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高速公路設計論文篇一
直埋敷設已成為我國區(qū)域供熱管網(wǎng)推薦的一種敷設方式，其與傳統(tǒng)的地溝敷設方法相比具有占地少、施工周期短、維護量小、節(jié)約投資、壽命長等諸多優(yōu)點，很適合城市建設的要求，在我國已得到一定范圍的應用。
(一)直埋供熱管道的作用及應力特點。
所有使管道產(chǎn)生內(nèi)力及應力的因素都稱為作用(又稱荷載)。不同類型的作用，使管道產(chǎn)生不同性質(zhì)的應力，進一步可能導致不同方式的破壞。溫度和壓力是熱力管道上最主要的兩種作用。對于直埋管道，還有軸向位移產(chǎn)生的土壤軸向摩擦力和側(cè)向位移產(chǎn)生的土壤側(cè)向壓縮反力。另外，在管道局部結構不連續(xù)處會產(chǎn)生應力集中，對應的應力稱為峰值應力。峰值應力不會引起顯著的變形．但循環(huán)變化的峰值應力，也會造成鋼管內(nèi)部結構的損傷，導致管道疲勞破壞。管道在彎頭、三通處產(chǎn)生的應力屬于峰值應力。由于土壤的均勻支撐，管道的自重沒有產(chǎn)生自重彎曲應力，故一般忽略不計。但是對于熱網(wǎng)中常用的管道，其公稱壁厚要遠遠大于該壓力所需的設計壁厚，內(nèi)壓產(chǎn)生的實際應力也就遠遠小于管材的屈服應力。相反，由于管道中熱脹變形不能完全釋放，使管道產(chǎn)生了較大的軸向壓力和壓應力，其中軸向壓應力可能與屈服應力處于同一數(shù)量級上。因此，在直埋敷設熱力管道中，內(nèi)壓的影響較小，管道產(chǎn)生爆裂的.可能性很小，而溫度的影響則較大，管道強度設計中應主要考慮溫度變化產(chǎn)生的循環(huán)塑性變形和疲勞破壞。
(二)防止直管破壞的設計方法。
1防止循環(huán)塑性破壞的設計方法。
管道溫度在管道工作循環(huán)最高溫度與最低溫度問變化時，所產(chǎn)生的應力變化是循環(huán)塑性破壞的起因。無論是錨固狀態(tài)的管道，還是滑動狀態(tài)的管道，應力變化都與安裝溫度無關，故預應力安裝不解決冷安裝的循環(huán)塑性破壞的問題。當錨固狀態(tài)的直管段滿足不產(chǎn)生循環(huán)塑性破壞的安定性條件時，錨固狀態(tài)的管道允許存在，該直管段可以采用無補償安裝方式，當然包括了無補償冷安裝方式。否則，應在該直管段設置補償裝置，并通過調(diào)整補償裝置間距，控制管段上的應力變化，使之不產(chǎn)生循環(huán)塑性破壞，這時，該直管段就變成有補償安裝方式。
2防止整體失穩(wěn)破壞的方法。
在進行直埋供熱管道設計時，除考慮循環(huán)塑性破壞外，還要考慮穩(wěn)定性問題。管道溫度從安裝溫度升高到管道工作循環(huán)最高溫度時，所產(chǎn)生的升溫軸向壓力是整體失穩(wěn)破壞的起因。在冷安裝條件下，錨固的直管段滿足穩(wěn)定性條件時，該直管段可采用無補償冷安裝方式。一般地講，供水溫度不高于130℃、管徑不大于dn500的熱網(wǎng)，采用無補償冷安裝方式都能保證不出現(xiàn)循環(huán)塑性破壞；當埋深在1米以下時，還能保證不出現(xiàn)整體失穩(wěn)。由于一般的熱網(wǎng)都可滿足上述條件，故從直管段強度的角度，采用無補償冷安裝方式是沒有問題的。但是，從保護三通、彎頭、折角、大小頭和閥門等薄弱部件以及減小固定墩推力的角度，有時在局部管段還要采用設置補償裝置的有補償安裝方式。至于預應力安裝方式，由于只能解決穩(wěn)定性的問題，而通過增加覆土深度或設置補償裝置解決穩(wěn)定性問題，通常會更經(jīng)濟一些，故預應力安裝方式的使用變得越來越少。
二直埋供熱管道的施工方法。
(一)直埋供熱管道的安裝方式。
直埋管道中的應力是熱脹變形不能完全釋放而產(chǎn)生的。因此。通過選擇不同的安裝方式，可以改變熱脹變形的大小和變形的釋放程度，進而改變管道的應力水平。熱脹變形的大小與零應力狀態(tài)對應的溫度有關，零應力狀態(tài)溫度的提高，可降低熱脹變形的大小。根據(jù)此溫度是否等于安裝時的環(huán)境溫度，管道可分為兩種。冷安裝：零應力狀態(tài)對應的溫度等于安裝時的環(huán)境溫度。預應力安裝：零應力狀態(tài)對應的溫度等于預熱溫度。根據(jù)熱脹變形能否釋放，管道又可分為兩種。無補償安裝：兩固定墩之間或遠離補償裝置而處于錨固狀態(tài)的管道(錨固段)，其熱脹變形不能被補償裝置所吸收。有補償安裝：補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管道(滑動段)，其熱脹變形能被補償裝置所吸收。
1無補償冷安裝。
管道回填時，既不進行預應力，也不進行補償，溫度變化時管段處于不動的錨固狀態(tài)。無補償冷安裝是最簡單和最經(jīng)濟的安裝方式，但運行工況下管道承受較高應力。在滿足強度條件時，管段應優(yōu)先采用這種安裝方式。
2有補償安裝。
當管段中設置補償裝置(彎管補償器或波紋管補償器)時，補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管段屬于有補償安裝。由于設置彎管補償器或波紋管補償器，必然增加了補償裝置的投資，對于波紋管補償器，還增加了管網(wǎng)的事故點。因此，應避免在整個管網(wǎng)中都采用有補償安裝方式，但在管網(wǎng)設計中，局部管段采用這種安裝方式還是比較安全經(jīng)濟的。
3預應力安裝。
預應力安裝方式，實質(zhì)上是改變管道的安裝溫度，使之等于預熱溫度，當管道溫度等于預熱溫度時，管道應力為零。而當管道溫度恢復至環(huán)境溫度時，使管道產(chǎn)生預應力效果?？梢酝ㄟ^預熱的方式和采用一次性補償器的方式來實現(xiàn)預應力安裝方式：(1)預熱方式是管道在回填前進行預熱，加熱到預熱溫度時進行回填，立即可產(chǎn)生預應力效果。采用預熱方式時，應具備預熱熱源，同時現(xiàn)場條件允許管溝敞口。(2)采用一次性補償器的方式時，管道安裝后可立即回填。在首次加熱過程中，當補償管段的熱脹變形量達到在預熱溫度下的自由膨脹變形量時，就可焊接該一次性補償器。通過多次溫度變化，使應力均勻分布，從而達到預應力效果。采用一次性補償器的方式，不需要預熱熱源，并且只需補償器附近的管溝敞口，但是增加了一次性補償器的費用。
(二)直埋供熱管道的布置和敷設。
1管材的選擇。
埋地熱力管道內(nèi)壓一般都很低，由內(nèi)壓引起的總體一次薄膜應力不足允許值的50％。發(fā)生直接爆破破壞的可能性很小，破壞的最大可能是由溫度應力引起的塑性疲勞破壞。因此，在選擇管材時，應主要從抗疲勞性能來考慮。這就要求選擇塑性比較好、易焊接的材質(zhì)，一般10#、20#鋼種較為適宜。軸向溫度應力與管壁橫截面積的大小無關，增加壁厚并不能降低管壁內(nèi)的軸向應力。相反，它可能增加對固定墩的推力和過渡段的熱伸長量。因此，管壁應盡可能選擇較薄的規(guī)格。在實際工程中有時由于供貨條件的原因，同一直徑的管子可能有兩種以上的規(guī)格。此時，應注意避免不同規(guī)格的管子混合使用。
2管道的布置。
直埋供熱管道的布置應符合國家現(xiàn)行標準《城市熱力網(wǎng)設計規(guī)范》的有關規(guī)定。直埋供熱管道穿越河底的覆土深度應根據(jù)水流沖刷條件和管道穩(wěn)定性條件確定。直埋供熱管道上的閥門應能承受管道的軸向荷載，宜采用鋼制閥門及焊接連接。直埋供熱管道變徑處(大小頭)或壁厚變化處，應設補償器或固定墩，固定墩應設在大管徑或壁厚較大一側(cè)。直埋供熱管道的補償器，變徑管等管件應采用焊接連接。
直埋供熱管道的高處宜設放氣閥，低處宜設放水閥。管道應利用轉(zhuǎn)角自然補償，但是10―60的彎頭不宜用做自然補償。從干管直接引出分支管時，在分支管上應設固定墩或軸向補償器或彎管補償器，并應符合下列規(guī)定：分支點至支線上固定墩的距離不宜大干5m，分支點至軸向補償器或彎管的距離不宜大于20m，分支點有干線軸向位移時，軸向位移量不宜大于50mm。三通、彎頭等應力比較集中的部位，應進行驗算，驗算不通過時可采取設固定墩或補償器等保護措施。當需要減少管道軸向力時，可采取設置補償器或?qū)艿肋M行預處理等措施。當?shù)鼗浻膊灰恢聲r，應對地基做過渡處理。埋地固定墩處應采取可靠的防腐措施，鋼管、鋼架不應該裸露。軸向補償器和管道軸線應一致，距補償器12m范圍內(nèi)管段不應有變坡和轉(zhuǎn)角。
高速公路設計論文篇二
“十二五”時期是我國煤炭工業(yè)提高科學化發(fā)展水平，加大結構調(diào)整力度，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的關鍵時期，信息化、數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)等新技術在智慧礦山建設上得到了快速的應用和發(fā)展。近年來，云計算技術的蓬勃發(fā)展為整個it行業(yè)帶來了巨大變革，以傳統(tǒng)方式構建的數(shù)據(jù)中心已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在新形勢下日益增長的高性能及高性價比需求，我國各大型煤炭行業(yè)集團公司信息化水平不斷提高，對高密度服務器及高度自動化管理系統(tǒng)的需求不斷增長，建設云有必要建設以云計算技術為基礎的新一代數(shù)據(jù)中心。
2云數(shù)據(jù)中心的概念及關鍵技術。
云數(shù)據(jù)中心是指以客戶為中心，以服務為導向，基于高效、低能耗的it與網(wǎng)絡基礎架構，利用云計算技術，自動化地按需提供各類云計算服務的新一代數(shù)據(jù)中心。云數(shù)據(jù)中心對傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心進行了升級，代表了未來有關數(shù)據(jù)中心技術的演進方向。
2.1云數(shù)據(jù)中心的特點。
（1）資源池化。云數(shù)據(jù)中心的資源池由其it資源和網(wǎng)絡資源構成，功能是去耦合邏輯資源和物理資源，用戶不需要關注底層的物理設備，僅對邏輯資源進行相關操作就可以了。（2）智能高效。云數(shù)據(jù)中心通過統(tǒng)一的管理平臺對資源監(jiān)控、部署與調(diào)度、業(yè)務生命周期進行自動化的智能管理，集群設備成本比較低，利用虛擬化、分布式計算技術，高效實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的承載、存儲和處理。（3）面向服務。云數(shù)據(jù)中心建立以服務為導向的整體架構，由提供資源轉(zhuǎn)為提供服務，用戶選擇服務時通過服務目錄，對底層實際資源透明。（4）按需供給。云數(shù)據(jù)中心的底層基礎架構以資源池化為基礎實現(xiàn)資源的動態(tài)伸縮，計費功能細粒化。另外根據(jù)上層應用的發(fā)展趨勢，智能地規(guī)劃底層物理設備的容量。（5）綠色低碳。云數(shù)據(jù)中心通過虛擬化綠色節(jié)能技術和模塊化的設計，可以降低設備的投入成本與運營維護成本實現(xiàn)pue（powerusageeffectiveness）值的綠色低碳運營。
2.2云數(shù)據(jù)中心的關鍵技術。
云數(shù)據(jù)中心的關鍵技術主要是在it基礎設施的虛擬化技術。虛擬化的定義是指計算原件不是在真實的基礎上運行而是在虛擬的基礎上，是為了簡化管理、優(yōu)化資源設計的解決方案，其本質(zhì)是實現(xiàn)底層物理設備與邏輯資源的去耦合。（1）服務器虛擬化。虛擬化可以使彼此獨立的操作系統(tǒng)和應用軟件在相同的.一套硬件上運行，同質(zhì)、高效、資源受控是服務器虛擬化的主要特點。為了提高資源配置的靈活性，根據(jù)需求彈性虛擬化后的虛擬機可以增加或減少對其分配的硬件資源；為了提高資源利用率，降低能耗，可以同時在單個物理服務器上運行多個虛擬機；整個系統(tǒng)的硬件配置、操作系統(tǒng)和應用通過虛擬化技術封裝在文件里，可以快速部署系統(tǒng)、發(fā)布軟件和備份系統(tǒng)，系統(tǒng)的可靠性和擴展性強，在不同服務器上動態(tài)遷移時業(yè)務不中斷。（2）存儲虛擬化。通過虛擬化技術對存儲服務或存儲系統(tǒng)的內(nèi)部功能進行抽象、隔離或隱藏，分離存儲或數(shù)據(jù)的管理與網(wǎng)絡資源、服務器、應用的管理，在系統(tǒng)的多個層面可以實現(xiàn)存儲虛擬化，比如通過建立類似hsm（分級存儲管理）系統(tǒng)，一起解決對系統(tǒng)異構問題。（3）網(wǎng)絡虛擬化。以前傳統(tǒng)的虛擬專用網(wǎng)是通過vpn或vlan的方式在公用網(wǎng)絡上建立的，近年來，“多對一”特征的計算虛擬化對現(xiàn)有網(wǎng)絡提出了和底層虛擬機相感知、相適配的新要求，使傳統(tǒng)的網(wǎng)絡具備了大二層網(wǎng)絡、虛擬交換機、虛擬網(wǎng)卡以及虛擬化動態(tài)感知的功能。
3云數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡規(guī)劃與設計。
隨著我國煤炭行業(yè)兩化融合工作的推廣，信息化建設作為促進煤炭企業(yè)安全高效發(fā)展的重點工程來抓，近年來，信息技術已初步應用于礦井安全、生產(chǎn)、經(jīng)營管理等各業(yè)務領域，國內(nèi)給大型煤炭集團本著“總體規(guī)劃、分步實施、重點突破、務求實效”的工作方針，著力將公司信息化建設向信息擴展、高度集成、綜合應用、自動控制、預測預報、智能決策的方向全面發(fā)展?，F(xiàn)以我國某大型煤炭集團總部業(yè)務應用的需求為例，對其數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡進行重新規(guī)劃與設計，按照功能將劃分為七大區(qū)：核心業(yè)務交換區(qū)、核心業(yè)務區(qū)、辦公區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)、運維管理區(qū)、廣域網(wǎng)接入?yún)^(qū)、外聯(lián)業(yè)務區(qū)。二級板塊及其下屬子公司可參考建立符合自身情況的局域網(wǎng)絡。核心區(qū)提供各分區(qū)模塊互連；運維管理區(qū)是企業(yè)的it運營中心；外聯(lián)業(yè)務區(qū)是企業(yè)對外業(yè)務、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部署區(qū)域。數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡如下圖（圖1）。
4云數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)安全規(guī)劃與設計。
4.1數(shù)據(jù)存儲方式。
集團數(shù)據(jù)存儲量巨大，生產(chǎn)數(shù)據(jù)、安全數(shù)據(jù)、業(yè)務數(shù)據(jù)以及測試數(shù)據(jù)等需要進行頻繁的快速讀寫，為保證這種應用的需求，該集團希望在數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)存儲方式上既要保證存儲的可擴展性還要保證數(shù)據(jù)的快速訪問，同時也要考慮對新服務器的快速部署，數(shù)據(jù)中心存儲方式設計為ipsan的存儲方式。數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)采取的存儲方式主要有das、nas、san三種，根據(jù)集團公司對數(shù)據(jù)存儲的要求，采取san的存儲方式。san是存儲區(qū)域網(wǎng)絡（storageareanetwork），是將服務器與一個或多個網(wǎng)絡存儲設備通過專用高速網(wǎng)絡連接起來，采用數(shù)據(jù)塊方式進行數(shù)據(jù)存儲，因此其數(shù)據(jù)存儲速度比das、nas快。san主要有ipsan和fcsan兩種形式（分別使用ip和光纖通道）。光纖通道是一種高性能、高成本技術，可以為網(wǎng)絡存儲用戶提供高速、高可靠性及安全穩(wěn)定的傳輸，實現(xiàn)不同主機互連、企業(yè)之間共享存儲系統(tǒng)。ipsan繼承了fcsan技術的優(yōu)點，并且通過ip，利用廉價的以太網(wǎng)設備，如就交換機、路由器、線纜實現(xiàn)低風險、低成本的san存儲。iscsi是實現(xiàn)ipsan的最重要的技術，是運行在tcp/ip之上的塊模塊協(xié)議，因此它可將ip網(wǎng)絡和塊模塊的優(yōu)勢很好的結合起來，且使ipsan的成本低于fcsan。所以，數(shù)據(jù)中心建設設計為ipsan的存儲方式。
4.2兩地三中心容災備份。
為增強該集團業(yè)務應用系統(tǒng)、重要數(shù)據(jù)的可用性，抵抗災難發(fā)生時帶來的風險，集團公司按照國家的要求需要建設兩地三中心的容災備份方案。兩地三中心是指主數(shù)據(jù)中心、同城災備及異地災備中心。兩地三中心機房為業(yè)務應用系統(tǒng)提供基礎配套設施，數(shù)據(jù)中心架構采取的網(wǎng)絡互聯(lián)拓撲方案如下圖（圖2）。本地主數(shù)據(jù)中心通過雙機熱備、本地備份、cdp這些在線/近線的數(shù)據(jù)保護手段完成機房內(nèi)事件的災備。同城災備中心是指在一個城市中部署的災備中心，為了保證業(yè)務的連續(xù)性，對集團公司的數(shù)據(jù)在同一個城市進行實時備份和業(yè)務倒換。同城實時數(shù)據(jù)備份和業(yè)務倒換可以保證災備中心數(shù)據(jù)和主數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)完全一致，數(shù)據(jù)保護級別達到最高，對核心和關鍵業(yè)務尤其適用，如rpo、rto要求接近于零的業(yè)務應用。異地災備中心是在災害地質(zhì)半徑之外較遠的城市部署的災備中心，能消除地震、異常天氣等災害對存儲業(yè)務數(shù)據(jù)的破壞，構建異地災備系統(tǒng)可以采用mstp、wdm等技術。異地災備系統(tǒng)采用兩套設備和主備路由保護等物理隔離方式，可以實現(xiàn)業(yè)務網(wǎng)絡、核心單板“雙重”保護，確保異地災備網(wǎng)絡的私有性和安全性。
5結語。
數(shù)據(jù)中心是安全生產(chǎn)、經(jīng)營管理等數(shù)據(jù)大集中而形成的集成it應用環(huán)境，是各種業(yè)務的提供中心，是企業(yè)信息化建設的基礎。云計算技術能極大地提高網(wǎng)絡工作效率、企業(yè)安全生產(chǎn)管理水平，在煤炭集團企業(yè)應用前景十分廣泛，公司在對云數(shù)據(jù)中心部署實施應用的同時，還要加強對安全的管理，避免云計算環(huán)境中的各種風險。
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高速公路設計論文篇三
可見，高速公路設置路燈，不僅對提升城市景觀有重要作用，也可改善高速公路的行車條件，提高高速公路的經(jīng)營形象。
照明充分考慮道路自身的屬性及景觀特點，在滿足功能照明的前提下表現(xiàn)景觀照明藝術，對景觀節(jié)點進行各具特色的照明設計。西安繞城高速跨線橋的橋外側(cè)進行照明改造(改善功能照明，增加景觀照明);加強引橋及匝道路面照明，采用內(nèi)嵌式壁燈等照明方式。同時針對景觀節(jié)點增加景觀照明，配合綠化景觀，突出橋梁結構、景觀小品等景觀元素，光源可采用led燈、節(jié)能燈等。
高速公路設計論文篇四
1)高速公路監(jiān)控分中心選址。監(jiān)控分中心是區(qū)域高速公路管理部門，位置隨著高速公路線路走向，在進一步了解區(qū)域氣候、水文、地質(zhì)、人文等相關資料的基礎上，避開良田、沃土，避開不良地質(zhì)地段，盡量選擇荒地、劣地?？稍O在區(qū)域路段的前部、中部和后部，如果兼有前一路段或后一路段的監(jiān)控分中心作用，則設在相鄰路段連接部分附近，方便聯(lián)系。銅旬監(jiān)控分中心一期占地約40畝。征地形狀近似矩形。前臨城市道路，兩側(cè)均為其他單位用地，后側(cè)預留發(fā)展用地。2)高速公路監(jiān)控分中心總平面布局。項目總平面布置采用“以人為本”的設計理念，將各功能部分分區(qū)設置，采用順暢的'交通系統(tǒng)相連接。由于場區(qū)入口臨寬闊的城市道路，在此處設置茂密的樹林綠化帶，種植凈化空氣的喬木、灌木、花卉，阻隔道路產(chǎn)生的噪聲和空氣污染對場區(qū)的影響，保證了場區(qū)靜謐的辦公、生活環(huán)境。整個場區(qū)總平面布置采取中軸線近似對稱布局。從場區(qū)入口大門開始就遵從整體中軸對稱的布局理念，門房、入口廣場停車區(qū)呈對稱布置。越過入口廣場映入眼簾的是中央景觀大道，景觀大道采用造型拼花鋪裝，兩側(cè)采用陣列的方式種植四季常青的景觀樹木。再往外側(cè)是對稱布置的兩排步行櫻花大道，陳設座椅，供員工休憩、娛樂的同時美化場區(qū)環(huán)境。監(jiān)控分中心綜合樓位于場區(qū)中軸線后方，盡量爭取好的南北朝向。左側(cè)為場區(qū)的下風向，此處設置對場區(qū)環(huán)境有污染的設施配套房、儲油罐和垃圾收集點等。右側(cè)為員工的運動場地，設有籃球場、羽毛球場、乒乓球場和健身場地。整個場區(qū)的建筑功能分別布置在場區(qū)的中后方，左方和右方，呈圍合型廣場。在綜合樓和設施配套房，綜合樓和運動場地中間各設置了一段一年常青、四季有花的生態(tài)綠化帶，其中種植的花草樹木分別按照各個季節(jié)開花時間來種植，保證場區(qū)每個季節(jié)都有鮮花，用道路和綠化帶間隔組成，采用四個同心圓環(huán)帶，既解決了各功能區(qū)相互聯(lián)系的問題又構筑了良好的空間秩序，創(chuàng)造出豐富的室外空間環(huán)境。銅旬監(jiān)控分中心總平面布置圖如圖1所示。
高速公路設計論文篇五
收費站建筑設施景觀包括收費站大棚和收費站服務人員辦公樓及宿舍樓建筑。突出高速公路景觀地域特色的重要因素，收費站大棚根據(jù)當?shù)爻鞘械赜蛭幕厣Y合因地制宜與統(tǒng)一協(xié)調(diào)的原則設計出有特色的收費站建筑景觀。西安機場收費站大棚按“新漢風”仿古建筑設計，造型為古城堡。仿漢城堡為迎賓之門，建筑色彩以仿漢灰白為主，主闕樓、梁柱、斗拱呈朱紅色。這些仿漢建筑濃縮了漢代文化，既符合地域特點，又能給前來西安的客人以視覺沖擊，留下古城的第一印象。
高速公路設計論文篇六
由于高速公路大規(guī)模的施工已經(jīng)對原有的生態(tài)環(huán)境造成根本的破壞，所以在綠化設計時應考慮怎樣設計才能通過人工手段最大限度地恢復生態(tài)環(huán)境。對于不同地區(qū)、不同環(huán)境要進行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周圍的生態(tài)環(huán)境。在設計前，應充分了解所在地區(qū)的地理狀況、地質(zhì)條件、氣象、水文、植被;也要對環(huán)境景觀構成要素進行分析，是否有山地景觀、田園風光、沼澤風光、水域景觀以及人文景觀等。
其主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感，或因行車而引起的精神疲勞;另外，還有引導視線和改善景觀的作用。中央分隔帶的設計一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設計為主，有時配合落葉花灌木的自由式設計，地表一般用矮草覆蓋。在增強交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實現(xiàn)，選擇時應重點考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。
除應達到景觀美化效果外，還應與工程防護相結合，起到固坡、防止水土流失的作用。對于較矮的土質(zhì)邊坡，可結合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。根據(jù)黑龍江省冬季雪大的特點，邊坡栽植花灌木間距以5—6米為宜，防止路面積雪。較高的土質(zhì)邊坡可用三維網(wǎng)種植草坪。對于石質(zhì)邊坡，可用地錦類植物進行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級平臺砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。
在公路用地范圍內(nèi)栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種形式應為主要設計方式。具體的工程項目，應根據(jù)沿線的環(huán)境特點進行設計，如路兩側(cè)有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當?shù)穆范卧灾驳桶?灌木，視線相對通透，使司乘人員能夠領略上述自然風光，使公路人工景觀與自然景觀有機結合。
以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現(xiàn)代形式結合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息，局部的自然式植物配置便于服務區(qū)的人們近觀品味。
在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)，設計穩(wěn)定的樹群，可常綠與落葉樹相結合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時可減少人工撫育管理。
高速公路設計論文篇七
教學目標：
1、知識目標:通過學習美化校園設計，初步接觸環(huán)境設計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖，從而提高學生的美術素養(yǎng)。
2、能力目標：學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖.3、德育目標：提高學生的美術素養(yǎng)。
教學重點：初步接觸環(huán)境設計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖。
教學難點：初步接觸環(huán)境設計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖。
教學教具：學校的平面設計圖、平面設計的元素等。教學過程:。
一、組織教學，檢查學生學習用具的準備情況。
二、導入新課板書課題：《美化校園》（設計）。
三、講授新課：
1、教師指導學生閱讀課文內(nèi)的附圖及文字，講述美化校園的目的意義和作用。
學習美化校園設計，應該符合校園總體布局，動靜有別的原則。教師掛出校園美化平面設計圖的范品，并簡略介紹設計意圖，以啟發(fā)學生的設計思路。
對照課本的圖，引導學生學習看圖知識。
2、講授平面設計圖的設計知識及方法。
設計要從實際出發(fā)，注意合理和美觀的原則，選擇校園的一個小區(qū)作對象，畫平面設計圖：
（1）到實地觀察，了解地形的形狀特點，量度地形各邊的長度，記錄已有的建筑物和別的設施。根據(jù)實際情況，構思美化方案——景點、綠化（植樹種草）等安排。
（2）畫地形平面圖時，按構思劃分大塊結構。
（3）在大結構中把景點、植物及建筑物大小位置區(qū)分出來。（4）按照一般的表現(xiàn)手法，畫上各種圖例。講授完畢，再指導學生觀看課文內(nèi)的“校園小景的平面設計圖”，加深理解，并逐一認識一般表現(xiàn)手法的圖例所代表的物象。
四、學生作業(yè)：
教師巡視輔導：本節(jié)課完成實地觀察，畫出校園一個小區(qū)的地形圖，構思美化方案。后記：通過校園美化平面設計圖的范品圖片展示，激發(fā)學生設計興趣，但情況還不理想。
高速公路設計論文篇八
——《美化家園》教學課例。
教學目標：
1、情感態(tài)度與價值觀：逐步培養(yǎng)學生保護環(huán)境的意識。
2、知識與技能：初步學會如何進行垃圾分類。
3、行為與習慣：從身邊做起，不亂丟垃圾，盡量減少垃圾的產(chǎn)生。
教學重點：初步學會如何進行垃圾分類，養(yǎng)成不亂扔垃圾的意識。教學難點：初步學會如何進行垃圾分類。
教學準備：多媒體課件、廢紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干等垃圾。
教學過程。
一、創(chuàng)設情境、導入新課。
2、師：為什么校園每天都這么干凈整潔？你們?yōu)閷W校和教室做過哪些清潔衛(wèi)生工作？
二、聯(lián)系生活，自主探究。
3、師：（演示課件）這位同學該怎么辦呢？
5、師小結：如果每個人都象你們這樣，從身邊做起，不隨手亂扔垃圾，把垃圾都扔到垃圾箱里，我們的校園就會永遠干凈整潔。
三、辨析明理，引導學生行為。
1、師：老師清理了一下辦公室，結果清理出了許多垃圾，有廢紙、舊報紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干，現(xiàn)在老師想請一位同學幫我處理一下。
（一學生上臺把垃圾分開放置）。
2、師：其實扔垃圾還有許多學問（演示課件，介紹垃圾的分類）：一般人們把垃圾分成三種：有毒有害垃圾、可回收垃圾、不可回收垃圾?？苫厥绽侵高@些經(jīng)過處理后還可以再利用的垃圾，如：廢紙、廢報紙、易拉罐、塑料袋等，大家不要小看了這些垃圾，廢鑰匙、易拉罐回收后可以從新做材料，廢紙回收后可以再造紙，據(jù)科學家研究，1000千克的紙可以生產(chǎn)好紙800千克，相當于少砍了17顆大樹，1000千克的塑料袋可以生產(chǎn)600千克的汽油和柴油；不可回收垃圾是指沒有什么回收價值的垃圾，只能填埋或焚燒處理，如過期的餅干?有毒有害垃圾是指如果不經(jīng)過特殊處理，直接填埋或焚燒的話，會污染空氣、土地、水源，給我們大自然造成危害的垃圾，如：過期的藥品和廢電池等。所以我們在扔垃圾的時候，可以把可回收再利用的垃圾放到可回收垃圾箱里，這樣既減少了垃圾，又節(jié)約了資源，有毒有害的垃圾放到有毒有害的垃圾箱里，讓工人叔叔進行專門處理，以免污染了環(huán)境，損害了大家的身體。
3、師：你們了解了垃圾怎樣分類處理嗎？老師考考你們，有沒有信心接受挑戰(zhàn)？
（學生小組討論，師巡視指導）（學生回答，師進行評判達成共識）。
5、師：你還知道生活中哪些垃圾是可回收垃圾，哪些是有毒有害垃圾？
6、師：你們學得真棒！以后你們怎樣處理教室和家里的垃圾呢？
7、師：雖然我們把一些垃圾進行回收再利用，但我們每天產(chǎn)生的垃圾還是很多很多，吳家山一小每天要產(chǎn)生幾車垃圾，如果把武漢市一年的垃圾集中起來，足足有我們吳家山這么高，全國13億人那要產(chǎn)生多少垃圾呀！它們污染了環(huán)境，占用了大量的土地。如果垃圾越來越多，到處都是垃圾，我們的家園還會這樣美麗干凈嗎？要想讓我們的家園永遠整潔干凈，除了要不隨手亂扔垃圾外，我們應該盡量減少垃圾的產(chǎn)生。
9、師（演示課件）：同學們說了許多減少垃圾產(chǎn)生的好方法。美化家園首先要做到不亂扔垃圾，其次要盡量減少垃圾的產(chǎn)生，如盡量減少一次性用品的使用，能再次使用的不要急于仍掉。
四、拓展延伸。
1、師：想一想：在生活中還有什么可以再利用？
2、師：除了同學們說的外，我們還可以把這些垃圾變廢為寶。（演示課件）：介紹一些由廢舊物品制成的裝飾品。
課后反思：
《小學品德與生活課程標準》明確指出：兒童的認知來源于他們對現(xiàn)實生活的認識、體驗和感悟。教師應當以學生的生活經(jīng)驗作為教學的出發(fā)點，活用教材，努力建立起課程、教學與學生生活之間的通道。在這節(jié)課里，我始終貫徹著“兒童學習生活化”的教學理念，力求在教學內(nèi)容和教學形式等方面面向?qū)W生的“實際生活”，貼近學生的生活，引導學生的生活。
因此，在這節(jié)課的教學內(nèi)容的處理上，我沒有依賴教材，而是從學生的實際生活中攝取素材，以身邊的人和事展開教學，讓學生在自己熟知的生活事件中進行研究、探討，捕捉和定格生活中一件件司空見慣的、不被人重視的小事，引導學生進行充分的感受和體驗。如：在“干干凈凈每一天”這一內(nèi)容教學中，我沒有采用書上的圖片，而是出示“吳家山一小的校園”圖片，引導學生觀察、思考：為什么學校會這樣干凈整潔？你們?yōu)閷W校的清潔做了哪些事？如果你看到亂丟垃圾的事會怎么做？??又如：在教學：“垃圾分類”這一部分內(nèi)容時，為了更好的指導學生的實際生活，我選用了學生常見的垃圾：菜葉、舊書本、塑料袋、牛奶紙盒、過期的藥品、醬油瓶、一次性筷子碗、礦泉水瓶、過期的牛奶等，通過自己的親身體驗和感受，明白了愛護校園，保護環(huán)境就要從身邊的小事做起，不亂丟垃圾，培養(yǎng)了學生良好的環(huán)保意識。由于這些內(nèi)容來源于他們的實際生活，很容易的就激起學生的共鳴，生發(fā)真切感受，讓他們有話可說，有“事”想做，因此教育更有針對性、實效性，使教育意義深入人心。
高速公路設計論文篇九
jtgb01—2014公路工程技術標準中高速公路交通工程及沿線設施包括:交通安全設施、服務設施和管理設施三種。高速公路管理設施包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護等設施?！豆饭芾碓O施設計規(guī)范》(征求意見稿)1月中監(jiān)控管理分為:管理中心、管理分中心、管理所、收費站，省(自治區(qū)、直轄市)交通主管部門應設置管理中心，對全省高速公路進行管理和協(xié)調(diào)。省內(nèi)區(qū)域或路段設置區(qū)域管理分中心或路段管理分中心，負責所轄區(qū)域或所轄路段高速公路管理。管理分中心下面設置管理所和管理站，管理所適用于管理路段，管理站適用于收費站、服務區(qū)、大型橋梁、隧道等。高速公路監(jiān)控分中心是監(jiān)控區(qū)域路段的部門，區(qū)域路段內(nèi)管理所、收費站監(jiān)控信息都將傳至監(jiān)控分中心，監(jiān)控分中心綜合樓就是將這一功能的所有房建功能用房集中于此。根據(jù)甲方給予的銅川至旬邑高速公路運營管理機構設置及人員編制表，計算出監(jiān)控分中心綜合樓規(guī)模和房間數(shù)量，將它們合理的布設在監(jiān)控分中心綜合樓中。在室外環(huán)境中布設必要的道路、廣場、停車、活動、綠化等場地。
高速公路設計論文篇十
前言:隨著科技的日新月異,高速公路逐漸成了人們交通扮演著舉足輕重的角色,必不可少的一個重要環(huán)節(jié),而管道則是高速公路必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。他不僅是機電三大系統(tǒng)的基礎,更是高速公路通信安全的重要保障。因此,做好管道的設計與敷設對高速公路的建設有著非常重要的意義。
關鍵字:管道硅芯管橋架。
主線采用12孔40/33高密度聚乙烯硅芯管,其優(yōu)點有密封性能好,耐化學腐蝕,工程造價低且內(nèi)壁有硅膠質(zhì)固體做永久潤滑劑,吹纜方便。充分符合高速公路道路長,沿線設備少的特點。
分支采用鋼塑橫穿管,承壓能力強、耐腐蝕性好,充分符合高速道路橫截面敷設。
2、管道路由。
高速公路通信管道界面面臨普通路面、整體式橋梁段界面、隧道界面三種主要界面,它在設計上應與橋梁、隧道、互通等環(huán)境共同考慮,做到因地制宜的`合理設計。
2.1、普通路面。
在中央隔離帶中因敷設碎石與土工布,管道必須在其上方,用于保護管道在敷設和吹纜過程用不易被劃傷而破裂。
2.2、整體式橋梁段。
管道自大中小橋或橋式通道中央或邊上過橋時,應架設橋架,并在橋架上敷設玻璃管箱用于固定和保護管道。
2.3、隧道。
在隧道中,因在隧道兩邊架設支架,用于固定和保護管道。管道因走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。
高速公路通信管道分為干線管道和分歧管道,它在設計上應與收費、通信系統(tǒng)共同考慮,施工上與路基、路面等土木工程同步進行。在整體式路基路段,干線管道鋪設于中央分隔帶內(nèi),管道中心線與中央分隔帶中心線重合;在整體式橋梁段,干線管道鋪設于橋梁中央中縫預制的托架上;在分離式路基路段,干線管道鋪設于路側(cè)土路肩邊坡處;在分離式橋梁段,干線管道鋪設于橋梁外側(cè)護欄內(nèi)預制的托架上。分歧管道為橫向分歧管道以及各種設備用管道:每隔一段距離按指定樁號為通信及監(jiān)控外場設施設置分歧入孔或手孔。管道走隧道時,因分別走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。
敷設在橋梁兩端時,利用通信管道的柔性調(diào)整管道高程,以橋架做保護采用托架形式通過,且橋架在橋梁兩側(cè)各延伸一定距離,并用混凝土包封。硅芯管一般應采用玻璃鋼管箱或鋼管保護,硅芯管全部放于管箱內(nèi)。在橋上,支撐管道的托架按2m間距均勻設置,托架預埋在護欄基礎下,通過螺釘將管箱固定在托架上。管道過中央隔離帶時,利用通信管道的柔性,沿其頂部平鋪直接通過,當暗涵(通道)填土高度小于0.15m時,管道采用混凝土包封保護通過。管道過中央分隔帶開口時,采用鋼管保護。在跨線橋中墩處,應利用硅芯管的柔性從中墩兩側(cè)繞過,并用混凝土包封保護。在沿線所有互通收費站和服務區(qū)鋪設進站分歧管道,先引入路側(cè)入孔,再采用一定數(shù)量的硅芯管沿匝道路側(cè)引至站房房建區(qū)邊界。
4、通信管道設計、施工和管理中應注意的問題。
4.1、協(xié)調(diào)問題。
通信管道應做到與土建工程統(tǒng)一規(guī)劃設計、協(xié)調(diào)發(fā)展,它貫穿于整個高速公路施工和管理的區(qū)域,所經(jīng)之處的建筑物均需考慮相應的預埋、預留構件。因此,當管道通過橋梁、暗板涵以及中墩等構造物時,應根據(jù)主體情況,采用合適的方法通過構造物,而且通信管道的設置應與供電管線、中央分隔帶護欄和標志基礎等協(xié)調(diào)配合。但在當前設計中,通信管道的設計與以上幾種設施的設計,一般都由不同的設計人員來完成,最后又缺少協(xié)調(diào)統(tǒng)一,易造成通信管道與這些設施發(fā)生沖突,這在以后的設計工作中應給予足夠的重視。
4.2、界面問題。
管道工程的很多環(huán)節(jié)與路基、路面、房建單位存在交叉施工問題,特別是路面和房間單位,主線管道(硅芯管)的敷設是要在中央綠化帶兩側(cè)路沿石、土工布、積水井及縱向排水管完成后才能敷設,而硅芯管的敷設一般每組配盤約2000米左右,在人孔里接續(xù),中間不能斷開,這樣敷設硅芯管的界面必需要有連續(xù)性,如有橋梁、橋護欄未完成、隧道不通或中央綠化帶內(nèi)有障礙物,特別是橋梁兩頭的障礙,如多余的混泥土、瀝青渣硬化后造成開挖不便,會導致硅芯管無法施工,因此了解管道良好的界面問題是保證施工質(zhì)量的重要保證。
4.2.1、與路基單位的界面。
1、橋架及護欄的及時安裝已方便管道安裝過橋托架;。
2、盡快完成橋兩端的橋搭板的施工,以防施工車輛變道行駛,擠壓已敷設的硅芯管。
4.2.2、與路面單位的界面。
1、了解已埋設的橫穿管樁號位置,便于我方能準確開挖人孔;。
2、施工中央兩側(cè)路沿石及時澆筑,便于硅芯管敷設后綠化標及時回填土。
3、施工中央綠化帶內(nèi)土工布、縱向排水管有連續(xù)性,尤其橋頭及其它供車輛轉(zhuǎn)向、換道處需采取保護措施,以便于施工。
4.2.3與房建單位的施工界面。
交叉界面的房建排污管需要放置后,管道才能開挖。因及時催促房建單位做好排污管施工,以便管道的敷設。
總結:高速公路通信管道是高速公路機電工程的基礎,對于充分發(fā)揮高速公路的作用有著極其重要的意義。通信管道工程是高速公路建設中的重要一環(huán),它的設計一定要齊全和完善,要考慮周全,本著設計大于需求的理念,做到因地制宜。
參考文獻:。
高速公路設計論文篇十一
據(jù)有關分析我們可以得知，個別高速公路機電工程設計階段的造價和實際投入資金數(shù)量相比出入較大，簡而言之，造價人員無法掌握工程設計階段實際應用資金的總數(shù)，再加上工程的施工后期缺乏設立合理、科學的造價管控目標，導致各環(huán)節(jié)工程造價控制以及管理工作無法順利的開展以及實施，進而無法及時、準確的采取相應手段實施相應的監(jiān)管操作，對高速公路機電工程整體質(zhì)量以及造價管控質(zhì)量提升存在較大的不良影響。
2.1加大力度管控工程招投標過程。
建立有效的機電工程設計招投標體系，經(jīng)由合理應用招標競爭的方式，在確保設計單位可以良好滿足業(yè)主使用需求以后，對相應的設計方案實施合理優(yōu)化和整改，有助于擇選出最為適宜、合理的設計方案，確保設計質(zhì)量。同時，應盡可能的在工程的招投標階段，對招標文件加以有效完善。針對高速公路機電工來講，其通常會和一些鄰近項目具有一定聯(lián)系，所以，有必要于招標文件中，充分的描述出鄰近項目機電工程設備的兼容要求等，有助于保證施工設計方案的真實性。此外，施工單位在實施招投標報價操作時，理應于招標文件中清晰的標注所擇選以及應用設備的品牌和規(guī)格，有助于后期對合同實施有效管理，促進工程效率提升。
2.2重視收集、整理工程造價有關資料信息。
近年來，市場經(jīng)濟不斷發(fā)展，機電工程設備的價格也出現(xiàn)了較為顯著的變化，這導致在對機電工程進行造價控制和管理時，基于設備的市場報價和成交價出入較大的原因，無法促使各環(huán)節(jié)管控工作發(fā)揮出較高的實效性。所以，想要有效提升機電工程造價控制質(zhì)量，理應重視對各種有關設備的市場價格信息等加以良好的收集和掌握，并將收集和整理的資料作為工程造價的基本依據(jù)，有助于確保造價的合理性和真實性。同時，在對機電工程實施概算編制操作的過程中，有關部門及人員多會應用工程預算定額中的交通工程機電定額，一般而言，此類定額存在較為明顯的滯后問題，即和實際的國家生產(chǎn)力發(fā)展水平差異較大，無法將生產(chǎn)力準確、真實的反映出來，所以，各有關部門在并未對定額實施修訂操作以前，理應合理的搜集和掌握機電工程喲管的結算價格以及合同價格等，并將其作為工程概算編制的主要參考依據(jù)，有助于提升工程概算的整體質(zhì)量。
2.3注重提升造價人員專業(yè)素質(zhì)。
基于高速公路行業(yè)自身性質(zhì)使然，在整體的高速公路工程中，機電工程占據(jù)的投資比重最小，人們普遍會將關注和投資重點放在主體工程上，這導致機電工程無法得到應有重視，致使從事相關專業(yè)的人才短缺，經(jīng)驗豐富的機電工程造價人才缺乏，不利于確保機電工程造價的整體質(zhì)量?；诖耍嘘P部門理應重視積極引進和吸收一些專業(yè)的機電工程造價人才，并將此項工作納入到高速公路工程整體設計規(guī)劃中。同時，將機電工程造價有關的各種理論和技能知識等，加入到高速公路工程造價培訓資料和教材內(nèi)，針對機電工程造價設立專門的工程師考試，有助于調(diào)動人們學習機電工程造價的積極性，對促進機電工程造價整體質(zhì)量的提升具有積極影響。此外，建立并優(yōu)化造價人員資格管理體系，針對基于自身行為和原因?qū)е略靸r失控、失真問題產(chǎn)生的，應依照有關的規(guī)定，對其予以嚴厲的處罰，有助于規(guī)范機電工程造價行為，提升造價管控整體質(zhì)量。
2.4進行有效的工程定額管理。
將定額管理的實效性充分發(fā)揮出來，創(chuàng)設健全的工程定額體系，要求各施工單位依照所規(guī)定標準，統(tǒng)一編制企業(yè)定額，并可以將所編制的定額作為基本依據(jù)，對工程定額實施實時、動態(tài)的整改和完善，有助于將真實的施工管理以及技術水平有效、完整的反映在定額消耗標準中。積極借鑒、吸收其他國家優(yōu)秀的工程造價管理經(jīng)驗以及定額管理經(jīng)驗，配合合理應用多種新型的現(xiàn)代化信息技術，對我國高速工程機電工程實施有效的定額管理，不僅有助于推進我國工程造價的.信息化發(fā)展進程，也有利于促使工程后期的各環(huán)節(jié)造價控制和管理工程更為順利的開展和進行。
2.5合理擇選設備、工程設備的檔次。
首先，現(xiàn)如今，我國的交通信息領域已經(jīng)得到了較為有效的發(fā)展，在建設機電工程時所應用的設備及材料等，也基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化，且照比其他國家一些較為先進的設備而言，性能和質(zhì)量等并沒有較大差距，價格也相對較低，所以，在對高速公路機電工程進行造價控制和管理時，可以充分考量對國產(chǎn)設備的應用，既可以確保工程的整體質(zhì)量以及后期使用效果，有助于大幅度減少投入成本，降低造價，對推進我國民族信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程具有積極意義。其次，多數(shù)業(yè)主對機電工程設計提出的要求為:至少保證五年內(nèi)做到領先、十年內(nèi)不落后，這使得越來越多的設計單位為了吸引更多的業(yè)主，不顧成本的一味的擇選檔次高的設備，導致工程造價大幅度增多，但從客觀角度來講，基于機電工程所應用的電子產(chǎn)品本身具有較高的特殊性，所以，即便在建設階段應用了檔次較高的設備，也無法保證其在未來的五年甚至十年中不落后，所以，理應注重基于工程實際情況、造價設計成本，盡可能多的擇選較為適宜的主流成品，切勿只選擇高檔次產(chǎn)品。
2.6科學擇選設計單位、嚴控工程初步設計質(zhì)量。
首先，應合理應用公開招標的形式，擇選出符合標準的機電工程設計單位，隨后，要求設計單位依照業(yè)主的使用要求，擬定以及整改、優(yōu)化設計方案，促使最終的設計方案可以良好滿足工程的各方面需求。其中，在擇選設計單位的過程中，應注重從多個角度對多個方面的內(nèi)容加以綜合考量，例如設計單位的行業(yè)信譽以及設計能力等，有助于確保后期設計工作順利開展以及設計的整體質(zhì)量。同時，設計單位在對工程實施設計時，也需要對各種影響因素實施充分考量，最好可以對工程的特點、性質(zhì)以及規(guī)模等都進行一個具體的明晰，以便于提升設計的整體效率，降低施工過程中設計變更問題出現(xiàn)的幾率，有利于提升工程造價控制及管理操作的整體效果。其次，通常來講，針對于機電工程實施的初步設計，應與工程主體的建設操作一同完成，以便于對二者進行共同批復。高速公路工程初步設計階段，各有關單位都會將關注的重點放在橋梁規(guī)模或者隧道情況上，無法對機電工程提起應有重視，但想要確保高速公路的整體質(zhì)量，理應注重對初步設計階段的機電工程加以有效控制。具體而言，應聘請綜合素質(zhì)較高的專業(yè)設計人員，有助于確保各環(huán)節(jié)準備工作的質(zhì)量，同時，要求其完整的收集各中有關的資料，包括機電設備的基本情況以及施工圖紙的設計要求等。同時，在具體進行設計操作時，應將多種備選設計方案加以論證和比較，有助于明晰各設計方案具有的可行性以及經(jīng)濟性高低，此外，也應充分考量工程后期的運維管理等，注重依照工程造價的實施情況，對初步設計加以合理的優(yōu)化和改良，有助于減少各種問題發(fā)生的可能性，最終致使造價失控問題產(chǎn)生。
3結束語。
綜上所述，時代不斷進步，交通事業(yè)發(fā)展對國家發(fā)展具有的意義越來越重要，如何對各高速公路工程實施有效建設以及對其實施高質(zhì)量的造價管控操作，也勢必會引起社會越來越廣泛的關注。其中，在對高速公路機電工程進行造價控制及管理的過程中，有關部門及人員不僅應明晰各環(huán)節(jié)相關工作的重要性，提升自身的責任意識，也需要積極探尋和創(chuàng)新出多種有效的造價控制和管理策略，并對其加以有效應用，有助于促進我國交通事業(yè)發(fā)展。
參考文獻:。
作者：何靜環(huán)單位：遼寧艾特斯智能交通技術有限公司。
高速公路設計論文篇十二
為進一步深化道路清掃保潔市場化運作，強化道路作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)管力度，全面提高招標道路的環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量，特制定宿馬園區(qū)343國道道路清掃保潔質(zhì)量檢查考核辦法如下：
一、指導思想。
認真貫徹落實〈〈城市環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量標準〉〉和〈〈城市生活垃圾管理辦法〉〉及衛(wèi)生文明城市相關標準，以創(chuàng)建省級園林衛(wèi)生文明城市為目標，不斷提高工作質(zhì)量和管理水平，切實加強道路環(huán)衛(wèi)作業(yè)質(zhì)量檢查考核，在制度化、規(guī)范化、常態(tài)化上實現(xiàn)長效管理，切實提升道路保潔的環(huán)衛(wèi)作業(yè)質(zhì)量。
二、道路保潔質(zhì)量檢查考核的范圍和內(nèi)容；
1、考核范圍。
中標總長度為4.4公里，總保潔面積為278938平方米。
2、考核內(nèi)容。
（1）道路機掃、人工集中清理范圍含兩側(cè)草皮、樹坑、溝渠垃圾撿拾。
（2）道路保潔范圍內(nèi)垃圾收集清運。
三、機械配備和人員配備要求。
1、每個標段需配備1臺不低于5噸的清掃車；
2、每個標段需配備2輛保潔車，保潔人員7人。
3、每個標段需配備1輛垃圾清運車。
四、檢查考核實施辦法。
（一）建立城管分局環(huán)衛(wèi)所考核制度。
宿州市城市管理局宿馬園區(qū)分局環(huán)衛(wèi)所負責對上述道路的作業(yè)質(zhì)量負責抽查。
道路考核清掃保潔作業(yè)項目在中標期間內(nèi)，作業(yè)質(zhì)量接受宿州市城市管理局宿馬園區(qū)分局環(huán)衛(wèi)所檢查考核。
（二）建立環(huán)衛(wèi)檢查考核信息反饋和整改制度。
宿馬園區(qū)城管分局環(huán)衛(wèi)所作業(yè)質(zhì)量檢查考核結果以通報和告知書形式下發(fā)中標方。如發(fā)現(xiàn)重大問題以整改通知書的形式通知中標方，并限期整改，期滿進行復查。
（三）建立考核檢查臺帳制度。
宿馬城管園區(qū)分局環(huán)衛(wèi)所制定統(tǒng)一格式的道路保潔質(zhì)量考核表，檢查人員按照要求做好保潔質(zhì)量的檢查記錄，建立臺帳。內(nèi)容包括檢查時間、地點、存在問題及處理情況。中標單位應建立自查臺帳。
（四）保潔公司工作要求。
1、保潔公司每月必須有月計劃、月總結（每月28日報送至環(huán)衛(wèi)所）、周計劃、周總結（每周五報送至環(huán)衛(wèi)所）、日報告（每日下午四點前報送至環(huán)衛(wèi)所）。
2、保潔公司必須組建專門的道路保潔應急作業(yè)隊伍，應急隊伍不低于5人，處理道路污染及突發(fā)事件，實施應急處理。（1）各作業(yè)公司在其作業(yè)時間內(nèi)對于道路暴露性垃圾或撒漏垃圾必須在1小時內(nèi)清理完畢。（2）道路撒漏泥土或揚塵，一般應在2小時內(nèi)解決。（3）對于面積較大，污染較嚴重的應及時上報環(huán)衛(wèi)所；（4）對于持續(xù)性污染，例如渣土出土，工地運送建材等，除及時上報環(huán)衛(wèi)所外，應及時調(diào)配增派人員，保證路面衛(wèi)生。
3、保潔公司應積極參與配合各種活動（省、市、園區(qū)、局大檢查）及節(jié)假日環(huán)境衛(wèi)生保障；如遇園區(qū)性活動及大型活動時，環(huán)衛(wèi)所有權要求保潔公司無條件保質(zhì)保量按活動要求完成工作任務，如未能完成可納入相應的考核。
4、保潔公司應提前做好冬季積雪清除和雨后車輛帶泥等緊急事件和突發(fā)事件的處理預案，雪停1小時后應啟動除雪工作，按照環(huán)衛(wèi)所規(guī)定的時間和要求做好積雪清除工作；雨停后，應急時清理車輛帶泥。
5、機掃人員應按章操作，作業(yè)車輛在進行道路機械清掃時，作業(yè)人員要遵守交通法規(guī)，不得逆向行使，嚴格按規(guī)程操作，開啟作業(yè)警示燈，鳴作業(yè)警示信號。
6、要求保潔公司對機掃保潔員和集中清理保潔員做好安全生產(chǎn)教育工作，保潔員在集中清理或?qū)ξ廴韭访孢M行清理時，應穿工作服或反光安全警示服，清理期間，保潔公司應在過往車輛行駛方向前方30米以外放置警示標志。
7、保潔公司必須為環(huán)衛(wèi)保潔員購買人身意外傷害保險，未參加人身意外傷害保險的，不得上路進行機掃保潔和集中清理，如果督查人員發(fā)現(xiàn)有未參加人身意外傷害保險的，扣除保潔公司當月保潔經(jīng)費。
8、清掃垃圾掃入、倒入路旁溝渠、綠化帶、花壇里的，保潔經(jīng)費全部扣除。
9、如果保潔公司不能完成或未按要求的時間完成工作任務，環(huán)衛(wèi)所可以委托其他作業(yè)部門代為完成，被委托作業(yè)部門所需要的費用從保潔公司保潔經(jīng)費中支付并進行相應的考核。
（五）建立道路質(zhì)量檢查考核評分制度。
道路清掃保潔每月考評分95分以上的為“合格”，低于95分，每分扣除當月保潔經(jīng)費1000元，低于85，扣除當月保潔經(jīng)費50%，低于80分扣發(fā)當月保潔經(jīng)費。如遇全市性活動，中標方方有特殊要求，中標方有責任配合，如不能根據(jù)要求積極配合造成不良影響并納入考核。
五、對道路保潔質(zhì)量的處罰：
未能按照規(guī)定的作業(yè)量進行機掃保潔和集中清理，除在考核基數(shù)范圍內(nèi)進行考核外，還根據(jù)作業(yè)量扣除相應的作業(yè)費。在文明創(chuàng)建活動中及日常工作中被省、市通報批評的給予1000元——2000元的處罰。
中標單位應自覺接受環(huán)衛(wèi)部門的質(zhì)量考核，中標單位不履行責任，出現(xiàn)以下情況的，終止承包合同，并追究違約責任：
1、連續(xù)三個月考核不達標的；
2、中標單位以任何形式對承包項目進行分包、轉(zhuǎn)讓的；
3、其他對道路清掃保潔造成重大惡劣影響的行為；
4、違反管理規(guī)范，造成重大傷亡或重大損失。
宿州市城市管理局宿馬園區(qū)分局。
2016年8月30日。
高速公路設計論文篇十三
通過在施工現(xiàn)場工作經(jīng)歷，體會到設計后續(xù)服務工作的重要性。在施工階段經(jīng)常遇到的問題，有助于設計單位提高自身的設計水平。
1．公路設計后續(xù)服務是消除設計缺陷,保證工程質(zhì)量的重要手段。由于當前公路工程建設周期越來越短,勘察設計的周期也越來越短,這樣就使得設計單位在勘察時難免會出現(xiàn)疏漏,導致設計產(chǎn)品存在這樣或那樣的設計缺陷,甚至錯誤,這些問題都需要在施工階段逐步解決。在施工過程中理論結合實際，以達到對原設計文件進行完善和優(yōu)化，解決原設計文件中出現(xiàn)的問題，這樣才能使原設計文件更加完善、合理。設計后期服務工作對保證施工順利進行，取得施工和使用過程中的設計質(zhì)量反饋信息，完成設計、施工使用過程的循環(huán)，不斷提高設計質(zhì)量和水平，具有重要意義。
2．設計后續(xù)服務的重要性。
受多種因素的影響，設計單位在外業(yè)勘測、內(nèi)業(yè)設計時常常出現(xiàn)缺陷，造成設計文件的質(zhì)量欠佳。分析原因，主要有以下幾方面：
2.1外業(yè)資料調(diào)查不完善：
2.1.2地勘資料不詳細，鉆孔數(shù)量不能滿足橋涵構造物下部結構設計要求，在施工階段常出現(xiàn)現(xiàn)場地質(zhì)與設計不符的情況。
2.1.3缺乏對田野溝渠、鄉(xiāng)間路的深入調(diào)查，造成構造物設置不當。
2.2設計人員自身因素：
2.2.1設計人員責任心不強。
部分設計人員責任心差，造成關鍵部位的大樣圖與總體圖中尺寸不對應；文字資料敘述的內(nèi)容與圖紙不符或互相矛盾；專業(yè)組之間在提供資料、數(shù)據(jù)時出現(xiàn)差錯；設計中盲目套用圖紙等。
2.2.2缺乏圖紙復核、審核工作環(huán)節(jié)。
高速公路的設計工作是具有系統(tǒng)、復雜、反復特點，任何的局部設計首先要從整體出發(fā)考慮，然后在做細節(jié)工作；同一專業(yè)需要統(tǒng)一，不同專業(yè)間需要數(shù)據(jù)往來，這樣環(huán)節(jié)多了，容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)版本利用不統(tǒng)一、扯皮等問題。設計單位就因為工期緊、任務重而省略了復、審核工作。
2.3施工環(huán)境發(fā)生變化：
綜上所述，任何一家設計單位都不敢保證自己的設計文件是完美無缺的，業(yè)主單位、施工單位也要接受“設計文件只有在實踐中不斷的修改、補充、完善，才能趨近完美”這一實際情況。設計單位更要虛心接受業(yè)主、施工單位提出的合理變更，認真及時的做好后續(xù)服務，只有這樣，設計單位的形象才會越來越好、市場越來越廣闊。
3．設計后期服務中經(jīng)常遇到的問題。
設計圖紙差、錯、碰、漏現(xiàn)象：
4．設計代表的工作權限。
4.1設計變更由業(yè)主代表以書面形式通知設計代表進行，設計代表不直接接受施工、監(jiān)理等單位提出的變更要求。
4.2設計代表負責處理有關設計變更的具體專業(yè)技術問題，對涉及到技術標準、工程規(guī)模、投資額度等重大設計變更問題應及時上報項目負責人和設計單位。
4.3設計代表對業(yè)主代表提出的設計變更要求，應認真復核研究，對同意的設計變更，應履行簽字手續(xù)，并附上相應的設計變更圖紙。對不同意的設計變更，應積極與業(yè)主代表溝通，如意見分歧較大時，設計代表應迅速上報設計單位，由設計單位與業(yè)主代表磋商，設計代表按照商定后的意見執(zhí)行。
5．結語。
后續(xù)設計服務會涉及到方方面面的關系，設計代表不但要做好本職工作，還要處理好各方面的關系。在項目實施的過程中，設計代表要切實保護業(yè)主利益，為業(yè)主在技術方面做好參謀；處理問題要分清輕重緩急，一切以不影響施工進度為原則；積極參加業(yè)主、監(jiān)理召開的工程會議，隨時關注工程進展、技術方面的問題。
設計代表要及時做好總結工作，分析設計變更的原因，及時總結經(jīng)驗與教訓，為完善設計文件質(zhì)量、提高設計水平、展現(xiàn)單位形象而積極工作。
高速公路設計論文篇十四
教學設計一般包括教學目標、教學重難點、教學方法、教學步驟與時間分配等環(huán)節(jié)。飛馳的高速公路上教學設計，我們一同來了解一下。
多媒體顯示：滬寧高速公路圖。同學們，經(jīng)過上堂課的學習，你知道課文主要寫了什么？
（講了“我”和爺爺乘車到上海去，飛馳在高速公路上的新發(fā)現(xiàn)和感受。）
（從復習的問題看，把課文當作記敘文來教，是對的。這樣的課文，千萬不要把它當作說明文來教。）
過渡：作者發(fā)現(xiàn)了高速公路的哪幾個特點？請大家閱讀課文，用“——”畫出有關的句子。
1、整體明確滬寧高速公路的三個特點。
（1）自讀。
（2）交流。學生答后，板書：寬平長
（3）多媒體出示三句話，有感情地朗讀。
（引導學生從整體上閱讀思考，抓住三個自然段的總起句，這樣的設計是對的，有利于培養(yǎng)學生的閱讀能力。）
2、細讀，進一步理解三個特點。
過渡：作者是怎么發(fā)現(xiàn)滬寧高速公路三個特點的？下面請同學們分小組進行學習、討論。
1、自學，研讀。
2、交流。
學生閱讀第3自然段。根據(jù)學生的回答，多媒體分別顯示高速公路示意圖：雙向四車道的結構、分隔帶、超車道、行車道、緊急停車道和防護網(wǎng)。從而很好地理解高速公路的“寬”的特點。
指導朗讀第3自然段。
（2）高速公路“寬”的特點，是給人一眼就能看出的。那么坐在汽車上能知道它很平呢？
哪幾位同學乘坐過高速公路的汽車。你們有什么感覺呢？
（3）看到了高速公路的寬，感受了公路的平，作者又是怎么知道它很長的呢？
多媒體出示：滬寧高速公路經(jīng)過的城市圖。
介紹六個城市在我國舉足輕重的地位。
指導朗讀。我們有這么重要的一條高速公路，心情會怎么樣？爺爺?shù)脑拺撛趺醋x？分角色朗讀對話。
（引導學生細讀課文，討論作者是怎么發(fā)現(xiàn)滬寧高速公路的三個特點，又是怎么向人們介紹的。這一步的教學層次很清楚，而且把閱讀、觀察、表達的`訓練有機地結合起來了。）
3、小結。
小作者坐在車上，通過看、感受和聽，了解了滬寧高速公路寬、平、長的特點，了解了它的作用。今后我們出門參觀、旅游時，不僅要用眼睛看，用耳朵聽，還要用心感受，這樣才能有所發(fā)現(xiàn)。下面讓我們跟隨作者再次感受一下高速公路帶給我們的全新感覺。
4、播放錄像。
（在這里播放全文的錄像，教學效果比較好。）
1、輕聲自由朗讀，思考：哪些詞語可以看出汽車跑得很快？用線畫出來。
2、汽車跑得快了，給人們生活帶來什么方便呢？
3、指導朗讀。
高速公路給人們生活帶來了好處，創(chuàng)造了更高的社會經(jīng)濟價值，要讀出自豪感，幸福感。
閱讀了這篇課文，了解了高速公路的三個特點，你還想知道關于高速公路的其它知識嗎？
學生質(zhì)疑，課堂交流或課后探究。
（課文介紹了滬寧高速公路的三個特點，就而言是夠好的了。也許同學們對它的了解還不止這些，或者同學們對它的了解還不滿足。因此，安排這樣的交流或探究是非常有意義的。）
1、有感情地朗讀課文。
2、收集、整理有關高速公路的知識。
高速公路設計論文篇十五
2010年1月。
2010年是十一五收關年。在上級正確領導下，在有關處室和兄弟單位大力支持幫助下，我公司職工開拓創(chuàng)新、團結拼博、扎實工作，勘察設計工作取得了新業(yè)績。
1、正確定位，強化職能。
面對光榮而繁重的2010水利任務，我公司干部職工認真學習領會全國、全省水利計劃工作會議精神，堅決貫徹落實治水新思路，顧全大局、真抓實干、較為出色地完成了各項水利規(guī)劃任務，取得了良好社會效益。全年承擔的各類項目20項。
2、扭住發(fā)展，成效顯著。
發(fā)展是硬道理，發(fā)展要有新思路。我們堅持“以高效爭市場、以創(chuàng)新求發(fā)展”的經(jīng)營理念，在確保計劃任務完成前提下，加大經(jīng)營創(chuàng)收工作力度，積極投身勘測設計市場，取得了良好業(yè)績，得到了業(yè)主好評。全年生產(chǎn)任務履約率達90％以上。
3、注重質(zhì)量，鼓勵創(chuàng)新。
基礎上，堅持“以制度保科研、以科研促創(chuàng)新、以創(chuàng)新樹品牌”的科技工作思路，公司《技術經(jīng)濟責任制》明確規(guī)定生產(chǎn)科室每年申報科研項目不得少于一項；獲各級科技獎按1：1獎勵，獲省部級科技獎按1：2獎勵。有了科技創(chuàng)新良好機制，確保了技術人員科技創(chuàng)新的熱情。2010年我公司申報科技進步獎4項，獲科技進步二等獎1項，獲科技進步三等獎3項。
4、深化改革，規(guī)范管理。
我公司立足實際，積極穩(wěn)妥推進管理和機制改革。一是年初舉辦“公司2010發(fā)展論壇”，議大事、謀發(fā)展、明目標、定措施，制訂并出臺了由職代會審議通過的《2010年技術經(jīng)濟責任制及實施細則》，自加壓力，提高各項經(jīng)濟技術指標，進一步理順了分配關系，做到效率優(yōu)先、兼顧公平；二是做好資質(zhì)年檢、升級申報工作，現(xiàn)公司有乙級勘測設計等6項資質(zhì)；三是實行成本開支等大事公告制度和大宗物品采購、修繕和委外項目招標制，提高工作透明度和職工的知情權、監(jiān)督權；四是完善了職工、中層干部、項目負責人考核制度，實行了中層干部考核連續(xù)兩年末位解聘制。
5、以人為本，文明和諧。
版化部分勘測設計軟件，逐步改善工作環(huán)境和工作條件，努力提高工作效率和工作質(zhì)量；三是重視發(fā)揮工青婦作用，組織游泳、羽毛球、排球等豐富多彩的文體活動，寓教于樂。通過扎實的創(chuàng)建工作，進一步增強了我公司服務行業(yè)、奉獻社會的綜合實力，形成了“文明職工，和諧單位”的新氣象。
6、存在問題，清醒面對。
在充分肯定各項工作成績同時，我們也看到存在的問題和不足。一是雖然貫徹iso質(zhì)量體系，但職工自覺全過程貫標意識還不夠強；二是創(chuàng)建品牌觀念還未深入人心，“優(yōu)質(zhì)、優(yōu)惠、高效”的工作理念要強化落實；三是職工忙閑不均現(xiàn)象依然存在，處理多個項目交叉工作的方法要加以改進；四是隨著城市發(fā)展和人民生活水平提高，對技術人員的知識結構和設計理念提出了更高要求。對此，我們將保持清醒的認識，切實采取有效措施，認真加以解決。
高速公路設計論文篇十六
隨著國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的公布,全國高速公路的'建設與發(fā)展駛?cè)肓丝燔嚨?高速公路的路網(wǎng)規(guī)模和復雜程度日益擴大,高速公路機電系統(tǒng)的養(yǎng)護量也逐漸增加.高速公路機電系統(tǒng)養(yǎng)護涉及到高速公路管理公司(以下簡稱路公司)與機電設備養(yǎng)護單位,它們有各自的辦公系統(tǒng)、設備管理系統(tǒng).
作者：祁德美胡曉光沙薇作者單位：祁德美(廣東新粵交通投資有限公司)。
胡曉光,沙薇(江蘇省交通科學研究院有限公司)。
刊名：中國交通信息產(chǎn)業(yè)英文刊名：chinaitsjournal年，卷(期)：“”(5)分類號：u4關鍵詞：
高速公路設計論文篇十七
管理辦法（試行）。
第一章總則。
第一條。
為規(guī)范和加強我省高速公路建設項目的設計勘察工作，提高設計質(zhì)量，根據(jù)交通運輸部《關于進一步加強公路勘察設計工作的若干意見》（交公路發(fā)[2011]504號文）的有關要求，結合我省實際和試點情況，制定本辦法。
第二條。
本辦法適用于浙江省內(nèi)新建和改擴建高速公路的設計勘察工作，普通國省道和重要縣道項目參照執(zhí)行。
第三條。
本辦法中設計勘察是指公路工程中的外業(yè)勘測和地質(zhì)勘察工作，包括初步設計階段的初測初勘、技術設計（如有）和施工圖設計階段的定測詳勘等工作。
設計勘察工作應當符合現(xiàn)行相關標準和技術規(guī)范的規(guī)定，符合項目勘察設計招投標文件和設計合同書等的相關內(nèi)容，滿足項目設計工作的需要。
第四條。
為確保地質(zhì)勘查的工作質(zhì)量，由建設單位委托專業(yè)單位對地質(zhì)勘察工作開展情況進行全過程核查。
第五條建設單位對設計勘察工作總體負責，負組織管理責任；勘察設計單位對設計勘察工作質(zhì)量負直接責任；建設單位委托的專業(yè)單位對其核查工作質(zhì)量負責。各級交通運輸主管部門對相關設計勘察從業(yè)單位工作進行監(jiān)督管理。
第二章設計勘察準備。
第六條。
勘察設計單位在進場前應根據(jù)項目的實際情況和合同要求，組建項目勘察工作組，明確分工，落實責任，制定詳細的工作計劃。
第七條。
勘察設計單位進場后須對工程全線進行現(xiàn)場初步踏勘和調(diào)查，根據(jù)踏勘和調(diào)查情況，分階段編制詳細的初步設計、技術設計（如有）和施工圖設計階段的勘察事先指導書。
事先指導書的主要內(nèi)容應包括勘察工作的內(nèi)容、方法、質(zhì)量要求和計劃工作量，重大或特殊結構、不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)工點勘察工作的內(nèi)容、方法和工作量，超出設計勘察合同約定工作量的合理補償辦法，計劃進度及完成日期，完成勘察工作的保證措施，提交資料和成果的要求。
設計勘察事先指導書格式詳見附件1。
第八條。
由兩家及以上勘察設計單位承擔的項目，建設單位應督促總體設計單位牽頭確定總體勘察設計原則，各勘察設計單位分別編制事先指導書。
第九條。
事先指導書須經(jīng)建設單位組織相關單位進行審核，審核通過后方可實施。
對事先指導書的主要審核內(nèi)容有：
（一）事先指導書內(nèi)容是否齊全，格式是否滿足規(guī)定要求；
（四）事先指導書能否滿足指導設計勘察工作的需要。第十條建設單位對事先指導書審核同意后，報省交通運輸廳備案。
第十一條。
勘察設計單位在勘察前，應組織相關人員進行勘察工作交底。
第三章設計勘察實施。
第十二條。
勘察設計單位應依據(jù)批準的事先指導書，進行外業(yè)勘測和地質(zhì)勘察工作，工作過程中必須確?？辈旃ぷ髁俊⒐ぷ魃疃群凸ぷ髻|(zhì)量，保證勘察人員的人身安全，并保護環(huán)境。
第十三條。
在地質(zhì)勘察過程中，勘察設計單位應根據(jù)實際地形和地質(zhì)的變化情況，動態(tài)調(diào)整工作方法和工作量，方案調(diào)整需報建設單位備案。
如有以下重大調(diào)整須經(jīng)建設單位同意后方可實施。
（一）線位發(fā)生重大變化或新增比較線；
（二）（特）大橋、（特）長隧道等結構物的位置和形式明顯變化；
（三）互通、服務區(qū)和收費站等位置和形式明顯變化；
（四）涉及動用勘察設計招標文件中暫列金額的情況；
（五）其它重大調(diào)整情況。
第十四條。
在地質(zhì)勘察過程中，建設單位委托的專業(yè)單位應依據(jù)事先指導書對地質(zhì)勘察工作進行全過程核查，并做好相關記錄。
第十五條在地質(zhì)勘察過程中，建設單位如認為勘察方案需調(diào)整時，應認真聽取勘察設計單位意見，并按照內(nèi)部管理程序下達調(diào)整方案。
第十六條項目初審單位應了解設計勘察各階段工作情況和成果，加強外業(yè)勘測工作的技術服務。
第四章設計勘察驗收程序。
第十七條。
勘察設計單位基本完成外業(yè)勘察、室內(nèi)試驗和資料整理，并經(jīng)過勘察設計單位內(nèi)部審核后，編制勘察驗收成果報告。
設計勘察驗收成果報告格式詳見附件2。第十八條。
（一）勘察設計單位向建設單位提出驗收申請；
（三）建設單位邀請有關單位和專家進行驗收，并提出驗收意見；
（四）通過驗收后，由建設單位將批準意見（含成果報告、核查報告）、驗收會專家組意見和勘察設計單位答復意見等資料報省交通運輸廳備案。
第十九條。
初測初勘驗收一般采取現(xiàn)場踏勘和室內(nèi)會議相結合的形式。定測詳勘驗收根據(jù)項目具體情況，可采取室內(nèi)會議形式，也可采取現(xiàn)場踏勘和室內(nèi)會議相結合的驗收形式。
第二十條。
參與驗收的專家一般由地質(zhì)、路線、路基和結構等專業(yè)具有豐富工程經(jīng)驗的技術人員組成。
第二十一條。
凡屬下列情況之一的，建設單位不得組織驗收：
（一）事先指導書未經(jīng)建設單位審核同意或未及時到省級交通主管部門備案；
（二）驗收資料嚴重不全的，外業(yè)勘察及室內(nèi)實驗完成量不滿足要求或深度不足的；
（三）驗收成果報告未經(jīng)過勘察設計單位內(nèi)部審核、簽署的；
（四）勘察周期未達到有關文件要求的。
第二十二條。
驗收專家組根據(jù)相關規(guī)范和事先指導書的要求，對勘察驗收成果進行評價，提出具體驗收意見。
第二十三條。
凡驗收不合格的項目，勘察設計單位應進行相應的補充完善后，按程序重新申請驗收。
第二十四條。
驗收不合格或未經(jīng)驗收的項目，不得開展內(nèi)業(yè)設計工作。
第五章設計勘察驗收內(nèi)容。
第二十五條。
初測驗收內(nèi)容：
（二）按照現(xiàn)行《公路勘測規(guī)范》的相關要求，核查地形圖測量范圍、精度及成圖；
（三）路線放樣控制樁設置的間距、位置等是否滿足各專業(yè)調(diào)查工作的需要；
（七）路線比選方案是否進行同深度的設計勘察。第二十六條。
初勘驗收內(nèi)容：
（四）提交的驗收成果資料是否已基本查明工程的總體地質(zhì)條件；對路線、路基、橋梁、隧道等方案比選起控制作用的不良地質(zhì)和特殊性巖土類型、范圍及性質(zhì)是否已基本查明，其對工程危害程度的初步評價和提出繞避或處治對策的依據(jù)是否合理；各路線方案的工程地質(zhì)條件是否已基本查明，提出的基本結論是否充分、合理。
第二十七條。
定測驗收內(nèi)容：
（一）平面及高程控制點的檢測情況，包括控制點的布設及成果精度；
（二）按照現(xiàn)行《公路勘測規(guī)范》的相關要求，核查路線中樁設置的間距、位置、精度等；
（三）路基橫斷面的測量方法及精度情況能否滿足相關要求；
（六）核查全線路線平面及縱斷面設計指標采用的合理性，是否滿足規(guī)范要求；局部路段能否進一步進行優(yōu)化。
第二十八條詳勘驗收內(nèi)容：
（四）提交的成果資料是否已查明總體工程地質(zhì)條件；不良地質(zhì)和特殊性巖土類型、范圍及性質(zhì)是否已查明，其對工程危害程度的評價意見、建議處置措施等是否合理；是否查明路基、橋梁、隧道等構筑物的工程地質(zhì)條件。
第六章附則。
第二十九條。
本辦法由浙江省交通運輸廳負責解釋。第三十條。
本辦法自2012年9月1日起實施，此前由浙江省交通運輸廳發(fā)布的規(guī)范性文件，凡與本辦法相抵觸的，以本辦法為準。
附件：1.高速公路項目設計勘察初測初勘（定測詳勘）事先指導書格式。
2.高速公路項目設計勘察初測初勘（定測詳勘）驗收成果報告格式。
3.高速公路項目地質(zhì)勘察初勘（詳勘）核查報告格式。
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