總結是對經驗和知識的鞏固和提煉，使其更有價值和意義。怎樣尋找幸福，享受生活？這些總結范文可以激發(fā)我們自己總結的思路和能力，引領我們寫出更好的總結。
鐵路線路工心得篇一
鐵路線路民警是維護鐵路安全和秩序的重要一員，他們要在鐵路線路上負責巡邏監(jiān)督，處理突發(fā)事件，并保障旅客和貨物的安全運輸。通過多年的工作經驗，我對于鐵路線路民警的職責與使命有了更深刻的認識，同時也積累了一些心得體會。
第一段：使命感與責任心
作為一名鐵路線路民警，我們肩負著維護鐵路安全和秩序的重擔。首先，我們要時刻保持高度的使命感，銘記自己是司法警察，在維護鐵路安全方面擁有獨特的職責。其次，責任心是我們工作中最重要的品質之一。我們要不畏艱險，始終將旅客和貨物的安全放在首位，時刻保持警覺和敏感，積極主動地發(fā)現(xiàn)和解決問題，確保鐵路線路的安全暢通。
第二段：心理素質與應變能力
鐵路線路民警工作的環(huán)境十分艱苦和復雜，需要具備良好的心理素質和應變能力。我們要時刻保持冷靜、淡定的態(tài)度，在處理突發(fā)事件時能夠穩(wěn)定情緒，做出明智的決策。同時，我們要具備較強的應變能力，能夠靈活應對各種突發(fā)情況，制定行動方案并迅速行動，確保安全和秩序的快速恢復。
第三段：團隊合作與溝通能力
作為鐵路線路民警，團隊合作和良好的溝通能力是無法或缺的。我們要與其他崗位的工作人員緊密協(xié)作，形成合力，共同完成維護鐵路安全和秩序的任務。同時，我們也要與旅客和貨物運輸人員保持良好的溝通，及時了解他們的需求和問題，并提供幫助和解答。
第四段：經驗總結與知識更新
通過多年的工作經驗，我認識到鐵路線路民警是一個不斷學習和成長的過程。我們要不斷總結經驗，總結出有效的工作方法和策略，并不斷進行知識更新和提升，以適應快速發(fā)展的鐵路安全技術和管理理念。同時，我們也要主動學習相關法律法規(guī)，提升自己的法律素質，更好地履行職責和使命。
第五段：安全意識與救援能力
維護鐵路安全和秩序的核心是安全意識和救援能力。我們要時刻保持高度的安全意識，通過巡邏和勤奮工作，預防和杜絕各種安全隱患。同時，我們也要具備救援能力，能夠迅速處置緊急情況，包括火災、事故等，最大限度地減少財產損失和人員傷亡。
總結：
作為一名鐵路線路民警，我們的工作需要具備使命感與責任心，同時要具備良好的心理素質和應變能力，在團隊合作和溝通能力方面也要全面發(fā)展。通過經驗總結和知識更新，我們可以不斷提升自己的工作水平。最重要的是，我們要始終把安全意識和救援能力放在首位，以保障鐵路線路的安全暢通。
鐵路線路工心得篇二
鐵路，作為我國交通運輸?shù)闹匾M成部分，其中的線路民警發(fā)揮著舉足輕重的作用。他們是鐵路運輸安全的守護者，承擔著維護線路秩序、保障列車運行安全的重要責任。近年來，我作為一名鐵路線路民警，也積累了一些心得體會。在這篇文章中，我將從理念、技能、責任感、團隊合作和對職業(yè)成長的思考五個方面，分享一些我所體會到的鐵路線路民警的工作感悟。
首先，鐵路線路民警的工作需要有正確的理念。作為民警，我們需要時刻明確自己的身份和使命，要以人民利益為首要，將群眾的安全放在首位。在線路崗位上，我們要時刻保持警覺，警惕各類安全隱患，確保列車運行的安全通暢。同時，我們還要不斷學習和積累知識，提高自身綜合素質，為更好地履行工作職責做好準備。
其次，鐵路線路民警需要具備一定的技能。我們需要熟悉和掌握線路工作的基本知識，了解列車運行機理和操作規(guī)程，掌握各類設備和工具的使用方法。在執(zhí)勤過程中，我們要運用好這些技能，快速、準確地處置各種突發(fā)情況，確保列車運行的安全有序。同時，我們還要具備一定的溝通和協(xié)調能力，能夠與相關部門和群眾保持良好的溝通和合作關系，共同維護線路的安全。
第三，鐵路線路民警擔負著重大的責任。我們的職責是確保鐵路線路暢通無阻，并及時應對各類突發(fā)事件，做到事前防范、事中處置、事后總結。要做好這項工作，我們必須時刻保持高度的責任感，嚴格遵守工作紀律，保持勤奮和敬業(yè)的精神。對于工作中的不足和失誤，我們要勇于承擔責任，并不斷學習和提高自己，以更好地履行職責。
其次，團隊合作是鐵路線路民警工作的重要組成部分。我們通常要與其他民警、工務人員、車輛乘務員等不同職能的人員進行配合，共同完成任務。在團隊合作中，我們要積極主動地與他人交流和溝通，相互支持和幫助，形成良好的工作氛圍。只有形成緊密的協(xié)作關系，我們才能更好地應對各種復雜和突發(fā)情況，確保列車運行的安全。
最后，作為一名鐵路線路民警，我深感這個職業(yè)給予了我很多成長的機會。線路上的各種挑戰(zhàn)和難題，讓我不斷學習和思考，不斷提高自我。在這個崗位上，我學會了沉著冷靜地應對壓力，學會了靈活應對不同情況，學會了團隊合作和協(xié)調。這些經歷和體會將成為我職業(yè)發(fā)展的寶貴財富，也將永遠影響著我的人生。
總之，作為鐵路線路民警，我們需要始終保持正確的理念和高度的責任感，不斷提升自己的技能和綜合素質，與他人團結合作，共同應對各種挑戰(zhàn)和困難。通過這份工作，我們不僅可以為人民群眾的出行安全貢獻自己的力量，也能夠得到職業(yè)生涯的成長和提升。鐵路線路民警的工作，既是一項神圣而偉大的事業(yè)，同時也是一份充滿挑戰(zhàn)的職業(yè)，我將始終以高度的熱情和責任感，投身到這個事業(yè)中，做好每一項工作，為鐵路交通的安全運行盡一份力量。
鐵路線路工心得篇三
本站發(fā)布鐵路線路工實習報告，更多鐵路線路工實習報告相關信息請訪問本站實習報告頻道。
在9月22日，我們來到了韶關高鐵線路車間培訓。然后分到了英德西線路工區(qū)，這個工區(qū)離市區(qū)比較遠，當時覺得比較不方便，后來心里漸漸好多了，因為工長和前輩們人都很好，在生活和學習上都比較照顧我們。
記得第一次上道作業(yè)的任務是檢查站內道岔的規(guī)矩水平等等，第一次看到o級電子道尺，特別方便，放上鋼軌，數(shù)據(jù)就出來了。還有一把好長的支距尺，以及弦線。當時第一感覺就是比學校的工具先進多了，對工作增添了很多方便和幫助。后來我們還去維護了一級點、二級點，更換規(guī)矩擋塊，更換彈條等等。
從學校自考回來后，工長通知讓我們去韶關支援。工作的內容有些改變，用o級電子道尺檢測規(guī)矩水平350米的軌道，當時知道任務的`時候并不覺得很長，但是上道檢測了一半的工作量之后就開始腰酸背痛了。但還是要堅持下去，因為道尺檢測是先鋒軍，不做完，后面的工作就不能開展。不過后來第二次道尺檢測的時候感覺沒有那么累了，在1個半小時左右就完成了工作量。
這就是我人生當中的第一次出差，在韶關的時候住的是酒店，因為車間的招待所住滿了，都是車間報銷的房費，當時第一感覺就是擁抱一個大集體是多么的美好，所以在這樣一個大集體中，我要更加的努力，去做好我分內的事！每當晚上工作完之后，我就會聯(lián)想第二天乘客們在車廂里閑適的看書聽音樂，然后安全抵達目的地，心里就感到特別欣慰，我就會感到特別欣慰！
經過這一個月實習使我們初步了解了日常的工作內容。今晚我們要用瑞邦小車上道檢測，我會在接下來的實習中繼續(xù)虛心學習！
鐵路線路工心得篇四
鐵路是國家重點發(fā)展的交通運輸方式之一，鐵路線路的安全和穩(wěn)定運行對于全社會的交通運輸和經濟發(fā)展有著極其重要的意義。因此，鐵路線路工人在日常工作中始終應該保持嚴謹、高效的態(tài)度，始終把鐵路線路的安全運行放在第一位。
第二段：工作報告總結
本次鐵路線路工作報告，對于各地鐵路線路的運行情況做出了詳細的匯報，其中穿插了各種各樣的問題和解決方案。從總體上來看，整個鐵路線路的運行情況是良好的，出現(xiàn)問題的部分主要出現(xiàn)在某些地方的加強修整和維護上面。同時，在報告中，工作人員也指出了一些未來需要重點關注和加強的方向?？傊?，在工作報告中可以看出，鐵路線路的運行管理工作是嚴謹、周密、高效的。
第三段：心得體會
作為一名鐵路線路管理工作者，我認為本次工作報告給我留下了很深刻的啟示。首先，我們需要保持敬畏之心，把安全放在第一位。安全事故的發(fā)生，不僅對旅客和貨物的運輸造成影響，還會對整個社會經濟帶來不穩(wěn)定甚至災難性的影響。其次，我們需要保持高效率。鐵路線路的運行是日復一日、年復一年地不斷進行，一個小小的差錯往往也可能帶來不可挽回的嚴重后果。因此，鐵路線路管理工作者必須時刻保持高度的責任心和工作效率。另外，在未來工作中，我們還需要密切關注新技術、新設備的推廣應用，不斷更新管理理念和工作方式，為鐵路線路的安全和穩(wěn)定運行提供有力的支持和維護。
第四段：啟示與展望
此次報告中揭示出的問題和方案，對于鐵路線路管理工作有著明確而重要的啟示。需要我們在今后的工作中加強對于各個環(huán)節(jié)的管理和監(jiān)督，及時解決產生的問題，為鐵路線路的安全保障提供堅實的基礎。同時，在快速發(fā)展的社會中，我們也需要不斷加強自身的學習和技能提升，更好地應對未來的發(fā)展和挑戰(zhàn)。
第五段：結束語
鐵路線路管理工作不僅是與時俱進的，更是充滿挑戰(zhàn)和機遇的重要工作。在未來的工作中，我們要加強自身專業(yè)素養(yǎng)，不斷學習和創(chuàng)新，做到嚴謹、周密、高效地工作，為鐵路線路的安全和長期有序運營做出更大的貢獻。
鐵路線路工心得篇五
鐵路線路民警是保障鐵路交通安全的重要一環(huán)。工作中，他們常常面臨復雜的環(huán)境和各種突發(fā)狀況，需要具備敏銳的觀察能力和豐富的工作經驗。通過長時間的實踐，他們積累了一些寶貴的心得體會，下面將從工作態(tài)度、風險防范、應急處置、協(xié)作配合和精神狀態(tài)五個方面，進行闡述。
首先，良好的工作態(tài)度是鐵路線路民警取得工作成果的重要因素。在平時的工作中，民警要對工作保持高度的責任心和認真的態(tài)度。無論是排查隱患、巡邏線路還是應對突發(fā)狀況，都要以一絲不茍的精神對待。只有這樣才能做到用心去工作，全力做好每一項任務，保障鐵路交通的暢通和運行的安全。
其次，風險防范是鐵路線路民警工作的核心內容之一。民警需要時刻警惕線路上存在的各種潛在風險，防止事故的發(fā)生。他們要熟悉各種安全規(guī)章制度，掌握各種安全知識，并能夠將其靈活應用到實際工作中。同時，民警還要具備較強的判斷力和處置能力，能夠及時判斷出可能發(fā)生的危險情況，并采取有效的措施進行處置，確保線路的安全。
第三，應急處置是鐵路線路民警必備的技能之一。面對突發(fā)狀況，民警需要冷靜應對，迅速采取行動，及時處置。在工作過程中，他們要經常進行實際演練，熟悉各種應急預案和處置流程，提高應對突發(fā)情況的能力。同時，民警還要善于與相關部門和群眾進行溝通，加強信息交流，形成合力，確保事故得到及時解決和處理。
第四，協(xié)作配合是鐵路線路民警工作中不可缺少的要素。在處理矛盾糾紛、執(zhí)行任務時，民警需要與其他部門和人員密切合作，形成合力。協(xié)作配合的好壞直接關系到任務能否圓滿完成。因此，民警需要培養(yǎng)團隊精神，主動積極與他人合作，加強溝通和協(xié)調，共同解決問題，保證鐵路交通的正常運行。
最后，良好的精神狀態(tài)對鐵路線路民警的工作成果有著重要影響。工作壓力大、工作環(huán)境艱苦，但民警要時刻保持積極向上的精神面貌，以飽滿的精神狀態(tài)投入到工作之中。同時，他們要注重自身的鍛煉和修養(yǎng)，保持良好的生活習慣，提高抗壓能力和工作效率。只有這樣，才能夠在復雜的工作環(huán)境中發(fā)揮出個人的最大潛力，更好地為社會做出貢獻。
綜上所述，鐵路線路民警通過長時間的實踐，總結出了一系列寶貴的心得體會。良好的工作態(tài)度、風險防范、應急處置、協(xié)作配合和良好的精神狀態(tài)，是民警取得工作成果的重要因素。通過不斷學習和提升，民警們將會在日常的工作中更加卓越地履行職責，為鐵路交通的安全運行做出更大的貢獻。
鐵路線路工心得篇六
九月份加格達奇紅外線車間勞動安全工作是根據(jù)段勞動安全工作重點，結合車間的實際情況——迎接局檢測車，紅外線設備加密更型工程、設備周月檢等工作為重點，加強施工現(xiàn)場的監(jiān)控力度，加大對網絡設備的抽查，確保施工現(xiàn)場的人身安全及設備的正常運行。車間學習各種事故及人身傷害事故為教訓，舉一反三，強化職工勞動安全意識，開展好勞動安全攻關活動，確保人身安全絕對穩(wěn)定。
一、九月份勞動安全工作情況
1、深入開展“三查”活動：
按照段繼續(xù)深入開展“三查”活動的文件要求，車間在9月16日和9月29日先后兩次深入到現(xiàn)場，對設備進行檢查，共查出問題24件，已利用整改階段對存在的問題進行了認真的整改。9月16日，車間主任帶領包機班組工長對南部線設備逐臺進行了檢查，重點是探頭探照點的位置及頭定標情況，對現(xiàn)場存在的探頭保護門檔板出現(xiàn)的裂紋及探頭支架倒角裂紋，直接影響行車安全的隱患問題現(xiàn)場進行了解決。9月29日，車間又組織人員對林海8臺設備進行了節(jié)前檢查，發(fā)現(xiàn)林海維修人員在月檢檢修過程中有脫標現(xiàn)象，當即對檢修人員進行了考核，并要求班組對車間發(fā)現(xiàn)的問題立即進行整改。
2、紅外線加密工程及設備更型的前期準備工作。
9月10日至18日，車間組織人員對加密工程的探測站防雷地線進行了施工。局撥設備的室外分線箱到后，車間又將維修分成三組，按施工計劃的要求，逐臺安裝室外分線箱和敷設1#磁鋼電纜，在設備到之前，做好加密和更型前安裝的一切準備工作。
3、迎接了局紅外線動態(tài)檢測車。
9月20日，車間迎接了局紅外線動態(tài)檢測車對南部線設備的檢查驗收，在車間的周密安排下，本次檢查結果各項數(shù)據(jù)全部符合標準，朝陽村上下行探測站取得了各項指標全部優(yōu)秀的好成績，除大楊樹上行左側、紅彥上行右側的探頭定標得到良以外，其它各項測試指標全部為優(yōu)秀。檢測車過后，包機班組迅速召開專題會議，分析探頭定標存在問題的原因及下一步整改措施。通過分析，包機班組總結出了探頭定標在各種天氣情況下的探頭曲線變化規(guī)律，經過一段時間的證明對現(xiàn)場定標有很大的幫助。
4、設備秋季整備準備工作。
9月份車間及時對各班組下達了設備秋季整備計劃，確定了重點設備、重點部位、重點防范的辦法，由中心班組按照各維修班組提報的秋整用料，已于9月20日前下發(fā)到各班組。
5、組織開展設備質量鑒定活動。
按照段的整體工作要求，結合開展的安全百日攻關活動，本月14日到19日，車間組織檢查組人員對管內紅外線及車號設備進行了全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題13件，突出問題是作業(yè)人員周、月檢檢修不到位，設備灰塵大，部分螺絲松動及對aei車號周檢不認真等問題，已采取措施反饋相關班組進行認真整改。
6、加強職工“兩紀”，搞好人身安全教育。
車間及時傳達了段發(fā)“職工作業(yè)勞動紀律”的有關通報，使職工明確了思想認識，增強了遵章守紀的自覺性，在人身安全上，加強了作業(yè)的檢查監(jiān)控，人身安(全制度落實較好。本月安全較為穩(wěn)定。
二、九月份安全分析：
本月共收到信息24件，較上月相比增加2件，其中考核信息9件，占信息總件數(shù)的37.5%；a類3件，占信息總件數(shù)的12.5%;b類3件，占信息總件數(shù)的12.5%;c類3件，占總件數(shù)12.5%。
三、傾向性問題、關鍵性問題及對策：
1、安全信息反映的傾向性問題
（1）、安全管理方面，存在著現(xiàn)場作業(yè)時，工具、儀表亂扔亂放現(xiàn)象；職工作業(yè)未按規(guī)定著裝；勞動安全工作日志填記不及時。
（2）、運用管理方面：主要是設備有灰塵，帳項填記不符現(xiàn)象仍然存在，主要原因是作業(yè)人員日常維護不到位、填記不認真所致。
2、設備質量傾向性問題：存在的主要問題是探測指標與實測不符，主要是維修人員對運用設備檢修不到位，測試不認真，突出是車號測試；由于新職人員素質低，周、月檢標準低，造成設備檢修質量不高。
3、車間存在的傾向性、關鍵性問題。
從本月考核的3件a類信息中，管理問題占2件，設備質量問題占1件，傾向性問題主要是管理問題，包機人員對設備包保不明確，車間卡控措施落實不到位，關鍵性問題是設備檢修質量不高，表現(xiàn)在朝陽下行探測站左下探角度偏差7毫米。
4、對策措施。
（1）、加強職工安全第一思想教育，不斷提高安全意識。
（2）、強化安全管理，嚴格落實各項制度及控制措施，加大現(xiàn)場監(jiān)控力度及考核力度。
（3）、嚴格落實好各項作業(yè)標準，強化周、月檢質量，開展好設備質量鑒定和設備質量攻關活動，不斷提高設備質量。
（4）、加強人員技術技術培訓，以“十個工作日”培訓和“職工競爭上崗”考試為契機，加大職工技術培訓力度，不斷提高業(yè)務素質。
四、十月份主要工作：
1、實施加塔間紅外線設備加密工程。
在現(xiàn)有基礎上，繼續(xù)推進加密、更型工程的施工進度，完成最后階段的設備安裝、配線及調試工作，中心班組要積極備料，按照車間要求，組成兩個設備安裝攻關小組，由專人負責，對21臺設備進行安裝，包機組做好人員選派，加強業(yè)務學習，熟知設備安裝方法、步驟，確保安裝質量及人身安全。
2、加快對新職人員的培訓工作。
車間本月從基礎知識入手，重點強化現(xiàn)場實做和獨立處理臨時故障能力的學習培訓，把學習培訓同此次加密、更型設備安裝結合起來，分期、分批組織新職人員到施工現(xiàn)場進行實地
教學
，提高職工對設備的安裝配線技術。3、加強紅外線、車號設備的周月檢，提高設備維護質量。
包機班組要認真落實好周月檢標準，逐項檢查維護，保證質量，工長要加強檢查，及時發(fā)現(xiàn)糾正存在的問題，不能只重視紅外線設備，輕視車號設備，對aei車號要重點監(jiān)控，引起重視；中心班組積極檢修故障摸板，保證設備發(fā)生故障能及時提供備板、備件。
4、加強人身安全教育，抓好施工作業(yè)安全。
xxxx年，充滿機遇與挑戰(zhàn)的一年，xxxx年，艱苦的付出與豐碩的回報的一年。xxxx年，火車提速，萬噸列開通，貨物裝載量加大，我們的鐵路線路承受著從無先例的巨大荷載和沖擊，作為肅寧分公司線橋檢測工隊的一名作業(yè)組長，面對著從來沒有過的挑戰(zhàn)，以身作則，在思想上嚴格要求自己和帶領的員工，在行動上處處起到模范帶頭作用，以奮勇搏擊的精神，認真細微的作風，保證了肅寧分公司管內的鐵路線路行車安全。
如果說鋼軌好比火車的兩條腿，那么探傷工就是給鋼軌診斷的醫(yī)生。鋼軌由于受列車的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，經常會產生一些病害，甚至發(fā)生斷軌。因此，探傷工要采用超聲波鋼軌探傷儀和手工檢查相結合的方法，定期給鋼軌進行“體檢”，及時準確發(fā)現(xiàn)各種鋼軌病害，并根據(jù)鋼軌的傷損情況及時采取整治措施，以確保鐵路運輸安全。
一.以身作則在工作中要求別人做到的，自己必須首先做到。
“一個人無論做什么事情，要做就要做到最好”，我是這么說的，也是這么做的。我用自身的行動以及不斷提高的工作業(yè)績，詮釋了作為一名新時代班組長的責任和義務。憑著對朔黃鐵路事業(yè)的執(zhí)著與忠誠，在平凡而艱苦的鐵路線路探傷崗位上腳踏實地、無怨無悔地走出了一串串閃光的青春足跡，是鐵路探傷工人的楷模。探傷工，是鐵路中工作環(huán)境和勞動強度最為惡劣的工種，他們手推著探傷儀器，一年三百六十五天行走在線路上上，頂酷暑、冒嚴寒，經受著風雨雷電的洗禮，艱辛可以克服，在這個崗位上一干就是 七年。七年來，我辛勤的汗水，灑遍了肅寧分公司轄區(qū)內每一節(jié)鋼軌、每一根枕木； 七年來，支撐我的不僅是我健康的體魄，更是我“敬業(yè)愛崗、用艱辛創(chuàng)造價值”的可貴信念。
二.在思想覺悟上不斷提高自己
常言說‘做事先做人’我本著一種對工作的高度熱情，積極認真的學習了工隊做好一名有責任心的探傷工精神指示，也樹立高尚的信念，憑著這個信念我向著自己的愿望拼搏，為實現(xiàn)自己人生觀，價值觀不惜付出。
三.在理論與技能學習上攀登臺階。
自己的知識有限，但我從不自卑，因為我是一名作業(yè)組長，我和我的同事需要為運輸?shù)陌踩珘酒鹨坏榔琳?，為此我虛心向工隊技術精英虛心學習，只為每天的工作中對上級和下級有一個滿意的答復。
四.實際工作中不怕苦不怕累做到細致認真。在日常的工作中，我時刻要求自己從實際出發(fā)，堅持高標準、嚴要求，力求做到業(yè)務素質和道德素質雙提高。我覺得多做一些工作更能體現(xiàn)自己的人生價值?！皹I(yè)精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中我要不斷學習業(yè)務知識，通過多看、多問、多學、多練來不斷的提高自己的各項業(yè)務技能。學無止境，時代的發(fā)展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學習各種知識，并用于指導實踐。為再制造的發(fā)展貢獻自己的力量。
一年來，在公安處黨委的正確領導下，在派出所黨支部的帶領下，我堅持以毛澤東思想、鄧小平理論、“xxxx”重要思想和科學發(fā)展觀為理論指導，以確保鐵路運輸生產安全為工作中心，在所領導的帶領下，與全所民警一道，攻堅克難，積極工作，認真貫徹“苦干、實干、拼命干”的精神，通過加強對管內線路治安防控和開展站車治安防范，全年本所管內基本實現(xiàn)了“發(fā)案少，秩序好、群眾滿意”的工作目標，現(xiàn)將一年來工作匯報如下：
一、強化政治和業(yè)務理論學習，逐步提高政治素質和業(yè)務水平
正確的行動來源于正確的思想，正確的思想需要不斷的學習。一年來我堅持學習馬克思主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“xxxx”重要思想，用科學發(fā)展觀和正確的人生觀、價值觀指導自己的一切行動，在思想上與黨中央保持高度一致，不斷提高了自身的政治素養(yǎng)和工作責任心，在學習中強化了自己的宗旨意識和服務意識。在加強政治學習的同時我還進一步加強了對公安政策和業(yè)務的學習，認真學習領會“二十公”會議以來上級重大決議精神以努力提高自己的政策水平，對各種新頒布和重新修訂的法律法規(guī)以及各種辦案程序規(guī)定進行了進一步的認真學習，大大加強了公安工作中的法律意識和辦案工作中的程序意識。我在加強自身學習的同時還經常與所里的同志們一道共同討論學習，在一次次的討論學習中使大家的業(yè)務水平都有了共同的提高。
二、踏踏實實搞好刑事、治安方面工作
對于國家來講，xx年可以說是多災多難的一年，年初是冰災雨雪災害、五月又是四川等地地震災害、接著又是洪災，但是災害并沒有影響中國人民的意志，我們在公路交通幾乎癱瘓的時刻，春運保衛(wèi)和“xx”工作，緊接著是百站百車整頓，“三查四查”“xx行動”“xx行動”等一系列專項行動以及日常追逃工作和重點列車的治安防控工作。無論是哪一個專項行動和日常工作我都是和所里同志們一道發(fā)揚“苦干實干拼命干”的精神“殫精竭慮”的工作。每個時期有每個時期工作的側重點，春運期間是倒賣車票案件的高發(fā)期我就帶領探組同志們把工作重點放在打炒工作上，主動出擊、廣辟線索共查破倒票刑事案件xx起，治安案件xx起，繳獲用于倒賣的車票xx張價值近xx萬元，給倒票份子沉重一擊保護了廣大旅客的切身利益。在“xx行動”期間我就帶領探組同志們把工作重點放在對管內的xxxx的清查整頓上。一年來在全所民警的共同努力下全年共辦理各類刑事案件xx起，治安行政案件xx起，刑事拘留犯罪嫌疑人xx人，勞教xx人，治安拘留違法人員xx人，抓獲上網逃犯xx人，較好的凈化了站車秩序基本保證了管內的“發(fā)案少、秩序好、群眾滿意”的工作目標。
三、一崗雙責做好其他工作
在抓好公安業(yè)務工作的同時我還不忘做到一崗雙責積極協(xié)助教導員做好民警的思想工作，當民警之間由于工作和言語之間發(fā)生誤會或由于對上級政策理解不夠而在工作中產生抵觸情緒時，我總是主動找他們談心及時消除誤會和抵觸情緒，一年來共找民警談心xx次較好的凝聚了警心減少了內耗提高了戰(zhàn)斗力。在大練兵活動中我和大家一起將自學自練和集中學練相結合自我加壓勤學苦練大大提高了自身素質和“三基”水平。在“xx”教育活動中我更是積極投入從提高黨性觀念入手按照“xx”教育規(guī)定步驟扎扎實實完成每一步的學習任務很好的提高了黨性修養(yǎng)和服務意識。
一年來雖然在工作上取得了一些成績，但同時還存在著不足。比如對工作不能夠很好的統(tǒng)籌兼顧，有顧此失彼的現(xiàn)象和習慣于固守轄內主動出擊性不強等問題。在今后的工作中我還要進一步加強學習，學會“彈鋼琴”的工作方法，為進一步創(chuàng)建“平安站區(qū)”做出自己的努力。
更多信息請查看工作總結
鐵路線路工心得篇七
近年來，隨著科技的飛速發(fā)展，線上培訓正逐漸成為各行各業(yè)廣泛采用的培訓方式之一。作為鐵路職工，我有幸參與了一次線上培訓，這對于我的職業(yè)發(fā)展起到了積極的推動作用。在這次培訓中，我獲得了許多寶貴的知識和經驗，也深刻體會到線上培訓的優(yōu)勢與不足。下面就讓我簡要總結一下我的心得體會。
第一段：線上培訓的便利性
線上培訓的最大優(yōu)勢之一就是其極大的便利性。我可以隨時隨地通過手機或電腦參與培訓，避免了不必要的時間和空間上的限制。特別是對于鐵路工作者而言，他們多數(shù)時間都在車站或列車上工作，靈活的培訓時間讓他們能夠充分利用碎片化的時間進行學習，提高了學習效率。這種便利性也同時節(jié)約了大量的培訓經費，提高了整體的培訓效果。
第二段：個性化學習的靈活性
在線培訓平臺通常會根據(jù)學員的實際需求提供個性化的學習資源，這為每位學員提供了更多的選擇。通過學習系統(tǒng)的智能分析，我可以根據(jù)自己的興趣和優(yōu)勢選擇適合自己的學習內容，并按照自己的進度進行學習。與傳統(tǒng)的面對面培訓不同，線上培訓更注重學員的主動學習能力，提高了學習的效果和參與度。
第三段：互動交流的豐富性
雖然線上培訓缺乏面對面的互動交流，但通過輔助工具和平臺，學員之間仍然可以進行豐富的互動。在這次培訓中，我們通過在線討論、群組交流等方式，與其他學員分享學習心得、解答疑惑，在互幫互助中提升自己的學習能力。而平時很難有機會見面的在不同地區(qū)的學員，也能通過線上交流建立起朋友關系，形成良好的學習氛圍。
第四段：自主學習的困難與應對
在線上培訓中，個人的自主學習能力起到了至關重要的作用。與傳統(tǒng)的面對面培訓相比，線上培訓很容易讓人產生拖延學習的情緒。沒有了實體的教室和老師的監(jiān)督，學員需要更多的自律意識和時間管理能力。在這次培訓中，我充分認識到了這一困難，通過設定學習計劃和提醒自己的方式，逐漸養(yǎng)成了良好的學習習慣，并成功地完成了培訓任務。
第五段：持續(xù)學習的努力與收獲
線上培訓并不是一次性的活動，而是需要持續(xù)學習的過程。在這次培訓中，我認識到了知識的更新速度之快，同時也明白了持續(xù)學習對于個人職業(yè)發(fā)展的重要性。因此，我決心將線上培訓作為自己職業(yè)發(fā)展的一部分，不斷提升自己的技能和知識水平，為鐵路事業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻。
總結：通過這次線上培訓，我深刻體會到了線上培訓的便利性、個性化學習的靈活性、互動交流的豐富性等優(yōu)勢。同時，我也認識到了自主學習的困難和持續(xù)學習的重要性。對于鐵路從業(yè)者來說，線上培訓無疑是一個提高職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)能力的好途徑。我相信，在不斷發(fā)展的信息技術背景下，線上培訓將在鐵路事業(yè)中發(fā)揮更大的作用。
鐵路線路工心得篇八
近期，我所在鐵路部門進行了一次路線工作檢查，經過反復的測量、觀察和研究，終于得出了一份完美的路線工作報告。這次工作不僅增強了我們的團隊凝聚力，也讓我們更加深刻地認識到路線工作的重要性。通過這次工作，我獲得了自己的一些心得體會，深刻體會到了路線工作的重要性，并意識到大家需要在今后的工作中更加嚴肅認真地對待路線工作。
二、路線工作的重要性
路線工作是鐵路運輸工作的重要組成部分，是鐵路內部管理、運輸安全和服務質量的重要保證。路線工作涉及到列車的行駛、車站車間的通信聯(lián)絡和鐵路設施的日常操作，與鐵路運輸?shù)捻槙撑c否息息相關。如果路線出現(xiàn)問題，就可能造成停運、通信中斷、交通擁堵等后果，對鐵路建設和服務水平產生影響。
三、路線工作的特點
路線工作具有系統(tǒng)性、連續(xù)性和開放性的特點。系統(tǒng)性：路線工作是多種任務的有機組合，有各種設施、物資、人員等要素的參與。連續(xù)性：路線工作需要不斷的檢修、適應和修改。開放性：路線工作需要與不同部門、單位合作，共同促進線路工作的順暢進行。
四、路線工作的工作方法
路線工作具有操作性、標準化和細致性的工作方法。操作性：路線工作需要具有靈活、迅速和準確的操作能力。標準化：路線工作需要同一標準、同一程序、同一方法，以保證工作質量和效率。細致性：路線工作需要每一個細節(jié)都仔細處理，以保證相關工作的順利推進。
五、提高路線工作質量的需要
提高路線工作質量是保障鐵路運輸安全和服務質量的重要保證。要提高路線工作質量，需要加強管理和技能培訓，注重細節(jié)和規(guī)范化，積極創(chuàng)新工作方法和優(yōu)化行程方案，提高工作效率和準確率。
六、總結
路線工作的重要性不言而喻。在今后的工作中，我們需要更加嚴肅認真地對待路線工作，注重細節(jié)，務求規(guī)范，不斷改進工作方法，提高工作效率，為鐵路運輸安全和服務質量作出更大的貢獻。
鐵路線路工心得篇九
鐵路線路是鐵路運輸中最重要的組成部分之一，是鐵路運輸安全和運行的基礎保障。近日，我們收到了一份鐵路線路工作報告，這份報告展示了鐵路線路工作的成果和問題，為我們今后的工作提供了很好的參考。通過學習這份報告，我有了深刻的體會和思考。
第二段：成果
報告顯示，近年來，鐵路線路工作成果顯著。在線路規(guī)劃和設計方面，中國鐵路在高速鐵路建設上取得了重大突破。鐵路線路的技術水平也得到了大幅提升，各種高性能軌道材料和高科技線路設備的應用不斷推廣，使鐵路線路更加安全可靠。在維護和檢修方面，鐵路線路工作年平均線路保養(yǎng)里程超過10萬公里，維修質量和效率也得到了明顯提升，有效保障了鐵路線路的安全運行。
第三段：不足
但是，報告也反映了近年來鐵路線路工作存在的問題。首先，在線路規(guī)劃設計上，鐵路運輸需要考慮的因素較多，比如線路的安全、可靠性、經濟性、快速性、環(huán)保性等多方面需求，但現(xiàn)有的線路規(guī)劃和設計理念還需要進一步優(yōu)化改善。其次，在維修保養(yǎng)方面，雖然線路的保養(yǎng)工作取得了很大進步，但依然存在部分線路保養(yǎng)不到位、維修耗時過長、工作效率偏低等問題，需要進一步加強維修管理。
第四段：思考
針對以上不足，我深入思考，認為鐵路線路工作仍需從多方面加強，包括：一是加快鐵路線路的技術升級和設備改造，加強技術研發(fā)和創(chuàng)新，提升安全可靠性；二是加強鐵路線路的人員培訓和管理，提升工作質量和效率，優(yōu)化運行模式；三是加強鐵路線路的監(jiān)測和評估工作，及時發(fā)現(xiàn)并解決存在的問題，優(yōu)化鐵路線路運行環(huán)境。
第五段：總結
通過對鐵路線路工作報告的學習和思考，我對鐵路線路工作更加深入地認識到了其重要性和關鍵性。同時，也認識到鐵路線路工作仍存在的不足和問題，需要全面加強各方面管理和優(yōu)化。我相信，隨著中國鐵路線路工作的不斷提升和發(fā)展，鐵路運輸將更加安全、便捷和高效，為國家經濟社會發(fā)展作出更大的貢獻。
鐵路線路工心得篇十
隨著現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，越來越多的培訓活動轉移到了線上進行。鐵路線上培訓是其中一種趨勢性的培訓方式。作為一名參加過鐵路線上培訓的學員，我深感這種培訓方式的獨特魅力和優(yōu)勢。以下是我在鐵路線上培訓過程中的一些心得體會。
首先，鐵路線上培訓的最大優(yōu)勢是時間的靈活性。相比傳統(tǒng)的培訓方式，鐵路線上培訓讓學員可以自主安排學習時間，充分利用自己的碎片時間進行學習。無論是在工作間隙還是在家中休息時，只需要打開電腦或者手機，就可以隨時隨地學習。這樣的便利性使我能夠更好地平衡工作與學習的需要，提高學習效率。
其次，鐵路線上培訓的學習內容豐富多樣。線上培訓平臺提供了大量的學習資源，無論是教材、習題還是視頻課程，都可以隨時獲取。而且，這些資源通常都是經過精心設計和篩選的，質量較高。我在參加鐵路線上培訓時，發(fā)現(xiàn)教材內容詳實，涵蓋了鐵路運輸?shù)母鱾€方面，包括安全、技術、管理等等，可以滿足學員們不同層次、不同需求的學習需求。
再次，鐵路線上培訓強調互動性和實踐性。雖然線上培訓不同于傳統(tǒng)的面對面培訓，但通過虛擬學習平臺，學員仍然可以與導師和其他學員進行互動交流。在學習過程中，我經常參與到各種討論和問題解答中，通過和他人的交流，我不僅加深了對知識點的理解，還學到了很多其他人的觀點和經驗。同時，線上培訓也提供了一些實踐性的學習活動，例如模擬實操、案例分析等，讓學員可以將所學知識應用于實際場景，提高學習效果。
最后，鐵路線上培訓注重個性化學習。在線上培訓平臺中，學員可以根據(jù)自己的興趣和需求進行選擇和篩選學習內容。不同于傳統(tǒng)培訓中的集體學習，線上培訓為每個學員提供了定制化的學習體驗。我在參加鐵路線上培訓時，發(fā)現(xiàn)可以自由選擇學習路線，并根據(jù)自己的實際情況進行學習進度的調整。這樣的個性化學習讓人更加有動力和自信，更容易保持學習的興趣和積極性。
總之，鐵路線上培訓是一種獨特而有效的學習方式。它的時間靈活性、豐富多樣的學習內容、互動性和實踐性以及個性化學習的特點，使得學員能夠更加便利、高效地進行學習。在我參加鐵路線上培訓的過程中，不僅提高了自己的專業(yè)素養(yǎng)，還培養(yǎng)了自學能力和溝通能力。相信在未來的學習中，鐵路線上培訓的經驗會繼續(xù)發(fā)揮著重要的作用，幫助更多人實現(xiàn)自身的學習目標。
鐵路線路工心得篇十一
在鐵路工作的崗位上，對員工的素質要求比較高，尤其是安全意識和專業(yè)技能是必不可少的。為了能更好地適應工作崗位的需求，我參加了鐵路線上培訓。進入培訓狀態(tài)時，我意識到這是一個重要的學習機會，因此我充滿了學習的熱情，保持了認真的態(tài)度。通過自我激勵和調整心態(tài)，我堅信自己可以充分發(fā)揮自己的潛力，學會更多在鐵路工作必要的知識和技能。
二、堅持學習，注重理論與實踐的結合
培訓周期長，內容繁雜，需要花費大量時間和精力。然而，我始終堅持全面學習，注重理論與實踐的結合。在接近崗位內容的理論學習中，我了解到更多的專業(yè)知識和技能。同時，我也多次模擬實踐，不斷強化自己的動手能力。每當我遇到難題時，我會和同事們一起探討解決方案，共同分享經驗，以便更好地運用知識來解決實際問題。
三、注重交流與反思
在鐵路線上培訓中，我積極與同事進行交流，分享學習心得。通過交流，我發(fā)現(xiàn)同事們對于相同知識點的理解或是實踐上的應用方法與我有不同的見解，這讓我受益匪淺。在交流中，我不僅可以加深對專業(yè)知識的理解，還可以開拓思路，拓寬視野。與此同時，我也通過對自己學習過程的反思，及時總結經驗教訓，并將其運用到實際工作和學習中，以提高自己的綜合素質。
四、培養(yǎng)團隊合作精神
通過鐵路線上培訓，我深刻認識到團隊合作在工作中的重要性。我與同事們共同學習、共同進步，建立了良好的互助關系，形成了緊密的團隊合作精神。在團隊合作中，我學會了傾聽，學會了相互尊重和信任。當我在學習和工作中遇到困難時，同事們總是給予我鼓勵和支持，讓我感到倍受鼓舞。而我也會及時向他們提出自己的想法和建議，共同找出最佳解決方案。
五、培訓心得體會
通過鐵路線上培訓，我得到了許多寶貴的啟示和經驗。首先，我認識到學習是一個不斷進步的過程，需要持之以恒，不斷學習和成長。其次，我明白了理論知識與實踐相輔相成，只有將二者結合起來才能更好地應對工作需求。再次，通過與同事的交流和團隊合作，我懂得了共同努力和分享經驗的重要性?？偟膩碚f，鐵路線上培訓讓我的職業(yè)素質得到了提高，為我今后的工作奠定了堅實基礎。
在未來的工作中，我將繼續(xù)努力，不斷學習和進步，將所學知識和技能運用到實際工作中，為鐵路事業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻。同時，我也積極向其他同事傳遞所學，共同激發(fā)工作熱情，為打造更加安全、高效的鐵路運輸系統(tǒng)而努力。鐵路線上培訓讓我深感榮幸，我將永遠懷揣著感恩之心，不忘初心，努力前行。
鐵路線路工心得篇十二
我是高級線路工，現(xiàn)任工區(qū)線路工長。本人于20_年開始從事線路維修養(yǎng)護工作，20_年任線路班長，20_年任線路工長至今。幾年來，參加了的防護員、安全員、工班長及柳州工務段的高級技術工培訓等，認真學習了《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務安全規(guī)則》、《無縫線路技術維修》，平時虛心向有經驗的同志學習，努力做到理論與實踐相結合，提高自身的綜合能力素質，為做好線路維修養(yǎng)護工作打下了堅實的基礎。
本人任工長幾年來，面對管內線路幾何尺寸多超限、路基基床多病害、道岔設備多傷損等諸多技術問題，迎難而上，嚴格卡控每一次的作業(yè)質量。每次整治完一處病害，總會利用列車通過的時間，檢查該處線路是否還有空吊，列車通過后，又進行全面測量，看軌距是否符合標準，水平是否達標，方向是否控制在允許范圍之內，直到確認該處線路質量狀態(tài)完全達標。
每天都堅持做好作業(yè)質量回檢工作，當發(fā)現(xiàn)作業(yè)質量不達標時，立即進行記錄并及時處理，直到處理完畢才離開。為了提高作業(yè)質量和效率，調動工區(qū)員工們的'積極性，我總會提前多天開始考慮未來幾天的工作安排，采取什么辦法，哪個人負責哪項工等。
在思想上我要求進取，不斷學習新的科學文化知識和專業(yè)技術知識;工作中注意方法和技巧，從不粗干蠻干，總能找出問題關鍵點和要害處，然后有針對性地進行處理，盡可能的避免回撬，不浪費勞力，給職工們樹立了信心，充分調動了員工們的積極性，真正實現(xiàn)了“做一處，保一處、穩(wěn)一處”，使工區(qū)的管內線路質量狀態(tài)穩(wěn)步提升。
本人所在工區(qū)是曲線居多的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限，設備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列車的運行將會造成很大的影響。
針對現(xiàn)場的實際情況，只有想盡一切辦法，找出自己管內曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預防工作，才能起到事半功倍的效果。日常養(yǎng)護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點，就必須學會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。
曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區(qū)的實際養(yǎng)護情況來說，有如下幾點：
一、路基排水不良，翻漿冒泥，下沉等級現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢、水平、高低、軌距也相應發(fā)生變化。
二、拔道方法不當。由于現(xiàn)場一般采用目測拔道法，不結合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，經常使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道，破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。
三、養(yǎng)護不當不及時。沒有結合水平高低的整治而采用單純拔道方法，拔道時，沒有預留合適的回彈量，拔道后不及時回填夯實道床。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距變化率不合，使車輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。
緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產生劇烈振動，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產生不正常的輪軌沖擊，產生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限、軌枕、扣件及設備的養(yǎng)護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環(huán)。
曲線病害的預防方法：
一、保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。清篩不清潔的道床，建立完善排水設施。對缺砟地段和道床較高的地段及時補充石砟并適當堆高砟肩，增加道床橫向阻力和保持軌道框架剛度，確保曲線方向不容易發(fā)生變化。
鐵路線路工技師年度工作總結
鐵路線路工心得篇十三
加強曲線、道岔的設備養(yǎng)護使曲線、道岔設備全面達標。
繼續(xù)不斷努力學習新經驗、新方法并積極運用到實際工作當中。
曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法是：1、先找出曲中點，然后兩側分點。2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。
繼續(xù)不斷努力學習新經驗、新方法并積極運用到實際工作當中。
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術業(yè)務、標準外，工作的巧可使質量和效率成倍增長。在年初k40000-k50000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃，車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術業(yè)務、標準外，工作的巧可使質量和效率成倍增長。在年初k40000-k50000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
當前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設備質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!
鐵路線路工心得篇十四
xx局集團公司衡陽車務段衡陽站
車站值班員、職教科兼職教員
王xx，中共黨員，“王xx車站值班員”鐵路技能大師工作室負責人，獲得全國五一勞動獎章、全國技術能手、全路首席技師等榮譽，2019年獲得全國模范退役軍人稱號，2020年被評為全國勞動模范。
一時為兵，一生為兵。盡管早已脫下軍裝，但他依然有著深厚的軍人情結，常說：“一個人要想有所成就，就要像軍人一樣，要有集體榮譽感，要有責任心，要奮斗不止?！?/p>
一經承諾，使命必達。穿上鐵路制服，戴上鮮紅黨徽，他是中國鐵道線上一名英勇無畏的戰(zhàn)士。他是中國鐵路xx局集團有限公司衡陽車務段衡陽站車站值班員、職教科兼職教員王xx。
從基層建設模范連退役，入路工作12年來，王xx始終保持一名戰(zhàn)士的本色，以戰(zhàn)士的姿態(tài)沖鋒陷陣，逐漸成長為鐵路行車崗位的榜樣人物。他在平凡崗位上揮灑青春熱血，書寫新時代鐵路人的先行風采。
恪守標準的哨兵
站如松，坐如鐘，行如風；執(zhí)行規(guī)章紀律不折不扣，貫徹作業(yè)標準一絲不茍，落實工作要求不講條件，工作中的王xx軍人氣質十足。
“一個人的精神狀態(tài)和工作態(tài)度對做好工作至關重要。我們守在運輸安全一線，責任重大，必須做恪守標準、認真敏感的‘哨兵’，牢牢守住運輸安全?！蓖鮴x說。
王xx2009年被分配到郴州車務段的一個四等小站——白石渡站工作。他每天在信號樓重復著枯燥的作業(yè)程序，下晚班后倒3趟車才能回到家里。這讓他感到有些迷茫?？吹酵鮴x的狀態(tài)，同是退役軍人的站長唐郴找他談心，談軍人的作風，談鐵路人的職責。一番交談后，王xx認識到，鐵路是個廣闊的舞臺，只要努力奮斗，就能實現(xiàn)自身價值。于是，他一邊努力工作，一邊勤學苦練業(yè)務技能，一切從零開始，一步一個腳印奮進。
2012年3月，王xx主動申請調到要求更高、條件更艱苦的京廣線許家洞站工作。除了和師傅跟班學習，他還利用休班時間在車站作業(yè)最繁忙的7時至10時、17時至20時兩個時間段到崗位上自學，鉆研列車甩掛計劃、機車進出庫等作業(yè)關鍵環(huán)節(jié)的處置方法。
車站值班員是鐵路上的交通指揮員，是行車安全關鍵崗位。繁忙的京廣鐵路一天往來400多趟列車，車站值班員每天要執(zhí)行上萬次作業(yè)程序。王xx始終以“一點也不能差，差一點也不行”的標準要求自己，用心操作好每一道流程、傳遞好每一條指令。
他先后從事過信號員、助理值班員、連結員、調車長、車站值班員等工種，累計安全辦理20萬余趟列車作業(yè)、1。2萬余鉤調車作業(yè)，消除80余起安全隱患。
保安全還要有見微知著的敏感和一絲不茍的認真。
2019年初，王xx被衡陽車務段派到懷衡鐵路開展安全攻關。細心的他發(fā)現(xiàn)長塘線路所的道岔與其他車站的道岔不一樣。一般聯(lián)動道岔的開向是一致的，而該線路所的聯(lián)動道岔卻是一邊直向位置一邊側向位置，一旦出現(xiàn)應急情況、需要人工準備接發(fā)車進路時，存在車站值班員布置的進路與現(xiàn)場準備進路人員準備的進路產生分歧的安全風險。
敏銳發(fā)現(xiàn)這一微小差別后，王xx立即于次日1時開“天窗”時，趕到現(xiàn)場確認了所有道岔的直向、側向位置，并對現(xiàn)場非正常接發(fā)列車布置進路的用語進行了重新規(guī)范，從根本上消除了這一隱患。
技術過硬的尖兵
在辦理接發(fā)列車的過程中，一趟列車通過車站至少有29個作業(yè)程序，一個車站最多可以同時接發(fā)3趟列車，這就需要作業(yè)人員在8分鐘左右的時間里完成近90個程序，也意味著每6秒鐘就要完成一個程序。王xx能夠做到一個程序都不會亂、一個程序都不會少?！八诓煌鳂I(yè)程序之間穿插銜接時，思路很清晰，動作到位。這是以對規(guī)章的爛熟于心、以對業(yè)務的熟練掌握作為支撐的?！痹摱温毥炭聘笨崎L周鑫說。
對于非科班出身的王xx來說，要在專業(yè)性很強的鐵路崗位上發(fā)光出彩并非易事。學業(yè)務、練本領沒有捷徑可走。他在短短幾年時間，從一個業(yè)務“小白”成長為鐵路技能大師，走出了不斷進取的奮進之路。
王xx常說：“人的力氣是用不完的，學業(yè)務就是要下苦功夫?！彼３周娙藘?yōu)良作風，吃苦耐勞，一門心思學技練功，爭做業(yè)務尖兵。入路短短一年時間，他就翻爛了4套行業(yè)規(guī)章，做了8本學習筆記，將標準作業(yè)流程、行車規(guī)章熟記于心，被同事們稱作規(guī)章“活字典”、業(yè)務“領頭羊”。
2010年，參加工作第二年，王xx便代表車站參加全段技術比武，并獲得助理值班員個人全能第一。2014年8月，他參加xx鐵路（集團）公司舉辦的職業(yè)技能競賽，一舉奪得了團體第一和個人全能第一的成績，也獲得了參加第四屆全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽的機會。
在集訓中，王xx前幾次的成績并不理想。“遇到問題還沒嘗試解決就放棄，那就永遠克服不了困難；克服困難沒有太多的竅門，就是要堅持到底，滴水穿石?！睘榇耍{整心態(tài)，潛心鉆研考題，把歷次考試的集訓試卷分門別類歸總，把容易混淆的題目對比學，把比較生硬的規(guī)章描紅反復學，把關鍵內容加黑加粗重點學。本著“笨鳥先飛”的想法，別人學6小時，他學12小時；別人練到傍晚，他練到深夜、凌晨。他還不斷摸索，總結提煉出以“精讀、巧記、深思、熟背、苦練、活用”為主要內容的12字學習法。
最終，王xx在第四屆全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽車站值班員的比賽中殺出重圍，獲得個人全能第一名，創(chuàng)下了廣鐵集團車務系統(tǒng)歷史最好成績。
迎風而上的騎兵
4月12日，王xx又像往常一樣背著包，帶著學習資料，深入黔常鐵路楊橋站送教上門。每周按照培訓計劃到各個車站，對行車重要崗位的職工及管理人員的作業(yè)程序、作業(yè)標準一個個盯控、一項項糾正；重點加強職工接發(fā)列車非正常應急處置的培訓，把非正常應急處置的場景現(xiàn)場演示出來，干部職工一個一個輪流過關，這些是王xx近年來全身心投入的工作。據(jù)不完全統(tǒng)計，王xx已累計面向一線職工授課180余場次，開展現(xiàn)場送教360次，各類答疑近萬次，培訓學員1900人次，帶出了擁有上百名技術骨干的尖兵團隊，其中70余人在各級技能比武中獲獎。
成了“行家里手”后，王xx開始思考：如何利用自己的體會和經驗提升全員業(yè)務技能，共保安全？2017年初，以王xx名字命名的“王xx車站值班員”鐵路技能大師工作室成立，給了他更大的舞臺。王xx撲到技術人才培養(yǎng)和重點課題攻關中，組織開展了防止行車設備誤操作和行車組織錯辦理等10余項重點課題攻關。他主導編制的近20項教學課件，成為行車一線作業(yè)人員的學習寶典。
2021年初，為了更好地幫助一線職工在疫情防控期間開展業(yè)務學習，王xx通過接發(fā)列車仿真系統(tǒng)，自己演示標準操作流程，錄制微視頻，進行“接發(fā)列車微視頻”教學，公布手機號碼、微信號，隨時在線答疑，并針對110多項行車安全關鍵點，靈活運用現(xiàn)場教學、遠程培訓、模擬仿真等多種方式開展培訓講解，有效提升了現(xiàn)場安全卡控能力。
沖向最險處，攻克最難關。遇到急難險重任務時，王xx總是沖在最前列。
2013年底，新開通的衡柳線高鐵普鐵列車混跑、行車組織復雜、多種閉塞方式并存，作業(yè)中面臨較大的安全風險。王xx走遍衡柳線沿線車站，逐條理順20多種應急情況下的作業(yè)流程，打通了不同方向、不同組織方式下的作業(yè)程序，形成了一套衡柳線接發(fā)列車作業(yè)標準，提高了行車應急處置水平。其中，永州站普速列車、貨車、高鐵列車混跑，是多種行車方式并存的多方向車站，作業(yè)方式尤為復雜。王xx扎根永州站，一個多月里廢寢忘食，編寫出一套高普混跑接發(fā)列車作業(yè)圖解，提高了車站作業(yè)水平。
2018年底，懷衡鐵路開通后，王xx為5個中間站、1個線路所編制行車崗位應急值守員和管理人員作業(yè)標準，并到現(xiàn)場培訓36天，作業(yè)人員站控模式下辦理接發(fā)列車作業(yè)水平明顯提升。
近年來，王xx先后在京廣、湘桂、衡柳、懷衡和吉衡線參與安全攻關15次。在一次次挑戰(zhàn)里，他披荊斬棘，充分展示了迎風而上、不辱使命的過硬作風。
不拼搏不青春
不奮斗不青春
在這個最好的時代里
王xx用奮斗成就了最好的自己
鐵路線路工心得篇十五
高技能人才是技術工人的優(yōu)秀代表，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實生產力轉化的骨干力量，是人才隊伍建設的重要組成部分。實現(xiàn)經濟跨越式發(fā)展，提高企業(yè)競爭力，必須在建設高水平科技和管理人才隊伍的同時，努力建設一支技藝精湛的高技能人才隊伍。
為貫徹落實勞動和社會保障部《關于貫徹落實國務院關于進一步加強人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見》(勞社部發(fā)[_]37號)及《關于印發(fā)〈三年五十萬新技師培養(yǎng)計劃〉的通知》(勞社部發(fā)[_]38號)文件精神，加快集團公司技能人才隊伍的建設，集團公司成立了以主管領導為組長，人力資源、科技、生產等部門領導參加的技能人才領導小組，統(tǒng)一負責集團公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實施。
集團公司于_年開始籌備考核站的建設和各項制度建設，開展管理人員、考評人員培訓。并分別于_年至_年對19個二級企業(yè)進行考核，對符合建站條件的十一個企業(yè)經集團公司批準建立了考核站，并制定了《高技能人才隊伍建設的三年規(guī)劃》、《技師、高級技師考評管理(試行)辦法》、《關于職業(yè)技能鑒定考務管理辦法》、《職業(yè)技能鑒定命題技術規(guī)則及有關要求》等相關文件，指導考核站開展職業(yè)技能鑒定工作。
集團公司對企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點工作十分重視，并將職業(yè)技能鑒定試點工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺，三年來共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定，有1327人獲得了不同等級的職業(yè)資格證書，其中：高級技師24人、技師236人、高級工688人、中級工332人、初級工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。
目前在崗260名技師、高級技師是企業(yè)在生產和施工中技術骨干力量，并在完成任務、解決技術難題、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用。如沈陽信號廠高級技師、全國技術能手戴寶森，自_年以來和徒弟完成了天津地鐵十個車站、沾昆鐵路線八個車站、西南交通大學的教學臺，石家莊大型調度監(jiān)督表示盤等近30個控制臺的改進和設計，為工廠創(chuàng)造價值近500萬。
綜合能力方面：濟南工程分公司高級技師劉倡，在_年、_年集團公司技術大賽中分別兩次獲得集團公司技術能手稱號。近年來，先后在京九線，北京地鐵5號線工程中擔任技術主管，負責的工程都得到建設單位的好評。_年1月榮獲“北京地鐵五號線設備安裝工程_年下半年地鐵建設工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人”榮譽稱號。
在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師、全國技術能手汪甲君，獲得集團公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅。_年在他的培養(yǎng)和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生，全部通過中級工的鑒定。
在職工培訓方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術能手王宏，_年3月主持編制了信號工培訓教材，參與組織了3個信號項目部、280余人次的信號工專業(yè)培訓，取得較好的效果。
復合型高技能人才方面：集團公司每一名技術能手都有自己獨特的技藝，部分技術能手生產、施工技術精湛，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位，如北京信號廠技師、集團公司技術能手楊軍，被提拔為用戶服務部部長;西安信號廠集團公司技術能手謝明軍，上海工程公司技師、集團公司技術能手管國華，目前在國外安哥拉施工項目上任項目經理;全國技術能手技師、劉偉斌，集團公司技術能手、高級技師劉倡現(xiàn)任三級項目部總工程師。
鐵路線路工心得篇十六
在車間領導的支持下，廣泛發(fā)動班組職工，群策群力，今年在班組配了電熱水器、浴霸、電磁爐、洗衣機、床上用品等各種生活必需品，給人一種家的感覺，職工敬業(yè)愛崗之心油然而生，平時注意安排好后勤生活，讓職工在上班時安心工作，提高了職工生活質量。
2、持續(xù)保持兄弟般的同事關系，提高職工生命質量
在空隙時間堅持組織開展各種文體活動，探望生病職工和家屬，在職工中開展批評與自我批評，大事小事號召職工互幫互助，經常和職工促膝談心，通過采取座談式談心、征求式談心、激勵式談心、了解式談心和改進式談心，讓每一個職工時時能感覺到組織的關懷，同事間的友情，心情愉快，壓力緩解，增加班組凝聚力，提高了職工生命質量。
3、營造輕松快樂的學習氛圍，提高職工業(yè)務素質
鐵路線路工心得篇十七
尊敬的黨組織：
在黨領導和黨組織的同志們熱情、耐心地幫助和指導下，我在政治上、思想上、工作上、學習上都有了一定的進步與提高。為了使黨組織對我進一步的考察，現(xiàn)將自己這段時間來的情況向黨組織做個匯報：
在組織的關懷、幫助和教育下，我努力學習政治理論。我進一步認識到必須要以黨員的標準嚴格要求自己，就要繼續(xù)深入地學習馬克思主義的理論、鄧小平理論、”三個代表“重要思想。為了盡快提高自己的理論水平，我還從網絡、電視、報紙中了解國際政治形勢，社會動態(tài)及黨中央的方針政策等。我深刻認識到鄧小平理論對建設有中國特色社會主義理論中，經濟發(fā)展才是硬道理。深刻領會”三個代表“重要思想的意義。
貨運員是個責任心要求及其高的工種，在工作中做到裝車前認真檢查車輛，裝車時嚴格執(zhí)行監(jiān)裝工作，確認空重車輛，及時準確把裝卸車信息告訴信號樓。及時主動聯(lián)系貨主、貨調，在符合情況下，盡量多裝車，在自己的工作范圍內為增收節(jié)支做貢獻。
在認真完成本職工作之余，積極參加、組織車站黨、工、團的各種活動。參加車站組織的“撿白色污染，創(chuàng)和諧車站”等科學發(fā)展觀活動，進一步體會到黨員的模范作用。積極組織青年團員利用休息時間把去單身宿舍臺階兩旁的雜草和車站站臺上的雜草拔掉。
在鐵路公司的這段時間里，我時刻不放松自身素質的提高。我從自身找原因，給自己加壓力，提高工作效率。在學習的過程中，我注意及時的與其他同事進行交流，相互促進，共同進步。通過這些努力，我的業(yè)務水平有所很大的上升，在今后的時間里我將再接再厲，爭取再上新臺階。
在平時的生活中，我注意從一點一滴的小事做起，努力培養(yǎng)自己嚴格自律的工作、生活作風和良好的道德修養(yǎng)。把暫時遇到的困難當做走向成熟的磨練。
自身還是有不足或差距。一是學習的力度還不夠，尤其是黨的重大理論掌握不夠及時。二是在結合工作實際的能力和老同志還有一定的差距。三是體育活動參加較少。四是需要更進一步加強黨性鍛煉。
在今后的學習、生活和工作中，我會更加嚴格要求自己。工作上向高標準看齊，學先進、找差距；生活上勤儉節(jié)約；困難面前不推不靠，勇挑重擔；甘于奉獻。要有容人、容言、容事的胸懷，寬宏大度。虛心向周圍先進黨員學習，爭取在各方面取得更大的進步。懇請黨組織繼續(xù)審查和考驗我，期望早日成為一名中國共產黨員。
鐵路線路工心得篇十八
段落一：介紹話題和背景（約200字）
鐵路線上守衛(wèi)者，指的是負責維護鐵路線安全的工作人員。隨著鐵路交通的發(fā)展，他們的工作崗位變得越來越重要。在他們的默默守護下，鐵路線上的列車能夠安全、穩(wěn)定地運行，為人們的出行提供保障。本文將通過與鐵路線上守衛(wèi)者的交流與體驗，總結出他們的心得體會，探索他們這一特殊職業(yè)的價值和意義。
段落二：責任與使命（約300字）
鐵路線上守衛(wèi)者的工作責任重大，他們承擔著確保列車運行安全的重要任務。首先，他們需要時刻保持警覺，隨時監(jiān)測鐵路線上的情況。無論是惡劣天氣、設備故障還是其他突發(fā)情況，他們都必須迅速作出反應，確保列車能夠安全通過。其次，他們需要維護鐵路線的設施設備，確保其正常運作。做好這些工作需要他們具備高度的責任感和緊張的工作態(tài)度，保證鐵路交通的順利進行。
段落三：艱辛與危險（約300字）
鐵路線上守衛(wèi)者的工作并不輕松，他們面臨著各種艱辛與危險。首先，工作環(huán)境的惡劣性讓他們經受著極端的氣候條件，如酷暑、嚴寒和大風。這些自然環(huán)境的困擾無形中給他們的工作增加了難度。其次，他們還要面對各種危險因素，如高速行駛的列車、施工現(xiàn)場的機械設備等。對于這些危險，他們需要具備高度的警覺性和敏捷的反應能力，以保證自身的安全和鐵路線的暢通。
段落四：驕傲與成就（約200字）
盡管工作堅苦，鐵路線上守衛(wèi)者仍然為自己所從事的職業(yè)感到自豪。他們每天默默奉獻著自己的力量，確保列車和乘客的安全。當列車平穩(wěn)通過他們所守護的區(qū)域時，他們的內心充滿了滿足感與成就感。他們知道自己的付出是有意義的，是在為人們的出行和運輸做出貢獻。這種職業(yè)的使命感和成就感，讓他們更加堅定地堅守崗位，繼續(xù)為鐵路交通的發(fā)展而努力。
段落五：展望未來（約200字）
隨著科技的發(fā)展和鐵路交通的改革，鐵路線上守衛(wèi)者的工作方式也在不斷變化。技術的引進和應用，使得他們的工作更加高效和智能化。未來，我們有理由相信，鐵路線上守衛(wèi)者的工作將會越來越完善，并為人們的出行提供更加周全的保障。同時，也需要我們增加對這一特殊職業(yè)的理解和尊重，給予他們應有的待遇和關注。只有這樣，我們才能共同促進鐵路交通事業(yè)的發(fā)展和繁榮。
總結：
通過分析鐵路線上守衛(wèi)者的心得體會，我們可以看到，他們的工作崗位雖然艱辛和危險，但他們卻以責任感和使命感驅動，堅守崗位，默默奉獻。同時，他們也感受到職業(yè)的驕傲與成就感。展望未來，鐵路線上守衛(wèi)者的工作將會更加智能化和高效，為人們的出行提供更加周全的保障。我們應該為他們的付出表示尊敬和感謝，并共同關注鐵路交通事業(yè)的發(fā)展。
鐵路線路工心得篇十九
20，能夠認真學習鄧小平理論及“三個代表”重要思想，始終堅持黨的四項基本原則、擁護當?shù)穆肪€、方針、政策，擁護中國共產黨的領導，熱愛自己的本職工作。在工作中能夠遵紀守法，遵守勞動紀律，出滿勤、干滿點，服從領導的安排，聽從領導的指揮，尊師愛徒，保質保量按時完成上級領導下達的各項工作任務。
中，也在實踐中得到證實可行。
三月份，維修6㎞+500至7㎞+000曲線中，曲線外股大小膠墊都比內股容易塤壞，并且外股的小膠墊總是被擠壞的占大部分。經過一段時間的觀察后發(fā)現(xiàn)該段地處坡道，而且上下行的車速相差比較大。根據(jù)本人長時間的觀測計算，現(xiàn)有曲線超高，并不適合現(xiàn)在的行車要求，經與車間主任與技術室溝通后大膽調整既有曲線的超高度，大大緩解了現(xiàn)場病害的發(fā)生。
田韓線6㎞+500
至7㎞+000曲線中，由于這段線路的鋼軌伸縮量比較大，冬天是大軌縫，夏天出現(xiàn)連續(xù)的瞎縫。至使這段線路的維修工作加重，根據(jù)現(xiàn)場實際情況和本人的計算，合理地在春秋兩季選擇不同的軌縫值，解決了現(xiàn)場實際難題。
中心站內二道，由于過車量較多，而且路基松軟，至使二道的線路經常出現(xiàn)低接頭、三角坑、高低水平不好等病害。經車間同意組織本車間養(yǎng)路人員聯(lián)合作業(yè)，進行了徹底清篩，然后通起線路，并且在接頭處都比別的地方稍高一些，經過處理后，大大延長了維修周期。
泥板緊緊地卡在一起，并在卡不嚴實的地方用碎石碴填滿。這樣以來，板與板之間的碰撞沒有了，也延長了維修的周期。經現(xiàn)場實踐，使用效果較好。
在日常生活中，沒有事情的時候，我便看一些有關地方煤炭鐵路線路的線路維修和保養(yǎng)等有關的一些書籍，不斷地充實自己的專業(yè)知識水平，及時解決本職范圍內的技術難題。積極參加單位組織的技術比武知識競賽活動，而且在、和等知識競賽活動中獲得段前三名。還參加一些單位組織的安全和政治學習，在班組工作中，帶頭做個遵紀守法、時時刻刻把安全記在心里的帶頭人，并對有“三違”人員給于嚴肅處理，做到人人都遵章守紀、人人身邊無“三違”事故發(fā)生。
總之，在20中，對我來說，是充滿收獲的一年。但是，雖然取得了不少進步，但還存在不少缺陷，有待提高和改進。所以在今后的工作中，工作上我要聽從指揮，認真工作，起好骨干帶頭作用，保質保量地完成任務；在生活中積極進取，不斷充實專業(yè)知識，努力進取，努力把自己打造成有知識、有文化的四有新人！
【本文地址：http://gzsthw.cn/zuowen/6321701.html】
