生活中有太多的偶然和必然，我們只是其中的過客。在總結(jié)中，我們可以體現(xiàn)自己的觀點和態(tài)度，但也要保持客觀和中立。下面是一些總結(jié)寫作的技巧和要點，請大家參考。
高速公路設(shè)計論文篇一
收費站建筑設(shè)施景觀包括收費站大棚和收費站服務(wù)人員辦公樓及宿舍樓建筑。突出高速公路景觀地域特色的重要因素，收費站大棚根據(jù)當?shù)爻鞘械赜蛭幕厣Y(jié)合因地制宜與統(tǒng)一協(xié)調(diào)的原則設(shè)計出有特色的收費站建筑景觀。西安機場收費站大棚按“新漢風”仿古建筑設(shè)計，造型為古城堡。仿漢城堡為迎賓之門，建筑色彩以仿漢灰白為主，主闕樓、梁柱、斗拱呈朱紅色。這些仿漢建筑濃縮了漢代文化，既符合地域特點，又能給前來西安的客人以視覺沖擊，留下古城的第一印象。
高速公路設(shè)計論文篇二
教學目標：
1、知識目標:通過學習美化校園設(shè)計，初步接觸環(huán)境設(shè)計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖，從而提高學生的美術(shù)素養(yǎng)。
2、能力目標：學習繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖.3、德育目標：提高學生的美術(shù)素養(yǎng)。
教學重點：初步接觸環(huán)境設(shè)計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖。
教學難點：初步接觸環(huán)境設(shè)計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖。
教學教具：學校的平面設(shè)計圖、平面設(shè)計的元素等。教學過程:。
一、組織教學，檢查學生學習用具的準備情況。
二、導入新課板書課題：《美化校園》（設(shè)計）。
三、講授新課：
1、教師指導學生閱讀課文內(nèi)的附圖及文字，講述美化校園的目的意義和作用。
學習美化校園設(shè)計，應(yīng)該符合校園總體布局，動靜有別的原則。教師掛出校園美化平面設(shè)計圖的范品，并簡略介紹設(shè)計意圖，以啟發(fā)學生的設(shè)計思路。
對照課本的圖，引導學生學習看圖知識。
2、講授平面設(shè)計圖的設(shè)計知識及方法。
設(shè)計要從實際出發(fā)，注意合理和美觀的原則，選擇校園的一個小區(qū)作對象，畫平面設(shè)計圖：
（1）到實地觀察，了解地形的形狀特點，量度地形各邊的長度，記錄已有的建筑物和別的設(shè)施。根據(jù)實際情況，構(gòu)思美化方案——景點、綠化（植樹種草）等安排。
（2）畫地形平面圖時，按構(gòu)思劃分大塊結(jié)構(gòu)。
（3）在大結(jié)構(gòu)中把景點、植物及建筑物大小位置區(qū)分出來。（4）按照一般的表現(xiàn)手法，畫上各種圖例。講授完畢，再指導學生觀看課文內(nèi)的“校園小景的平面設(shè)計圖”，加深理解，并逐一認識一般表現(xiàn)手法的圖例所代表的物象。
四、學生作業(yè)：
教師巡視輔導：本節(jié)課完成實地觀察，畫出校園一個小區(qū)的地形圖，構(gòu)思美化方案。后記：通過校園美化平面設(shè)計圖的范品圖片展示，激發(fā)學生設(shè)計興趣，但情況還不理想。
高速公路設(shè)計論文篇三
“十二五”時期是我國煤炭工業(yè)提高科學化發(fā)展水平，加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的關(guān)鍵時期，信息化、數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)在智慧礦山建設(shè)上得到了快速的應(yīng)用和發(fā)展。近年來，云計算技術(shù)的蓬勃發(fā)展為整個it行業(yè)帶來了巨大變革，以傳統(tǒng)方式構(gòu)建的數(shù)據(jù)中心已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在新形勢下日益增長的高性能及高性價比需求，我國各大型煤炭行業(yè)集團公司信息化水平不斷提高，對高密度服務(wù)器及高度自動化管理系統(tǒng)的需求不斷增長，建設(shè)云有必要建設(shè)以云計算技術(shù)為基礎(chǔ)的新一代數(shù)據(jù)中心。
2云數(shù)據(jù)中心的概念及關(guān)鍵技術(shù)。
云數(shù)據(jù)中心是指以客戶為中心，以服務(wù)為導向，基于高效、低能耗的it與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)，利用云計算技術(shù)，自動化地按需提供各類云計算服務(wù)的新一代數(shù)據(jù)中心。云數(shù)據(jù)中心對傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心進行了升級，代表了未來有關(guān)數(shù)據(jù)中心技術(shù)的演進方向。
2.1云數(shù)據(jù)中心的特點。
（1）資源池化。云數(shù)據(jù)中心的資源池由其it資源和網(wǎng)絡(luò)資源構(gòu)成，功能是去耦合邏輯資源和物理資源，用戶不需要關(guān)注底層的物理設(shè)備，僅對邏輯資源進行相關(guān)操作就可以了。（2）智能高效。云數(shù)據(jù)中心通過統(tǒng)一的管理平臺對資源監(jiān)控、部署與調(diào)度、業(yè)務(wù)生命周期進行自動化的智能管理，集群設(shè)備成本比較低，利用虛擬化、分布式計算技術(shù)，高效實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的承載、存儲和處理。（3）面向服務(wù)。云數(shù)據(jù)中心建立以服務(wù)為導向的整體架構(gòu)，由提供資源轉(zhuǎn)為提供服務(wù)，用戶選擇服務(wù)時通過服務(wù)目錄，對底層實際資源透明。（4）按需供給。云數(shù)據(jù)中心的底層基礎(chǔ)架構(gòu)以資源池化為基礎(chǔ)實現(xiàn)資源的動態(tài)伸縮，計費功能細粒化。另外根據(jù)上層應(yīng)用的發(fā)展趨勢，智能地規(guī)劃底層物理設(shè)備的容量。（5）綠色低碳。云數(shù)據(jù)中心通過虛擬化綠色節(jié)能技術(shù)和模塊化的設(shè)計，可以降低設(shè)備的投入成本與運營維護成本實現(xiàn)pue（powerusageeffectiveness）值的綠色低碳運營。
2.2云數(shù)據(jù)中心的關(guān)鍵技術(shù)。
云數(shù)據(jù)中心的關(guān)鍵技術(shù)主要是在it基礎(chǔ)設(shè)施的虛擬化技術(shù)。虛擬化的定義是指計算原件不是在真實的基礎(chǔ)上運行而是在虛擬的基礎(chǔ)上，是為了簡化管理、優(yōu)化資源設(shè)計的解決方案，其本質(zhì)是實現(xiàn)底層物理設(shè)備與邏輯資源的去耦合。（1）服務(wù)器虛擬化。虛擬化可以使彼此獨立的操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件在相同的.一套硬件上運行，同質(zhì)、高效、資源受控是服務(wù)器虛擬化的主要特點。為了提高資源配置的靈活性，根據(jù)需求彈性虛擬化后的虛擬機可以增加或減少對其分配的硬件資源；為了提高資源利用率，降低能耗，可以同時在單個物理服務(wù)器上運行多個虛擬機；整個系統(tǒng)的硬件配置、操作系統(tǒng)和應(yīng)用通過虛擬化技術(shù)封裝在文件里，可以快速部署系統(tǒng)、發(fā)布軟件和備份系統(tǒng)，系統(tǒng)的可靠性和擴展性強，在不同服務(wù)器上動態(tài)遷移時業(yè)務(wù)不中斷。（2）存儲虛擬化。通過虛擬化技術(shù)對存儲服務(wù)或存儲系統(tǒng)的內(nèi)部功能進行抽象、隔離或隱藏，分離存儲或數(shù)據(jù)的管理與網(wǎng)絡(luò)資源、服務(wù)器、應(yīng)用的管理，在系統(tǒng)的多個層面可以實現(xiàn)存儲虛擬化，比如通過建立類似hsm（分級存儲管理）系統(tǒng)，一起解決對系統(tǒng)異構(gòu)問題。（3）網(wǎng)絡(luò)虛擬化。以前傳統(tǒng)的虛擬專用網(wǎng)是通過vpn或vlan的方式在公用網(wǎng)絡(luò)上建立的，近年來，“多對一”特征的計算虛擬化對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)提出了和底層虛擬機相感知、相適配的新要求，使傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)具備了大二層網(wǎng)絡(luò)、虛擬交換機、虛擬網(wǎng)卡以及虛擬化動態(tài)感知的功能。
3云數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計。
隨著我國煤炭行業(yè)兩化融合工作的推廣，信息化建設(shè)作為促進煤炭企業(yè)安全高效發(fā)展的重點工程來抓，近年來，信息技術(shù)已初步應(yīng)用于礦井安全、生產(chǎn)、經(jīng)營管理等各業(yè)務(wù)領(lǐng)域，國內(nèi)給大型煤炭集團本著“總體規(guī)劃、分步實施、重點突破、務(wù)求實效”的工作方針，著力將公司信息化建設(shè)向信息擴展、高度集成、綜合應(yīng)用、自動控制、預測預報、智能決策的方向全面發(fā)展?，F(xiàn)以我國某大型煤炭集團總部業(yè)務(wù)應(yīng)用的需求為例，對其數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)進行重新規(guī)劃與設(shè)計，按照功能將劃分為七大區(qū)：核心業(yè)務(wù)交換區(qū)、核心業(yè)務(wù)區(qū)、辦公區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)、運維管理區(qū)、廣域網(wǎng)接入?yún)^(qū)、外聯(lián)業(yè)務(wù)區(qū)。二級板塊及其下屬子公司可參考建立符合自身情況的局域網(wǎng)絡(luò)。核心區(qū)提供各分區(qū)模塊互連；運維管理區(qū)是企業(yè)的it運營中心；外聯(lián)業(yè)務(wù)區(qū)是企業(yè)對外業(yè)務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部署區(qū)域。數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)如下圖（圖1）。
4云數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)安全規(guī)劃與設(shè)計。
4.1數(shù)據(jù)存儲方式。
集團數(shù)據(jù)存儲量巨大，生產(chǎn)數(shù)據(jù)、安全數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)以及測試數(shù)據(jù)等需要進行頻繁的快速讀寫，為保證這種應(yīng)用的需求，該集團希望在數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)存儲方式上既要保證存儲的可擴展性還要保證數(shù)據(jù)的快速訪問，同時也要考慮對新服務(wù)器的快速部署，數(shù)據(jù)中心存儲方式設(shè)計為ipsan的存儲方式。數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)采取的存儲方式主要有das、nas、san三種，根據(jù)集團公司對數(shù)據(jù)存儲的要求，采取san的存儲方式。san是存儲區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（storageareanetwork），是將服務(wù)器與一個或多個網(wǎng)絡(luò)存儲設(shè)備通過專用高速網(wǎng)絡(luò)連接起來，采用數(shù)據(jù)塊方式進行數(shù)據(jù)存儲，因此其數(shù)據(jù)存儲速度比das、nas快。san主要有ipsan和fcsan兩種形式（分別使用ip和光纖通道）。光纖通道是一種高性能、高成本技術(shù)，可以為網(wǎng)絡(luò)存儲用戶提供高速、高可靠性及安全穩(wěn)定的傳輸，實現(xiàn)不同主機互連、企業(yè)之間共享存儲系統(tǒng)。ipsan繼承了fcsan技術(shù)的優(yōu)點，并且通過ip，利用廉價的以太網(wǎng)設(shè)備，如就交換機、路由器、線纜實現(xiàn)低風險、低成本的san存儲。iscsi是實現(xiàn)ipsan的最重要的技術(shù)，是運行在tcp/ip之上的塊模塊協(xié)議，因此它可將ip網(wǎng)絡(luò)和塊模塊的優(yōu)勢很好的結(jié)合起來，且使ipsan的成本低于fcsan。所以，數(shù)據(jù)中心建設(shè)設(shè)計為ipsan的存儲方式。
4.2兩地三中心容災(zāi)備份。
為增強該集團業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)、重要數(shù)據(jù)的可用性，抵抗災(zāi)難發(fā)生時帶來的風險，集團公司按照國家的要求需要建設(shè)兩地三中心的容災(zāi)備份方案。兩地三中心是指主數(shù)據(jù)中心、同城災(zāi)備及異地災(zāi)備中心。兩地三中心機房為業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)提供基礎(chǔ)配套設(shè)施，數(shù)據(jù)中心架構(gòu)采取的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)拓撲方案如下圖（圖2）。本地主數(shù)據(jù)中心通過雙機熱備、本地備份、cdp這些在線/近線的數(shù)據(jù)保護手段完成機房內(nèi)事件的災(zāi)備。同城災(zāi)備中心是指在一個城市中部署的災(zāi)備中心，為了保證業(yè)務(wù)的連續(xù)性，對集團公司的數(shù)據(jù)在同一個城市進行實時備份和業(yè)務(wù)倒換。同城實時數(shù)據(jù)備份和業(yè)務(wù)倒換可以保證災(zāi)備中心數(shù)據(jù)和主數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)完全一致，數(shù)據(jù)保護級別達到最高，對核心和關(guān)鍵業(yè)務(wù)尤其適用，如rpo、rto要求接近于零的業(yè)務(wù)應(yīng)用。異地災(zāi)備中心是在災(zāi)害地質(zhì)半徑之外較遠的城市部署的災(zāi)備中心，能消除地震、異常天氣等災(zāi)害對存儲業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的破壞，構(gòu)建異地災(zāi)備系統(tǒng)可以采用mstp、wdm等技術(shù)。異地災(zāi)備系統(tǒng)采用兩套設(shè)備和主備路由保護等物理隔離方式，可以實現(xiàn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、核心單板“雙重”保護，確保異地災(zāi)備網(wǎng)絡(luò)的私有性和安全性。
5結(jié)語。
數(shù)據(jù)中心是安全生產(chǎn)、經(jīng)營管理等數(shù)據(jù)大集中而形成的集成it應(yīng)用環(huán)境，是各種業(yè)務(wù)的提供中心，是企業(yè)信息化建設(shè)的基礎(chǔ)。云計算技術(shù)能極大地提高網(wǎng)絡(luò)工作效率、企業(yè)安全生產(chǎn)管理水平，在煤炭集團企業(yè)應(yīng)用前景十分廣泛，公司在對云數(shù)據(jù)中心部署實施應(yīng)用的同時，還要加強對安全的管理，避免云計算環(huán)境中的各種風險。
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高速公路設(shè)計論文篇四
可見，高速公路設(shè)置路燈，不僅對提升城市景觀有重要作用，也可改善高速公路的行車條件，提高高速公路的經(jīng)營形象。
照明充分考慮道路自身的屬性及景觀特點，在滿足功能照明的前提下表現(xiàn)景觀照明藝術(shù)，對景觀節(jié)點進行各具特色的照明設(shè)計。西安繞城高速跨線橋的橋外側(cè)進行照明改造(改善功能照明，增加景觀照明);加強引橋及匝道路面照明，采用內(nèi)嵌式壁燈等照明方式。同時針對景觀節(jié)點增加景觀照明，配合綠化景觀，突出橋梁結(jié)構(gòu)、景觀小品等景觀元素，光源可采用led燈、節(jié)能燈等。
高速公路設(shè)計論文篇五
——《美化家園》教學課例。
教學目標：
1、情感態(tài)度與價值觀：逐步培養(yǎng)學生保護環(huán)境的意識。
2、知識與技能：初步學會如何進行垃圾分類。
3、行為與習慣：從身邊做起，不亂丟垃圾，盡量減少垃圾的產(chǎn)生。
教學重點：初步學會如何進行垃圾分類，養(yǎng)成不亂扔垃圾的意識。教學難點：初步學會如何進行垃圾分類。
教學準備：多媒體課件、廢紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干等垃圾。
教學過程。
一、創(chuàng)設(shè)情境、導入新課。
2、師：為什么校園每天都這么干凈整潔？你們?yōu)閷W校和教室做過哪些清潔衛(wèi)生工作？
二、聯(lián)系生活，自主探究。
3、師：（演示課件）這位同學該怎么辦呢？
5、師小結(jié)：如果每個人都象你們這樣，從身邊做起，不隨手亂扔垃圾，把垃圾都扔到垃圾箱里，我們的校園就會永遠干凈整潔。
三、辨析明理，引導學生行為。
1、師：老師清理了一下辦公室，結(jié)果清理出了許多垃圾，有廢紙、舊報紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干，現(xiàn)在老師想請一位同學幫我處理一下。
（一學生上臺把垃圾分開放置）。
2、師：其實扔垃圾還有許多學問（演示課件，介紹垃圾的分類）：一般人們把垃圾分成三種：有毒有害垃圾、可回收垃圾、不可回收垃圾。可回收垃圾是指這些經(jīng)過處理后還可以再利用的垃圾，如：廢紙、廢報紙、易拉罐、塑料袋等，大家不要小看了這些垃圾，廢鑰匙、易拉罐回收后可以從新做材料，廢紙回收后可以再造紙，據(jù)科學家研究，1000千克的紙可以生產(chǎn)好紙800千克，相當于少砍了17顆大樹，1000千克的塑料袋可以生產(chǎn)600千克的汽油和柴油；不可回收垃圾是指沒有什么回收價值的垃圾，只能填埋或焚燒處理，如過期的餅干?有毒有害垃圾是指如果不經(jīng)過特殊處理，直接填埋或焚燒的話，會污染空氣、土地、水源，給我們大自然造成危害的垃圾，如：過期的藥品和廢電池等。所以我們在扔垃圾的時候，可以把可回收再利用的垃圾放到可回收垃圾箱里，這樣既減少了垃圾，又節(jié)約了資源，有毒有害的垃圾放到有毒有害的垃圾箱里，讓工人叔叔進行專門處理，以免污染了環(huán)境，損害了大家的身體。
3、師：你們了解了垃圾怎樣分類處理嗎？老師考考你們，有沒有信心接受挑戰(zhàn)？
（學生小組討論，師巡視指導）（學生回答，師進行評判達成共識）。
5、師：你還知道生活中哪些垃圾是可回收垃圾，哪些是有毒有害垃圾？
6、師：你們學得真棒！以后你們怎樣處理教室和家里的垃圾呢？
7、師：雖然我們把一些垃圾進行回收再利用，但我們每天產(chǎn)生的垃圾還是很多很多，吳家山一小每天要產(chǎn)生幾車垃圾，如果把武漢市一年的垃圾集中起來，足足有我們吳家山這么高，全國13億人那要產(chǎn)生多少垃圾呀！它們污染了環(huán)境，占用了大量的土地。如果垃圾越來越多，到處都是垃圾，我們的家園還會這樣美麗干凈嗎？要想讓我們的家園永遠整潔干凈，除了要不隨手亂扔垃圾外，我們應(yīng)該盡量減少垃圾的產(chǎn)生。
9、師（演示課件）：同學們說了許多減少垃圾產(chǎn)生的好方法。美化家園首先要做到不亂扔垃圾，其次要盡量減少垃圾的產(chǎn)生，如盡量減少一次性用品的使用，能再次使用的不要急于仍掉。
四、拓展延伸。
1、師：想一想：在生活中還有什么可以再利用？
2、師：除了同學們說的外，我們還可以把這些垃圾變廢為寶。（演示課件）：介紹一些由廢舊物品制成的裝飾品。
課后反思：
《小學品德與生活課程標準》明確指出：兒童的認知來源于他們對現(xiàn)實生活的認識、體驗和感悟。教師應(yīng)當以學生的生活經(jīng)驗作為教學的出發(fā)點，活用教材，努力建立起課程、教學與學生生活之間的通道。在這節(jié)課里，我始終貫徹著“兒童學習生活化”的教學理念，力求在教學內(nèi)容和教學形式等方面面向?qū)W生的“實際生活”，貼近學生的生活，引導學生的生活。
因此，在這節(jié)課的教學內(nèi)容的處理上，我沒有依賴教材，而是從學生的實際生活中攝取素材，以身邊的人和事展開教學，讓學生在自己熟知的生活事件中進行研究、探討，捕捉和定格生活中一件件司空見慣的、不被人重視的小事，引導學生進行充分的感受和體驗。如：在“干干凈凈每一天”這一內(nèi)容教學中，我沒有采用書上的圖片，而是出示“吳家山一小的校園”圖片，引導學生觀察、思考：為什么學校會這樣干凈整潔？你們?yōu)閷W校的清潔做了哪些事？如果你看到亂丟垃圾的事會怎么做？??又如：在教學：“垃圾分類”這一部分內(nèi)容時，為了更好的指導學生的實際生活，我選用了學生常見的垃圾：菜葉、舊書本、塑料袋、牛奶紙盒、過期的藥品、醬油瓶、一次性筷子碗、礦泉水瓶、過期的牛奶等，通過自己的親身體驗和感受，明白了愛護校園，保護環(huán)境就要從身邊的小事做起，不亂丟垃圾，培養(yǎng)了學生良好的環(huán)保意識。由于這些內(nèi)容來源于他們的實際生活，很容易的就激起學生的共鳴，生發(fā)真切感受，讓他們有話可說，有“事”想做，因此教育更有針對性、實效性，使教育意義深入人心。
高速公路設(shè)計論文篇六
jtgb01—2014公路工程技術(shù)標準中高速公路交通工程及沿線設(shè)施包括:交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種。高速公路管理設(shè)施包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護等設(shè)施?！豆饭芾碓O(shè)施設(shè)計規(guī)范》(征求意見稿)1月中監(jiān)控管理分為:管理中心、管理分中心、管理所、收費站，省(自治區(qū)、直轄市)交通主管部門應(yīng)設(shè)置管理中心，對全省高速公路進行管理和協(xié)調(diào)。省內(nèi)區(qū)域或路段設(shè)置區(qū)域管理分中心或路段管理分中心，負責所轄區(qū)域或所轄路段高速公路管理。管理分中心下面設(shè)置管理所和管理站，管理所適用于管理路段，管理站適用于收費站、服務(wù)區(qū)、大型橋梁、隧道等。高速公路監(jiān)控分中心是監(jiān)控區(qū)域路段的部門，區(qū)域路段內(nèi)管理所、收費站監(jiān)控信息都將傳至監(jiān)控分中心，監(jiān)控分中心綜合樓就是將這一功能的所有房建功能用房集中于此。根據(jù)甲方給予的銅川至旬邑高速公路運營管理機構(gòu)設(shè)置及人員編制表，計算出監(jiān)控分中心綜合樓規(guī)模和房間數(shù)量，將它們合理的布設(shè)在監(jiān)控分中心綜合樓中。在室外環(huán)境中布設(shè)必要的道路、廣場、停車、活動、綠化等場地。
高速公路設(shè)計論文篇七
1)高速公路監(jiān)控分中心選址。監(jiān)控分中心是區(qū)域高速公路管理部門，位置隨著高速公路線路走向，在進一步了解區(qū)域氣候、水文、地質(zhì)、人文等相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，避開良田、沃土，避開不良地質(zhì)地段，盡量選擇荒地、劣地。可設(shè)在區(qū)域路段的前部、中部和后部，如果兼有前一路段或后一路段的監(jiān)控分中心作用，則設(shè)在相鄰路段連接部分附近，方便聯(lián)系。銅旬監(jiān)控分中心一期占地約40畝。征地形狀近似矩形。前臨城市道路，兩側(cè)均為其他單位用地，后側(cè)預留發(fā)展用地。2)高速公路監(jiān)控分中心總平面布局。項目總平面布置采用“以人為本”的設(shè)計理念，將各功能部分分區(qū)設(shè)置，采用順暢的'交通系統(tǒng)相連接。由于場區(qū)入口臨寬闊的城市道路，在此處設(shè)置茂密的樹林綠化帶，種植凈化空氣的喬木、灌木、花卉，阻隔道路產(chǎn)生的噪聲和空氣污染對場區(qū)的影響，保證了場區(qū)靜謐的辦公、生活環(huán)境。整個場區(qū)總平面布置采取中軸線近似對稱布局。從場區(qū)入口大門開始就遵從整體中軸對稱的布局理念，門房、入口廣場停車區(qū)呈對稱布置。越過入口廣場映入眼簾的是中央景觀大道，景觀大道采用造型拼花鋪裝，兩側(cè)采用陣列的方式種植四季常青的景觀樹木。再往外側(cè)是對稱布置的兩排步行櫻花大道，陳設(shè)座椅，供員工休憩、娛樂的同時美化場區(qū)環(huán)境。監(jiān)控分中心綜合樓位于場區(qū)中軸線后方，盡量爭取好的南北朝向。左側(cè)為場區(qū)的下風向，此處設(shè)置對場區(qū)環(huán)境有污染的設(shè)施配套房、儲油罐和垃圾收集點等。右側(cè)為員工的運動場地，設(shè)有籃球場、羽毛球場、乒乓球場和健身場地。整個場區(qū)的建筑功能分別布置在場區(qū)的中后方，左方和右方，呈圍合型廣場。在綜合樓和設(shè)施配套房，綜合樓和運動場地中間各設(shè)置了一段一年常青、四季有花的生態(tài)綠化帶，其中種植的花草樹木分別按照各個季節(jié)開花時間來種植，保證場區(qū)每個季節(jié)都有鮮花，用道路和綠化帶間隔組成，采用四個同心圓環(huán)帶，既解決了各功能區(qū)相互聯(lián)系的問題又構(gòu)筑了良好的空間秩序，創(chuàng)造出豐富的室外空間環(huán)境。銅旬監(jiān)控分中心總平面布置圖如圖1所示。
高速公路設(shè)計論文篇八
高速公路是社會經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，也是一個國家現(xiàn)代化水平的重要標志之一，它不僅是人員和物資流通的高速通道，也是大尺度的線狀景觀廊道。人們對高速公路的要求已不僅僅局限于交通運輸?shù)然竟δ?，道路美學、環(huán)境保護、自然融合在道路建設(shè)中越來越受重視。
高速公路的景觀同其它的景觀相比較，有著屬于自己的特點，首先，它是一個動態(tài)三維空間景觀，具有韻律感和美感，道路把不同的景點結(jié)成了連續(xù)的景觀序列，使人產(chǎn)生一種累計的強化效果。第二方面，高速公路本身又成為景觀的視線走廊，引導人們的視線。因此，要求高速公路的景觀設(shè)計人員必須具有哲學、美學、社會學、心理學、行為學、地理學、生態(tài)學等豐富的理論知識，和風景規(guī)劃、道路設(shè)計、建筑設(shè)計、美學、文學等多方面的專業(yè)知識。
高速公路景觀設(shè)計使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀來增添旅途興奮點，能使裸露的填方、挖方、邊坡等披上綠裝，將公路對周圍環(huán)境的負面影響盡可能減低;使公路周邊自然人文景觀資源與環(huán)境有機結(jié)合，讓公路構(gòu)造物能夠巧妙地融入周邊環(huán)境中，給高速公路使用者帶來舒適的行車環(huán)境。
2.1 統(tǒng)一與變化
高速公路的景觀設(shè)計強調(diào)統(tǒng)一，但不是千篇一律，沒有區(qū)別，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出各自的特色和韻味，否則沿途景觀就可能會因單調(diào)而使司機注意力遲鈍，適當?shù)淖兓缃ㄖ锏娘L格、造型、色彩，以及線形的彎曲、起伏等，都會使司機在行車途中感受到沿途景觀富有節(jié)律感、多變性，產(chǎn)生愉悅的心理，達到消除疲勞提高行車安全的目的。所以，高速公路的景觀設(shè)計一定要在統(tǒng)一的主題下，在統(tǒng)一中變化，在變化中統(tǒng)一。
2.2 舒適與安全
舒適是高速公路的景觀設(shè)計的主要目的。研究表明，司機在行車過程中的感受與道路景觀之間存在著密切關(guān)系。道路應(yīng)該為司機提供既有趣又舒適的行車環(huán)境，而要做到這一點，主要依靠道路設(shè)計。但是，通過景觀設(shè)計提高舒適性的前提是保證交通安全。如果不能保證交通安全，不管高速公路本身多么優(yōu)美都是毫無意義的，所以保證安全是高速公路景觀設(shè)計的基礎(chǔ)和前提。
2.3 融合與協(xié)調(diào)
高速公路是一個有機整體，在景觀設(shè)計時既要注意內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào)，使其有機地融合在一起，又要注意與地形、環(huán)境的外部相協(xié)調(diào)。在進行高速公路的線形、沿線構(gòu)造的造型設(shè)計時，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間的錯誤做法，沿途景點、附屬設(shè)施以及綠化植物要有統(tǒng)一性和連續(xù)性，避免相互獨立，缺乏整體協(xié)調(diào)性。同時，還要與當?shù)仫L土 人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)出當?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵與韻味。
2.4 視覺與比例
在高速公路上行駛，由于速度快，司機的注視點遠，視野狹小，對沿途景觀的感知比較模糊，因此高速公路的沿途景觀必須采用“大尺度”，在滿足司機和乘客在行駛中視覺需要的同時，還必須要注意視覺比例的協(xié)調(diào)。高速公路本身的每個組成部分之間也應(yīng)有恰當?shù)膬?nèi)部比例。比如寬路面配上窄路肩，不僅存在安全隱患，而且視覺上也不舒服。同樣，緊縮、狹窄的路旁地帶、孤立的小型種植都是與高速公路不相稱的。所以為了使高速公路的景觀設(shè)計勻稱、協(xié)調(diào)，其內(nèi)部、外部都應(yīng)保持適當?shù)囊曈X比例。
2.5 保護與發(fā)展
高速公路的景觀設(shè)計必須考慮保持長期的自然經(jīng)濟效益，盡量避免破壞自然環(huán)境和原有風景，保護各種動植物和名勝古跡。必要時可修改道路設(shè)計和施工方案以保全原有風景。在保護原有風景的同時，作為現(xiàn)代化的高速公路，它的設(shè)計要符合時代發(fā)展的需要，要體現(xiàn)時代主旋律。公路沿途景觀要具有時代感、速度感 ，要使 高速公路活躍起來，明亮起來，綠起來，成為現(xiàn)代化的時空走廊。
高速公路的景觀設(shè)計在我國是一個新的課題，它主要包括內(nèi)部和外部景觀兩部分，沒有現(xiàn)成的模式，這里只是從總體上概略地談?wù)劯咚俟返膬?nèi)部景觀設(shè)計內(nèi)容和要求。
3.1 線形的景觀設(shè)計
隨著車輛行駛速度的.提高，線路本身對司機視覺影響所占比例在增加，而路兩側(cè)環(huán)境所占的比例在下降。設(shè)計車速高意味著線形設(shè)計對高速公路的景觀的好壞起著決定性的作用。高速公路線形設(shè)計要滿足汽車行駛的力學要求，又要滿足司機和乘客視覺和心理的舒適度的要求。為此，高速公路線形設(shè)計必須要結(jié)合地形和周圍環(huán)境情況，科學選線，合理組合線形要素，做到連貫、均勻、協(xié)調(diào)、舒暢，使其具有良好的視覺誘導性和優(yōu)美的外觀，使自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致，給人一種統(tǒng)一、連續(xù)的舒適感，以平衡高速公路因?qū)嵭蟹忾]而帶來的隔絕感。
3.2 沿線構(gòu)造物的景觀設(shè)計
沿線構(gòu)造物是內(nèi)部景觀的主體，因此對沿線構(gòu)造物的景觀設(shè)計必須要慎重、細致。在對具體構(gòu)造物進行景觀設(shè)計時不僅要考慮工程技術(shù)和經(jīng)濟問題，還要注意與當?shù)氐娘L土人情、建筑物形式相協(xié)調(diào)，使這些構(gòu)造物有機地融合于高速公路的整體景觀之中。
3.3 路面的景觀設(shè)計
路面對行駛在高速公路上的司機和乘客來說，是占據(jù)視野的重要景觀要素。路面材料的選擇，除了考慮其強度、耐磨性和施工難易程度外，還應(yīng)考慮其在美化景觀方面的作用。除常用的瀝青、混凝土外，國外有些高速公路為了減輕黑色路面產(chǎn)生的視覺擴張，使高速公路的橫向?qū)挾炔荒敲达@眼，采用了不同顏色的瀝青或其他路面材料修筑路緣、行車道和分隔帶， 既加強了高速公路的裝飾性，又具有良好的視覺誘導性。
3.4 附屬設(shè)施的景觀設(shè)計
高速公路沿線的附屬設(shè)施，主要是指為司機和乘客提供服務(wù)和休息的場所和收費站等。這些附屬設(shè)施既是沿線地區(qū)的服務(wù)窗口，也是高速公路的重要組成部分，所以沿線附屬設(shè)施的景觀設(shè)計也需要綜合考慮。近幾年，隨著高速公路投資和管理體制的改革，高速公路附屬設(shè)施集服務(wù)、休息、娛樂于一體，呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢，因此高速公路附屬設(shè)施的景觀設(shè)計要滿足行車需要和自然景觀及人文景觀的多重要求，要具有親切感，要表現(xiàn)出地域特點等。
3.5 沿途綠化的景觀設(shè)計
高速公路沿途綠化是給無機的道路添上有機的自然色彩，是環(huán)境景觀的主要因素。高速公路沿途綠化的景觀設(shè)計，首先要考慮的是景觀美化功能，同時通過有效的綠化設(shè)計，加強司機的視線誘導，減輕高速行駛造成的緊張。高速公路沿途綠化的景觀設(shè)計，不僅僅是作為分隔帶、行車道的遮蔽帶進行設(shè)計，而且要滿足沿途及高速公路整體的景觀需要。好的綠化設(shè)計不僅能減輕公路對環(huán)境的影響，而且能保持動植物界的生態(tài)平衡，使整個高速公路空間充滿活力。
高速公路設(shè)計論文篇九
直埋敷設(shè)已成為我國區(qū)域供熱管網(wǎng)推薦的一種敷設(shè)方式，其與傳統(tǒng)的地溝敷設(shè)方法相比具有占地少、施工周期短、維護量小、節(jié)約投資、壽命長等諸多優(yōu)點，很適合城市建設(shè)的要求，在我國已得到一定范圍的應(yīng)用。
(一)直埋供熱管道的作用及應(yīng)力特點。
所有使管道產(chǎn)生內(nèi)力及應(yīng)力的因素都稱為作用(又稱荷載)。不同類型的作用，使管道產(chǎn)生不同性質(zhì)的應(yīng)力，進一步可能導致不同方式的破壞。溫度和壓力是熱力管道上最主要的兩種作用。對于直埋管道，還有軸向位移產(chǎn)生的土壤軸向摩擦力和側(cè)向位移產(chǎn)生的土壤側(cè)向壓縮反力。另外，在管道局部結(jié)構(gòu)不連續(xù)處會產(chǎn)生應(yīng)力集中，對應(yīng)的應(yīng)力稱為峰值應(yīng)力。峰值應(yīng)力不會引起顯著的變形．但循環(huán)變化的峰值應(yīng)力，也會造成鋼管內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷，導致管道疲勞破壞。管道在彎頭、三通處產(chǎn)生的應(yīng)力屬于峰值應(yīng)力。由于土壤的均勻支撐，管道的自重沒有產(chǎn)生自重彎曲應(yīng)力，故一般忽略不計。但是對于熱網(wǎng)中常用的管道，其公稱壁厚要遠遠大于該壓力所需的設(shè)計壁厚，內(nèi)壓產(chǎn)生的實際應(yīng)力也就遠遠小于管材的屈服應(yīng)力。相反，由于管道中熱脹變形不能完全釋放，使管道產(chǎn)生了較大的軸向壓力和壓應(yīng)力，其中軸向壓應(yīng)力可能與屈服應(yīng)力處于同一數(shù)量級上。因此，在直埋敷設(shè)熱力管道中，內(nèi)壓的影響較小，管道產(chǎn)生爆裂的.可能性很小，而溫度的影響則較大，管道強度設(shè)計中應(yīng)主要考慮溫度變化產(chǎn)生的循環(huán)塑性變形和疲勞破壞。
(二)防止直管破壞的設(shè)計方法。
1防止循環(huán)塑性破壞的設(shè)計方法。
管道溫度在管道工作循環(huán)最高溫度與最低溫度問變化時，所產(chǎn)生的應(yīng)力變化是循環(huán)塑性破壞的起因。無論是錨固狀態(tài)的管道，還是滑動狀態(tài)的管道，應(yīng)力變化都與安裝溫度無關(guān)，故預應(yīng)力安裝不解決冷安裝的循環(huán)塑性破壞的問題。當錨固狀態(tài)的直管段滿足不產(chǎn)生循環(huán)塑性破壞的安定性條件時，錨固狀態(tài)的管道允許存在，該直管段可以采用無補償安裝方式，當然包括了無補償冷安裝方式。否則，應(yīng)在該直管段設(shè)置補償裝置，并通過調(diào)整補償裝置間距，控制管段上的應(yīng)力變化，使之不產(chǎn)生循環(huán)塑性破壞，這時，該直管段就變成有補償安裝方式。
2防止整體失穩(wěn)破壞的方法。
在進行直埋供熱管道設(shè)計時，除考慮循環(huán)塑性破壞外，還要考慮穩(wěn)定性問題。管道溫度從安裝溫度升高到管道工作循環(huán)最高溫度時，所產(chǎn)生的升溫軸向壓力是整體失穩(wěn)破壞的起因。在冷安裝條件下，錨固的直管段滿足穩(wěn)定性條件時，該直管段可采用無補償冷安裝方式。一般地講，供水溫度不高于130℃、管徑不大于dn500的熱網(wǎng)，采用無補償冷安裝方式都能保證不出現(xiàn)循環(huán)塑性破壞；當埋深在1米以下時，還能保證不出現(xiàn)整體失穩(wěn)。由于一般的熱網(wǎng)都可滿足上述條件，故從直管段強度的角度，采用無補償冷安裝方式是沒有問題的。但是，從保護三通、彎頭、折角、大小頭和閥門等薄弱部件以及減小固定墩推力的角度，有時在局部管段還要采用設(shè)置補償裝置的有補償安裝方式。至于預應(yīng)力安裝方式，由于只能解決穩(wěn)定性的問題，而通過增加覆土深度或設(shè)置補償裝置解決穩(wěn)定性問題，通常會更經(jīng)濟一些，故預應(yīng)力安裝方式的使用變得越來越少。
二直埋供熱管道的施工方法。
(一)直埋供熱管道的安裝方式。
直埋管道中的應(yīng)力是熱脹變形不能完全釋放而產(chǎn)生的。因此。通過選擇不同的安裝方式，可以改變熱脹變形的大小和變形的釋放程度，進而改變管道的應(yīng)力水平。熱脹變形的大小與零應(yīng)力狀態(tài)對應(yīng)的溫度有關(guān)，零應(yīng)力狀態(tài)溫度的提高，可降低熱脹變形的大小。根據(jù)此溫度是否等于安裝時的環(huán)境溫度，管道可分為兩種。冷安裝：零應(yīng)力狀態(tài)對應(yīng)的溫度等于安裝時的環(huán)境溫度。預應(yīng)力安裝：零應(yīng)力狀態(tài)對應(yīng)的溫度等于預熱溫度。根據(jù)熱脹變形能否釋放，管道又可分為兩種。無補償安裝：兩固定墩之間或遠離補償裝置而處于錨固狀態(tài)的管道(錨固段)，其熱脹變形不能被補償裝置所吸收。有補償安裝：補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管道(滑動段)，其熱脹變形能被補償裝置所吸收。
1無補償冷安裝。
管道回填時，既不進行預應(yīng)力，也不進行補償，溫度變化時管段處于不動的錨固狀態(tài)。無補償冷安裝是最簡單和最經(jīng)濟的安裝方式，但運行工況下管道承受較高應(yīng)力。在滿足強度條件時，管段應(yīng)優(yōu)先采用這種安裝方式。
2有補償安裝。
當管段中設(shè)置補償裝置(彎管補償器或波紋管補償器)時，補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管段屬于有補償安裝。由于設(shè)置彎管補償器或波紋管補償器，必然增加了補償裝置的投資，對于波紋管補償器，還增加了管網(wǎng)的事故點。因此，應(yīng)避免在整個管網(wǎng)中都采用有補償安裝方式，但在管網(wǎng)設(shè)計中，局部管段采用這種安裝方式還是比較安全經(jīng)濟的。
3預應(yīng)力安裝。
預應(yīng)力安裝方式，實質(zhì)上是改變管道的安裝溫度，使之等于預熱溫度，當管道溫度等于預熱溫度時，管道應(yīng)力為零。而當管道溫度恢復至環(huán)境溫度時，使管道產(chǎn)生預應(yīng)力效果。可以通過預熱的方式和采用一次性補償器的方式來實現(xiàn)預應(yīng)力安裝方式：(1)預熱方式是管道在回填前進行預熱，加熱到預熱溫度時進行回填，立即可產(chǎn)生預應(yīng)力效果。采用預熱方式時，應(yīng)具備預熱熱源，同時現(xiàn)場條件允許管溝敞口。(2)采用一次性補償器的方式時，管道安裝后可立即回填。在首次加熱過程中，當補償管段的熱脹變形量達到在預熱溫度下的自由膨脹變形量時，就可焊接該一次性補償器。通過多次溫度變化，使應(yīng)力均勻分布，從而達到預應(yīng)力效果。采用一次性補償器的方式，不需要預熱熱源，并且只需補償器附近的管溝敞口，但是增加了一次性補償器的費用。
(二)直埋供熱管道的布置和敷設(shè)。
1管材的選擇。
埋地熱力管道內(nèi)壓一般都很低，由內(nèi)壓引起的總體一次薄膜應(yīng)力不足允許值的50％。發(fā)生直接爆破破壞的可能性很小，破壞的最大可能是由溫度應(yīng)力引起的塑性疲勞破壞。因此，在選擇管材時，應(yīng)主要從抗疲勞性能來考慮。這就要求選擇塑性比較好、易焊接的材質(zhì)，一般10#、20#鋼種較為適宜。軸向溫度應(yīng)力與管壁橫截面積的大小無關(guān)，增加壁厚并不能降低管壁內(nèi)的軸向應(yīng)力。相反，它可能增加對固定墩的推力和過渡段的熱伸長量。因此，管壁應(yīng)盡可能選擇較薄的規(guī)格。在實際工程中有時由于供貨條件的原因，同一直徑的管子可能有兩種以上的規(guī)格。此時，應(yīng)注意避免不同規(guī)格的管子混合使用。
2管道的布置。
直埋供熱管道的布置應(yīng)符合國家現(xiàn)行標準《城市熱力網(wǎng)設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。直埋供熱管道穿越河底的覆土深度應(yīng)根據(jù)水流沖刷條件和管道穩(wěn)定性條件確定。直埋供熱管道上的閥門應(yīng)能承受管道的軸向荷載，宜采用鋼制閥門及焊接連接。直埋供熱管道變徑處(大小頭)或壁厚變化處，應(yīng)設(shè)補償器或固定墩，固定墩應(yīng)設(shè)在大管徑或壁厚較大一側(cè)。直埋供熱管道的補償器，變徑管等管件應(yīng)采用焊接連接。
直埋供熱管道的高處宜設(shè)放氣閥，低處宜設(shè)放水閥。管道應(yīng)利用轉(zhuǎn)角自然補償，但是10―60的彎頭不宜用做自然補償。從干管直接引出分支管時，在分支管上應(yīng)設(shè)固定墩或軸向補償器或彎管補償器，并應(yīng)符合下列規(guī)定：分支點至支線上固定墩的距離不宜大干5m，分支點至軸向補償器或彎管的距離不宜大于20m，分支點有干線軸向位移時，軸向位移量不宜大于50mm。三通、彎頭等應(yīng)力比較集中的部位，應(yīng)進行驗算，驗算不通過時可采取設(shè)固定墩或補償器等保護措施。當需要減少管道軸向力時，可采取設(shè)置補償器或?qū)艿肋M行預處理等措施。當?shù)鼗浻膊灰恢聲r，應(yīng)對地基做過渡處理。埋地固定墩處應(yīng)采取可靠的防腐措施，鋼管、鋼架不應(yīng)該裸露。軸向補償器和管道軸線應(yīng)一致，距補償器12m范圍內(nèi)管段不應(yīng)有變坡和轉(zhuǎn)角。
高速公路設(shè)計論文篇十
前言:隨著科技的日新月異,高速公路逐漸成了人們交通扮演著舉足輕重的角色,必不可少的一個重要環(huán)節(jié),而管道則是高速公路必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。他不僅是機電三大系統(tǒng)的基礎(chǔ),更是高速公路通信安全的重要保障。因此,做好管道的設(shè)計與敷設(shè)對高速公路的建設(shè)有著非常重要的意義。
關(guān)鍵字:管道硅芯管橋架。
主線采用12孔40/33高密度聚乙烯硅芯管,其優(yōu)點有密封性能好,耐化學腐蝕,工程造價低且內(nèi)壁有硅膠質(zhì)固體做永久潤滑劑,吹纜方便。充分符合高速公路道路長,沿線設(shè)備少的特點。
分支采用鋼塑橫穿管,承壓能力強、耐腐蝕性好,充分符合高速道路橫截面敷設(shè)。
2、管道路由。
高速公路通信管道界面面臨普通路面、整體式橋梁段界面、隧道界面三種主要界面,它在設(shè)計上應(yīng)與橋梁、隧道、互通等環(huán)境共同考慮,做到因地制宜的`合理設(shè)計。
2.1、普通路面。
在中央隔離帶中因敷設(shè)碎石與土工布,管道必須在其上方,用于保護管道在敷設(shè)和吹纜過程用不易被劃傷而破裂。
2.2、整體式橋梁段。
管道自大中小橋或橋式通道中央或邊上過橋時,應(yīng)架設(shè)橋架,并在橋架上敷設(shè)玻璃管箱用于固定和保護管道。
2.3、隧道。
在隧道中,因在隧道兩邊架設(shè)支架,用于固定和保護管道。管道因走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。
高速公路通信管道分為干線管道和分歧管道,它在設(shè)計上應(yīng)與收費、通信系統(tǒng)共同考慮,施工上與路基、路面等土木工程同步進行。在整體式路基路段,干線管道鋪設(shè)于中央分隔帶內(nèi),管道中心線與中央分隔帶中心線重合;在整體式橋梁段,干線管道鋪設(shè)于橋梁中央中縫預制的托架上;在分離式路基路段,干線管道鋪設(shè)于路側(cè)土路肩邊坡處;在分離式橋梁段,干線管道鋪設(shè)于橋梁外側(cè)護欄內(nèi)預制的托架上。分歧管道為橫向分歧管道以及各種設(shè)備用管道:每隔一段距離按指定樁號為通信及監(jiān)控外場設(shè)施設(shè)置分歧入孔或手孔。管道走隧道時,因分別走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。
敷設(shè)在橋梁兩端時,利用通信管道的柔性調(diào)整管道高程,以橋架做保護采用托架形式通過,且橋架在橋梁兩側(cè)各延伸一定距離,并用混凝土包封。硅芯管一般應(yīng)采用玻璃鋼管箱或鋼管保護,硅芯管全部放于管箱內(nèi)。在橋上,支撐管道的托架按2m間距均勻設(shè)置,托架預埋在護欄基礎(chǔ)下,通過螺釘將管箱固定在托架上。管道過中央隔離帶時,利用通信管道的柔性,沿其頂部平鋪直接通過,當暗涵(通道)填土高度小于0.15m時,管道采用混凝土包封保護通過。管道過中央分隔帶開口時,采用鋼管保護。在跨線橋中墩處,應(yīng)利用硅芯管的柔性從中墩兩側(cè)繞過,并用混凝土包封保護。在沿線所有互通收費站和服務(wù)區(qū)鋪設(shè)進站分歧管道,先引入路側(cè)入孔,再采用一定數(shù)量的硅芯管沿匝道路側(cè)引至站房房建區(qū)邊界。
4、通信管道設(shè)計、施工和管理中應(yīng)注意的問題。
4.1、協(xié)調(diào)問題。
通信管道應(yīng)做到與土建工程統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計、協(xié)調(diào)發(fā)展,它貫穿于整個高速公路施工和管理的區(qū)域,所經(jīng)之處的建筑物均需考慮相應(yīng)的預埋、預留構(gòu)件。因此,當管道通過橋梁、暗板涵以及中墩等構(gòu)造物時,應(yīng)根據(jù)主體情況,采用合適的方法通過構(gòu)造物,而且通信管道的設(shè)置應(yīng)與供電管線、中央分隔帶護欄和標志基礎(chǔ)等協(xié)調(diào)配合。但在當前設(shè)計中,通信管道的設(shè)計與以上幾種設(shè)施的設(shè)計,一般都由不同的設(shè)計人員來完成,最后又缺少協(xié)調(diào)統(tǒng)一,易造成通信管道與這些設(shè)施發(fā)生沖突,這在以后的設(shè)計工作中應(yīng)給予足夠的重視。
4.2、界面問題。
管道工程的很多環(huán)節(jié)與路基、路面、房建單位存在交叉施工問題,特別是路面和房間單位,主線管道(硅芯管)的敷設(shè)是要在中央綠化帶兩側(cè)路沿石、土工布、積水井及縱向排水管完成后才能敷設(shè),而硅芯管的敷設(shè)一般每組配盤約2000米左右,在人孔里接續(xù),中間不能斷開,這樣敷設(shè)硅芯管的界面必需要有連續(xù)性,如有橋梁、橋護欄未完成、隧道不通或中央綠化帶內(nèi)有障礙物,特別是橋梁兩頭的障礙,如多余的混泥土、瀝青渣硬化后造成開挖不便,會導致硅芯管無法施工,因此了解管道良好的界面問題是保證施工質(zhì)量的重要保證。
4.2.1、與路基單位的界面。
1、橋架及護欄的及時安裝已方便管道安裝過橋托架;。
2、盡快完成橋兩端的橋搭板的施工,以防施工車輛變道行駛,擠壓已敷設(shè)的硅芯管。
4.2.2、與路面單位的界面。
1、了解已埋設(shè)的橫穿管樁號位置,便于我方能準確開挖人孔;。
2、施工中央兩側(cè)路沿石及時澆筑,便于硅芯管敷設(shè)后綠化標及時回填土。
3、施工中央綠化帶內(nèi)土工布、縱向排水管有連續(xù)性,尤其橋頭及其它供車輛轉(zhuǎn)向、換道處需采取保護措施,以便于施工。
4.2.3與房建單位的施工界面。
交叉界面的房建排污管需要放置后,管道才能開挖。因及時催促房建單位做好排污管施工,以便管道的敷設(shè)。
總結(jié):高速公路通信管道是高速公路機電工程的基礎(chǔ),對于充分發(fā)揮高速公路的作用有著極其重要的意義。通信管道工程是高速公路建設(shè)中的重要一環(huán),它的設(shè)計一定要齊全和完善,要考慮周全,本著設(shè)計大于需求的理念,做到因地制宜。
參考文獻:。
高速公路設(shè)計論文篇十一
由于高速公路大規(guī)模的施工已經(jīng)對原有的生態(tài)環(huán)境造成根本的破壞，所以在綠化設(shè)計時應(yīng)考慮怎樣設(shè)計才能通過人工手段最大限度地恢復生態(tài)環(huán)境。對于不同地區(qū)、不同環(huán)境要進行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周圍的生態(tài)環(huán)境。在設(shè)計前，應(yīng)充分了解所在地區(qū)的地理狀況、地質(zhì)條件、氣象、水文、植被;也要對環(huán)境景觀構(gòu)成要素進行分析，是否有山地景觀、田園風光、沼澤風光、水域景觀以及人文景觀等。
其主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感，或因行車而引起的精神疲勞;另外，還有引導視線和改善景觀的作用。中央分隔帶的設(shè)計一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設(shè)計為主，有時配合落葉花灌木的自由式設(shè)計，地表一般用矮草覆蓋。在增強交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實現(xiàn)，選擇時應(yīng)重點考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。
除應(yīng)達到景觀美化效果外，還應(yīng)與工程防護相結(jié)合，起到固坡、防止水土流失的作用。對于較矮的土質(zhì)邊坡，可結(jié)合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。根據(jù)黑龍江省冬季雪大的特點，邊坡栽植花灌木間距以5—6米為宜，防止路面積雪。較高的土質(zhì)邊坡可用三維網(wǎng)種植草坪。對于石質(zhì)邊坡，可用地錦類植物進行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級平臺砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。
在公路用地范圍內(nèi)栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結(jié)合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種形式應(yīng)為主要設(shè)計方式。具體的工程項目，應(yīng)根據(jù)沿線的環(huán)境特點進行設(shè)計，如路兩側(cè)有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當?shù)穆范卧灾驳桶?灌木，視線相對通透，使司乘人員能夠領(lǐng)略上述自然風光，使公路人工景觀與自然景觀有機結(jié)合。
以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現(xiàn)代形式結(jié)合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息，局部的自然式植物配置便于服務(wù)區(qū)的人們近觀品味。
在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)，設(shè)計穩(wěn)定的樹群，可常綠與落葉樹相結(jié)合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時可減少人工撫育管理。
高速公路設(shè)計論文篇十二
廣大駕駛員朋友們：
10月1日，福銀高速孝感段兩小車追尾，一名10歲小孩腿部嚴重骨折。因應(yīng)急車道被占用，救護車被堵在了距現(xiàn)場5公里的位置過不來，湖北省公安廳高速公路警察總隊民警徒步逆行緊急疏導，終于打通了“生命通道”，孩子被送往醫(yī)院救治。
應(yīng)急車道被視為救援的“生命通道”，是專門供工程救險、消防救援、醫(yī)療救護或民警執(zhí)行緊急公務(wù)等處理應(yīng)急事務(wù)的車輛使用，非緊急情況下，任何社會車輛禁止駛?cè)牖蛘咭愿鞣N理由在車道內(nèi)停留。違法占用應(yīng)急車道，不僅會阻礙事故救援、傷員救治，也會給自己帶來危險。為此，公安交管部門將通過路面巡查、道路監(jiān)控等手段，加強高速公路應(yīng)急車道的管理。對于違法占用應(yīng)急車道，公安交管部門將對駕駛?cè)颂幰?00元罰款，并一次記6分；拒不聽從勸阻駛離的，依法拖離，追究妨礙執(zhí)行公務(wù)責任。
為了維護每一個交通參與者的生命安全，湖北省公安廳高速公路警察總隊聯(lián)合湖北廣播電視臺電視新聞中心、湖北公共?新聞頻道、湖北經(jīng)視，楚天交通廣播,楚天都市報、武漢晚報共同倡議：請勿擠占高速公路“生命通道”！如遇道路擁堵，請耐心等候，聽從交警指揮，請勿在非緊急情況下駛上應(yīng)急車道，確保應(yīng)急車道在關(guān)鍵時刻發(fā)揮作用。
文明行車，平安出行，需從你我做起。讓我們共同守護好“生命通道”！
高速公路設(shè)計論文篇十三
通過在施工現(xiàn)場工作經(jīng)歷，體會到設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作的重要性。在施工階段經(jīng)常遇到的問題，有助于設(shè)計單位提高自身的設(shè)計水平。
1．公路設(shè)計后續(xù)服務(wù)是消除設(shè)計缺陷,保證工程質(zhì)量的重要手段。由于當前公路工程建設(shè)周期越來越短,勘察設(shè)計的周期也越來越短,這樣就使得設(shè)計單位在勘察時難免會出現(xiàn)疏漏,導致設(shè)計產(chǎn)品存在這樣或那樣的設(shè)計缺陷,甚至錯誤,這些問題都需要在施工階段逐步解決。在施工過程中理論結(jié)合實際，以達到對原設(shè)計文件進行完善和優(yōu)化，解決原設(shè)計文件中出現(xiàn)的問題，這樣才能使原設(shè)計文件更加完善、合理。設(shè)計后期服務(wù)工作對保證施工順利進行，取得施工和使用過程中的設(shè)計質(zhì)量反饋信息，完成設(shè)計、施工使用過程的循環(huán)，不斷提高設(shè)計質(zhì)量和水平，具有重要意義。
2．設(shè)計后續(xù)服務(wù)的重要性。
受多種因素的影響，設(shè)計單位在外業(yè)勘測、內(nèi)業(yè)設(shè)計時常常出現(xiàn)缺陷，造成設(shè)計文件的質(zhì)量欠佳。分析原因，主要有以下幾方面：
2.1外業(yè)資料調(diào)查不完善：
2.1.2地勘資料不詳細，鉆孔數(shù)量不能滿足橋涵構(gòu)造物下部結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，在施工階段常出現(xiàn)現(xiàn)場地質(zhì)與設(shè)計不符的情況。
2.1.3缺乏對田野溝渠、鄉(xiāng)間路的深入調(diào)查，造成構(gòu)造物設(shè)置不當。
2.2設(shè)計人員自身因素：
2.2.1設(shè)計人員責任心不強。
部分設(shè)計人員責任心差，造成關(guān)鍵部位的大樣圖與總體圖中尺寸不對應(yīng)；文字資料敘述的內(nèi)容與圖紙不符或互相矛盾；專業(yè)組之間在提供資料、數(shù)據(jù)時出現(xiàn)差錯；設(shè)計中盲目套用圖紙等。
2.2.2缺乏圖紙復核、審核工作環(huán)節(jié)。
高速公路的設(shè)計工作是具有系統(tǒng)、復雜、反復特點，任何的局部設(shè)計首先要從整體出發(fā)考慮，然后在做細節(jié)工作；同一專業(yè)需要統(tǒng)一，不同專業(yè)間需要數(shù)據(jù)往來，這樣環(huán)節(jié)多了，容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)版本利用不統(tǒng)一、扯皮等問題。設(shè)計單位就因為工期緊、任務(wù)重而省略了復、審核工作。
2.3施工環(huán)境發(fā)生變化：
綜上所述，任何一家設(shè)計單位都不敢保證自己的設(shè)計文件是完美無缺的，業(yè)主單位、施工單位也要接受“設(shè)計文件只有在實踐中不斷的修改、補充、完善，才能趨近完美”這一實際情況。設(shè)計單位更要虛心接受業(yè)主、施工單位提出的合理變更，認真及時的做好后續(xù)服務(wù)，只有這樣，設(shè)計單位的形象才會越來越好、市場越來越廣闊。
3．設(shè)計后期服務(wù)中經(jīng)常遇到的問題。
設(shè)計圖紙差、錯、碰、漏現(xiàn)象：
4．設(shè)計代表的工作權(quán)限。
4.1設(shè)計變更由業(yè)主代表以書面形式通知設(shè)計代表進行，設(shè)計代表不直接接受施工、監(jiān)理等單位提出的變更要求。
4.2設(shè)計代表負責處理有關(guān)設(shè)計變更的具體專業(yè)技術(shù)問題，對涉及到技術(shù)標準、工程規(guī)模、投資額度等重大設(shè)計變更問題應(yīng)及時上報項目負責人和設(shè)計單位。
4.3設(shè)計代表對業(yè)主代表提出的設(shè)計變更要求，應(yīng)認真復核研究，對同意的設(shè)計變更，應(yīng)履行簽字手續(xù)，并附上相應(yīng)的設(shè)計變更圖紙。對不同意的設(shè)計變更，應(yīng)積極與業(yè)主代表溝通，如意見分歧較大時，設(shè)計代表應(yīng)迅速上報設(shè)計單位，由設(shè)計單位與業(yè)主代表磋商，設(shè)計代表按照商定后的意見執(zhí)行。
5．結(jié)語。
后續(xù)設(shè)計服務(wù)會涉及到方方面面的關(guān)系，設(shè)計代表不但要做好本職工作，還要處理好各方面的關(guān)系。在項目實施的過程中，設(shè)計代表要切實保護業(yè)主利益，為業(yè)主在技術(shù)方面做好參謀；處理問題要分清輕重緩急，一切以不影響施工進度為原則；積極參加業(yè)主、監(jiān)理召開的工程會議，隨時關(guān)注工程進展、技術(shù)方面的問題。
設(shè)計代表要及時做好總結(jié)工作，分析設(shè)計變更的原因，及時總結(jié)經(jīng)驗與教訓，為完善設(shè)計文件質(zhì)量、提高設(shè)計水平、展現(xiàn)單位形象而積極工作。
高速公路設(shè)計論文篇十四
本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔。貴州省院作為總體單位在項目的進展中，做了大量的工作。根據(jù)項目的特點，制定的較為詳細的總體設(shè)計原則，為了便于全線設(shè)計標準統(tǒng)一、大力推行標準化工作，總體單位主持完成了許多基礎(chǔ)性工作，在4家設(shè)計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術(shù)交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點，提高自身設(shè)計水平。本項目通用圖編制進度不一致，部分單位承擔的任務(wù)不能按期交付，嚴重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖xx年1月份才完成，嚴重影響了施工圖的開展和進度。
通用圖的編制工作，能有力保證項目設(shè)計進度、設(shè)計質(zhì)量。這些工作，應(yīng)該在初步設(shè)計階段內(nèi)業(yè)階段應(yīng)該完成，對于提高設(shè)計質(zhì)量、進度、確保初步設(shè)計和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項目的實施中，根據(jù)設(shè)計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、完善、總結(jié)，提高通用圖的質(zhì)量。
高速公路設(shè)計論文篇十五
在高速公路服務(wù)（停車）區(qū)規(guī)劃設(shè)計中，首先應(yīng)根據(jù)預測的交通量、交通流性質(zhì)，合理地確定服務(wù)（停車）區(qū)的總體設(shè)置間距、規(guī)模、布局風格。高速公路服務(wù)（停車）區(qū)布局形式一般可分為三種：
1、分離式服務(wù)區(qū)。服務(wù)（停車）區(qū)分布于高速公路兩側(cè)，對外服務(wù)設(shè)施基本上對稱于高速公路兩側(cè)。京滬、寧杭、寧宿徐、寧靖鹽高速公路服務(wù)區(qū)等大部分都沿用了這種形式。
2、集中式單側(cè)服務(wù)（停車）區(qū)。這種服務(wù)（停車）區(qū)主要購物、休息、餐飲等設(shè)施集中布置于高速公路一側(cè)，加油設(shè)施分布于高速公路兩側(cè)。滬寧高速公路陽澄湖服務(wù)區(qū)采用這種形式。
3、上跨式服務(wù)區(qū)。這種服務(wù)區(qū)部分服務(wù)設(shè)施置于高速公路上方，利用了主線上方的空間，可在一定程度上減少用地，適用于設(shè)在城郊或陡坡地形等處，特別適用于主線挖方的地段。其余設(shè)施分別布置于高速公路兩側(cè)。京滬、錫澄高速公路的堰橋、龍奔服務(wù)區(qū)采用了這種形式。結(jié)合國內(nèi)已建成和在建服務(wù)（停車）區(qū)，筆者對服務(wù)（停車）區(qū)的設(shè)計發(fā)表以下看法：
詳細比較，合理選型。
高速公路服務(wù)（停車）區(qū)設(shè)計應(yīng)基于對服務(wù)（停車）區(qū)所處地理、環(huán)境、景觀、水文、地質(zhì)、植被分布、主線線形、標高特點、歷史情況等因素，充分調(diào)查詳細比較，綜合考慮后確定合理布置形式。設(shè)計人員在詳盡了解和充分科學論證前提下，向業(yè)主提交科學合理的報告或設(shè)計方案，使業(yè)主能科學、經(jīng)濟、合理地做出決策，根據(jù)批準的報告指導設(shè)計。
合理調(diào)配，富有前瞻性。
國內(nèi)高速公路服務(wù)（停車）區(qū)設(shè)計，各地區(qū)、各項目要求不盡相同，在滿足基本功能條件下，一些服務(wù)區(qū)的布局設(shè)計應(yīng)根據(jù)已建成高速公路服務(wù)（停車）區(qū)的實踐經(jīng)驗和教訓，進行調(diào)整，使服務(wù)區(qū)的設(shè)施能更合理、更持久地發(fā)揮效益。要考慮高峰時的餐區(qū)服務(wù)問題，應(yīng)將餐飲室、休息室與購物區(qū)三者既分又合，則更能發(fā)揮服務(wù)（停車）區(qū)的功效。才停車方式上，根據(jù)江蘇的經(jīng)驗，有關(guān)人員建議在今后服務(wù)（停車）區(qū)的設(shè)計中，應(yīng)采用有效組合的混停方式。在設(shè)計混停方式時應(yīng)考慮車流量、車型的不均勻性、隨機性等因素，特別是在進出車道設(shè)計時要均按大車特別是超長車的行駛要求來設(shè)計。在混停實際方案中，要用醒目的反光標線在停車場區(qū)劃出大、小停車區(qū)域，進出車道合理配置，按大、小車進出車道進行有效設(shè)置。在運行中在嚴格管理，就可在有限的停車場區(qū)停放更多車輛。
從營運角度考慮。
目前有些服務(wù)區(qū)在設(shè)計時沒有考慮駕乘人員住宿場所。但從發(fā)展的角度而言，“私家車”蓬勃發(fā)展起來后，旅游業(yè)發(fā)展也勢必會對社會服務(wù)區(qū)住宿有一定要求。目前京滬高速公路高流服務(wù)區(qū)已經(jīng)?？梢娷囕v露天而棲的現(xiàn)象，對安全等也造成一定的隱患。在服務(wù)（停車）區(qū)中適當考慮住宿，以歐美國家汽車旅館的模式設(shè)計，提供鐘點房服務(wù)來滿足駕乘人員的短時間休息和調(diào)整體力的需要，是今后高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計方案上一種趨勢。
區(qū)來彌補交通發(fā)展而造成的不足。因此，在新的高速公路服務(wù)（停車）區(qū)加油站設(shè)計中應(yīng)留有足夠的擴建用地，同時擴建的管道應(yīng)預埋，這樣當交通流量大一定規(guī)模時方便擴建。從設(shè)計合理性幾營運情況而言，筆者的意見是，出口加油型交通流線順暢利用停車場可有利提供加油等候的區(qū)域。但若設(shè)計考慮不同，可能會造成加油車輛同主線上進入服務(wù)區(qū)（停車區(qū)）車輛的交叉行駛，形成進口瓶頸現(xiàn)象。中間加油型服務(wù)區(qū)（停車）應(yīng)結(jié)合地形、地塊而定，它同樣會造成加油區(qū)附近交通流線交叉現(xiàn)象。在條件許可下，建議優(yōu)選采用出口加油型的布局方式。加油區(qū)的行車道布置中，轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)放大，更有利于保證超長車、超寬車等特種車輛加油前后的安全行駛。加油廣場同進、出車道間，筆者建議不人為采用綠化帶隔斷，這樣有利于加油廣場與進、出車道合理、有效的使用。在服務(wù)（停車）區(qū)設(shè)計中，應(yīng)改變我國過去多采用加油站區(qū)同汽車修理間布置于綜合樓同一側(cè)的方案，因為修理廠與加油站進嘴之間距離往往小于30米，這在消防方面存在安全隱患。京福、徐宿等高速公路服務(wù)區(qū)在布局設(shè)計加油站區(qū)大都采用實施較好的出口加油型方案，并將汽車修理間調(diào)整至綜合樓另一側(cè)，同時汽車修理間的修車廣場在平面布置上，劃定區(qū)域適當增大，效果非常好。
精心比選，展現(xiàn)人文風采。
建筑為文化之載體，交通建筑同樣需要表達其文化內(nèi)涵。高速公路的服務(wù)區(qū)建筑如何在商業(yè)吸引力和地方鄉(xiāng)土化形式中達到平衡，體現(xiàn)出濃郁的現(xiàn)代風格，并以其見簡潔舒展的動感吸引旅客和緩解駕乘人員長期旅行的視覺、生理疲勞，是高速公路服務(wù)（停車）區(qū)設(shè)計的追求目標。
高速公路設(shè)計論文篇十六
整個工作于合同簽訂之日起，計劃工作周期為55天（節(jié)假日加班），與招標文件要求60日歷天提前5天，預留時間用于處理不可預見性問題。具體進度安排如下：
（5）論證協(xié)調(diào)與修改、完善，形成規(guī)劃送審稿：6天；（6）成果印制：2天；
（7）不可預見的技術(shù)問題處理：5天。
若河南省國土資源廳對全省工作進度有調(diào)整，我方將及時調(diào)整工作進度，以滿足省國土資源廳統(tǒng)一要求。
2、其他服務(wù)承諾。
（1）若河南省國土資源廳技術(shù)要求增加或細化項目內(nèi)容，我方不再要求增加工作費用。
（2）保證按照相關(guān)技術(shù)要求按時完成項目，并充分調(diào)查、征求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的意見，使成果滿足地方經(jīng)濟社會建設(shè)實際需要。
（3）按要求做好項目成果的送審、評審工作，做好規(guī)劃備案、報批的配合工作。
（4）招標人向我方提供的全部資料及我方編制的全部成果資料其版權(quán)歸招標人所有,未經(jīng)招標人許可，我方不擅自出版、發(fā)表、轉(zhuǎn)讓（借）、復印或利用。（5）我公司承諾在規(guī)劃調(diào)整完善工作完成后，如業(yè)主單位需求我們將免費提供技術(shù)指導和培訓，使業(yè)主單位人員能夠掌握數(shù)據(jù)庫的基本使用方法，滿足業(yè)主單位對數(shù)據(jù)庫的日常管理工作。
高速公路設(shè)計論文篇十七
工程造價幾乎涉及到高速公路機電工程的整個施工過程，其中，在對機電工程實施投資估算時，通常是以相似的項目工程概算作為參考依據(jù)，并以一公里價格多少的形式，實施造價確定操作。在初步設(shè)計階段中，一般會聘請具有相關(guān)專業(yè)資格的單位，依照相應(yīng)設(shè)計單位提供的資料等，進行工程設(shè)計以及設(shè)計概算編制操作。針對招投標階段而言，招標單位普遍會依照相關(guān)文件中描述的總體設(shè)計方案等，自行設(shè)計符合所規(guī)定標準的設(shè)備配置方案，并會將其作為基本依據(jù)，實施具體的投標報價操作。針對未設(shè)有業(yè)主標底的，標底的編制人員也應(yīng)依照相應(yīng)標準，自行設(shè)計配置方案以及編制標底，并應(yīng)將標底嚴格控制與概算造價以下。
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