用文字去總結(jié)過(guò)去的點(diǎn)滴，讓我們更清晰地認(rèn)識(shí)自己的人生軌跡。3.總結(jié)應(yīng)該突出重點(diǎn)和亮點(diǎn)，避免冗長(zhǎng)和重復(fù)以下是小編為大家收集的一些養(yǎng)生經(jīng)驗(yàn)，希望對(duì)大家有所啟發(fā)。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇一
收費(fèi)站建筑設(shè)施景觀包括收費(fèi)站大棚和收費(fèi)站服務(wù)人員辦公樓及宿舍樓建筑。突出高速公路景觀地域特色的重要因素，收費(fèi)站大棚根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘械赜蛭幕厣Y(jié)合因地制宜與統(tǒng)一協(xié)調(diào)的原則設(shè)計(jì)出有特色的收費(fèi)站建筑景觀。西安機(jī)場(chǎng)收費(fèi)站大棚按“新漢風(fēng)”仿古建筑設(shè)計(jì)，造型為古城堡。仿漢城堡為迎賓之門(mén)，建筑色彩以仿漢灰白為主，主闕樓、梁柱、斗拱呈朱紅色。這些仿漢建筑濃縮了漢代文化，既符合地域特點(diǎn)，又能給前來(lái)西安的客人以視覺(jué)沖擊，留下古城的第一印象。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇二
直埋敷設(shè)已成為我國(guó)區(qū)域供熱管網(wǎng)推薦的一種敷設(shè)方式，其與傳統(tǒng)的地溝敷設(shè)方法相比具有占地少、施工周期短、維護(hù)量小、節(jié)約投資、壽命長(zhǎng)等諸多優(yōu)點(diǎn)，很適合城市建設(shè)的要求，在我國(guó)已得到一定范圍的應(yīng)用。
(一)直埋供熱管道的作用及應(yīng)力特點(diǎn)。
所有使管道產(chǎn)生內(nèi)力及應(yīng)力的因素都稱(chēng)為作用(又稱(chēng)荷載)。不同類(lèi)型的作用，使管道產(chǎn)生不同性質(zhì)的應(yīng)力，進(jìn)一步可能導(dǎo)致不同方式的破壞。溫度和壓力是熱力管道上最主要的兩種作用。對(duì)于直埋管道，還有軸向位移產(chǎn)生的土壤軸向摩擦力和側(cè)向位移產(chǎn)生的土壤側(cè)向壓縮反力。另外，在管道局部結(jié)構(gòu)不連續(xù)處會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，對(duì)應(yīng)的應(yīng)力稱(chēng)為峰值應(yīng)力。峰值應(yīng)力不會(huì)引起顯著的變形．但循環(huán)變化的峰值應(yīng)力，也會(huì)造成鋼管內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷，導(dǎo)致管道疲勞破壞。管道在彎頭、三通處產(chǎn)生的應(yīng)力屬于峰值應(yīng)力。由于土壤的均勻支撐，管道的自重沒(méi)有產(chǎn)生自重彎曲應(yīng)力，故一般忽略不計(jì)。但是對(duì)于熱網(wǎng)中常用的管道，其公稱(chēng)壁厚要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于該壓力所需的設(shè)計(jì)壁厚，內(nèi)壓產(chǎn)生的實(shí)際應(yīng)力也就遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于管材的屈服應(yīng)力。相反，由于管道中熱脹變形不能完全釋放，使管道產(chǎn)生了較大的軸向壓力和壓應(yīng)力，其中軸向壓應(yīng)力可能與屈服應(yīng)力處于同一數(shù)量級(jí)上。因此，在直埋敷設(shè)熱力管道中，內(nèi)壓的影響較小，管道產(chǎn)生爆裂的.可能性很小，而溫度的影響則較大，管道強(qiáng)度設(shè)計(jì)中應(yīng)主要考慮溫度變化產(chǎn)生的循環(huán)塑性變形和疲勞破壞。
(二)防止直管破壞的設(shè)計(jì)方法。
1防止循環(huán)塑性破壞的設(shè)計(jì)方法。
管道溫度在管道工作循環(huán)最高溫度與最低溫度問(wèn)變化時(shí)，所產(chǎn)生的應(yīng)力變化是循環(huán)塑性破壞的起因。無(wú)論是錨固狀態(tài)的管道，還是滑動(dòng)狀態(tài)的管道，應(yīng)力變化都與安裝溫度無(wú)關(guān)，故預(yù)應(yīng)力安裝不解決冷安裝的循環(huán)塑性破壞的問(wèn)題。當(dāng)錨固狀態(tài)的直管段滿(mǎn)足不產(chǎn)生循環(huán)塑性破壞的安定性條件時(shí)，錨固狀態(tài)的管道允許存在，該直管段可以采用無(wú)補(bǔ)償安裝方式，當(dāng)然包括了無(wú)補(bǔ)償冷安裝方式。否則，應(yīng)在該直管段設(shè)置補(bǔ)償裝置，并通過(guò)調(diào)整補(bǔ)償裝置間距，控制管段上的應(yīng)力變化，使之不產(chǎn)生循環(huán)塑性破壞，這時(shí)，該直管段就變成有補(bǔ)償安裝方式。
2防止整體失穩(wěn)破壞的方法。
在進(jìn)行直埋供熱管道設(shè)計(jì)時(shí)，除考慮循環(huán)塑性破壞外，還要考慮穩(wěn)定性問(wèn)題。管道溫度從安裝溫度升高到管道工作循環(huán)最高溫度時(shí)，所產(chǎn)生的升溫軸向壓力是整體失穩(wěn)破壞的起因。在冷安裝條件下，錨固的直管段滿(mǎn)足穩(wěn)定性條件時(shí)，該直管段可采用無(wú)補(bǔ)償冷安裝方式。一般地講，供水溫度不高于130℃、管徑不大于dn500的熱網(wǎng)，采用無(wú)補(bǔ)償冷安裝方式都能保證不出現(xiàn)循環(huán)塑性破壞；當(dāng)埋深在1米以下時(shí)，還能保證不出現(xiàn)整體失穩(wěn)。由于一般的熱網(wǎng)都可滿(mǎn)足上述條件，故從直管段強(qiáng)度的角度，采用無(wú)補(bǔ)償冷安裝方式是沒(méi)有問(wèn)題的。但是，從保護(hù)三通、彎頭、折角、大小頭和閥門(mén)等薄弱部件以及減小固定墩推力的角度，有時(shí)在局部管段還要采用設(shè)置補(bǔ)償裝置的有補(bǔ)償安裝方式。至于預(yù)應(yīng)力安裝方式，由于只能解決穩(wěn)定性的問(wèn)題，而通過(guò)增加覆土深度或設(shè)置補(bǔ)償裝置解決穩(wěn)定性問(wèn)題，通常會(huì)更經(jīng)濟(jì)一些，故預(yù)應(yīng)力安裝方式的使用變得越來(lái)越少。
二直埋供熱管道的施工方法。
(一)直埋供熱管道的安裝方式。
直埋管道中的應(yīng)力是熱脹變形不能完全釋放而產(chǎn)生的。因此。通過(guò)選擇不同的安裝方式，可以改變熱脹變形的大小和變形的釋放程度，進(jìn)而改變管道的應(yīng)力水平。熱脹變形的大小與零應(yīng)力狀態(tài)對(duì)應(yīng)的溫度有關(guān)，零應(yīng)力狀態(tài)溫度的提高，可降低熱脹變形的大小。根據(jù)此溫度是否等于安裝時(shí)的環(huán)境溫度，管道可分為兩種。冷安裝：零應(yīng)力狀態(tài)對(duì)應(yīng)的溫度等于安裝時(shí)的環(huán)境溫度。預(yù)應(yīng)力安裝：零應(yīng)力狀態(tài)對(duì)應(yīng)的溫度等于預(yù)熱溫度。根據(jù)熱脹變形能否釋放，管道又可分為兩種。無(wú)補(bǔ)償安裝：兩固定墩之間或遠(yuǎn)離補(bǔ)償裝置而處于錨固狀態(tài)的管道(錨固段)，其熱脹變形不能被補(bǔ)償裝置所吸收。有補(bǔ)償安裝：補(bǔ)償裝置附近處于滑動(dòng)狀態(tài)的管道(滑動(dòng)段)，其熱脹變形能被補(bǔ)償裝置所吸收。
1無(wú)補(bǔ)償冷安裝。
管道回填時(shí)，既不進(jìn)行預(yù)應(yīng)力，也不進(jìn)行補(bǔ)償，溫度變化時(shí)管段處于不動(dòng)的錨固狀態(tài)。無(wú)補(bǔ)償冷安裝是最簡(jiǎn)單和最經(jīng)濟(jì)的安裝方式，但運(yùn)行工況下管道承受較高應(yīng)力。在滿(mǎn)足強(qiáng)度條件時(shí)，管段應(yīng)優(yōu)先采用這種安裝方式。
2有補(bǔ)償安裝。
當(dāng)管段中設(shè)置補(bǔ)償裝置(彎管補(bǔ)償器或波紋管補(bǔ)償器)時(shí)，補(bǔ)償裝置附近處于滑動(dòng)狀態(tài)的管段屬于有補(bǔ)償安裝。由于設(shè)置彎管補(bǔ)償器或波紋管補(bǔ)償器，必然增加了補(bǔ)償裝置的投資，對(duì)于波紋管補(bǔ)償器，還增加了管網(wǎng)的事故點(diǎn)。因此，應(yīng)避免在整個(gè)管網(wǎng)中都采用有補(bǔ)償安裝方式，但在管網(wǎng)設(shè)計(jì)中，局部管段采用這種安裝方式還是比較安全經(jīng)濟(jì)的。
3預(yù)應(yīng)力安裝。
預(yù)應(yīng)力安裝方式，實(shí)質(zhì)上是改變管道的安裝溫度，使之等于預(yù)熱溫度，當(dāng)管道溫度等于預(yù)熱溫度時(shí)，管道應(yīng)力為零。而當(dāng)管道溫度恢復(fù)至環(huán)境溫度時(shí)，使管道產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力效果?？梢酝ㄟ^(guò)預(yù)熱的方式和采用一次性補(bǔ)償器的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力安裝方式：(1)預(yù)熱方式是管道在回填前進(jìn)行預(yù)熱，加熱到預(yù)熱溫度時(shí)進(jìn)行回填，立即可產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力效果。采用預(yù)熱方式時(shí)，應(yīng)具備預(yù)熱熱源，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)條件允許管溝敞口。(2)采用一次性補(bǔ)償器的方式時(shí)，管道安裝后可立即回填。在首次加熱過(guò)程中，當(dāng)補(bǔ)償管段的熱脹變形量達(dá)到在預(yù)熱溫度下的自由膨脹變形量時(shí)，就可焊接該一次性補(bǔ)償器。通過(guò)多次溫度變化，使應(yīng)力均勻分布，從而達(dá)到預(yù)應(yīng)力效果。采用一次性補(bǔ)償器的方式，不需要預(yù)熱熱源，并且只需補(bǔ)償器附近的管溝敞口，但是增加了一次性補(bǔ)償器的費(fèi)用。
(二)直埋供熱管道的布置和敷設(shè)。
1管材的選擇。
埋地?zé)崃艿纼?nèi)壓一般都很低，由內(nèi)壓引起的總體一次薄膜應(yīng)力不足允許值的50％。發(fā)生直接爆破破壞的可能性很小，破壞的最大可能是由溫度應(yīng)力引起的塑性疲勞破壞。因此，在選擇管材時(shí)，應(yīng)主要從抗疲勞性能來(lái)考慮。這就要求選擇塑性比較好、易焊接的材質(zhì)，一般10#、20#鋼種較為適宜。軸向溫度應(yīng)力與管壁橫截面積的大小無(wú)關(guān)，增加壁厚并不能降低管壁內(nèi)的軸向應(yīng)力。相反，它可能增加對(duì)固定墩的推力和過(guò)渡段的熱伸長(zhǎng)量。因此，管壁應(yīng)盡可能選擇較薄的規(guī)格。在實(shí)際工程中有時(shí)由于供貨條件的原因，同一直徑的管子可能有兩種以上的規(guī)格。此時(shí)，應(yīng)注意避免不同規(guī)格的管子混合使用。
2管道的布置。
直埋供熱管道的布置應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《城市熱力網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。直埋供熱管道穿越河底的覆土深度應(yīng)根據(jù)水流沖刷條件和管道穩(wěn)定性條件確定。直埋供熱管道上的閥門(mén)應(yīng)能承受管道的軸向荷載，宜采用鋼制閥門(mén)及焊接連接。直埋供熱管道變徑處(大小頭)或壁厚變化處，應(yīng)設(shè)補(bǔ)償器或固定墩，固定墩應(yīng)設(shè)在大管徑或壁厚較大一側(cè)。直埋供熱管道的補(bǔ)償器，變徑管等管件應(yīng)采用焊接連接。
直埋供熱管道的高處宜設(shè)放氣閥，低處宜設(shè)放水閥。管道應(yīng)利用轉(zhuǎn)角自然補(bǔ)償，但是10―60的彎頭不宜用做自然補(bǔ)償。從干管直接引出分支管時(shí)，在分支管上應(yīng)設(shè)固定墩或軸向補(bǔ)償器或彎管補(bǔ)償器，并應(yīng)符合下列規(guī)定：分支點(diǎn)至支線(xiàn)上固定墩的距離不宜大干5m，分支點(diǎn)至軸向補(bǔ)償器或彎管的距離不宜大于20m，分支點(diǎn)有干線(xiàn)軸向位移時(shí)，軸向位移量不宜大于50mm。三通、彎頭等應(yīng)力比較集中的部位，應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)算，驗(yàn)算不通過(guò)時(shí)可采取設(shè)固定墩或補(bǔ)償器等保護(hù)措施。當(dāng)需要減少管道軸向力時(shí)，可采取設(shè)置補(bǔ)償器或?qū)艿肋M(jìn)行預(yù)處理等措施。當(dāng)?shù)鼗浻膊灰恢聲r(shí)，應(yīng)對(duì)地基做過(guò)渡處理。埋地固定墩處應(yīng)采取可靠的防腐措施，鋼管、鋼架不應(yīng)該裸露。軸向補(bǔ)償器和管道軸線(xiàn)應(yīng)一致，距補(bǔ)償器12m范圍內(nèi)管段不應(yīng)有變坡和轉(zhuǎn)角。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇三
jtgb01—2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中高速公路交通工程及沿線(xiàn)設(shè)施包括:交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種。高速公路管理設(shè)施包括監(jiān)控、收費(fèi)、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護(hù)等設(shè)施?！豆饭芾碓O(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(征求意見(jiàn)稿)1月中監(jiān)控管理分為:管理中心、管理分中心、管理所、收費(fèi)站，省(自治區(qū)、直轄市)交通主管部門(mén)應(yīng)設(shè)置管理中心，對(duì)全省高速公路進(jìn)行管理和協(xié)調(diào)。省內(nèi)區(qū)域或路段設(shè)置區(qū)域管理分中心或路段管理分中心，負(fù)責(zé)所轄區(qū)域或所轄路段高速公路管理。管理分中心下面設(shè)置管理所和管理站，管理所適用于管理路段，管理站適用于收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、大型橋梁、隧道等。高速公路監(jiān)控分中心是監(jiān)控區(qū)域路段的部門(mén)，區(qū)域路段內(nèi)管理所、收費(fèi)站監(jiān)控信息都將傳至監(jiān)控分中心，監(jiān)控分中心綜合樓就是將這一功能的所有房建功能用房集中于此。根據(jù)甲方給予的銅川至旬邑高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員編制表，計(jì)算出監(jiān)控分中心綜合樓規(guī)模和房間數(shù)量，將它們合理的布設(shè)在監(jiān)控分中心綜合樓中。在室外環(huán)境中布設(shè)必要的道路、廣場(chǎng)、停車(chē)、活動(dòng)、綠化等場(chǎng)地。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇四
“十二五”時(shí)期是我國(guó)煤炭工業(yè)提高科學(xué)化發(fā)展水平，加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的關(guān)鍵時(shí)期，信息化、數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)在智慧礦山建設(shè)上得到了快速的應(yīng)用和發(fā)展。近年來(lái)，云計(jì)算技術(shù)的蓬勃發(fā)展為整個(gè)it行業(yè)帶來(lái)了巨大變革，以傳統(tǒng)方式構(gòu)建的數(shù)據(jù)中心已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)在新形勢(shì)下日益增長(zhǎng)的高性能及高性?xún)r(jià)比需求，我國(guó)各大型煤炭行業(yè)集團(tuán)公司信息化水平不斷提高，對(duì)高密度服務(wù)器及高度自動(dòng)化管理系統(tǒng)的需求不斷增長(zhǎng)，建設(shè)云有必要建設(shè)以云計(jì)算技術(shù)為基礎(chǔ)的新一代數(shù)據(jù)中心。
2云數(shù)據(jù)中心的概念及關(guān)鍵技術(shù)。
云數(shù)據(jù)中心是指以客戶(hù)為中心，以服務(wù)為導(dǎo)向，基于高效、低能耗的it與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)，利用云計(jì)算技術(shù)，自動(dòng)化地按需提供各類(lèi)云計(jì)算服務(wù)的新一代數(shù)據(jù)中心。云數(shù)據(jù)中心對(duì)傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心進(jìn)行了升級(jí)，代表了未來(lái)有關(guān)數(shù)據(jù)中心技術(shù)的演進(jìn)方向。
2.1云數(shù)據(jù)中心的特點(diǎn)。
（1）資源池化。云數(shù)據(jù)中心的資源池由其it資源和網(wǎng)絡(luò)資源構(gòu)成，功能是去耦合邏輯資源和物理資源，用戶(hù)不需要關(guān)注底層的物理設(shè)備，僅對(duì)邏輯資源進(jìn)行相關(guān)操作就可以了。（2）智能高效。云數(shù)據(jù)中心通過(guò)統(tǒng)一的管理平臺(tái)對(duì)資源監(jiān)控、部署與調(diào)度、業(yè)務(wù)生命周期進(jìn)行自動(dòng)化的智能管理，集群設(shè)備成本比較低，利用虛擬化、分布式計(jì)算技術(shù)，高效實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的承載、存儲(chǔ)和處理。（3）面向服務(wù)。云數(shù)據(jù)中心建立以服務(wù)為導(dǎo)向的整體架構(gòu)，由提供資源轉(zhuǎn)為提供服務(wù)，用戶(hù)選擇服務(wù)時(shí)通過(guò)服務(wù)目錄，對(duì)底層實(shí)際資源透明。（4）按需供給。云數(shù)據(jù)中心的底層基礎(chǔ)架構(gòu)以資源池化為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)資源的動(dòng)態(tài)伸縮，計(jì)費(fèi)功能細(xì)?；Ａ硗飧鶕?jù)上層應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)，智能地規(guī)劃底層物理設(shè)備的容量。（5）綠色低碳。云數(shù)據(jù)中心通過(guò)虛擬化綠色節(jié)能技術(shù)和模塊化的設(shè)計(jì)，可以降低設(shè)備的投入成本與運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本實(shí)現(xiàn)pue（powerusageeffectiveness）值的綠色低碳運(yùn)營(yíng)。
2.2云數(shù)據(jù)中心的關(guān)鍵技術(shù)。
云數(shù)據(jù)中心的關(guān)鍵技術(shù)主要是在it基礎(chǔ)設(shè)施的虛擬化技術(shù)。虛擬化的定義是指計(jì)算原件不是在真實(shí)的基礎(chǔ)上運(yùn)行而是在虛擬的基礎(chǔ)上，是為了簡(jiǎn)化管理、優(yōu)化資源設(shè)計(jì)的解決方案，其本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)底層物理設(shè)備與邏輯資源的去耦合。（1）服務(wù)器虛擬化。虛擬化可以使彼此獨(dú)立的操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件在相同的.一套硬件上運(yùn)行，同質(zhì)、高效、資源受控是服務(wù)器虛擬化的主要特點(diǎn)。為了提高資源配置的靈活性，根據(jù)需求彈性虛擬化后的虛擬機(jī)可以增加或減少對(duì)其分配的硬件資源；為了提高資源利用率，降低能耗，可以同時(shí)在單個(gè)物理服務(wù)器上運(yùn)行多個(gè)虛擬機(jī)；整個(gè)系統(tǒng)的硬件配置、操作系統(tǒng)和應(yīng)用通過(guò)虛擬化技術(shù)封裝在文件里，可以快速部署系統(tǒng)、發(fā)布軟件和備份系統(tǒng)，系統(tǒng)的可靠性和擴(kuò)展性強(qiáng)，在不同服務(wù)器上動(dòng)態(tài)遷移時(shí)業(yè)務(wù)不中斷。（2）存儲(chǔ)虛擬化。通過(guò)虛擬化技術(shù)對(duì)存儲(chǔ)服務(wù)或存儲(chǔ)系統(tǒng)的內(nèi)部功能進(jìn)行抽象、隔離或隱藏，分離存儲(chǔ)或數(shù)據(jù)的管理與網(wǎng)絡(luò)資源、服務(wù)器、應(yīng)用的管理，在系統(tǒng)的多個(gè)層面可以實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)虛擬化，比如通過(guò)建立類(lèi)似hsm（分級(jí)存儲(chǔ)管理）系統(tǒng)，一起解決對(duì)系統(tǒng)異構(gòu)問(wèn)題。（3）網(wǎng)絡(luò)虛擬化。以前傳統(tǒng)的虛擬專(zhuān)用網(wǎng)是通過(guò)vpn或vlan的方式在公用網(wǎng)絡(luò)上建立的，近年來(lái)，“多對(duì)一”特征的計(jì)算虛擬化對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)提出了和底層虛擬機(jī)相感知、相適配的新要求，使傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)具備了大二層網(wǎng)絡(luò)、虛擬交換機(jī)、虛擬網(wǎng)卡以及虛擬化動(dòng)態(tài)感知的功能。
3云數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)。
隨著我國(guó)煤炭行業(yè)兩化融合工作的推廣，信息化建設(shè)作為促進(jìn)煤炭企業(yè)安全高效發(fā)展的重點(diǎn)工程來(lái)抓，近年來(lái)，信息技術(shù)已初步應(yīng)用于礦井安全、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理等各業(yè)務(wù)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)給大型煤炭集團(tuán)本著“總體規(guī)劃、分步實(shí)施、重點(diǎn)突破、務(wù)求實(shí)效”的工作方針，著力將公司信息化建設(shè)向信息擴(kuò)展、高度集成、綜合應(yīng)用、自動(dòng)控制、預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)、智能決策的方向全面發(fā)展?，F(xiàn)以我國(guó)某大型煤炭集團(tuán)總部業(yè)務(wù)應(yīng)用的需求為例，對(duì)其數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重新規(guī)劃與設(shè)計(jì)，按照功能將劃分為七大區(qū)：核心業(yè)務(wù)交換區(qū)、核心業(yè)務(wù)區(qū)、辦公區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)、運(yùn)維管理區(qū)、廣域網(wǎng)接入?yún)^(qū)、外聯(lián)業(yè)務(wù)區(qū)。二級(jí)板塊及其下屬子公司可參考建立符合自身情況的局域網(wǎng)絡(luò)。核心區(qū)提供各分區(qū)模塊互連；運(yùn)維管理區(qū)是企業(yè)的it運(yùn)營(yíng)中心；外聯(lián)業(yè)務(wù)區(qū)是企業(yè)對(duì)外業(yè)務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部署區(qū)域。數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)如下圖（圖1）。
4云數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)安全規(guī)劃與設(shè)計(jì)。
4.1數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式。
集團(tuán)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量巨大，生產(chǎn)數(shù)據(jù)、安全數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)以及測(cè)試數(shù)據(jù)等需要進(jìn)行頻繁的快速讀寫(xiě)，為保證這種應(yīng)用的需求，該集團(tuán)希望在數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式上既要保證存儲(chǔ)的可擴(kuò)展性還要保證數(shù)據(jù)的快速訪(fǎng)問(wèn)，同時(shí)也要考慮對(duì)新服務(wù)器的快速部署，數(shù)據(jù)中心存儲(chǔ)方式設(shè)計(jì)為ipsan的存儲(chǔ)方式。數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)采取的存儲(chǔ)方式主要有das、nas、san三種，根據(jù)集團(tuán)公司對(duì)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的要求，采取san的存儲(chǔ)方式。san是存儲(chǔ)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（storageareanetwork），是將服務(wù)器與一個(gè)或多個(gè)網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)設(shè)備通過(guò)專(zhuān)用高速網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，采用數(shù)據(jù)塊方式進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，因此其數(shù)據(jù)存儲(chǔ)速度比das、nas快。san主要有ipsan和fcsan兩種形式（分別使用ip和光纖通道）。光纖通道是一種高性能、高成本技術(shù)，可以為網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)用戶(hù)提供高速、高可靠性及安全穩(wěn)定的傳輸，實(shí)現(xiàn)不同主機(jī)互連、企業(yè)之間共享存儲(chǔ)系統(tǒng)。ipsan繼承了fcsan技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，并且通過(guò)ip，利用廉價(jià)的以太網(wǎng)設(shè)備，如就交換機(jī)、路由器、線(xiàn)纜實(shí)現(xiàn)低風(fēng)險(xiǎn)、低成本的san存儲(chǔ)。iscsi是實(shí)現(xiàn)ipsan的最重要的技術(shù)，是運(yùn)行在tcp/ip之上的塊模塊協(xié)議，因此它可將ip網(wǎng)絡(luò)和塊模塊的優(yōu)勢(shì)很好的結(jié)合起來(lái)，且使ipsan的成本低于fcsan。所以，數(shù)據(jù)中心建設(shè)設(shè)計(jì)為ipsan的存儲(chǔ)方式。
4.2兩地三中心容災(zāi)備份。
為增強(qiáng)該集團(tuán)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)、重要數(shù)據(jù)的可用性，抵抗災(zāi)難發(fā)生時(shí)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，集團(tuán)公司按照國(guó)家的要求需要建設(shè)兩地三中心的容災(zāi)備份方案。兩地三中心是指主數(shù)據(jù)中心、同城災(zāi)備及異地災(zāi)備中心。兩地三中心機(jī)房為業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)提供基礎(chǔ)配套設(shè)施，數(shù)據(jù)中心架構(gòu)采取的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)拓?fù)浞桨溉缦聢D（圖2）。本地主數(shù)據(jù)中心通過(guò)雙機(jī)熱備、本地備份、cdp這些在線(xiàn)/近線(xiàn)的數(shù)據(jù)保護(hù)手段完成機(jī)房?jī)?nèi)事件的災(zāi)備。同城災(zāi)備中心是指在一個(gè)城市中部署的災(zāi)備中心，為了保證業(yè)務(wù)的連續(xù)性，對(duì)集團(tuán)公司的數(shù)據(jù)在同一個(gè)城市進(jìn)行實(shí)時(shí)備份和業(yè)務(wù)倒換。同城實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)備份和業(yè)務(wù)倒換可以保證災(zāi)備中心數(shù)據(jù)和主數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)完全一致，數(shù)據(jù)保護(hù)級(jí)別達(dá)到最高，對(duì)核心和關(guān)鍵業(yè)務(wù)尤其適用，如rpo、rto要求接近于零的業(yè)務(wù)應(yīng)用。異地災(zāi)備中心是在災(zāi)害地質(zhì)半徑之外較遠(yuǎn)的城市部署的災(zāi)備中心，能消除地震、異常天氣等災(zāi)害對(duì)存儲(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的破壞，構(gòu)建異地災(zāi)備系統(tǒng)可以采用mstp、wdm等技術(shù)。異地災(zāi)備系統(tǒng)采用兩套設(shè)備和主備路由保護(hù)等物理隔離方式，可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、核心單板“雙重”保護(hù)，確保異地災(zāi)備網(wǎng)絡(luò)的私有性和安全性。
5結(jié)語(yǔ)。
數(shù)據(jù)中心是安全生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理等數(shù)據(jù)大集中而形成的集成it應(yīng)用環(huán)境，是各種業(yè)務(wù)的提供中心，是企業(yè)信息化建設(shè)的基礎(chǔ)。云計(jì)算技術(shù)能極大地提高網(wǎng)絡(luò)工作效率、企業(yè)安全生產(chǎn)管理水平，在煤炭集團(tuán)企業(yè)應(yīng)用前景十分廣泛，公司在對(duì)云數(shù)據(jù)中心部署實(shí)施應(yīng)用的同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)安全的管理，避免云計(jì)算環(huán)境中的各種風(fēng)險(xiǎn)。
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高速公路設(shè)計(jì)論文篇五
1)高速公路監(jiān)控分中心選址。監(jiān)控分中心是區(qū)域高速公路管理部門(mén)，位置隨著高速公路線(xiàn)路走向，在進(jìn)一步了解區(qū)域氣候、水文、地質(zhì)、人文等相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，避開(kāi)良田、沃土，避開(kāi)不良地質(zhì)地段，盡量選擇荒地、劣地。可設(shè)在區(qū)域路段的前部、中部和后部，如果兼有前一路段或后一路段的監(jiān)控分中心作用，則設(shè)在相鄰路段連接部分附近，方便聯(lián)系。銅旬監(jiān)控分中心一期占地約40畝。征地形狀近似矩形。前臨城市道路，兩側(cè)均為其他單位用地，后側(cè)預(yù)留發(fā)展用地。2)高速公路監(jiān)控分中心總平面布局。項(xiàng)目總平面布置采用“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，將各功能部分分區(qū)設(shè)置，采用順暢的'交通系統(tǒng)相連接。由于場(chǎng)區(qū)入口臨寬闊的城市道路，在此處設(shè)置茂密的樹(shù)林綠化帶，種植凈化空氣的喬木、灌木、花卉，阻隔道路產(chǎn)生的噪聲和空氣污染對(duì)場(chǎng)區(qū)的影響，保證了場(chǎng)區(qū)靜謐的辦公、生活環(huán)境。整個(gè)場(chǎng)區(qū)總平面布置采取中軸線(xiàn)近似對(duì)稱(chēng)布局。從場(chǎng)區(qū)入口大門(mén)開(kāi)始就遵從整體中軸對(duì)稱(chēng)的布局理念，門(mén)房、入口廣場(chǎng)停車(chē)區(qū)呈對(duì)稱(chēng)布置。越過(guò)入口廣場(chǎng)映入眼簾的是中央景觀大道，景觀大道采用造型拼花鋪裝，兩側(cè)采用陣列的方式種植四季常青的景觀樹(shù)木。再往外側(cè)是對(duì)稱(chēng)布置的兩排步行櫻花大道，陳設(shè)座椅，供員工休憩、娛樂(lè)的同時(shí)美化場(chǎng)區(qū)環(huán)境。監(jiān)控分中心綜合樓位于場(chǎng)區(qū)中軸線(xiàn)后方，盡量爭(zhēng)取好的南北朝向。左側(cè)為場(chǎng)區(qū)的下風(fēng)向，此處設(shè)置對(duì)場(chǎng)區(qū)環(huán)境有污染的設(shè)施配套房、儲(chǔ)油罐和垃圾收集點(diǎn)等。右側(cè)為員工的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地，設(shè)有籃球場(chǎng)、羽毛球場(chǎng)、乒乓球場(chǎng)和健身場(chǎng)地。整個(gè)場(chǎng)區(qū)的建筑功能分別布置在場(chǎng)區(qū)的中后方，左方和右方，呈圍合型廣場(chǎng)。在綜合樓和設(shè)施配套房，綜合樓和運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地中間各設(shè)置了一段一年常青、四季有花的生態(tài)綠化帶，其中種植的花草樹(shù)木分別按照各個(gè)季節(jié)開(kāi)花時(shí)間來(lái)種植，保證場(chǎng)區(qū)每個(gè)季節(jié)都有鮮花，用道路和綠化帶間隔組成，采用四個(gè)同心圓環(huán)帶，既解決了各功能區(qū)相互聯(lián)系的問(wèn)題又構(gòu)筑了良好的空間秩序，創(chuàng)造出豐富的室外空間環(huán)境。銅旬監(jiān)控分中心總平面布置圖如圖1所示。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇六
前言:隨著科技的日新月異,高速公路逐漸成了人們交通扮演著舉足輕重的角色,必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié),而管道則是高速公路必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。他不僅是機(jī)電三大系統(tǒng)的基礎(chǔ),更是高速公路通信安全的重要保障。因此,做好管道的設(shè)計(jì)與敷設(shè)對(duì)高速公路的建設(shè)有著非常重要的意義。
關(guān)鍵字:管道硅芯管橋架。
主線(xiàn)采用12孔40/33高密度聚乙烯硅芯管,其優(yōu)點(diǎn)有密封性能好,耐化學(xué)腐蝕,工程造價(jià)低且內(nèi)壁有硅膠質(zhì)固體做永久潤(rùn)滑劑,吹纜方便。充分符合高速公路道路長(zhǎng),沿線(xiàn)設(shè)備少的特點(diǎn)。
分支采用鋼塑橫穿管,承壓能力強(qiáng)、耐腐蝕性好,充分符合高速道路橫截面敷設(shè)。
2、管道路由。
高速公路通信管道界面面臨普通路面、整體式橋梁段界面、隧道界面三種主要界面,它在設(shè)計(jì)上應(yīng)與橋梁、隧道、互通等環(huán)境共同考慮,做到因地制宜的`合理設(shè)計(jì)。
2.1、普通路面。
在中央隔離帶中因敷設(shè)碎石與土工布,管道必須在其上方,用于保護(hù)管道在敷設(shè)和吹纜過(guò)程用不易被劃傷而破裂。
2.2、整體式橋梁段。
管道自大中小橋或橋式通道中央或邊上過(guò)橋時(shí),應(yīng)架設(shè)橋架,并在橋架上敷設(shè)玻璃管箱用于固定和保護(hù)管道。
2.3、隧道。
在隧道中,因在隧道兩邊架設(shè)支架,用于固定和保護(hù)管道。管道因走隧道兩邊邊溝,做到左邊強(qiáng)電,右邊弱電的分類(lèi),并使其固定在隧道邊溝之中。
高速公路通信管道分為干線(xiàn)管道和分歧管道,它在設(shè)計(jì)上應(yīng)與收費(fèi)、通信系統(tǒng)共同考慮,施工上與路基、路面等土木工程同步進(jìn)行。在整體式路基路段,干線(xiàn)管道鋪設(shè)于中央分隔帶內(nèi),管道中心線(xiàn)與中央分隔帶中心線(xiàn)重合;在整體式橋梁段,干線(xiàn)管道鋪設(shè)于橋梁中央中縫預(yù)制的托架上;在分離式路基路段,干線(xiàn)管道鋪設(shè)于路側(cè)土路肩邊坡處;在分離式橋梁段,干線(xiàn)管道鋪設(shè)于橋梁外側(cè)護(hù)欄內(nèi)預(yù)制的托架上。分歧管道為橫向分歧管道以及各種設(shè)備用管道:每隔一段距離按指定樁號(hào)為通信及監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)施設(shè)置分歧入孔或手孔。管道走隧道時(shí),因分別走隧道兩邊邊溝,做到左邊強(qiáng)電,右邊弱電的分類(lèi),并使其固定在隧道邊溝之中。
敷設(shè)在橋梁兩端時(shí),利用通信管道的柔性調(diào)整管道高程,以橋架做保護(hù)采用托架形式通過(guò),且橋架在橋梁兩側(cè)各延伸一定距離,并用混凝土包封。硅芯管一般應(yīng)采用玻璃鋼管箱或鋼管保護(hù),硅芯管全部放于管箱內(nèi)。在橋上,支撐管道的托架按2m間距均勻設(shè)置,托架預(yù)埋在護(hù)欄基礎(chǔ)下,通過(guò)螺釘將管箱固定在托架上。管道過(guò)中央隔離帶時(shí),利用通信管道的柔性,沿其頂部平鋪直接通過(guò),當(dāng)暗涵(通道)填土高度小于0.15m時(shí),管道采用混凝土包封保護(hù)通過(guò)。管道過(guò)中央分隔帶開(kāi)口時(shí),采用鋼管保護(hù)。在跨線(xiàn)橋中墩處,應(yīng)利用硅芯管的柔性從中墩兩側(cè)繞過(guò),并用混凝土包封保護(hù)。在沿線(xiàn)所有互通收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)鋪設(shè)進(jìn)站分歧管道,先引入路側(cè)入孔,再采用一定數(shù)量的硅芯管沿匝道路側(cè)引至站房房建區(qū)邊界。
4、通信管道設(shè)計(jì)、施工和管理中應(yīng)注意的問(wèn)題。
4.1、協(xié)調(diào)問(wèn)題。
通信管道應(yīng)做到與土建工程統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)發(fā)展,它貫穿于整個(gè)高速公路施工和管理的區(qū)域,所經(jīng)之處的建筑物均需考慮相應(yīng)的預(yù)埋、預(yù)留構(gòu)件。因此,當(dāng)管道通過(guò)橋梁、暗板涵以及中墩等構(gòu)造物時(shí),應(yīng)根據(jù)主體情況,采用合適的方法通過(guò)構(gòu)造物,而且通信管道的設(shè)置應(yīng)與供電管線(xiàn)、中央分隔帶護(hù)欄和標(biāo)志基礎(chǔ)等協(xié)調(diào)配合。但在當(dāng)前設(shè)計(jì)中,通信管道的設(shè)計(jì)與以上幾種設(shè)施的設(shè)計(jì),一般都由不同的設(shè)計(jì)人員來(lái)完成,最后又缺少協(xié)調(diào)統(tǒng)一,易造成通信管道與這些設(shè)施發(fā)生沖突,這在以后的設(shè)計(jì)工作中應(yīng)給予足夠的重視。
4.2、界面問(wèn)題。
管道工程的很多環(huán)節(jié)與路基、路面、房建單位存在交叉施工問(wèn)題,特別是路面和房間單位,主線(xiàn)管道(硅芯管)的敷設(shè)是要在中央綠化帶兩側(cè)路沿石、土工布、積水井及縱向排水管完成后才能敷設(shè),而硅芯管的敷設(shè)一般每組配盤(pán)約2000米左右,在人孔里接續(xù),中間不能斷開(kāi),這樣敷設(shè)硅芯管的界面必需要有連續(xù)性,如有橋梁、橋護(hù)欄未完成、隧道不通或中央綠化帶內(nèi)有障礙物,特別是橋梁兩頭的障礙,如多余的混泥土、瀝青渣硬化后造成開(kāi)挖不便,會(huì)導(dǎo)致硅芯管無(wú)法施工,因此了解管道良好的界面問(wèn)題是保證施工質(zhì)量的重要保證。
4.2.1、與路基單位的界面。
1、橋架及護(hù)欄的及時(shí)安裝已方便管道安裝過(guò)橋托架;。
2、盡快完成橋兩端的橋搭板的施工,以防施工車(chē)輛變道行駛,擠壓已敷設(shè)的硅芯管。
4.2.2、與路面單位的界面。
1、了解已埋設(shè)的橫穿管樁號(hào)位置,便于我方能準(zhǔn)確開(kāi)挖人孔;。
2、施工中央兩側(cè)路沿石及時(shí)澆筑,便于硅芯管敷設(shè)后綠化標(biāo)及時(shí)回填土。
3、施工中央綠化帶內(nèi)土工布、縱向排水管有連續(xù)性,尤其橋頭及其它供車(chē)輛轉(zhuǎn)向、換道處需采取保護(hù)措施,以便于施工。
4.2.3與房建單位的施工界面。
交叉界面的房建排污管需要放置后,管道才能開(kāi)挖。因及時(shí)催促房建單位做好排污管施工,以便管道的敷設(shè)。
總結(jié):高速公路通信管道是高速公路機(jī)電工程的基礎(chǔ),對(duì)于充分發(fā)揮高速公路的作用有著極其重要的意義。通信管道工程是高速公路建設(shè)中的重要一環(huán),它的設(shè)計(jì)一定要齊全和完善,要考慮周全,本著設(shè)計(jì)大于需求的理念,做到因地制宜。
參考文獻(xiàn):。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇七
摘要:以陜西省合鳳線(xiàn)銅川至旬邑高速公路銅旬監(jiān)控分中心項(xiàng)目為例，從監(jiān)控分中心建筑功能、總體設(shè)計(jì)、綜合樓平面功能、造型與立面設(shè)計(jì)等方面，綜合分析了高速公路監(jiān)控分中心的建筑設(shè)計(jì)方法，有利于提高高速公路的服務(wù)水平。
交通運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的先導(dǎo)，對(duì)引領(lǐng)城市發(fā)展、帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著重要的作用。高速公路的快速發(fā)展推動(dòng)了高速公路交通工程及沿線(xiàn)設(shè)施的發(fā)展。應(yīng)在遵守各項(xiàng)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的前提下，秉承勤儉辦交通的理念，勇于創(chuàng)新，更好的發(fā)展高速公路房建工程的建設(shè)，為高速公路運(yùn)輸效率、管理水平、服務(wù)水平的提高做出貢獻(xiàn)。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇八
廣大駕駛員和市民朋友們：
安全有序、文明和諧的交通環(huán)境是一個(gè)城市文明的標(biāo)志，是廣大市民共同的心愿。為深化“文明行車(chē)、文明行走”專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，切實(shí)增強(qiáng)公民文明行車(chē)意識(shí)，全力打造安全、和諧的出行環(huán)境，在清明節(jié)即將到來(lái)之際，合肥市文明辦和合肥市公安局交警支隊(duì)向廣大駕駛員和市民朋友們發(fā)出不擠占高速公路“生命通道”的倡議。
高速公路設(shè)置應(yīng)急車(chē)道，目的在于車(chē)輛在高速公路上遇緊急情況臨時(shí)停放、等待救援或遇有交通事故等突發(fā)事件造成交通中斷時(shí),保障交警、消防及救援等車(chē)輛趕赴現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急通道,被視為救援的.“生命通道”。一般情況下,只有出警的警車(chē),執(zhí)行救援的消防車(chē)、急救車(chē)、施救車(chē)及工程車(chē)才能通行。一旦發(fā)生事故，應(yīng)急車(chē)道被占，所造成的危害是巨大的。為此，公安交警部門(mén)將通過(guò)路面巡查、道路監(jiān)控等手段，加強(qiáng)高速公路應(yīng)急車(chē)道的管理。對(duì)于違法占用應(yīng)急車(chē)道，公安交警部門(mén)將對(duì)駕駛?cè)颂幰?00元罰款，并一次記6分；拒不聽(tīng)從勸阻駛離的，依法拖離，追究妨礙執(zhí)行公務(wù)責(zé)任。
請(qǐng)廣大駕駛員和市民朋友們，清明假期出行，如遇道路擁堵，請(qǐng)耐心等候，聽(tīng)從交警指揮，請(qǐng)勿在非緊急情況下駛上應(yīng)急車(chē)道，確保應(yīng)急車(chē)道在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮“生命通道”的作用。
文明行車(chē)，文明出行，需從你我做起。讓我們共同守護(hù)好“生命通道”。
合肥市文明辦。
合肥市公安局交警支隊(duì)。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇九
[摘要]優(yōu)質(zhì)完善的后續(xù)服務(wù)是及時(shí)消除設(shè)計(jì)缺陷、確保公路工程質(zhì)量的重要手段之。
一。根據(jù)多個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)后續(xù)服務(wù)的工作實(shí)踐，論述了公路設(shè)計(jì)后續(xù)服務(wù)的重要性，并提出了提高設(shè)計(jì)后續(xù)服務(wù)質(zhì)量的對(duì)策與措施。
一概述。
隨著近幾年公路建設(shè)市場(chǎng)的規(guī)范，公路設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，以及國(guó)家對(duì)公路工程建設(shè)質(zhì)量的要求提高，公路勘察設(shè)計(jì)已成為設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、環(huán)境等諸多因素中最重要的環(huán)節(jié)之一。而勘察設(shè)計(jì)作為公路工程建設(shè)的一個(gè)重要階段，其對(duì)公路工程質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：其一是設(shè)計(jì)文件的質(zhì)量；其二是后續(xù)服務(wù)的質(zhì)量。優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)文件不僅大大減少了設(shè)計(jì)變更的工作量，還有利于項(xiàng)目的投資與質(zhì)量控制；而優(yōu)質(zhì)完善的設(shè)計(jì)后續(xù)服務(wù)則是及時(shí)消除設(shè)計(jì)缺陷，提高工程質(zhì)量的重要手段之一。
隨著國(guó)家在公路建設(shè)領(lǐng)域投資的加大，公路設(shè)計(jì)行業(yè)方興未艾。但是，許多建設(shè)項(xiàng)目由于勘察設(shè)計(jì)的周期過(guò)短，往往會(huì)給以后的公路施工留下隱患。因此，設(shè)計(jì)單位的后續(xù)服務(wù)工作顯得更為重要。根據(jù)《公路工程質(zhì)量管理辦法》（交公路發(fā)［1999］90號(hào)）明確規(guī)定：設(shè)計(jì)單位應(yīng)加強(qiáng)設(shè)計(jì)全過(guò)程的控制；開(kāi)工前做好設(shè)計(jì)文件的交底工作；對(duì)大中型和有特殊要求的公路工程項(xiàng)目，設(shè)計(jì)單位應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立代表處或派駐設(shè)計(jì)代表，隨時(shí)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)情況，解決設(shè)計(jì)的有關(guān)問(wèn)題。
由于當(dāng)前公路工程建設(shè)周期越來(lái)越短，勘察設(shè)計(jì)的周期也越來(lái)越短，勘察技術(shù)手段的發(fā)展緩慢，有些中小型設(shè)計(jì)院甚至還在使用較為原始的測(cè)設(shè)方法，這就使得設(shè)計(jì)單位在勘察時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)疏漏，導(dǎo)致設(shè)計(jì)產(chǎn)品存在這樣或那樣的設(shè)計(jì)缺陷，甚至錯(cuò)誤，這些問(wèn)題都需要在施工階段逐步解決。因此，設(shè)計(jì)后續(xù)服務(wù)工作是勘察設(shè)計(jì)工作的延續(xù)，是設(shè)計(jì)單位對(duì)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)履行監(jiān)督職責(zé)、共同保證工程質(zhì)量、控制工程造價(jià)、提高工程投資效益的重要途徑。
計(jì)后續(xù)服務(wù)工作對(duì)設(shè)計(jì)代表的素質(zhì)要求較高，而中小型設(shè)計(jì)院由于設(shè)計(jì)任務(wù)繁重，設(shè)計(jì)一線(xiàn)技術(shù)人員緊缺，難以抽出較好的技術(shù)力量去從事設(shè)計(jì)后續(xù)服務(wù)工作，形成不良后續(xù)服務(wù)。
3.公路設(shè)計(jì)后續(xù)服務(wù)是設(shè)計(jì)人員參與實(shí)踐，提高勘察設(shè)計(jì)水平的重要途徑。
設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中容易存在閉門(mén)造車(chē)，與實(shí)際脫節(jié)的現(xiàn)象。不少設(shè)計(jì)者對(duì)自己設(shè)計(jì)的產(chǎn)品缺乏事物感，甚至只有平面認(rèn)識(shí)而沒(méi)有立體認(rèn)知，這些都制約著公路勘察設(shè)計(jì)水平的提高。設(shè)計(jì)人員參與施工過(guò)程，不僅可以發(fā)現(xiàn)和糾正設(shè)計(jì)圖紙中出現(xiàn)的各種誤差，而且還會(huì)遇到設(shè)計(jì)中始料未及的技術(shù)難題。通過(guò)與現(xiàn)場(chǎng)施工、監(jiān)理、建設(shè)單位及有關(guān)咨詢(xún)專(zhuān)家的溝通，不僅可以找出產(chǎn)生設(shè)計(jì)缺陷的原因，還可以鍛煉解決設(shè)計(jì)缺陷和疑難問(wèn)題的能力。駐地設(shè)計(jì)代表通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)磨煉，豐富了技術(shù)閱歷，提高了解決實(shí)際問(wèn)題的能力。而設(shè)計(jì)單位通過(guò)駐地設(shè)計(jì)代表的工作總結(jié)匯報(bào)，能及時(shí)找出設(shè)計(jì)過(guò)程中易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)，通過(guò)與設(shè)計(jì)代表的技術(shù)交流，其他未參與現(xiàn)場(chǎng)施工的設(shè)計(jì)者也能得到相關(guān)的施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，從而提高設(shè)計(jì)人員的綜合水平，設(shè)計(jì)單位的總體勘察設(shè)計(jì)水平也得以提高。
筆者根據(jù)銀川繞城高速公路、子洲至靖邊高速公路等項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)與后續(xù)服務(wù)的實(shí)踐，總結(jié)影響后續(xù)服務(wù)質(zhì)量的主要因素有如下幾個(gè)方面：
1.設(shè)計(jì)文件質(zhì)量。
設(shè)計(jì)文件質(zhì)量的好壞，直接影響到施工階段的投資、質(zhì)量、工期的控制，大量錯(cuò)、漏、碰、缺流入施工階段，會(huì)造成變更太多，增加業(yè)主、監(jiān)理單位投資控制和質(zhì)量管理的難度，較大的失誤甚至?xí)?dǎo)致工程質(zhì)量事故。造成設(shè)計(jì)文件出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的原因有：
（1）專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)資料調(diào)查、收集的深度不夠，不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，造成設(shè)計(jì)與實(shí)際不符。如水文資料調(diào)查收集不夠全面，導(dǎo)致一些橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)高太低或泄洪能力不足等。
（2）測(cè)設(shè)時(shí)對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件、社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況調(diào)查不夠深入細(xì)致，特殊情況沒(méi)有作特殊處理，造成設(shè)計(jì)與實(shí)際情況不相符合。如公路選線(xiàn)時(shí)對(duì)以上情況調(diào)查不清，將直接導(dǎo)致路線(xiàn)走向偏差，不能帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。對(duì)地質(zhì)情況調(diào)查不清將可能導(dǎo)致路線(xiàn)范圍出現(xiàn)大面積塌方或滑坡，使本來(lái)可以通過(guò)移線(xiàn)避免的地質(zhì)災(zāi)害得不到有效控制。
（3）設(shè)計(jì)單位未嚴(yán)格執(zhí)行工序控制和校審制度，疏于現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)管理，校審把關(guān)不嚴(yán)，有些審核程序流于形式，有的為了趕工期而省略了某些環(huán)節(jié)，致使大量錯(cuò)、漏、碰、缺隱藏在設(shè)計(jì)文件中，給工程的實(shí)施留下了隱患。如有些小設(shè)計(jì)院技術(shù)人員不夠，設(shè)計(jì)、復(fù)核、審核一人包辦，行政干預(yù)太多，導(dǎo)致設(shè)計(jì)文件存在大量缺陷，在施工時(shí)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能引起質(zhì)量事故。
（4）設(shè)計(jì)人員責(zé)任心不強(qiáng)，質(zhì)量意識(shí)較差；專(zhuān)業(yè)組分工不細(xì)，設(shè)計(jì)人員成了“萬(wàn)金油”，什么都會(huì)，什么都不精；設(shè)計(jì)重大輕小，重主體輕附屬，重結(jié)構(gòu)分析輕調(diào)查研究，重尺寸數(shù)字和工程計(jì)算輕調(diào)查記錄和現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。如有些素質(zhì)差的勘察人員為了減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，不按規(guī)范要求進(jìn)行勘察，記錄不規(guī)范甚至修改原始記錄，這些都將直接導(dǎo)致設(shè)計(jì)過(guò)程中的重大偏差。
2.技術(shù)交底程度。
標(biāo)前答疑不重視，技術(shù)交底不徹底。設(shè)計(jì)單位不積極配合業(yè)主進(jìn)行標(biāo)前答疑，有的甚至不參與標(biāo)前答疑，往往會(huì)使招標(biāo)文件出現(xiàn)一些漏洞，給業(yè)主以后執(zhí)行合同埋下隱患。對(duì)技術(shù)交底不重視、交底內(nèi)容不完整，或?qū)μ岢龅膯?wèn)題不逐條落實(shí)，致使許多設(shè)計(jì)缺陷得不到及時(shí)糾正。
3.現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量。
現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量的好壞，直接影響設(shè)計(jì)單位在業(yè)主、承包商、監(jiān)理心目中的形象。由于現(xiàn)行規(guī)范中沒(méi)有對(duì)設(shè)計(jì)單位的現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)進(jìn)行規(guī)范，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)不規(guī)范，有的設(shè)計(jì)代表甚至搞不清自己的職責(zé)范圍。造成現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)不規(guī)范的原因有：
（1）設(shè)計(jì)單位不能及時(shí)派遣駐地設(shè)計(jì)代表或派遣技術(shù)素質(zhì)差、工作能力不強(qiáng)的人員進(jìn)駐工地，對(duì)于監(jiān)理、施工單位對(duì)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)岢龅囊蓡?wèn)不能及時(shí)處理或處理不當(dāng)。
（2）在工程開(kāi)工前不積極認(rèn)真地審查圖紙，致使圖紙中的錯(cuò)、漏、碰、缺得不到及時(shí)糾正。
（3）不按規(guī)定的變更范圍，變更時(shí)限，變更程序進(jìn)行設(shè)計(jì)變更；不能有效控制現(xiàn)場(chǎng)圖紙的技術(shù)狀態(tài)，或?qū)υO(shè)計(jì)變更不能及時(shí)提交有效圖紙。
（4）不及時(shí)收集和反饋與勘察設(shè)計(jì)有關(guān)的質(zhì)量信息；不認(rèn)真填寫(xiě)工作日志等質(zhì)量記錄，不及時(shí)向院有關(guān)部門(mén)匯報(bào)工作進(jìn)展情況。
（5）設(shè)計(jì)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人不能按要求赴工地檢查督促設(shè)計(jì)代表的工作和協(xié)調(diào)解決施工中出現(xiàn)的重大設(shè)計(jì)問(wèn)題。
1．減少由于勘察誤差引起的設(shè)計(jì)缺陷。
嚴(yán)格按照勘測(cè)規(guī)程、規(guī)范要求的精度進(jìn)行勘察。不同的勘測(cè)階段及開(kāi)工前均應(yīng)對(duì)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)結(jié)果符合要求后方可進(jìn)行下一道工序；對(duì)工程地質(zhì)的勘察，應(yīng)嚴(yán)格按照工程地質(zhì)規(guī)范進(jìn)行綜合勘察，采用先進(jìn)的勘察手段以提高工程地質(zhì)勘察的準(zhǔn)確程度，及時(shí)有效地為各階段設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的依據(jù)。對(duì)交叉構(gòu)造物的勘察應(yīng)準(zhǔn)確測(cè)量其實(shí)際交角，并對(duì)設(shè)置構(gòu)造物的范圍進(jìn)行詳細(xì)的地形、地質(zhì)勘察，避免以點(diǎn)代面，造成設(shè)計(jì)偏差；改進(jìn)縱橫斷面測(cè)量技術(shù)，提高斷面測(cè)量精度，盡量減少因斷面測(cè)量精度引起的設(shè)計(jì)誤差。
2．提高設(shè)計(jì)水平，減少設(shè)計(jì)階段引起的誤差。
內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)前應(yīng)對(duì)外業(yè)勘察資料進(jìn)行審查，檢查勘察資料是否符合設(shè)計(jì)要求的深度，對(duì)不符合設(shè)計(jì)深度要求的應(yīng)補(bǔ)充勘察。設(shè)計(jì)應(yīng)以標(biāo)段為單元整體考慮，統(tǒng)一標(biāo)段內(nèi)的構(gòu)造物形式或統(tǒng)一結(jié)構(gòu)形式的截面尺寸及配筋應(yīng)盡量統(tǒng)一，以便于施工。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮施工因素，強(qiáng)化施工組織設(shè)計(jì)，切忌閉門(mén)造車(chē)，使設(shè)計(jì)出來(lái)的產(chǎn)品無(wú)法按圖施工。各專(zhuān)業(yè)組之間應(yīng)有序分工，緊密配合，以免重復(fù)設(shè)計(jì)、漏項(xiàng)設(shè)計(jì)的現(xiàn)象發(fā)生。
3．加強(qiáng)設(shè)計(jì)過(guò)程管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)。
大多數(shù)設(shè)計(jì)院都進(jìn)行了iso9001：2000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系認(rèn)證，但如何把該質(zhì)量保證體系落到實(shí)處，卻是值得商榷。首先，要從制度上加以規(guī)范管理，強(qiáng)化各勘察設(shè)計(jì)階段的“兩校三審”和“三環(huán)節(jié)控制”管理。在實(shí)施“兩校三審”制度上，應(yīng)在不放松“三審”的基礎(chǔ)加強(qiáng)“兩?！?，減少“錯(cuò)、漏、碰、缺”等非技術(shù)性錯(cuò)誤；在“三環(huán)節(jié)控制”上，認(rèn)真做好事先指導(dǎo)和中間檢查，減少成果評(píng)審時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題而引起的返工。其次，要認(rèn)真做好各專(zhuān)業(yè)組之間的技術(shù)接口管理，嚴(yán)格執(zhí)行資料互提確認(rèn)制度，避免由于之間的工作脫節(jié)而產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷問(wèn)題。最后，加強(qiáng)對(duì)技術(shù)人員的職業(yè)道德和素質(zhì)教育，要求各級(jí)技術(shù)人員樹(shù)立嚴(yán)格、認(rèn)真、細(xì)致、實(shí)事求是的工作作風(fēng)。
4．加強(qiáng)人才培養(yǎng)，提升勘察設(shè)計(jì)的綜合水平。
目前正處于公路建設(shè)的高峰時(shí)期，許多設(shè)計(jì)院出現(xiàn)任務(wù)多、人才緊缺的現(xiàn)象，這就要求加強(qiáng)對(duì)那些參加工作時(shí)間短、經(jīng)驗(yàn)不足、對(duì)規(guī)范理解不全面、對(duì)現(xiàn)有技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r不清的設(shè)計(jì)人員的培養(yǎng)和教育。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)反饋的各種質(zhì)量缺陷，要及時(shí)組織技術(shù)人員進(jìn)行討論，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷完善設(shè)計(jì)，逐步提高設(shè)計(jì)的綜合水平。
5．對(duì)駐地設(shè)計(jì)代表的要求。
駐地設(shè)計(jì)代表的派遣是設(shè)計(jì)后續(xù)服務(wù)工作中最為重要的環(huán)節(jié)，駐地設(shè)計(jì)代表的工作、溝通、專(zhuān)業(yè)技術(shù)等能力是直接影響后續(xù)服務(wù)質(zhì)量的因素。具體應(yīng)做到：
較充分的認(rèn)識(shí)和了解，并應(yīng)收集整理所服務(wù)工程的路線(xiàn)平縱面資料、地質(zhì)水文資料以及。
各相關(guān)專(zhuān)業(yè)的工程設(shè)計(jì)圖紙，以便于進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)后能盡快開(kāi)展后續(xù)服務(wù)工作。
位提出的技術(shù)問(wèn)題，闡明設(shè)計(jì)意圖。及時(shí)受理業(yè)主提出的設(shè)計(jì)變更，積極協(xié)助業(yè)主、監(jiān)理和施工單位解決施工中出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題，提出合理建議。
(3)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)中應(yīng)明確職責(zé)，對(duì)業(yè)主提出的設(shè)計(jì)變更應(yīng)認(rèn)真復(fù)核和研究，認(rèn)為變更合理且在權(quán)限范圍內(nèi)的，要予以及時(shí)變更，對(duì)特別緊急的設(shè)計(jì)變更，在把握準(zhǔn)確的前提下，可先口頭確認(rèn)，后補(bǔ)辦手續(xù)，認(rèn)為變更不合理時(shí)，應(yīng)積極與業(yè)主溝通，當(dāng)不能形成一致意見(jiàn)時(shí)，及時(shí)上報(bào)相關(guān)負(fù)責(zé)人及各技術(shù)指導(dǎo)部門(mén)。
進(jìn)度；對(duì)設(shè)計(jì)問(wèn)題的處理情況（包括投資的增加量）；業(yè)主和施工單位對(duì)設(shè)計(jì)的滿(mǎn)意程度等。
五結(jié)束語(yǔ)。
設(shè)計(jì)后續(xù)服務(wù)是設(shè)計(jì)單位對(duì)勘察設(shè)計(jì)工作的延續(xù)，是工程建設(shè)質(zhì)量的重要保證，是開(kāi)拓設(shè)計(jì)市場(chǎng)的重要手段，具有周期長(zhǎng)、不可預(yù)見(jiàn)因素多的特點(diǎn)。如何做好設(shè)計(jì)后續(xù)服務(wù)工作是我們每個(gè)設(shè)計(jì)單位值得重視的問(wèn)題。特別是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，我們的設(shè)計(jì)文件就好象企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，不僅要有一流的產(chǎn)品質(zhì)量，還需要優(yōu)秀的產(chǎn)品服務(wù)。做好設(shè)計(jì)的后續(xù)服務(wù)工作是提高企業(yè)信譽(yù)、拓展設(shè)計(jì)市場(chǎng)的一個(gè)重要方面。只有提供一流的設(shè)計(jì)產(chǎn)品和優(yōu)秀的設(shè)計(jì)后續(xù)服務(wù),才能保證設(shè)計(jì)企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中立于不敗之地。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇十
教學(xué)設(shè)計(jì)一般包括教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)重難點(diǎn)、教學(xué)方法、教學(xué)步驟與時(shí)間分配等環(huán)節(jié)。飛馳的高速公路上教學(xué)設(shè)計(jì)，我們一同來(lái)了解一下。
多媒體顯示：滬寧高速公路圖。同學(xué)們，經(jīng)過(guò)上堂課的學(xué)習(xí)，你知道課文主要寫(xiě)了什么？
（講了“我”和爺爺乘車(chē)到上海去，飛馳在高速公路上的新發(fā)現(xiàn)和感受。）
（從復(fù)習(xí)的問(wèn)題看，把課文當(dāng)作記敘文來(lái)教，是對(duì)的。這樣的課文，千萬(wàn)不要把它當(dāng)作說(shuō)明文來(lái)教。）
過(guò)渡：作者發(fā)現(xiàn)了高速公路的哪幾個(gè)特點(diǎn)？請(qǐng)大家閱讀課文，用“——”畫(huà)出有關(guān)的句子。
1、整體明確滬寧高速公路的三個(gè)特點(diǎn)。
（1）自讀。
（2）交流。學(xué)生答后，板書(shū)：寬平長(zhǎng)
（3）多媒體出示三句話(huà)，有感情地朗讀。
（引導(dǎo)學(xué)生從整體上閱讀思考，抓住三個(gè)自然段的總起句，這樣的設(shè)計(jì)是對(duì)的，有利于培養(yǎng)學(xué)生的閱讀能力。）
2、細(xì)讀，進(jìn)一步理解三個(gè)特點(diǎn)。
過(guò)渡：作者是怎么發(fā)現(xiàn)滬寧高速公路三個(gè)特點(diǎn)的？下面請(qǐng)同學(xué)們分小組進(jìn)行學(xué)習(xí)、討論。
1、自學(xué)，研讀。
2、交流。
學(xué)生閱讀第3自然段。根據(jù)學(xué)生的回答，多媒體分別顯示高速公路示意圖：雙向四車(chē)道的結(jié)構(gòu)、分隔帶、超車(chē)道、行車(chē)道、緊急停車(chē)道和防護(hù)網(wǎng)。從而很好地理解高速公路的“寬”的特點(diǎn)。
指導(dǎo)朗讀第3自然段。
（2）高速公路“寬”的特點(diǎn)，是給人一眼就能看出的。那么坐在汽車(chē)上能知道它很平呢？
哪幾位同學(xué)乘坐過(guò)高速公路的汽車(chē)。你們有什么感覺(jué)呢？
（3）看到了高速公路的寬，感受了公路的平，作者又是怎么知道它很長(zhǎng)的呢？
多媒體出示：滬寧高速公路經(jīng)過(guò)的城市圖。
介紹六個(gè)城市在我國(guó)舉足輕重的地位。
指導(dǎo)朗讀。我們有這么重要的一條高速公路，心情會(huì)怎么樣？爺爺?shù)脑?huà)應(yīng)該怎么讀？分角色朗讀對(duì)話(huà)。
（引導(dǎo)學(xué)生細(xì)讀課文，討論作者是怎么發(fā)現(xiàn)滬寧高速公路的三個(gè)特點(diǎn)，又是怎么向人們介紹的。這一步的教學(xué)層次很清楚，而且把閱讀、觀察、表達(dá)的`訓(xùn)練有機(jī)地結(jié)合起來(lái)了。）
3、小結(jié)。
小作者坐在車(chē)上，通過(guò)看、感受和聽(tīng)，了解了滬寧高速公路寬、平、長(zhǎng)的特點(diǎn)，了解了它的作用。今后我們出門(mén)參觀、旅游時(shí)，不僅要用眼睛看，用耳朵聽(tīng)，還要用心感受，這樣才能有所發(fā)現(xiàn)。下面讓我們跟隨作者再次感受一下高速公路帶給我們的全新感覺(jué)。
4、播放錄像。
（在這里播放全文的錄像，教學(xué)效果比較好。）
1、輕聲自由朗讀，思考：哪些詞語(yǔ)可以看出汽車(chē)跑得很快？用線(xiàn)畫(huà)出來(lái)。
2、汽車(chē)跑得快了，給人們生活帶來(lái)什么方便呢？
3、指導(dǎo)朗讀。
高速公路給人們生活帶來(lái)了好處，創(chuàng)造了更高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，要讀出自豪感，幸福感。
閱讀了這篇課文，了解了高速公路的三個(gè)特點(diǎn)，你還想知道關(guān)于高速公路的其它知識(shí)嗎？
學(xué)生質(zhì)疑，課堂交流或課后探究。
（課文介紹了滬寧高速公路的三個(gè)特點(diǎn)，就而言是夠好的了。也許同學(xué)們對(duì)它的了解還不止這些，或者同學(xué)們對(duì)它的了解還不滿(mǎn)足。因此，安排這樣的交流或探究是非常有意義的。）
1、有感情地朗讀課文。
2、收集、整理有關(guān)高速公路的知識(shí)。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇十一
在高速公路服務(wù)（停車(chē)）區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，首先應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)的交通量、交通流性質(zhì)，合理地確定服務(wù)（停車(chē)）區(qū)的總體設(shè)置間距、規(guī)模、布局風(fēng)格。高速公路服務(wù)（停車(chē)）區(qū)布局形式一般可分為三種：
1、分離式服務(wù)區(qū)。服務(wù)（停車(chē)）區(qū)分布于高速公路兩側(cè)，對(duì)外服務(wù)設(shè)施基本上對(duì)稱(chēng)于高速公路兩側(cè)。京滬、寧杭、寧宿徐、寧靖鹽高速公路服務(wù)區(qū)等大部分都沿用了這種形式。
2、集中式單側(cè)服務(wù)（停車(chē)）區(qū)。這種服務(wù)（停車(chē)）區(qū)主要購(gòu)物、休息、餐飲等設(shè)施集中布置于高速公路一側(cè)，加油設(shè)施分布于高速公路兩側(cè)。滬寧高速公路陽(yáng)澄湖服務(wù)區(qū)采用這種形式。
3、上跨式服務(wù)區(qū)。這種服務(wù)區(qū)部分服務(wù)設(shè)施置于高速公路上方，利用了主線(xiàn)上方的空間，可在一定程度上減少用地，適用于設(shè)在城郊或陡坡地形等處，特別適用于主線(xiàn)挖方的地段。其余設(shè)施分別布置于高速公路兩側(cè)。京滬、錫澄高速公路的堰橋、龍奔服務(wù)區(qū)采用了這種形式。結(jié)合國(guó)內(nèi)已建成和在建服務(wù)（停車(chē)）區(qū)，筆者對(duì)服務(wù)（停車(chē)）區(qū)的設(shè)計(jì)發(fā)表以下看法：
詳細(xì)比較，合理選型。
高速公路服務(wù)（停車(chē)）區(qū)設(shè)計(jì)應(yīng)基于對(duì)服務(wù)（停車(chē)）區(qū)所處地理、環(huán)境、景觀、水文、地質(zhì)、植被分布、主線(xiàn)線(xiàn)形、標(biāo)高特點(diǎn)、歷史情況等因素，充分調(diào)查詳細(xì)比較，綜合考慮后確定合理布置形式。設(shè)計(jì)人員在詳盡了解和充分科學(xué)論證前提下，向業(yè)主提交科學(xué)合理的報(bào)告或設(shè)計(jì)方案，使業(yè)主能科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理地做出決策，根據(jù)批準(zhǔn)的報(bào)告指導(dǎo)設(shè)計(jì)。
合理調(diào)配，富有前瞻性。
國(guó)內(nèi)高速公路服務(wù)（停車(chē)）區(qū)設(shè)計(jì)，各地區(qū)、各項(xiàng)目要求不盡相同，在滿(mǎn)足基本功能條件下，一些服務(wù)區(qū)的布局設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)已建成高速公路服務(wù)（停車(chē)）區(qū)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，進(jìn)行調(diào)整，使服務(wù)區(qū)的設(shè)施能更合理、更持久地發(fā)揮效益。要考慮高峰時(shí)的餐區(qū)服務(wù)問(wèn)題，應(yīng)將餐飲室、休息室與購(gòu)物區(qū)三者既分又合，則更能發(fā)揮服務(wù)（停車(chē)）區(qū)的功效。才停車(chē)方式上，根據(jù)江蘇的經(jīng)驗(yàn)，有關(guān)人員建議在今后服務(wù)（停車(chē)）區(qū)的設(shè)計(jì)中，應(yīng)采用有效組合的混停方式。在設(shè)計(jì)混停方式時(shí)應(yīng)考慮車(chē)流量、車(chē)型的不均勻性、隨機(jī)性等因素，特別是在進(jìn)出車(chē)道設(shè)計(jì)時(shí)要均按大車(chē)特別是超長(zhǎng)車(chē)的行駛要求來(lái)設(shè)計(jì)。在混停實(shí)際方案中，要用醒目的反光標(biāo)線(xiàn)在停車(chē)場(chǎng)區(qū)劃出大、小停車(chē)區(qū)域，進(jìn)出車(chē)道合理配置，按大、小車(chē)進(jìn)出車(chē)道進(jìn)行有效設(shè)置。在運(yùn)行中在嚴(yán)格管理，就可在有限的停車(chē)場(chǎng)區(qū)停放更多車(chē)輛。
從營(yíng)運(yùn)角度考慮。
目前有些服務(wù)區(qū)在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮駕乘人員住宿場(chǎng)所。但從發(fā)展的角度而言，“私家車(chē)”蓬勃發(fā)展起來(lái)后，旅游業(yè)發(fā)展也勢(shì)必會(huì)對(duì)社會(huì)服務(wù)區(qū)住宿有一定要求。目前京滬高速公路高流服務(wù)區(qū)已經(jīng)?？梢?jiàn)車(chē)輛露天而棲的現(xiàn)象，對(duì)安全等也造成一定的隱患。在服務(wù)（停車(chē)）區(qū)中適當(dāng)考慮住宿，以歐美國(guó)家汽車(chē)旅館的模式設(shè)計(jì)，提供鐘點(diǎn)房服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足駕乘人員的短時(shí)間休息和調(diào)整體力的需要，是今后高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)方案上一種趨勢(shì)。
區(qū)來(lái)彌補(bǔ)交通發(fā)展而造成的不足。因此，在新的高速公路服務(wù)（停車(chē)）區(qū)加油站設(shè)計(jì)中應(yīng)留有足夠的擴(kuò)建用地，同時(shí)擴(kuò)建的管道應(yīng)預(yù)埋，這樣當(dāng)交通流量大一定規(guī)模時(shí)方便擴(kuò)建。從設(shè)計(jì)合理性幾營(yíng)運(yùn)情況而言，筆者的意見(jiàn)是，出口加油型交通流線(xiàn)順暢利用停車(chē)場(chǎng)可有利提供加油等候的區(qū)域。但若設(shè)計(jì)考慮不同，可能會(huì)造成加油車(chē)輛同主線(xiàn)上進(jìn)入服務(wù)區(qū)（停車(chē)區(qū)）車(chē)輛的交叉行駛，形成進(jìn)口瓶頸現(xiàn)象。中間加油型服務(wù)區(qū)（停車(chē)）應(yīng)結(jié)合地形、地塊而定，它同樣會(huì)造成加油區(qū)附近交通流線(xiàn)交叉現(xiàn)象。在條件許可下，建議優(yōu)選采用出口加油型的布局方式。加油區(qū)的行車(chē)道布置中，轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)放大，更有利于保證超長(zhǎng)車(chē)、超寬車(chē)等特種車(chē)輛加油前后的安全行駛。加油廣場(chǎng)同進(jìn)、出車(chē)道間，筆者建議不人為采用綠化帶隔斷，這樣有利于加油廣場(chǎng)與進(jìn)、出車(chē)道合理、有效的使用。在服務(wù)（停車(chē)）區(qū)設(shè)計(jì)中，應(yīng)改變我國(guó)過(guò)去多采用加油站區(qū)同汽車(chē)修理間布置于綜合樓同一側(cè)的方案，因?yàn)樾蘩韽S(chǎng)與加油站進(jìn)嘴之間距離往往小于30米，這在消防方面存在安全隱患。京福、徐宿等高速公路服務(wù)區(qū)在布局設(shè)計(jì)加油站區(qū)大都采用實(shí)施較好的出口加油型方案，并將汽車(chē)修理間調(diào)整至綜合樓另一側(cè)，同時(shí)汽車(chē)修理間的修車(chē)廣場(chǎng)在平面布置上，劃定區(qū)域適當(dāng)增大，效果非常好。
精心比選，展現(xiàn)人文風(fēng)采。
建筑為文化之載體，交通建筑同樣需要表達(dá)其文化內(nèi)涵。高速公路的服務(wù)區(qū)建筑如何在商業(yè)吸引力和地方鄉(xiāng)土化形式中達(dá)到平衡，體現(xiàn)出濃郁的現(xiàn)代風(fēng)格，并以其見(jiàn)簡(jiǎn)潔舒展的動(dòng)感吸引旅客和緩解駕乘人員長(zhǎng)期旅行的視覺(jué)、生理疲勞，是高速公路服務(wù)（停車(chē)）區(qū)設(shè)計(jì)的追求目標(biāo)。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇十二
本項(xiàng)目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔(dān)。貴州省院作為總體單位在項(xiàng)目的進(jìn)展中，做了大量的工作。根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)，制定的較為詳細(xì)的總體設(shè)計(jì)原則，為了便于全線(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、大力推行標(biāo)準(zhǔn)化工作，總體單位主持完成了許多基礎(chǔ)性工作，在4家設(shè)計(jì)單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強(qiáng)技術(shù)交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點(diǎn)，提高自身設(shè)計(jì)水平。本項(xiàng)目通用圖編制進(jìn)度不一致，部分單位承擔(dān)的任務(wù)不能按期交付，嚴(yán)重地制約各家單位工作開(kāi)展，本項(xiàng)目橋梁通用圖xx年1月份才完成，嚴(yán)重影響了施工圖的開(kāi)展和進(jìn)度。
通用圖的編制工作，能有力保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)進(jìn)度、設(shè)計(jì)質(zhì)量。這些工作，應(yīng)該在初步設(shè)計(jì)階段內(nèi)業(yè)階段應(yīng)該完成，對(duì)于提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、進(jìn)度、確保初步設(shè)計(jì)和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項(xiàng)目的實(shí)施中，根據(jù)設(shè)計(jì)、施工反饋的意見(jiàn)，不斷地予以補(bǔ)充、完善、總結(jié)，提高通用圖的質(zhì)量。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇十三
管理辦法（試行）。
第一章總則。
第一條。
為規(guī)范和加強(qiáng)我省高速公路建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)勘察工作，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，根據(jù)交通運(yùn)輸部《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)公路勘察設(shè)計(jì)工作的若干意見(jiàn)》（交公路發(fā)[2011]504號(hào)文）的有關(guān)要求，結(jié)合我省實(shí)際和試點(diǎn)情況，制定本辦法。
第二條。
本辦法適用于浙江省內(nèi)新建和改擴(kuò)建高速公路的設(shè)計(jì)勘察工作，普通國(guó)省道和重要縣道項(xiàng)目參照?qǐng)?zhí)行。
第三條。
本辦法中設(shè)計(jì)勘察是指公路工程中的外業(yè)勘測(cè)和地質(zhì)勘察工作，包括初步設(shè)計(jì)階段的初測(cè)初勘、技術(shù)設(shè)計(jì)（如有）和施工圖設(shè)計(jì)階段的定測(cè)詳勘等工作。
設(shè)計(jì)勘察工作應(yīng)當(dāng)符合現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，符合項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)招投標(biāo)文件和設(shè)計(jì)合同書(shū)等的相關(guān)內(nèi)容，滿(mǎn)足項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的需要。
第四條。
為確保地質(zhì)勘查的工作質(zhì)量，由建設(shè)單位委托專(zhuān)業(yè)單位對(duì)地質(zhì)勘察工作開(kāi)展情況進(jìn)行全過(guò)程核查。
第五條建設(shè)單位對(duì)設(shè)計(jì)勘察工作總體負(fù)責(zé)，負(fù)組織管理責(zé)任；勘察設(shè)計(jì)單位對(duì)設(shè)計(jì)勘察工作質(zhì)量負(fù)直接責(zé)任；建設(shè)單位委托的專(zhuān)業(yè)單位對(duì)其核查工作質(zhì)量負(fù)責(zé)。各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)對(duì)相關(guān)設(shè)計(jì)勘察從業(yè)單位工作進(jìn)行監(jiān)督管理。
第二章設(shè)計(jì)勘察準(zhǔn)備。
第六條。
勘察設(shè)計(jì)單位在進(jìn)場(chǎng)前應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況和合同要求，組建項(xiàng)目勘察工作組，明確分工，落實(shí)責(zé)任，制定詳細(xì)的工作計(jì)劃。
第七條。
勘察設(shè)計(jì)單位進(jìn)場(chǎng)后須對(duì)工程全線(xiàn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)初步踏勘和調(diào)查，根據(jù)踏勘和調(diào)查情況，分階段編制詳細(xì)的初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)（如有）和施工圖設(shè)計(jì)階段的勘察事先指導(dǎo)書(shū)。
事先指導(dǎo)書(shū)的主要內(nèi)容應(yīng)包括勘察工作的內(nèi)容、方法、質(zhì)量要求和計(jì)劃工作量，重大或特殊結(jié)構(gòu)、不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)工點(diǎn)勘察工作的內(nèi)容、方法和工作量，超出設(shè)計(jì)勘察合同約定工作量的合理補(bǔ)償辦法，計(jì)劃進(jìn)度及完成日期，完成勘察工作的保證措施，提交資料和成果的要求。
設(shè)計(jì)勘察事先指導(dǎo)書(shū)格式詳見(jiàn)附件1。
第八條。
由兩家及以上勘察設(shè)計(jì)單位承擔(dān)的項(xiàng)目，建設(shè)單位應(yīng)督促總體設(shè)計(jì)單位牽頭確定總體勘察設(shè)計(jì)原則，各勘察設(shè)計(jì)單位分別編制事先指導(dǎo)書(shū)。
第九條。
事先指導(dǎo)書(shū)須經(jīng)建設(shè)單位組織相關(guān)單位進(jìn)行審核，審核通過(guò)后方可實(shí)施。
對(duì)事先指導(dǎo)書(shū)的主要審核內(nèi)容有：
（一）事先指導(dǎo)書(shū)內(nèi)容是否齊全，格式是否滿(mǎn)足規(guī)定要求；
（四）事先指導(dǎo)書(shū)能否滿(mǎn)足指導(dǎo)設(shè)計(jì)勘察工作的需要。第十條建設(shè)單位對(duì)事先指導(dǎo)書(shū)審核同意后，報(bào)省交通運(yùn)輸廳備案。
第十一條。
勘察設(shè)計(jì)單位在勘察前，應(yīng)組織相關(guān)人員進(jìn)行勘察工作交底。
第三章設(shè)計(jì)勘察實(shí)施。
第十二條。
勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)依據(jù)批準(zhǔn)的事先指導(dǎo)書(shū)，進(jìn)行外業(yè)勘測(cè)和地質(zhì)勘察工作，工作過(guò)程中必須確?？辈旃ぷ髁?、工作深度和工作質(zhì)量，保證勘察人員的人身安全，并保護(hù)環(huán)境。
第十三條。
在地質(zhì)勘察過(guò)程中，勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形和地質(zhì)的變化情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整工作方法和工作量，方案調(diào)整需報(bào)建設(shè)單位備案。
如有以下重大調(diào)整須經(jīng)建設(shè)單位同意后方可實(shí)施。
（一）線(xiàn)位發(fā)生重大變化或新增比較線(xiàn)；
（二）（特）大橋、（特）長(zhǎng)隧道等結(jié)構(gòu)物的位置和形式明顯變化；
（三）互通、服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站等位置和形式明顯變化；
（四）涉及動(dòng)用勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)文件中暫列金額的情況；
（五）其它重大調(diào)整情況。
第十四條。
在地質(zhì)勘察過(guò)程中，建設(shè)單位委托的專(zhuān)業(yè)單位應(yīng)依據(jù)事先指導(dǎo)書(shū)對(duì)地質(zhì)勘察工作進(jìn)行全過(guò)程核查，并做好相關(guān)記錄。
第十五條在地質(zhì)勘察過(guò)程中，建設(shè)單位如認(rèn)為勘察方案需調(diào)整時(shí)，應(yīng)認(rèn)真聽(tīng)取勘察設(shè)計(jì)單位意見(jiàn)，并按照內(nèi)部管理程序下達(dá)調(diào)整方案。
第十六條項(xiàng)目初審單位應(yīng)了解設(shè)計(jì)勘察各階段工作情況和成果，加強(qiáng)外業(yè)勘測(cè)工作的技術(shù)服務(wù)。
第四章設(shè)計(jì)勘察驗(yàn)收程序。
第十七條。
勘察設(shè)計(jì)單位基本完成外業(yè)勘察、室內(nèi)試驗(yàn)和資料整理，并經(jīng)過(guò)勘察設(shè)計(jì)單位內(nèi)部審核后，編制勘察驗(yàn)收成果報(bào)告。
設(shè)計(jì)勘察驗(yàn)收成果報(bào)告格式詳見(jiàn)附件2。第十八條。
（一）勘察設(shè)計(jì)單位向建設(shè)單位提出驗(yàn)收申請(qǐng)；
（三）建設(shè)單位邀請(qǐng)有關(guān)單位和專(zhuān)家進(jìn)行驗(yàn)收，并提出驗(yàn)收意見(jiàn)；
（四）通過(guò)驗(yàn)收后，由建設(shè)單位將批準(zhǔn)意見(jiàn)（含成果報(bào)告、核查報(bào)告）、驗(yàn)收會(huì)專(zhuān)家組意見(jiàn)和勘察設(shè)計(jì)單位答復(fù)意見(jiàn)等資料報(bào)省交通運(yùn)輸廳備案。
第十九條。
初測(cè)初勘驗(yàn)收一般采取現(xiàn)場(chǎng)踏勘和室內(nèi)會(huì)議相結(jié)合的形式。定測(cè)詳勘驗(yàn)收根據(jù)項(xiàng)目具體情況，可采取室內(nèi)會(huì)議形式，也可采取現(xiàn)場(chǎng)踏勘和室內(nèi)會(huì)議相結(jié)合的驗(yàn)收形式。
第二十條。
參與驗(yàn)收的專(zhuān)家一般由地質(zhì)、路線(xiàn)、路基和結(jié)構(gòu)等專(zhuān)業(yè)具有豐富工程經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員組成。
第二十一條。
凡屬下列情況之一的，建設(shè)單位不得組織驗(yàn)收：
（一）事先指導(dǎo)書(shū)未經(jīng)建設(shè)單位審核同意或未及時(shí)到省級(jí)交通主管部門(mén)備案；
（二）驗(yàn)收資料嚴(yán)重不全的，外業(yè)勘察及室內(nèi)實(shí)驗(yàn)完成量不滿(mǎn)足要求或深度不足的；
（三）驗(yàn)收成果報(bào)告未經(jīng)過(guò)勘察設(shè)計(jì)單位內(nèi)部審核、簽署的；
（四）勘察周期未達(dá)到有關(guān)文件要求的。
第二十二條。
驗(yàn)收專(zhuān)家組根據(jù)相關(guān)規(guī)范和事先指導(dǎo)書(shū)的要求，對(duì)勘察驗(yàn)收成果進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出具體驗(yàn)收意見(jiàn)。
第二十三條。
凡驗(yàn)收不合格的項(xiàng)目，勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)充完善后，按程序重新申請(qǐng)驗(yàn)收。
第二十四條。
驗(yàn)收不合格或未經(jīng)驗(yàn)收的項(xiàng)目，不得開(kāi)展內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作。
第五章設(shè)計(jì)勘察驗(yàn)收內(nèi)容。
第二十五條。
初測(cè)驗(yàn)收內(nèi)容：
（二）按照現(xiàn)行《公路勘測(cè)規(guī)范》的相關(guān)要求，核查地形圖測(cè)量范圍、精度及成圖；
（三）路線(xiàn)放樣控制樁設(shè)置的間距、位置等是否滿(mǎn)足各專(zhuān)業(yè)調(diào)查工作的需要；
（七）路線(xiàn)比選方案是否進(jìn)行同深度的設(shè)計(jì)勘察。第二十六條。
初勘驗(yàn)收內(nèi)容：
（四）提交的驗(yàn)收成果資料是否已基本查明工程的總體地質(zhì)條件；對(duì)路線(xiàn)、路基、橋梁、隧道等方案比選起控制作用的不良地質(zhì)和特殊性巖土類(lèi)型、范圍及性質(zhì)是否已基本查明，其對(duì)工程危害程度的初步評(píng)價(jià)和提出繞避或處治對(duì)策的依據(jù)是否合理；各路線(xiàn)方案的工程地質(zhì)條件是否已基本查明，提出的基本結(jié)論是否充分、合理。
第二十七條。
定測(cè)驗(yàn)收內(nèi)容：
（一）平面及高程控制點(diǎn)的檢測(cè)情況，包括控制點(diǎn)的布設(shè)及成果精度；
（二）按照現(xiàn)行《公路勘測(cè)規(guī)范》的相關(guān)要求，核查路線(xiàn)中樁設(shè)置的間距、位置、精度等；
（三）路基橫斷面的測(cè)量方法及精度情況能否滿(mǎn)足相關(guān)要求；
（六）核查全線(xiàn)路線(xiàn)平面及縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)采用的合理性，是否滿(mǎn)足規(guī)范要求；局部路段能否進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)化。
第二十八條詳勘驗(yàn)收內(nèi)容：
（四）提交的成果資料是否已查明總體工程地質(zhì)條件；不良地質(zhì)和特殊性巖土類(lèi)型、范圍及性質(zhì)是否已查明，其對(duì)工程危害程度的評(píng)價(jià)意見(jiàn)、建議處置措施等是否合理；是否查明路基、橋梁、隧道等構(gòu)筑物的工程地質(zhì)條件。
第六章附則。
第二十九條。
本辦法由浙江省交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)解釋。第三十條。
本辦法自2012年9月1日起實(shí)施，此前由浙江省交通運(yùn)輸廳發(fā)布的規(guī)范性文件，凡與本辦法相抵觸的，以本辦法為準(zhǔn)。
附件：1.高速公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)勘察初測(cè)初勘（定測(cè)詳勘）事先指導(dǎo)書(shū)格式。
2.高速公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)勘察初測(cè)初勘（定測(cè)詳勘）驗(yàn)收成果報(bào)告格式。
3.高速公路項(xiàng)目地質(zhì)勘察初勘（詳勘）核查報(bào)告格式。
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