總結(jié)是對(duì)過去一定時(shí)期的工作、學(xué)習(xí)或思想情況進(jìn)行回顧、分析，并做出客觀評(píng)價(jià)的書面材料，它有助于我們尋找工作和事物發(fā)展的規(guī)律，從而掌握并運(yùn)用這些規(guī)律，是時(shí)候?qū)懸环菘偨Y(jié)了。相信許多人會(huì)覺得總結(jié)很難寫？下面是小編整理的個(gè)人今后的總結(jié)范文，歡迎閱讀分享，希望對(duì)大家有所幫助。
隧道工程工作總結(jié)篇一
隧道分類：越嶺隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。
隧道長度：特長隧道-3000m-長隧道-1000-中隧道-500-短隧道。
隧道施工方法：山嶺隧道-礦山法（鉆爆法）、新奧法、掘進(jìn)機(jī)法（tbm法），淺埋及軟土隧道-明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法、和盾構(gòu)法，水底隧道-沉埋法和盾構(gòu)法。
新奧法：以噴混凝土和錨桿為主要支護(hù)手段，把坑道的支護(hù)和襯砌與圍巖看作是相互作用的一個(gè)整體，既發(fā)揮圍巖的自承能力，又使支護(hù)起到加固圍巖的作用。
公路隧道的特點(diǎn)：明暗適應(yīng)性；邊墻效應(yīng)；多為雙洞；斷面大；形狀扁平；需要通風(fēng)照明；防水要求高；需要監(jiān)控配套設(shè)施。
公路隧道常見的質(zhì)量問題：①隧道滲漏②襯砌開裂③界限受侵④襯砌結(jié)構(gòu)與圍巖結(jié)合不嚴(yán)密⑤通風(fēng)、照明不良。
隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造有主題構(gòu)造物：洞身襯砌、洞門構(gòu)造物，附屬構(gòu)造物：通風(fēng)、照明、排水、消防、和通訊等。
隧道凈空是指隧道內(nèi)輪廓線所包圍的空間，包括公路隧道建筑界限、通風(fēng)機(jī)其它功能所需的斷面積。
隧道建筑界限是指為了保證在隧道中的安全行車，在一定的寬度、高度空間范圍內(nèi)任何部件不得侵入的界限。
隧道選址的基本原則：必須與總體設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)適應(yīng)；隧道位臵應(yīng)選擇在穩(wěn)定的地層中；越嶺隧道應(yīng)選擇在地質(zhì)條件較好的埡口附近穿越；傍山隧道宜向山側(cè)內(nèi)移，避免外側(cè)洞壁產(chǎn)生偏壓；選擇洞口位臵時(shí)應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞。
山嶺隧道，公路從一個(gè)水系進(jìn)入另一個(gè)水系要翻越期間的分水嶺，為縮短里程，克服高差或地形障礙，往往要設(shè)臵越嶺隧道，對(duì)可能穿越的埡口，一不同的縱坡、不同的隧道長度和展線方式，以及其他問題進(jìn)行綜合考慮，尋求地質(zhì)條件好、隧道長度較短、引線條件好、運(yùn)營費(fèi)用低、安全適用的最佳方案。
越嶺隧道選址的原則：（1）優(yōu)先考慮在路線總方向上或其他附近的低埡口，因?yàn)檫@種埡口在兩側(cè)具備有良好的展線橫坡時(shí)，一般越嶺隧道方案較短。（2）雖遠(yuǎn)離總路線方向，但埡口兩側(cè)有良好發(fā)展條件的河谷，又不損失越嶺高程的埡口。（3）隧道一般選擇在分水嶺埡口兩邊河谷高程相差不多，并且兩邊河谷平面位臵接近處。（4）工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的埡口。
傍山隧道：為改善線形、提高車速、縮短里程、節(jié)省運(yùn)行時(shí)間，通常采取截彎取直的辦法，修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深較淺，地質(zhì)條件比較復(fù)雜。
洞口的作用：保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定；匯集引離洞口附近的仰、邊坡上的地表水；作為隧道的標(biāo)志性建筑物，裝飾洞口。
洞口位臵的選擇原則：
（1）洞口部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。一般應(yīng)設(shè)在山體穩(wěn)定，地質(zhì)條件好，排水有利的地方。隧道宜長不宜短，應(yīng)“早進(jìn)洞，晚出洞”，盡量避免大挖大刷，破壞邊仰坡穩(wěn)定。
（2）洞口不宜設(shè)在溝谷低洼處和匯水溝處，一般宜將洞口移到溝谷地質(zhì)條件較好的一側(cè)有足夠?qū)挾鹊纳阶焯帯?/p>
（3）當(dāng)洞口處為懸崖陡壁時(shí)，根據(jù)地質(zhì)情況采用貼壁或采用接長明洞的辦法，將洞口堆到坍方范圍以外3—5m處。
（4）洞口地形平緩時(shí)，一般也應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞。這時(shí)洞口位臵選擇余地較大，應(yīng)結(jié)合洞外路塹、填方、棄渣場地、工期等具體確定。需要時(shí)可接長明洞，以確保施工和運(yùn)營安全。
（5）考慮洞口邊仰坡不致開挖過高和洞口段襯砌結(jié)構(gòu)受力，洞口位臵宜與地形等高線大體上正交。特別是在土質(zhì)松軟、巖層破碎、構(gòu)造不利的傍山隧道，更應(yīng)注意。道路隧道一般不宜設(shè)計(jì)斜交洞門，若為斜交時(shí)，應(yīng)盡可能加大斜交角度（一般不小于45度），或采取工程措施，以降低垂直等高線方向的開挖高度。
（6）長大隧道在洞門附近應(yīng)考慮施工場地、棄渣場以及便道等的位臵。
（7）洞口附近有居民點(diǎn)時(shí)，考慮提前進(jìn)洞，盡可能減少附近地上構(gòu)筑物，地下埋設(shè)物與隧道的相互影響，及減少對(duì)環(huán)境（農(nóng)業(yè)、交通、居民生活）的影響。
（8）洞口路肩應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位（包括浪高）以上，以免洪水浸入隧道。
（9）考慮通風(fēng)設(shè)備排出的廢氣和噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響程度和解決辦法。
（10）考慮設(shè)臵防雪工程、防風(fēng)工程和防路面凍害工程的必要性。襯砌材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性、抗?jié)B性、奶腐蝕性和抗凍性，還應(yīng)價(jià)格便宜、就地取材、便于機(jī)械化施工。有混凝土、鋼筋混凝土、噴射混凝土、錨桿與錨噴支護(hù)、石料和裝配式材料。
洞身襯砌類型：直墻式襯砌、曲墻式襯砌、噴錨襯砌及復(fù)合式襯砌、圓形斷面隧道、矩形斷面襯砌。
隧道工程工作總結(jié)篇二
隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的通過施工現(xiàn)場操作和參觀，了解隧道工程結(jié)構(gòu)和施工的基本工序和施工方法。通過現(xiàn)場操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測的基本內(nèi)容和監(jiān)測方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析。加深對(duì)隧道工程結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步認(rèn)知。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
xx年7月11日~7月14日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
石家莊新客站地鐵預(yù)留工程，市政隧道。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
i我們首先參觀的是市政隧道，了解了隧道工程結(jié)構(gòu)與施工方法。
（一）、隧道結(jié)構(gòu)是地下建筑結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它的結(jié)構(gòu)形式可根據(jù)地層的類別、使用功能和施工技術(shù)水平等進(jìn)行選擇。其結(jié)構(gòu)形式主要有半襯砌結(jié)構(gòu)、厚拱薄墻襯砌結(jié)構(gòu)、直墻拱形襯砌結(jié)構(gòu)、曲墻結(jié)構(gòu)、復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)和連拱隧道結(jié)構(gòu)等形式。1）半襯砌結(jié)構(gòu)在堅(jiān)硬巖層中，若側(cè)壁無坍塌危險(xiǎn)，僅頂部巖石可能有局部滑落時(shí)，可僅施作頂部襯砌，不作邊墻，只噴一層不小于20mm厚的水泥砂漿護(hù)面，即半襯砌結(jié)構(gòu)。
（二）、我們所參觀的隧道采用的是臺(tái)階法施工工藝。
山嶺隧道圍巖軟弱段（ⅳ、ⅴ級(jí)及土質(zhì)）及城市地鐵暗挖隧道（土層或土夾石）采用臺(tái)階法。采用臺(tái)階法施工時(shí)，一般設(shè)有超前支護(hù)結(jié)構(gòu)，施工時(shí)，根據(jù)圍巖情況，采用鉆爆法或人工開挖，施工后及時(shí)支護(hù)。施工總原則是“管超前、短進(jìn)尺、緊支護(hù)、早封閉、快襯砌”。臺(tái)階法按上臺(tái)階超前長度分為長臺(tái)階法（臺(tái)長50m以上）、短臺(tái)階法(臺(tái)長5~50m)和微臺(tái)階法(臺(tái)長3~5m)三種。
采用長臺(tái)階時(shí),上下部可部署較大型設(shè)備平行作業(yè),設(shè)備不足時(shí),也可交替作業(yè)。隧道較短時(shí),可在上臺(tái)階貫通后開挖下臺(tái)階,施工干擾少,可進(jìn)行單工序作業(yè)。
1、施工程序
(1)先施工拱部超前支護(hù)結(jié)構(gòu),完成注漿加固
(2)開挖上臺(tái)階(全部開挖或留核心土)
隧道工程工作總結(jié)篇三
陜西路橋集團(tuán)有限公司西寧南繞城公路第九合同段項(xiàng)目經(jīng)理部
××××××項(xiàng)目部xx年度環(huán)保
工作總結(jié)
xx年12月陜西路橋集團(tuán)有限公司西寧南繞城公路第九合同段項(xiàng)目經(jīng)理部
×××××項(xiàng)目部xx年度
環(huán)保總結(jié)
自項(xiàng)目部建立以來，我項(xiàng)目部按照上級(jí)各部門對(duì)環(huán)境保護(hù)的統(tǒng)一部署，項(xiàng)目部環(huán)境保護(hù)工作在環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，取得了一定的成績，實(shí)實(shí)在在地做了大量、細(xì)致的工作，項(xiàng)目部綜合環(huán)境得到了進(jìn)一步的改善，沒有發(fā)生一起環(huán)境污染事件?，F(xiàn)就本項(xiàng)目部xx年的環(huán)境保護(hù)工作作如下回顧和總結(jié)。
項(xiàng)目部成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，以副經(jīng)理為副組長，以各部門長為成員的環(huán)境保護(hù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組。在環(huán)境保護(hù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，我項(xiàng)目部制訂了各項(xiàng)規(guī)章制度，完善環(huán)境保護(hù)工作體系。項(xiàng)目部將環(huán)境保護(hù)工作具體落實(shí)到各部門和個(gè)人，落實(shí)環(huán)境保護(hù)工作責(zé)任制，做到人人參與。
組織相關(guān)人員參加環(huán)境保護(hù)的培訓(xùn)，以增強(qiáng)項(xiàng)目部管理人員的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，并在項(xiàng)目部內(nèi)部進(jìn)行大力宣傳。定期召開環(huán)境保護(hù)例會(huì)，分析處理現(xiàn)階段施工過程中存在的環(huán)境問題，并對(duì)下階段施工過程中可能出現(xiàn)的環(huán)境問題進(jìn)行預(yù)測，盡量避免破壞環(huán)境，減少對(duì)環(huán)境的干擾。廣泛開展環(huán)保和節(jié)能減排宣傳工作，加深廣大干部職工和施工作業(yè)人員對(duì)環(huán)境保護(hù)的認(rèn)識(shí)。
我部在施工過程中，加強(qiáng)對(duì)施工過程的控制，堅(jiān)持“不破壞或少破壞”的原則。在施工過程中，我們采取了以下措施：
1、隧道工程和臨時(shí)工程
本工程地址為黃土地質(zhì)，開挖會(huì)產(chǎn)生大量粉塵；出渣采用無軌出渣，汽車、裝載機(jī)等機(jī)械設(shè)備將產(chǎn)生大量有毒氣體，陜西路橋集團(tuán)有限公司西寧南繞城公路第九合同段項(xiàng)目經(jīng)理部
隨著隧道的加深，通風(fēng)防塵就變得十分困難。因此，我們采取有力的通風(fēng)防塵措施、灑水措施，以保障洞內(nèi)空氣清新，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，保證洞內(nèi)施工人員的身體健康，提高勞動(dòng)效率，加快施工進(jìn)度。為保證洞內(nèi)空氣質(zhì)量的安全，項(xiàng)目部購買了兩臺(tái)氣體檢測儀，每天負(fù)責(zé)監(jiān)測隧道內(nèi)氣體是否合格。
根據(jù)工程特點(diǎn)和隧道長度，結(jié)合以往工程通風(fēng)經(jīng)驗(yàn)，本工程采取下面通風(fēng)方案：兩個(gè)隧道分別安裝2sz-s-125a型號(hào)施工通風(fēng)機(jī)。施工時(shí)，要求施工人員佩戴防塵口罩和安全防塵帽。
臨時(shí)工程與設(shè)施是永久性工程實(shí)施的基礎(chǔ)和保障，永久性工程完工后，應(yīng)移去、拆除，其所占用的區(qū)域應(yīng)進(jìn)行清理或恢復(fù)原貌。
從在建工程來看，臨建環(huán)境保護(hù)問題如下：由于臨時(shí)工程多位于路線范圍以外，工程完工后承包的施工作業(yè)人員匆忙撤場，對(duì)所占用區(qū)域的清理不夠徹底，恢復(fù)原貌較難，因此對(duì)周邊環(huán)境的影響和破壞是比較明顯的。針對(duì)這種情況我們從嚴(yán)控制：
①對(duì)臨時(shí)工程與設(shè)施按照我們的需求進(jìn)行優(yōu)化，加大項(xiàng)目部施工管理人員對(duì)臨建施工現(xiàn)場的監(jiān)控。沒有達(dá)到項(xiàng)目部要求的施工隊(duì)，不得在現(xiàn)場進(jìn)行任何臨時(shí)工程的施工。
②進(jìn)入施工現(xiàn)場的臨時(shí)道路，我們注意生態(tài)保護(hù)，盡可能的不砍或少砍樹木。當(dāng)永久性工程完工后，我們將對(duì)臨時(shí)道路進(jìn)行清理，采取措施恢復(fù)原貌。
2、渠道工程
渠道施工過程中，我們堅(jiān)持貫徹落實(shí)“預(yù)防為主，防治結(jié)合，綜合治理，化害為利，加強(qiáng)管理，注重效益”和“重點(diǎn)治理與一般防治兼顧”的原則。陜西路橋集團(tuán)有限公司西寧南繞城公路第九合同段項(xiàng)目經(jīng)理部
①渠道清表施工前，確定施工現(xiàn)場工作界線，放好邊樁，盡量少破壞周邊自然環(huán)境。
②渠道范圍內(nèi)清理的草皮、表土，尤其是種植土集中堆放。
③沿主渠道施工便道設(shè)臵排水溝，并且保證排水溝與當(dāng)?shù)氐奶烊慌潘缆?lián)通。
3、生活區(qū)和拌合站環(huán)保措施
①在生活區(qū)設(shè)臵固定垃圾桶，并設(shè)專人定期清理生活垃圾，生活垃圾收集后，運(yùn)送至永久性棄渣場掩埋。
②在生活區(qū)后修建化糞池，化糞池上設(shè)臵隔油層，生活廢水經(jīng)化糞池沉淀后，集中排放。
③混凝土拌合站中產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水，經(jīng)沉淀池沉淀后集中排放，嚴(yán)禁生產(chǎn)廢水直接排放至河流中，污染水體。
④混凝土拌合站設(shè)臵洗車臺(tái)，所有車輛的清洗必須在洗車臺(tái)內(nèi)進(jìn)行，嚴(yán)禁車輛在施工區(qū)域內(nèi)清洗。
⑤及時(shí)打掃混凝土拌合站，保持地面清潔。
5、施工中的環(huán)境保護(hù)
①注意夜間施工的噪音影響，必須在夜間從事有噪音污染的施工應(yīng)先發(fā)安民告示，以征得附近居民的理解。對(duì)距離居民區(qū)100米以內(nèi)的工程，限定施工時(shí)間，部分高噪音設(shè)備嚴(yán)禁夜間施工作業(yè)。
②項(xiàng)目部配備兩臺(tái)灑水車在施工區(qū)域和施工便道上進(jìn)行灑水，避免產(chǎn)生揚(yáng)塵，危害生產(chǎn)人員和其他人的身體健康。
6、棄渣場的環(huán)境保護(hù)
①嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工。
②棄土場和棄渣場在使用前必須設(shè)臵相應(yīng)的防護(hù)和環(huán)保設(shè)施，先施工防護(hù)措施，然后才是棄土、棄渣。
隧道工程工作總結(jié)篇四
隧道工程
緒論基本知識(shí)
隧道：指修建在地層中斷面面積不小于2平方米地下通道。
主要用途：交通運(yùn)輸通道、水流通道。
隧道分類
按穿越障礙或作用分：山嶺隧道、水底隧道、地下鐵道。
按深度：深埋隧道、淺埋隧道。
按地質(zhì)：土質(zhì)隧道、石質(zhì)隧道。
隧道施工方法：明挖法、暗挖法。
暗挖法：礦山法、掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法。
明挖法適用于淺埋。
我國相繼修建的隧道基本是在“新奧法”原理指導(dǎo)下設(shè)計(jì)和施工。
第一章隧道圍巖分級(jí)與圍巖壓力
指隧道開挖后其周圍產(chǎn)生應(yīng)力重分布范圍內(nèi)的巖體或土體，或指隧道開挖后對(duì)其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的那部分巖體或土體。
我國圍巖分級(jí)法
穩(wěn)定性由好到差分6級(jí)。節(jié)理由不發(fā)育到很發(fā)育，風(fēng)化程度由不風(fēng)化到全風(fēng)化，巖層厚度由厚到薄。
考慮3方面因素：圍巖結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)、巖石強(qiáng)度、地下水。
圍巖壓力:指引起地下開挖空間周圍的巖體和支護(hù)結(jié)構(gòu)變形或破壞的作用力。
圍巖壓力分類：松動(dòng)壓力、變形壓力、膨脹壓力、沖擊壓力。
松動(dòng)壓力：由于開挖而松動(dòng)或坍塌的巖體，以重力形式直接作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓力。
圍巖成拱作用
天然拱（平衡拱）：坑道開挖后，如果任由其變形、松動(dòng)或坍塌，最后在坑道上形成一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的拱形洞穴。
成拱作用：天然拱上方的一部分巖體承受著上覆地層的全部重力，并將重力向兩側(cè)傳遞下去。
影響圍巖壓力的因素
時(shí)間、支護(hù)、爆破、坑道埋深、坑道的尺寸與形狀因素。
隧道深淺的判斷原則
hp=(2~)hahph淺埋hpn
第二章隧道構(gòu)造
鐵路隧道結(jié)構(gòu)：主體建筑物、附屬建筑物。
主體建筑物：洞身襯砌、洞門。
附屬建筑物：避車洞、防排水設(shè)施、電力及通訊設(shè)施、運(yùn)營通風(fēng)建筑物。
隧道凈空
隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間。根據(jù)隧道建筑限界確定。
限界：一種規(guī)定的輪廓線，保證列車安全運(yùn)行。
機(jī)車車輛限界：指機(jī)車車輛最外輪廓的限界尺寸。
基本建筑限界：指全國鐵路線上所有的建筑物都不允許侵入的輪廓線，保證建筑物和設(shè)備不損壞。
隧道建筑限界：指包圍基本建筑限界外部的輪廓線。
直線隧道凈空：除了滿足限界要求，還考慮壓力作用等因素。
直線隧道凈空隧道建筑限界基本建筑限界機(jī)車車輛限界
曲線隧道凈空加寬原因
1.車輛過曲線時(shí)本身不能隨線路彎曲而保持矩形，因此車輛兩端向外偏移，中間向內(nèi)偏移。
2.由于曲線外軌超高，車輛向內(nèi)彎曲。
w1=d1+d2=
w2=d3w=w1+w2
曲線隧道與直線隧道襯砌的銜接方法
圓曲線按規(guī)定，緩和曲線分兩段，自圓曲線起點(diǎn)至緩和曲線中點(diǎn)，并向直線方向延伸13米，采取全加寬（w），然后緩和曲線中點(diǎn)至緩和曲線終點(diǎn)，并向直線方向延伸22米，采用半加寬。
洞身襯砌結(jié)構(gòu)類型：整體式混凝土襯砌、曲墻式襯砌、裝配式襯砌、噴錨襯砌、復(fù)合式襯砌。
復(fù)合式襯砌：襯砌為兩層或兩層以上，最常用的外襯是噴錨支護(hù)，內(nèi)襯是整體式混凝土襯砌。
洞門選擇原則：早進(jìn)晚出。
需注意：洞口不宜設(shè)在埡口溝谷的中心或溝底低洼處，不要與水爭路；洞口應(yīng)避開不良地質(zhì)地段和地表水匯集處；不破壞或少破壞地表坡面；洞口線路宜與等高線正交，保證洞口結(jié)構(gòu)物不致受到偏壓。
洞門作用：減少洞口土石方開挖量；穩(wěn)定邊坡、仰坡；引地表流水；裝飾洞口。
洞門形式：環(huán)框式、翼墻式、端墻式、柱式、臺(tái)階式、斜交式、喇叭式。
明洞：以明挖法施工修建的隧道，或在露天修建而有回填土覆蓋的襯砌結(jié)構(gòu)。適用于難以用暗挖法修建隧道時(shí)；中小滑坡、落石或泥石流等危害地段：線路間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時(shí)。
棚洞：是一種框架結(jié)構(gòu)。頂上不是拱圈而是平的梁板，內(nèi)墻一般是重力式墩臺(tái)結(jié)構(gòu)，以抵擋山體的側(cè)向壓力。
運(yùn)營隧道的通風(fēng)分：自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)。
通風(fēng)原因：排除有害氣體、熱量等，并引進(jìn)新鮮空氣。
隧道工程工作總結(jié)篇五
一名詞解釋
襯砌：地層開挖后，除了在極為穩(wěn)固的地層中而且沒有地下水的地方外，大都要在坑道的周圍修建支護(hù)結(jié)構(gòu)，稱為襯砌。
隧道建筑限界：在一般的“基本建筑限界”的基礎(chǔ)上，再適當(dāng)放大一點(diǎn)，留出少許空間，用以安裝一些如照明、通訊、信號(hào)等設(shè)備，這便形成了隧道建筑限界。
巖體：巖體是在漫長的地質(zhì)歷史中，經(jīng)過巖石建造、構(gòu)造形變和次生形變而形成的地質(zhì)體。
干噴：把噴射混凝土的拌和材料在輸送到噴嘴以前，與水匯合而成噴射的漿液，稱為干噴。蠕變：是流變的一種，指作用應(yīng)力不變，而應(yīng)變隨著時(shí)間增長。
結(jié)構(gòu)體：巖體被許多不同方向、不同規(guī)模的斷層面、層理面、節(jié)理面和裂隙面等各種地質(zhì)界面切割成大小不等，形狀各異的各種塊體，工程地質(zhì)學(xué)中將這些塊體稱為結(jié)構(gòu)體。
隧道圍巖：指地層中受開挖隧道影響的那一部分巖體。
結(jié)構(gòu)面：巖體被許多不同方向、不同規(guī)模的斷層面、層理面、節(jié)理面和裂隙面等各種地質(zhì)界面切割成大小不等，形狀各異的各種塊體，工程地質(zhì)學(xué)中將這些界面稱為結(jié)構(gòu)面。
巖爆：整體狀和塊狀結(jié)構(gòu)巖體，在高應(yīng)力區(qū)，洞周應(yīng)力集中處巖石成碎片射出并發(fā)出破裂響聲，這種現(xiàn)象稱為巖爆。
初始應(yīng)力場：由于巖體的自重和地質(zhì)構(gòu)造作用，在開挖隧道前巖體中就已經(jīng)存在著一定的地應(yīng)力場，稱為初始應(yīng)力場。
彈性抗力：支護(hù)結(jié)構(gòu)在主動(dòng)荷載作用下一部分將會(huì)發(fā)生向圍巖方向的變形，只要圍巖具有一定的剛度，就必然會(huì)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生反作用力來抵制它的變形，這種反作用力就是彈性抗力，屬于被動(dòng)荷載。形變壓力：指在支護(hù)結(jié)構(gòu)和圍巖共同變形過程中圍巖對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)施加的壓力。
收斂：開挖隧道時(shí)，由于臨空面的形成，圍巖開始向洞內(nèi)產(chǎn)生位移，這種位移稱為收斂。
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