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汽車制動系統(tǒng)的故障診斷論文 汽車制動系統(tǒng)故障排除論文篇一
汽車的制動性也是汽車的主要性能之一。自從汽車誕生之日起，汽車的制動性就顯得至關(guān)重要；并且隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和汽車行駛車速的提高，其重要性也顯得越來越明顯。制動性直接關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與制動距離太長、緊急制動時發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)。所以，汽車的制動性是汽車行駛的重要保障。
汽車的制動性及其評價指標
汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車并且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力，以及汽車在一定坡道上能長時間停車不動的駐車制動器性能稱為汽車的制動性。
汽車的制動性主要由制動效能、制動效能的恒定性和制動時汽車的方向穩(wěn)定性三方面來評價。
一、提高汽車安全性的制動控制系統(tǒng)
有汽車參與的交通事故中，事故的預(yù)防、事故的回避、乘客保護等安全領(lǐng)域與汽車的運動性能有密切的關(guān)系。事故預(yù)防中起主要作用的是駕駛員，事故發(fā)生瞬間對乘客保護主要是汽車的被動安全設(shè)備起作用，而事故的回避則與汽車的制動控制系統(tǒng)有緊密的關(guān)系。在事故預(yù)防環(huán)節(jié)中人和環(huán)境的作用是主要的，在事故回避環(huán)節(jié)中車的作用是主要的。在汽車中，提高安全性的制動控制系統(tǒng)除了abs、tcs、esp（vsc、vds）等，另外還有bas（brake assist system，制動器輔助系統(tǒng)）。
制動輔助系統(tǒng)bas是當(dāng)緊急剎車時，根據(jù)踩的速度、力度，制動系統(tǒng)自動感知而輸出更強的制動力。它的工作原理是，令剎車泵里的真空量增加，使你一腳踩下去，制動力度大大提高，從而提高了駕駛安全性。即使車子已經(jīng)熄火了，它還會使剎車制動能力保持一段時間。它的功能是在緊急制動時，提供一個附加的制動力來幫助沒能及時形成較大制動力的駕駛員，制動助力加快制動踏板的移動；當(dāng)司機施加在制動踏板上的制動力不太大時，增加制動力，使車輛的緊急制動性能最佳。有關(guān)調(diào)查顯示，約有90％的汽車駕駛員緊急情況剎車時缺乏果斷，而bas則能從駕駛員踩下制動踏板的速度，探測車輛行駛情況。緊急情況下，當(dāng)駕駛員迅速踩下制動踏板力度不足時，bas便會啟動，并在不足1秒的時間內(nèi)把制動力增至最大，從而縮短緊急制動剎車距離。
abs雖然能夠縮短剎車距離，但如果駕駛員采用點剎時，車輪往往不會抱死，abs沒有機會發(fā)揮作用。而制動輔助bas，則讓現(xiàn)有的abs具有一定的智能。當(dāng)駕駛者迅速用力踩下剎車踏板時，bas就會判斷車輛正在緊急剎車，從而啟動abs，迅速增大制動力。
二、abs系統(tǒng)的保養(yǎng)與正確使用
abs(防抱死制動系統(tǒng))作為一種主動安全裝置，在現(xiàn)代汽車上運用已經(jīng)很廣泛了。由于其在制動過程中的控制方式及工作過程與以往普通的制動系統(tǒng)有所區(qū)別，因此在使用保養(yǎng)方面也與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)有所不同，否則會引發(fā)abs系統(tǒng)故障。
總結(jié)多年的維修經(jīng)驗，筆者認為車主在使用裝有abs系統(tǒng)的汽車時要做到“四要”、“四不要”。
四要
(1)要始終將腳踩住制動踏板不放松。這樣才能保證足夠和連續(xù)的制動力，使
abs有效地發(fā)揮作用。
(2)要保持足夠的制動距離。當(dāng)在良好路面上行駛時，至少要保證離前面的車輛有3s的制動時間；在不好的路面上行駛，要留給制動更長一些的時間。
(3)要事先練習(xí)使用abs，這樣才能使自己對abs工作時的制動踏板振顫有準備和適應(yīng)能力。
(4)要事先閱讀汽車駕駛員手冊。這樣才能進一步理解各種操作。
四不要
(1)不要在駕駛裝有abs的汽車時比沒有裝abs的汽車更隨意。有些車主認為汽車裝有abs后，安全性加大，因此在駕駛中思想就會放松，為事故埋下隱患。(2)不要反復(fù)踩制動踏板。在駕駛有abs的車時，反復(fù)踩制動踏板會使abs的工作時斷時續(xù)，導(dǎo)致制動效能降低和制動距離增加。實際上，abs本身會以更高速率自動增減制動力，并提供有效的方向控制能力。
(3)不要忘記控制轉(zhuǎn)向盤。在制動時，abs系統(tǒng)為駕駛者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自動完成汽車的轉(zhuǎn)向操作。在出現(xiàn)意外狀況時，還得需要人來完成轉(zhuǎn)向控制。
(4)不要在制動過程中，被abs的正常液壓工作噪聲和制動踏板振顫嚇住。這種聲音和振顫都是正常的，且可讓駕駛者由此而感知abs在工作。經(jīng)過了一百多年的發(fā)展，汽車制動系統(tǒng)的形式已經(jīng)基本固定下來，但是隨著電子（特別是大規(guī)模、超大規(guī)模集成電路）的發(fā)展，汽車制動系統(tǒng)的形式也將發(fā)生變化。bbw（全電路制動，break-by-wire）系統(tǒng)的出現(xiàn)，將會徹底顛覆使用液壓油或空氣作為傳力介質(zhì)的傳統(tǒng)制動系統(tǒng)。全電制動不同于傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，因為其傳遞的是電，而不是液壓油或壓縮空氣，可以省略許多管路和傳感器，縮短制動反應(yīng)時間。
與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)相比，bbw具有很多優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，省去了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)中的制動油箱、制動主缸、助力裝置、液壓閥、復(fù)雜的管路系統(tǒng)等部件，使整車質(zhì)量降低；制動時間短，提高制動性能；無制動液，維護簡單；系統(tǒng)總成制造、裝配、測試簡單快捷，制動分總成為模塊化結(jié)構(gòu)；采用電線連接，系統(tǒng)耐久性能良好；易于改進，稍加改進就可以增加各種電控制功能。
作為一種全新的制動系統(tǒng)，bbw給制動系統(tǒng)帶來了巨大的變革，為將來的車輛智能控制提供條件。但是，要想全面推廣，還有不少問題需要解決，比如：當(dāng)前汽車的電力系統(tǒng)不能滿足制動能量要求、控制系統(tǒng)失效時的處理和如何清除其它干擾信號對控制系統(tǒng)造成的影響等。目前bbw系統(tǒng)主要是應(yīng)用在混合動力制動控制系統(tǒng)汽車上，采用液壓制動和電制動兩種制動系統(tǒng)；但是隨著未來技術(shù)的發(fā)展，bbw全電路制動系統(tǒng)取代傳統(tǒng)制動系統(tǒng)將成為現(xiàn)實?；卮鹑说难a充 2010-04-27 15:39 汽車abs技術(shù)的發(fā)展趨勢研究
在汽車防抱死制動系統(tǒng)出現(xiàn)之前，汽車所用的都是開環(huán)制動系統(tǒng)。其特點是制動器制動力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、制動力的分配調(diào)節(jié)以及制動器的尺寸和型式有關(guān)。由于沒有車輪運動狀態(tài)的反饋信號，無法測知制動過程中車輪的速度和抱死情況，汽車就不可能據(jù)此調(diào)節(jié)輪缸或氣室制動壓力的大小。因此在緊急制動時，不可避免地出現(xiàn)車輪在地面上抱死拖滑的現(xiàn)象。當(dāng)車輪抱死時，地面的側(cè)向附著性能很差，所能提供的側(cè)向附著力很小，汽車在受到任何微小外力的作用下就會出現(xiàn)方向失穩(wěn)問題，極易發(fā)生交通事故。在潮濕路面或冰雪路面上制動時，這種方向失穩(wěn)的現(xiàn)象會更加嚴重。汽車防抱死制動系統(tǒng)（anti-lock braking
system簡稱abs）的出現(xiàn)從根本上解決了汽車在制動過程中的車輪抱死問題。它的基本功能就是通過傳感器感知車輪每一瞬時的運動狀態(tài)，并根據(jù)其運動狀態(tài)相應(yīng)地調(diào)節(jié)制動器制動力矩的大小以避免出現(xiàn)車輪的抱死現(xiàn)象，因而是一個閉環(huán)制動系統(tǒng)。
它是電子控制技術(shù)在汽車上最有成就的應(yīng)用項目之一，汽車制動防抱死系統(tǒng)可使汽車在制動時維持方向穩(wěn)定性和縮短制動距離，有效提高行車的安全性。
一、abs的工作原理
汽車制動時由于車輪速度與汽車速度之間存在著差異，因而會導(dǎo)致車輪與路面之間產(chǎn)生滑移，當(dāng)車輪以純滾動方式與路面接觸時，其滑移率為零；當(dāng)車輪抱死時其滑移率為100％。當(dāng)滑移率在8％～35％之間時，能傳遞最大的制動力。制動防抱死的基本原理就是依據(jù)上述的研究成果，通過控制調(diào)節(jié)制動力，使制動過程中車輪滑移率控制在合適的范圍內(nèi)，以取得最佳的制動效果。abs系統(tǒng)硬件構(gòu)成主要由傳感器（包括輪速傳感器、減速度傳感器和車速傳感器）、電子控制裝置、制動壓力調(diào)節(jié)器三大部分組成，形成一個以滑移率為目標的自動控制系統(tǒng)。傳感器測量車輪轉(zhuǎn)速并將這一數(shù)據(jù)傳送至電子控制裝置上，控制裝置是一個微處理器，它根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號來計算車速。在制動過程中，車輪轉(zhuǎn)速可與控制裝置中預(yù)先編制的理想減速度的特性曲線相比較。如果控制裝置判斷出車輪減速度太快和車輪即將抱死時，它就發(fā)出信號給液壓調(diào)節(jié)器，液壓調(diào)節(jié)器可根據(jù)來自控制裝置的信號對制動器的卡鉗或輪泵的油壓進行控制（作用、保持、釋放、重新作用）。這一動作，每秒鐘能出現(xiàn)10次以上。
二、abs技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀
基于制動防抱理論的制動系統(tǒng)首先是應(yīng)用于火車和飛機上。1936年，德國博世公司（bosch）申請一項電液控制的abs裝置專利，促進了abs技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。汽車上開始使用abs始于1950年代中期福特汽車公司，1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的abs裝置，這種abs裝置控制部分采用機械式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功能相對單一，只有在特定車輛和工況下防抱死才有效，因此制動效果并不理想。機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜使abs裝置的可靠性差、控制精度低、價格偏高。abs技術(shù)在汽車上的推廣應(yīng)用舉步艱難。直到70年代后期，由于電子技術(shù)迅猛發(fā)展，為abs技術(shù)在汽車上應(yīng)用提供了可靠的技術(shù)支持。abs控制部分采用了電子控制，其反應(yīng)速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動效果也明顯改善，同時其體積逐步變小，質(zhì)量逐步減輕，控制與診斷功能不斷增強，價格也逐漸降低。這段時期許多家公司都相繼研制了形式多樣的abs裝置。
進入90年代后，abs技術(shù)不斷發(fā)展成熟，控制精度、控制功能不斷完善?，F(xiàn)在發(fā)達國家已廣泛采用abs技術(shù)，abs裝置已成為汽車的必要裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車abs的裝備率已達90％以上，轎車abs的裝備率在60％左右，運送危險品的貨車abs的裝備率為100％。abs裝置制造商主要有：德國博世公司（bosch），歐、美、日、韓國車采用最多；美國德科公司（delco），美
國通用及韓國大宇汽車采用；美國本迪克斯公司（bendix），美國克萊斯勒汽車采用；還有德國戴維斯公司（teves）、德國瓦布科（wabco）、美國凱爾西海斯公（kelseyhayes）等，這些公司的abs產(chǎn)品都在廣泛地應(yīng)用，而且還在不斷發(fā)展、更新和換代。
近年來，abs技術(shù)在我國也正在推廣和應(yīng)用，1999年我國制定的國家強制性標準gb12676-1999《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法》中已把裝用abs作為強制性法規(guī)。此后一汽大眾、二汽富康、上海大眾、重慶長安、上海通用等均開始采用abs技術(shù)，但這些abs裝置我國均沒有自主的知識產(chǎn)權(quán)。
國內(nèi)研究abs主要有東風(fēng)汽車公司、交通部重慶公路研究所、濟南捷特汽車電子研究所、清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、吉林大學(xué)、華南理工大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等單位，雖然起步較晚，也取得了一些成果。在氣壓abs方面，國內(nèi)企業(yè)包括東風(fēng)電子科技股份有限公司、重慶聚能、廣東科密等都已形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模。液壓abs由于技術(shù)難度大，國外技術(shù)封鎖嚴密，國內(nèi)企業(yè)暫時不能獨立生產(chǎn)，但在液壓abs方面也在做自主研發(fā)，力圖突破國外跨國公司的技術(shù)壁壘，已經(jīng)取得了一些新的進展和突破。如清華大學(xué)和浙江亞太等承擔(dān)的汽車液壓防抱死制動系統(tǒng)（abs）“九五”國家科技攻關(guān)課題，在abs控制理論與方法、電子控制單元、液壓控制單元、開發(fā)裝置和匹配方法等關(guān)鍵技術(shù)方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理論，避免了傳統(tǒng)的邏輯門限值研究方法的局限性，取得了理論上的突破，研發(fā)abs成功且進入產(chǎn)業(yè)化、批量生產(chǎn)階段。其試樣在南京iveco輕型客車上匹配使用全面達到了國家標準gb12676-1999和歐洲法規(guī)eecr13的要求。這對振興我國汽車工業(yè)與汽車零部件業(yè)具有劃時代意義，標志著我國汽車液壓abs國產(chǎn)化已邁出堅實的一步。同時合肥工業(yè)大學(xué)也研制出國內(nèi)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的液壓制動電子防抱系統(tǒng)，率先在hf6700輕型汽車上匹配使用獲得成功。國內(nèi)液壓abs技術(shù)含量與國外雖有一定的差距，但在政府的大力支持和國內(nèi)豐富的人力資源配合下，相信國內(nèi)可以在較短的時間內(nèi)在abs技術(shù)某些領(lǐng)域趕超國際水平
適應(yīng)角色轉(zhuǎn)變，扎實開展團的工作
———共青團鐵東區(qū)委書記的述職報告
2011年是適應(yīng)角色轉(zhuǎn)變、思想進一步成熟的一年。這一年，自己能夠堅持正確的政治方向，緊緊圍繞黨的中心，立足本職崗位，較好地完成本線的工作任務(wù)。自己政治覺悟、理論水平、思想素質(zhì)、工作作風(fēng)等各方面有了明顯的進步和提高?？偟膩碚f，收獲很大，感觸頗深。
一、以德為先，進一步提升個人思想素質(zhì)
過去的一年，我以一個共產(chǎn)黨員的標準，以一個團干部的標準嚴格要求自己，在個人的道德修養(yǎng)、黨性鍛煉、思想素質(zhì)上有了很大的進步。一是道德修養(yǎng)進一步提高。作為一個團干部，我的一言一行、我的自身形象將直接影響到團委各成員，甚至更廣大的青少年。因此，在日常的工作和生活中，我每時每刻提醒自己，從小事做起，注重細節(jié)問題，做到干凈做人、公正做事，以平常心看待自己的工作，要求自己在工作中誠實、守信、廉潔、自律，起好表率作用。二是黨性鍛煉得到不斷加強。不斷加強自己的黨性鍛煉，我嚴格按照《黨章》和《中國共產(chǎn)黨黨員紀律處分條例》來要求和約束自己的行為，牢記黨的宗旨，在團的工作中，以廣大青少年的權(quán)益為出發(fā)點，務(wù)求時效。三是政治思想素質(zhì)不斷提高。一年來，我繼續(xù)加強學(xué)習(xí)，積極參加理論中心組學(xué)習(xí)，經(jīng)常自發(fā)利用休息時間學(xué)習(xí)，積極參加團省委組織赴井岡山革命傳統(tǒng)與理想信念教育專題培訓(xùn)班、區(qū)委區(qū)政府組織赴清華大學(xué)縣域經(jīng)濟培訓(xùn)班，通過“看、聽、學(xué)、思”，進一步加深了對馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想的理解，進一步系統(tǒng)掌握了黨在農(nóng)村的路線、方針、政策以及對共青團工作的要求。特別是黨的十七屆六中全會以來，我通過學(xué)習(xí)原文、聽專家講課等，開拓了思想新境界，政治思想素質(zhì)有了新的飛躍。
二、以能為先，進一步加強組織工作能力
在上級領(lǐng)導(dǎo)的信任和支持下，我本人也自加壓力，抓住一切機會學(xué)習(xí)，注重與同事、與兄弟單位團委書記的交流，虛心請教，不恥下問，使各項工作都有序地開展。一是工作的統(tǒng)籌安排能力不斷加強。我盡量做到工作提前一步，有計劃、有安排、有預(yù)見性，保持思路清晰和決策的科學(xué)，力求操作有序，順利開展。二是工作的協(xié)調(diào)能力不斷加強。在工作中，我注重與上級的及時銜接、匯報，同時也注重與基層的交流溝通，聽取多方意見和建議，從大局出發(fā)，對上做好配合，對下做好團結(jié)。三是有創(chuàng)新地開展工作。在工作中，我注重不斷創(chuàng)新，使工作保持生機，使管理不斷趨向人性化、合理化。
三、以勤為先，進一步提高團的業(yè)務(wù)水平
擔(dān)任團委書記以來，認真了解情況、掌握知識，積極向團委領(lǐng)導(dǎo)、向前任書記學(xué)習(xí)、請教，了解團情、團史，努力掌握團的基本運作方式程序，便于更好地開展工作。加強溝通了解，增加感情，深入基層，了解基層團組織和團員青年的有關(guān)情況，以“活動”來強化自己的知識和水平。一年來，我立足以活動來促使自己盡快適應(yīng)角色，迎接挑戰(zhàn)。今年五四，團區(qū)委以全區(qū)人居環(huán)境整治為依托，以“五四火炬?zhèn)鞒芯攀d生生不息，鐵東青年投入人居環(huán)境立志強區(qū)”為引領(lǐng)，積極開展了“共青團路，紅領(lǐng)巾街”，“鐵東青年林”等一系列活動。在活動中，增長了知識，深化了理解，使自己
對團務(wù)工作有了全面的、系統(tǒng)的提高，為今后更好地提高團的業(yè)務(wù)水平打下了堅實的基礎(chǔ)。
四、以績?yōu)橄?，進一步完善團的組織建設(shè)
把《關(guān)于進一步深化“黨建帶團建”工作的實施意見》落到實處，把黨的要求貫徹落實到團的建設(shè)中去，使團的建設(shè)納入黨的建設(shè)的總體規(guī)劃。依托黨建，從政策層面來解決和落實基層團組織存在的問題和困難。一是基層團干部的待遇問題。積極爭取黨組織在團干部配備上的重視和支持，基層團干“轉(zhuǎn)業(yè)”得到了很好的安排（葉赫的榮威，住建局遇良，衛(wèi)生局王國宴等）；二是解決好基層團組織活動的經(jīng)費問題。積極爭取專項，今年為每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道從團省委爭取經(jīng)費三千元，共計三萬六千元；三是團的基層組織格局創(chuàng)新工作。按照“1＋4＋n”模式，通過換屆調(diào)整選配了大批鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）團干部，變原有的“團干部兼職”模式為現(xiàn)在的“兼職團干部”模式，提升了基層團組織的凝聚力和戰(zhàn)斗力。此次工作得到了團市委的充分認可，2011年四平市組織部班工作會議在我區(qū)召開。
以服務(wù)青年需求為目的，從單一組織青年開展活動轉(zhuǎn)到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，開展就業(yè)培訓(xùn)、創(chuàng)業(yè)交流、貧富結(jié)對；以服務(wù)黨政中心為目的，發(fā)揮團組織自身優(yōu)勢，引導(dǎo)青年樹立市場意識和投資意識，強化科技意識和參與意識，投身知識化、信息化和現(xiàn)代化、文明創(chuàng)建、環(huán)境整治、植綠護綠、社會治安
等活動，把黨政思路實踐好。突出做好當(dāng)前新興的農(nóng)村、社區(qū)和非公經(jīng)濟組織建團工作，延長團的工作手臂，豐富團的組織形式。先后與農(nóng)聯(lián)社、吉林銀行等多家金融機構(gòu)積極協(xié)調(diào)，為青年創(chuàng)業(yè)就業(yè)提供幫扶支持。特別是吉林銀行的“吉青時代”小額貸款項目更得到團省委的無償貼息。
五、以廉為先，進一步保持清正廉明形象
作為新任職的年輕干部、黨員干部，我既感受到了組織的信任與關(guān)懷，同時也感受到了責(zé)任重大。我區(qū)在黨委和政府的帶領(lǐng)下，勵精圖治、奮發(fā)圖強，取得了輝煌的成績。越是這種時候，就越需要我們這些干部保持清醒的頭腦，保持共產(chǎn)黨員的先進本色。深知，作為一級干部，應(yīng)該努力做到“清正廉潔”。古人說“物必自腐而蟲生”，腐敗現(xiàn)象表現(xiàn)上看來是經(jīng)濟問題、道德問題，但深層次的原因卻是理想信念出了問題。要不斷加強實踐鍛煉，要結(jié)合黨的歷史經(jīng)驗、改革開放和社會主義建設(shè)的實踐以及自己的工作和思想實際，來刻苦磨煉自己。勇于剖析自己，積極開展自我批評，凈化自己的靈魂。不斷增強拒腐防變意識。在思想上、在行動上、生活中爭作表率。在團區(qū)委開展“爭做勤廉表率，竭誠服務(wù)青年”主題教育,召開機關(guān)黨風(fēng)廉政建設(shè)宣傳教育活動動員會，全面啟動黨風(fēng)廉政建設(shè)宣教活動。按照學(xué)習(xí)貫徹區(qū)委、區(qū)紀委關(guān)于黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作的部署和要求，學(xué)習(xí)黨的十七屆六中精神，強化組織領(lǐng)導(dǎo)，制定工作計劃。
我們根據(jù)2011年黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制考評要求，為了做好黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作，成立了團區(qū)委黨風(fēng)廉政建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并由我任組長。按照“一崗雙責(zé)”的責(zé)任要求，明確了單位正職領(lǐng)導(dǎo)作為第一責(zé)任人，每年約談團干部一次，就有關(guān)廉潔從政個人“不準”和“禁止”行為適時對所管的團干部進行廉政談話。
在2012年即將到來之際，共青團區(qū)委迎來組織部考核組，對共青團區(qū)委一年來的工作進的實地測評，感謝組織的幫助與關(guān)懷，今后我們更要自覺地接受組織的監(jiān)督與考核。鐵東區(qū)的發(fā)展已經(jīng)取得了令人矚目的成就，而今又開始了新的征途。廣大青年有幸成為親歷者，成為追隨者，同時我們也是共享發(fā)展成果的受益者。我們應(yīng)該心懷感恩，心存畏懼，“做一個組織和群眾信賴的人，做一個同事和朋友敬重的人，做一個親屬子女可以引以為榮的人，做一個回顧人生能夠問心無愧的人”。我們要牢記黨的宗旨，全面貫徹黨的方針路線，高舉中國特色社會主義偉大旗幟，弘揚“攻堅克難、求富圖強”的四平精神，堅定不移的實施 “五區(qū)”戰(zhàn)略的發(fā)展規(guī)劃，為建設(shè)富裕和諧新鐵東的偉大目標而不懈奮斗。
汽車制動系統(tǒng)的故障診斷論文 汽車制動系統(tǒng)故障排除論文篇二
日照職業(yè)技術(shù)學(xué)院
畢業(yè)設(shè)計（論文）
題目：汽車制動系的評價與故障診斷 院部：現(xiàn)代汽車學(xué)院 專業(yè)：汽車檢測與維修 學(xué)號： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師：
二零一三年三月十三日
摘要
汽車是當(dāng)今社會非常重要的交通工具，給廣大人們的出行帶來了很多大的便利。隨著第二次工業(yè)革命的開展，汽車這個交通工具就進入了我們的生活。雖然它給我們帶來很多幫助，但是它在很大程度上也帶來了一定的負面影響。如何使汽車更安全、更環(huán)保、更清潔成為廣大汽車設(shè)計者重點研究的問題。近十幾年來，大規(guī)模集成電路的發(fā)展和高性能、多功能傳感器的研制成功，極大地推動了以微型計算機和傳感器為基礎(chǔ)的轎車電子技術(shù)的發(fā)展，成功地用于改進轎車的性能和質(zhì)量。進入80年代以來，電子技術(shù)在轎車上的應(yīng)用越來越廣泛。內(nèi)燃機電子燃油噴射控制裝置，轎車電子防抱制動裝置，電控自動變速器，轎車電子主動懸架控制裝置等作為轎車的新型裝置，明顯地提高了轎車的經(jīng)濟性、安全性、舒適性，并改善了環(huán)境。轎車電子化的進程足以反映轎車技術(shù)的進步。
汽車制動系統(tǒng)是汽車的一個重要組成部分，它的技術(shù)狀況對行車安全影響非常大,對汽車的動力性和燃料經(jīng)濟性有一定程度的影響,及時準確地判斷并排除制動系的故障,保證行車安全是汽車使用、檢測和維修人員經(jīng)常面對的問題。據(jù)有關(guān)資料介紹，在由于汽車本身造成的交通事故中，制動故障引起的事故占事故總量的45%。可見，制動系統(tǒng)是保證行車安全的極為重要的一個系統(tǒng)。因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實現(xiàn)上述功能。
關(guān)鍵詞：故障診斷、制動故障、控制裝置、目錄
第一章 汽車制動系的概述...................................................................錯誤！未定義書簽。1.1汽車制動系的作用及組成.............................錯誤！未定義書簽。1.1.1汽車制動系的作用................................錯誤！未定義書簽。1.1.2汽車制動系統(tǒng)的組成...............................................5 1.2汽車制動原理........................................................5 第二章 汽車的制動性及其評價指標.....................................................錯誤！未定義書簽。2.1、制動效能：........................................錯誤！未定義書簽。2.2、制動效能的恒定性：................................錯誤！未定義書簽。2.3、制動時汽車的方向穩(wěn)定性：..........................錯誤！未定義書簽。2.4、對制動系統(tǒng)的其它要求及評定........................錯誤！未定義書簽。第三章 制動系統(tǒng)的檢測和養(yǎng)護.............................................................錯誤！未定義書簽。3.1制動液的檢查及更換.................................錯誤！未定義書簽。3.2 制動摩擦片的檢查...................................錯誤！未定義書簽。3.3駐車制動的檢測和養(yǎng)護...............................錯誤！未定義書簽。第四章 制動系統(tǒng)機械部分與安全.........................................................錯誤！未定義書簽。4.1.制動系統(tǒng)的軟肋：...................................錯誤！未定義書簽。4.2制動系統(tǒng)的硬件配置：...............................錯誤！未定義書簽。4.3確保制動性能達標：.................................錯誤！未定義書簽。第五章 制動系統(tǒng)常見故障檢修.............................................................錯誤！未定義書簽。5.1制動不良或失靈.....................................錯誤！未定義書簽。5.2 制動單邊...........................................錯誤！未定義書簽。5.3制動噪音...........................................錯誤！未定義書簽。5.4 制動鼓發(fā)熱.........................................錯誤！未定義書簽。第六章 氣壓制動系統(tǒng)的故障診斷.........................................................錯誤！未定義書簽。6.1 制動不靈或失效.....................................錯誤！未定義書簽。6.2 制動發(fā)咬...........................................錯誤！未定義書簽。6.3 制動跑偏(單邊).....................................錯誤！未定義書簽。第七章 液壓制動系統(tǒng)常見故障的表現(xiàn)和診斷.....................................錯誤！未定義書簽。7.1制動效能不良.......................................錯誤！未定義書簽。7.2制動突然失靈.......................................錯誤！未定義書簽。7.3制動發(fā)咬...........................................錯誤！未定義書簽。7.4制動跑偏(單邊).....................................錯誤！未定義書簽。致 謝.......................................................................................................錯誤！未定義書簽。參 考 文 獻.............................................................................................錯誤！未定義書簽。
第一章
汽車制動系統(tǒng)的概述
1.1汽車制動系統(tǒng)的涵義及組成
1.涵義：
汽車制動系統(tǒng)是指為了在技術(shù)上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均贊嘆速度等，而在汽車上安裝制動裝置專門的制動機構(gòu)。一般來說汽車制動系統(tǒng)包括行車制動裝置和停車制動裝置兩套獨立的裝置。其中行車制動裝置是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動裝置。停車制動裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動裝置。2.組成：
施加系統(tǒng)：主要由制動踏板、制動連桿、制動助力器組成。制動燈系統(tǒng)：主要由制動開關(guān)、電線、制動燈組成。
液壓系統(tǒng)：主要由制動總泵、液壓閥、組合閥、比例閥、計量閥組成。
車輪制動器：主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分制動燈系統(tǒng)及調(diào)整機構(gòu)組成，旋轉(zhuǎn)部分是制動鼓；固定部分包括制動蹄制動底板；調(diào)整機構(gòu)由偏心支承銷調(diào)整凸輪組成用于調(diào)整蹄鼓間隙。
1.1.1制動系統(tǒng)的作用與類型
（一）制動系統(tǒng)作用
制動系統(tǒng)的功用是根據(jù)需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，以保證行車的安全；同時，又能使汽車可靠地停放在坡道上，實現(xiàn)駐車制動?？煽偨Y(jié)為 ：（1）使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；（2）使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；（3）使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。
（二）制動系統(tǒng)類型
1、按制動系統(tǒng)的功用分類（1）行車制動系統(tǒng)——使行駛中的汽車減低速度甚至停車的一套專門裝置。（2）駐車制動系統(tǒng)——使已停駛的汽車駐留原地不動的一套裝置。
（3）第二制動系統(tǒng)——在行車制動系統(tǒng)失效的情況下保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的一套裝置。
（4）輔助制動系統(tǒng)——在汽車下長坡時用以穩(wěn)定車速的一套裝置。
2、按制動系統(tǒng)的制動能源分類
（1）人力制動系統(tǒng)——以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)。（2）動力制動系統(tǒng)——完全依靠發(fā)動機動力轉(zhuǎn)化成的氣壓或液壓進行制動的制動系統(tǒng)。
（3）伺服制動系統(tǒng)——兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)。按照制動能量的傳輸方式，制動系統(tǒng)又可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時采用兩種傳能方式的制動系統(tǒng)可稱為組合式制動系統(tǒng)，如氣頂液制動系統(tǒng)。
目前所有汽車都采用雙回路制動系統(tǒng)，如轎車的左前輪和右后輪共用一條制動回路、右前輪和左后輪共用另一條制動回路，當(dāng)一個回路失效時，另一個回路仍能工作，這樣有效提高了汽車的行車安全性。
以上我淺談了一下氣壓制動系統(tǒng)的原理以及構(gòu)成等因素，使更多的懂得氣壓制動系統(tǒng)的人們更進一步了解制動系統(tǒng)的原理，使不了解的人開始闡釋制動系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)，達到每個人使用汽車能開心出門、安全回家的效果。但是如果不懂得氣壓制動系統(tǒng)的故障診斷也會很容易引起災(zāi)難，因此下面我向大家介紹一下如何懂得液壓制動系統(tǒng)常見故障的表現(xiàn)和診斷。
1.1.2汽車制動系統(tǒng)的組成
1.供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳動介質(zhì)狀=態(tài)的各種 2控制裝置：產(chǎn)生制動動作和控制制動效果各種部件，如制動踏板
3.傳動裝置：包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件如制動主缸、輪缸 4.制動器：產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的部件
5.制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構(gòu)和制動器兩個主要部分組成
1.2汽車制動原理
制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。廣義地講，一切阻礙汽車運動的因素都可起到制動作用，如當(dāng)發(fā)動機節(jié)氣門關(guān)小后，就成了良好的汽車制動力源，能使汽車速度迅速下降或維持在一定的范圍，尤其是在將發(fā)動機的排氣通道堵塞后，具有極強的制動效果。
另外滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力等都可使車輛減速以至停車。事實上，在汽車運行過程中，上述這些因素常被駕駛員以適當(dāng)?shù)姆绞接脕頊p速或控制車速。例如：在能預(yù)見到的需制動的情況下(到站、紅燈亮、接近彎道等)，許多駕駛員采取的方法并非是立即使用車輛制動裝置。而是先選擇如汽車下長且陡的坡道時，可以將變速器掛入稍低的檔位，利用發(fā)動機作制動力源以控制車速。遇到車輛下長坡而制動裝置失效時，更應(yīng)迅速將變速器掛入低檔，利用發(fā)動機的制動作用控制車速。（1）制動系不工作時
蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn)（2）制動時
汽車制動時，由制動裝置作用于車輪一個阻力矩(m制)，迫使車輪趨于停轉(zhuǎn)，這樣由路面提供的f制將相應(yīng)增加，直至達到最大值(車輪與路面的附著力)。此時車輪停轉(zhuǎn)處于抱死滑行狀態(tài)。由于有了m制，從而使～大大增加，以至車輛在短距離內(nèi)就能迅速減速直至停車，(如圖1-l)所示。
（3）解除制動
·當(dāng)放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。另外滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力等都可使車輛減速以至停車。事實上，在汽車運行過程中，上述這些因素常被駕駛員以適當(dāng)?shù)姆绞接脕頊p速或控制車速。例如：在能預(yù)見到的需制動的情況下(到站、紅燈亮、接近彎道等)，許多駕駛員采取的方法并非是立即使用車素使汽車減速，最后才踩制動停車。這不僅可減少機件的磨損，還可節(jié)約燃料。再如汽車下長且陡的坡道時，可以將變速器掛入稍低的檔位，利用發(fā)動機作制動力源以控制車速。遇到車輛下長坡而制動裝置失效時，更應(yīng)迅速將變速器掛入低檔，利用發(fā)動機的制動作用控制車速。
汽車制動時，由制動裝置作用于車輪一個阻力矩(m制)，迫使車輪趨于停轉(zhuǎn)，這樣由路面提供的f制將相應(yīng)增加，直至達到最大值(車輪與路面的附著力)。此時車輪停轉(zhuǎn)處于抱死滑行狀態(tài)。由于有了m制，從而使～大大增加，以至車輛在短距離內(nèi)就能迅速減速直至停車，(如圖1-l)所示。
綜上所述：汽車制動原理是通過制動裝置作用于車輪一個阻止其轉(zhuǎn)動的力矩(可轉(zhuǎn)化為制動器制動力9)，從而使地面對車輪產(chǎn)生一個與汽車行駛方向相反的力，即汽車制動力f制.以上我淺談了一下氣壓制動系統(tǒng)的原理以及構(gòu)成等因素，使更多的懂得氣壓制動系統(tǒng)的人們更進一步了解制動系統(tǒng)的原理，使不了解的人開始闡釋制動系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)，達到每個人使用汽車能開心出門、安全回家的效果。但是如果不懂得氣壓制動系統(tǒng)的故障診斷也會很容易引起災(zāi)難，因此下面我向大家介紹一下如何懂得液壓制動系統(tǒng)常見故障的表現(xiàn)和診斷
第七章 液壓制動系統(tǒng)常見故障的表現(xiàn)和診斷
液壓系統(tǒng)常見故障部位有：制動主缸（通氣孔、皮碗、回位彈簧）、制動器（制動蹄、制動盤、制動輪缸）和管路等。液壓制動系常見故障有：制動不靈、制動失效、制動拖滯和制動跑偏。
液壓制動系統(tǒng)的一般組成
7.1制動效能不良
1.故障現(xiàn)象：
（1）制動時不能迅速減速或停車
（2）第一次踏下制動板時制動不良，連續(xù)踩踏制動板，踏板逐漸升高，但腳踏觸感減弱，且制動效果不佳
（3）汽車行駛中制動時，駕駛員感到減速度?。?）汽車緊急制動時，制動距離長 2.故障原因：
（1）油路故障。例如：①油液不足；②油液變質(zhì)；③管路漏油；④管路漏氣
（2）制動主缸、分缸故障。例如：①液壓制動總泵和液壓制動分泵的橡膠圈老化、發(fā)脹、磨損變形，活塞與缸壁磨損過大；②出油閥、回油閥密封不嚴，貯液室內(nèi)制動液不足
（3）制動踏板自由行程故障。例如：①制動踏板自由行程過大；②制動主缸和工作缸推桿調(diào)整不當(dāng)或松動；③踏板傳動機構(gòu)松曠
（4）真空增壓裝置故障。例如：①真空管漏氣；②控制閥閥門密封不嚴，氣室膜片破損，控制閥活塞和橡膠圈磨損；③增壓缸活塞磨損過多，回位彈簧過軟
（5）制動器故障。例如：①制動摩擦片磨損嚴重，摩擦片與制動鼓之間間隙過大，制動盤磨損的過薄或制動鼓與制動盤之工作表面有油污；②制動蹄摩擦片與制動鼓接觸狀態(tài)不佳，調(diào)整不良；③制動盤翹曲變形，制動鼓圓度圓柱度差制動蹄片表面燒焦蹄片松動脫落鉚釘露出鼓式車輪制動器浸水；④制動蹄回位彈簧過硬，制動蹄軸銹蝕卡死
（6）①制動管路中有空氣，或油管凹癟，軟管老化、發(fā)脹，內(nèi)孔不暢通或管路內(nèi)壁積垢太厚②儲液罐制動液不足或變質(zhì)，③制動主缸、制動輪缸的皮碗、活塞、缸壁磨損過甚④制動主缸、制動輪缸、管路或管接頭漏油⑤制動鼓磨損過甚，或制動間隙調(diào)整不當(dāng)⑥制動主缸出油閥、回油閥不密封或活塞回位彈簧預(yù)緊力過小，或進油孔、補償孔、儲液罐通氣孔、活塞前貫通小孔堵塞⑦制動主缸或制動輪缸皮碗老化、發(fā)粘、發(fā)脹⑧制動器摩擦片（制動盤）制動鼓（制動鉗）的接觸面積小，制動蹄摩擦片質(zhì)量欠佳或使用中表面硬化、燒焦、油污⑨增壓器助力器性能不佳或失效⑩制動踏板自由行程。
7.2制動突然失靈
1失靈現(xiàn)象
汽車行駛中，將制動踏板踩到底，制動裝置不起作用，或在使用一次或幾次制動后，制動裝置突然不起作用，都屬于制動失靈故障。2失靈原因
（1）液壓制動總泵故障。例如： ①制動總泵內(nèi)制動液嚴重不足； ②制動總泵橡膠皮碗、橡膠圈嚴重磨損，或橡膠皮碗被踏反； ③制動總泵和制動分泵之間的管路斷裂，或接頭松脫，嚴重漏油； ④制動踏板傳動機構(gòu)脫落斷裂
（2）液壓制動分泵故障。例如： ① 制動分泵橡膠皮碗嚴重破損，或橡膠皮碗被頂翻； ② ②制動分泵活塞在缸筒內(nèi)卡死； ③ ③制動分泵進油管被壓扁堵死； ④制動分泵排空氣螺釘松動、脫落或丟失（3）車輪制動器故障。例如： ① 制動器摩擦片大面積脫落，摩擦片嚴重?zé)g； ②制動鼓和制動盤開裂、破裂 3.故障診斷方法
① 踩下制動踏板，如無連接感，說明是踏板與制動主缸連接脫開； ② ②檢查系統(tǒng)管路有無泄露或破裂（通常根據(jù)油跡）。管路的泄露或破裂會是回路中形成不了高壓，使制動性能失效。
③ ③如上述情況正常，則應(yīng)檢查制動主缸和制動輪缸
7.3 液壓制動跑偏
1．故障現(xiàn)象
在汽車在行駛的過程中，汽車制動時自動向一側(cè)偏駛 2． 故障原因（1）某輪缸的進油管被壓扁、堵塞，或因進油軟管老化、發(fā)脹而造成進油不暢或進油管接頭松動漏油；
（2）某輪缸的缸筒、活塞、橡膠碗磨損漏油，導(dǎo)致壓力下降（3）制動系統(tǒng)某個支路或輪缸內(nèi)有空氣未排出（4）各車輪制動器的制動間隙不一致
（5）各車輪制動器的制動鼓的圓度、圓柱度，盤式制動器的制動盤厚度不符合標準
（6）各車輪制動器的制動蹄回位彈簧彈力相差過大 7.3制動發(fā)咬 1 故障現(xiàn)象 使用制動后，當(dāng)抬起制動踏板后，全部和個別車輪的制動作用不能完全立即解除，在行駛中感到無力，行駛一段距離后，盡管未使用制動器，但仍有某一制動盤或全車制動盤發(fā)熱，以至于影響車輛重新起步，加速行駛或滑行。2 故障原因
（1）液壓制動總泵故障。例如：①制動踏板沒有自由行程，以及踏板回位彈簧松脫、折斷或太軟；②制動踏板軸銹蝕或磨損而發(fā)卡，回位彈簧不能使其回位；③制動液太臟或粘度太大，使其回油困難；④制動分泵回油孔、旁通空被贓物堵塞；⑤制動總泵活塞發(fā)卡或橡膠皮碗發(fā)脹使其回位不靈活，堵住總泵回油孔；⑥制動總泵活塞過軟或折斷；⑦制動總泵回油閥彈簧過硬；（2）液壓制動分泵故障。例如：①制動分泵橡膠皮碗被粘住或因發(fā)脹而被卡??；②制動分泵活塞變形、磨損或卡??；③制動油管被壓扁或制動軟管老化，內(nèi)壁脫落堵塞導(dǎo)致回油不暢
（3）車輪制動器故障.例如：①制動蹄摩擦片與制動盤之間間隙過??；②制動蹄摩擦片與制動盤燒結(jié)、粘??；③制動蹄摩擦片脫落，其碎片夾在制動蹄摩擦片與制動盤之間；④制動蹄回位彈簧脫落、折斷或彈力過??；⑤制動蹄軸與襯套配合間隙過小、潤滑不良或銹蝕，引起回位彈簧轉(zhuǎn)動困難；⑥制動鼓失圓，制動盤翹曲變形
（4）助力伺服機構(gòu)故障。例如：①真空增壓器伺服氣室膜片回位彈簧過軟；②真空增壓器的的控制閥膜片彈簧過軟；③真空增壓器的控制閥、空氣閥與真空閥三者間距過大，使真空閥與閥座距離過??；④真空增壓器的控制閥活塞發(fā)卡或橡膠碗發(fā)脹，使活塞運動不靈活⑤真空助力器的伺服氣室活塞回位彈簧過軟；⑥真空助力器的伺服氣室殼體變形使活塞回位困難
（5）其他原因。例如:①輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)，使制動鼓歪斜而與制動鼓摩擦片接觸。②行車制動兼駐車制動的手剎干未放松，或鋼索調(diào)整不當(dāng) 3333故障診斷方法故障診斷方法故障診斷方法故障診斷方法 ① 若個別車輪發(fā)熱，應(yīng)檢查該輪制動輪缸是否回位不暢，制動器制動間隙是否太小，制動蹄是否回位不暢。② 若全部車輪發(fā)熱，應(yīng)檢查制動踏板自由行程是否太小，制動器制動間隙是否太小，制動主缸是否會回油慢（回油孔不暢，皮碗發(fā)脹），真空助力器空氣閥是否漏氣。
3.液壓制動系的其他故障
（1）制動踏板發(fā)軟或有彈性
故障原因主要是：①制動系統(tǒng)管路中有空氣，應(yīng)放氣操作；②制動主缸制動主缸中活塞與缸筒間隙過大，應(yīng)更換皮碗或總成；③制動液不足，應(yīng)補充同型號制動液至規(guī)定高度等（2）制動踏板發(fā)硬 裝有真空助力器的車輛，故障原因主要是真空助力器或軟管漏氣，可對真空助力器真空度和閥門的密封性進行檢查，若良好，在對制動系其他部位進行檢查。
（3）制動時車身抖動故障主要原因是：①潤滑油或制動液污染了制動摩擦片，造成摩擦片打滑，污染摩擦片的潤滑油可能源于后橋油封漏油，潤滑脂可能源于車輪軸承密封件泄露，應(yīng)在排除故障后更換制動蹄片；②制動盤劃傷或翹曲，應(yīng)予更換，同軸左右兩側(cè)的制動盤應(yīng)同時更換；③制動鉗松動或卡滯，應(yīng)予緊固或潤滑，必要時更換制動摩擦片；④制動輪缸或真空助力器故障，應(yīng)予檢修等。以上我簡要的介紹了汽車制動系統(tǒng)的概述與液壓制動系統(tǒng)常見故障的表現(xiàn)和診斷的相關(guān)內(nèi)容，如果它們出現(xiàn)任何問題都會給我們帶來巨大的災(zāi)難，制動系統(tǒng)對于汽車行駛的安全性至關(guān)重要，但對制動系統(tǒng)的保養(yǎng)卻常被駕駛員忽視。往往等到發(fā)現(xiàn)制動系統(tǒng)工作不正常的時候，才對制動系統(tǒng)進行檢修。這樣很有可能由于突發(fā)故障而導(dǎo)致制動失靈釀成大禍。因此，只有經(jīng)常對制動系統(tǒng)進行維護和保養(yǎng)才能保證制動系統(tǒng)的正常工作，進而保證行駛安全。因此我們應(yīng)該學(xué)習(xí)一下如何檢測和養(yǎng)護汽車制動系統(tǒng)。
第三章 制動系統(tǒng)的檢測和養(yǎng)護
3.1制動系統(tǒng)的測試
1.必須在干燥、清潔平整的道路上測試制動器。如果道路濕滑或不清潔，則各個輪胎的附著性能不同，故測試的制動性能不真實。中央凸起的路面也對測試不利，由于重力分布不均勻，車輪有彈跳傾向。
2.在不同車速、輕踩重踩踏板等條件下測試制動器；但覺不能抱死制動器，使輪胎在路面上滑移。抱死制動器輪胎在路面上滑移并不表明制動效率高，重踩制動踏板，但保持車輪轉(zhuǎn)動，比將制動器抱死的停車距離短。重踩制動踏板，但保持車輪轉(zhuǎn)動時的輪胎與路面摩擦力比輪胎滑移大。由于重踩制動踏板減速高，故感覺車輛減速快。
影響制動性能的外部條件有：
（1）與路面接觸面積附著力不同的輪胎，將導(dǎo)致制動不均勻。輪胎氣壓必須相同，左右胎紋深度比須差不多。
(2）車輛負載不均勻也影響制動性能，重載車輪比其它車輪需要的制動力大。
(3）車輪錯位，特別是在外傾主傾后傾過大時，會導(dǎo)致制動跑偏。
3.2.1制動液的檢查
要想檢查制動液是否泄漏，是發(fā)動機怠速運行，將變速桿掛在空擋，然后用恒定的腳力踩住踏板。如果在恒定腳勁作用下踏板逐漸下降，則表明液壓系統(tǒng)可能泄露。通過肉眼檢查，確認可疑的泄露部位。
檢查總泵液面。雖然襯片正常磨損液會導(dǎo)致儲液罐液面輕微下降，但如果液面過低，則表明系統(tǒng)泄露。液壓系統(tǒng)的內(nèi)部泄露或外部泄露。按如下程序檢查總泵。此外，輕微系統(tǒng)泄露也能通過這項測試。如果液面正常，檢查真空助力器推桿長度。如果發(fā)現(xiàn)推桿長度不正確，則調(diào)整更換推桿。按如下程序檢查總泵:(1)檢查總泵鑄造殼體是否開裂或總泵周圍是否泄漏制動液。只要有一點制動液就表明泄露，潮濕屬于正常。
(2）檢查踏板連桿是否卡滯，推桿長度是否不正常。如果這兩個零件正常，則拆卸總泵并檢查主油缸或活塞密封是否延長或膨脹。如果密封膨脹，則懷疑制動液不合格或污染。若發(fā)現(xiàn)制動液污染，必須拆卸所有零件并清洗，更換所有橡膠件。所有管件也必須清洗。
3.2.2制動器軟管檢查
液壓制動軟管每年至少應(yīng)檢查兩次。應(yīng)檢查制動器軟管外罩是否出現(xiàn)道路損壞、開裂、磨損，是否泄漏或隆起。檢查軟管敷設(shè)安裝是否正常。與懸架部件摩擦的制動器軟管很快就會磨損并最終失效。檢查時需要一支手電筒一個鏡片。如果在制動器軟管上觀察到上述任何情況，必須是可調(diào)整或更換軟管。
3.3警告燈的操作
制動系統(tǒng)采用儀表板組合儀表中的一個“制動”警告燈。當(dāng)點火開關(guān)處于“起動（start）”位置時，“制動（brake）”警告燈應(yīng)啟亮，當(dāng)點火開關(guān)回到“運行（run）”位置時熄滅。如下狀況將點亮“制動”燈：(1）拉緊駐車制動器時。只要拉緊駐車制動器且點火開關(guān)處于接通位置，警告燈就會啟亮。(2）制動液液面過低時?？偙弥苿右好孢^低會啟亮“制動”燈。(3)ebd系統(tǒng)功能失效時。當(dāng)ebd系統(tǒng)功能失效時，制動燈啟亮。
3.4上海通用別克制動系的常見故障與維修
(1）故障現(xiàn)象：踩剎車踏板，踏板不升高，無阻力；判斷原因：檢查制動液是否缺失；制動分泵、管路及接頭處是否漏油；總泵、分泵零部件是否損壞。
(2）故障現(xiàn)象：剎車踏板踩到底，制動效果不好；連續(xù)剎車，效果無改善，且踏板逐漸升高；判斷原因：制動系統(tǒng)內(nèi)混有氣體。
(3）故障現(xiàn)象：連續(xù)踩剎車，踏板回位升高，制動效果有改善；判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大。
(4）故障現(xiàn)象：連續(xù)踩剎車，踏板位置升高，并有下沉感；判斷原因：漏油。
(5）故障現(xiàn)象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感覺發(fā)硬； 判斷原因：總泵堵塞。
綜上我總結(jié)了書中關(guān)于第1章的汽車制動系統(tǒng)的概述和第7章液壓制動系統(tǒng)常見故障的表現(xiàn)和診斷以及第3章制動系統(tǒng)的檢測和養(yǎng)護三方面的具體內(nèi)容，揭示了制動系統(tǒng)的相關(guān)方面，闡明了制動系統(tǒng)的涵義、組成、類型、作用等相關(guān)方面的內(nèi)容。因此我希望所有的人們通過我的論述能夠更多的了解汽車制動系統(tǒng)，平平安安的享受汽車給我們帶來的安逸生活。
致謝
在整個畢業(yè)設(shè)計的完成過程中，雖然我自身付出了許多的艱辛和努力，但是和我身邊的老師與同學(xué)對我的關(guān)心和幫助也是緊密相連的，特別是我的導(dǎo)師王云強給了我正確的指導(dǎo)和極大的幫助，王老師思路開闊、邏輯嚴密、精心指導(dǎo)，對專業(yè)領(lǐng)域有獨到的見解，同他一起討論問題總能使我獲益菲淺，無論我出現(xiàn)了哪種錯誤老師總能細心講解與諄諄教導(dǎo)，在此我對導(dǎo)師王云表示衷心的感謝，希望您工作順利。
同時我必須感謝關(guān)注和愛護我大學(xué)三年的指導(dǎo)員李秀芬老師。感謝您在我學(xué)習(xí)上和生活上對我的照顧，感謝您這三年里給我創(chuàng)造了一個良好的學(xué)習(xí)環(huán)境！同時，感謝三年來支持和關(guān)心我的各位老師和同學(xué)，與你們在一起的三年是愉快的三年，在此也表達我對你們美好的祝愿，祝你們工作順利、生活美滿！
參考文獻：
[1] 趙英勛.《汽車檢測與診斷技術(shù)》.機械工業(yè)出版社.2008（7）
汽車制動系統(tǒng)的故障診斷論文 汽車制動系統(tǒng)故障排除論文篇三
摘 要
底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證其正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。隨著汽車工業(yè)及其新技術(shù)的飛速發(fā)展，對汽車有關(guān)性能參數(shù)進行檢測、維修成為現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的主要趨勢，主要對汽車底盤的組成以及相關(guān)維修方法進行了探討
通過對汽車底盤產(chǎn)生的各種異響現(xiàn)象進行分析，檢查出行駛時底盤再次出現(xiàn)異響的時間、條件和部位，進行可行性分析，得出底盤異響故障診斷、分析結(jié)論。
關(guān)鍵詞：汽車底盤 故障診斷 維修
目 錄
緒論----------------------1 1．汽車底盤組成及功用----------------------------2 1.1傳動系組成及功用----2 1.2行駛系組成及功用----3 1.3轉(zhuǎn)向系組成及功用----3 1.4制動系組成及功用----3 2．傳動系--------------------4 2.1傳動系故障-------------4 2.2離合器及故障診斷-----4 2.2.1離合器概述
---------4 2.2.2離合器常見故障和診斷
-------------------------5 2.3變速器---------------------6 2.3.1變速器概述
----------7 2.3.2變速器常見故障和診斷--------------------------8 2.3.3變速器零件的維修-9 2.4萬向傳動裝置----------9 2.4.1萬向傳動裝置的概述----------------------------10 2.4.2 萬向傳動裝置的故障和診斷------------------11 2.5驅(qū)動橋-----------------12 2.5.1驅(qū)動橋的概述------13 2.5.2驅(qū)動橋故障和診斷 14 2.6傳動系游系角度增大-15 3．傳動系故障診斷實例分析--------------------------16 4．結(jié)論----------------------17 5．致謝----------------------18 6．參考文獻----------------19
緒 論
隨著國民經(jīng)濟的增長，人們生活水平的提高，汽車作為一 種普及性的代步交通工具，在日常生活中越來越受到人們的 青睞，汽車使用率只增不減，盡管許多車主們明白汽車防護與 維護的重要性，但是由于他們?nèi)狈ζ囌w的認識，導(dǎo)致在 其日常的汽車維護工作中，只注重在汽車發(fā)動機與車身上，往 往忽略了極其重要的底盤，只注重汽車外觀與否和車內(nèi)是否 有雜物。其實這是大多數(shù)車主都會走進的一個誤區(qū)。通常來 說，汽車主要由發(fā)動機、底盤、車身、汽車電器4 部分組成。而 底盤用來傳遞發(fā)動機發(fā)出的動力，使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽 車正常行駛?，F(xiàn)主要對汽車底盤的組成以及相關(guān)維修方法進 行探討。汽車底盤的組成和功用
汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系等四大系統(tǒng)組成，其功用是接收發(fā)動機的動力，使汽車運動并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱正常行駛。圖1-1所示為轎車的底盤結(jié)構(gòu)圖。
圖1-1 轎車的底盤結(jié)構(gòu)圖
1.1傳動系
汽車傳動系是從發(fā)動機到驅(qū)動車輪之間所有動力傳遞裝置的總稱。不同配置的汽車，傳動系的組成不同。如載貨汽車及部分轎車，其傳動系一般由離合器、手動變速器、萬向傳動裝置(萬向節(jié)和傳動軸)、驅(qū)動橋(主減速器、差速器、半軸、橋殼)等組成，如圖1-2示；而轎車中采用自動變速器的越來越多，其傳動系包括自動變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋等，即用自動變速器取代了離合器和手動變速器。
汽車傳動系的功用是將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪。
圖1-2汽車傳動系示意圖 1.2行駛系
汽車行駛系一般由車架、懸架、車橋和車輪等組成，如圖1-3示。車輪通過軸承安裝在車橋兩邊，車橋通過懸架與車架(或車身)連接，車架(或車身)是整車的裝配基體。
圖1-3 汽車行駛系示意圖
1.3轉(zhuǎn)向系
汽車轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成?，F(xiàn)在的汽車普遍還帶有動力轉(zhuǎn)向裝置。
汽車轉(zhuǎn)向系的功用是保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛。
1.4制動系
汽車制動系一般包括行車制動系和駐車制動系等兩套相互獨立的制動系統(tǒng)，每套制動系統(tǒng)都包括制動器和制動傳動機構(gòu)?，F(xiàn)在汽車的行車制動系一般都裝配有制動防抱死系統(tǒng)(abs)。
制動系的功用是使汽車減速、停車并能保證可靠駐停。
2傳動系
2.1傳動系故障
傳動系常見故障有離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋以及傳動系游系角度增大等故障。
2.2離合器及故障診斷 2.2.1離合器概述 1.離合器的功用
離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯(lián)系。其功用為：
(1)使汽車平穩(wěn)起步。
(2)中斷給傳動系的動力，配合換檔。
(3)防止傳動系過載。
2.離合器的工作原理
離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動。
目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。
發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離。
摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求：
(1)保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。
(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。
(3)從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速
器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。
(4)具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。
(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。
(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。
3.離合器的種類
汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。摩擦式
離合器又分為濕式和干式兩種。
液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)。
電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。
目前，與手動變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按
其從動盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。濕式摩擦式離合器一般為多盤式的，浸在油中以便于散熱。
采用若干個螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并將這些彈簧沿壓盤圓周分布的離
合器稱為周布彈簧離合器(如圖所示)。采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。
2.2.2離合器常見故障和診斷 1）分離不徹底
現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入，情況嚴重時，會導(dǎo)致發(fā)動機熄火。產(chǎn)生原因及排除方法：
離合器自由行程過大，當(dāng)踩下踏板時不能使膜片彈簧充分壓縮，排除方法是進行調(diào)整；從動盤正反面裝錯，造成從動盤仍與飛輪有摩擦，排除方法是重新裝配；從動盤翹曲變形，使從動盤與飛輪或壓盤仍有摩擦，排除方法是進行校正從動盤；從動盤花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動不靈活，造成從動盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底，排除方法是更換從動盤。
2）起步發(fā)抖
現(xiàn)象：起步時，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，而產(chǎn)生抖動。
產(chǎn)生原因及排除方法：
從動盤的鋼片或壓盤發(fā)生翹曲，變形造成從動盤不能正常與飛輪或壓盤接合，排除方法是更換從動盤或壓盤；
飛輪與從動盤的接觸面偏擺，造成飛輪與從動盤不正常接觸，排除方法，修復(fù)飛輪；從動盤上緩沖片或減震彈簧折斷，造成從動盤不正常工作，排除方法是更換從動盤；從動盤上鉚釘松動或露出，造成鉚釘與飛輪或壓盤接觸，排除方法是更換從動盤；
壓盤總成與飛輪的固定螺栓松動，造成從動盤與壓盤不正常接觸，排除方法是緊固螺栓。
3）離合器打滑
現(xiàn)象：放松離合器時，汽車不能起步；加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升，但車速不相應(yīng)升高；上長坡時，離合器冒煙且有糊味。當(dāng)拉緊駐車制動器，進行起步試驗時，發(fā)動機本應(yīng)熄火，若不熄火，表示離合器確實打滑。
產(chǎn)生原因及排除方法：
離合器踏板自由行程太小或沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機構(gòu)，而使從動盤不能很好地與飛輪及壓盤壓緊。排除方法為調(diào)整離合器自由行程；
從動盤上有油污，造成從動盤表面摩擦力減小。排除方法是去除從動盤油污并排除漏油故障；從動摩擦片、壓盤和飛輪工作面磨損嚴重，厚度減薄。排除方法是更換從動盤；彈簧退火，膜片彈簧疲勞或開裂。排除方法是更換壓盤總成；
離合器壓盤與飛輪之間固定螺釘松動。排除方法是緊固螺栓； 分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位。排除方法是清洗導(dǎo)管。
4）異響
現(xiàn)象：離合器分離或接合時發(fā)出不正常響聲。原因及排除方法：
分離軸承缺少潤滑劑干磨或軸承損壞。排除方法是更換分離軸承；從動盤花鍵孔與軸配合松曠。排除方法是更換從動盤；從動盤摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭露出。排除方法是更換從動盤；分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間有油污、灰塵或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳。排除方法是清洗更換損壞零件；從動盤減震彈簧退火、疲勞或折斷。排除方法是更換從動盤。
2.3變速器 2.3.1變速器概述
1.自動變速器的發(fā)展及其優(yōu)越性
自動變速器是汽車上一個高科技的機電一體化產(chǎn)品。隨著電子技術(shù)、計算機技術(shù)、液壓控制技術(shù)的綜合發(fā)展，汽車自動變速器的控制技術(shù)也由全液壓式（at）發(fā)展到電控式（ect）。新型的電控式自動變速器已應(yīng)用智能計算機和脈寬調(diào)制式壓力閥，大大地改善了自動變速器的性能。而且，在引擎控制計算機和自動變速器控制計算機之間進行通訊和聯(lián)合控制，使整車的控制性能大為提高。與此同時，自動變速器在內(nèi)燃機車、工程機械、船舶等方面也得到了廣泛地應(yīng)用。它 的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）.操作簡單、省力，提高了運行安全性和乘坐地平穩(wěn)性
安裝了自動變速器的汽車取消了離合器踏板。在變速過程中，通過變速桿選擇了換檔范圍以后，在一般情況下，就不在需要任何換檔動作。
手動換檔：駕駛員根據(jù)路況，操縱換檔桿，通過滑移齒輪達到換檔目的。
自動換檔：計算機或自動控制系統(tǒng)，接受各種傳感器的數(shù)值，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的程序，當(dāng)達到換文件條件時，計算機板自動發(fā)出控制指令，使，自動變速器換檔
（2）.延長了機件壽命
自動變速器采用的液力變矩器可以吸收和消除傳動裝置的動載荷。
由于自動變速器的自動換檔避免了換檔時產(chǎn)生的沖擊與動載，因此，一般可使傳動零件的使用壽命延長2-3倍。
據(jù)統(tǒng)計，在惡劣條件下，裝自動變速器汽車的傳動軸上，其最大扭矩振幅只相當(dāng)于手動機械變速器的20-40％。因此，也使發(fā)動機的使用壽命提高了0.5-2.0倍。
（3）.提高了汽車的動力性
自動變速器中的液力變矩器由于它本身所具有的性能和它自身能自動連續(xù)地變速，從而提高了汽車起動的加速性。
由于自動變速器在換文件過程中傳動系統(tǒng)傳遞的動力不中斷，而 且沒有手動換檔過程中減少供油的操作，再加上自動換檔在時機的控制上能保證發(fā)動機功率得以充分利用，所以，自動換檔可以得到很好地加速性，而且提高了平均速度。
2.自動變速器的特點
自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫的注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。
3.自動變速器的分類 1）、按變速形式分
可分為有級變速器與無級變速器兩種
有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有3～5個前進擋和一個倒擋）的變速器。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，無級變速器目前在汽車上應(yīng)用已逐步增多。
2）、按無級變矩的種類分
（1）液力變矩器自動變速器 就是在液力變矩器后面裝一個齒輪變速系統(tǒng)。
（2）機械式自動變速器
它是由離合器和依據(jù)車速、油門開度改變,v型帶輪的作用半徑而實現(xiàn)無級變速的（3）“電動輪”無級變速
它取消了機械傳動中的傳統(tǒng)機構(gòu)，而代之以電流輸至電動機，以驅(qū)動和電動機裝成一體的車輪。
3）、按自動變速器前進擋的擋位數(shù)不同分 自動變速器按前進擋的檔位數(shù)不同，可分為2個前進擋、3個前進擋、4個前進擋三種。早期的自動變速器通常為2個前進擋或3個前進擋。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個前進擋，即設(shè)有超速擋。這種設(shè)計雖然使自動變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速擋，大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟性。
4）、按齒輪變速器的類型分
自動變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。行星齒輪式自動變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動比，為絕大多數(shù)轎車采用。
5）、按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分
（1）液控自動變速器
液控自動變速器是通過機械的手段，將汽車行駛時的車速及節(jié)氣門開度兩個參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?；閥板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號的大小，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，通過控制換擋執(zhí)行機構(gòu)動作，實現(xiàn)自動換擋，現(xiàn)在使用較少。
（2）電控液動自動變速器
電控液動自動變速器是通過各種傳感器，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機水溫、自動變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺⑤斎腚娔X；電腦根據(jù)這些電信號，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?，閥板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行機 構(gòu)的動作，從而實現(xiàn)自動。
4.自動變速器的組成
自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由 液力變矩器 和 齒輪式自動變速器 組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構(gòu)、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機構(gòu)等五大部分。
1）、液力變矩器
液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上，其作用與采用手動變器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。
2）、變速齒輪機構(gòu)
自動變速器中的變速齒輪機構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。
變速齒輪機構(gòu)主要包括行星齒輪機構(gòu)和換檔執(zhí)行機構(gòu)兩部分。行星齒輪機構(gòu)，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星 齒輪機構(gòu)是實現(xiàn)變速的機構(gòu)，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現(xiàn)的。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現(xiàn)了動力換擋。
換擋執(zhí)行機構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構(gòu)的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機構(gòu)中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。
3)、供油系統(tǒng)
自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉(zhuǎn)，為自動變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機構(gòu)、自動換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實現(xiàn)。
4)、自動換擋控制系統(tǒng)
自動換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機的負荷（節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制動器制動或釋放，以 改變齒輪變速器的傳動化，從而實現(xiàn)自動換擋。
自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。
液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一個板塊內(nèi)，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。
在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。
5)、換擋操縱機構(gòu)
自動變速器的換擋操縱機構(gòu)包括手動選擇閥的操縱機構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機構(gòu)等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機構(gòu)的工作，實現(xiàn)自動換擋。
2.3.2變速器常見故障和診斷
1、變速器異響
1）空檔發(fā)響
（1）現(xiàn)象： 發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時響聲消失。（2）原因： ①變速器與發(fā)動機安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。②第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。③變速器常嚙齒輪磨損，齒側(cè)間隙過大，或個別齒輪牙齒破裂。④常嚙齒輪未成對更換，嚙合不良。⑤軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。⑥ 拔叉與接合套間隙過大。
2）掛擋后發(fā)響
（1）現(xiàn)象 ： 變速器掛入檔位后發(fā)響,且車速越高聲響越大。.（2）原因 ：①軸的彎曲變形，花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。②齒輪嚙合不當(dāng)，軸承松曠。③縱機構(gòu)各連接處松動，撥叉變形。
2、變速器跳檔
（1）現(xiàn)象： 變速器自動跳回空檔。
（2）原因： ①齒輪齒長方向磨成錐形。②自鎖裝置失效 ③軸、軸承磨損松曠。④縱機構(gòu)變形松曠，使齒輪在齒長方向嚙合不足。
3、掛擋困難
（1）現(xiàn)象：不能順利掛入檔位
（2）原因：①撥叉軸變形。②自鎖和互鎖裝置卡滯
③變速桿損壞 ④同步器耗損或有缺陷 ⑤變速軸彎曲或花鍵損壞
4、變速器亂檔
（1）現(xiàn)象： 所掛擋位于所需檔位不符，或一次掛入兩個檔
（2）原因： ①換檔桿預(yù)撥塊間磨損。②互鎖裝置失效
5、變速器發(fā)熱（1）現(xiàn)象：機動車駕駛一段路后，用手摸變速器，有燙手感覺。
（2）原因：①軸承過緊。②齒輪嚙合間隙過小。③潤滑不良。
6、變速器漏油
原因：①密封墊損壞。②緊固螺栓松動。③變速器殼破裂。2.3.3變速器零件的維修
1、齒輪與花鍵的檢修
常見損傷：磨損、齒面疲勞脫落及斑點、輪齒斷裂及破碎。檢修：齒面小斑點可用油石修磨，損傷嚴重應(yīng)更換；齒輪端面磨損長度超過齒長的 15 ％應(yīng)更換；嚙合面應(yīng)在齒高中部，接觸面積應(yīng)大于齒輪工作面的 60 ％；各部分間隙應(yīng)符合規(guī)定。
2、軸的檢修
常見損傷：磨損、變形、破裂。檢修：用百分表測量彎曲變形，超標更換；用千分尺檢查軸頸磨損程度，超標可焊修、鍍鉻或更換；軸上定位凹槽磨損、軸齒、花鍵齒損傷超標應(yīng)更換。
3、同步器檢修
1）鎖環(huán)式同步器的檢修
常見損傷：各部分的磨損。檢修：用厚薄規(guī)測量鎖環(huán)和換檔齒輪端面間的間隙，超限應(yīng)更換； 滑塊、接合套與花鍵齒磨損應(yīng)更換。
2）鎖銷式同步器的檢修
常見損傷：錐盤變形和各部分磨損。檢修：錐環(huán)的螺紋槽磨損深度小于 0.1 mm時應(yīng)更換同步器總成。
4、變速器殼體的檢修 常見損傷：變形、裂紋，銷孔、軸承孔、螺紋孔磨損等。檢修：對于不大的裂紋可粘結(jié)或焊修，重要部位裂紋應(yīng)更換；變形應(yīng)檢查兩軸的軸線間的距離、平行度，上孔軸線與上平面的距離，前后兩端面的平面度，平面變形可刨、銑、銼、鏟修復(fù)，孔可鏜削、鑲套、刷鍍修復(fù)；螺紋損傷超過 2 牙可換加粗螺栓或焊補后重新鉆孔。
5、蓋的檢修
常見損傷：裂紋、變形、撥叉軸孔磨損。檢修：同殼體。
6、軸承的檢修
常見損傷；滾動體與內(nèi)外圈磨損、麻點、斑疤和燒灼，保持架變形。檢修：更換。
7、操縱機構(gòu)檢修
常見損傷：磨損、變形、連接松動、彈簧失效。檢修：緊固、校正、更換。
2.4萬向傳動裝置 2.4.1萬向傳動裝置概述
汽車萬向傳動裝置是汽車底盤傳動系的主要總成之一，在工作中承受著巨大的轉(zhuǎn)矩和動負荷。經(jīng)長期使用后，技術(shù)狀況會發(fā)生變化，從而將直接影響發(fā)動機動力的傳遞，降低傳動效率，加劇燃料消耗，加速輪胎磨損，同時還會影響變速器和驅(qū)動橋的正常工作。gb7258-2002《機動車運行安全技術(shù)條件》對其提出了如下要求：傳動軸在運轉(zhuǎn)時不發(fā)生振抖和異響，中間軸承、萬向節(jié)不得有裂紋和松曠現(xiàn)象。如果操縱機件失靈，萬向傳動裝置出現(xiàn)故障，可能造成行車 事故。萬向傳動裝置結(jié)構(gòu)雖然比較簡單，但是發(fā)生故障的現(xiàn)象及原因卻是復(fù)雜多變的，為了能夠快捷準確地排除故障，因此，在行車中應(yīng)注意檢查，及時診斷、及時排除。
2.4.2萬向傳動裝置的故障診斷
萬向傳動裝置常見的故障是異響和振抖。通常包括傳動軸的異響，中間支承總成的異響，萬向節(jié)和伸縮節(jié)(花鍵軸副)的異響并伴著振抖等。
1.傳動軸異響及振抖
傳動軸異響及振抖主要表現(xiàn)在：在萬向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術(shù)狀況良好的情況下，傳動軸在中、高速行駛時出現(xiàn)異響，且車速越高，響聲越大。嚴重時車身及方向盤發(fā)出振抖，甚至握方向盤的手有麻木感，若此時脫擋滑行，則振抖更為強烈。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有：
（1）、傳動軸彎曲、軸管凹陷、傳動軸裝配時未將標記對正或傳動軸萬向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時歪斜，破壞了原件的動平衡。
（2）、傳動軸上的平衡片失落或原件未進行動平衡補償。（3）、裝配時，同一傳動軸兩個萬向節(jié)叉不在同一平面。（4）、中間支承橡膠圓環(huán)磨損、松曠、緊固方法不當(dāng)，或吊架固定螺栓及萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置發(fā)生偏斜。
（5）、傳動軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。
診斷傳動軸異響及振抖的方法是：
（1）、首先檢查中間支承吊架螺栓、萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否 松動，視情況預(yù)以緊固。
（2）、如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動軸管有明顯凹陷使傳動軸本身失去平衡，應(yīng)將花鍵軸和萬向節(jié)叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內(nèi)徑細的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復(fù)。然后將切下的花鍵軸和萬向節(jié)叉焊回原位。為了保證質(zhì)量，施焊時，應(yīng)將軸管放在專用架上，先在圓周對稱點焊數(shù)點，然后校正其偏擺量，經(jīng)校正后再沿圓周焊復(fù)。焊完冷卻后，再復(fù)查一次，若擺差過大應(yīng)重新焊接。該項工藝過程較為復(fù)雜。如果傳動軸大面積凹陷損傷則需更換該節(jié)傳動軸。
（3）、如果異響和振抖仍未排除，則要檢查伸縮節(jié)是否對準標記安裝，如果安裝正確，則要支起驅(qū)動橋，啟動發(fā)動機，以怠速低擋運轉(zhuǎn)，若傳動軸擺動量大，可用大型劃針測出偏擺部垃、方向、偏擺量，如果傳動軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質(zhì)金屬進行冷壓校正,（4）、如果傳動軸無偏擺現(xiàn)象，則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環(huán)，視情況更換新件，待傳動軸轉(zhuǎn)動若干圈后，再重新緊固。
（5）、如果故障現(xiàn)象仍未消失，則要拆下傳動軸總成，在平衡機上進行平衡試驗。不平衡度超差者，要進行平衡片補償。
2.中間支承總成異響
中間支承總成異響主要表現(xiàn)在汽車行駛時產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲，車速越快，響聲越嚴重，有時也出現(xiàn)“咯楞、咯楞” 的響聲，滑行時減弱或消失。導(dǎo)致這種異響的原因有：
（1）、中間支承軸承脫層、麻點、磨損過甚或缺少潤滑油。（2）、中間支承軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。
（3）、中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當(dāng)，過緊或過松、偏斜，致使?jié)L動軸承承受附加載荷。
（4）、中間支承架安裝不正確，與車架固定的螺栓松動或松緊不一致及車架變形等。
診斷及排除中間支承總成異響的方法是：
（1）、停車后，先向中間支承內(nèi)注入潤滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。
（2）、如果響聲仍未消失，則可停車后松開夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘，待傳動軸轉(zhuǎn)動若于圈后再重新擰緊。同時對中間支承軸承與車架連接螺栓（母）松動的，給予緊固。
（3）、如果試車響聲仍未消失，則要解體中間支承部分，根據(jù)橡膠圓環(huán)、軸承、軸頸等磨損情況予以調(diào)整、維修，視情況更換新零件。同時要對車架的變形情況作以檢修。
3.萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響
萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現(xiàn)在：汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發(fā)出“嘎”一聲；當(dāng)汽車緩車時，響聲更為明顯，發(fā)出“呱啦、呱啦"的響聲。
導(dǎo)致萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有：
（1）、由于長期缺少潤滑油，引起萬向節(jié)軸頸磨損，軸承磨損或 損壞，造成松曠，使萬向節(jié)游動角度過大。
（2）、連接件的固定螺栓松動，包括萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動。（3）、伸縮節(jié)花鍵副因磨損過甚，或傳動軸過短以致花鍵嚙合長度不足，導(dǎo)向作用差，造成松曠。
（4）、車輛經(jīng)常用高速擋走低速，行駛中車體本身發(fā)生抖動對萬向節(jié)和伸縮節(jié)造成可損壞性的沖擊。
(5)、變速器第二軸、中間傳動軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。
診斷和排除萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的方法是：
(1)、在車下用檢查錘敲擊萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓，檢查其松緊程度，對松動的進行緊固，并向萬向節(jié)軸承加注潤滑油。
(2)、如果試車響聲仍未消失，則停車后,用兩手握住萬向節(jié)伸縮節(jié)的主、從動部分，檢查游動角度，如萬向節(jié)游動角度過大，則拆卸萬向節(jié)叉及軸承，視油封、軸頸、軸承磨損具體情況更換損壞零件。
(3)、如果響聲系伸縮節(jié)游動角度過大造成，則可確定變速器第二軸后凸緣松動或主減速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過甚造成，應(yīng)視情況緊固螺栓(母)或更換損壞零件。
當(dāng)然，對上述故障現(xiàn)象的診斷方法和分析也不是一成不變的。在實際使用中要根據(jù)具體精況進行具體分析。比如有的汽車特別是新車在低速行駛及脫擋滑行時，有清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲，應(yīng)檢修萬向節(jié)十字軸軸承外徑與孔配合是否過緊，以及軸承與十字軸軸端游隙是否過小，從而視情況調(diào)整或更換零件。通過對萬向傳動裝置故障采取上述的診斷分析，可得出如下結(jié)論：萬向傳動裝置雖然簡單，但是發(fā)生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車安全，降低工作效率。因而對汽車萬向傳動裝置故障要做到早發(fā)現(xiàn)、早排除
2.5驅(qū)動橋 2.5.1驅(qū)動橋概述
1.驅(qū)動橋組成、功用及分類
驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動輪。
驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。④通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力作用。
驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。當(dāng)驅(qū)動車輪采用非獨立懸架時，應(yīng)該選用非斷開式驅(qū)動橋；當(dāng)驅(qū)動車輪采用獨立懸架時，則應(yīng)該選用斷開式驅(qū)動橋。因此，前者又稱為非獨立懸架驅(qū)動橋；后者稱為獨立懸架驅(qū)動橋。獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)叫復(fù)雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。2.主減速器功用及分類 1)主減速器功用
①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給差速器。② 在動力的傳動過程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。③ 對于縱置發(fā)動機，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變90°。2）主減速器分類
按參加傳動的齒輪副數(shù)目，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。有些重型汽車又將雙級式主減速器的第二級圓柱齒輪傳動設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動車輪附近，稱為輪邊減速器。
按主減速器傳動比個數(shù)，可分為單速式和雙速式主減速器。單速式的傳動比是固定的，而雙速式則有兩個傳動比供駕駛員選擇。
按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，可分為圓柱齒輪式(又可分為定軸輪系和行星輪系)主減速器和圓錐齒輪式(又可分為螺旋錐齒輪式和準雙曲面錐齒輪式)主減速器。
目前，在轎車中主要是應(yīng)用單級式主減速器 3．差速器功用及分類 1）．功用
差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動車輪相對地面純滾動而不是滑動。
2）．類型
差速器按其工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩 大類。
2.5.2驅(qū)動橋的故障診斷
驅(qū)動橋的常見故障為漏油、過熱和異響。1）漏油：
（1）現(xiàn)象：從驅(qū)動橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡。
（2）原因：①加油口或放油口螺塞松動；②油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化；③油封軸頸磨損成溝槽；④結(jié)合平面變形或加工粗糙；⑤結(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；⑥兩接合平面的緊固螺釘松動或螺釘上緊方法不符合要求；⑦通氣孔堵塞；⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋。
2）過熱：
（1）現(xiàn)象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。
（2）原因：①齒輪油不足、變質(zhì)或牌號不符合要求；②錐形滾動軸承調(diào)整過緊；③主傳動器一對錐形齒輪嚙合間隙調(diào)整過??；④差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太??；⑤油封過緊；⑥止推墊片與主傳動器從動齒輪背面間隙太小。
3）異響：
（1）現(xiàn)象：汽車掛檔行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)滑行或低速行駛時響聲減弱或消失；汽車行駛、滑行時驅(qū)動橋均發(fā)出較大響聲；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而直線行駛時響聲減弱或 消失；汽車起步或突然改變車速時，驅(qū)動橋發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩車時驅(qū)動橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。
（2）原因：①滾動軸承損傷、嚴重磨損或過于松曠；②主傳動器一對錐形齒輪嚴重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等；③主傳動器從動齒輪變形或連接松動；④主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動； ⑤主傳動器殼體或差速器殼體變形；⑥差速器殼與十字軸配合松曠；⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠；⑧行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太??；⑨半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號不符合要求；⑩行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。
2.6傳動系游動角度增大
傳動系的游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的游動角度之和，因此也稱為傳動系的總游動角度。它能表明整個傳動系的調(diào)整和磨損狀況。
1）現(xiàn)象：汽車起步或車速突然改變時，傳動系發(fā)出“抗”的一聲；汽車靜止，變速器掛在檔上，抬起離合器踏板，松開駐車制動，在車下用手轉(zhuǎn)動傳動軸時，感到曠量很大。
2）原因：
（1）離合器從動片與變速器第一軸花鍵配合松曠；
（2）變速器各對傳動齒輪嚙合間隙太大或滑動齒輪與花鍵軸配合松曠；
（3）萬向傳動裝置的伸縮節(jié)和各萬向節(jié)等處松曠；
（4）驅(qū)動橋內(nèi)主傳動器的一對錐形齒輪、差速器的行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處配合間隙太大。
3）檢查方法：傳動系游動角度的檢查可分段進行，然后將各分段游動角度相加即可獲得。
用經(jīng)驗法檢查游動角度時，角度值只能憑經(jīng)驗估算。檢查應(yīng)在熱車熄火的情況下進行。
（1）離合器與變速器游動角度的檢查；變速器掛在要檢查的某檔上，松開駐車制動，離合器處在結(jié)合狀態(tài)下，然后在車下用手將變速器的輸出軸或其上的駐車制動盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角，即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔的這一游動角度。
（2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅(qū)動橋，拉緊駐車制動，然后在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬向傳動裝置的游動角度。
（3）驅(qū)動橋游動角度的檢查：松開駐車制動，變速器置空檔位置，驅(qū)動輪著地或處于制動狀態(tài)，然后在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動橋的游動角度。
上述三段游動角度之和即為傳動系的游動角度。
3汽車行駛系故障實例分析
高爾夫轎車自動變速器故障檢修
故障現(xiàn)象：一輛03款高爾夫轎車搭載01m自動變速器，行駛里程為50000km，冷車正常，熱車升擋延遲，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至2800r/min時，才勉強升入2擋；升至3600r/min時，方可升入３擋。
故障檢修：進行常規(guī)檢查，其結(jié)果是油壓正常、變速器油無異味、油質(zhì)透亮純凈無雜質(zhì)、油位符合標準、自動變速器控制單元無故障代碼。但用vag1552查看自動變速器動態(tài)數(shù)據(jù)流時，發(fā)現(xiàn)變速器油溫上升過快，結(jié)合該車熱車后才出現(xiàn)延遲升擋故障的現(xiàn)象，分析如下：
1．會不會是油溫傳感器信號偏移，給控制單元一種假象？隨后我們對油溫傳感器進行了測量，在各個特定的溫度區(qū)間內(nèi)，實測值與維修手冊提供的數(shù)值吻合，說明假設(shè)不成立。用紅外測溫儀監(jiān)控變速器散熱器溫度，在行駛一段時間后變速器油溫就陡升至120℃，故障隨之再次出現(xiàn)，這說明故障確系高溫所致。
2．如果該故障是變速器高溫引起，那么導(dǎo)致變速器高溫的原因是什么呢？可能的原因有：離合器、制動器打滑；箱體內(nèi)潤滑不良；變扭器鎖止離合器不能鎖止；散熱器散熱不良等。
因該車在升、降擋期間均未出現(xiàn)過跑空和發(fā)動機轉(zhuǎn)速陡升而車速變化不正常的現(xiàn)象，可以排除離合器制動器打滑。若箱體內(nèi)潤滑不良，就會造成行星齒輪機構(gòu)和軸承銅套的磨損，嚴重時會使太陽輪禿齒，但該車未發(fā)現(xiàn)這些癥狀，因此也可以排除潤滑不良。若變扭器鎖止離合器不能鎖止，將會導(dǎo)致油溫升高，經(jīng)檢測ｔｃｃ鎖止工作表現(xiàn)正常，觀察變扭器完全鎖止很長一段時間后油溫還保持在120℃左右，并不下降，應(yīng)該排除變扭器工作不良。若散熱器散熱不良，將直接導(dǎo)致變速器高溫。為進一步證實，用紅外測溫儀測量變速器散熱器進出口溫度，發(fā)現(xiàn)進出口溫差很小，遂懷疑是散熱器的散熱問題。
將散熱器卸下，用風(fēng)槍疏通，吹出許多黃色的泥狀沉積物，用清洗劑反復(fù)清理后裝復(fù)，經(jīng)長達2h的試車，變速器油溫始終保持在96~97℃左右，升降擋時機恢復(fù)正常，故障排除。
檢修小結(jié)：車主在一年多前添加了不同牌號的防凍液，使冷卻系統(tǒng)遭受腐蝕而產(chǎn)生了大量的離子顆粒，導(dǎo)致散熱器堵塞。結(jié) 論
汽車底盤故障的診斷排除，不能僅憑前人累計的經(jīng)驗，更不能靠主觀臆斷，而是需要對故障現(xiàn)象進行多方面的、有針對性的綜合分析，才能得出行之有效的處理方案。因此，對汽車底盤故障進行仔細的分析，便成為能夠快捷、有效地排除故障的重要前提。
本文對汽車底盤的結(jié)構(gòu)認識以及故障診斷做了介紹，重點介紹了傳動系的故障診斷分析。
在本次畢業(yè)設(shè)計中，通過對畢業(yè)設(shè)計的前期預(yù)想和后期制作，使我將所學(xué)的理論知識得到了進一步的深化；同時，培養(yǎng)了我們理論聯(lián)系實際，綜合運用各門知識進行實踐從而達到預(yù)期目標。
致 謝
參考文獻
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[3] 鄭勁、張子成主編，《車底盤構(gòu)造與維修》，化學(xué)工業(yè)出版社，2000 [4] 李曉，《車底盤構(gòu)造與維修/技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)系列教材》，高等教育出版社，2005 [5] 李佳音，《車底盤故障診斷與排除》，中國勞動社會保障出版社，2008 [6] 楊宏進，《車底盤維修實訓(xùn)》，人民交通出版社，2007
汽車制動系統(tǒng)的故障診斷論文 汽車制動系統(tǒng)故障排除論文篇四
用經(jīng)驗法診斷故障
顧名思義，經(jīng)驗法診斷故障，是憑駕駛員和維修人員的基本素質(zhì)和豐富經(jīng)驗，快速準確地對汽車故障做出診斷。
所謂基本素質(zhì)，無論是駕駛員還是汽車維修人員，都必須向書本學(xué)習(xí)，并在實踐中提高，從而獲得基本的汽車知識和維修經(jīng)驗，這是非常重要的。汽車技術(shù)是國民經(jīng)濟發(fā)展的綜合體現(xiàn)，汽車技術(shù)的發(fā)展越來越快，新的技術(shù)越來越多，因此，不努力向書本學(xué)習(xí)，不努力向?qū)嵺`學(xué)習(xí)是不行的。例如對汽車上的柴油發(fā)動機的單體泵供油和調(diào)速技術(shù)以及國外新型柴油機新技術(shù)，都需要在原有知識的基礎(chǔ)上，向書本學(xué)習(xí)，向資料學(xué)習(xí)，而后才能進行維修的實踐工作。只有在理論指導(dǎo)下的實踐，才是正確的實踐，才能在實踐中總結(jié)和積累經(jīng)驗。
所謂維修經(jīng)驗也是十分重要的，有了汽車維修的經(jīng)驗，再遇到相同的故障和類似的故障一下子就可以解決。經(jīng)驗有個人經(jīng)歷的，經(jīng)過總結(jié)和積累的經(jīng)驗；還有是從書本上和其他途徑學(xué)習(xí)來的經(jīng)驗。只有將二者結(jié)合起來，才能不斷積累經(jīng)驗，比較順利地對汽車故障做出判斷。例如柴油機出了故障，要將駕駛室翻轉(zhuǎn)，一時翻轉(zhuǎn)機構(gòu)卡住了，駕駛室就翻轉(zhuǎn)不起來，有經(jīng)驗者只要一推一撬一別，駕駛室立即翻轉(zhuǎn)；例如遇到柴油機飛車故障，眼看柴油機轉(zhuǎn)速急驟升高，響聲越來越大，沒有經(jīng)驗怎么動也不能使柴油機熄火，有經(jīng)驗者只要輕輕將燃油箱上的燃油轉(zhuǎn)換閥門轉(zhuǎn)動45°，柴油機立即熄火，避免一次惡性事故的發(fā)生。不難看出這都是經(jīng)驗積累的結(jié)果。因此要不斷總結(jié)經(jīng)驗，把經(jīng)驗變成汽車維修的有力武器，不斷用新知識和新經(jīng)驗武裝自己，用經(jīng)驗解決汽車上的各種各樣的甚至是十分復(fù)雜的疑難故障。
用觀察法診斷故障
所謂觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障發(fā)生的部位仔細觀察故障現(xiàn)象，而后對故障做出判斷，這是一種應(yīng)用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法。例如對發(fā)機排氣管冒藍色煙霧的故障，可以通過冒藍煙的現(xiàn)象來判斷，如在使用過程中長期冒藍煙，發(fā)動機使用里程又很長，一般可以判斷為氣缸或活塞環(huán)磨損，致使配合間隙過大，由于機油盤中的機油通過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙竄入燃燒室引起的；如果只是在發(fā)動機剛一發(fā)動時冒出一股藍煙，以后冒藍煙又逐漸變得比較輕微，一般可以判斷為發(fā)動機氣門桿上的擋油罩老化或內(nèi)孔磨損使擋油功能失效，而有少量機油沿著氣門桿漏入氣缸引起的。有經(jīng)驗者可以準確判斷，經(jīng)驗不足者還應(yīng)進一步觀察。
汽車制動系統(tǒng)的故障診斷論文 汽車制動系統(tǒng)故障排除論文篇五
汽車制動系——說課稿
尊敬的各位評委老師：大家好！
今天，我說課的內(nèi)容是《汽車底盤構(gòu)造與維修》課程中的一節(jié)——汽車制動系概述，下面，我將從說教材、說學(xué)情、說教法、說教學(xué)過程四個方面向各位老師談?wù)勎覍@節(jié)課教材的理解和教學(xué)設(shè)計，請多多指教！第一，說教材
一、首先是，教材分析
本節(jié)課選自中等職業(yè)學(xué)校教材《汽車底盤構(gòu)造與維修》第四章第一節(jié)，是本課程中的一個重要章節(jié)，本節(jié)內(nèi)容主要闡述了制動系的基本結(jié)構(gòu)組成與工作原理，學(xué)生清晰理解制動系基本結(jié)構(gòu)和工作原理將為今后進行制動系故障診斷和拆修打下基礎(chǔ)。因此，本節(jié)課的成敗直接影響后續(xù)課程的學(xué)習(xí)。
二、接下來，我將從三個方面講述教學(xué)目標
1.知識與能力目標: 使學(xué)生掌握制動系的基本結(jié)構(gòu)和工作原理，進一步培養(yǎng)學(xué)生舉一反
三、靈活應(yīng)用的能力和分析判斷、解決問題的能力。
2.過程與方法目標:通過“演示、觀察、啟發(fā)、誘導(dǎo)、設(shè)問”式的教學(xué)方法，調(diào)動學(xué)生主動學(xué)習(xí)的積極性，并讓學(xué)生在不斷觀察、理解、對比中掌握學(xué)習(xí)知識，達到自己會學(xué)并能區(qū)分。3.情感態(tài)度與價值觀目標：通過學(xué)生日常認知的延伸，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)樂于探索和主動學(xué)習(xí)的精神。
三、然后是教學(xué)重點、難點分析：
? 綜合教材及學(xué)生的實際情況確立本節(jié)課的重點是制動系的基本結(jié)構(gòu)組成，它是分析和理解其工作原理不可缺少的知識 ? 本節(jié)課的難點是正確理解其工作原理。職高生分析、判斷問題的能力偏差，此處是培養(yǎng)學(xué)生分析、判斷能力的初級階段
第二，說學(xué)情
現(xiàn)在的職業(yè)學(xué)校學(xué)生學(xué)習(xí)情緒化較強，對感興趣的東西學(xué)習(xí)積極性高，而對內(nèi)容枯燥的理論則學(xué)習(xí)效率低。另外，中職業(yè)生對實踐性環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)興趣明顯高于理論課程的學(xué)習(xí)。因此在組織教學(xué)過程中綜合運用多媒體課件演示、實物講解，并留意不同學(xué)生的不同表現(xiàn)，有效運用因材施教，讓學(xué)生參與教學(xué)環(huán)節(jié)中來，從而提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
第三、說教法
在教學(xué)過程中，始終把“演示、觀察、啟發(fā)、誘導(dǎo)、對比”式的教學(xué)方法貫穿于教學(xué)之中，調(diào)動學(xué)生主動學(xué)習(xí)的積極性，并讓學(xué)生在不斷觀察、理解、對比掌握中學(xué)習(xí)知識，達到自己會學(xué)并能區(qū)分。在教學(xué)過程中演示法和啟發(fā)誘導(dǎo)法相互滲透、密切配合，利用演示法讓學(xué)生直觀地認識整個工作過程，利用啟發(fā)誘導(dǎo)法巧妙設(shè)疑，激發(fā)學(xué)生求知欲，引導(dǎo)學(xué)生探疑。環(huán)環(huán)緊扣，精心編排，教師充分發(fā)揮主導(dǎo)作用，創(chuàng)造條件，發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，鼓勵學(xué)生積極探索。
第四、說教學(xué)過程
（一）聯(lián)系生活，導(dǎo)入新課（大約3分鐘）
1、提問：汽車怎么行駛起來的，設(shè)計意圖：鞏固舊課，鋪墊新課
2、用現(xiàn)實生活中最常見的自行車圖片導(dǎo)入。
設(shè)計意圖：以自行車剎車為例，引導(dǎo)學(xué)生思考汽車怎么來實現(xiàn)制動？導(dǎo)入新課
（二）引導(dǎo)探究，理解新知（大約2分鐘）
探究：要讓車輪不轉(zhuǎn)，就要讓輪轂不轉(zhuǎn)，怎么才能使輪轂不轉(zhuǎn)？ 1.讓學(xué)生描述制動系功用：使汽車減速或停車
2.引導(dǎo)學(xué)生從自行車剎車思考，輪轂上固定制動鼓一起旋轉(zhuǎn)，再安裝制動蹄，讓制動蹄張緊制動鼓，制動鼓停止旋轉(zhuǎn)，輪轂也就停止旋轉(zhuǎn)了。
設(shè)計意圖：充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，讓學(xué)生頭腦中一直帶著問題，在聽課過程中能集中注意力
（三）講授新課（大約30分鐘）?
1、再次提出問題：制動蹄的力怎么來的？引入其基本結(jié)構(gòu)（一般制動系的基本結(jié)構(gòu)與工作原理，可用一種簡單的液壓行車制動系的結(jié)構(gòu)和工作原理示意圖來說明。）
讓學(xué)生帶著問題觀看多媒體課件，用講授法和演示法重點講述制動系的基本結(jié)構(gòu)，同時強調(diào)制動鼓與制動蹄之間的間隙。
設(shè)計意圖：采用播放視頻，調(diào)動學(xué)生興趣，為講解液壓式制動系的工作原理做好鋪墊
它由車輪制動器和液壓傳動機構(gòu)兩部分組成。
（1）制動傳動機構(gòu)由制動踏板
1、推桿
2、制動主缸4和油管5組成。
（2）車輪制動器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和張開機構(gòu)組成。旋轉(zhuǎn)部分是金屬的制動鼓8,它固定于輪轂上和車輪一起旋轉(zhuǎn)。固定部分主要包括制動蹄10和制動底板11等。張開機構(gòu)是液壓制動輪缸6（又稱制動分泵），它用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸4（亦稱制動總泵）相連通。主缸4中的活塞3可由駕駛員通過踏板1來操縱。
2、制動系的工作原理
從制動系不制動時，制動時、解除制動時三個方面詳細講解難點采用邊演示視
頻邊講解的方法，使學(xué)生掌握液壓制動系工作原理
設(shè)計意圖：利用動畫演示制動系工作過程，此環(huán)節(jié)師生互動，老師問，學(xué)生答，調(diào)動學(xué)生興趣，活躍課堂氣氛，增加學(xué)生的感性認識
1)在不制動時，摩擦片的外圓面與制動鼓的內(nèi)圓面之間有一定間隙，使車輪能自由旋轉(zhuǎn)。
2)制動時，踩下制動踏板,推桿推動主缸活塞前移，制動液的油壓升高后，通過油管進人輪缸，并推動輪缸活塞外移，活塞推動兩制動蹄外張。此時制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，使制動蹄上的摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。這樣不旋轉(zhuǎn)的摩擦片對旋轉(zhuǎn)的制動鼓產(chǎn)生一個摩擦力矩mμ，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面間的附著作用，車輪即對路面作用一個向前的周緣力fμ。同時，路面也會給車輪一個反作用力fb，方向與汽車行駛方向相反。這個力就是車輪受到的制動力。各車輪上制動力的和就是汽車受到的總制動力。制動力由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身，迫使整個汽車產(chǎn)生一定的減速度，甚至停車。制動力fb越大，則汽車減速度也越大。此時汽車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮懿U散到空氣中。3)解除制動時，放松制動踏板，在回位彈簧的作用下，制動蹄回到原位。同時蹄鼓間隙得到恢復(fù)，因而制動作用被解除。
（四）歸納總結(jié)（大約5分鐘）
設(shè)計意圖：教師充分發(fā)揮主導(dǎo)作用，創(chuàng)造條件，充分發(fā)揮學(xué)生主觀能動性，便于學(xué)生理解，對本堂課內(nèi)容印象也深刻。
（五）布置作業(yè)（大約2分鐘）
簡述液壓式制動系的基本結(jié)構(gòu)和工作原理 設(shè)計意圖：鍛煉學(xué)生綜合運用知識的能力
（六）附板書設(shè)計
清晰美觀的板書能給人以美的享受，我這樣設(shè)計板書，體現(xiàn)知識的板塊和結(jié)構(gòu)，將重點、難點一一呈現(xiàn)，讓學(xué)生一目了然。
1、制動系的功用
2、制動系的基本結(jié)構(gòu):旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開機構(gòu)、調(diào)整機構(gòu)
3、制動系的工作過程:不制動時、制動時、解除制動時
我的說課到此結(jié)束，不足之處，敬請指正，謝謝大家！
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