的鋼材供應(yīng)商，供材覆蓋了橋、島、隧三大主體工程，合計(jì)約50萬噸。而寶鋼股份供貨合計(jì)約34萬噸，在大橋主體工程用鋼中發(fā)揮了中流砥柱作用。
港珠澳大橋體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。
港珠澳大橋心得體會(huì)篇十九
《港珠澳大橋》是一部紀(jì)錄片，講述了中國(guó)從無到有，創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)世界紀(jì)錄的故事之一港珠澳大橋。港珠澳大橋有世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，是中國(guó)建筑史上里程最長(zhǎng)，投資最多，施工難度最大的跨海橋梁，是世界上最具挑戰(zhàn)性的超級(jí)工程之一。
影片中真實(shí)的記錄了工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，從復(fù)雜的海洋結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超常的跨海距離，可以說每一個(gè)項(xiàng)目都是在挑戰(zhàn)工程師們的極限，經(jīng)過六年的時(shí)間，完成了跨海大橋，海底遂道，人工島的建設(shè)，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。讓我油然而生一種敬服，更為中國(guó)工程師和工人們完成如此浩瀚工程而震撼。
觀看影片后，對(duì)于我作為隧道設(shè)計(jì)者來說，受到很大啟發(fā)，首先讓我感動(dòng)的是工程師們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，影片中很多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程，真實(shí)地記錄了為確保海底航道暢通和周邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩的搜集和反復(fù)的推敲，在這些付出和堅(jiān)持中，工程師們所展示出的信仰更是給我?guī)硇撵`上的感動(dòng)。對(duì)于我們現(xiàn)實(shí)工作中所遇到的困難，施工條件不足等等，只要我們堅(jiān)持，就一定能取得成功。第二讓我敬服的是探索創(chuàng)新，大橋離各個(gè)機(jī)場(chǎng)非常近，每天有數(shù)架飛機(jī)從大橋頭頂飛過，有數(shù)艘輪船經(jīng)過，橋不能太高，影響航班，那就只能是隧道，因?yàn)樘L(zhǎng)，中間沒有島嶼，只有建造人工島。而人工島普通建造行不通，只能以圓鋼筒代替，經(jīng)過幾個(gè)月的時(shí)間，就把建造人工島所需要的所有圓鋼筒全部制成，但是隧道安裝，圓鋼筒安裝所遇到的許多難題給工程師們帶來了空前絕后的挑戰(zhàn)，歷史上沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，他們只能自己摸索創(chuàng)新，一個(gè)個(gè)創(chuàng)新，創(chuàng)造出世界橋梁史上的奇跡，一個(gè)個(gè)摸索，摸索出港珠澳美好發(fā)展前程。這座大橋體現(xiàn)了中國(guó)人民頑強(qiáng)與自強(qiáng)不息，創(chuàng)造出了一個(gè)不可能完成的超級(jí)工程。
關(guān)于曼珠沙華花語。
黑龍江大橋取得先行用地批復(fù)。
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試論中美避風(fēng)港規(guī)則比較研究。
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最新啟運(yùn)港退（免）稅管理辦法。
秦皇島臨港工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
港珠澳大橋心得體會(huì)篇二十
在看完紀(jì)錄片《超級(jí)工程——港珠澳大橋》后，我不禁為如此偉大的工程贊嘆。工程師們克服多種對(duì)施工不利的條件，在工程建設(shè)當(dāng)中不斷發(fā)現(xiàn)問題，并想方設(shè)法尋找對(duì)策，以保證工程的順利進(jìn)行。
港珠澳大橋，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，兼具世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，它將香港、澳門、珠海三地連為一體。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長(zhǎng)的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個(gè)工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項(xiàng)史無前例的工程。
港珠澳大橋橫跨伶仃洋，這里臺(tái)風(fēng)頻繁，海床結(jié)構(gòu)復(fù)雜，再在海底建設(shè)如此龐大的超級(jí)工程的話，很有可能會(huì)引發(fā)地震，進(jìn)而導(dǎo)致海嘯等災(zāi)難的發(fā)生。為保證工程安全進(jìn)行，必須解決以下問題：
1、阻水問題：大橋橫跨珠江口，對(duì)珠江的排洪納潮有較大影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成航道淤塞。這樣必須采用大跨徑的橋梁。（如果采用30米跨徑，橋墩的厚度約為2—3米，阻水率為6—10%，而采用100米跨徑，阻水率就降為2—3%）。
2、航道問題：珠江口為我國(guó)航運(yùn)最繁忙的航道，必須提高大橋凈空。
3、航空限高問題：大橋附近有澳門、香港兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，對(duì)橋高有嚴(yán)格限制，這樣與第二條形成一個(gè)矛盾。
4、白海豚問題：大橋橫穿白海豚的繁殖地，建設(shè)期必須錯(cuò)開白海豚繁殖期。
5、臺(tái)風(fēng)：珠江口臺(tái)風(fēng)多，對(duì)大橋的穩(wěn)定性及行車安全設(shè)計(jì)上有較高要求。
6、海水侵蝕：海水對(duì)混凝土的逐步侵蝕，影響大橋結(jié)構(gòu)和使用壽命。
珠江口基本上為沖積地質(zhì)，淤泥較厚，在這上面修建外海人工島，在國(guó)內(nèi)還沒有先例。同時(shí)由于淤泥和地質(zhì)其他問題，在上面建設(shè)沉管海底隧道同樣在國(guó)內(nèi)沒有先例。（國(guó)內(nèi)基本上為盾構(gòu)隧道）。這樣在淤泥地上修建人工島和海地隧道也成為一個(gè)難點(diǎn)。
大方面的問題便于發(fā)現(xiàn)，但對(duì)于如此巨大的超級(jí)工程來說，在工程的進(jìn)行過程中還會(huì)不斷地遇到新問題。例如，在放置沉管隧道之前，工程師們發(fā)現(xiàn)海床并不結(jié)實(shí)，無法承受沉管的重量，在洋流的影響下還會(huì)導(dǎo)致沉管側(cè)翻。如果沉管側(cè)翻，在海底巨大的壓力下，是無法再將其置回原位的，這樣一來，造價(jià)高昂的沉管就相當(dāng)于報(bào)廢了。因此，在此之前，工程師們現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室里模擬海洋環(huán)境，計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)，并同時(shí)在海底澆灌混泥土平臺(tái)，日后可將沉管放置在混凝土平臺(tái)之上。
對(duì)于像港珠澳大橋這樣的世界級(jí)超級(jí)工程，設(shè)計(jì)以及施工過程中，遇到的難題是多方面的。要做好一項(xiàng)工程需要花費(fèi)很多心血。
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