總結(jié)是一種有效的反思和思考方式，有助于我們追求進(jìn)步。突出高潮和亮點(diǎn)，給讀者留下深刻印象。由于總結(jié)的方式和應(yīng)用范圍的廣泛，不同領(lǐng)域的總結(jié)也有不同的特點(diǎn)和要求。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇一
下面是為大家?guī)淼默F(xiàn)代物流管理本科個(gè)人簡(jiǎn)歷模板，隨著時(shí)代的發(fā)展，物流已經(jīng)成為了一個(gè)龐大的'行業(yè)，對(duì)于現(xiàn)代物流方面的管理，不少學(xué)校開設(shè)了這一專業(yè)，也有不少的物流公司需要專業(yè)的人才，作為一個(gè)專業(yè)現(xiàn)代物流管理本科畢業(yè)的我們，怎么樣制作屬于自己的現(xiàn)代物流求職簡(jiǎn)歷模板?請(qǐng)看下面的現(xiàn)代物流管理個(gè)人簡(jiǎn)歷吧：
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇二
這個(gè)學(xué)期根據(jù)學(xué)校經(jīng)濟(jì)管理系的安排，為我們物流管理兩個(gè)班級(jí)開設(shè)了網(wǎng)絡(luò)物流虛擬實(shí)驗(yàn)的實(shí)習(xí)。這次現(xiàn)代物流的實(shí)習(xí)是我們學(xué)習(xí)這門專業(yè)以來第一次與物流市場(chǎng)結(jié)合，并運(yùn)用自己學(xué)的專業(yè)知識(shí)與物流規(guī)劃系統(tǒng)全面的進(jìn)行參考與設(shè)計(jì)。一開始，我們都很忙亂，甚至找不到思路，到經(jīng)過幾次試驗(yàn)，才發(fā)現(xiàn)其實(shí)并沒有那么的復(fù)雜。只要我們明確自己的角色，設(shè)置合理的物價(jià)策略，就會(huì)有很好的收益。我想如果是個(gè)真的企業(yè)，那時(shí)我們就要具體事件具體分析，把好每一關(guān)，要有負(fù)責(zé)、細(xì)心的工作態(tài)度，這樣企業(yè)才能得以生存。
此次實(shí)訓(xùn)我們共分為三種角色，物流用戶(產(chǎn)銷用戶)、配送用戶和倉儲(chǔ)用戶，并設(shè)置小組自由競(jìng)爭(zhēng)來為自己取得公司收益最大化。
二、實(shí)習(xí)目的。
物流管理實(shí)訓(xùn)是理論聯(lián)系實(shí)際和提高教學(xué)質(zhì)量的重要措施，旨在增強(qiáng)學(xué)生對(duì)物流活動(dòng)、物流的流程和物流的發(fā)展現(xiàn)狀有感性認(rèn)識(shí);并通過實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生自覺主動(dòng)地把學(xué)校學(xué)到的理論知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合，能根據(jù)實(shí)際工作情況找出自己學(xué)習(xí)的差距，鍛煉獨(dú)立思考、分析問題、解決問題的能力，也為將來的工作奠定良好的基礎(chǔ)。
經(jīng)過一學(xué)期物流專業(yè)的學(xué)習(xí),對(duì)物流的定義,基本功能,各個(gè)作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ),通過實(shí)習(xí)將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合,在實(shí)踐中提高運(yùn)用知識(shí)的能力.了解物流的特點(diǎn),主要設(shè)備和作業(yè)流程,對(duì)其進(jìn)行分析.并依據(jù)學(xué)習(xí)的理論提出自己的意見.這次實(shí)訓(xùn)的目的不是為了單純的完成這項(xiàng)物流任務(wù)，而是在這樣的一個(gè)虛擬市場(chǎng)下，我們應(yīng)該思考，什么的市場(chǎng)需要什么樣的人才，什么樣的企業(yè)能在這樣的市場(chǎng)生存等等若干問題。這次模擬實(shí)訓(xùn)充分調(diào)動(dòng)主觀能動(dòng)性，并結(jié)合學(xué)過的知識(shí)，學(xué)以致用。了解學(xué)到的知識(shí)在真是的世界應(yīng)該如何運(yùn)用才能發(fā)揮其最大功效。這次模擬雖是虛擬的環(huán)境，但也讓我感受到了真實(shí)的市場(chǎng)。因?yàn)槲锪鞯淖罱K目的是以最低的成本做最優(yōu)的服務(wù)，進(jìn)而得到最大的收益。所以在實(shí)訓(xùn)中我們既要考慮自己的收益，同時(shí)更要考慮服務(wù)的需求。
三、實(shí)訓(xùn)中遇到的問題。
第一、物流市場(chǎng)究竟是怎樣的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。
這是我這次實(shí)訓(xùn)值得思索的一個(gè)重要問題，即使我知道物流即實(shí)物分配，包括企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝和搬運(yùn)等活動(dòng)。它首先作為“第三利潤(rùn)源”而引起重視的，但這次實(shí)訓(xùn)中，我發(fā)現(xiàn)物流分有好多種，不同的物流就會(huì)提供不同的服務(wù)及增值服務(wù)，像第三方物流(外包)，是通過提供增值服務(wù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化的，而產(chǎn)銷物流是通過銷售與轉(zhuǎn)讓商品賺取利潤(rùn)的。
這樣的話，我感覺不同物流有不同的企業(yè)策略，像倉儲(chǔ)如果價(jià)錢過高或過低都會(huì)影響業(yè)務(wù)量，而這個(gè)肯定價(jià)格是通過雙方共識(shí)而達(dá)成的協(xié)定，并不是自己企業(yè)內(nèi)定的。
第二、價(jià)格策略怎樣才會(huì)最優(yōu)。
這個(gè)問題是讓我很頭痛的一個(gè)問題，因?yàn)槲矣浀玫谝淮挝也僮鲿r(shí)，我是產(chǎn)銷用戶，我的銀行帳數(shù)竟然是負(fù)值，而且數(shù)值很大。那時(shí)我就想是不是系統(tǒng)有問題，我是產(chǎn)銷不會(huì)出現(xiàn)這種問題的，但后來我才知道，并不是系統(tǒng)問題，而是自己規(guī)劃得不合理，甚至缺少規(guī)劃物流這一項(xiàng)，才會(huì)造成這種后果。那么，這樣我就想價(jià)格什么樣才是合理價(jià)，才會(huì)收益最大。我覺得這個(gè)問題將會(huì)成為以后學(xué)習(xí)中的一大重點(diǎn)問題。
在實(shí)訓(xùn)期間我還遇到很多問題象企業(yè)怎樣才能真正實(shí)現(xiàn)合作成為戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，怎樣做自己的信譽(yù)度會(huì)提高，業(yè)務(wù)量會(huì)增大等等。
三、實(shí)習(xí)操作過程。
1.產(chǎn)銷部門。
如果選擇了產(chǎn)銷就在相應(yīng)的欄里點(diǎn)擊“物流管理中心”——“產(chǎn)品管理”——“添加(產(chǎn)品)”——“物流管理中心”——“物流信息”——“發(fā)布”——“填表(延時(shí)配送)”——確定——點(diǎn)“信息平臺(tái)”——“最新貨源信息”——“洽談”——“電子合同”——“新建合同”選擇配送企業(yè)“簽訂合同”這就是產(chǎn)銷一系列操作程序。這其中要合理給于配送運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)實(shí)際情況，而且要記住最終的收貨的產(chǎn)銷用戶，及時(shí)取得聯(lián)系收回貨款。
2.配送用戶。
配送用戶在接到新訂單之后點(diǎn)“電子合同”處理合同點(diǎn)“簽約”——“訂單管理”——“添加”生成訂單點(diǎn)“信息平臺(tái)”——在最新企業(yè)信息中點(diǎn)擊“倉儲(chǔ)公司”——“查找訂單”——“訂單編號(hào)”——點(diǎn)“轉(zhuǎn)交”此時(shí)訂單以交給倉儲(chǔ)公司，配送用戶操作過程。配送用戶在選擇倉儲(chǔ)的時(shí)候要充分了解他的所有信息，特別是倉儲(chǔ)面積，貨物每立方米/每天的倉儲(chǔ)費(fèi)，包裝費(fèi)，裝卸費(fèi)等，由于在各個(gè)部門設(shè)計(jì)各項(xiàng)費(fèi)用時(shí)沒有一個(gè)統(tǒng)一或是合理的標(biāo)準(zhǔn)，往往倉儲(chǔ)的各項(xiàng)收費(fèi)值都達(dá)到最大，而產(chǎn)銷在給配送的合同當(dāng)中所要配送的貨物，往往貨物都為大宗貨物批量大，而相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用卻很少，而配送部門由于初來對(duì)系統(tǒng)的不熟練也只是進(jìn)行盲目的簽約沒有考慮所支付的運(yùn)輸費(fèi)用問題。這就造成了最后配送有時(shí)大額虧損。
3.倉儲(chǔ)用戶。
倉儲(chǔ)用戶在頁面點(diǎn)擊“物理經(jīng)理”——“入庫管理”——“入庫”——然后點(diǎn)擊“物流經(jīng)理”——“入庫管理”——“察看庫房”——倉儲(chǔ)中心“庫存管理”——“庫存查詢”——“庫存盤點(diǎn)”。如果在此操作過程當(dāng)中有少做或是卻步都將會(huì)在最后的考試測(cè)評(píng)當(dāng)中做相應(yīng)的扣分處理，要想得到好的成績(jī)要好好的按照要求和規(guī)則準(zhǔn)確的操作。
4.配送與倉儲(chǔ)其余的操作過程。
在倉儲(chǔ)進(jìn)行完“盤點(diǎn)”之后配送要在“訂單管理”中點(diǎn)“通知出庫”——倉儲(chǔ)要點(diǎn)擊“訂單管理”——點(diǎn)“出庫”——“費(fèi)用結(jié)算中心”——“統(tǒng)計(jì)費(fèi)用”——“通知結(jié)算”，配送：“物流經(jīng)理”——“訂單結(jié)算”——“結(jié)算費(fèi)用”——倉儲(chǔ)用戶點(diǎn)“訂單管理”——“轉(zhuǎn)交”貨物又一次交給了配送用戶，配送用戶根據(jù)產(chǎn)銷要求將貨物送達(dá)指定的收貨人，此次過程完成方為任務(wù)完成。
首先，產(chǎn)銷用戶要根據(jù)另一用戶的需求，向另一產(chǎn)銷用戶發(fā)貨。首先要添加貨源，在找配送中心，通過洽談，簽訂合同，這樣雙方同意的情況下，產(chǎn)銷用戶就把貨物給了配送中心，這是產(chǎn)銷要在訂單結(jié)算一欄付給配送中心，相應(yīng)的費(fèi)用。(系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)完成，無需其他操作。)。
其次，配送中心要在新訂單一欄中，生成相應(yīng)的商品訂單，并在信息平臺(tái)中的最新企業(yè)信息中找到一家倉儲(chǔ)公司，通過訂單轉(zhuǎn)交，把貨物交給倉儲(chǔ)公司。
這時(shí)，倉儲(chǔ)公司受到訂單，要對(duì)訂單審核進(jìn)行入庫，對(duì)其進(jìn)行商品盤點(diǎn)，再無貨損的條件下，等待配送中心出庫通知。在收到出庫通知的情況下，對(duì)訂單進(jìn)行確認(rèn)，并出庫。這時(shí)，要到財(cái)務(wù)管理一欄中，通知配送中心結(jié)算相應(yīng)的倉儲(chǔ)費(fèi)用。當(dāng)配送中心收到通知，要確認(rèn)支付費(fèi)用，這樣貨物就又到達(dá)了配送中心。配送中心要把商品配送到相應(yīng)的產(chǎn)銷用戶，并在產(chǎn)銷用戶確認(rèn)的情況下，將商品送到產(chǎn)銷手中。完成配送業(yè)務(wù)，另一用戶需求方會(huì)自動(dòng)的把貨物賬款結(jié)算給第一家，完成商品的流動(dòng)。
在以上的活動(dòng)中，涉及到了物品的物流、商流、信息流和資金流的充分利用。
四、實(shí)習(xí)感想及心得體會(huì)。
我抱著熱情和信心參加物流實(shí)習(xí)，盡管我們遇到了許多問題，但這次實(shí)訓(xùn)是模擬現(xiàn)實(shí)的社會(huì)，是我們未來將要踏上并學(xué)會(huì)生存的社會(huì)。實(shí)訓(xùn)能很好地為我們踏上社會(huì)之前做個(gè)熱身運(yùn)動(dòng)，將來能更快地融入其中。也通過實(shí)訓(xùn)，讓我深刻的感受到我們不僅要學(xué)好自己的專業(yè)知識(shí)，更要將之付諸實(shí)踐，我們才會(huì)得到更大的提升。實(shí)訓(xùn)期間，我們學(xué)習(xí)到了物流公司的一些業(yè)務(wù)操作流程，和親手實(shí)際物流配送、物流訂單管理的操作，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)模擬的單證和業(yè)務(wù)流程。對(duì)于剛剛接觸物流的我們，在操作時(shí)總不停地遇到這類，那類的問題。但負(fù)責(zé)我們實(shí)訓(xùn)操作的老師們卻總那么親切地一遍又一遍地為我們解決遇到的問題，并教我們?cè)撊绾稳ソ鉀Q所存在的問題。在專業(yè)課老師們的悉心指導(dǎo)下，我們完成了物流配送、倉儲(chǔ)備貨等相關(guān)物流流程的操作，從擬定合同做起，經(jīng)過物流相關(guān)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)操作，了解了其中的操作規(guī)律，熟悉了配送管理等業(yè)務(wù)實(shí)際操作流程。的確是了解了不少專業(yè)知識(shí)，對(duì)物流有了更深刻的了解。實(shí)訓(xùn)使我我對(duì)物流的定義，基本功能，各個(gè)作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ)，并將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高了運(yùn)用知識(shí)的能力。通過實(shí)際操作，我深刻體會(huì)到了理論和實(shí)際操作的`差別，深刻體會(huì)到了做物流的艱辛，但是也體會(huì)到了理論與實(shí)際相結(jié)合的樂趣。經(jīng)過對(duì)物流管理的實(shí)訓(xùn)，我們?cè)趯?shí)習(xí)課上接處了國(guó)際物流教學(xué)軟件系統(tǒng)，它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知識(shí)緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。同時(shí)，我們了解到物流工作的復(fù)雜性,但在在此實(shí)訓(xùn)中充分了解物流企業(yè)相關(guān)的運(yùn)營(yíng)操作程序,增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí),并可從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識(shí)了解運(yùn)作方式,將我們所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)和具體實(shí)踐相結(jié)合,以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力,當(dāng)然也為了讓我們對(duì)物流公司的運(yùn)營(yíng)狀況有一個(gè)整體的了解,對(duì)中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí),增強(qiáng)我們對(duì)所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識(shí),提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的興趣,切身體會(huì)到工作中不同當(dāng)事人面臨的具體工作與他們之間的互動(dòng)關(guān)系,對(duì)針對(duì)這些操作每天都有不同的心得體會(huì),而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題,使我們?cè)趯?shí)習(xí)中充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性,真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識(shí),為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)，可以說在這次實(shí)訓(xùn)中，我們受益匪淺!
五、實(shí)習(xí)感受。
短短的一周現(xiàn)代物流實(shí)習(xí)結(jié)束了，通過一周的實(shí)訓(xùn)，使我對(duì)我國(guó)的物流行業(yè)現(xiàn)狀有一定的了解。中國(guó)物流業(yè)大多是由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)變而來的，各方面的設(shè)施設(shè)備都還不夠完善，管理有的還保留原有的管理模式。很多作業(yè)都無法運(yùn)用到現(xiàn)代技術(shù)。課本上知識(shí)的現(xiàn)代化在現(xiàn)實(shí)中根本無法看到，從而得出，理論與現(xiàn)實(shí)有很大的差距，也看得出我國(guó)的物流還沒有發(fā)展到完全信息化、自動(dòng)化。因此，物流行業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。
在實(shí)訓(xùn)中，我學(xué)會(huì)了許多書本上學(xué)不到的知識(shí)，將書本上的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，讓我明白了實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有到實(shí)際中去，才能真正認(rèn)識(shí)理論其中的意義。同時(shí)這次實(shí)踐也讓我更深入的了解到，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)和旺盛的市場(chǎng)需求不適應(yīng)，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴(kuò)大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
總之，通過學(xué)習(xí)，我不僅學(xué)到了書本上的理論知識(shí)，還親眼看到物流的操作業(yè)務(wù)流程，使自己對(duì)物流專業(yè)的知識(shí)有進(jìn)一步的了解，我相信，中國(guó)的物流業(yè)會(huì)在今后的發(fā)展中更加壯大!
經(jīng)過這兩周對(duì)現(xiàn)代物流管理的實(shí)習(xí)，使我不僅學(xué)到了經(jīng)驗(yàn)，開闊了視野，拓寬了思路，提升了理念，更重要的是，通過實(shí)踐，使我深入地了解了物流實(shí)訓(xùn)的現(xiàn)狀、方法、和步驟;充分認(rèn)識(shí)到了物流實(shí)訓(xùn)對(duì)我們的重要性和必要性，讓我對(duì)物流有了新的認(rèn)識(shí)。因?yàn)樵趯?shí)踐中反思，總會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的不足，在實(shí)踐中研究，再實(shí)踐，不斷循環(huán)，不斷更新，不斷提升和發(fā)展，從而達(dá)到追求完美的境界。在不斷的實(shí)踐和反思中，讓我認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)上的不足和專業(yè)知識(shí)的欠缺及局限性.但是在不斷的操作當(dāng)中，我也一步一步突破局限，結(jié)合實(shí)際擴(kuò)展知識(shí)的層面性。高等職業(yè)教育承擔(dān)著為社會(huì)開發(fā)勞動(dòng)力資源、直接向社會(huì)輸送實(shí)用型人才的重任，這就決定了它對(duì)實(shí)際操作有著特殊的要求。所以通過此次實(shí)訓(xùn)，我學(xué)到了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)化了我的操作技能，讓我在實(shí)踐中反思，在反思中不斷成長(zhǎng)。目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個(gè)難點(diǎn)。產(chǎn)前物流，企業(yè)內(nèi)部物流，銷售物流，在供應(yīng)鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關(guān)系。國(guó)內(nèi)的物流利潤(rùn)太低，僅占5%，如何把利潤(rùn)搞上去。面臨一系列的難題,物流中心還得多借鑒國(guó)外的物流策略，來提高自己企業(yè)的效益。所以我們要多關(guān)心物流，它將成為東方之國(guó)的又一領(lǐng)域。同時(shí)，在實(shí)訓(xùn)過程中，我了解了工作往往不是一個(gè)人的事情，是一個(gè)團(tuán)隊(duì)在完成一個(gè)項(xiàng)目，在工作的過程中如何去保持和團(tuán)隊(duì)中其他同事的交流和溝通也是相當(dāng)重要的。一位資深人力資源專家曾對(duì)團(tuán)隊(duì)精神的能力要求有這樣的觀點(diǎn)：要有與別人溝通、交流的能力以及與人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長(zhǎng)，團(tuán)結(jié)合作，配合默契，共赴成功。在以后的學(xué)習(xí)中，我會(huì)多豐富自己的專業(yè)課知識(shí)，同時(shí)要多參加社會(huì)實(shí)踐，在實(shí)踐中去發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，并找出自身的不足，再有針對(duì)性的去提高自己。要關(guān)注最新物流動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)。以過硬的專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐能力去競(jìng)爭(zhēng)去彌補(bǔ)自身的不足，只要我們能一直以良好心態(tài)和狀態(tài)去充實(shí)自己，就能給自己多一分希望，多一分機(jī)會(huì)，在就業(yè)市場(chǎng)中找到真正屬于自己的成功。
感謝專業(yè)老師們給我提供了學(xué)習(xí)、實(shí)踐和交流的平臺(tái)，讓我在實(shí)踐中真正做到了理論與實(shí)踐相結(jié)合，深化了對(duì)現(xiàn)代物流理論的理解，進(jìn)一步體會(huì)到理論與實(shí)操的差別，也體會(huì)到理論與實(shí)踐結(jié)合的樂趣，讓我感到了一種滿足感，覺得自己能夠從中獲取真正有價(jià)值的知識(shí)與技能。希望在今后的學(xué)習(xí)和實(shí)踐過程中，我都能將所學(xué)知識(shí)學(xué)以致用，更深的了解和認(rèn)識(shí)物流運(yùn)用物流。
本次實(shí)習(xí)以倉儲(chǔ)、配送工作任務(wù)為核心進(jìn)行仿真模擬。進(jìn)一步熟悉了倉儲(chǔ)與配送作業(yè)設(shè)備、倉儲(chǔ)配送作業(yè)流程;掌握了倉儲(chǔ)、配送作業(yè)流程各個(gè)環(huán)節(jié)的操作實(shí)務(wù);明確了倉儲(chǔ)、配送過程中信息技術(shù)和實(shí)用技術(shù)的應(yīng)用。
同學(xué)們表示，以往對(duì)于物流管理概念的認(rèn)識(shí)，僅僅是停留在淺顯的書本知識(shí)，對(duì)于物流的本身感到很神秘，難以想象現(xiàn)實(shí)中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有哪些不同之處。對(duì)于物流，知道它是集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。但在實(shí)際操作中卻沒有想象的那么簡(jiǎn)單，通過這兩天實(shí)習(xí)，對(duì)于物流倉儲(chǔ)、配送管理有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。突破了書本上抽象的理論知識(shí)，充分認(rèn)識(shí)到實(shí)際操作中的繁瑣步驟。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇三
現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù)運(yùn)作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證。電子商務(wù)的整個(gè)運(yùn)作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動(dòng)過程，其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運(yùn)作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過程，最終的資源配置還需要通過商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn)，否則就不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流。電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。作為首先提出電子商務(wù)概念的美國(guó)，物流管理技術(shù)早已日趨完善，而作為一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，需求拉動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，edi的生產(chǎn)就是為了簡(jiǎn)化繁瑣、耗時(shí)的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務(wù)的提出最終為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對(duì)現(xiàn)代化的物流過程的'延緩，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時(shí)間，使貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)、方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動(dòng)資金的占?jí)海铀儋Y金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇四
基于信息化商務(wù)平臺(tái)的共同要求。電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求現(xiàn)代物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。電子商務(wù)對(duì)需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務(wù)范圍，電子商務(wù)要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務(wù)，要求協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動(dòng)力與外在的需求，二者共同促進(jìn)，共同發(fā)展。電子商務(wù)為現(xiàn)代物流功能集成化、服務(wù)系列化提供了運(yùn)作空間，提高運(yùn)作效率。在電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用internet巨大優(yōu)勢(shì)建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，開展商品物流跟蹤、客戶響應(yīng)模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務(wù)，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇五
2014年“雙十一”創(chuàng)造了中國(guó)電子商務(wù)的多項(xiàng)記錄。但記錄的背后卻存在電商物流發(fā)展與電子商務(wù)發(fā)展不協(xié)調(diào)等多種問題。文章通過“雙十一”，解讀了電商物流的現(xiàn)狀，分析電商物流面臨的問題，并且提出了相應(yīng)的解決措施。旨在探索一條適合中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的電商物流道路。
1分鐘，天貓交易額1億；2分53秒，天貓交易額達(dá)到10億；38分28秒，天貓交易額突破100億；13時(shí)31分，天貓交易額達(dá)到362億，超過2013年天貓和淘寶“雙十一”總量；截至23時(shí)59分，天貓交易額歷史性的達(dá)到571.1億。這是2014年天貓“雙十一”購物狂歡節(jié)交出的答卷。與此同時(shí)，參與“雙十一”購物狂歡節(jié)的電商平臺(tái)不僅僅只有天貓，諸如京東商城，蘇寧易購等電商平臺(tái)都參與其中。在571.1億交易額的背后，隨之產(chǎn)生的是物流訂單2.78億筆。數(shù)量如此巨大的訂單怎樣在最短的時(shí)間內(nèi)，以最快的速度準(zhǔn)確的送達(dá)到客戶手中是個(gè)令人擔(dān)憂的問題。實(shí)際上，“雙十一”僅僅是一個(gè)標(biāo)志，它反應(yīng)出的是電子商務(wù)這種購買方式被越來越多的人接受。截至2013年底，購人數(shù)已達(dá)3.1億。在電子商務(wù)井噴式發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情持續(xù)高漲的時(shí)代，電子商務(wù)要想保持繁榮的發(fā)展，需要克服高速發(fā)展過程中面臨的諸多問題。其中，應(yīng)該與電子商務(wù)發(fā)展相匹配且協(xié)調(diào)發(fā)展的電商物流存在的問題無疑是諸多問題中的關(guān)鍵。
目前我國(guó)電商物流模式主要以第三方物流為主，以自營(yíng)物流為輔。第三方物流是隨電子商務(wù)發(fā)展而興起的一種物流模式，并且目前發(fā)展迅速。目前中國(guó)97%以上的電商企業(yè)都選擇與第三方物流合作。我國(guó)第三方物流企業(yè)起步比較晚，經(jīng)驗(yàn)不足，服務(wù)意識(shí)不夠強(qiáng)。同時(shí)，物流人才缺乏，管理及規(guī)范化水平不足。第三方物流在服務(wù)功能上比較單一，不夠齊全，僅僅是為客戶提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸或者配送的單一服務(wù)，還不能提供更高附加值的服務(wù)，如說相關(guān)的包裝、加工或者配貨等附加服務(wù)。因此在電子商務(wù)爆發(fā)式發(fā)展，客戶對(duì)服務(wù)的要求日益?zhèn)€性化的今天，傳統(tǒng)的第三方物流逐漸無法滿足井噴式發(fā)展的電商市場(chǎng)。
采取自營(yíng)模式的電商物流主要是資金實(shí)力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大的電子商務(wù)公司在國(guó)內(nèi)第三方物流的服務(wù)水平遠(yuǎn)不能滿足業(yè)務(wù)要求的情況下，自己建立的物流體系，由于其自身在長(zhǎng)期傳統(tǒng)商務(wù)中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開展電子商務(wù)時(shí)只需將其加以改進(jìn)、完善，即可滿足電子商務(wù)條件下對(duì)物流配送的要求。
2.1服務(wù)能力和服務(wù)水平不能滿足需求。
由于電子商務(wù)的繁榮發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情的高漲，對(duì)電商物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平有了更高的要求。諸如“雙十一”購物狂歡節(jié)之類的網(wǎng)購熱潮會(huì)常態(tài)化，數(shù)量巨大的訂單帶來的大量的物流量，對(duì)電商物流在倉儲(chǔ)、分揀、配送等環(huán)節(jié)的能力要求無疑是巨大的?！半p十一”之后出現(xiàn)的爆倉和網(wǎng)民的差評(píng)、吐槽等現(xiàn)象都是電商物流能力沒能滿足需求的表現(xiàn)。同時(shí)，網(wǎng)民對(duì)電商物流服務(wù)的要求也日益?zhèn)€性化，并不是僅僅要求電商物流將商品送達(dá)客戶，對(duì)送達(dá)的時(shí)效性、準(zhǔn)確性和包裝等方面要求也日益強(qiáng)烈。因此，如何提升自身的服務(wù)能力，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提供高附加值服務(wù)以滿足客戶個(gè)性化的需求是電商物流亟待解決的問題。
2.2物流管理水平和科技水平不高。
從物流運(yùn)營(yíng)和技術(shù)的角度，電商物流需要精細(xì)化管理和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，以提高物流流速。從供應(yīng)鏈管理角度，前臺(tái)和后臺(tái)需深度整合。傳統(tǒng)的電商物流企業(yè)只注重自身物流運(yùn)作的層面，而沒有管理和規(guī)劃商品如何正確流動(dòng)的層面，距離高效和柔性物流還有差距，管理水平還需提升。由于我國(guó)電商物流起步比較晚，盡管近幾年發(fā)展迅速，但和國(guó)外先進(jìn)水平還有較大差距，在物流設(shè)備、物流信息技術(shù)和物流人才等方面比較落后，電商物流行業(yè)仍屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，這嚴(yán)重制約了電商企業(yè)的發(fā)展速度。怎樣提高管理水平，運(yùn)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)提升電商物流行業(yè)的信息化、自動(dòng)化等科技水平，是電商物流行業(yè)由勞動(dòng)密集型行業(yè)向科技物流轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。
2.3未能有效整合各種運(yùn)輸方式。
當(dāng)前物流運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)确绞?。這四種運(yùn)輸方式是相互獨(dú)立的。但是隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深入發(fā)展，越來越多的企業(yè)需要物流服務(wù)供應(yīng)商能夠提供聯(lián)合物流模式，提供企業(yè)到客戶的“門對(duì)門”服務(wù)?？蛻舻男枰褪俏锪鞴?yīng)商發(fā)展的動(dòng)力。因此電商物流供應(yīng)商要想在未來的物流市場(chǎng)有立足之地，那就要努力拓展自身物流運(yùn)輸?shù)姆绞?，以及物流提供服?wù)的延伸長(zhǎng)度，解決物流配送的“最后一公里”問題，為客戶提供快捷的“門對(duì)門”服務(wù)。
3.1發(fā)展物流聯(lián)盟，聯(lián)合自建物流和第三方物流協(xié)同發(fā)展。
為提升電商物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平，電商物流應(yīng)該大力發(fā)展物流聯(lián)盟，加快自建物流在全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)的布局，聯(lián)合自建物流與第三方物流協(xié)同發(fā)展。聯(lián)盟成員企業(yè)相互獨(dú)立，企業(yè)間的資源以各種可能實(shí)現(xiàn)的方式充分共享并獲益。成員企業(yè)之間合作達(dá)到的效果或利益大于單獨(dú)活動(dòng)獲得的成績(jī)。各企業(yè)之間不僅相互獨(dú)立，也相互依賴，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，分工清晰，這樣不僅大大提高電商物流的服務(wù)能力，而且使供應(yīng)商集中精力滿足客戶的需求，為客戶提供更具個(gè)性化的服務(wù)。
3.2加強(qiáng)物流綜合性人才培養(yǎng)，加大科學(xué)技術(shù)在電商物流企業(yè)的運(yùn)用。
我國(guó)電商物流管理混亂，在信息化、自動(dòng)化等方面落后于國(guó)外先進(jìn)水平，表面上是觀念和知識(shí)上的差距，實(shí)質(zhì)上是我國(guó)物流綜合性人才缺乏造成的。在當(dāng)今我國(guó)的物流人員自身素質(zhì)的問題給客戶以及電商物流企業(yè)本身帶來了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙重影響。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)電商物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律，并有開拓精神的人才隊(duì)伍，提高物流企業(yè)的整體素質(zhì)。同時(shí)依托rfid、電子標(biāo)簽、gps等信息技術(shù)，通過物流人才的培養(yǎng)，與科研院所的合作，加強(qiáng)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)在電商物流企業(yè)的運(yùn)用，提高企業(yè)的信息化和自動(dòng)化程度，這樣不僅能提高物流系統(tǒng)的效率，也能為客戶提供更快捷、更準(zhǔn)確的服務(wù)。
3.3建立物流公共信息平臺(tái)，電商物流社會(huì)化，發(fā)展大數(shù)據(jù)智慧物流。
建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)，平臺(tái)面向整個(gè)社會(huì)，并不僅僅是企業(yè)或者個(gè)人。電商物流服務(wù)提供商，社會(huì)物流服務(wù)提供商，物流服務(wù)需求方都可在平臺(tái)發(fā)布貨源信息和需求服務(wù)信息。平臺(tái)通過網(wǎng)絡(luò)信息產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源，通過優(yōu)化算法，自動(dòng)匹配選擇運(yùn)輸方式，運(yùn)輸路線以及商品拼搭方式等。并且通過大數(shù)據(jù)分析，獲得客戶偏好、物流服務(wù)能力等信息，精細(xì)化物流管理和服務(wù)，挖掘物流服務(wù)提升的潛在能力和方向。這對(duì)物流服務(wù)提供商和物流服務(wù)需求方將是雙贏的局面。
通過“雙十一”這樣一個(gè)“節(jié)日”，反思我國(guó)電商物流存在的一些問題。電商物流的發(fā)展速度與電子商務(wù)的發(fā)展速度不匹配，這將在很大的程度上阻礙電子商務(wù)的發(fā)展。兩者相輔相成，協(xié)調(diào)發(fā)展，才能更好地為客戶服務(wù)。不可否認(rèn)，我國(guó)電商物流起步較晚，與國(guó)外先進(jìn)水平還有較大差距。但面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，同樣也是電商物流跨越式發(fā)展的機(jī)遇，在中國(guó)物流人以及各行業(yè)人才的不懈努力下，中國(guó)電商物流一定有一個(gè)廣闊的未來。
[2]李元愛。我國(guó)第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策研究[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2010(18):5-6.
[4]趙穎，崔進(jìn)。探析電商物流的發(fā)展[j].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2013(12):385.
[5]楊繼美，李俊韜。我國(guó)電商物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析[j].物流工程與管理，2014(4):1-2.
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇六
建立以信息化為核心的信息平臺(tái)對(duì)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺(tái)是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計(jì)，電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對(duì)稱、融合與互動(dòng)，信息流貫穿了商務(wù)活動(dòng)的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測(cè)算流通路徑、即時(shí)監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過程中，虛擬的場(chǎng)景和路徑簡(jiǎn)化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個(gè)環(huán)節(jié)之間的停頓時(shí)間大幅度降低，現(xiàn)代物流朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展，并不斷降低成本。制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對(duì)不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策；要根據(jù)電子商務(wù)服務(wù)提供商的不同，揚(yáng)長(zhǎng)避短，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，共同完成向消費(fèi)者提供電子商務(wù)服務(wù)工作；擴(kuò)大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費(fèi)者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術(shù)，對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，參照模型對(duì)未來需求進(jìn)行長(zhǎng)期預(yù)測(cè)或短期預(yù)測(cè)，并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國(guó)外先進(jìn)物流的經(jīng)驗(yàn)與本土化人才有機(jī)結(jié)合起來。隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。因此，加強(qiáng)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識(shí)與技能的培訓(xùn)，培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。
5結(jié)束語。
隨著internet的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化，電子商務(wù)把地球變小了，所有的商品買賣都可以虛擬成一個(gè)大的商場(chǎng)，在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間都可以買到世界上任何一種商品。但電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動(dòng)與實(shí)體形式有效結(jié)合，才可能具有整體優(yōu)勢(shì)。而現(xiàn)代物流提高電子商務(wù)的效率，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)，擴(kuò)大電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍，使電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成，電子商務(wù)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流的支持，現(xiàn)代物流必須與電子商務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展，企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇七
貿(mào)易與物流相伴共生，二者之間也相互影響、相互制約?？缇畴娮由虅?wù)的發(fā)展，必然刺激跨境物流的興盛。然而，雖然在跨境電子商務(wù)的影響下跨境物流也涌現(xiàn)出一些新模式，但是目前跨境物流的發(fā)展沒有跟上跨境電子商務(wù)的腳步，并成為制約跨境電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的障礙之一?？缇畴娮由虅?wù)目前常用的模式主要有國(guó)際郵政小包和國(guó)際快遞，雖然海外倉從2014年興起，并呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但仍未成為主流模式?？缇畴娮由虅?wù)物流受全球范圍諸多因素的影響，如市場(chǎng)環(huán)境、服務(wù)體系、語言、電子支付、網(wǎng)絡(luò)、通關(guān)等很多方面，但是大部分研究都只是提出物流是跨境電子商務(wù)無法回避的難點(diǎn)，也是制約其發(fā)展最重要的障礙，卻并沒有深入研究跨境電子商務(wù)物流模式的演進(jìn)及其方向和路徑。有鑒于此，本文基于目前跨境電子商務(wù)常用的物流模式，從物流網(wǎng)絡(luò)的角度，探究跨境物流對(duì)跨境電子商務(wù)發(fā)展的制約，進(jìn)而提出跨境電子商務(wù)物流模式演進(jìn)方向。
跨境電子商務(wù)是在國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是全球經(jīng)濟(jì)一體化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)無國(guó)境化、國(guó)際貿(mào)易深化發(fā)展相互交織融合的產(chǎn)物，具體指交易主體位于不同國(guó)境，通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在“線上”進(jìn)行瀏覽、下單、支付等活動(dòng)，再通過“線下”的跨境物流實(shí)現(xiàn)商品送達(dá)的一種電子商務(wù)模式（張夏恒等，2015）?？缇澄锪髟缫汛嬖?，起初的表現(xiàn)形式為國(guó)際郵政包裹（如各國(guó)郵政）與國(guó)際快遞（如ups、fedex、dhl等）。無論跨境電子商務(wù)還是跨境物流，都強(qiáng)調(diào)跨境的概念，即供需雙方分屬不同的國(guó)家或地區(qū)。與國(guó)內(nèi)電子商務(wù)和國(guó)內(nèi)物流相比，它們更為復(fù)雜，不僅涉及海關(guān)、商檢、匯率、國(guó)際金融等，還受到國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等因素的制約。在跨境電子商務(wù)發(fā)展的推動(dòng)下，與之相關(guān)的跨境物流不再拘泥于國(guó)際郵政小包、國(guó)際快遞或托人捎帶等傳統(tǒng)物流模式，一些新興物流模式不斷涌現(xiàn)，且呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，如海外倉的興起與發(fā)展等。
1.傳統(tǒng)物流模式。
傳統(tǒng)物流模式主要包括國(guó)際郵政小包與國(guó)際快遞兩種。它們?cè)诳缇畴娮由虅?wù)之前就已經(jīng)存在，并歷經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展。國(guó)際郵政小包指通過萬國(guó)郵政體系采用個(gè)人郵包的形式實(shí)現(xiàn)商品的運(yùn)輸，比如中國(guó)郵政、新加坡郵政、英皇郵政等；國(guó)際快遞指通過國(guó)際快遞公司實(shí)現(xiàn)商品的物流與配送，比如ups、fedex等。在跨境電子商務(wù)興起之初，國(guó)際郵政小包與國(guó)際快遞成為首選的跨境物流模式，其中國(guó)際郵政小包得益于成本低、清關(guān)容易等優(yōu)勢(shì)，在實(shí)際跨境物流中使用最為普遍。國(guó)際郵政小包在時(shí)效性、安全性、追溯性等方面存在劣勢(shì)，對(duì)商品的體積、重量與形狀也有較大的限制；而國(guó)際快遞具備時(shí)效性高、丟包率低等優(yōu)點(diǎn)，但存在價(jià)格高、特色商品無法速遞等劣勢(shì)。
2.海外倉。
海外倉也稱海外倉儲(chǔ)，是近兩年興起的物流模式，具體指在輸入國(guó)預(yù)先建設(shè)或租賃倉庫，采用國(guó)際運(yùn)輸提前將商品送達(dá)該倉庫，然后通過跨境電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)商品的銷售，再采用輸入國(guó)物流直接從倉庫發(fā)貨與配送。海外倉是跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)突破，是近兩年諸多企業(yè)常采用的一種跨境物流模式，如amazon、ebay等企業(yè)與政府合作建設(shè)海外倉，大龍網(wǎng)、focalprice等企業(yè)都自建海外倉，順豐、韻達(dá)等企業(yè)涉足海外倉市場(chǎng)。與傳統(tǒng)物流模式比較，海外倉能有效解決物流時(shí)間、成本、海關(guān)、商檢、商品本地化、退換貨等諸多傳統(tǒng)物流模式難以解決的難題。但是，海外倉也存在諸多風(fēng)險(xiǎn)與問題，如海外倉的建設(shè)、租賃、運(yùn)營(yíng)都需要資金、人員的投入，對(duì)前期的銷售預(yù)測(cè)要求也極高。
3.邊境倉。
邊境倉與海外倉類似，區(qū)別在倉庫的空間位置，海外倉存在于輸入國(guó)，邊境倉則處于輸入國(guó)的鄰國(guó)。具體指在輸入國(guó)的鄰國(guó)邊境建設(shè)或租賃倉庫，將商品預(yù)先送達(dá)該倉庫，通過跨境電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售，再從該倉庫發(fā)貨。根據(jù)所處地域的不同，邊境倉分為絕對(duì)邊境倉與相對(duì)邊境倉。絕對(duì)邊境倉指交易雙方處于相鄰的國(guó)家，倉庫設(shè)在與輸入國(guó)相鄰的輸出國(guó)城市，如我國(guó)在哈爾濱或中俄邊境的城市設(shè)立倉庫，實(shí)現(xiàn)對(duì)俄羅斯的跨境電子商務(wù)交易；相對(duì)邊境倉指交易雙方處于不相鄰的國(guó)家，倉庫設(shè)在輸入國(guó)相鄰國(guó)家的邊境城市，如我國(guó)對(duì)巴西的跨境電子商務(wù)交易，在與之相鄰的阿根廷、巴拉圭、秘魯、哥倫比亞或委內(nèi)瑞拉等國(guó)家的臨近邊境城市設(shè)立倉庫。相對(duì)邊境倉對(duì)輸入國(guó)而言屬于邊境倉，對(duì)輸出國(guó)而言屬于海外倉。邊境倉具有海外倉無法實(shí)現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，可以規(guī)避輸入國(guó)的政治、稅收、貨幣、法律等風(fēng)險(xiǎn)，并能有效利用區(qū)域政策，如南美自由貿(mào)易協(xié)定、北美自由貿(mào)易區(qū)等。
4.國(guó)際物流專線。
國(guó)際物流專線指針對(duì)特定國(guó)家或地區(qū)推出的跨境專用物流線路，物流起點(diǎn)、終點(diǎn)、線路、運(yùn)輸工具、時(shí)間、周期基本固定。物流專線的時(shí)效比國(guó)際郵政小包快，成本比國(guó)際快遞低，能夠規(guī)避清關(guān)與商檢風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)特定區(qū)域的跨境電子商務(wù)而言，國(guó)際物流專線是一種有效的跨境物流方案。但是物流專線具有區(qū)域局限性，只能用于特定的跨境物流需求或者作為跨境物流的周轉(zhuǎn)與銜接環(huán)節(jié)。目前的物流專線主要有航空專線、鐵路專線、大陸橋?qū)＞€、海運(yùn)專線與多式聯(lián)運(yùn)專線等，如順豐的深圳―臺(tái)北航空線、中歐（武漢）冠捷班列、渝新歐專線、敦煌網(wǎng)的eulink專線物流服務(wù)等。
5.自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流。
自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流指預(yù)先將商品送至自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉庫，通過跨境電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)商品的銷售，再通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的倉儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)分揀、包裝等，通過集中運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)商品的物流與配送。這一新興物流模式是伴隨跨境電子商務(wù)的發(fā)展而出現(xiàn)的，是依托自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的物流新興服務(wù)模式。自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，利于降低物流成本、縮短物流時(shí)間，還利于享受自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的優(yōu)惠政策。通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流，能夠享受自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的綜合優(yōu)勢(shì)與優(yōu)惠措施，尤其是在物流、通關(guān)、商檢、收付匯、退稅等方面的政策，簡(jiǎn)化跨境電子商務(wù)與跨境物流的繁瑣流程。如amazon在上海自貿(mào)區(qū)引入全球商品線，通過自貿(mào)區(qū)倉庫實(shí)現(xiàn)物流配送。
6.集貨物流。
集貨物流是跨境電子商務(wù)飛速發(fā)展的一種產(chǎn)物，指先將商品運(yùn)輸?shù)奖镜鼗虍?dāng)?shù)氐膫}儲(chǔ)中心，達(dá)到一定數(shù)量或形成一定規(guī)模后，通過與國(guó)際物流公司合作，將商品運(yùn)到境外買家手中；或者將各地發(fā)來的商品先進(jìn)行聚集，然后再批量配送；或者一些交易商品類似的跨境電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立共同的跨境物流運(yùn)營(yíng)中心，利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)降低跨境物流費(fèi)用的目的。比如：米蘭網(wǎng)在廣州與成都自建了倉儲(chǔ)中心，商品在倉儲(chǔ)中心聚集后，通過與國(guó)際快遞合作將商品發(fā)到國(guó)外買家；大龍網(wǎng)在深圳設(shè)立倉儲(chǔ)中心，采用集中發(fā)貨方式，既提高了整體效率，又降低了物流成本。
7.第四方物流。
第四方物流指為跨境電子商務(wù)的交易方、第三方提供物流咨詢、規(guī)劃、信息等服務(wù)內(nèi)容，是一個(gè)供應(yīng)鏈集成方，通過整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力調(diào)配與管理供應(yīng)鏈條的各類資源，在解決跨境電子商務(wù)的物流需求基礎(chǔ)上整合資源，實(shí)現(xiàn)物流信息共享和社會(huì)物流資源充分利用。基于跨境電子商務(wù)與跨境物流的復(fù)雜性，涌現(xiàn)出一批第四方物流模式，為跨境物流添加了新的解決方案。比如：axado通過與全球超過150家物流公司合作，為跨境電子商務(wù)相關(guān)方提供一攬子的物流解決方案；速四方等第四方物流公司除了可提供物流專線服務(wù)外，還推出貨源分揀、在線收付、在線推廣、全球物流與倉儲(chǔ)等服務(wù)內(nèi)容，并開始涉足大數(shù)據(jù)、信息技術(shù)與金融增值服務(wù)。
1.跨境物流無法匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展。
跨境電子商務(wù)包括網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、支付、物流等環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)間相互制約。互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的發(fā)展與成熟，促使跨境電子商務(wù)在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與支付環(huán)節(jié)發(fā)展較快，而跨境物流層面則相對(duì)滯后。當(dāng)前，消費(fèi)者的個(gè)性化與多樣化需求日趨成為主流，伴隨跨境電子商務(wù)的飛速發(fā)展，對(duì)跨境物流的需求已不再局限于商品的運(yùn)輸與送達(dá)，對(duì)時(shí)間、安全、價(jià)格、服務(wù)等需求更為明顯，進(jìn)而衍生出各類物流增值服務(wù)需求。較低的跨境物流水平已經(jīng)開始制約跨境電子商務(wù)的發(fā)展，并會(huì)反作用于跨境物流自身，加劇跨境物流的落后態(tài)勢(shì)。在跨境電子商務(wù)與物流的整體系統(tǒng)中，跨境物流與跨境電子商務(wù)的水平尚且不能匹配，成為制約跨境電子商務(wù)的主要因素之一。
2.跨境物流橫向發(fā)展失衡。
從橫向發(fā)展角度看，以國(guó)境為分割標(biāo)準(zhǔn)，跨境物流包括輸出國(guó)物流、國(guó)際運(yùn)輸與輸入國(guó)物流三大橫向環(huán)節(jié)。目前，輸出國(guó)物流多集中在國(guó)內(nèi)，經(jīng)過多年電子商務(wù)的發(fā)展，物流各環(huán)節(jié)發(fā)展較為成熟，各功能間的銜接與配合已較為順暢。國(guó)際運(yùn)輸從單獨(dú)層面看，在多年國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)下，也具有一定的發(fā)展水平。輸入國(guó)物流由于涉及不同國(guó)家的物流基礎(chǔ)、政策與標(biāo)準(zhǔn)要求等因素，從全球范圍來看，不同國(guó)家之間的物流發(fā)展水平差異較大，其中，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流水平較高，發(fā)展中國(guó)家與一些新興經(jīng)濟(jì)體物流水平則相對(duì)滯后?？缇畴娮由虅?wù)突破了國(guó)境的限制，并會(huì)帶來短期內(nèi)物流需求的膨脹。此外，受益于電子商務(wù)的信息化發(fā)展，國(guó)內(nèi)物流的信息化水平較高，能夠?qū)崿F(xiàn)物流的可追溯、可視化與透明化；而跨境物流橫向?qū)用嬷械膰?guó)際運(yùn)輸與輸入國(guó)物流環(huán)節(jié)在信息化方面發(fā)展相對(duì)滯后，無法實(shí)現(xiàn)與輸出國(guó)物流的信息化對(duì)接?？缇澄锪鞯臋M向各環(huán)節(jié)間存在協(xié)調(diào)與配合問題，尤其是國(guó)際運(yùn)輸和輸入國(guó)物流環(huán)節(jié)嚴(yán)重制約著跨境物流的效率，造成跨境物流橫向發(fā)展失衡。
3.跨境物流存在環(huán)境適應(yīng)障礙。
跨境物流無法脫離各種環(huán)境的影響，如物流服務(wù)對(duì)象、物流內(nèi)部環(huán)境、物流外部環(huán)境等。更多情況下，跨境物流受限于輸入國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、法律、社會(huì)、技術(shù)等環(huán)境的制約。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深化發(fā)展，世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)、政治、金融與外交的相互影響不斷增強(qiáng)，對(duì)跨境物流也會(huì)帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。世界經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)導(dǎo)致多元分化與不確定性趨勢(shì)，而全球經(jīng)濟(jì)的不確定性又加劇了跨境物流的風(fēng)險(xiǎn)?？缇澄锪鞯奈锪鳝h(huán)境存在國(guó)家間的差異，語言、社會(huì)習(xí)俗、文化的差異導(dǎo)致溝通的障礙；各國(guó)間的政治、法律、稅收等差異，尤其是對(duì)外限制、貿(mào)易壁壘等嚴(yán)重制約著跨境物流的發(fā)展；各國(guó)間的物流技術(shù)、信息技術(shù)、支付技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施參差不齊，也加劇了跨境物流網(wǎng)絡(luò)的銜接與配合障礙。
1.促進(jìn)跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調(diào)。
跨境物流與跨境電子商務(wù)相互促進(jìn)、相互制約，從整體系統(tǒng)的角度出發(fā)，必須推動(dòng)跨境物流與跨境電子商務(wù)的相互匹配。跨境物流與跨境電子商務(wù)在資源上有重合與交融，應(yīng)基于二者的協(xié)調(diào)發(fā)展實(shí)現(xiàn)相關(guān)資源共享，尤其是在信息溝通、技術(shù)共享、供應(yīng)鏈整合等方面。如移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與移動(dòng)技術(shù)對(duì)跨境物流與跨境電子商務(wù)都產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響，跨境物流需要適應(yīng)跨境移動(dòng)電子商務(wù)的趨勢(shì)，提供移動(dòng)化物流服務(wù)以及物流查詢和可追溯的移動(dòng)化等。在信息與數(shù)據(jù)共享方面，跨境電子商務(wù)更需要與跨境物流通力合作，尤其在貨源、銷售預(yù)測(cè)、倉儲(chǔ)、客戶投訴、物流線路優(yōu)化等方面。通過推動(dòng)跨境物流與跨境電子商務(wù)的協(xié)調(diào)與匹配，能夠縮短物流時(shí)間，降低物流成本，減少退換貨物流的發(fā)生，提高跨境物流滿意度；同時(shí)也利于提高跨境電子商務(wù)的滿意度與消費(fèi)者口碑，反向促進(jìn)跨境物流的良性發(fā)展。
2.實(shí)現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調(diào)和橫向協(xié)調(diào)。
跨境物流的橫向?qū)用姘ㄝ敵鰢?guó)物流、輸出國(guó)海關(guān)與商檢、國(guó)際運(yùn)輸、輸入國(guó)海關(guān)與商檢、輸入國(guó)物流、輸入國(guó)配送等，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)退換貨等逆向物流；在縱向?qū)用姘ń訂?、收貨、倉儲(chǔ)、分類、編碼、理貨、分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)、包裝、貼標(biāo)、裝卸等，還會(huì)涉及支付、報(bào)關(guān)、納稅、售后服務(wù)、退換貨物流等，從而構(gòu)成跨境物流網(wǎng)絡(luò)。在這一物流網(wǎng)絡(luò)中，會(huì)涉及多個(gè)國(guó)家與多個(gè)企業(yè)或個(gè)體。物流網(wǎng)絡(luò)中任一個(gè)環(huán)節(jié)的不暢都會(huì)導(dǎo)致跨境物流出現(xiàn)問題。所以，需要從跨境物流網(wǎng)絡(luò)的整體性角度出發(fā)，強(qiáng)化跨境物流橫向與縱向?qū)用娴呐浜吓c協(xié)調(diào)，促進(jìn)電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)的通暢。尤其是多國(guó)間、物流節(jié)點(diǎn)的多企業(yè)間、跨境配合的多個(gè)物流企業(yè)間，要強(qiáng)化溝通，增加協(xié)作，通過商品的分類、包裝、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線與配合等多角度與多節(jié)點(diǎn)推動(dòng)跨境電子商務(wù)物流整體網(wǎng)絡(luò)的良性發(fā)展。
3.加快跨境物流與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。
跨境物流無法回避環(huán)境的影響，尤其是輸入國(guó)的物流環(huán)境。在開展跨境物流之前，需要熟悉與之相關(guān)的政策、法律、規(guī)律、制度、習(xí)慣等，還要了解輸入國(guó)的政治動(dòng)態(tài)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民的消費(fèi)習(xí)慣、海關(guān)與商檢規(guī)定、國(guó)家稅收政策等諸多環(huán)境要素。發(fā)展跨境電子商務(wù)，需要與輸入國(guó)當(dāng)?shù)刭Y源進(jìn)行合作，尋求適宜的當(dāng)?shù)睾献骰锇椋⒎e極與該國(guó)政府、職能部門進(jìn)行溝通，推出適合其需求的物流服務(wù)內(nèi)容。在有條件的情況下，可建設(shè)當(dāng)?shù)卣Z言的網(wǎng)站以及客服資源，并實(shí)現(xiàn)物流人才的本地化。采取諸如此類的具體措施，積極有效地推動(dòng)跨境物流與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。
4.發(fā)展混合式跨境物流模式。
在跨境電子商務(wù)市場(chǎng)中，雖然有一些企業(yè)通過自建物流體系來實(shí)現(xiàn)跨境物流需求，但是，由于跨境電子商務(wù)較國(guó)內(nèi)電子商務(wù)更為復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)更高，所以自建物流的整體優(yōu)勢(shì)可能不再顯著。通過物流外包與物流本地化，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化的優(yōu)勢(shì)。物流外包就是將跨境物流轉(zhuǎn)嫁于專業(yè)的第三方物流公司或第四方物流公司，借助其專業(yè)的資源與物流優(yōu)勢(shì)，滿足跨境物流的需求。除了ups、fedex、順豐、申通等專業(yè)第三方物流公司外，第四方物流資源逐漸涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)出大幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)。物流本地化則是通過與輸入國(guó)物流資源合作，強(qiáng)化物流的本地化運(yùn)作。其中，海外倉是一種典型的物流本地化。此外與輸入國(guó)物流企業(yè)合作，充分利用其物流資源，也是物流本地化的一種趨勢(shì)。比如：洋碼頭在洛杉磯和倫敦建立海外總部，著手本地化運(yùn)作；順豐物流與荷蘭郵政合作推出“歐洲小包”服務(wù)；法國(guó)cdiscount借助巴西本土cnovabrasil完善的物流配送資源合力開拓巴西市場(chǎng)；等等。
五、結(jié)論和啟示。
跨境電子商務(wù)已在全球范圍興起，而跨境物流尚且不能匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展。目前，常用的跨境物流模式多為國(guó)際郵政小包與國(guó)際快遞，這兩種傳統(tǒng)的跨境物流模式已無法滿足日益增長(zhǎng)的跨境電子商務(wù)發(fā)展需求?？缇澄锪鞯臏蟪蔀橹萍s跨境電子商務(wù)發(fā)展的主要因素之一，不僅表現(xiàn)在其與跨境電子商務(wù)的不匹配上，還表現(xiàn)在跨境物流發(fā)展本身的橫向與縱向失衡上以及環(huán)境適應(yīng)障礙等方面。因此，應(yīng)促進(jìn)跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調(diào)和橫向協(xié)調(diào)以及跨境物流與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，并積極發(fā)展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇八
現(xiàn)代物流，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計(jì)劃，管理，配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)，從而達(dá)到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤(rùn)。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營(yíng)銷的范圍日趨擴(kuò)大，同時(shí)，現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入了一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤(rùn)變得非常透明。而電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)后，需要一個(gè)有效的現(xiàn)代物流對(duì)實(shí)現(xiàn)提供低成本、高效率、適時(shí)、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，這使現(xiàn)代物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來對(duì)物流的巨大需求，而物流對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的制約瓶勁也日益突出。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇九
近年來，新型材料和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用給電子商務(wù)的發(fā)展帶來了機(jī)遇，而紙滑托盤和rfid技術(shù)是其中最具代表性的產(chǎn)品。重點(diǎn)探討了基于rfid技術(shù)的紙滑托盤在貨物出入庫及配送環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，分析了其優(yōu)勢(shì)，并展望了紙滑托盤和rfid技術(shù)在電子商務(wù)物流中的應(yīng)用前景。
紙滑托盤采用牛皮紙復(fù)合而成，厚度只有1mm左右，經(jīng)特殊防潮工藝處理后，具有較好的抗?jié)裥院涂顾毫研?，從而使工作人員更好地利用集裝箱和運(yùn)輸車輛的空間。紙滑托盤已廣泛應(yīng)用于許多行業(yè)，適合的貨物類型非常廣泛，但需要與特定的帶有推拉器的叉車一并使用。紙滑托盤具有厚度薄、質(zhì)量輕、承重大、易回收等特點(diǎn)，能有效解決其他材質(zhì)托盤運(yùn)載效率低的問題，大大提高了裝卸效率，減少了搬運(yùn)環(huán)節(jié)，降低了貨物破損率和人工成本。rfid技術(shù)以其內(nèi)在強(qiáng)大的管理功能滿足了現(xiàn)代物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、集成化、準(zhǔn)時(shí)化的要求。然而，rfid技術(shù)的大范圍應(yīng)用需要解決2方面的問題，即價(jià)格和標(biāo)準(zhǔn)化?？蓪}庫管理的相關(guān)信息寫入紙滑托盤上的rfid標(biāo)簽，使庫存記錄實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)化。該方法適用于大規(guī)模、多頻次的物流配送服務(wù)，可確保整個(gè)供應(yīng)鏈的高質(zhì)量數(shù)據(jù)交流。
現(xiàn)代物流具有信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的特點(diǎn)。信息化是現(xiàn)代物流的必然要求，表現(xiàn)為貨物信息的網(wǎng)絡(luò)化、物流運(yùn)行處理的智能化、物流配送信息的實(shí)時(shí)化和可視化等。因此，物流技術(shù)和新型材料，比如gps技術(shù)、rfid技術(shù)、紙滑托盤等在物流中得到了大力推廣和使用。自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，而智能化、實(shí)時(shí)化、可視化是信息化的一種高層次應(yīng)用。
2.1在電商裝貨環(huán)節(jié)的應(yīng)用。
電子商務(wù)企業(yè)根據(jù)車輛裝載率選擇適合貨物的堆垛方式，操作工可根據(jù)堆垛方式逐一搬運(yùn)貨物至紙滑托盤（貼有寫入信息的rfid標(biāo)簽，該電子標(biāo)簽包含商品眾多信息，比如商品名稱、商家信息、生產(chǎn)日期和商品質(zhì)量等），在貨物四周或頂部安裝護(hù)角和墊板，并用裹膜將貨物、墊板（護(hù)角）裹起來，最后將紙滑托盤連同貨物裝至貨車，運(yùn)至目的地。
2.2在電商卸貨環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。
貨物運(yùn)抵目的地后，操作工將托盤卸至倉庫庫區(qū)入口處，并卸下裹膜、護(hù)角和墊板。入口處的讀寫區(qū)有rfid讀寫器，讀寫器會(huì)讀取紙滑托盤上的rfid信息，信息系統(tǒng)根據(jù)讀寫器讀取的信息將不同的商品分配到不同的位置，操作工進(jìn)而將貨物放在不同的貨架上，同時(shí)回收紙滑托盤。
2.3在電商配送環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。
rfid接收器通過貼在紙滑托盤上的rfid標(biāo)簽可將貨物當(dāng)前的狀態(tài)發(fā)送至調(diào)度中心。在此情況下，買賣雙方均可掌握貨物的實(shí)時(shí)配送狀況，從而大幅提升顧客的滿意度。
以基于rfid技術(shù)的紙滑托盤為代表的物流管理模式，正在給電子商務(wù)帶來高效、快速、綠色環(huán)保的變革。
3.1提升了運(yùn)輸裝載率。
木質(zhì)或塑料托盤本身具有一定的體積和質(zhì)量，在運(yùn)輸工具裝配時(shí)，無法實(shí)現(xiàn)多層堆放作業(yè)，裝載率通常在60%以下。紙滑托盤為厚度為0.6～1.2mm的牛皮紙托盤，具有較高的韌性，承重為100～1000kg。由于其本身所占空間較小，可實(shí)現(xiàn)貨物的多層堆放，裝載率可提升至90%以上。
3.2提高了物流作業(yè)效率。
以托盤單元為作業(yè)單位，貨物數(shù)量規(guī)整、清點(diǎn)快速、差錯(cuò)較少，避免了因人工搬運(yùn)或掃描而損傷貨物的情況。托盤作業(yè)有利于實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化，從而有效提高作業(yè)效率，降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度，減少重復(fù)堆碼和重復(fù)搬運(yùn)等無效勞動(dòng)。托盤單元的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化推動(dòng)了運(yùn)輸、搬運(yùn)和倉儲(chǔ)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，使貨物物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)設(shè)備的協(xié)調(diào)性提升，從而提高了全系統(tǒng)的作業(yè)效率。
3.3易于回收再利用。
原有的標(biāo)準(zhǔn)木托盤或塑料托盤具有體積大、質(zhì)量大、周轉(zhuǎn)復(fù)雜的特點(diǎn)。而紙滑托盤具有厚度薄、質(zhì)量小、易回收的特點(diǎn)。
綜上所述，基于rfid技術(shù)的紙滑托盤在電子商務(wù)物流領(lǐng)域的應(yīng)用前景十分廣闊?，F(xiàn)階段，眾多企業(yè)已開始了對(duì)rfid技術(shù)和紙滑托盤的研究應(yīng)用，并取得了一定的成果?；趓fid技術(shù)的紙滑托盤可大幅提高運(yùn)輸配送效率、運(yùn)載率，從而提升客戶的滿意度。這有利于整個(gè)電子商務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展，有利于構(gòu)建和諧、綠色、環(huán)保的生態(tài)體系。
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現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇十
：當(dāng)前有色金屬行業(yè)處于高速發(fā)展中，其物流模式雖然有了一定的發(fā)展，但同時(shí)面臨較大的困境。一般而言，借助于鐵路方式拓展有色金屬物流，具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。據(jù)此，本文首先概述了當(dāng)前我國(guó)有色金屬行業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上探討了該行業(yè)面臨的困境及新的模式。最后，在針對(duì)提出新的模式，給出優(yōu)化有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展的新策略。
有色金屬行業(yè)作為工業(yè)生產(chǎn)的重中之重，其價(jià)格占據(jù)化工、火電、鋼鐵等行業(yè)的半數(shù)以上。此類資源價(jià)格的變化將直接對(duì)上述行業(yè)盈利水平產(chǎn)生巨大的影響。當(dāng)前，有色金屬行業(yè)物流費(fèi)用居高不下，已成為制約工業(yè)企業(yè)效益的影響因素之一。長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)鐵路有色金屬行業(yè)物流通道建設(shè)不足，以及現(xiàn)代物流發(fā)展不夠完善，導(dǎo)致整體鐵路有色金屬行業(yè)物流成本高于發(fā)達(dá)國(guó)家。同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)主要的鐵路通道能力嚴(yán)重不足，使得有色金屬行業(yè)運(yùn)輸效率整體偏低，增加了公路運(yùn)輸壓力。進(jìn)一步來說，當(dāng)前我國(guó)有色金屬儲(chǔ)備基地建設(shè)較為滯后，這也導(dǎo)致有色金屬行業(yè)物流港口吞吐能力不足，使得集疏運(yùn)系統(tǒng)不夠匹配。為此，當(dāng)前我國(guó)鐵路部門采取了自上而下的大轉(zhuǎn)型，加之高速鐵路的“茁壯成長(zhǎng)”，讓鐵路運(yùn)輸業(yè)“逆流而上”，為突破現(xiàn)有有色金屬行業(yè)物流限制奠定了一定的基礎(chǔ)。目前，在鐵路有色金屬物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)建設(shè)方面，依然需要系統(tǒng)化地完善。因此，研究有色金屬行業(yè)物流模式的現(xiàn)狀、問題，以及借助于鐵路方式，提出新的發(fā)展策略具有重要的現(xiàn)實(shí)價(jià)值[1]。
（1）有色金屬行業(yè)鐵路物流規(guī)模呈現(xiàn)擴(kuò)大態(tài)勢(shì)。當(dāng)前，我國(guó)有色金屬行業(yè)物流一直是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下對(duì)于優(yōu)化配置市場(chǎng)資源具有重要意義。近年來，我國(guó)有色金屬物流發(fā)展變革已經(jīng)處于新的發(fā)展階段，其改革目標(biāo)逐步顯現(xiàn)。從橫向方面來看，鐵路部門與相關(guān)有色金屬企業(yè)進(jìn)行了充分的市場(chǎng)調(diào)研，據(jù)此提出相關(guān)的變革方向。同時(shí)，這些部門所提出的改革方向不僅著眼于當(dāng)前自身企業(yè)的變革，而是充分聯(lián)合了上下游供應(yīng)鏈部門的產(chǎn)業(yè)，而這正是基于戰(zhàn)略高度的大布局。從縱向深度來看，有色金屬行業(yè)物流系統(tǒng)的變化，還隨著自身客觀環(huán)境的變化而循序漸進(jìn)地改革。據(jù)此，鐵路部門與有色金屬企業(yè)建立了嚴(yán)格的實(shí)際目標(biāo)與預(yù)期目標(biāo)，并建立嚴(yán)格的時(shí)間表與市場(chǎng)反饋、調(diào)試機(jī)制。例如，鐵路公司于2018年，最新出臺(tái)了《2018-2020年貨運(yùn)增量行動(dòng)方案》，從鐵路有色金屬物流配送、配套措施，以及相關(guān)的時(shí)間規(guī)劃都制定了詳細(xì)計(jì)劃[2]。
（2）有色金屬物流運(yùn)輸種類逐步豐富。隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整，以及最新高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的家里，使得以第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)運(yùn)輸需求呈現(xiàn)“輕、短、小、薄”等特征。相應(yīng)地，有色金屬行業(yè)的消費(fèi)市場(chǎng)客戶需求個(gè)性化、多樣性加強(qiáng)，都使得當(dāng)前有色金屬行業(yè)的運(yùn)輸方式產(chǎn)生了較大變化，從“周期長(zhǎng)、大批量”特征向“短周期、少批次、少批量”特征轉(zhuǎn)變。特別是在鐵路有色金屬物流領(lǐng)域，出現(xiàn)了多元化的物流配送服務(wù)中心，傳統(tǒng)運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝等服務(wù)在物流渠道中逐步向增值化、系列化轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)今，新興的非國(guó)有鐵路有色金屬物流企業(yè)逐步占領(lǐng)市場(chǎng)，物流運(yùn)輸種類開始不斷豐富，增加了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。例如，珠江三角洲等區(qū)域，鐵路有色金屬物流服務(wù)對(duì)象多數(shù)為代理商，且數(shù)據(jù)已經(jīng)上升到了90%。為此，我國(guó)鐵路有色金屬行業(yè)物流運(yùn)輸企業(yè)需要借助多元化的運(yùn)輸種類，不斷延伸自己的業(yè)務(wù)，從而增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
（3）有色金屬物流資源逐步開始互聯(lián)互通。當(dāng)下，由于物聯(lián)網(wǎng)是最流行的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，無論線上線下，互聯(lián)網(wǎng)都在其中起到了重要的作用，特別是物流業(yè)與倉儲(chǔ)業(yè)得到了良好的效益。因此，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛的背景下，生產(chǎn)與消費(fèi)實(shí)現(xiàn)了空間的關(guān)聯(lián)性，并且突破了時(shí)間上的限制，進(jìn)而在商品交易匯總實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)。有色金屬行業(yè)物流作為國(guó)內(nèi)重要的貨物交通運(yùn)輸行業(yè)，在倉儲(chǔ)、物流運(yùn)輸方面有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。甚至，在整個(gè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)布局中，有著相當(dāng)大的交通網(wǎng)絡(luò)體系。另外，在現(xiàn)代物流、物聯(lián)網(wǎng)方面，鐵路部門綜合交通運(yùn)輸體系處于不斷優(yōu)化中，使得與各方面的互聯(lián)互通開始加強(qiáng)。在這種強(qiáng)有力的背景下，有色金屬行業(yè)物流運(yùn)輸是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要載體，也是推動(dòng)鐵路發(fā)展的關(guān)鍵所在。
（1）我國(guó)有色金屬行業(yè)物流發(fā)展面臨的困境。首先，有色金屬行業(yè)的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)備不夠完善。一般而言，有色金屬行業(yè)物流發(fā)展，需要借助完備的配送設(shè)備。若物流配送設(shè)備沒有普及，或者沒有得到充分的挖掘，且相關(guān)的鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)不具備良好的條件，這會(huì)導(dǎo)致整體有色金屬行業(yè)的物流配送效率難以提升。其次，物流節(jié)點(diǎn)選址不夠合理。伴隨經(jīng)濟(jì)增量不斷提升，物流量雖有一定提升，但明顯滯后于前者，這在一定程度上制約了現(xiàn)代物流中心城市的發(fā)展。從物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標(biāo)來看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)大城市有色金屬行業(yè)網(wǎng)物流專業(yè)化運(yùn)輸程度較低，與其他發(fā)達(dá)地區(qū)差異較大。同時(shí)，物流配送中心選址不夠合理，使得近年來過境運(yùn)量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，平均運(yùn)距減少。最后，跨區(qū)域有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)性較差。當(dāng)前，我國(guó)有色金屬行業(yè)物流部門雖然建立了跨區(qū)域物流協(xié)同機(jī)制，但缺乏足夠的系統(tǒng)性協(xié)同機(jī)制來保障。這一現(xiàn)象的產(chǎn)生，主要是源于現(xiàn)行鐵路清算體系，以及傳統(tǒng)的考核指標(biāo)?，F(xiàn)階段，鐵路部門會(huì)優(yōu)化跨區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)制，或者更新相關(guān)的考核指標(biāo)與激勵(lì)機(jī)制，但依然難以滿足差異化的有色金屬行業(yè)商業(yè)經(jīng)營(yíng)物流服務(wù)需求[3]。
（2）我國(guó)有色金屬行業(yè)物流模式構(gòu)建。當(dāng)前，針對(duì)有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展面臨的問題，借助遺傳算法原理對(duì)其進(jìn)行重新優(yōu)化建構(gòu)具有重要的意義。首先，通過市場(chǎng)調(diào)研鐵路煤炭消費(fèi)需求以及物流配送方面的需求量，選取并建立適當(dāng)?shù)奈锪髋渌凸?jié)點(diǎn)系統(tǒng)，進(jìn)一步與計(jì)算與需求量的關(guān)系。若能滿足市場(chǎng)需求量，那有色金屬行業(yè)物流發(fā)展選址更需要合理，如不適合需要重新進(jìn)行交叉變異選取，一直循環(huán)找到合適的節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，通過需求數(shù)據(jù)分析并進(jìn)行選取，從而產(chǎn)生下層鐵路有色金屬行業(yè)物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的配送需求，同樣經(jīng)過計(jì)算二者之間的適應(yīng)度來判斷是否符合配送節(jié)點(diǎn)的需求，以此得出最終的結(jié)果。從上述有色金屬行業(yè)物流發(fā)展模式的構(gòu)建來看，只有建立流通的節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)，才能讓有色金屬物流運(yùn)輸效率更加高效。進(jìn)一步探討有色金屬行業(yè)物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)城市的選取方式。首先應(yīng)通過流通節(jié)點(diǎn)城市的信息流、資金流、商流等匯聚的基礎(chǔ)條件，統(tǒng)籌考慮鐵路物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)在流通網(wǎng)絡(luò)中的布局平衡、功能整合等因素，從而根據(jù)定量與定性的綜合評(píng)價(jià)方法，建立規(guī)模數(shù)量適度、功能結(jié)構(gòu)匹配的物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)。此外，節(jié)點(diǎn)對(duì)一線二線城市的倉庫實(shí)行控股，以信息系統(tǒng)為核心，落實(shí)運(yùn)營(yíng)管理體系。對(duì)于節(jié)點(diǎn)來說，最重要的其一是系統(tǒng)研發(fā)，tms/wms等工具類的系統(tǒng)都是由節(jié)點(diǎn)來完成，并且是以免費(fèi)形式滲透。其二是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)，加強(qiáng)智能化的能力建設(shè)。例如，智能調(diào)度、智能配載、智能網(wǎng)調(diào)等。在具體落地有色金屬運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)一體化業(yè)務(wù)時(shí)，將該行業(yè)物流服務(wù)產(chǎn)品化。
為了有效推進(jìn)上述系統(tǒng)的實(shí)施，本文將從以下方面提出針對(duì)性的建設(shè)意見，以此不斷推進(jìn)我國(guó)有色金屬行業(yè)鐵路物流節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)建設(shè)與完善。
（1）發(fā)展多式聯(lián)合運(yùn)輸，綜合選擇物流配送節(jié)點(diǎn)。為了有效解決有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點(diǎn)單一的問題，需要不斷發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)模式。一般而言，多式聯(lián)運(yùn)具有綜合效益好、產(chǎn)業(yè)鏈條較長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，通過建立“通道+節(jié)點(diǎn)”的方式，發(fā)展有色金屬物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，具有積極的意義。第一，組織各方企業(yè)參與多式聯(lián)運(yùn)的示范工程建設(shè)，加快有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點(diǎn)建設(shè)。第二，建設(shè)有色金屬行業(yè)的物流配送專線，在總體經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃中，打通鐵路煤炭物流各節(jié)點(diǎn)，從而打破園區(qū)、港口、企業(yè)方面不聯(lián)通的局面。這在源頭上可以消除“物流孤島”現(xiàn)象。第三，堅(jiān)持與國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，充分利用其先進(jìn)運(yùn)作模式和優(yōu)質(zhì)客戶資源，提高有色金屬資源利用率和投入產(chǎn)出效益[4]。
（2）構(gòu)建物流信息云平臺(tái)，推動(dòng)物流企業(yè)快速發(fā)展。大數(shù)據(jù)環(huán)境下，有色金屬行業(yè)物流需要借助先進(jìn)的物流技術(shù)、電子商務(wù)物流，從而構(gòu)建高效的智慧互聯(lián)網(wǎng)物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)。第一，借助信息技術(shù)設(shè)置網(wǎng)絡(luò)營(yíng)業(yè)廳，以此來設(shè)置有色金屬集裝箱運(yùn)輸、高鐵貨運(yùn)全程網(wǎng)絡(luò)受理業(yè)務(wù)。第二，建立有色金屬物流檢測(cè)系統(tǒng)，以此來實(shí)時(shí)有色金屬物流變化情況，實(shí)時(shí)采集各種各樣的運(yùn)輸方式，以及相關(guān)的運(yùn)量。進(jìn)一步，推進(jìn)鐵路與相關(guān)有色金屬企業(yè)的互聯(lián)互通，從而實(shí)現(xiàn)補(bǔ)齊接取信息短板。第三，整合傳統(tǒng)有色金屬行業(yè)物流配送業(yè)務(wù)，從而滿足各地企業(yè)靈活運(yùn)輸?shù)男枨?，同時(shí)也為物流企業(yè)提供了安全便捷的綠色物流通道。
（3）建立一體化的物流配送節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)高效配送效果。針對(duì)我國(guó)有色金屬物流節(jié)點(diǎn)發(fā)展存在的困境，需要積極調(diào)研市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際情況，促進(jìn)各方有色金屬物流企業(yè)參與。在這一過程中，各方企業(yè)需要集中管理自身所負(fù)責(zé)的區(qū)段，進(jìn)而有效管理物流配送過程，從而實(shí)現(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)的有效對(duì)接。同時(shí)，隨著有色金屬行業(yè)物流工程發(fā)展日漸成熟，一體化有色金屬物流節(jié)點(diǎn)發(fā)展向一體化的發(fā)展趨勢(shì)更加明顯，重要性也在增強(qiáng)。為此，有色金屬的物流部門應(yīng)集中一體化發(fā)展戰(zhàn)略，從縱向、橫向一體化方向發(fā)展，把握與市場(chǎng)對(duì)接的各種機(jī)遇。實(shí)現(xiàn)有色金屬行業(yè)的物流企業(yè)上下游供應(yīng)鏈之間的互聯(lián)互通。
[3]趙啟平。臨港有色金屬物流園區(qū)平面布局規(guī)劃研究——以連云港y有色金屬物流園區(qū)為例[d]。南京工業(yè)大學(xué)，2014.
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇十一
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)日益凸顯，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷范圍也日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。目前，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，已成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。從宏觀上講，它是一種經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新機(jī)制；從中觀上看，它是一種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、重組、升級(jí)并促進(jìn)技術(shù)更新?lián)Q代的新趨勢(shì)；從微觀上說，它是一種企業(yè)管理的新理念。在現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)相飛速發(fā)展的今天，推動(dòng)其持續(xù)、快速、健康發(fā)展，就需要我們深刻理解和準(zhǔn)確把握現(xiàn)代物流的實(shí)質(zhì)內(nèi)涵和本質(zhì)屬性，本文就此談幾點(diǎn)初步認(rèn)識(shí)。
現(xiàn)代物流產(chǎn)生的標(biāo)志，就是把過去運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、流通加工、裝卸等一些分散的活動(dòng)，歸納成一個(gè)系統(tǒng)，由所需位移的物資、運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、倉儲(chǔ)設(shè)施、包裝加工設(shè)備、人員和通信等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成具有特定功能的有機(jī)整體，并用系統(tǒng)的觀念、系統(tǒng)工程的一些基本方法和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接、各種物流資源的有效配置和最佳整合，滿足物流空間和時(shí)間的需要，取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。由此不難看出，物流的靈魂在于系統(tǒng)。也就是說，這些物流環(huán)節(jié)并不是互不相關(guān)的，而是互相聯(lián)系、互相依賴、互為因果的子系統(tǒng)。要追求物流運(yùn)作的整體效益，就必須從整體上考慮，從系統(tǒng)的觀念上思考。只有把系統(tǒng)的觀念引入物流領(lǐng)域以后，才是現(xiàn)代意義上規(guī)范的物流。作為我們研究物流科學(xué)最重要的，就是要首先把握物流科學(xué)的靈魂--系統(tǒng)性。只有運(yùn)用了系統(tǒng)理念，把各個(gè)物流環(huán)節(jié)統(tǒng)一納入到大系統(tǒng)中去，才能用現(xiàn)代系統(tǒng)科學(xué)的理論方法來研究、解決當(dāng)前物流所面臨的實(shí)際問題。物流在其產(chǎn)生發(fā)展之時(shí)，就已向人們昭示：系統(tǒng)科學(xué)在物流領(lǐng)域中必將得到廣泛應(yīng)用，人們應(yīng)用系統(tǒng)科學(xué)的思想和方法建立物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)化既是這一應(yīng)用的結(jié)果，又是現(xiàn)代物流的一大顯著特征。
二、物流的關(guān)鍵在于管理。
現(xiàn)代物流是一個(gè)集籌措、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通加工、配送、信息處理等多功能為一體的系統(tǒng)行業(yè)，要實(shí)現(xiàn)其一體化的運(yùn)作與經(jīng)營(yíng)，關(guān)鍵在于管理。就是要運(yùn)用現(xiàn)代管理理論、方法與技術(shù)把各種物流資源有效地配置和整合在一起，這也是現(xiàn)代物流的基本特征。而傳統(tǒng)的物流業(yè)都是從行業(yè)自身利益的角度去分散管理、研究和發(fā)展物流。沒有把物流作為一個(gè)統(tǒng)一的整體實(shí)施管理，也缺乏權(quán)威的主管部門，沒有設(shè)立相應(yīng)管理機(jī)構(gòu)，配備專職管理人員，這對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展制約很大。主要表現(xiàn)在：由于各種物流環(huán)節(jié)的多頭管理和相互分割，呈現(xiàn)分立發(fā)展的局面，不同的物流運(yùn)作環(huán)節(jié)在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)方面存在較大差距。其次，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，使用效益不高；三是由于受部門、地方、行業(yè)利益的牽制，存在著部門、地方和行業(yè)保護(hù)現(xiàn)象，相互之間不能協(xié)調(diào)一致，不利于社會(huì)化、跨行業(yè)、跨區(qū)域的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的形成。因此，現(xiàn)代物流的關(guān)鍵就在于把物流作為一個(gè)系統(tǒng)，把物流各功能、涉及的各個(gè)行業(yè)統(tǒng)一規(guī)范、管理，以使現(xiàn)代物流發(fā)揮出整體最大優(yōu)勢(shì)和效益。
三、物流的成敗在于體制。
現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)涉及面較廣的新興行業(yè)，也是一個(gè)綜合的、系統(tǒng)的新生事物，要有效地對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一管理和宏觀監(jiān)控，體制至關(guān)重要。為促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，逐步打破條塊、行業(yè)、部門分割管理的傳統(tǒng)體制，首要的是建立統(tǒng)一的物流運(yùn)營(yíng)體制，要減政放權(quán)，避免政出多門。為此，建立統(tǒng)一管理監(jiān)控體制，由經(jīng)貿(mào)委、計(jì)委、交通、鐵路、民航、外經(jīng)貿(mào)、信息產(chǎn)業(yè)、工商稅務(wù)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門共同參與組建綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，其主要職責(zé)是：(1)對(duì)現(xiàn)代物流進(jìn)行系統(tǒng)研究，制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(綱要)，加大現(xiàn)代物流宣傳力度，不斷提高全社會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)；(2)調(diào)配整合全社會(huì)的物流資源；(3)制定政策引導(dǎo)有條件的企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，選擇培育條件較好的現(xiàn)代物流園區(qū)(物流中心)作為典型，帶動(dòng)全社會(huì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；(4)協(xié)調(diào)生產(chǎn)企業(yè)、商品銷售企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)以及電子信息企業(yè)等不同領(lǐng)域、不同行業(yè)之間的關(guān)系，消除不利于物流鏈暢通的因素；(5)通過培訓(xùn)提高從業(yè)人員的管理水平和企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。由此，統(tǒng)一的物流管理監(jiān)控機(jī)構(gòu)可以對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一宏觀調(diào)控，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
四、物流的水平在于技術(shù)。
現(xiàn)代物流的發(fā)展目標(biāo)是以最快捷的方式、最恰當(dāng)?shù)某杀尽⒆钣行У奈锪鬟\(yùn)作方式為社會(huì)提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而現(xiàn)代物流又是管理和技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物，是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，它不僅吸納和使用著許多代表當(dāng)今科技發(fā)展水平的現(xiàn)代化技術(shù)，其自身也在不斷創(chuàng)新和開發(fā)許多獨(dú)特的物流技術(shù)。如何采用更先進(jìn)的現(xiàn)代物流技術(shù)不僅是支持物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也是物流水平的集中體現(xiàn)。因?yàn)槲锪靼l(fā)展的根本動(dòng)力是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而物流在實(shí)踐中的成果與水平則更直接地來源于技術(shù)的進(jìn)步。從基礎(chǔ)應(yīng)用層面的技術(shù)上講，有互聯(lián)網(wǎng)（internet）、地理信息系統(tǒng)（gis）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）、條碼（bar／code）、射頻技術(shù)（rf）；對(duì)于環(huán)境體系技術(shù)層面，有電子數(shù)據(jù)交換（edi）；在作業(yè)管理技術(shù)層面，有準(zhǔn)時(shí)制技術(shù)（jit）、分類管理技術(shù)（abc）；在銷售時(shí)點(diǎn)管理技術(shù)層面，有銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)（pos）、有效客戶信息反饋（ecr）、自動(dòng)連續(xù)補(bǔ)貨技術(shù)（acep）、快速響應(yīng)（qr）等等。這些各個(gè)層面上的物流技術(shù)極大地推動(dòng)和促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，也使我國(guó)物流業(yè)開始向更高水平邁進(jìn)。
與此同時(shí)，我們也應(yīng)清醒地看到，上述各層面技術(shù)中internet、bar／code、abc、edi、pos系統(tǒng)這幾項(xiàng)在我國(guó)應(yīng)用較為普遍，而像rf、bis、acep等技術(shù)則只有在幾家大型企業(yè)里才有應(yīng)用?？梢哉f，我國(guó)物流業(yè)離技術(shù)先進(jìn)還有較大差距，技術(shù)環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)化問題尚沒有完全解決。。
五、物流的效率在于信息。
信息網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高現(xiàn)代物流服務(wù)效率的重要基礎(chǔ)保障，沒有現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)作依托，現(xiàn)代物流就難以實(shí)現(xiàn)，物流效率就無從談起。物流信息的價(jià)值就在于用信息網(wǎng)絡(luò)和手段整合傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，建立現(xiàn)代物流體系，使現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營(yíng)的全過程實(shí)現(xiàn)信息化、數(shù)字化、高效化，提升產(chǎn)業(yè)水平，提高物流效率。具體地講，就是要積極利用先進(jìn)的信息技術(shù)和手段，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享和連通，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，有效控制與全程管理。同時(shí)也要加快與電子商務(wù)的融合，一方面，現(xiàn)代物流要為電子商務(wù)服務(wù)；另一方面現(xiàn)代物流。
也要積極運(yùn)用電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)電子化物流，物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求和趨勢(shì)。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。
20世紀(jì)90年代以來，信息技術(shù)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)應(yīng)用的廣泛普及，大大降低了現(xiàn)代物流的運(yùn)營(yíng)成本，使現(xiàn)代物流業(yè)得以長(zhǎng)足的發(fā)展，而且現(xiàn)代物流運(yùn)作的效率在很大程度上也取決于新興信息技術(shù)和手段的應(yīng)用程度。物流信息日益成為物流企業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)需要搶占的“制高點(diǎn)”，物流信息資源整合能力也成為考察物流企業(yè)的重要因素。
六、物流的發(fā)展在于人才。
在現(xiàn)代物流發(fā)展問題上，我們與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是裝備、技術(shù)、資金上的差距；二是知識(shí)和理念上的差距；三是人才的差距。人才的差距是最要的，高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。因?yàn)槿肆Y源因素在影響物流發(fā)展與物流一體化成功的相關(guān)程度最高（相關(guān)系數(shù)達(dá)－0.54，顯著性水平0.01）。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)證明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍。而在我國(guó)物資行業(yè)職工中，中專以上學(xué)歷僅占7.5%。而在美國(guó)，物流管理者92％擁有學(xué)士學(xué)位，41％擁有碩士學(xué)位，而且美國(guó)已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。首先，建立了包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多層次的物流專業(yè)教育。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，其中部分院校還開設(shè)了物流專業(yè)的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育網(wǎng)絡(luò)。其次，在美國(guó)物流管理委員會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，全面開展物流在職教育，并建立了美國(guó)物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度，如倉儲(chǔ)工程師、配送工程師等職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述職業(yè)資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。日本也非常重視在職培訓(xùn)，日本物流管理協(xié)會(huì)的在職培訓(xùn)分為兩種：一種是長(zhǎng)期培養(yǎng)，為期6個(gè)月，其中有30天的專門講座，其他時(shí)間討論、交流經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)目標(biāo)是提高物流綜合管理的能力；另一種是短期培訓(xùn)，3至5天，主要是專門課題的培訓(xùn)。
為使我國(guó)物流業(yè)具有強(qiáng)勁的發(fā)展?jié)摿?，就要大力加?qiáng)現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)。一是開設(shè)物流專業(yè)學(xué)位教育。在有物流教學(xué)、研究基礎(chǔ)的大學(xué)，全方位整合相關(guān)教育資源，開展物流研究生教育，這是促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展和提高物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的首要之舉。二是在行業(yè)方面開展物流職業(yè)教育，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，仿效國(guó)內(nèi)已較為成熟的會(huì)計(jì)師、律師職業(yè)資格考試，推行物流職業(yè)資格考試制度。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇十二
電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展也提出了前所未有的挑戰(zhàn)性要求，而能否建立適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境的物流體系，已成為電子商務(wù)能否進(jìn)一步發(fā)展和深入的關(guān)鍵因素，同時(shí)我們應(yīng)該看到良好的電子商務(wù)環(huán)境又能促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。
1.物流是電子商務(wù)的重要組成部分。
全球信息基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)（giic）對(duì)于電子商務(wù)給出了如下的定義：電子商務(wù)事運(yùn)用電子通信作為手段的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，通過這種方式人們可以對(duì)帶有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行宣傳、購買和結(jié)算。從這個(gè)概念中我們可以看到，電子商務(wù)的實(shí)施過程包括信息流、商流、資金流，物流。信息流，包括商品信息的提供、商品單證的轉(zhuǎn)移、技術(shù)支持、售后服務(wù)等多項(xiàng)內(nèi)容。商流是指產(chǎn)品在購、銷之間進(jìn)行交易及其所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過程。資金流主要是指付款、轉(zhuǎn)賬等資金的轉(zhuǎn)移過程，物流則是指物質(zhì)實(shí)體(商品或服務(wù))的流動(dòng)過程。在電子商務(wù)環(huán)境下，四流中的前三流均可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)現(xiàn)，而作為上述四流中最為特殊的物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進(jìn)行，其他大多數(shù)商品和服務(wù)還需借助一系列機(jī)械化和自動(dòng)化的工具進(jìn)行傳輸。從這個(gè)角度說，電子商務(wù)離不開物流，物流對(duì)電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)有著非常重要的作用；同時(shí)，物流的發(fā)展也離不開電子商務(wù)，電子商務(wù)改變了物流業(yè)的地位、組織模式以及各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，并促進(jìn)物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
2.物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的有力保障。
物流在電子商務(wù)的交易過程中實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有物流的參與，任何商流活動(dòng)都會(huì)退化成一紙空文。在傳統(tǒng)的交易過程中，商流伴隨著相應(yīng)的物流活動(dòng)，即按照購方的要求將商品實(shí)體由賣方以適當(dāng)?shù)姆绞?、途徑轉(zhuǎn)移給購方；而在電子商務(wù)環(huán)境下，消費(fèi)者通過互聯(lián)網(wǎng)完成商品所有權(quán)的交割，商流過程到此結(jié)束。但產(chǎn)品的電子商務(wù)活動(dòng)并未結(jié)束，只有通過物流將商品真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者的手中，電子商務(wù)活動(dòng)才真正結(jié)束。只有合理、現(xiàn)代化的物流才能保證電子商務(wù)的順利進(jìn)行，如果缺少了物流業(yè)的支撐，無論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將是無米之炊。
1.物流業(yè)的地位有了很大提高。
電子商務(wù)是一次信息技術(shù)的革命，它把商務(wù)、廣告、采購、訂貨、支付、認(rèn)證等實(shí)體和事務(wù)處理虛擬化，信息化，使它們變成能脫離實(shí)體的東西，弱化了實(shí)體處理過程。這一特點(diǎn)必將導(dǎo)致一些產(chǎn)業(yè)進(jìn)的重組，一些新型產(chǎn)業(yè)的興起。在這個(gè)過程中，物流業(yè)將會(huì)得到強(qiáng)化，它以實(shí)體的形式將電子商務(wù)虛擬環(huán)境中的各方連接起來，以社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者的身份為社會(huì)提供全方位的服務(wù)?？梢哉f，電子商務(wù)環(huán)境為物流業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機(jī)遇。
2.供應(yīng)鏈變得更為科學(xué)和合理。
傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中要經(jīng)過多層分銷商，流通流程很長(zhǎng)，由此造成了很多問題。電子商務(wù)的應(yīng)用縮短了生產(chǎn)企業(yè)與最終用戶之間供應(yīng)鏈的距離，改變了傳統(tǒng)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)，從而使生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者可以直接互連，縮短了流通時(shí)間，使供應(yīng)鏈路徑短化。
1.信息化。
電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化變得非常重要。沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域。物流的信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、信息處理的計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化和信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。在物流信息化的驅(qū)動(dòng)下，條碼技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)在物流管理中得到廣泛的應(yīng)用。
2.網(wǎng)絡(luò)化。
信息化是網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)化主要指建立物流系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)。這其中包括物流中心或配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)商和制造商與下級(jí)的客戶聯(lián)系也要通過網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)代的信息技術(shù)條件下，物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化可以借助于增值網(wǎng)的電子訂貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。
3.第三方物流的`蓬勃發(fā)展。
電子商務(wù)發(fā)展的歷史過程，實(shí)際上也是物流外包不斷發(fā)展的過程。隨著物流外包業(yè)務(wù)的發(fā)展，第三方物流企業(yè)得以出現(xiàn)并得到了很好的發(fā)展。它整合了多個(gè)物流功能，不只是負(fù)責(zé)個(gè)別的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還負(fù)責(zé)包括訂單處理、庫存管理、配送在內(nèi)的全部物流業(yè)務(wù)。它不僅提供物流操作，還提供包括設(shè)計(jì)、建議如何以最低的費(fèi)用、最有效的運(yùn)輸與保管貨物在內(nèi)的物流系統(tǒng)的咨詢。通過第三方物流企業(yè)所提供的專業(yè)化物流服務(wù)，企業(yè)可以使總體物流效率得到提高并且使物流更為合理化、專業(yè)化。
4.物流業(yè)務(wù)一體化。
進(jìn)入21世紀(jì)，為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)務(wù)將進(jìn)一步集約化、一體化。物流企業(yè)要進(jìn)一步進(jìn)行整合，擴(kuò)大相關(guān)業(yè)務(wù)的來源，增加物流業(yè)務(wù)的綜合效益。這就要求我們?cè)诎l(fā)展第三方物流的同時(shí)探索更為先進(jìn)的物流模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著極為密切的聯(lián)系。作為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)的電子商務(wù)要進(jìn)一步發(fā)展離不開現(xiàn)代物流業(yè)的支持，而在電子商務(wù)的促進(jìn)下，物流業(yè)也將得到極大的發(fā)展，第三方物流將成為電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)的主要形式。
[1]駱溫平。第三方物流[m].上海：上海社會(huì)科學(xué)出版社，2001。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇十三
我國(guó)物流業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大差距。從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研宄，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營(yíng)模式。
2先進(jìn)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的分析。
借鑒國(guó)外先進(jìn)物流理論和物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，結(jié)合我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀以及物流發(fā)展過程中實(shí)際情況，推出我國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的新模式，以期能夠?yàn)槲覈?guó)物流企業(yè)的發(fā)展帶來更大的效益。
2.1物流服務(wù)延伸模式。所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。如倉儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù);運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。
2.2行業(yè)物流服務(wù)模式。行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的.基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研宄，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。在國(guó)內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場(chǎng)。
2.3項(xiàng)目物流服務(wù)模式。項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國(guó)一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國(guó)家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力?！爸型膺\(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績(jī)，長(zhǎng)期以來，中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)外建設(shè)了完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在為國(guó)內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國(guó)大型國(guó)際展覽會(huì)、博覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。
2.4定制式物流服務(wù)模式。定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。
2.5物流管理輸出模式。物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場(chǎng)需求的速度。
3.1經(jīng)營(yíng)模式是物流模式成功的關(guān)鍵。在物流市場(chǎng)被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場(chǎng)以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而且競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競(jìng)爭(zhēng)。今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局;那些經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場(chǎng)根基，確立自身在市場(chǎng)中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會(huì)成為具有全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。
前面所述的幾種經(jīng)營(yíng)模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場(chǎng)洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說明，經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素，成功的經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。
3.2經(jīng)營(yíng)模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對(duì)客戶的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營(yíng)規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營(yíng)模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，必須站在客戶的立場(chǎng)上思考物流合理化問題。
3.3經(jīng)營(yíng)模式的選擇要結(jié)合物流企業(yè)的實(shí)際。能適用于多個(gè)企業(yè)，關(guān)鍵是經(jīng)營(yíng)模式必須與企業(yè)實(shí)際相適應(yīng)。因此，企業(yè)在選擇經(jīng)營(yíng)模式時(shí)要注意結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行深入細(xì)致地分析，明確自己的市場(chǎng)定位。同時(shí)，依托原有資源，利用現(xiàn)代物流理念來改善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，使選擇的經(jīng)營(yíng)模式能夠給企業(yè)帶來最佳的經(jīng)濟(jì)效益。
例如，大量中小型采用傳統(tǒng)物流手段的物流企業(yè)，他們不具備實(shí)施項(xiàng)目物流或物流咨詢服務(wù)的能力，但可以采用加盟連鎖或者物流聯(lián)盟的形式，依托在大型物流企業(yè)周圍，提供專業(yè)性、階段性的物流服務(wù)。它的選擇能夠促進(jìn)企業(yè)各項(xiàng)工程的運(yùn)作，也能提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)也受到全世界的關(guān)注。
綜上所述，由于我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及各個(gè)方面的問題，要促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展，首先，選擇先進(jìn)的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，先進(jìn)的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)取的成功的基石，對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力，容易與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，全力服務(wù)與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，確保企業(yè)能夠獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)。其次，還可以合理的規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少費(fèi)用，降低物流企業(yè)的運(yùn)作成本，并滿足時(shí)常的需求。同時(shí)，還能夠促進(jìn)物流企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的提高。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇十四
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,電子商務(wù)及應(yīng)用已進(jìn)入人們的生活。對(duì)電子商務(wù)人才的需求也越來越多。為順應(yīng)這一形勢(shì),許多高校開設(shè)了電子商務(wù)專業(yè)。
作為一個(gè)新興學(xué)科,如何培養(yǎng)出專業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)的學(xué)生,成了現(xiàn)在許多高校的面臨的問題。因此,人才培養(yǎng)計(jì)劃中的專業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)就成了培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的重要途徑。而電子商務(wù)實(shí)驗(yàn)室則是幫助實(shí)現(xiàn)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)的重要訓(xùn)練手段。因此,建立一個(gè)設(shè)計(jì)科學(xué)、功能完善的電子商務(wù)實(shí)驗(yàn)室,是電子商務(wù)專業(yè)建設(shè)的一項(xiàng)重要工作。
2目前電子商務(wù)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)存在的主要問題。
目前,電子商務(wù)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)在實(shí)際使用和操作過程中,存在以下問題。
2.1功能不完善。
目前,部分高校電子商務(wù)實(shí)驗(yàn)室過于注重電子商務(wù)業(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn),而忽視了其他環(huán)節(jié),如不支持域名的申請(qǐng)服務(wù)、域名解析服務(wù)、電子郵件系統(tǒng)功能、搜索引擎優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷服務(wù)、第三方支付接口使用等服務(wù)的結(jié)合。上述過程的理解是培養(yǎng)一個(gè)合格電子商務(wù)人才必不可少的一部分。
2.2過于強(qiáng)調(diào)按實(shí)際業(yè)務(wù)流程操作,缺乏創(chuàng)造性。
電子商務(wù)實(shí)驗(yàn)室就是對(duì)與電子商務(wù)有關(guān)的業(yè)務(wù)進(jìn)行仿真和模擬,這是許多人在建設(shè)電子商務(wù)實(shí)驗(yàn)室的初衷。因此,在實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)的同時(shí),將電子商務(wù)的`業(yè)務(wù)流程固定化、實(shí)驗(yàn)流程固定化。這樣固然可以加強(qiáng)學(xué)生對(duì)這一流程的了解,但是過于強(qiáng)調(diào)按實(shí)際業(yè)務(wù)流程操作,缺乏了創(chuàng)造性,對(duì)學(xué)生創(chuàng)造性思維培養(yǎng)極為不利。
2.3教師隊(duì)伍不夠?qū)I(yè)。
近幾年電子商務(wù)的發(fā)展速度之快,許多任課教師有較深的理論知識(shí),但缺乏實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn),相當(dāng)多的教師從未從事過電子商務(wù)交易活動(dòng),這就導(dǎo)致理論與實(shí)踐相脫節(jié),在實(shí)踐中遇到的問題不易解決,因此加強(qiáng)教師隊(duì)伍的建設(shè),提高教師實(shí)踐動(dòng)手能力,也是很重要的環(huán)節(jié)。
3如何建立規(guī)范化的電子商務(wù)實(shí)驗(yàn)室。
3.1教學(xué)方面。
與理論課程相結(jié)合,如網(wǎng)站建設(shè)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、文秘站－您的專屬秘書，中國(guó)最強(qiáng)免費(fèi)！物流與供應(yīng)鏈、國(guó)際貿(mào)易等。建設(shè)與課程同步的模擬、操作環(huán)境。模擬教學(xué)軟件仿真實(shí)現(xiàn)相關(guān)業(yè)務(wù)流程。加強(qiáng)學(xué)生對(duì)基本概念的理解。
3.2實(shí)踐方面。
模擬教學(xué)軟件遠(yuǎn)不能滿足教學(xué)需要,還需要加強(qiáng)學(xué)生動(dòng)手能力。通過課程設(shè)計(jì)或者畢業(yè)設(shè)計(jì)提高學(xué)生對(duì)電子商務(wù)網(wǎng)站的域名申請(qǐng)、網(wǎng)站開發(fā)、安全維護(hù)、推廣營(yíng)銷等。
電子商務(wù)實(shí)驗(yàn)室與校園網(wǎng)的對(duì)接,可方便開展學(xué)生網(wǎng)上創(chuàng)業(yè)。以淘寶網(wǎng)開店為例,從市場(chǎng)調(diào)研、店鋪規(guī)劃、產(chǎn)品的選擇、店鋪推廣、物流配送、資金管理、團(tuán)隊(duì)管理等,這一系列過程均由學(xué)生自主完成,提高學(xué)生的創(chuàng)業(yè)意識(shí)。
校企合作。企業(yè)永遠(yuǎn)站在市場(chǎng)的最前沿,為縮小電子商務(wù)專業(yè)學(xué)生與企業(yè)用人單位之間的距離,使專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)更適應(yīng)市場(chǎng)的需要,通過與企業(yè)合作的方式開展相關(guān)課題的研究,對(duì)電子商務(wù)實(shí)驗(yàn)室起到推動(dòng)作用。
3.3完善功能。
(1)提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能。
接入internet,它是其他功能的基礎(chǔ)。
(2)提供域名申請(qǐng)功能。
在電子商務(wù)實(shí)驗(yàn)室配備一臺(tái)服務(wù)器進(jìn)行域名申請(qǐng),讓學(xué)生親自參與域名的選擇、申請(qǐng)、備案的流程。
(3)提供ftp功能。
電子商務(wù)網(wǎng)站制作完成后,如何將網(wǎng)頁文件傳輸?shù)竭h(yuǎn)程服務(wù)器進(jìn)行訪問瀏覽。這需要ftp將本地網(wǎng)頁文件傳輸?shù)竭h(yuǎn)程服務(wù)器上。通過架設(shè)一個(gè)ftp服務(wù),讓學(xué)生參與網(wǎng)站的發(fā)布,這也是很重要的一步。
(4)域名解析服務(wù)功能。
如何在互聯(lián)網(wǎng)上,通過輸入申請(qǐng)到的域名自動(dòng)解析到服務(wù)器上的網(wǎng)站。這需要將域名解析到該服務(wù)器的ip,而這一過程的實(shí)現(xiàn)均在域名解析服務(wù)實(shí)現(xiàn)。
(5)提供標(biāo)準(zhǔn)的接口。
在電子商務(wù)實(shí)驗(yàn)室中,用戶可設(shè)立金融企業(yè),提供網(wǎng)上金融服務(wù),也可通過實(shí)驗(yàn)室的金融機(jī)構(gòu)提供的標(biāo)準(zhǔn)接口實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)資金結(jié)算。
4結(jié)語。
電子商務(wù)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)要隨著電子商務(wù)實(shí)踐的發(fā)展而不斷更新。因此在電子商務(wù)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)過程中,既要考慮基礎(chǔ)條件,又要考慮今后發(fā)展的可擴(kuò)展性,為今后的發(fā)展創(chuàng)造空間。
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現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇十五
隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，我國(guó)的政府有關(guān)部門和廣大企業(yè)越來越深刻地認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，近年來，全國(guó)各地興起了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的熱潮。如何認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)或區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的首要問題，它將直接影響人們對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的重視和投入程度，也將關(guān)系到現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)水平。
物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段、社會(huì)分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動(dòng)分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊(yùn)藏著巨大潛力。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)為了追求利潤(rùn)的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢(shì)和差價(jià)優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流各環(huán)節(jié)的功能進(jìn)行擴(kuò)充和整合，使其實(shí)現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會(huì)化的物流系統(tǒng)。物流活動(dòng)逐步從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢(shì)表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。
由上述可知，物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內(nèi)涵一直伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷擴(kuò)充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長(zhǎng)為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并已進(jìn)入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動(dòng)，進(jìn)行一體化管理，以達(dá)到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤(rùn)的目的。因此，國(guó)際上通常把降低物資消耗而增加的利潤(rùn)稱為第一利潤(rùn)源泉，把節(jié)約活勞動(dòng)消耗而帶來的利潤(rùn)稱為第二利潤(rùn)源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤(rùn)稱為第三利潤(rùn)源泉。著名管理權(quán)威p.f.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。
雖然物流活動(dòng)存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動(dòng)或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動(dòng)已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：
第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。
第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低。
第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇十六
咱們描寫公用電信網(wǎng)絡(luò)或者通訊基礎(chǔ)設(shè)施，1般采取itu-t網(wǎng)絡(luò)分割的技術(shù)觀點(diǎn)以及相應(yīng)的術(shù)語表示，跟著網(wǎng)絡(luò)的演化其表述也在不斷變化：網(wǎng)路+環(huán)路、長(zhǎng)途網(wǎng)+本地網(wǎng)（中繼網(wǎng)+接入網(wǎng)）、核心網(wǎng)+接入網(wǎng)。
本文試圖從邊沿網(wǎng)絡(luò)――1個(gè)非技術(shù)性描寫的網(wǎng)絡(luò)劃分，談?wù)勂浣ㄔO(shè)思路以及對(duì)于運(yùn)營(yíng)商的價(jià)值。
邊沿網(wǎng)絡(luò)的概念。
咱們先看itu-t一九九五年在g.九0二中對(duì)于接入網(wǎng)的界定：接入網(wǎng)是業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)接口sni與用戶網(wǎng)絡(luò)接口uni之間的傳送實(shí)體。人們公認(rèn)接入網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的瓶頸，尤其是在我國(guó)9代后期，發(fā)展接入網(wǎng)被提到無比高的地位上，在原郵電部電信總局的踴躍推進(jìn)下出臺(tái)了1系列的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，隨后以v五接口為特征的idlc（綜合數(shù)字環(huán)路載波）在全國(guó)大范圍建設(shè)，這時(shí)候的接入網(wǎng)建設(shè)幾近全體都是提供pstn／isdn電話業(yè)務(wù)。在這1階段，我國(guó)的接入網(wǎng)發(fā)展不管是在標(biāo)準(zhǔn)上，仍是在建設(shè)范圍上都居于世界前列。與此同時(shí)，北美以及發(fā)達(dá)國(guó)家受互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展刺激，主要是在開放運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)的推進(jìn)下，基于ip的寬帶網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)張，“寬帶城域網(wǎng)”這樣1個(gè)用計(jì)算機(jī)技術(shù)術(shù)語描寫的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)被公家接受為公用電佩服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。寬帶接入網(wǎng)的發(fā)展也遭到尤其的關(guān)注，而原來itu-t定義的接入網(wǎng)及其3項(xiàng)功能（傳輸、復(fù)用以及交叉連接）已經(jīng)沒法適應(yīng)寬帶接入網(wǎng)。直至一九九九年itu-t才在y.一二三中界定了ip接入網(wǎng)：業(yè)務(wù)提供商isp與用戶駐地網(wǎng)cpn之間的網(wǎng)絡(luò)。其功能比pstn／isdn的接入網(wǎng)繁雜了許多，這也直接致使了寬帶ip接入網(wǎng)建設(shè)以及管理上的難題，但這涓滴沒有影響投資者在新世紀(jì)之交對(duì)于1個(gè)全新的、堆疊的寬帶ip網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的熱忱。在國(guó)內(nèi)，寬帶接入網(wǎng)一樣吸引了大批不同違景投資者的大量資金以及眼光。此時(shí)接入網(wǎng)服務(wù)的對(duì)于象主要仍是居民用戶。投資者認(rèn)為，“電子商務(wù)”以及“網(wǎng)絡(luò)生存”行將成為人們的1種糊口方式。
然而，進(jìn)入二一世紀(jì)，跟著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)泡沫的幻滅，前期的投資遠(yuǎn)沒有在隨后的業(yè)務(wù)中患上到預(yù)期的回報(bào)，全世界的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商在網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)上都呈現(xiàn)了史無前例的難題。于是，運(yùn)營(yíng)商開始沉著地分析自己的經(jīng)營(yíng)策略以及用戶體系，1方面，人們意想到對(duì)于居民用戶的投資以及回報(bào)將是長(zhǎng)時(shí)間的，采取lan圈起的大量荒地，要有5年或者更長(zhǎng)的耕作期，還要“風(fēng)調(diào)雨順”；另外一方面，對(duì)于企業(yè)用戶，卻因?yàn)槠錁I(yè)務(wù)量大、服務(wù)需求旺盛而日趨遭到運(yùn)營(yíng)商的注重?，F(xiàn)在，運(yùn)營(yíng)商在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃以及建設(shè)中更關(guān)切對(duì)于新的運(yùn)營(yíng)模式的支撐、對(duì)于不同業(yè)務(wù)的支撐，對(duì)于現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源的應(yīng)用以及投資的增值收益。
本文論及的邊沿網(wǎng)絡(luò)就是針對(duì)于這1環(huán)境給定的1個(gè)非技術(shù)性描寫的網(wǎng)絡(luò)――公共電信網(wǎng)絡(luò)的邊沿。如果要用現(xiàn)有的技術(shù)術(shù)語描寫的話，邊沿網(wǎng)絡(luò)包含匯聚層網(wǎng)絡(luò)以及接入層網(wǎng)絡(luò)的1部份或者全體，是接入用戶的最后1段網(wǎng)絡(luò)。從價(jià)值的角度講，邊沿網(wǎng)絡(luò)是已經(jīng)有核心網(wǎng)絡(luò)與大用戶之間的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。它強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)，1是強(qiáng)調(diào)大用戶，即：企業(yè)、院校、政府部門、商業(yè)寫字樓、賓館或者其他電信運(yùn)營(yíng)商等，他們是信息以及通訊需求最活躍的用戶，是運(yùn)營(yíng)商客戶體系中最有價(jià)值的用戶；2是重在發(fā)掘已經(jīng)有網(wǎng)絡(luò)的潛伏價(jià)值。
在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，運(yùn)營(yíng)商對(duì)于于網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)識(shí)更多的是從價(jià)值，而不是技術(shù)的角度去認(rèn)識(shí)網(wǎng)絡(luò)，尤其是對(duì)于于接入用戶的網(wǎng)絡(luò)邊沿。邊沿網(wǎng)絡(luò)就是這樣1種業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)，主要提供如下業(yè)務(wù)：
＊專線業(yè)務(wù)：為大用戶提供出租電路或者帶寬；
＊業(yè)務(wù)接入：為接入運(yùn)營(yíng)商提供網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)，充當(dāng)“運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)商”；
＊增值服務(wù)：提供除了網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施之外的增值業(yè)務(wù)，如提供用戶帶寬管理、業(yè)務(wù)管理、接入節(jié)制管理及多種方式的計(jì)費(fèi)管理等。
因而，邊沿網(wǎng)絡(luò)是運(yùn)營(yíng)商“接入”收入最敏感的網(wǎng)絡(luò)，并已經(jīng)經(jīng)成為運(yùn)營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng)與爭(zhēng)取的主要領(lǐng)域，它的價(jià)值將成為運(yùn)營(yíng)商長(zhǎng)時(shí)間關(guān)往的焦點(diǎn)。
邊沿網(wǎng)絡(luò)的分析。
咱們?cè)噲D通過對(duì)于核心網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展、現(xiàn)狀以及趨勢(shì)，用戶的業(yè)務(wù)需求、技術(shù)的發(fā)展、運(yùn)營(yíng)模式的變化和影響投資收益的略本等多個(gè)方面的分析，以求發(fā)現(xiàn)邊沿網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值所在。
以太網(wǎng)承載的ip以及e一承載的tdm（時(shí)分復(fù)用）業(yè)務(wù)將是邊沿網(wǎng)絡(luò)的最主要的業(yè)務(wù)。
everythingoverip公認(rèn)代表著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的方向，城域網(wǎng)發(fā)展的主要目標(biāo)就是要樹立1個(gè)基于ip技術(shù)，面向?qū)拵?shù)據(jù)以及多媒體業(yè)務(wù)利用的網(wǎng)絡(luò)。但目前它的網(wǎng)絡(luò)籠蓋以及服務(wù)質(zhì)量還遠(yuǎn)不能知足許多業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量以及用戶的請(qǐng)求（照實(shí)時(shí)性、安全性等）。同時(shí)雖然吉比特以太網(wǎng)技術(shù)在城域網(wǎng)上不會(huì)成為主流技術(shù)，而從網(wǎng)絡(luò)邊沿的最后1段以及用戶駐地網(wǎng)的技術(shù)上看，以太網(wǎng)技術(shù)以它優(yōu)異的擴(kuò)大機(jī)能以及低廉的`本錢，無可爭(zhēng)議地成為提供寬帶業(yè)務(wù)的主流技術(shù)。
基于tdm的網(wǎng)絡(luò)盡管在傳輸突發(fā)性數(shù)據(jù)時(shí)效力低下，然而它的業(yè)務(wù)質(zhì)量以及安全性為企業(yè)用戶所普遍認(rèn)同，使傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商再度認(rèn)識(shí)到其龐大的tdm網(wǎng)絡(luò)資源，尤其是豐厚的二m電路（e一）價(jià)值所在，現(xiàn)在許多運(yùn)營(yíng)商都在應(yīng)用運(yùn)營(yíng)本錢更低的tdm傳輸網(wǎng)絡(luò)（而不是ddn網(wǎng)絡(luò)）為團(tuán)體用戶提供專線服務(wù)，解決數(shù)據(jù)以及視頻信息的通訊。運(yùn)營(yíng)商對(duì)于投資收益的關(guān)注必然在至關(guān)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)使tdm網(wǎng)絡(luò)與寬帶ip網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)時(shí)間共存。
混合或者綜合的光纖傳送接入方案是邊沿網(wǎng)的必由之路。
運(yùn)營(yíng)商的核心網(wǎng)絡(luò)大都是堆疊建設(shè)的多種業(yè)務(wù)網(wǎng)路，如基于tdm的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、atm／fr以及ip網(wǎng)絡(luò)。atm技術(shù)剛呈現(xiàn)時(shí)，曾經(jīng)被寄與但愿：依賴它建成1個(gè)寬帶的綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，然而其本身完善技術(shù)的繁雜性，在互聯(lián)網(wǎng)以及光纖技術(shù)迅速發(fā)展的沖擊下化為泡影。同時(shí)跟著經(jīng)典ip技術(shù)在運(yùn)營(yíng)服務(wù)上的局限性日趨顯露，寬帶城域網(wǎng)的多業(yè)務(wù)處理以及傳送網(wǎng)絡(luò)正成為新的技術(shù)熱門，只是技術(shù)成熟以及構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)范圍尚需光陰。而連接眾多用戶的邊沿網(wǎng)絡(luò)對(duì)于于本錢更為敏感，采取堆疊方式的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)顯然不公道，技術(shù)上更趨向多種網(wǎng)絡(luò)以及業(yè)務(wù)的混合／綜合提供能力以及統(tǒng)1的管理能力。
邊沿網(wǎng)絡(luò)多樣化的運(yùn)營(yíng)管理請(qǐng)求。
在開放的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，電信運(yùn)營(yíng)商之間的網(wǎng)絡(luò)元素批租以及業(yè)務(wù)外包等多種經(jīng)營(yíng)模式的呈現(xiàn)給運(yùn)營(yíng)商帶來了更多的商業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)因?yàn)檫呇鼐W(wǎng)絡(luò)接入用戶的多樣性，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行保護(hù)提出了更高的請(qǐng)求，網(wǎng)絡(luò)所有者不但要斟酌自己的運(yùn)營(yíng)管理請(qǐng)求，還要為網(wǎng)絡(luò)承租者提供“可運(yùn)營(yíng)、可管理”的能力。不但要斟酌傳輸鏈路、端口的管理，依據(jù)用戶的請(qǐng)求不同，還要斟酌業(yè)務(wù)帶寬、用戶接入節(jié)制、網(wǎng)絡(luò)安全、流量檢測(cè)、計(jì)費(fèi)等與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的管理，只有這樣才能夠?yàn)樽约阂矠槠渌\(yùn)營(yíng)商提供網(wǎng)絡(luò)解決方案以及更多的業(yè)務(wù)解決方案，同時(shí)帶來更多的增值業(yè)務(wù)以及收入。
采取混合網(wǎng)技術(shù)的邊沿網(wǎng)絡(luò)建設(shè)思路。
價(jià)值的用戶接入服務(wù)，在末端網(wǎng)絡(luò)上采用本錢優(yōu)勢(shì)凸起的光纖混合網(wǎng)解決方案建設(shè)邊沿網(wǎng)絡(luò)。
對(duì)于于網(wǎng)絡(luò)邊沿或者接入網(wǎng)來講，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)要延伸到所有用戶駐地，網(wǎng)絡(luò)接入的本錢在每一線的分?jǐn)倖栴}上10分凸起，人們都在試圖找到1種可以包容各種業(yè)務(wù)的綜合網(wǎng)絡(luò)解決方案?；赼tm的寬帶接入網(wǎng)曾經(jīng)是1個(gè)被itu-t定位為綜合業(yè)務(wù)的理想解決方案，并前后通過了vb五.一/vb五.二接口協(xié)定建議，然而跟著atm技術(shù)的被否定，而很快退出綜合接入的領(lǐng)域，隨后，綜合業(yè)務(wù)的寬帶接入網(wǎng)幾近沒有人再提了。分析其緣由，不難發(fā)現(xiàn)在技術(shù)上，如果在交流以及路由層面（2層以及3層）上斟酌業(yè)務(wù)（如tdm業(yè)務(wù)以及ip業(yè)務(wù)）的綜合，既要尋求統(tǒng)1的交流技術(shù)以及集中的業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)，又要保證全程全網(wǎng)的互聯(lián)互通以及端到端服務(wù)質(zhì)量，使患上協(xié)定以及節(jié)制繁雜化，投資巨大，沒有可行性。因而應(yīng)用sdh的可靠時(shí)鐘、低時(shí)延保證以及快速維護(hù)倒換機(jī)制的多業(yè)務(wù)城域傳輸技術(shù)成了新的技術(shù)熱門。
在提供業(yè)務(wù)匯聚以及接入的邊沿網(wǎng)絡(luò)的問題上，人們更關(guān)切業(yè)務(wù)中的承載復(fù)用，而非交流或者路由選擇，因而，如何有效地提供多業(yè)務(wù)傳輸以及接入手腕是邊沿網(wǎng)絡(luò)最有價(jià)值的部份。與業(yè)務(wù)綜合技術(shù)相比，混合網(wǎng)技術(shù)不斟酌在網(wǎng)絡(luò)高層上的業(yè)務(wù)適配，而只是通過簡(jiǎn)單的復(fù)用技術(shù)實(shí)現(xiàn)多種不同的業(yè)務(wù)在同享的物理媒介（光纖）中混合傳輸。這類與功能相匹配的技術(shù)配置可使節(jié)點(diǎn)裝備的本錢優(yōu)勢(shì)無比凸起，同時(shí)節(jié)省了大量的光纖資源，統(tǒng)1的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)也為運(yùn)營(yíng)商提供了有效的管理以及運(yùn)營(yíng)手腕。
目前對(duì)于于大多數(shù)企業(yè)用戶，如果同時(shí)提供以太網(wǎng)以及e一電路業(yè)務(wù)，既可以知足實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)的請(qǐng)求，又可以知足突發(fā)性業(yè)務(wù)如寬帶上網(wǎng)的需求，從運(yùn)營(yíng)商的角度看，這兩種業(yè)務(wù)不但有很好的互補(bǔ)性，兩種網(wǎng)絡(luò)資源也有很好的過渡互補(bǔ)性。跟著寬帶城域網(wǎng)逐步構(gòu)成范圍，ip以及以太網(wǎng)技術(shù)的不斷完美，以太網(wǎng)會(huì)逐步成為主流業(yè)務(wù)，然而也不可能完整接替tdm業(yè)務(wù)。因而，在邊沿網(wǎng)絡(luò)中采取以太網(wǎng)以及e一混合業(yè)務(wù)的光纖傳送接入解決方案――網(wǎng)絡(luò)光端機(jī)是很經(jīng)濟(jì)以及有效的。
跟著技術(shù)的發(fā)展，多業(yè)務(wù)以太網(wǎng)pon（ms-epon）將成為邊沿網(wǎng)絡(luò)更有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案。ms-epon不但繼承了eponn的特色，如：點(diǎn)到多點(diǎn)同享媒介的網(wǎng)絡(luò)不但與邊沿網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)無比相符，無需供電的無源光纖分配網(wǎng)絡(luò)、罷黜電磁干擾；節(jié)省光纖資源；更凸起的優(yōu)勢(shì)在于ms-epon采取e一overethernet的技術(shù)，在以太網(wǎng)幀上高效地解決了tdm業(yè)務(wù)的適配問題，使患上epon實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)的傳送與接入。同時(shí)ms-epon向以太網(wǎng)用戶提供可許諾的帶寬保證（1般epon系統(tǒng)中olt與onu之間的，同享帶寬爭(zhēng)用，造成用戶帶寬實(shí)際是沒有保證的）。真正為電信運(yùn)營(yíng)商提供了可管理的、有qos保證的多業(yè)務(wù)以太網(wǎng)接入系統(tǒng)。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇十七
：現(xiàn)階段隨著我國(guó)信息化建設(shè)和電子商務(wù)的崛起，我國(guó)現(xiàn)代化物流行業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，無論是產(chǎn)業(yè)內(nèi)容還是體制管理都有了很大程度的提升，現(xiàn)階段我國(guó)伴隨互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展機(jī)遇，現(xiàn)代化物流行業(yè)也面臨新的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)代物流行業(yè)要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，還是需要明確自身的發(fā)展趨勢(shì)，做好明確的市場(chǎng)地位，本文以此為研究背景，客觀論述當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和不足，結(jié)合新形勢(shì)物流行業(yè)的發(fā)展環(huán)境，對(duì)于現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深入探究。
物流行業(yè)在我國(guó)具有悠久的發(fā)展歷史，隨著我國(guó)改革開放進(jìn)程的不斷推進(jìn)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷加快，物流行業(yè)也實(shí)現(xiàn)了自身的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，近些年來，我國(guó)伴隨電子商務(wù)平臺(tái)的發(fā)展，現(xiàn)代化物流行業(yè)的發(fā)展速度越來越快，但是整體上還和國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家存在很大差距，因此，新時(shí)期，現(xiàn)代物流行業(yè)還需要明確自身的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，做好改革策略。以此縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展差距。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平和國(guó)家技術(shù)水平的不斷提升，現(xiàn)階段我國(guó)已經(jīng)構(gòu)建了完善的交通運(yùn)輸體系，物流運(yùn)輸方式多元化，運(yùn)輸成本也大大降低，經(jīng)過幾十年的建設(shè)和發(fā)展，到目前為止，我國(guó)已經(jīng)形成了以鐵路、公路、水運(yùn)、管道以及航空等五位一體的運(yùn)輸服務(wù)體系，物流運(yùn)輸?shù)母采w范圍也越來越廣泛，以及逐步建立了城鄉(xiāng)一體的現(xiàn)代化物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不僅運(yùn)輸成本大大降低，同時(shí)運(yùn)輸效率也逐年提升。為我國(guó)現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)、工業(yè)以及服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供了有效的支持?，F(xiàn)階段現(xiàn)代物流行業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要組成部分。
（一）專業(yè)化人才緊缺，管理方式滯后。
隨著我國(guó)現(xiàn)代化物流行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于高素質(zhì)。專業(yè)化人才的需求也日益增加，現(xiàn)階段，我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)日益暴露出人員緊缺的問題，一方面，當(dāng)前企業(yè)的人才文化素質(zhì)等參差不齊，不僅缺乏轉(zhuǎn)專業(yè)化的服務(wù)理念，同時(shí)對(duì)于現(xiàn)代化物流行業(yè)的改革也無法提供有效的支持。雖然我國(guó)近些年加大了對(duì)現(xiàn)代化物流人才的培養(yǎng)，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足行業(yè)發(fā)展的需要。另一方面，當(dāng)下很多物流企業(yè)的管理方式也比較滯后，缺乏明確的市場(chǎng)地位，企業(yè)管理混亂，給現(xiàn)代化物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來阻礙。
（二）行業(yè)法規(guī)不健全。
現(xiàn)代化物流行業(yè)的發(fā)展要想穩(wěn)步前行，還需要相關(guān)的行業(yè)和基礎(chǔ)法規(guī)作指導(dǎo)。但是隨著我國(guó)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)內(nèi)容和管理方式都有了很大的轉(zhuǎn)變。面對(duì)當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)宏觀的法律體系還具有明顯的滯后性，對(duì)于很多內(nèi)容的界定都處于“空白”狀態(tài)。無法為現(xiàn)代化物流行業(yè)的發(fā)展提供導(dǎo)向作用。不僅如此，對(duì)于當(dāng)前物流企業(yè)和客戶權(quán)益也很難提供保障。
（三）行業(yè)分割問題日益嚴(yán)重。
現(xiàn)階段隨著我國(guó)現(xiàn)代化物流的快速發(fā)展，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，行業(yè)分割問題也日益嚴(yán)重，不僅如此，地方封鎖和不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象也層出不窮，一些大型的物流企業(yè)紛紛壓榨和排擠地方新興和小型物流企業(yè)。除此之外，企業(yè)之間紛紛采取惡性競(jìng)爭(zhēng)的手段維護(hù)權(quán)益，例如：“暗箱操作”和“價(jià)格戰(zhàn)”等，不僅嚴(yán)重?cái)_亂了物流行業(yè)的發(fā)展秩序，同時(shí)也給自身的發(fā)展帶來不利的影響。
（一）技術(shù)化水平和信息化程度不斷提升。
新形勢(shì)下，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平的優(yōu)化，我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)在技術(shù)化水平和信息化程度方面也不斷提升。很多大中型物流企業(yè)紛紛致力于現(xiàn)代物流技術(shù)的創(chuàng)新，無論是在物流倉儲(chǔ)、貨物分揀還是商品的運(yùn)輸和配送上都更加智能。不僅如此，很多物流企業(yè)也都實(shí)現(xiàn)了對(duì)自動(dòng)化裝備、ic卡技術(shù)以及智能分揀儀器的引進(jìn)和應(yīng)用。物流配送效率也越來越高。不僅如此，物流行業(yè)技術(shù)水平的優(yōu)化還體現(xiàn)在冷鏈運(yùn)輸?shù)谋睾涂販厣?，在很大程度上克服了傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品等保鮮產(chǎn)品配送的問題。為我國(guó)現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的發(fā)展和新農(nóng)村的建設(shè)都提供了有效的支持。
（二）企業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新日益明顯。
面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，很多物流企業(yè)都紛紛選擇轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，現(xiàn)代化物流企業(yè)也都積極與第三方產(chǎn)業(yè)開展合作，整合市場(chǎng)資源，例如：現(xiàn)階段很多國(guó)內(nèi)物流企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了與第三方物流與客戶企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)上下游資源的整合和共享。除此之外，現(xiàn)代化物流企業(yè)也都實(shí)現(xiàn)與當(dāng)代的電子商務(wù)行業(yè)的協(xié)同，例如：京東商城發(fā)展了自身的產(chǎn)品配送產(chǎn)業(yè)鏈和物流公司，阿里巴巴也針對(duì)物流業(yè)務(wù)設(shè)立了獨(dú)立的部門。這種聯(lián)動(dòng)和共享成為現(xiàn)代化物流企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。
綜上所述，當(dāng)前現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)的快速提升和發(fā)展在加快市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的同時(shí)，也為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增大做出重大貢獻(xiàn)。伴隨全新的發(fā)展機(jī)遇，現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸鏈、技術(shù)水平以及業(yè)務(wù)模式上的創(chuàng)新，同時(shí)也把握住了時(shí)代的發(fā)展方向，明確了新時(shí)代下的市場(chǎng)定位。對(duì)于未來的行業(yè)發(fā)展是獨(dú)具優(yōu)勢(shì)的。
［1］中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)。國(guó)外物流發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)［j］。商品儲(chǔ)運(yùn)及養(yǎng)護(hù)，2002（4)。
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