報告的撰寫需要對目標讀者進行充分的調查和分析，以確保內容的針對性和可讀性。在編寫報告時，應遵循嚴謹的邏輯思維和證據支持的原則，不夸大事實和過分渲染。您可以在下面的報告實例中找到對應的主題和范圍，從而更好地撰寫自己的報告。
火車站車站實習報告篇一
今天，爸爸要帶我去參觀我縣交通的樞紐——火車站。我高興得一蹦三尺高。
老遠，我就望見火車站上“青田”兩個端莊飽滿的大字。8根灰白色的花崗巖柱子支撐著整個建筑?；疖囌厩懊媸且粋€非常寬闊的廣場，人們三五成群地在公園玩耍。
我們穿過廣場，沿著用花崗巖鋪成的臺階拾級而上，就到了二樓大廳。一抬頭，只見頂上掛著一盞金碧輝煌的大吊燈。光滑的地面晶光閃耀，一塵不染。大廳共分兩部份，就是售票處和候車室。售票處分為好幾個售票處窗口，分別出售到各地的車票。每個窗口前都排著整齊的隊伍，工作人員正在緊張地工作著。我們又走進候車室里。只見這里燈火通明，正面寬大的電子顯示屏上的紅色數字不斷變化，告訴人們各車次的信息。每個乘客都拎著大包小包，耐心地等待著火車的到來。我想數一數這么大的候車室到底能坐多少人。一數，竟然能坐兩百多人呢。爸爸告訴我，近幾年，車站接待來往于青田和世界各地的旅客是越來越多了！“零——”，開始檢票了。這時，乘客們拿起行李急急忙忙地走向檢票處。而檢票處的阿姨也開始工作，她滿臉笑容地送走了一個又一個旅客。
“火車站真不愧是青田縣的標志性建筑物??！”我不禁深深贊嘆。
火車站車站實習報告篇二
生產實習是學生將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑，是增強學生的群眾性觀點、勞動觀點、工程觀點和建設有中國特色社會主義事業(yè)的責任心和使命感的過程。
通過生產實習，使學生學習和了解中國鐵路開展史，培養(yǎng)學生樹立理論聯(lián)系實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、穩(wěn)固和充實。并培養(yǎng)學生進行調查、研究、分析和解決鐵路運輸實際問題的能力，為今后繼專業(yè)課的學習打下堅實的根底。通過生產實習，拓寬學生的知識面，增加感性認識，把所學知識調理化系統(tǒng)化，學到從書本學不到的專業(yè)知識，并獲得本專業(yè)國內，外科技開展現狀的最新信息，激發(fā)學生向實踐學習和探索的積極性，為今后的學習，和將從事的技術工作打下堅實的根底。
生產實習是與課堂教學完全不同的教學方法，生產實習可獲得在書本不易了解和不易學到生產現場的實際知識，使學生在實踐中得到提高和鍛煉。
通過兩年的理論學習，自己的專業(yè)知識得到了進一步的提高，拓寬了視野，為了能將自己所學、所掌握的專業(yè)知識滲透到將來的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運段進行實習，學習現場知識，提高現場工作能力，將自己的專業(yè)知識帶到工作現場，為現場工作出謀劃策，將自己的所學用到實處。
呼和浩特鐵路局包頭客運段成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個站段中唯一承當著全局旅客運輸的單位。自己也一直從事列車效勞工作，為了提高自己，我決心實習列車效勞工作。
旅客運輸的目的是為人們進行經濟、文化等社交活動和包括提供必須的出行條件，是由列車長統(tǒng)一領導列車乘務工作，組織三乘職工抓好列車平安、效勞、路風工作、對內行使管理權，組織乘務員認真落實旅客運輸各項管理方法和規(guī)章制度，催促乘務員嚴格執(zhí)行作業(yè)標準和作業(yè)過程，質量良好的完成旅客和行包的運輸工作。列車效勞工作要求具有豐富的'鐵路運輸知識，具有較強的管理和溝通能力，妥善處理各種客運業(yè)務，完善班組管理，加強各工種工作配合，將鐵路運輸知識良好的貫穿運用于生產實際當中。
通過一段時間的崗位實習，使我將學到的理論知識，得到了很好的運用。列車上的實際學習是我人生中彌足珍貴的經歷，給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時間里單位領導和同事給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領導們的廣闊胸襟，感受到了包客鐵路運輸職工的豁達和真誠。也許有人會這樣認為，乘務工作不外乎查票清掃衛(wèi)生而已，是一種體力勞動。其實不然，通過崗位實習的工作的經歷使我認識到要做好這份工作，并不容易，在實際的工作當中是要靠心靈去感受、體驗，乘務工作是一種心靈藝術。記得在初次來到客運段工作時，我對直達特快列車、特快列車、快速列車、普通列車的認識僅僅局限于他的名字而已，對乘務工作的認識也只局限于外表，除此之外，便一無所知了。為了掌握高標準的乘務要求，除了穩(wěn)固自己所學的專業(yè)課程之外，我還特地認真學習了客運規(guī)章，掌握乘務工作組的職責分工，和實際的工作標準和作業(yè)過程，了解了《呼和浩特鐵路局效勞質量標準》和《鐵道部客運效勞質量標準》，通過學習為今后的工作打下了理論方面的根底，也為實習工作奠定了良好的根底。但是并不意味著光靠理論就可以干好乘務工作，理論也是必須經過實踐來檢驗和穩(wěn)固的，更重要的是還要學習如何與旅客交流和溝通。在實習期間內，我在領導和同事們的悉心關心和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步，但也有很多缺乏之處。
(一)、明確了客運工作的概念和意義。
通過學習和日常工作積累使我對鐵路客運工作有了較深刻的認識和理解。記得第一次上車為旅客效勞時，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰(zhàn)。不懂就學，是一切進步取得的前提和根底。在這段時間里我認真學習了關于乘務工作的相關資料和路局、客運段、車隊關于客運工作的相關規(guī)定，再加上日常工作積累和師傅對我的悉心教導?，F在我對乘務工作有了較為深刻的認識和理解，也意識到了乘務工作的重要性。我們的乘務工作，她不僅僅是檢票整理衛(wèi)生，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又平安的效勞，讓旅客能體會到呼和浩特鐵路局包頭客運段的企業(yè)文化精神，讓所有旅客了解包客人“一切只為您滿意〞的效勞宗旨，讓旅客能有一個滿意、舒心的旅途，逐步實現了“讓旅客走的了，而且走的好〞。
(二)、明確了崗位技能，理論在崗位中得到運用。
根據崗位職責和要求，我逐步理解到乘務員的主要工作任務是：
1、負責對旅客的效勞。
2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求。
3、嚴把平安關，確保旅客的人身及財產平安。
火車站車站實習報告篇三
1.夢見火車站的人很多，還有火車停停走走的聲音，預示著你會有外出的機會，不過會被一些瑣事阻攔。
夢想。
成真。
3.夢見火車是停止的，象征著你的計劃會推遲或拖延。
4.夢見火車飛馳向前，代表著你會順順利利。
火車站車站實習報告篇四
20xx年11月24日星期六，我們入黨積極分子培訓班第三組成員在早上八點半集合于我校xx像前，并在老黨員領隊下，乘公交到上?；疖囌緟⑴c志愿者活動，為火車站的旅客們指路。
初冬的火車站，寒風陣陣，但是大家參與志愿者活動的積極性都很高。換上紅色的志愿者服之后，我們在老黨員的分配下，各自站到了自己負責的區(qū)域中，解答旅客們的問題，為他們提供信息咨詢。第一位向我們咨詢的是一位儒雅的中年男子，他想去客運總站，但是不知道客運總站在那兒。和我同一小分隊的者鵬飛同志來往學校和家時要經過上?；疖囌?，所以他對上海火車站比較熟悉，便很快解答了這位旅客。當那位旅客說著“謝謝！”而離去的時候，大家心里都覺得特別充實溫暖。
之后火車站的客流量明顯的增多，向我們咨詢的旅客也越來越多。我借助手里的上?；疖囌镜貓D（因為之前我都是經過上海南站來上海的，對上?；疖囌静皇呛芰私猓?，我也成功的為七八位旅客解決了他們咨詢的問題。有時候看看不遠處我們的另一個小分隊，哇，他們也正被一對旅客圍著問這問那，忙著呢！大家穿著紅色的志愿者服，在這寒冷的冬日上午，像是一團團的火焰，給旅途中的旅客們指明了一條條正確的方向，幫助他們更好的到達他們的目的地。
時間慢慢的過去，眨眼便到中午了。領隊的老黨員通知我們，大家差不多可以返校了。我們各個小分隊便聚集起來。當走到危孟泱同學的小分隊邊上時，危孟泱同學不無遺憾的說，“??？我們的志愿者活動就結束啦？我還沒做夠癮呢！”惹得大家都笑了起來。大家一路上都分享自己在活動中的有趣經歷，其中有個男同學說，有個小朋友笑著和他說“叔叔再見！”，再一次把大家都惹笑了。大家就這么一路說笑著到了小辦公室，把志愿者服還給了工作人員，依依不舍的結束了這次的志愿者活動。
回到學校，我仔細的回味著這次活動的每個細節(jié)，想起每個受助者在收到別人幫助后臉上的那種真誠的微笑和誠摯的道謝，我都覺得心里十分的溫暖。社會是我們生活的一個大家庭，每個人都會有無助的時候。如果每個人都能在自己力所能及的范圍內對需要幫助的人們伸出自己的援助之手，社會也會變的更加和諧幸福。創(chuàng)建一個更加和諧幸福的社會，需要你，我，他的共同參與,更需要我們黨員的模范帶頭作用。
讓我們共同參與更多的志愿者活動，用自己的青春熱血，點亮社會的每個角落！
火車站車站實習報告篇五
今天下午是下午班，在站臺執(zhí)勤時，發(fā)生了一件讓我很難過的事情。
其實事情很簡單，在等車時有位乘客站的位置很靠前，就在我跟前，當屏蔽門要關閉的時候她的腳就在門的位置，我一直在對她說請往后一點，小心被門擠到，可是那個乘客一直沒反應，一直在看著后方，當時我認為她是在看后面的那個車我就一直在提醒她往后站，但是她對我說一句，你聲音那么大干什么，我又不是聽不見，我當時心里一下就好像窒息了。
說不出來的感覺，就覺得自己很委屈，等那位女乘客上車以后，后面上車的幾位乘客都對我說別管她，夾著她就好了。我笑著說沒事的，謝謝。等車走了，眼淚一直在眼眶里打轉，心里委屈道極點。我現在只是一名實習的站務員，這樣的委屈以后還會有很多很多。慢慢習慣，并慢慢喜歡這份工作。
痛，并快樂的生活。
就像一顆普通的小草。
實習周記范文第2周。
就在前不久，一次早班，我剛在語音里說完請乘客先下后上，注意腳下安全，一位出站的爺爺在操作間窗口問我，姑娘剛才是誰在說話呢，是不是放的錄好的話呀，我笑了笑說是我說的，那個爺爺很高興，還對我豎大拇指，說不錯不錯。當時的我很開心。
就是在昨天下午的時候，在維持秩序時，一個跟我年齡相仿的男青年見我不斷的提醒乘客不要往外伸頭還對我說了幾句話，他很理解我們的工作，說了一句很中肯的話，在站臺注意乘客安全，也是乘客對自己的負責。當時的我很欣慰。
聽前輩說，有位上車的乘客順手把飲料瓶子扔在了地上，剛好一位下車的乘客撿了起來扔在了垃圾桶里，我想這個時刻，前輩的心里一定也很欣慰。
一個小小的站臺，就像一個很大的舞臺，一分鐘就會更換一批觀眾，而我們始終是演員。
怎樣才可以演好這一臺戲，不僅僅是用心就可以做到的。
實習周記范文第3周。
今天休息，很早就醒了。養(yǎng)成了早睡早起的好習慣，這在以前，可是我只敢想想的事。
前幾天的工作，得到了很多的表揚，在站臺里，我看到很多老年人等車時，會主動上前詢問他們乘坐的車次和方向，主動去幫助乘客看好車次還有車輛的大小，好提前提醒乘客在哪個車門等車，節(jié)省他們的等車時間。
就是在同一天里，我得到了很多爺爺奶奶的表揚，其中一位爺爺一直在說姑娘，你真是好人，你真是認真負責。我笑了笑，只是說了句沒事，應該的。但心里卻真的美滋滋的!
其實原因很簡單，只是在他們老夫妻等車的時候，我主動問了下他們要坐幾號車，要去哪個方向，我讓他們不要著急，我?guī)退麄兛粗?，來了車我會告訴他們的。
幾句簡單的話就可以換來一份真摯的感謝，我覺得我的付出有了回報，我的工作有了價值。就算有了委屈，就算身心都很疲憊，但是我很快樂。
生產實習是學生將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑，是增強學生的群眾性觀點、勞動觀點、工程觀點和建設有中國特色社會主義事業(yè)的責任心和使命感的過程。
通過生產實習，使學生學習和了解中國鐵路發(fā)展史，培養(yǎng)學生樹立理論聯(lián)系實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養(yǎng)學生進行調查、研究、分析和解決鐵路運輸實際問題的能力，為今后繼專業(yè)課的學習打下堅實的基礎。通過生產實習，拓寬學生的知識面，增加感性認識，把所學知識調理化系統(tǒng)化，學到從書本學不到的專業(yè)知識，并獲得本專業(yè)國內，外科技發(fā)展現狀的最新信息，激發(fā)學生向實踐學習和探索的積極性，為今后的學習，和將從事的技術工作打下堅實的基礎。
生產實習是與課堂教學完全不同的教學方法，生產實習可獲得在書本不易了解和不易學到生產現場的實際知識，使學生在實踐中得到提高和鍛煉。
通過兩年的理論學習，自己的專業(yè)知識得到了進一步的提高，拓寬了視野，為了能將自己所學、所掌握的專業(yè)知識滲透到將來的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運段進行實習，學習現場知識，提高現場工作能力，將自己的專業(yè)知識帶到工作現場，為現場工作出謀劃策，將自己的所學用到實處。
呼和浩特鐵路局包頭客運段成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個站。
段中唯一承擔著全局旅客運輸的單位。自己也一直從事列車服務工作，為了提高自己，我決心實習列車服務工作。
旅客運輸的目的是為人們進行經濟、文化等社交活動和包括提供必須的出行。
條件，是由列車長統(tǒng)一領導列車乘務工作，組織三乘職工抓好列車安全、服務、路風工作、對內行使管理權，組織乘務員認真落實旅客運輸各項管理辦法和規(guī)章制度，督促乘務員嚴格執(zhí)行作業(yè)標準和作業(yè)過程，質量良好的完成旅客和行包的運輸工作。列車服務工作要求具有豐富的鐵路運輸知識，具有較強的管理和溝通能力，妥善處理各種客運業(yè)務，完善班組管理，加強各工種工作配合，將鐵路運輸知識良好的貫穿運用于生產實際當中。
通過一段時間的崗位實習，使我將學到的理論知識，得到了很好的運用。列。
學習了客運規(guī)章，掌握乘務工作組的職責分工，和實際的工作標準和作業(yè)過程，了解了《呼和浩特鐵路局服務質量標準》和《鐵道部客運服務質量標準》，通過學習為今后的工作打下了理論方面的基礎，也為實習工作奠定了良好的基礎。但是并不意味著光靠理論就可以干好乘務工作，理論也是必須經過實踐來檢驗和鞏固的，更重要的是還要學習如何與旅客交流和溝通。在實習期間內，我在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步，但也有很多不足之處。
(一)、明確了客運工作的概念和意義。
通過學習和日常工作積累使我對鐵路客運工作有了較深刻的認識和理解。記得第一次上車為旅客服務時，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰(zhàn)。不懂就學，是一切進步取得的前提和基礎。在這段時間里我認真學習了關于乘務工作的相關資料和路局、客運段、車隊關于客運工作的相關規(guī)定，再加上日常工作積累和師傅對我的悉心教導。現在我對乘務工作有了較為深刻的認識和理解，也意識到了乘務工作的重要性。我們的乘務工作，她不僅僅是檢票整理衛(wèi)生，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務，讓旅客能體會到呼和浩特鐵路局包頭客運段的企業(yè)文化精神，讓所有旅客了解包客人一切只為您滿意的服務宗旨，讓旅客能有一個稱心、舒心的旅途，逐步實現了讓旅客走的了，而且走的好。
(二)、明確了崗位技能，理論在崗位中得到運用。
根據崗位職責和要求，我逐步理解到乘務員的主要工作任務是：
1、負責對旅客的服務。
2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求。
3、嚴把安全關，確保旅客的人身及財產安全。
完成上述工作，使我認識到一個稱職的乘務員不僅要有豐富的鐵路運輸知識及良好的語言表達能力、良好的溝通技巧，還應該有同志之間相互協(xié)作的精神。我為人人，人人為我，互相幫助，互相支撐而又互相服務，從這個角度去理解服務會讓更多的人明白：我在為別人服務的同時，別人也在為我服務，我在努力讓別人開心的同時，別人也會盡力讓我滿意，這將是多么美好的良性循環(huán)。我相信隨著我工作經驗的不斷積累，用自己的專業(yè)知識指導實踐工作，同時在工作中不斷總結自己，鞭策自己，使自己早日成為一名優(yōu)秀的乘務員，同時良好的運用所學的專業(yè)知識更高效的完成旅客運輸任務。
(三)、客運工作要求列車服務人員具有較強的能力。
乘務工作復雜而不單一，每天我們都面對形形色色的旅客，隨時可能面臨突發(fā)的各種應急狀況，她需要我們掌握豐富的業(yè)務知識，同時又具備妥善處理各種問題的應急處置能力，兩年辦的學習生活使我掌握了豐富的專業(yè)知識，在實習期中，我充分運用專業(yè)知識解答旅客問詢，使旅客更加明了當前國內外鐵路發(fā)展;同時正確處理各種突發(fā)狀況，得到了廣大旅客及單位領導的認可。旅客進站后，有著各種各樣的心理和需求，如何理解旅客的心理，滿足旅客的需求，是我們搞好服務工作、創(chuàng)一流服務水平的關鍵。我們精心研究旅客的心理，盡力滿足旅客的需求。比如旅客一進站，都爭先恐后峰擁而至的跑向車廂，其心理無非是想找一個好座位，把行李放到最安全的位置上。針對這種心理要求，我們首先站好門崗，請大家排好隊上車，并及時宣傳：我們的列車是特快列車，有票有座位，請大家放心。這樣，消除了擁擠現象。我們在服務工作中還注意勤觀察、勤流動、勤分析、勤詢問，及時掌握旅客動態(tài)?？瓦\服務工作，經常會遇到各種難題，除要求我們摸清旅客心理、排憂解難外，還需要我們迎難而上，多做工作，解除旅客憂郁心理，安定情緒，愉快旅行。
(四)、工作與學習要與時俱進。
20xx年又是一個充滿激情的一年，在今后的乘務工作中，我會繼續(xù)學習專業(yè)知識，努力提高自身素質，克服不足。學而不思則罔，思而不學則怠。時代的發(fā)展瞬息萬變，我應該邊工作邊學習邊總結自己。堅持不懈的努力學習新的專業(yè)知識，并應用到實際的乘務工作中去。他山之石，可以攻玉。在以后的乘務工作中，我將不斷地向老的乘務員學習，細心聽取他們的教導，理論聯(lián)系實際，從而使自己的業(yè)務水平和工作技能都得到提高。不斷鍛煉自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，切實提高自己的工作能力。隨著改革的不斷深入發(fā)展，旅客對列車服務工作的要求越來越高。要適應這個新形勢，開創(chuàng)服務工作新局面，使優(yōu)質服務更上一層樓，就需要我們永遠把優(yōu)質服務扎根于旅客的沃土之中。列車服務的奉獻就在于讓旅客高興而來，滿意而去。要把對事業(yè)的愛傾注于為旅客服務之中，讓千百人微笑，讓千百人滿意。
客運就是旅客運輸，為旅客服務，旅客就是上帝，只有把上帝請到家，才有旅客運輸收入。建立健全客運工作的服務理念和企業(yè)文化，使職工明確客運工作的重要性和企業(yè)形象的嚴肅性，培養(yǎng)職工維護企業(yè)形象的自覺性。中國鐵路走過了艱難世紀的歷程，在俗稱鐵老大的觀念影響下，人們似乎覺得只要是在鐵路工作就有了鐵飯碗，致使工作處于低谷狀態(tài)，客運人員業(yè)務素質不高、精神狀態(tài)不佳、服務態(tài)度不好整個客運工作都很被動，尤其是公路與鐵路開展競爭，鐵路從各個方面都陷入了疲軟狀態(tài)。
走近列車服務的工作崗位，我才真正了解了客運工作的現狀，作為鐵路客運最基層的工作者，其中的艱辛、復雜、處理問題的堅決、果斷，并不是掌握了部分專業(yè)知識就能夠做好的，他需要較高應變能力和與人溝通協(xié)調能力，及遇突發(fā)狀況果斷處理問題的能力，今年發(fā)生在呼鐵局1814次列車，由于雪害列車晚點30多個小時，列車長帶領全體乘務員戰(zhàn)勝風雪贏得了全體旅客及廣大人民群眾的贊許就是一個鮮活的例子。。在實習過程中，發(fā)生在身邊的真實事情就是數不勝數，記得在一次乘務工作中，2號車廂乘務員找到列車長稱車廂內一女旅客突發(fā)心臟病已經昏迷不醒，情況十分危急，列車長冷靜應對，先找到列車上的急救藥箱，并迅速通知列車廣播員利用廣播尋找旅客中的醫(yī)務工作人員，當時車廂超員百分之五十，空氣不好，由于病人情況危急不宜移動，列車長安排工作人員將其扶到乘務室內，打開車窗，保證空氣流動，不多時一從事醫(yī)務工作的旅客趕到現場為旅客積極實施救治，并從準備好的藥箱內為旅客找藥、服藥，在進行二十分鐘的緊急救治后，旅客情況有所好轉。但是列車醫(yī)療條件有限，列車長立即聯(lián)系前方大站，要求準備救護車，一切準備就緒，列車安全抵達前方到站，醫(yī)務人員上車將旅客安全接走，車廂內響起雷鳴般的掌聲，看到眼前發(fā)生的一切，帶給我太多的感觸。隨后乘務工作途徑這個車站時，旅客送來了印有真情列車、大愛無邊。的錦旗。小小的一面錦旗，濃縮了旅客的感激與謝意，是對我們鐵路客運工作人員最高的褒獎。
要做好以下幾點：
(一)、服務管理質量第一步驟：強化學技練兵、業(yè)務知識達標。把提高職工的業(yè)務素質作為提高服務質量的堅實基礎，制定業(yè)務學習安排長期規(guī)劃，并把考試成績納入獎金分配。人人背規(guī)、學規(guī)、用規(guī)。有效提高職工業(yè)務素質，使旅客問不倒、難不住。在學習客運規(guī)章的同時穿插鐵路運輸的專業(yè)知識學習，提高職工整體素質，樹立良好的鐵路客運形象，更方便、更直接的面對廣大旅客，將當前我國鐵路發(fā)展、客運形勢、準確直接的傳達到廣大旅客當中。
(二)、服務質量管理第二步驟：改變服務態(tài)度、服務水平達標。服務是客運的重要工作，作為新形勢下提高服務質量、強化市場的重要手段，旅客至上要始終貫穿在我們的服務中，一個微笑使旅客能感到家的感覺，并開展假如我是一名旅客活動，每人到列車當一名旅客，把自己的感受和需求寫出來、講出來，轉換成旅客的感受，才能體會到旅客的需求，就是我們服務的標準。呼和浩特鐵路局包頭客運段提出的一切只為您滿意的服務理念，切實反映當前客運工作的改革的緊迫性，急旅客所急，想旅客所想，旅客的需求是我們工作的出發(fā)點和切入點，滿足旅客的需求與否是檢驗我們客運工作的標準。
(三)、服務質量管理第三步驟：塑窗口形象，微笑服務當頭。列車服務是客運主要窗口，一個微笑、一句您好，都能體現出鐵路的客運形象，列車乘務工作與旅客接觸的工具是語言和面部表情?？瓦\需要科學管理，全面提升服務質量、落實文明用語，杜絕服務忌語，做到將心比心、換位思考，履行承諾。以變應變特別是在列車上經常遇到傷、老、病等問題。根據不同情況以變應變，靈活服務。大量的實踐使我們認識到，要想使客運服務工作真正做到高質量、高水平，首先要使乘務員感到肩上的責任重大，其次要使每個乘務員認識到自己工作的好與壞直接影響到人民鐵路的聲譽，這就需要我們研究旅客心理，使客運服務工作得到社會承認，人們的理解。
(四)、客運的工作要創(chuàng)品牌、爭一流。誠心待客、熱情服務，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求、不斷創(chuàng)新自己的服務，增強服務特色，確立一切為了滿意旅客的需求的服務意識，吸引旅客以真誠、優(yōu)質、創(chuàng)新感動旅客，使旅客真切感受到人民鐵路為人民鐵路品牌服務。列車服務人員的奉獻在于讓旅客高興而來，滿意而去。要把對事業(yè)的愛傾注于為旅客服務之中，讓千百人微笑，讓千百人滿意。乘務員熱愛了自己的工作，樂于為旅客吃苦。主動熱情為旅客創(chuàng)造一個良好的旅行條件。增設了圖書、撲克、象棋、超員凳、針線包、急救藥品和零星旅行生活用品，對病、殘、老、弱旅客重點照顧，找座位、送水，做軟飯、特食等。對少數民族旅客進行特殊照顧，按民族風俗單炒單做。滿足旅客需要。
新的世紀，一流的設備，一流的形象，緊扣鐵路改革的步伐，這就是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經濟的的動脈，客運也是大動脈的重要部分，追趕潮頭，創(chuàng)新自己的品牌，一流的服務，向國際服務標準化進軍。
我們學習的目的是將所學的理論知識轉化成生產力，通過實習，通過切身的實踐和感受，使我了解了我國鐵路客運的實際情況，她需要我們的不懈努力推進鐵路客運的發(fā)展，向先進地區(qū)學習、與世紀客運接軌是我們努力的方向。通過實習，挖掘出自己在綜合運用專業(yè)知識和實際解決問題的能力需要更進一步的提高，在今后的工作、學習和實踐中，我還要繼續(xù)深化自己的專業(yè)知識同時結合實際，良好的貫穿運用，指導自己的實際行動，為我國的鐵路發(fā)展盡自己的微薄之力!
火車站車站實習報告篇六
隨著鐵路運輸向著高速度、高密度方向的`發(fā)展，一種用于鐵路行車安全的超速防護技術在世界鐵路行業(yè)應運而生，目前在我國各條鐵路線上運行的各種內燃和電力機車均已安裝了由我國自行開發(fā)研制的列車超速防護設備--列車安全運行監(jiān)控記錄裝置。
列車監(jiān)控裝置包括一臺主機、兩臺顯示器及用于機車狀態(tài)信息采集的傳感器。列車行車命令通過軌道傳送給機車，地面線路數據存儲在監(jiān)控主機中。主機完成列車運行速度、機車牽引工況、列車管壓力、機車信號色燈條件及地面軌道信息的采集。并實施對列車制動系統(tǒng)的控制。兩端駕駛室內的顯示器用于人與裝置問信息的交接。
列車監(jiān)控裝置可在司乘人員失去警惕，導致列車無人駕駛或司乘人員違章操作時，對運行列車自動發(fā)出減速或停車指令，啟動列車的制動系統(tǒng)，防止超速，并確保列車在關閉的信號機前準確停車。
監(jiān)控裝置對列車實施控制，依據列車限速運行曲線，其數學控制模型源于列車牽引計算，即列車制動時列車制動走行距離與列車制動力、線路坡度、列車運行速度、列車載重的計算關系。在兩維坐標上可用多條曲線描述，曲線的橫坐標為列車制動距離，縱坐標為列車限制運行速度。曲線上的每一點表明列車最高允許速度與制動走行距離的對應關系，列車運行中，裝置根據從軌道電路得到的運行指令及線路參數，不斷快速完成當前限制運行速度的解算。
監(jiān)控裝置還以數碼顯示和語音提示的方式適時向駕駛列車的司機提示各種信息。它的安全提示功能改變了列車司機僅靠了望駕駛的傳統(tǒng)方式，現在即便是在大霧或大雪能見度很差的惡劣天氣，司機也可按照監(jiān)控裝置提示的安全信息駕駛列車。
裝置的記錄功能可將列車運行中車速的變化，司乘人員操作狀況，沿途信號燈變化狀態(tài)，按時間和列車運行坐標位置順序記錄下來。不僅可用于事故的事后分析，更重要的是管理人員可通過每趟列車運行數據的分析，及時發(fā)現一些事故隱患，作到防患于未然。這就是監(jiān)控裝置被稱為"列車黑匣子"的由來。
我國采用的列車超速防護技術，有不增設地面設備的優(yōu)越性，適用于我國現有線路上各種鐵路信號制式及各種列車的特點。控制模式通過修改控制軟件即可適應各種機車及線路。線路資料采用實地測量，編輯形成數據表文件固化在數據芯片中。列車運行按照一定的方式實時調用各種控制參數及線路數據，并在通過信號機位置時校正走行誤差。使設備工作穩(wěn)定、可靠，控制準確。
列車監(jiān)控裝置自90年代在我國推廣使用以來，目前已裝備的機車超過了12000臺，隨著列車提速，列車運行的安全將會更加依賴安全設備，監(jiān)控裝置也將為鐵路安全行車發(fā)揮更大作用。
火車站車站實習報告篇七
1月7日，春運首日，中國鐵路沈陽局集團公司長春車務段德惠西站候車室內一派喜慶熱鬧的景象。候車室內張燈結彩、裝扮一新，共青團德惠市委、長春車務段團委聯(lián)合德惠市志愿者協(xié)會共同舉辦“情暖旅途、讓愛綻放”春運志愿服務啟動儀式，長春車務段2023年春運工作就此拉開序幕。
德惠西站候車室內，德惠市書法家協(xié)會會員、德惠西站干部職工和廣大團員青年一起，現場揮毫潑墨，撰寫春聯(lián)、春聯(lián)、福字，熱情贈予旅客，濃濃的節(jié)日氛圍映襯著旅客出行的笑臉，給踏上旅途的人們送去冬日里的溫暖。
正在候車的旅客紛紛駐足欣賞，并拍攝現場照片和小視頻記錄這份旅途中的喜悅。旅客張先生興致盎然地參與到書寫春聯(lián)和福字作品當中，蒼勁有力的筆體、對仗工整的內容贏得現場觀眾的陣陣喝彩。
“以書寄情，尺素之間盡抒情誼。春運首日，我們借著一幅幅親手創(chuàng)作、親筆撰寫的對聯(lián)，表達內心最誠摯的祝福。祝福國泰民安，祝福偉大祖國繁榮昌盛!”德惠市書法家協(xié)會會員朱鴻林現場撰寫了三十多幅對聯(lián)和福字作品贈予旅客。
一幅幅飽含墨香和美好祝福的作品，讓旅客愛不釋手?！皠傄贿M車站就感受到濃濃的節(jié)日氛圍，工作人員熱心周到，沒想到過年回家的路上還能收到春聯(lián)、福字，現在鐵路設備設施越來越完善，服務質量也提升了，春運回家的路上有你們，心里很溫暖!”旅客李女士高興地說。
同時，長春車務段團委組織青年志愿者們熱情服務重點旅客，幫助旅客提拿行李，引導旅客購票等，長春車務段管內公主嶺、扶余北等客運站也同步開展了為旅客送春聯(lián)、送祝福活動。
2023年春運自1月7日開始，至2月15日結束，為期40天。其中節(jié)前15天、節(jié)后25天。春運期間，長春車務段管內公主嶺、德惠、扶余等客運站預計發(fā)送旅客66.8萬人。
為實現“平安春運、有序春運、溫馨春運，讓旅客體驗更美好”春運目標，長春車務段推出多項便民利民舉措。充分滿足旅客購票需求，加大自助取票機自助退票功能宣傳和購票指導，引導旅客自主取票，持身份證“刷臉”進出站，利用廣播對退改簽相關流程和列車開行及天氣影響列車情況進行播報，全面實施到站補票電子化。全力保障老年人及脫網人群出行需求，車站工作人員“手把手”做好老年旅客群體引導、問詢等服務工作；“面對面”輔助脫網人群完成購票、進站等出行流程。
突出“喜慶、祥和、團圓”主題，在各客運站進站口、候車室、售票廳等場所懸掛燈籠、中國結，張貼窗花、福字，營造喜慶祥和的節(jié)日氛圍。配齊便民餐桌的保暖坐墊、衛(wèi)生間熱水寶，為旅客提供開水、熱水袋、小藥箱、愛心服務、免費送口罩、重點旅客提前進站、愛心卡接送站等溫馨便民利民措施。在公主嶺、農安、榆樹站配備封閉的哺乳室、嬰兒床等備品并設有明顯標識。取消學生僅可在寒暑假期間購票的限制，學生旅客可以在一學年內任意時間購買累計不超過4次學生優(yōu)惠票。按照年齡實行兒童優(yōu)惠，惠及更多未成年旅客。
火車站車站實習報告篇八
我吃完晚飯后距離火車出發(fā)還有一個小時零十分鐘，等公交車又花費了幾分鐘，最終由于做出租車速度比較快，所以在距離火車出發(fā)還有五十五分鐘的時候來到了火車站！
看來我們兩個人還是來早了，由于現在不是高峰期，所以火車站也沒有很多的人，所以我和劉明就隨便挑選了一個位置坐下來等待著！
就這樣等待著實在是有一些無聊透頂，可是也沒有什么事情可以消磨時間，火車站里總是有提示信息以及廣播，這樣不時之間聽見還是很有感覺的！
我就在候車室一直玩手機，不過也沒有感覺時間很緩慢，四十分鐘一下子就過去了，當廣播提示之時，我們兩個人立即行動，也沒有耗費什么時間，當六點五十分鐘的時候就上火車了！
火車站車站實習報告篇九
光陰似劍，時光如梭，轉眼20xx年已經過去了，我從事這份工作已有半年了，在工作過程中經歷了許多事情，從工作過程中也總結了許多經驗和教訓。
我以20xx年11月來到友誼書城工作，且從事了一份收銀工作。
記得曾聽說過這樣一句話：“越是艱苦的地方，越能鍛煉人的意志，越能使人感到充實?！眮淼接颜x書城工作之后我更能感到這句話的意義。每天基本上在同一個收銀臺工作幾個小時，面對的是數不清的顧客，其中的艱辛是不言而喻的。但我并沒有因此而放棄。我以自己的親身體驗總結了以下幾個內容：
1、作為一名營業(yè)員要有良好的工作姿態(tài)，良好的待客態(tài)度，熱情接待顧客，要了解顧客的購物需求，為顧客營造一個溫馨的購物環(huán)境。
2、對待顧客要用禮貌用語，說話語氣要尊敬、親切，不要對顧客大聲說話，要注意自己的儀容、儀表，動作要大方，舉止文明，作為一名合格的收銀員，要隨時注意價格的變動，熟悉賣場的各種商品，特別是特價商品信息。掃價時商品價格要與電腦相符，如不相符時，隨時通知商管和店助調價，在收銀過程中不要漏收、少收、多收。
3、“顧客就是上帝”的宗旨，在收銀員這平凡的崗位上，肩上的擔子卻不輕：每天重復著相同的工作，還要對顧客解釋他們所有的疑問，而且不管顧客說了多么刻薄的話，我都必須學會忍耐，把所有的委屈壓在心底。還有就是一定要運用微笑服務，當你對顧客微笑時，不管顧客對我們有多么不滿，此時他的心情一定會隨之晴朗。微笑是最迷人的表情，一個微笑不費分文卻給予甚多，懂得對生活微笑的人，將會擁有美麗的人生，當你微笑時世界也在對你微笑。再就是要講究語言藝術：“溫語慰心三冬暖，惡語傷人七月寒?！辈灰c顧客發(fā)生爭執(zhí)，不侮辱、挖苦、諷刺顧客。
我的小體會：回想起自己的這半年的工作經歷，雖然有眼淚也有辛酸，但最多的還是歷練與收獲。第一次參加工作，難免也會覺得有一點點的小辛苦。每天八點上班六點下班。每日重復單調繁瑣的工作，時間久了容易厭倦。。我曾經想到過放棄，但是我必須克制自己，不能隨心所欲地隨著自已任性的性格去做事情。在遇到困難時，學會從調整心態(tài)來舒解壓力，應冷靜分析，經常保持自信和樂觀的態(tài)度，學會自我寬慰，能容忍挫折，要心懷坦蕩，情緒樂觀，發(fā)奮圖強。善于化壓力為動力，改變內心的壓抑狀態(tài)，以求身心的輕松，重新爭取成功，從而讓目光面向未來。憑著自已的努力，我堅持順利完成了我的第一份正式的工作。
結語：雖然這只是簡簡單單的一個收銀員，在別人看來是那么微不足道，可是從中卻教會人很多道理，提高我們自身的素質。不斷地學習，不斷地提高自己的道德修養(yǎng)，不斷提高自己的服務技巧。“只有學習才能不斷磨礪一個人的品行，提高道德修養(yǎng)，提高服務技巧。哪怕是普通的一個收銀員，只要不斷的向前走，一定能走出我自己想要的一片天!
火車站車站實習報告篇十
武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，寓意千年黃鶴，翩然而歸。建筑中部突出的60米屋頂。九片屋檐同心排列，又象征著武漢九省通衢的地理位置。
武青四干道—武漢三環(huán)線—中北路延長線—站西大道、總用地面積達110公頃(計算至道路中線)的圍合區(qū)域都歸于武漢站站區(qū)設計范圍內。定位湖北省陸港，設東西2個廣場，東廣場設置公汽及長途車站，西廣場為景觀休閑區(qū)。
進站模式武漢站首創(chuàng)等候式和通過式相結合的流線模式，采取“高架候車，上進下出”的方式。旅客可選擇進候車室候車進站，也可直接由綠色通道進站。
武漢站站區(qū)的規(guī)劃定位與目標是：以武漢火車站為主體，建設服務湖北、面向全國、國內一流的綜合交通樞紐，功能完善的交通樞紐。同時，要將武漢站打造成綠色環(huán)保的生態(tài)站區(qū)，成為代表湖北21世紀建設水準的精品工程和標志武漢邁向區(qū)域性中心城市活力的新名片。
武漢站整體采用鋼結構，鋼結構總量為65000t，主要包括屋面支撐結構，夾層結構和面層結構；其中主站房屋面支撐結構拱形鋼結構和網殼結構，最大跨度116m。鋼構件存在大量大型鑄鋼件，多管相貫節(jié)點，錐狀管等復雜結構，構件制作難度大，整個鋼結構星空間曲面，測量定位難度極大，結構安裝穩(wěn)定性控制難度大。武漢火車站建筑總面積35.5萬平方米，其中站房建筑面積10.7萬平方米，站前高架平臺面積1.2萬平方米，無站臺柱雨篷面積13.4萬平方米。
站房最高點距地面60米；站房總長550米、總寬325米，其中主體圍護部分長248米、寬199.6米。
車站設客運專線、普速兩個車場，有高速客車到發(fā)線15條、站臺8座，普速客車到發(fā)線5條、站臺3座。
車站遠期年旅客發(fā)送量達3100萬人，高峰小時旅客發(fā)送量為9300人、站房最高聚集6000人，定位于鐵路樞紐。
武漢火車站為高架車站，站房主體三層，一層為地面交換層，二層為站臺層,三層為候車層。
武漢站站房地面層，將充分利用站臺高架的有利條件，將武青四干道到沙湖大道的站線部分全部架空，增加地面的東西向道路。
此外，利用站房一層交通集散大廳，沿地鐵站廳方向，將設置貫穿東西廣場的東西步行軸線，大大方便旅客的可達性。
武漢站站房的地下空間，形成連通東西廣場的地下步行通道，并預留向西下穿站西大道，連接核心區(qū)的地下通道。
在地鐵站線兩側平行布置地下商業(yè)空間，滿足旅客消費、購物需求。
陽光節(jié)能武漢站建筑面積龐大，運營能源消耗巨大。該站屋頂局部采用太陽能光電板作為材料，白天可借助充足的陽光發(fā)電，用于車站照明。
火車站車站實習報告篇十一
1。實習時光：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日，共周。
2。實習地點：在省內個實習點，省外個實習點。
3。實習資料。
能夠分為兩大類。首先是本專業(yè)內的工作，另外也有個別的工作。
4。實習人數。
(1)實習學生。20xx屆個畢業(yè)班的名學生全部參加了實習。
(2)實習指導教師。共人。由于實習點多，地點分散，系領導、教研室主任和本學期任課教師及相關行政人員全部參加了實習指導工作。
5。實習形式。
根據學院教務處的要求，采取集中實習和分散實習兩種形式。分散實習學生自我聯(lián)系實習單位，都出具了三方簽名的書面材料(個人申請書、家長同意書和實習單位理解實習的證明書)。集中實習學生的實習單位由系里聯(lián)系。所有實習單位都有專業(yè)教師指導。實習類型有畢業(yè)實習和畢業(yè)設計兩種，畢業(yè)實習學生人(個實習點)，畢業(yè)設計人(個實習點)。根據學生個人意愿和特點選拔畢業(yè)設計學生，其他學生參加畢業(yè)設計。
6。實習成果數據統(tǒng)計。
(1)收到個實習點每個點一份實習鑒定(實習單位蓋章有效)。鑒定對每個實習學生做出了評價，名學生單位實習鑒定成績全部合格。
(2)收到學生實習報告份。其中畢業(yè)實習學生每人一份，共份;畢業(yè)設計每組份，共份。實習報告全部合格。
(3)收到實習教師每人一份實習總結報告，共份。報告資料包括三部分。一是對學生在實習過程中的表現、潛力、紀律狀況和基礎知識掌握程度的評價。二是結合實習單位的意見，對自我指導的每個學生給出綜合實習成績。三是就畢業(yè)實習過程中反映出來的教學存在的問題提出改善意見或推薦等。全體學生綜合實習成績全部合格。
到達了畢業(yè)實習的預期目的。在學校與社會這個承前啟后的實習環(huán)節(jié)，同學們對自我、對工作有了更具體的認識和客觀的評價。本次實習采取分散形式。原則上以就業(yè)實習為主，同時與畢業(yè)論文選題相結合。本屆實習的單位覆蓋面很廣，企業(yè)總體水平也比較高。實習收獲主要體此刻兩方面。
1。工作潛力。在實習過程中，絕大多數同學用心肯干，虛心好學、工作認真負責，主動參與。。。。等工作(根據你實習的涉及資料列出主要項目)，同時認真完成實習日記、撰寫實習報告，成績良好。實習單位的反饋狀況證明，我們的學生具有較強的適應潛力，具備了必須的組織潛力和溝通潛力，普遍受到實習單位的好評。大多數學生能勝任單位所交給的工作。在畢業(yè)設計單位和有些企業(yè)，實習學生提出了許多合理化推薦，做了許多實際工作，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻。
2。實習方式。實習單位指定指導人員師傅帶徒弟式的帶學生，指導學生的日常實習。學生在實習單位，以雙重身份完成了學習與工作兩重任務。他們向單位員工一樣上下班，完成單位工作;又以學生身份虛心學習，努力汲取實踐知識。同學們認真的工作態(tài)度、較強的工作潛力和勤奮好學的精神受到了實習單位及其指導人員的一致好評。
3。實習收獲。主要有四個方面。一是透過直接參與企業(yè)的運作過程，學到了實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，圓滿地完成了本科教學的實踐任務。二是提高了實際工作潛力，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經驗。三是一些學生在實習單位受到認可并促成就業(yè)。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。
4。組織管理。實習領導小組成員親自到實習單位，檢查和指導實習工作，協(xié)調解決實習中遇到的問題，總結、交流工作經驗。
指導老師們在整個實習過程中盡職盡責，對保證實習質量起到了重要作用。實習開始時，老師們深入學生和實習單位，闡明實習大綱及實習計劃資料，明確實習目的和要求。實習過程中，結合實習單位的具體狀況，幫忙學生學會具體地分析問題、解決問題，學會深化專業(yè)知識，用專業(yè)知識指導實踐，指導學生做好具體工作;在業(yè)務不多的實習點，引導學生“找事做”，挖掘他們的實踐經驗;檢查學生實習工作日記，掌握實習狀況，指導工作及時有效;督促學生認真完成實習報告。實習結束后，老師們認真做好學生的實習成績考核及評定工作，參加實習交流會，完成實習總結報告。指導老師平均每周與每個學生交流一次。指導方式有電話、電子郵件、下點、面談等?；镜竭_了及時發(fā)現問題，解決問題，提高實習質量的目的。
實習單位的指導老師認真負責。不僅僅指導具體工作，還無私的介紹自我的工作與社會經驗。
5。校企關系。實習前后系領導帶領實習老師專門拜訪、答謝實習單位，實習結束時系里向實習單位發(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信。實習學生用心配合企業(yè)工作，他們的精神風貌和實際工作績效對企業(yè)工作起到了良好的促進作用。使校企關系得到了進一步鞏固和發(fā)展。
6。總結交流。返校后召開了各種形式的交流會，資料豐富、氣氛熱烈，同學們用心發(fā)言談經歷，談體會，談感想，論題豐富，論據翔實。實習指導老師親臨交流會，既肯定了同學們的成績，又指出了實習中的不足，并對同學們的觀點或體會進行了點評。對就業(yè)應聘以及將來工作具有很大的指導好處。
1。增加實踐環(huán)節(jié)。學生們共同的體會之一是“書到用時方恨少”。從、、、、到，都需要寬泛的理論知識支撐。有的單位工作專業(yè)性較強，學生下班回來找書找老師求教，其他實習點的同學也主動參與出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學習用心性，許多同學遺憾學習時不夠努力刻苦。一個普遍反映的問題是同學們期望都能參加一次信號維修、中修、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動，以系統(tǒng)地了解具體生產運作過程，增強實踐潛力。在我們的教學計劃中，雖然有二年級的社會調查實習，但專業(yè)性不強，投入不足。如果三年級設一次短期專業(yè)性社會實踐，會促進學生學習，進一步增加實踐知識。如果增加實際營銷策劃資料，會加大教師工作量。但是，增加社會實踐環(huán)節(jié)，確實是實現營銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標的重要途徑，尤其有助于學生就業(yè)。我們初步計劃增加營銷策劃實踐工作項目，使目前學生的參與人數從%增加到%。推薦學校把專業(yè)性社會實踐納入教學計劃。
2。承認教師指導社會實踐的工作量。目前教師指導社會調查實習、畢業(yè)實習都沒有計入教學工作量，所以不能調動教師用心性，也出現了上方三番五次強調但總是難以見效的實際狀況。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題。指導社會實踐和畢業(yè)論文需要教師投入必須的時光和精力，才能收到效果。總結經驗可知，無論社會調查實習、畢業(yè)論文的撰寫，還是策劃活動，每個好成績的取得，都投入了指導教師超多的工作甚至個人的研究成果。所以，在進一步規(guī)范社會實踐和畢業(yè)論文的同時，就應肯定教師的工作量，才能激勵教師投入，才不會流于形式，真正到達實踐目的。而承認教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導社會實踐和畢業(yè)論文工作計入教學工作量。
3。加大教學改革力度。以社會需求為導向，調整課程設置。實習中了解到，目前隨著鐵路大提速，生產力布局調整，超多新技術設備投入使用，鐵路電務單位需要超多的信號維修和施工人才，但是，我們的學生卻難以找到適宜的崗位?？陀^表現為電務單位一般優(yōu)先招聘有信號專業(yè)的畢業(yè)生，但此刻電務設備日新月異，更加體現了信息化技術的運用，因此，需要在信號專業(yè)基礎知識的基礎上，注重信息化課程方面的設置和培養(yǎng)。同時，作為學生，如何在自我掌握基本課程知識的基礎上，使自我成為一個復合型的人才是目前所面臨的一個課題，因為除了專業(yè)知識，還就應具備相應的管理潛力。我們不能改變招聘條件，只能使自我成為人才。學生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問題。首先，要研究鐵道信號的內涵，然后以此調整培養(yǎng)目標、課程設置、教學目標、教學計劃、學生知識和素質要求等。要加強就業(yè)指導工作，重視就業(yè)率，就業(yè)率是學院生存的重要基礎。
4。畢業(yè)實習規(guī)范化。以規(guī)范實習材料為重點，在實習大綱中明確要求，實習總結中落實到位。以嚴格實習成績?yōu)榍腥朦c，強化實習效果。以計入教學工作量為動力，激勵教師投入實習工作。
火車站車站實習報告篇十二
20xx年4月9日—20xx年5月2日。
我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學生在石家莊井陘鐵路局實習，實習內容如下：
4月9日：上行、內勤車號。
上午主要任務是帶領我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。
我們首先來到到達四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達信號樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單，但更注重工作經驗。一個上午的時間我們走完了四場、五場、六場，記下了不同崗位所在位置。
下午正式開始了崗位實習，我組的第一個崗位是內勤車號。內勤車號主要工作是按站調下達的計劃，把到達場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達到機車牽引定數，集結出發(fā)。將貨票送往出發(fā)場。
從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現錯誤，要及時在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進行貨票和現車的核對。
4月17日：外勤車號、編尾樓。
經過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現車進行核對，無誤后交給司機發(fā)車。
下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據內勤車號發(fā)出的信息，調用機車將車列牽出至出發(fā)場。
4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓。
在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進路就自動建立起來了。
與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調車信號員和一個助理調車信號員。從站調獲得調車計劃后，實時跟新系統(tǒng)會自動根據調車數量進行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數。按每輛車14米計算，當某股道有車溜放時它會自動調班至該股道并顯示以上內容，溜放完畢后，自動對數據進行處理并傳至調車圖上。調車員的主要工作是在調車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉換、鎖定、限速器的運行、緩解等。
當微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài)。
4月21日：通過信號樓、到達信號樓。
作業(yè)。即接收鄰站值班員的預告，為其準備接車進路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達時刻。現場師傅熱情的接待了我們，并我們進行了長達兩個多小時的'講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
到達信號樓的師傅，對顯示屏上的每個細節(jié)都對我們進行了詳細的講解。每當有車駛入本站時，師傅都會在值班本上記錄下該車的車號、到達時刻及本站的作業(yè)。顯示屏上顯示的是到達場各股道的使用情況。與之前看到的一樣，有車占用顯示紅色，無車占用的是白色區(qū)段。信號員只要點擊始端按鈕，再點擊終端按鈕，進路就自動建立。
4月23日：接發(fā)外勤、提勾組。
接發(fā)外勤的工作相對簡單，每天都有班計劃，然后根據出發(fā)信號樓的命令，接發(fā)列車。綠旗轉三圈代表同意發(fā)車，此時若出站信號機開放，道岔正確，司機就可以出站了。
提勾組辦公室的設備很簡單，一臺傳真機和兩臺用于聯(lián)絡的電話。在接收調度所下發(fā)的班計劃和調車作業(yè)計劃后，只需根據調車作業(yè)計劃及時通知，外出進行車列解體作業(yè)即可。
4月25日：調度行配組。
每個崗位的工作都是按調度所下達的命令進行調車作業(yè)的，終于見到了調度所。
調度行配組是按方向劃分或按區(qū)段劃分的，如湘潭東站調、株北機車調度等。湘潭東站調的師傅對我們進行了作業(yè)大概講解，湘潭東站總共三臺調車機車，是個一級三場區(qū)段站。計劃編制首先看班計劃，找到需要作業(yè)的車輛，使用調車機車進行作業(yè)。確定好計劃后，再根據貨物清單溜放車輛。溜放完成后集結，然后發(fā)往下站。
為期近一個月的實習過程中，我們發(fā)揚艱苦奮斗精神，不論傾盆大雨還是炎炎烈日，都堅持上崗實習。第一次我們將課堂搬到了鐵路現場，所見所聞都對我們有強烈的震撼。我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸，道岔、鐵鞋、減速器等等書本上的名詞第一次有了直觀的感性認識。
經過十個崗位的觀察，我們對于鐵路現場的工作也有了初步的了解，同時也引發(fā)了我們很多思考。個人認為鐵路現場仍然存在很多不和諧的因素，很多低價值的勞動，與自身所學相結合，使我們感覺書本上的知識雖然枯燥，但一旦熟練掌握并加以靈活運動就能帶給現場工作的技術革新。同時，通過自己的觀察思考，我們對于今后自身的發(fā)展也有了重新的定位，更加堅定了我們?yōu)樽鎳蔫F路事業(yè)貢獻青春的決心!
三.結語。
專業(yè)認知實習已經圓滿結束了，可對于我們任何一人來說，這次實習正如她所傳授給我們的東西一樣，在我們的生命中延續(xù)著……在這次為期一周的參觀實習中，我們結合實際和學校所學的知識，對交通運輸有了一個更深層的認識，甚至發(fā)現了很多理論知識在實際中的體現，一時間感到欣喜以至不知所措。這些都為我們的畢業(yè)設計和以后工作打下了良好的基礎，避免了我們的畢業(yè)設計理論脫離實際，特別是讓我們學到了一些先進的知識和先進的理念，這次株北之行使我對這個專業(yè)更加堅定，更加充滿信心了。
同時，這次株北之行更是一次精神與意志的較量。如果意志不堅定，沒有吃苦耐勞的精神，這次實習是很難從頭到尾徹徹底底堅持下來的。也可以說，能夠順利完成這次實習的每一個人都是一個精神頑強，意志堅定的合格的未來鐵道工作者。似火的驕陽，有時甚至甚至是彌漫著灰塵的工地，大家都沒有被嚇倒，都腳踏實地地走出來了，風再大，雨再大，從沒有一個人因此后退。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。
“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來”。鐵路交通工作是一項真正鍛煉人，使人獲得知識與磨礪的工作。我們要熱愛本職工作，發(fā)揚地質工作者的優(yōu)良傳統(tǒng)，使祖國的鐵路交通工作蒸蒸日上。
真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊老師，感謝你們對我們無微不至的關懷和諄諄的教導，更感謝你們教會我們如何做人、如何做事。
石家莊鐵路局之行將是我們一生最寶貴的財富!
火車站車站實習報告篇十三
牽過手的手，流過淚的心，這世上還有誰，能讓我，日日夜夜念不盡。
——題記。
連綿不斷的陰雨，把天空都下灰了。
都說春雨貴如油，可這雨如此的泛濫，再珍貴也變成水了。江南的雨也許就是這樣，下起來沒完沒了的，像有時難以抑制的心情。
我又想起了那個站臺，那個承載每次相約地點的站臺。下雨的時候，記得你總是躲在那站臺后面醫(yī)院的走廊下等我，那時候的天空沒有這樣的陰霾。
無論白天和黑夜，好像每次相約后你都能先我到達那里。而每次的相遇，以我這孩子般的性格，仿佛已經隔了好久沒見你似的'，所以一見面總是就想要抱抱你，親親你。我可以無視路人好奇的目光，可以大庭廣眾，旁若無人，可以想象這個世界就只剩下我們。你不好意思總是欲拒還休，點點我的鼻尖，說我傻傻的樣子?？傻茸叩饺松陨倭艘稽c的地方，你卻迫不及待地拉著我的手，抱著我。你啊，也傻的。
想起這些，便很自然地笑起來，嘴角掛著一份淡淡的暖意。可那笑容持續(xù)的時間讓我失望，心慌，接下來便是一聲輕輕的嘆息。都是過去的事了，已經過去了，留下的也只是一些記憶，只是記憶。
好想再去看看那站臺，此刻的風中，那站臺應該被雨水沖洗得蒼白凄涼了吧。
因了路旁圍墻的阻隔，從站臺往北要走上十幾步，才可以看到你的窗口。你不知道，我每次經過那里時，都要故意繞道去那里看看。其實，我知道那個時段你并不在的，但我卻那么渴望奇跡會出現，你窗前的剪影，會落入我的眼睛。
我知道，那樣一個銘刻我們相遇情結的地方常常出現在你的眼里，對于你來說，并不是一件幸福的事。而事情就是這樣，你每天都必須面對。多少個深夜里，你告訴我，想我了，你看到站臺那川流不息的車輛，看到那路燈之下牽手走過的情侶，看到風把那樹葉吹得到處紛飛，我不在你身邊，不在你身邊，你想我了，想我了，你想著想著就會流淚。
而當我翻開記憶敲下這些字的時候，外面依然下著雨，依然在我離開你的時候。離開我的你，孤獨的你，如果此刻還在窗口凝望，我知道雨水一定混合著你的淚水。
或者，我們也如在站臺上等車的兩個人吧，我們上了同一輛車，我們緊挨著座位，我們談心，我們開心，我們痛苦。而不管整個的旅途發(fā)生多少故事，我們的終點并不在一起。屬于我們的也僅僅是那一段路，只是那僅僅的一段路而已。
坐在車上，看窗外的風景，透過朦朧的玻璃，窗外總是那么美。我們總是情不自禁的感慨，于千萬人中能如此的遇上，就是緣分。能相愛，就是奇跡。明知道只是僅僅的一段路，也幻想著牽著彼此的手好好的走下去。
這是一種悲哀，從一上車我們就深深的知道，只是我們誰也不愿意相信。到站了，有一個必須下車，因為那才是他的終點?？墒牵覀儛哿?，太愛了，我們流著淚，牽緊的手怎么還愿意分開？繼續(xù)陪著再坐一程，還是得下去，如此反復，那個“家”啊，只在路上，永遠不屬于我們。
那個站臺，既是開始，也是結束，有人在這里相聚，就有人在這里別離，我們如此，世事也如此。“君生我未生，我娶君不在?！睍r光和我們開了個天大的玩笑，為何我們的相識會在經年之后？為何會讓我們背負身后的這么多的沉重？一場愛情沒有走向婚姻，所有的糾結只是南柯一夢。我坐在現實和虛幻之間，守候生命的終老。牽過手的手，流過淚的心，這世上還有誰，能讓我，日日夜夜念不盡。
火車站車站實習報告篇十四
今天上午，我和爸爸一起去臺州火車站。這已經是第二次了。第一次，我與媽媽、爸爸、阿姨、表弟一起在一個晚上去的，我們能進入候車廳。
這次，我與爸爸不能進入候車廳，別人也進不去，只有坐火車的人才能進去。我看見門口兩側各貼著一張公告，這段時間除了乘客其他無關的人都不能進去。我們只能站在外面往里面看。突然，我看見陶笑伊同學與她媽媽一起走進火車站。爸爸叫我過去“叫聲她”，我過去叫她，她已經進去，沒有聽見。后來，我們看見一列北上的.火車進站，車尾就像車頭。
我盼望著早點坐火車去上海—南京玩。
火車站車站實習報告篇十五
因為走的時刻一片慌張，我只攜帶了一些換洗的衣服，穿戴一雙塑料的拖鞋便分開了家。和同伙們匯合后，我們跑到一個很不起眼的處所上了車，因為那時刻家里的情況都不是很好，我們預備的“槍彈”都不充分。于是在半途下了車，等待一個同伙的表妹伸出的增援之手。表妹對我們鼎力支撐，傾其所有，甚至把存錢罐里的分幣都如數充公。同伙的同伙又要到她姐姐家拿錢，于是我們五人又輾轉到那個的姐姐家。（可能會有人想，我們不懂事，同伙的姐姐也不懂事嗎？在這里我要聲明一下，因為那個同伙的同伙年紀比我們都大年夜大年夜，并且早就沒有上學了，家里一貫支撐她出門打工。）在同伙的同伙拿到錢后，我們順利地坐上了開往省城的客車。也沒想到那一勾留居然給同伙的姐姐帶去一些不須要的麻煩。在母親發(fā)覺我們掉落蹤后與其余兩個同伙的家眷不知怎么打聽到我們是從那邊上的車，于是帶著派出所的人到那個姐姐家盤根問底，立案追查，都把那家當人商人看。
我們仨滿赍恨緒地走著，心坎比那鄉(xiāng)間的巷子還要蕭索?？匆婋x老鄉(xiāng)家不遠處就是一個派出所和村公所，仿佛看到一盞點燃的心燈——我們終于不再往壞處想，心想那家人離組織那么近應當不算壞人吧。那也應當算一種迫于無奈的信賴，因為我們只好信賴，我們幾人合力的錢已經不足再跑其余處所了。我們迂回到老鄉(xiāng)家，老鄉(xiāng)的婆婆和奶奶異常好客，把我們帶到老屋安排我們的吃住。盡管我們都吃不慣那邊的器械，但可以或許躺在比旅社大年夜大年夜一點的床上睡覺已經讓我們倍感欣慰了。最惆悵的就是那邊的wc是隨便用一些塑料薄膜搭的蓬，下面放一只糞桶，害得我和友友們硬是在那邊呆了一禮拜沒敢多吃多喝。
到了省城火車站，我們買到五張第二天凌晨八點開往諸暨的火車票。大年夜大年夜家都為沒能有當天就坐上火車而惴惴不安，我們坐臥不安地找到一家及其簡陋的旅社，五小我擠在一間沒有電燈又臟又臭的狹小的房間里眼睜睜地數到了天亮。
其實認為那邊再也無法呆下去了，我們又開端合謀轉移。最后肯定一個同伙帶著她的同伙去廣東投奔她的親戚，我和另一個同伙去廣西投奔我的親戚，還有一個原地不動。那家人是仁慈的，借了錢給我們買了廣東廣西的火車票，還給親戚們發(fā)了我們準時達到的電報。去廣東的同伙是凌晨10點的火車，而我們是晚上10點的火車。我們都為即將面對的分別趕到惆悵，要去廣東的同伙把我拉到一邊，趁無人留心把她藏在鞋底的私房錢分了一半給我，說大年夜大年夜家不在一路，也不克不及互相照顧了，多一分錢也許就會多一份欲望。我不由得潸然淚下，僵硬地握住同伙給我的錢不知若何是好。同伙趕緊示意我別傻了，當心別人看見。
因為和我一路的同伙要暈車，我們奢侈地給同伙買了一個蘋果和一個橘子，好讓同伙認為不適的時刻有點吃的。然后我們分批地去安慰一下本身的肚子。我和同伙走到一家賣小籠包的商號只要了一籠包子，我們都是第一次出遠門，也是第一次吃小籠包，可能我們如同“天蓬元帥”吃人參果的憨態(tài)感染了鄰座的一位大年夜大年夜叔，他把本身那籠幾乎沒動的包子送到了我們桌上。我和同伙嘀咕：“嚴者不受嗟來之食！”臨行時同伙不忘禮貌地把包子還給了那位大年夜大年夜叔，說我們吃飽了，感激！
回想二十年前，也算是十六歲的花季吧，我和我兩個及其要好的同伙老是在一路為賦新詞強說愁。在那個本該純粹、喜悅、歡快的年紀，我們總顯得懊末路多余喜悅，憂悶多余歡快。我們總會為了父母一些逆耳的'話錙銖必較，總認為本身是家中的多余，是一個包袱……在那個起義的年紀，我們仨更是同病相憐，緊鑼密鼓。于是，我們一拍即合，一個離家出走的籌劃就此出身了。經由嚴密的籌劃，同伙又拉了她們的同伙，因為那個同伙有一個莫逆之交在浙江諸暨，涉世不深的我們只據說那時浙江的金華還不錯，心想都在一個省，應當也差不到哪里去。終于在一個不經意的下晝，我們一行五人浩浩大年夜蕩地邁出了我們的離家之路。那氣概很有種屈原的“路漫漫其修遠兮，吾將高低而求索。”
開往廣東的列車來了，我們都無法像徐志摩那樣瀟灑地不帶走一片云彩，火車長鳴的那一聲哭泣載著我滿腹的掛念和不舍分開了。送走了一愁別緒，我和同伙在候車廳坐如針氈。十分艱苦開往廣西的火車也來了，我再一次用我塑料的拖鞋踏上列車的時刻已沒了初時的那份豪放，只認為三分無奈，四分悲涼。火車的巷道人滿為患，我和同伙在廁所邊沿尋到一處曠地。看著同伙滿頭大年夜大年夜汗，我知道悶熱的氣候及各類難聞的氣味使同伙又開端暈車了。感緊放下衣物的包裹讓同伙坐在上面，再拿出備好的奢侈品。鄰近地位上的乘客可能很為我們的情義沖動，把他身旁的包裹遞給了我，讓我坐在了上面。這一舉措給我有些涼意的心一陣暖流，感慨世上照樣大年夜大好人多。
火車站車站實習報告篇十六
前幾天偶然的一次機會，在空間里拜讀了網名為楓葉正紅筆名叫小石頭的一位大姐的文章。
文章大致意思是大姐在車站送兒子出行時，在火車開走后，大姐作為一個母親對兒子依依不舍的情懷。讀完，大姐細膩的文筆，以及一位母親對兒子牽掛的一些細致入微的描寫，情不自禁流露出的那份情感，深深的觸動著我的心弦。塵封已久的那份情感情不自禁涌上心頭，讀了一遍還覺得不夠，也許大姐的感情太豐富了，我接連又讀了二遍。
火車站車站實習報告篇十七
大家坐火車時，站臺前都有一道白線，這是干什么用的'呢？原來這是道安全線，距離列車軌道一米，火車進站時兩側空氣快速流動，形成一股轉向軌道內側的風，容易把人卷進軌道內，但在軌道l米以外力量減弱許多，基本不會造成危險的。
大家在等候火車時，一定站到白線外奧，這樣才安全。
火車站車站實習報告篇十八
來來去去，總是那么自然?？偸悄敲磸娜荩拖翊夯?，就像秋實。無數次站在站臺上，無數次地過往，如秋水無波，如風過無痕。為什么這一次，會有不舍的心情涌上心頭，揮之不去。只是一次普通的出行，本是一次例行的過往。卻觸動了心靈深處最柔弱的地方，隱隱的悸動，心里滿滿的，都是不舍。
那個深秋的夜晚，那個心情與你緊緊相隨的秋末，那張站臺票的記憶，那個夜晚在你從丹東回來的兩個不同的路口，我選擇的是站臺，偏離了的默契，與你擦肩而過，心中滿是失望與惆悵。從那一刻起，站臺的記憶不再如秋水無波，不再如風過無痕，深深地復制在那些自然與從容的過往，將其覆蓋，那些灑脫不再。
在這個初冬的午后，愛似乎已經找到了歸宿，只是還沒有企穩(wěn)，那些狂風暴雨的記憶，還沒有完全從內心中驅除，時間會是最好的良藥。午后的沒落，從站臺離開，不是逃避，也無法逃避，也無需逃避。車窗外斑駁的雪跡，如心中斑駁的記憶，溫度會融化初雪的痕跡，我的印記需你的愛戀去覆蓋。
一站又一站，離你越來越遠，心卻永遠在你的身邊，一刻都不曾離去，你是否也一樣？心中的惆悵與不舍，是因為在車上，在繁華的都市，無法在你需要的時候，在第一時間，飛回到你的身邊。這種傷感的心情，你可能讀懂？是我的內心太過柔弱，太過傷感，太過多愁善感？還是你的溫柔，藏得太深？不然怎么會用那些又冷又硬的話，來掩飾你的柔情。
網絡的缺席，灰了你的頭像，我努力去安慰自己的淡定，心定于你，就能夠經得起任何浮華與虛幻的誘惑，你是否也一樣？是否能為自己心中的那份摯愛，去放棄那些浮華與虛幻的舊夢？讓自己的的摯愛得到最深厚最溫暖的'呵護？如果能，你不必說，我能感應得到。如果不能，請告訴我，我會從站臺漸行漸遠。
列車進入了隧道，一切都變成了灰色，只有心中對你的摯愛，還在熱烈地堅守與燃燒。照亮自己人生路上的孤獨，也照亮你孤傲而深邃的心靈。在你心靈的隧洞里，有我的陽光。我有自信，我的陽光足夠明亮，足夠溫暖你心中的寒冷，足夠融化你內心深處封存多年的冰川。
北上的列車越走越遠，冬雪的痕跡越來越深，在我們的小城，卻沒有一瓣冬雪的痕跡，你可感受到了我愛的溫度？足以溫暖我們的小城，足以感動我們的小城，足以撼動一切世俗的那些太過現實的利益與欲望，足以證明那些傳誦千年的愛情故事并不是源于杜撰。
旅途沒有過半，思緒才剛剛開始，此刻的你，正在做什么？有沒有同樣的思念？在心中默默地點亮你的頭像，燃燒自己，去照亮自己，因為在我心靈的畫壁上，滿滿地，都是你的影像。忘卻吧，那些傷痛與心碎，冬雪覆蓋了一切，融化的時候，會將這些心殤的記憶，一并帶走，帶入江海，永不復返。
火車站車站實習報告篇十九
人生的旅途，漫長、遙遠，路上能相伴一段的人，能相伴的情趣、愛好都是前世結了緣的，每一段路都要用最妥帖的心情，找準自己的位置，走好向前的路。
“火車已經進車站，我的心里有悲傷，汽笛聲已漸漸響，曾經的人要分散，離別的傷心淚水滴落下，站臺邊片片離愁，涌入我心上，火車已經離家鄉(xiāng)，我的眼淚在流淌……”一首《站臺》的歌曲，牽著離愁別緒，與心里的不舍從此別過。
下一段路，是不能長久伴著文字的路，對文字的不舍和相對的短暫，使自己生著離別的感傷，與文字的`情緣已經超越了親人的幾分，與它的別離，就像相戀兩個人的別離。
每個站臺登上旅途的人，誰知能伴多久呢，此段過后，下一站又會生著新的離別，新的感傷。一切事，不敢期望太滿。
有婚姻的人，兩個人的路，各種選擇已不屬于一個人，如果想識大體，就由不得自主，如果可以選擇，我愿選擇伴著文字的時間能多一些。
不能不去的路在等待自己，盡管有許多的不舍，留些對這里的眷戀，留些情緣美好的回味，把一切看做不曾離開，只要能看到生命中的另一個自己。
下一段路不知怎樣，會有失意，也會有得意。得意時，我會慶幸命運的厚待，留一份清醒，放慢追逐的腳步，留一份醉意，讓心靈少些羈絆，失意時，我會照顧好自己，只要文字能入心，就是我最大的快樂。
人生的站臺，有希望，也有失望，無望，才會絕望。有文字在心中，我不會失去生活的希望，人生的站臺無數，方向只能向前。
帶著能夠感知的疼痛和難過靜靜離開，人生怎會沒有憾事？明天的清晨，我已經踏上了另一條征途，希望天能再暖些，太陽再大一些！
火車站車站實習報告篇二十
屈原說：“百金買駿馬，千金買美人；萬金買高爵，何處買青春。”豐子愷說：“青春是多么可愛的一個名詞！”王爾德說：“青春是唯一值得擁有的東西?！?/p>
青春，來也匆匆，去也匆匆。
我說：青春，來源于青山秀水、陌上花田，蔓延于教室黑板、桌角筆尖，綻放于寒窗十年、攀蟾折桂，絢爛于街頭巷尾、觸底額前。
豈止于兵荒馬亂，草草收場。
總覺得，青春來得太早，走得匆忙。在青春首發(fā)站臺的路牌下，我們毫無防備地上了車，踩著時間的年輪，向未來靠近?？偙г箷r間漫長，總渴望快快成長，卻只有當報幕到倒數站臺，才驚覺，我們與青春原來是那么相見恨晚。
光陰流逝，歲月如梭。
那時青春伊始，青雉未褪，臉頰的輪廓尚未凌厲分明，嘴邊的嬰兒肥仍顯得可愛?？墒牵吘故谴罅诵?，小腦袋里原先純色世界逐漸渲出了多彩，也惹上了煩惱的味道。
那時的心情有時晴，有時陰。
在青春的世界里，小小的我們在游戲與作業(yè)中交替，在理想與現實中困惑，在依賴與獨立中徘徊，在家人與友情中抉擇。也許還不知道責任意為何物，但卻總是爭著搶著去承認錯誤；也許還不知道愛是什么，只是想小小嚇她一下，看她哭泣的模樣，只是想給她一朵小花，看她微笑的臉龐。
迷茫中徘徊。
走著走著，我們漸漸丟了那份純摯，那份我們以為的幼稚天真。不再踩著落葉，聽它清脆的聲音；不再抓著蠟筆，畫那簡筆的小人；開始在意四周的目光，沒有了肆無忌憚的笑聲；慢慢收起曾經的直率，只余下堆砌在心底的難堪。
那些不確定的小幸運。
后來，我們的熱情埋沒在奔涌的題海，披星戴月。但就算是潘多拉的盒子，也有藏在最底的'希望，我們還有對大學的憧憬，對那個未知世界的幻想和構造。
于是，我們握住青春的最后幾年，用它們去尋找詩和遠方的田野。
希望在遠方。
有那么一句話：從大學起，我們就踏上了離家的單行道。的確，也許一開始，我們的眸中只有即將而來的風景和對未知新奇的探索。于是匆匆之間，我們忘卻了背后的家人，那在上一秒還是陪伴了我們的形影不離，從我們轉身的那一刻開始，彼此變成了漸行漸遠的離人?；蛟S，青春本就是一條不歸路。她帶來的是絢爛繽紛的世界，卻也帶走了無憂無慮的純真；她將我們的身形拉長，卻也無聲地攏彎父母的臂膀。
青春，為你義無反顧。
青春說短，但她又有好幾年的光景；青春說長，卻仿佛短暫到轉瞬即逝的匆忙。我們沒有時間去在意失去了什么，因為前方有誘人的未曾謀面，有不計其數的山河秀景，還有那些許是從你生命里路過、又許是婷駐在你心房的來自遠方的人。
火車站車站實習報告篇二十一
人的一生，就是一條漫長的旅途。而我們每時每刻都在路上。
那每一次選擇，每一種經歷，就如同我們在行走的途中，經過的一道道路口。有選擇、有遲疑、有無奈、有坎坷，也有著無限明媚的陽光，無比嬌艷的花朵。
我們就是在這樣一條人生旅途中不停摔打滾爬，經歷了成功與失敗，才得以成長成熟，讓自己變得無比強大，變得榮辱不驚！
而我的人生之路，給我留下了無數個深痛的教訓，也賦予我無數的感動和美好。這些閃爍在我生命長河里晶瑩的浪花，如同開在路途中的各色花朵。讓我的生命變得多彩多姿，也儲存了大量的人生財富。
這里，我想記錄我走過的人生長路中的一枚小小花朵。因為它自開放的那一刻，就一直芬芳在我的記憶深處。并且，永遠不會凋零！
那是發(fā)生在去年七月的一個真實故事。那時候，我和鳳姐去遙遠的黑龍江撫遠縣參加一個文學活動。因為這次活動的主辦者胡世遠老師就住在沈陽。他為了盡地主之誼，讓第一次去沈陽的我和鳳姐參觀那里的名勝古跡。故而讓我們在那個城市停留了一天。我們逛了街市，吃了那里的風味小吃和當地特點的大餐，又去了大帥府留影紀念。
喜歡把所經之事發(fā)朋友圈里保存n瑟的我，毫無懸念地暴露了我們的行蹤。
隨即，就收到佳木斯網友李永勝的短信。
“姐，什么時候來沈陽了，路過嗎，這是要去哪？”
我如實回答。當他得知我要在第二天經過佳木斯的時候，熱情地邀請我去他們家做客。
和李永勝認識是在秋。那時候我初學上網，每天都會把短句當作詩歌寫在空間發(fā)表。而每一首，他都會用心閱讀。就這樣，我們成為距離遙遠而心靈相通的.朋友，雖然談不上無話不談，卻有著朋友間難得的相知與默契。忙的時候，我們久不聯(lián)絡，但是任何時候，只要我們有空交談，都不會因為久無聯(lián)絡而產生一點點生疏。我們各自為了生活，都奔忙在自己的路上。所以，在來佳木斯之前，我們已是半年不曾聯(lián)系過，故而沒有想過會有機會見面。我和鳳姐都是在走之前買好的火車票，佳木斯直達撫遠。途中沒有下車的可能。
我向他表示了謝意，也說明了自己的行程時間和安排。并許諾，如果將來再有機會路過佳木斯，一定會專門留出時間前去拜訪看望他和他的家人。
可是，他卻不依不饒，并且告訴我，知道我要經過他們居住的地方，全家人都很激動。無論如何都要見上一面，請我吃一頓飯。說實話，那段時間我的身體狀態(tài)并不是多好，一路上如果不是有鳳姐陪同照顧，我是不敢參加這次的這個活動的。而且，在沈陽火車站，我們將與另外十多名文友遇齊，我們會結伴走完余下的路程，直至到達目的地。
更何況，那時候，我不懂得在途中如何更改時間更換車票。即便會，老師和朋友們也不會答應我獨自一個人走那段陌生旅途。我拒絕他的同時，也深深后悔，不該在朋友圈公開自己的行蹤。
永勝不管這些。用他的話說，他一直稀罕我這個姐姐。本以為路途遙遠，今生相見無望。卻不想，我會突然到來，他怎么可能放棄這個可以見面的機會呢？即使我告訴他，我沒有辦法在佳木斯下車或者停留的時候，他仍然不管。他說，他一定要來看我。哪怕只是在站臺上匆匆見上一面！我無法說服他的執(zhí)拗，亦不再多費口舌。
火車穿行在夜色里，黑暗如一張巨大的網，籠罩在大地上。使人看不清近處的景象，只能隱約看到，遠處夜空里的點點星辰和閃爍著微弱亮光的幾縷燈火。
人生是一條未知的航道，我們必須亦步亦趨，小心虔誠，才能使得自己無論身處怎樣的暗夜，都能迎回黎明，沐浴暖照陽光，向著原定的路線，而不會偏出，自己本該沿襲的軌跡。
顛簸在旅途的夢境，是淺淺的。如漂浮在水面上紙船，輕盈地在碧波中打著旋轉，卻隨時都有沉沒的危險。莫名的忐忑和煩躁，讓我無法安靜。最后，不得不下鋪臨窗獨坐。將眼光投進茫茫夜色，遙向家鄉(xiāng)，想象著親人們此時是否已經進入香甜的夢境。
昨晚，我和永勝通電話，試圖讓他放棄前來見我的計劃。我知道他的工作是幫人跑車，而且從沒有假期，就連找人換個班都很難達成協(xié)議。在這樣的條件下，他將如何完成這個站臺之約！結果，我們誰也沒有說服誰。永勝態(tài)度堅決，他告訴我火車到達佳木斯會有幾分鐘的停站時間，他會在這個時候趕來與我會話。他說，無論如何他都不會放棄這個，或許是一生中唯一的一次見面機會。他一再囑咐我，一定要等他！
我在心里隱隱擔憂著，這短短的幾分鐘，他是否能夠恰巧趕到？而這里距離他的工作地方還有一百多里。透過車窗，我看到那一條條并不寬廣的馬路凸凹不平。而在這樣的道路上，他開的貨車又能有怎樣的速度？我對自己的恨，到了無可復加的程度！各種不安的猜測，各種自責的情緒，使得我握著手機的手心，沁出層層汗珠。
火車即將進入佳木斯站，我終于收到永勝打過來的電話，他告訴我他正在離站四十里的路上，他讓我在火車進站時下車，走向站臺迎他。我想說四十里的路，或許來不及，還想說不行就別來了?？墒牵N種話語，都賭在喉嚨里。最終，我只吐出三個字，你慢點！
早上七點五十，火車準時駛入佳木斯站臺，剛一停穩(wěn)，我就和鳳姐急匆匆走下火車，奔向站臺的出口。執(zhí)勤的乘警堵在通道，他們只許乘客往里進，不允車里的乘客下車外出。我想和他們解釋，卻一時又很難說得清楚，心里焦急，擔心這短短的時間無法找到大老遠跑來的永勝。情急之下，淚開始在我眼眶里打轉了。好在有鳳姐，她在幫我和執(zhí)警周旋的時候，我終于得以往前跨出幾步。
執(zhí)警也被這一場景感動了，示意我，可以穿過人群……。
其實，人世間，執(zhí)手相牽而又溫暖人心的，也不都來自血脈親情！只要你付出真摯的情誼，人間溫情，從來都不曾消逝過！
在佳木斯站臺所經歷的一切，將會成為我生命里程中，一場美好的邂逅，一份銘心刻骨的回憶。
火車站車站實習報告篇二十二
今天，外婆要去杭州了，我和媽媽一起把外婆送到火車站。
我們來到火車站，火車站很大，人也很多，外婆要進去排隊了，我們就在外面等。過了一會兒，火車來了，外婆向我們揮揮手，我們也向外婆揮揮手，外婆就上車。很快，火車關上門，就開走了。
來送別的人們也都走了。
在回來的路上，我從車窗上看了一眼火車站，它就像一艘船。
火車站車站實習報告篇二十三
德國的火車是很貴很貴的，我第一天到德國，從機場到toni家就花了20歐，第一次要做的選擇就是到底要到哪個站臺，幸好慕尼黑機場的兩邊站臺都可以讓我到達目的地，而toni是第一個在站臺上接我的人，他讓我消除了全部的恐懼。
老實講，德國的生活，每天就是不同站臺間穿梭，對于沒有車的人來講，就是這樣的，雖然住久了，但是還是會害怕坐錯?？简炓粋€人是否適應德國生活，只要隨便說個地名，讓他帶我們換乘火車，看看他熟練度和自信度就行了。
而站臺也是最適合等朋友的地方，只要說出站臺號碼，就馬上心里有底。
我來這里一年了，來回穿越過很多城市，來回很多站臺，熟悉得每個角落都可以在腦海中馬上回憶起來，每次的.畫面都能馬上浮現。所以有時間經過那些熟悉站臺的時候，會突然傷心，開心，然后看著窗外發(fā)呆。
還有2年時間，很明顯今后還能經常做火車，雖然出行經?？梢圆渑笥训膶汃R車，蹭老板的奔馳車，但是火車還是得做的，站臺還得上，還得下，我不知道我會在站臺遇到什么，遇到未來的她，或者是過去的她，還是永遠不會遇到，或者繼續(xù)自己戴著耳機，直到結束自己這段在德國的生活。
真的不知道，下一站會開往哪里？也不知道，在下一站的站臺上會遇見什么樣的風景。
火車站車站實習報告篇二十四
每次登上忻州火車站的站臺，我都會感慨萬千！曾幾何時，親人送別的淚水和著鄉(xiāng)親們的熱烈掌聲、激昂的軍歌旋律，激蕩我的人生之帆從這里起航。三十幾年彈指一揮間，老了的是歲月，年輕了的則是這站臺。
著裝從戎，無悔的軍旅生涯猶如昨天的故事，美妙的記憶總在歲月的心湖漣漪，如潮如歌的旋律總在這小城的站臺回響，佇立于站臺中央，我仿佛又聽到了參軍時喜慶的鑼鼓和嘹亮的軍號聲，而那一雙雙告別時潮濕的視線，潮濕在我此刻的眼睛里。
是?。∵@些年，我在不斷的尋找和跋涉，似乎在追逐著一個年代久遠的夢。在山水迢迢的遠方，夢依然在那里輕歌曼舞，激情燃燒。夢中遠無霞光近無親情的生活，在茫茫的戈壁高原之上，守著一個寂寞的靈魂，我亦如斯，因為只有這樣，這軍人的情結才會甜美！
我有種時空的交錯感，關于站臺的記憶之門也就此打開。在站臺上，我們看到過太多場面，離別的、歡笑的、迎來送往的。該來的來了，該走的也走了；該聚的聚了，該散的也散了。但是，站臺總是人來人往，來的匆匆，去的也匆匆，這也放就是人生。
人生青春最美好，青春是生命中最浪漫的季節(jié)。處在青春時代的人朝氣蓬勃，風華正茂，對未來充滿希望。青春也會在人的生命里留下鏗鏘的'篇章，那摧枯拉朽的豪情和旭日東升的力量總會銘心刻骨在生命中。如這小小的站臺，從它點燃我青春之火的那一刻，親情、友情、豪情，伴著車輪的翻滾聲就將我送向了遙遠的西域，送到了塔克拉瑪的懷抱。
佇立站臺之上，看著來來往往的人群，在他們的歡笑中、淚水里，亦或是那聲聲的囑托聲，我在努力地尋找著自己，自己那些曾經的過往。而腳下的每一塊水泥磚，都浸秀著人性最美麗的情感和眼淚。如果說水滴石穿，那么有朝一日，這站臺上的水泥地是否會因為這離別的淚水而變得柔軟？倘若站臺上再植幾株楊柳，想必更是要“衰楊古柳，幾經攀折，憔悴楚宮腰”了。
退役后因工作的需要，一次次走進這站臺，一次次憂傷著歲月流逝的東水。站臺雖經幾次翻新建設，年輕了許多，卻依然保留了原來的風貌。這或許是當權者憐惜那一代黃土兒女的純樸記憶，抑或是他們想讓站臺承載更多的記憶年輪？不得而知?？傊@方小小站臺是我生命里最溫馨的地方，現在是，將來是，它永遠是我記憶深處最甜美敞亮的歌！
白駒過隙般的青春年華，蹉跎的歲月都已隨老了的秋天悄悄遠遁。落葉飄飄，風聲簌簌，往事悠悠，思念幽幽。當滿心充溢懷舊感覺時，一種久違的溫柔就會悄然襲上心頭，輕輕敲打內心最柔軟的地方。昨日的足跡，總能喚醒生命里那閃光的回望。伴奏了大半人生旅途的軍歌，無論何時何地在老兵心中總是擲地有聲、總是老兵心中永恒的回味。啊！那熟悉的旋律能喚醒多少塵封的往事呵！
紛擾的生活看似湮滅了每個人心中懷舊的情結。可那份至真至純的情懷，在某個不可預知的瞬間，不經意間就被記憶喚醒，如這小小的站臺，只要與它擦肩便會勾起我醇美的回憶，就會纏繞于心的深處，怦然著一種心動！
但愿承載我不老記憶的站臺永遠年輕，永遠……。
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