歷史是人們對過去經(jīng)驗和事件的反思與總結(jié)。總結(jié)的結(jié)構(gòu)和要點有哪些？以下是小編為大家收集的范文，希望對大家寫作總結(jié)有所幫助。
共享汽車論文篇一
“共享汽車并不是一個新概念，20xx年以前業(yè)內(nèi)稱之為‘分時租賃’模式?！蹦暇┕蚕砥図椖科脚_運營方普斯迪爾科技公司的總經(jīng)理李鑫說，分時租賃是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)，有點類似于租車行業(yè)里的短時間包車業(yè)務(wù)，過去叫“分時租賃”，不過這一概念不容易被理解，而現(xiàn)在“共享汽車”的說法其實更準確，也更容易被老百姓接受。
中銀證券的研報顯示，分時租賃于首次登陸中國，初創(chuàng)公司數(shù)量顯著增長，截至末，全國用于分時租賃的汽車超過8000輛。到了20xx年，分時租賃業(yè)務(wù)開始全面提速，這與汽車產(chǎn)量驟增以及“共享”概念的興起密切相關(guān)。
放眼國內(nèi)市場，共享汽車市場目前的主流還是以電動車為主，使用汽油車的只有北京的途歌項目和重慶的car2go項目。
來自工信部的數(shù)據(jù)顯示，截至20xx年底，中國產(chǎn)銷量已連續(xù)兩年位居世界第一。
了解到，在持續(xù)快速發(fā)展的大背景下，眾多產(chǎn)業(yè)資本積極轉(zhuǎn)型布局共享汽車領(lǐng)域。20xx年全國只有二三十家共享汽車平臺，而今已達到上百家。而從資本市場看，20xx年年底以來，對于共享汽車概念股，a股市場已經(jīng)炒作了兩輪，海馬汽車、力帆股份、龐大集團等公司股價應(yīng)聲而起，新能源共享汽車概念頻受熱捧。
目前仍處于初期階段。
根據(jù)公安部交管局去年9月公布的數(shù)據(jù)，中國有3.5億人持有汽車駕照，而私家車保有量為1.4億輛。據(jù)此計算，高達2億的駕照持有者有自駕需求卻沒有車。預(yù)測，這一市場整體規(guī)模會在150億元至200億元左右，市場空間巨大。
共享汽車能否在今年迎來“爆點”？業(yè)界人士認為，共享汽車尚處于市場培育期，商業(yè)模式仍處于不斷完善階段，還存在不少爭議與“槽點”。
中國人民大學(xué)商法研究所所長劉俊海說，共享汽車“欲迎春之萌芽，須經(jīng)冬之肅殺”。目前，國內(nèi)汽車共享項目仍處于初期階段，大規(guī)模商業(yè)化進程較慢，行業(yè)滲透率較低，多數(shù)項目止步于“短時租賃”形式，尚未達到替代私家車的“共享”目的。
不少初“嘗鮮”的市民表示，共享單車至今仍未解決違規(guī)停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺等問題，而在共享汽車領(lǐng)域，這些問題同樣存在?！霸?jīng)有客戶把汽車扔在馬路中間，甚至快速路上?！崩铞握f。
此外，共享汽車還暴露出車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少、交通事故處理權(quán)責(zé)不明等痛點。李鑫認為，對共享汽車運營商來說，除資質(zhì)外，成本也是制約共享汽車發(fā)展的一大問題，一輛汽車的成本顯然要比自行車高出許多，這也是共享汽車為什么沒能像共享單車那樣大規(guī)?？焖侔l(fā)展的原因。
不少創(chuàng)業(yè)者用“站在風(fēng)口，頭懸利刃”來形容產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的各種“不易”。“國內(nèi)市場空間巨大，但目前大部分參與其中的企業(yè)規(guī)模較小并且尚未盈利，處于試驗和起步階段?！睒I(yè)界人士認為，國內(nèi)從事共享汽車行業(yè)的大公司不多，小公司不少，從上游到下游都不成熟。預(yù)計需要經(jīng)過3年至5年的整合才會進入穩(wěn)定期。“目前來看，全球僅有法國的autolib（全球首個分時租賃項目）已經(jīng)開始盈利，其他絕大部分共享汽車項目仍處于燒錢布局階段”。
一位共享出行領(lǐng)域的投資人說，很多企業(yè)暫時沒有讓資本方進入，主要靠自有資金運作，“就我們了解，目前國內(nèi)市場上還沒有一家企業(yè)能盈利”。
“準公共產(chǎn)品”尚需政府支持。
“共享汽車，特別是涉及新能源汽車的共享汽車項目，牽扯到很多政府部門及資源?！倍辔粡氖鹿蚕砥囘\營的企業(yè)負責(zé)人說，他們從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，除了因日常業(yè)務(wù)需要經(jīng)常接觸工商局和稅務(wù)局之外，還要和交通局、規(guī)劃局、城管局、經(jīng)信委、發(fā)改委、財政局等10多個政府部門打交道。
“離開政府，寸步難行?！彼麄儽硎荆普?、路權(quán)、停車等都是很難解決的問題，因此良好的`政府關(guān)系與資源的掌控非常重要。然而，共享汽車屬于新生事物，之前也沒有明確由哪一個部門分管，遇到的一些新問題時，容易發(fā)生部門間“扯皮”的情況，希望政府能對共享進行規(guī)范和支持，尤其在“車”、“樁”、“位”層面。
“車”，指新能源汽車。據(jù)了解，目前新能源汽車補貼占整車造價的30％至50％。不少企業(yè)表示，如果政府完全不參與或是不支持，他們不敢盲目投資。過去，部分企業(yè)曾存在“騙補”行為，但20xx年監(jiān)管層以“壯士斷腕”的精神完成了“騙補清查”，并對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)監(jiān)督架構(gòu)進行了頂層設(shè)計，凈化了行業(yè)環(huán)境。雖然今年首月國內(nèi)新能源汽車銷量出現(xiàn)大幅下降，但業(yè)內(nèi)普遍認為，國家政策的確定性必將引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)重回“快車道”。
“樁”，則是指充電樁。有專家指出，作為基礎(chǔ)設(shè)施，的落地是一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)性工程。一方面，需要政府在規(guī)劃建設(shè)、電力配輸?shù)确矫娼o予積極協(xié)調(diào)；另一方面，需盡快統(tǒng)一充電樁建設(shè)標準，打破充電設(shè)施建設(shè)的行政約束。
而“位”就是停車位?！白鳛樯虡I(yè)企業(yè)，車輛我們買了，平臺我們搭了，充電設(shè)施我們建了，現(xiàn)在需要足夠的停車位資源?！辈簧賱?chuàng)業(yè)者說。但現(xiàn)實情況是，用戶租車的費用還沒有停車費高?！拔覀兿Ｍ梢蚤_放城市的停車位資源，像法國、德國等國家的一些做法，由政府拿出一部分資源，然后交給企業(yè)通過培育商業(yè)模式進行運作”。
國內(nèi)不少創(chuàng)業(yè)企業(yè)特意去考察過autolib公司的共享汽車模式，這也是目前全球共享汽車項目最為成熟的模式之一。據(jù)悉，該項目20xx年12月發(fā)源于法國巴黎，采用“公共服務(wù)委托合同”模式進行運營，巴黎政府對其給予政策、資金、技術(shù)等方面的支持，尤其是企業(yè)在成立汽車共享組織之初，政府提供資金貸款和土地出讓政策以及停車優(yōu)惠政策，保障了汽車共享項目的開展。
中信證券研究部曾對autolib項目做過分析，認為autolib項目有三個方面可以借鑒：一是公私合作運營；二是完善租賃網(wǎng)點布局；三是提高系統(tǒng)智能化水平。
值得注意的是，公車改革成為國內(nèi)共享汽車項目“切入”市場的契機，不少企業(yè)把租賃點設(shè)在政府機關(guān)集中的區(qū)域。據(jù)記者了解，目前一些部委機關(guān)已在試點純電動汽車分時租賃，以北京、上海、南京、深圳、杭州及重慶為代表的城市開始逐步推行共享汽車項目，一些城市也正在探索將“分時租賃”新能源車進一步向區(qū)縣推廣。
按照公車改革的相關(guān)要求，政府機關(guān)在租賃社會車輛時只能臨時租賃不能長期租賃，而“分時租賃”車恰恰很好地解決了這個問題。專家認為，這一方面可以推動分時業(yè)務(wù)快速發(fā)展，以提高機關(guān)辦事效率，實現(xiàn)綠色出行；另一方面，也為市場起到了很好的示范效應(yīng)，給共享汽車后期進入企事業(yè)單位等需求空間巨大的大眾消費市場創(chuàng)造了機會。
共享汽車論文篇二
據(jù)報道，北京、上海、重慶等多地近期掀起了共享汽車的熱潮。只需下載手機app注冊后，就能用手機在附近找到汽車使用，到達目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點或任意的正規(guī)停車場。
不少網(wǎng)民表示，應(yīng)需求而生的共享汽車，讓民眾用車更加方便快捷，是解決出行問題的新業(yè)態(tài)。但也有網(wǎng)民吐槽，體驗初期存在車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少等痛點;而隨著共享汽車的推進，勢必對城市管理提出更高的挑戰(zhàn)。
繼“共享單車”后，“共享汽車”卷起了一陣旋風(fēng)。有網(wǎng)民表示，“共享汽車”好處不言自明，不僅給城市民眾帶來用車便捷，還滿足了“無車族”的用車需求，大受歡迎乃情理之中。
網(wǎng)民“張漲”表示，“共享汽車”的“隨租隨還”對用戶來說很省事，下單開車、停車走人都可以在手機上一鍵完成，費用也不高，而且不用考慮限行問題。網(wǎng)民“丫丫韻”稱，“家里已購置一輛汽車，但因限號及工作原因，一直‘青睞’9.9元每小時的分時段租賃汽車?！?/p>
網(wǎng)民“關(guān)育兵”也表示，在城市車輛限行、車牌限購的大背景下，民眾買車、養(yǎng)車的成本高，城市停車難等問題制約了一部分人的買車欲望，“共享汽車”的出現(xiàn)，滿足了“無車族”的用車需求。
重慶“美羊羊”稱，一天收費只要99元，這是很劃算的，比打車、租車都要便宜很多，更不用說自己買車了。也正因此，重慶大學(xué)城網(wǎng)點的學(xué)生用戶已經(jīng)達到40%，周末一車難求。
還有網(wǎng)民表示，“共享汽車”通過共享的方式充分利用時空資源，讓汽車的使用效率提升。此外，通過電動車對汽油車的替代，有效減少環(huán)境污染。
配套政策措施待跟上。
“共享汽車”雖使得出行更便利，但存在的槽點也不少。網(wǎng)民“宋瀟”表示，初“嘗鮮”就暴露出車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少、交通事故處理權(quán)責(zé)不明等痛點。更方便的“隨停隨開”、更便捷的事故處理，是這一新興行業(yè)亟須解決的問題。
網(wǎng)民“張西流”則擔(dān)心，隨著“共享汽車”的推進，勢必會造成已經(jīng)飽和的城市交通“車滿為患”，加劇城市堵車狀況。
有網(wǎng)民表示，迫不及待推行“共享汽車”，勢必會給城市管理再“添堵”?！肮蚕韱诬嚒敝两裎唇鉀Q的“違規(guī)停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺”等問題，在“共享汽車”領(lǐng)域照樣存在。
網(wǎng)民“宋瀟”認為，共享汽車目前的推廣應(yīng)用只是一種粗放的服務(wù)模式，必須推進相應(yīng)的配套措施。運營平臺應(yīng)該不斷完善使用體驗，相關(guān)部門也應(yīng)該盡早出臺相應(yīng)的配套政策、法律法規(guī)，對其發(fā)展進行制度規(guī)范。
共享汽車論文篇三
對于共享汽車備受追捧的原因,業(yè)內(nèi)人士分析,一方面,因為大中城市的限行政策,以及買車、養(yǎng)車成本越來越高,城市停車位飽和等問題,激發(fā)了公眾對共享汽車的需求。另一方面,投資者們則認為在限行、限購的大背景下,新能源汽車更適合做分時租賃服務(wù)。
去年共享單車遍地開花,北京的大街小巷到處可見鮮艷亮麗的摩拜、ofo。相比之下,同樣是綠色出行的智能服務(wù)、汽車版的摩拜――共享汽車,數(shù)量不多,知曉的市民也不多。但是一度用車創(chuàng)始人、ceo王楊分析,共享汽車需求量遠遠大于供給量,市場潛力巨大。他預(yù)測,未來三到五年將是共享汽車爆發(fā)時代。
體驗。
手不快根本搶不到車。
用手機掃碼開門,車鑰匙就在車里,開車出發(fā),到達目的地附近的還車網(wǎng)點,所需費用比出租車便宜50%―60%。這就是共享汽車的便利和便宜。北京青年報記者下載了“gofun出行”app,根據(jù)gps定位查找最近的一個gofun租車點是在東城區(qū)北新橋路口西南側(cè),距離1.6公里。當(dāng)時顯示該租車點有一輛奇瑞電動車待租,但轉(zhuǎn)眼可用車數(shù)量就變成了“0”。隨后北青報記者啟動“有車提醒服務(wù)”,可是四、五個小時過去了,始終沒有“有車提示”。步行25分鐘,北青報記者來到北新橋租車點,希望能一睹gofun汽車真容,但被現(xiàn)場看車保安告知,車早被人租走了,“我們這個點兒只有一個停車位,所以只有一輛gofun汽車,好多人搶呢!每天老是被秒殺,手不快你根本就搶不到!”
據(jù)了解,要享受共享汽車首先要下載客戶端,然后注冊會員,上傳本人身份證和駕照實物照片,經(jīng)審核通過并交納押金后,即可使用分時租車服務(wù)。據(jù)調(diào)查,各家共享汽車公司押金標準不一,比如一度用車不需要押金、有的需要交納1800元押金,而gofun汽車的會員押金為699元。這些押金主要的用途是用于車輛損壞、違章以及發(fā)生行政處罰所產(chǎn)生費用后,用戶不按時承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任,gofun出行有權(quán)從押金中扣除相應(yīng)費用。
在租車費用方面,據(jù)客服介紹,計費包括實際里程費+實際用車時間(分鐘),即1元錢1公里+1毛錢1分鐘。以50公里路程為例,如果用半個小時跑下來,租車費用為53元;如果用1個小時跑完,租車費用為56元。對于停車費問題是這樣的,從網(wǎng)點提車不用繳納停車費用,但是租車期間發(fā)生的停車費用需要會員自付。另外,如果會員還車時沒有將車停進指定車位,所發(fā)生的停車費用需由會員承擔(dān)。
目前北京市場擁有g(shù)ofun出行、一度用車、綠狗租車、宜維租車等分時租賃公司。
共享汽車論文篇四
去年底，共享汽車悄然登陸廣州。多個汽車分時租賃服務(wù)商紛紛試水停車免費的大學(xué)城。如今，海珠區(qū)也有了共享汽車。有企業(yè)表示，共享汽車年內(nèi)將在廣州中心城區(qū)布點。
一旦共享汽車進入中心城區(qū)，是否會擠占道路資源?城區(qū)停車貴，又如何在“停車難”的中心城區(qū)隨取隨還?對此，專家建議，應(yīng)出臺公共政策配套共享汽車發(fā)展，如果共享汽車成為城市服務(wù)的公共產(chǎn)品，將有助于緩解交通擁堵。
記者體驗。
實名認證無押金手機解鎖車門。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前大部分共享汽車布點集中在停車成本低的大學(xué)城?！坝熊嚒?、“駕唄”兩個app軟件是兩個主要的共享汽車軟件。兩家公司均采取實名認證，使用車輛無需繳納押金。
注冊。
實名注冊+駕照拍攝上傳。
用戶在app注冊頁面輸入手機號碼注冊成功后，實名認證上傳駕駛證才能使用租車功能。手機號、駕照、身份證必須是同一個人，用戶拍攝駕照正副本、手持身份證半身像后上傳提交，等待一個工作日即可通過認證。
車型。
北汽e160vs奇瑞eq。
兩家均使用新能源汽車。其中，“有車”使用的是北汽e160自動檔，“駕唄”則是兩廂四座的奇瑞eq。外觀上，北汽e160略寬。充滿電，汽車最遠可行駛150公里左右。
取車。
手機解鎖車門。
記者在“有車app”中選擇海珠區(qū)赤崗北路停車場租車網(wǎng)點。下單后，記者根據(jù)app中車牌號和外觀等信息找到車輛，點擊手機頁面的開門按鈕，聽到車門鎖響聲后，即可手動開啟。進入車內(nèi)可以看到關(guān)于車輛操作、事故處理等說明。
新能源汽車啟動時與傳統(tǒng)汽車不太一樣，沒有點火的過程，如果沒有仔細閱讀操作說明可能無法判斷是否啟動成功。記者嘗試多次后才將車輛成功發(fā)動。
計費。
里程+時間vs30分鐘起租。
兩款app在計費方式上有很大不同。“有車”計費方式為：實際行駛公里+行駛時間;而“駕唄”則按時間長短計費，不計里程，6小時內(nèi)0.25元/分鐘，6小時后0.1元/分鐘，30分鐘起租。按照30分鐘行駛15公里來算，“有車”計費為27元，而“駕唄”計費為7.5元。
記者駕駛“有車”汽車，從海珠區(qū)赤崗北路開到大學(xué)城北附近的停車場，用時30分鐘，花費28.05元(限時5折的價格是1.5元/公里+0.15元/分鐘)，其中包括異地還車費用兩元。如果打車需要41元，滴滴快車也要40元。
布點。
大學(xué)城和海珠區(qū)。
“有車”運營維護工作人員鐘先生介紹，目前“有車”的取車還車點在大學(xué)城和海珠區(qū)，大學(xué)城有16個網(wǎng)點，海珠區(qū)有4個網(wǎng)點，共有百余輛車。而“駕唄”工作人員介紹，該公司的取車還車點都在大學(xué)城，共有15個點、100多臺車，由于廣州中心城區(qū)停車成本較高，目前暫未擴展到其他地區(qū)。
使用者。
上班族代步，“新手”練車。
在位于海珠區(qū)赤崗北路的“有車”停車場，記者遇到前來取車的廣州大學(xué)大三學(xué)生小陳。他告訴記者，這是他本月第三次來“嘗鮮”開車。“我家在廣州海珠，上學(xué)在大學(xué)城，平時搭公交或地鐵去學(xué)校，這個月發(fā)現(xiàn)了共享汽車，我就特意搭公交車來這，準備開車回學(xué)校。共享汽車用著方便，比打車便宜?！?/p>
前來還車的莫先生是上班族，因為工作需要經(jīng)常開車往返天河越秀海珠幾個區(qū)，因為自己的車送修了，便試用了共享汽車，“往返多個地方打車挺麻煩的，還是有車方便?！?/p>
在大學(xué)城，記者還遇到了不少剛拿駕照用共享汽車練手的新司機。在大學(xué)城貝崗村附近，開著“駕唄”車的市民李小姐和朋友一上車，便遭遇不會啟動的尷尬。她表示，自己和朋友拿駕照剛2個月，開車練練手，“這車怎么開呀，我問一下客服”。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，數(shù)量不多的共享汽車在海珠區(qū)和大學(xué)城的各個網(wǎng)點都很受歡迎。上周五16時，在大學(xué)城的“駕唄”15個網(wǎng)點，車輛全被租借。而“有車”運營人員介紹，最多的時候，車輛一天的使用頻次為7~10次。
企業(yè)說。
今年將進廣州中心城區(qū)。
走訪中，不少使用者都表示，共享汽車很方便，但存在數(shù)量不足、一車難求、借車還車點過少等問題。
市民陳小姐說，“分時租車很方便，尤其適合大學(xué)城，但其他地區(qū)分布的點太少，有時候開車去市區(qū)，想換乘其他交通工具，又沒辦法還車，很不方便?！?/p>
對此，“有車”公司副總經(jīng)理高陽表示，“在北京、上海、廣州等城市，考慮到用戶群體需求大、充電樁建設(shè)和停車成本等因素，我們都以‘郊區(qū)到中心城區(qū)’的模式投放車輛，下個月，我們會在大學(xué)城投放200臺，預(yù)計在全廣州投放數(shù)量將達到千輛，投放地點還會延伸到佛山、中山等地。預(yù)計下半年，用戶可在廣州中心城區(qū)使用到我們的共享汽車?！?/p>
問題一：中心城區(qū)布點是否會擠占道路資源?
華南理工大學(xué)教授、廣州市規(guī)劃委員會委員袁奇峰表示，對于共享汽車的發(fā)展，首先應(yīng)為其定性，共享汽車是否有利于提高車輛利用率、便利市民出行、降低私家車出行率是關(guān)鍵。共享汽車發(fā)展成熟后，將可能成為城市的公共產(chǎn)品。如果共享汽車能實現(xiàn)這種功能，與軌道交通、公交、出租車、單車等互補發(fā)展，將有利節(jié)約資源，而且有可能緩解擁堵。
“有車”總公司副總經(jīng)理高陽則表示，考慮到用戶出行需求和停車、充電等條件，共享汽車將合理布點，不會過度投放，“我們已和廣州市城投土地開發(fā)有限公司戰(zhàn)略合作，今后可能聯(lián)合使用4000~5000個停車位，不會擠占道路資源。另外，汽車不同于單車，牌照資源有限，不會過度發(fā)展，就廣州的車輛數(shù)量來說，今年投放千余臺共享汽車不會影響到城市交通?！?/p>
問題二：出現(xiàn)事故怎么辦?
高陽表示，由于新能源汽車車速較慢，發(fā)生大型事故幾率較低。而平臺除了為車輛和使用者購買不計免賠服務(wù)外，還會有工作人員在還車后對車況進行一對一專門檢查，確保車輛運行狀況。
根據(jù)使用規(guī)則，用戶如果在路上發(fā)生交通事故，可撥打保險客服報案，如果用戶購買了2元的不計免賠險，可免事故賠償，費用由保險公司承擔(dān);如果沒有購買，則需繳納1500元以內(nèi)的賠償費用。
如果租賃過程中車輛發(fā)生故障，用戶可撥打客服電話等待救援。如果半路電量不足，可在地圖中搜索就近充電樁。如果違章，商家會在后臺精確到當(dāng)時的使用者，通知用戶到交警部門繳納罰款和扣分。
問題三：如何規(guī)范管理共享汽車?
對于共享汽車發(fā)展，廣州市社會科學(xué)院城市管理研究所所長黃石鼎認為應(yīng)持觀望態(tài)度，“因為一天24小時使用率是多少，是否提高車輛利用效率都尚不清楚?！?/p>
而袁奇峰則認為，應(yīng)以鼓勵扶持為主，否則“服務(wù)網(wǎng)點少、充電設(shè)施不足將成為其掣肘。共享汽車如發(fā)展為公共產(chǎn)品，要有公共政策去配套。比如在軌道交通終點站、城市邊遠地區(qū)，或者大學(xué)旁，在停車場租金方面給予優(yōu)惠和減免，提供場地支持等，使其實現(xiàn)良性發(fā)展?！?/p>
共享汽車論文篇五
用戶租車時，只需要下載手機應(yīng)用，注冊成為會員，再繳納299元的押金，就可以輕輕松松把車開走。
首先是認證通過，駕駛證扣分不能扣滿，身份證系統(tǒng)識別是否是‘老賴’，如果是的話系統(tǒng)通不過。續(xù)航也可以通過app看出來。點‘立即租用’，車門就打開了。
如何計費?
目前共享汽車采取時間和公里數(shù)的雙重計費模式，租用1分鐘的費用是1毛5，行駛每公里3毛5。
比如，租車10分鐘，行駛5公里，那么費用就是1塊5+1塊7毛5，共計3塊2毛5。一般情況下，打車需要幾十元的路程，租用這種電動車只需要十幾元。
在哪借車?
受制于場地空間、充電設(shè)施等因素，共享汽車的借還無法做到像共享單車那樣的隨時隨地，而是必須在固定點位完成。
目前本市共有長江道、中山門輕軌站、東麗居然之家、理工樓立交橋、南開大悅城等五處租還車點位。
據(jù)了解，目前這種共享汽車在本市約有50輛，運營方下一步計劃增加車輛投放，并在大學(xué)城等區(qū)域增設(shè)租車還車網(wǎng)點。
如何充電?
工作人員在后臺始終密切關(guān)注著車輛的剩余電量，哪個車低于一定的電量之后，工作人員就會過去，把車開到充電樁，充完再給挪回去。
事故違章怎么處理?
運營方已經(jīng)提前為車輛上了全險，發(fā)生事故時可以收到賠付，而一旦有用戶駕車發(fā)生了違章，工作人員也將及時與用戶進行溝通，協(xié)調(diào)解決。
用戶體驗。
由于上線時間較短，眼下共享汽車的租用次數(shù)還不是很多，每天只有幾單，不過用戶評價還是比較高的。
“感覺到下單比較快速，因為軟件比較智能，是手機開關(guān)門。這是我第一次開新能源車，電車嘛環(huán)保一些。從中山門開到大悅城，往返17塊，價格挺好，中途我看了下收費，一毛五一分鐘，但是只停一會也不貴，還是很劃算的，之前打車40塊錢左右往返?！?/p>
延伸閱讀：
注冊要提交駕照。
據(jù)介紹，與共享單車類似，如果您想租一輛“共享汽車”，首先要在智能手機上下載相關(guān)手機軟件并注冊成為會員。
記者下載了一個“寶駕出行”的app軟件，在完成注冊后，還得進行身份認證，這包括身份證號碼、駕照檔案編號、駕照初領(lǐng)日期、準駕車型、同時還得上傳駕照照片。
駕駛證扣分到9分，且身份證識別系統(tǒng)信用不好的，系統(tǒng)認證都無法通過。
審核通過后，手機軟件會告知您已經(jīng)過審。此時如果您想租車，需要再根據(jù)車型繳納數(shù)百元或上千元不等的押金。
租用如何計費。
此時手機軟件上會顯示周邊停車點內(nèi)有幾輛車可以租，車輛都是電動汽車自動擋，您只需找到距離您最近的停車點，找到手機軟件上提示的那輛汽車，然后在手機軟件上點“立即租用”，車門就打開了。目前，受制于場地空間、充電設(shè)施等因素，共享汽車的借還無法做到像共享單車那樣的隨時隨地，而是必須在固定點位完成。以“寶駕出行”為例，目前在本市共有長江道、中山門輕軌站、東麗居然之家、李公樓立交橋、南開大悅城等五處租還車點位。
宋寶存介紹，目前共享汽車采取時間和公里數(shù)的雙重計費模式，使用者可以通過軟件進行費用的預(yù)估。以“寶駕”的一款汽車為例，租用1分鐘的費用是1毛5分，行駛每公里3毛5分。
比如，租車20分鐘，行駛10公里，那么費用就是3塊+3塊5毛，共計6塊5毛。
租借細節(jié)需注意。
如果租車過程中車主發(fā)生違章，公司方面會主動聯(lián)系車主，協(xié)助其處理違章。如果車輛出現(xiàn)故障，他們也會提供24小救援。目前“共享汽車”以純電動汽車為主，滿電情況下可以行駛140公里。如果行駛過程中出現(xiàn)電量過低的情況，車主可到停車點或就近找一個充電樁充電就行了。
“從長江道開到中山門，12塊錢。覺得還行，比較方便，不限號，網(wǎng)點如果再多一點，還車的地點再可選一點，就更好了?！币陨鲜切【幷淼挠嘘P(guān)共享汽車怎么使用相關(guān)內(nèi)容，希望大家喜歡!
共享汽車論文篇六
網(wǎng)絡(luò)信息成為了社會快速發(fā)展的主要捷徑，世界越來越小，為人們所知的越來越多。
技術(shù)因為信息的原因，我們的社會逐漸從人對自然環(huán)境的適應(yīng)趨向了，通過技術(shù)的中轉(zhuǎn)，讓環(huán)境更好的服務(wù)于人的社會形態(tài)，共享單車或許算是一個很好的例子。
共享單車是人們通過網(wǎng)絡(luò)平臺的規(guī)則限制，進行了市場化，自由化的對共享單車的分配使用。
共享單車何以行的原因，一個是法律制度的完善以及人們對于尊法守法的肯定。二是我國改革開放以來經(jīng)濟生活的快速穩(wěn)定的增長，使人們從物質(zhì)占有走向了物質(zhì)享受的時代，三是網(wǎng)絡(luò)化信息的快速發(fā)展。
在共享單車試行初期，不斷出現(xiàn)單車被成堆廢棄的新聞消息。新聞評論里人們都在義憤填膺的指責(zé)那些素質(zhì)低下的人，評論里是清一色的好人，所以那些“素質(zhì)低下的人”還是沒有著落。共享單車的原因，我們并不能去完全歸咎于國民的道德水平，中國自古以來公共事業(yè)都沒有建立起來一種思想意識。從小農(nóng)經(jīng)濟發(fā)展以來人們對于公共管理的參與意識往往還停留在政府層面，很少有人會去要求自我手中的權(quán)力與義務(wù)。而西方社會從希臘羅馬時期，就已經(jīng)有了公民參與政治的意識形態(tài)，人們通過演講，辯論來得到正義，哲學(xué)起源于辯論。在這里我并不是要去維護那些在破壞公共環(huán)境的人，我們只是要學(xué)會去認識國情，從國家民族層面來看待整體事件。
共享單車一方面反應(yīng)了道德意識情況，另一方面也反應(yīng)了，我國的公共管理體系的不完善，共享單車可能出現(xiàn)在城市的任何一個角落，地溝里，馬路中間，樹上。人們對于這一個隨用隨停的工具并不能找到一個合理的空間去放置它。共享單車的出現(xiàn)意味著我國對于城市空間的進一步充分利用，就像在以前的故事里，用石頭填滿一個杯子的時候，我們還可以用沙子，用水再去進一步填充。私家單車因為所屬性質(zhì)也不能得到充分利用，所以出現(xiàn)了這種所有權(quán)和使用權(quán)分離的共享經(jīng)濟形態(tài)。所以說在以后的城市規(guī)劃里，我們應(yīng)該更進一步的去考慮共享單車的在城市空間的合理布置的體系結(jié)構(gòu)。
共享單車的出現(xiàn)不僅是一種交通工具的使用，它更是標志著隨著信息技術(shù)的發(fā)展，社會整體的服務(wù)對象通過網(wǎng)絡(luò)平臺的快速處理，慢慢的出現(xiàn)了一種脫離上層權(quán)力控制的組織形態(tài)。政府的作用將不再是以全面控制為主，而是僅僅對于網(wǎng)絡(luò)市場的自由化的修補和及時調(diào)整。權(quán)力會因為信息的發(fā)展而重新回歸為抽象的狀態(tài)，就像是在經(jīng)濟學(xué)里的“看不見的手”一樣。而不再是政府的具體形態(tài)組織。也就是在信息來源于群眾，并且被服務(wù)于群眾。
共享汽車論文篇七
租車費用。
用車的價格也比較實惠~。
按照里程和時間計費。
現(xiàn)在價格是。
「1元/公里+0.1元/分鐘」。
最重要的是不用交押金!
怎么用車?
可以理解成摩拜單車的汽車版。
和摩拜一樣你只要下載官方app。
注冊之后才可以使用。
步驟如下。
1、下載安裝app。
2、實名認證。
注冊了帳號之后。
必須通過客服的證件審核步驟。
資料審核反饋時長為15分鐘內(nèi)。
3、自助租車。
注冊完成之后。
按照以下步驟就可以租到車子啦!
1、選擇車輛打開應(yīng)用后，
系統(tǒng)會通過定位用戶所在位置。
從而推薦附近的有車網(wǎng)點，
在用戶選擇完取車和還車網(wǎng)點后，
系統(tǒng)會自動選出一輛車，
給出這輛車的車牌號、當(dāng)前可續(xù)航公里數(shù)、
座位/結(jié)構(gòu)等信息。
2、手機開門。
在“確認用車”后，
一度系統(tǒng)就會鎖定這輛車，
并開始計時。
用戶前往取車地點有5分鐘的免費時間，
超過5分鐘后，
預(yù)訂車輛就開始進入計時收費階段。
到達取車網(wǎng)點，找到所選車輛。
在手機上點擊“開車門”選項。
車門就會解鎖，車鑰匙也在車內(nèi)。
3、異地還車。
只需將車停到此前設(shè)定好的還車網(wǎng)點即可。
不過最終還車網(wǎng)點可以臨時修改。
只要在地圖上顯示“還”字的網(wǎng)點。
就可以把車停在那里。
4、手機支付。
到達還車目的地并停好車后。
下車關(guān)車門，在手機上點擊“鎖車門”
整個租車-還車流程就結(jié)束了。
但目前在廣州一度車輛在廣州投放的數(shù)量比較少，后期將會慢慢增加。
【總結(jié)篇】。
總體來說，分時租賃平臺都很好地融入了互聯(lián)網(wǎng)思維，審核、車輛定位、取還車都比較便捷，短時使用費用也在接受范圍。車上都有說明書，不怕弄不懂哦~短途出行尤其推薦單位時間價格較低的電動車，環(huán)保又省錢。
這些車只能在大學(xué)城轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，大部分用戶很難體驗到，租賃平臺本身或許也很清楚，解決停車難、征信難、充電難、維修難等一籃子問題，刻不容緩。
一名分時租賃平臺的調(diào)度員反映，平臺進入廣州市場不久，就已經(jīng)感到來自各界的恨意……首選最核心的問題是場地難找，不解決停車難停車貴的問題，分時租賃汽車很難在市區(qū)活下去，“都知道市中心市場潛力大，但如何找場地，如何跟商超、酒店合作，都是難題，我們出去談也很難談得下來?！?話外音：如果布點不夠密，還不如直接打車)。
另外，像摩拜一樣，不少車輛剛進入廣州不久，就已經(jīng)有不同程度的損壞、刮花，如何保障征信、維修，也是難題啊。最后，如果充電樁不夠，那么車輛似乎真的只能當(dāng)做環(huán)島觀光車。
也有業(yè)內(nèi)人士提前表達了隱憂，如果神州等巨頭進入這個領(lǐng)域，大家也很難活下去，但目前來看，各大巨頭也還比較安靜。
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共享汽車論文篇八
夜色，仿佛給大地蒙上了一層暗紗，朦朧的月光靜靜地灑向大地。忽然，遠近的路燈倏地一下亮了，空寂的馬路頓時灑滿金輝。
我長嘆了一口氣，站在校門口絕望地看了看表。已經(jīng)六點半了。望了望漫漫而修遠的回家路，我不禁被突如其來的一陣寒風(fēng)刮得瑟瑟發(fā)抖。看來，又得跑步回家了。
我攢足了勁，開始一路狂奔，寒氣立即涌入我的七竅，迫使我不得不停下腳步。突然，身邊的一輛共享單車令我靈光一現(xiàn)：我完全可以騎共享單車回家??！幸而，學(xué)校周邊的單車還不少，我很快就在周邊找到了一輛――還是直接停在馬路上的，免得我推下人行道――我的小算盤這樣打道。
光速拿出手機，打開軟件，熟練地掃開車鎖，調(diào)整好座位，我終于心滿意足地坐在了車座上，卯足了勁一蹬，準備一下子溜出幾米遠，哪知，只聽得“咔吱咔吱――啪！”我連人帶車地橫摔在了地上，不由得痛苦地呻吟了幾聲。我趕緊爬了起來，氣急敗壞地把車?；亓嗽??！霸瓉磉@車的鏈條是壞的！害得我白花了一塊錢！”我在心里罵了幾句之后，轉(zhuǎn)身要找輛新車。
“哎，小姑娘，車子是要停到人行道上去的呀，這是最基本的道理！”一個騎電動車飛馳而過的大媽叫道。這聲音雖然與凜冽的寒風(fēng)混在一起，但我卻聽得異常清晰，如同一把尖刀刺向了我的內(nèi)心。這又不是我干的，她憑什么不分青紅皂白就說我呀！我原本氣悶的心情這下火上澆油，幾乎就要爆炸了，不僅是因為大媽的指責(zé)，更是因為身著的校服和飄揚的領(lǐng)巾標志讓我覺得失去了自尊。無奈，我只好把那輛虐我的單車扛上人行道，扔在一邊，任它在狂風(fēng)中搖曳，自己騎上另外一輛賭氣一路飆車回了家。
晚上坐在電視機前看新聞時，意外看到了一條關(guān)于共享單車的報道，說如今共享單車損毀嚴重，不按規(guī)矩停放的社會現(xiàn)實。這立馬把我拉進了沉思。身處共享時代，共享單車推動了城市的現(xiàn)代化發(fā)展，帶來的便利不可忽視，但這就大大考驗了人與人之間的信任和社會責(zé)任感?，F(xiàn)在想來，我沒有把共享單車停在人行道上確實不應(yīng)該，大媽指責(zé)得也有理。社會上正是缺少了像大媽這樣敢于指出別人錯誤，勇于擔(dān)當(dāng)社會責(zé)任的人。
這一夜，我想了許久……。
第二天，我走到昨日停放單車的地方，發(fā)現(xiàn)它依然靜靜地立在那里。于是，我拿出了事先寫好的“鏈條已壞”的紙條，用玻璃膠纏好。我一顆失落的內(nèi)心總算找到了歸宿。
從此，我每次遇到壞的共享單車，都會做以上的事情；遇到一些違規(guī)的行為，也會及時制止。因為那個寒冬的夜晚，讓我懂得了：互信互警，方能共享。
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共享汽車論文篇九
繼“共享單車”之后，多地開始流行起“共享汽車”。只需下載手機app，注冊后就能用手機在附近找到汽車使用，到達目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點或任意的正規(guī)停車場。當(dāng)前天津市已有共享汽車50輛，汽車租還站點五處，目前只支持汽車的站點間流動。運營公司表示，未來將在交通樞紐，還有人員密集地區(qū)設(shè)立更多站點，并為車輛購買全險，保障用戶出行。
如何使用?
用戶租車時，只需要下載手機應(yīng)用，注冊成為會員，再繳納299元的押金，就可以輕輕松松把車開走。
首先是認證通過，駕駛證扣分不能扣滿，身份證系統(tǒng)識別是否是‘老賴’，如果是的話系統(tǒng)通不過。續(xù)航也可以通過app看出來。點‘立即租用’，車門就打開了。
如何計費?
目前共享汽車采取時間和公里數(shù)的雙重計費模式，租用1分鐘的費用是1毛5，行駛每公里3毛5。
比如，租車10分鐘，行駛5公里，那么費用就是1塊5+1塊7毛5，共計3塊2毛5。一般情況下，打車需要幾十元的路程，租用這種電動車只需要十幾元。
在哪借車?
受制于場地空間、充電設(shè)施等因素，共享汽車的借還無法做到像共享單車那樣的隨時隨地，而是必須在固定點位完成。
目前本市共有長江道、中山門輕軌站、東麗居然之家、理工樓立交橋、南開大悅城等五處租還車點位。
據(jù)了解，目前這種共享汽車在本市約有50輛，運營方下一步計劃增加車輛投放，并在大學(xué)城等區(qū)域增設(shè)租車還車網(wǎng)點。
如何充電?
工作人員在后臺始終密切關(guān)注著車輛的剩余電量，哪個車低于一定的電量之后，工作人員就會過去，把車開到充電樁，充完再給挪回去。
事故違章怎么處理?
運營方已經(jīng)提前為車輛上了全險，發(fā)生事故時可以收到賠付，而一旦有用戶駕車發(fā)生了違章，工作人員也將及時與用戶進行溝通，協(xié)調(diào)解決。
用戶體驗。
由于上線時間較短，眼下共享汽車的租用次數(shù)還不是很多，每天只有幾單，不過用戶評價還是比較高的。
“感覺到下單比較快速，因為軟件比較智能，是手機開關(guān)門。這是我第一次開新能源車，電車嘛環(huán)保一些。從中山門開到大悅城，往返17塊，價格挺好，中途我看了下收費，一毛五一分鐘，但是只停一會也不貴，還是很劃算的，之前打車40塊錢左右往返?！?/p>
共享汽車論文篇十
近年來，共享經(jīng)濟在全球范圍內(nèi)興起，而共享汽車作為其中的重要一環(huán)，也在中國市場掀起了百團大戰(zhàn)。在這場百團大戰(zhàn)中，各大共享汽車平臺爭相入局，展開激烈的競爭。親身參與其中的我，深感其中的艱辛與收獲。以下是我在這場百團大戰(zhàn)中得到的心得體會。
首先，這場百團大戰(zhàn)讓我深刻感受到了市場激烈競爭的現(xiàn)實。共享汽車作為一個新興行業(yè)，在進入市場之初的確是機會與挑戰(zhàn)并存。各大平臺爭相入局，希望通過規(guī)?；\營來降低成本并盈利。然而，這也導(dǎo)致了激烈的競爭，新平臺不斷涌現(xiàn)，原有平臺為了搶占市場份額不斷降價，導(dǎo)致行業(yè)整體利潤率下降。與此同時，消費者也受益于競爭，價格更加公平透明，服務(wù)也更加貼心。這種市場競爭，并不只是對行業(yè)內(nèi)各大平臺的挑戰(zhàn)，更是促使行業(yè)不斷進步與創(chuàng)新的動力。
其次，百團大戰(zhàn)讓我認識到用戶體驗至關(guān)重要。共享汽車平臺的核心在于提供便捷、舒適的共享出行服務(wù)，用戶體驗是保持用戶粘性的關(guān)鍵。在這場百團大戰(zhàn)中，一些平臺僅僅把重點放在了擴大規(guī)模與市場份額上，而忽略了用戶的體驗。這種短視行為往往導(dǎo)致平臺服務(wù)質(zhì)量下降，用戶流失增多。然而，同時也有一些平臺認識到了用戶體驗的重要性，并針對用戶需求進行了改進與升級。他們更加注重車輛質(zhì)量的維護，提供更加人性化的用戶界面與操作流程，實現(xiàn)了用戶與平臺之間的良好互動。這些努力最終贏得了用戶的認可，使得平臺得到了可持續(xù)發(fā)展。
再次，我在百團大戰(zhàn)中體會到了團隊合作的重要性。共享汽車平臺的運營涉及到車輛管理、技術(shù)研發(fā)、市場推廣等多個方面，需要一個協(xié)調(diào)有序的團隊來保證運營效率與質(zhì)量。在這場激烈的競爭中，各大平臺都在不斷擴充團隊規(guī)模與技術(shù)力量，以滿足市場的需求。一個高效的團隊需要在快節(jié)奏的環(huán)境中協(xié)調(diào)各部門的工作，有效地溝通與協(xié)作。只有這樣，才能實現(xiàn)平臺的快速發(fā)展與穩(wěn)定運營。
最后，百團大戰(zhàn)讓我認識到了共享經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展之路。共享經(jīng)濟雖然帶來了許多便利與機遇，但也存在一些問題與挑戰(zhàn)。在百團大戰(zhàn)中，一些平臺過度擴張，盲目沖擊市場，導(dǎo)致行業(yè)整體效益下降。為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，共享汽車平臺需要更加注重投入產(chǎn)出比的平衡，避免資源的浪費。同時，政府也需要加強監(jiān)管與規(guī)范，打擊無證經(jīng)營與低俗競爭。只有通過合理的競爭機制與法律法規(guī)保障，才能讓共享汽車行業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展之路。
總之，參與共享汽車百團大戰(zhàn)是一次難得的經(jīng)歷，通過這場殘酷而美妙的競爭，我深刻認識到了市場競爭的現(xiàn)實，用戶體驗的重要性，團隊合作的關(guān)鍵性以及共享經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展之路。這些體會將對我的職業(yè)生涯與個人成長產(chǎn)生深遠的影響，讓我更加有信心與決心在激烈的市場中嶄露頭角。
共享汽車論文篇十一
隨著城市人口和私家車數(shù)量的快速增長，交通擁堵和環(huán)境污染等問題也逐漸凸顯出來。為了緩解這些問題，共享經(jīng)濟在中國迅猛發(fā)展，共享汽車作為其中的一種代表，成為了人們熱議的話題。在共享汽車百團大戰(zhàn)中，多家企業(yè)爭相進軍該市場，為用戶提供更好的出行選擇。在使用和體驗多家共享汽車平臺后，我對這場百團大戰(zhàn)有了一些心得體會。
首先，共享汽車平臺的種類繁多。在百團大戰(zhàn)中，不同的企業(yè)從不同角度和定位，提供不同類型的共享汽車服務(wù)。有的平臺重點發(fā)展城市短途行駛的電動汽車，以高效率和環(huán)保著稱；有些平臺則提供長途商務(wù)租車服務(wù)，滿足商務(wù)人士的特殊需求；還有的公司專注于C2C的共享模式，讓個人車主能夠?qū)⒆约旱钠嚦鲎饨o其他用戶。這種多樣性幫助用戶靈活選擇，根據(jù)自己的需求和出行目的選擇最適合自己的共享汽車平臺。
其次，共享汽車的價格競爭非常激烈。在百團大戰(zhàn)中，企業(yè)們不僅要爭相提供更好的服務(wù)體驗，還需要通過價格來吸引用戶。因此，共享汽車的價格普遍比傳統(tǒng)租車服務(wù)更優(yōu)惠，使得更多人可以接觸和使用共享汽車。在我的使用體驗中，我發(fā)現(xiàn)不同平臺的價格差異較大，有的平臺提供了更多的折扣和優(yōu)惠活動，讓用戶能夠以更低的價格享受到共享汽車的便利。價格競爭使得用戶能夠以更低的成本享受到更好的出行服務(wù)，也推動了共享汽車市場的快速發(fā)展。
再次，共享汽車的用戶體驗還有待提高。雖然共享汽車市場在短時間內(nèi)取得了很大的成績，吸引了大量用戶，但仍然存在一些問題。首先是車輛的質(zhì)量和維護問題。由于共享汽車需要承受更長的使用時間和更頻繁的行駛，車輛的磨損程度相對更高，需要更加注意維護和保養(yǎng)。然而，在我的使用體驗中，我發(fā)現(xiàn)有的共享汽車在外觀和內(nèi)飾方面已經(jīng)有了明顯的老化跡象，這可能會影響用戶的舒適感。另外，共享汽車的服務(wù)水平還有待提高。有時候，在租車過程中遇到一些問題，比如無法及時找到車輛或者車輛無法上鎖等，需要與客服聯(lián)系協(xié)調(diào)解決。然而，在一些平臺上，客服的服務(wù)質(zhì)量和響應(yīng)速度仍然存在一定的差距，這對用戶使用體驗造成了一定的困擾。
最后，共享汽車對城市交通和環(huán)境帶來了積極影響。共享汽車作為一種新型出行方式，通過讓更多的人共享一輛汽車，減少了私家車的使用，從而減輕了城市交通壓力和環(huán)境負擔(dān)，有利于改善城市的出行狀況。在我使用共享汽車的過程中，我發(fā)現(xiàn)在高峰時段，有的地區(qū)的交通流量較以前明顯減少，擁堵現(xiàn)象也相應(yīng)減輕了。由此可見，共享汽車的快速發(fā)展對改善城市交通和環(huán)境質(zhì)量起到了積極的推動作用。
綜上所述，共享汽車百團大戰(zhàn)給用戶提供了更好的出行選擇。多樣的共享汽車平臺使用戶可以根據(jù)自己的需求選擇合適的出行方式，價格競爭使用戶能夠以較低的成本享受更好的服務(wù)。然而，共享汽車市場仍然存在一些問題，如車輛質(zhì)量和客服服務(wù)等方面的不足，需要進一步改善和提升?？傮w而言，共享汽車在改善城市交通和環(huán)境方面發(fā)揮了積極作用，為人們的出行提供了更多的便利和選擇。
共享汽車論文篇十二
引言：
共享經(jīng)濟在過去幾年中迅速發(fā)展，與此同時，共享汽車業(yè)務(wù)也迅速增加，可以看出共享汽車對人們的生活有著重要的影響。在衡陽市，共享汽車這一新型形式的交通方式備受青睞，越來越多的人開始選擇使用共享汽車出行。在使用共享汽車的過程中，我深入了解到不同于傳統(tǒng)汽車出行的存在感受和優(yōu)點，并進行了使用心得總結(jié)。
正文：
第一段：共享汽車的便捷性。
與傳統(tǒng)汽車相比，共享汽車的便捷性更高。在共享汽車平臺上注冊并滿足使用條件后，只需要打開APP選擇需要使用的車輛即可，不需要抵抗車行、訂車等繁瑣步驟。特別是在突發(fā)情況下，比如緊急出行、道路擁堵或無車可乘的情況下，使用共享汽車可以非常方便地解決交通問題。
第二段:出行體驗舒適。
在使用共享汽車時，我最大的感受就是相比于傳統(tǒng)出租車，車內(nèi)體驗舒適。共享汽車每個用戶上車時都要進行清潔和消毒，使得車內(nèi)的環(huán)境更加干凈、舒適。同時，這些共享汽車的車型也都比較小巧，更便于駕駛和停放，快速進出城市區(qū)要道也更加輕松。
第三段:經(jīng)濟實惠。
在使用共享汽車時，經(jīng)濟實惠也是一個非常重要的優(yōu)點。最新的共享汽車類型都是電動汽車，由于其環(huán)保性和低能耗，使得每次使用只需要支付少量的租車費用，極大地減少了出行花費。而且，如果每月使用的次數(shù)較多，對于定期預(yù)訂或長時間等候等相關(guān)優(yōu)惠提供更多的保障。
第四段:環(huán)?？沙掷m(xù)。
使用共享汽車也有利于環(huán)保方面的保護。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生的廢氣和噪音對環(huán)境造成的影響非常大，而共享汽車的電動車型能夠減少體積和體積，降低CO2的排放量，也能實現(xiàn)對城市空氣質(zhì)量的改善。同時，由于共享汽車在使用時存在老舊車輛逐步淘汰和更新的政策，對更好地強制汽車行業(yè)進行健康、有序、持續(xù)發(fā)展也有著深遠意義。
結(jié)論：
以上是我在使用衡陽市共享汽車時的部分心得體驗。隨著共享經(jīng)濟的快速發(fā)展，共享汽車將越來越多地進入人們的日常生活。作為一種新型的出行方式，共享汽車也將為我們的生活帶來更多的變革。我相信，不久的將來，衡陽市有更多的人將會選擇這種出行方式，也希望共享汽車業(yè)保持健康有序的發(fā)展。
共享汽車論文篇十三
近年來，共享經(jīng)濟在我國得到了迅猛的發(fā)展，共享單車、共享充電寶等新型的共享服務(wù)已經(jīng)深入人們的日常生活。其中，共享汽車的使用也逐漸升溫。在衡陽，共享汽車的使用也已經(jīng)逐漸成為了人們生活中的一部分。在使用共享汽車的過程中，我們也積累了不少心得體會，接下來就從安全、使用、支付、售后服務(wù)等方面來談一談。
第二段：安全。
共享汽車的使用須注重安全。在行車前，我們需要認真檢查與修整汽車的各項安全配置，比如燈光等等。此外，在開車的過程中，我們也必須遵守交通安全法規(guī)，并適應(yīng)當(dāng)前路面的交通情況，注意行車安全，不得酒駕、疲勞駕駛等。只有確保安全，我們才能放心地使用共享汽車。
第三段：使用。
共享汽車的使用相對于傳統(tǒng)的租車或者私人車主的使用，一定程度上需要更多的溝通和信任。使用者需要按照平臺的要求，提交安全押金，獲得使用認證。在使用過程中，我們需要遵守協(xié)議，尊重他人的使用時間，保持車內(nèi)整潔，不得在車內(nèi)吸煙或者飲食等。同時，共享汽車由于是需要和其他使用者分享才能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的經(jīng)濟效益，因此，使用者需要根據(jù)用戶指南，按照正常的使用方式，將車輛及時歸還、鎖上等等。
第四段：支付。
支付是使用共享汽車的一個重要環(huán)節(jié)。平臺提供了多種支付方式，比如余額支付、銀行卡支付等等。在使用共享汽車過程中，我們需要備足余額，選擇支付方式，并在還車時按照實際乘坐時間進行支付。同時，在支付時要提高警惕，避免遭受詐騙等，確保支付安全。
第五段：售后服務(wù)。
共享汽車的使用是基于平臺提供的服務(wù)進行的。在使用過程中，如果遇到任何問題，我們可以隨時聯(lián)系相應(yīng)平臺的客服人員，他們會根據(jù)我們的情況，提供合適的解決方案和售后服務(wù)。因此，在選擇共享汽車平臺時，我們需要選擇信譽好、服務(wù)好、反應(yīng)快的平臺，保障我們的使用體驗。
總結(jié)：
隨著共享經(jīng)濟的不斷發(fā)展，共享汽車的使用正逐漸成為衡陽居民的新選擇。在使用這一服務(wù)的過程中，我們需要注重安全、遵守協(xié)議、適當(dāng)支付、選擇信譽好的平臺。只有掌握這些技巧，才能讓我們更放心地享受共享汽車的便利。
共享汽車論文篇十四
按照里程和時間計費。
「1元/公里+0.1元/分鐘」。
可以理解成摩拜單車的汽車版。
和摩拜一樣你只要下載官方app。
注冊之后才可以使用。
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資料審核反饋時長為15分鐘內(nèi)。
注冊完成之后。
按照以下步驟就可以租到車子啦!
1、選擇車輛打開應(yīng)用后，
系統(tǒng)會通過定位用戶所在位置。
從而推薦附近的.有車網(wǎng)點，
在用戶選擇完取車和還車網(wǎng)點后，
系統(tǒng)會自動選出一輛車，
給出這輛車的車牌號、當(dāng)前可續(xù)航公里數(shù)、
座位/結(jié)構(gòu)等信息。
在“確認用車”后，
一度系統(tǒng)就會鎖定這輛車，
并開始計時。
用戶前往取車地點有5分鐘的免費時間，
超過5分鐘后，
預(yù)訂車輛就開始進入計時收費階段。
到達取車網(wǎng)點，找到所選車輛。
在手機上點擊“開車門”選項。
車門就會解鎖，車鑰匙也在車內(nèi)。
只需將車停到此前設(shè)定好的還車網(wǎng)點即可。
不過最終還車網(wǎng)點可以臨時修改。
只要在地圖上顯示“還”字的網(wǎng)點。
就可以把車停在那里。
到達還車目的地并停好車后。
下車關(guān)車門，在手機上點擊“鎖車門”
整個租車-還車流程就結(jié)束了。
總體來說，分時租賃平臺都很好地融入了互聯(lián)網(wǎng)思維，審核、車輛定位、取還車都比較便捷，短時使用費用也在接受范圍。車上都有說明書，不怕弄不懂哦~短途出行尤其推薦單位時間價格較低的電動車，環(huán)保又省錢。
這些車只能在大學(xué)城轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，大部分用戶很難體驗到，租賃平臺本身或許也很清楚，解決停車難、征信難、充電難、維修難等一籃子問題，刻不容緩。
一名分時租賃平臺的調(diào)度員反映，平臺進入廣州市場不久，就已經(jīng)感到來自各界的恨意……首選最核心的問題是場地難找，不解決停車難停車貴的問題，分時租賃汽車很難在市區(qū)活下去，“都知道市中心市場潛力大，但如何找場地，如何跟商超、酒店合作，都是難題，我們出去談也很難談得下來?！?話外音：如果布點不夠密，還不如直接打車)。
另外，像摩拜一樣，不少車輛剛進入廣州不久，就已經(jīng)有不同程度的損壞、刮花，如何保障征信、維修，也是難題啊。最后，如果充電樁不夠，那么車輛似乎真的只能當(dāng)做環(huán)島觀光車。
也有業(yè)內(nèi)人士提前表達了隱憂，如果神州等巨頭進入這個領(lǐng)域，大家也很難活下去，但目前來看，各大巨頭也還比較安靜。
共享汽車論文篇十五
第一段（引言）：介紹共享汽車的背景和現(xiàn)狀（200字左右）。
共享經(jīng)濟在近年來得到了快速發(fā)展，共享汽車作為其中的一個重要領(lǐng)域，受到了越來越多的關(guān)注。共享汽車是指多人共同使用一輛車輛的服務(wù)，它通過智能手機應(yīng)用程序為用戶提供方便快捷的租車服務(wù)。共享汽車的興起，不僅體現(xiàn)了人們對共享和節(jié)約資源的追求，也解決了城市交通擁堵和環(huán)境污染等問題。在我所在的城市，也有共享汽車的服務(wù)，我有幸成為了其中的一員，深刻體會到了共享汽車的好處。
第二段：談?wù)劰蚕砥嚨谋憬菪裕?00字左右）。
共享汽車極大地方便了使用者，不像傳統(tǒng)的租車服務(wù)需要提前預(yù)訂、前往租車點等繁瑣的步驟，共享汽車只需通過手機應(yīng)用輕松預(yù)約即可。步行到附近的共享汽車停車點，輸入車輛序號進行認證，就可以解鎖并開啟車輛。而且，沒有取車時限制，可以隨時隨地取車，無論是上班、購物還是旅行，都非常的便捷。共享汽車的便捷性減少了人們用車的繁瑣過程，提高了使用效率，省去了我不少的時間和精力。
第三段：探討共享汽車的經(jīng)濟性（200字左右）。
共享汽車的經(jīng)濟性也是我選擇使用的原因之一。與自有車輛相比，每個月需要繳納的保險、停車費、油費等開銷可以省去。此外，共享汽車按照使用時間來計費，用多少付多少，無論是短途還是長途出行，都能夠根據(jù)需求合理安排出行費用。而且，共享汽車通常采用新能源車，不僅對環(huán)境友好，還節(jié)約了能源資源的消耗，減少了對大氣的污染。共享汽車的經(jīng)濟性使我更加理智地管理出行成本，節(jié)約了我的生活費用。
第四段：分享共享汽車的便利性（200字左右）。
共享汽車還具有出行的靈活性和便利性。當(dāng)我需要長時間使用車輛時，可以按照自己的需求選擇長租或者短租，可以更好地滿足我的出行需求。此外，共享汽車使用過程中的維護和保養(yǎng)都是由平臺方負責(zé)，無論是車輛清潔還是機械故障維修，都可以省去我不少的麻煩。共享汽車的便利性讓我不再需要為車輛管理和維護而煩惱，將更多的精力放在我自己的事務(wù)上。
第五段（總結(jié)）：我對共享汽車的期望和建議（200字左右）。
在我使用共享汽車的過程中，我發(fā)現(xiàn)平臺的服務(wù)和車輛的品質(zhì)還有一些問題需要改進。希望平臺方能進一步改進技術(shù)和服務(wù)，提升車輛的質(zhì)量和安全性。同時，需要加強對車輛使用者的教育，引導(dǎo)大家文明用車，共同維護共享汽車的秩序和干凈整潔。我也愿意為共享汽車的發(fā)展再添一份力量，通過自己的使用和宣傳，推動更多人享受共享汽車帶來的便利與便宜。
通過以上的體驗，我對共享汽車有了更深刻的了解和體會。共享汽車的便捷性、經(jīng)濟性、靈活性和便利性給我的生活帶來了許多便利和節(jié)約。希望共享汽車能夠在不斷發(fā)展中越來越好地服務(wù)于更多的人們，為城市交通和環(huán)境做出更大的貢獻。
共享汽車論文篇十六
近年來，共享經(jīng)濟成為全球的一個熱門話題。共享汽車作為共享經(jīng)濟的代表，吸引了各大企業(yè)的目光，并在市場競爭中掀起了一場百團大戰(zhàn)。這場百團大戰(zhàn)的規(guī)模之龐大令人震驚，幾乎覆蓋了全國各大城市。各大平臺紛紛推出自己的共享汽車服務(wù)，爭奪用戶的青睞。在這場百團大戰(zhàn)中，我作為消費者，亦是行業(yè)觀察者，積累了一些心得體會。
在百團大戰(zhàn)中，共享汽車平臺們紛紛推出了自己的競爭優(yōu)勢。一方面，共享汽車具有便捷、低價的特點，給用戶帶來了極大的方便。另一方面，共享汽車平臺還注重提供舒適、環(huán)保的出行體驗，以吸引更多的用戶。然而，共享汽車百團大戰(zhàn)的激烈競爭也暴露了一些劣勢。比如，車輛管理和調(diào)度的難題，以及一些用戶在使用過程中的不當(dāng)行為，給共享汽車行業(yè)帶來了一定的困擾。
共享汽車百團大戰(zhàn)的盈利模式成為了眾多平臺爭奪的焦點。一方面，共享汽車平臺會通過用戶的使用費用來獲得一定的盈利；另一方面，共享汽車平臺也會通過與汽車廠商的合作、投放廣告等方式獲取利潤。然而，在百團大戰(zhàn)中，有些平臺只關(guān)注了短期利益而忽視了可持續(xù)發(fā)展。可持續(xù)發(fā)展是共享汽車行業(yè)的基石，平臺應(yīng)該注重用戶體驗、車輛維護和環(huán)保問題，以確保行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
作為消費者，共享汽車百團大戰(zhàn)給了我們更多的選擇。我們可以根據(jù)自己的需求選擇不同的共享汽車平臺，以獲得更好的服務(wù)。這場百團大戰(zhàn)也給了用戶更多的權(quán)益，平臺為了吸引用戶爭相打出各種優(yōu)惠活動。然而，用戶也需要理性消費，不應(yīng)盲目追求優(yōu)惠而忽略了自己的出行需求。在選擇共享汽車平臺時，用戶需要綜合考慮價格、服務(wù)質(zhì)量、車輛狀況等因素，以做出明智的選擇。
共享汽車百團大戰(zhàn)給了我們很多啟示。首先，作為用戶，我們應(yīng)該合理利用共享汽車這一資源，實現(xiàn)出行的便利。其次，作為共享汽車平臺，我們應(yīng)該注重用戶的體驗，提供高質(zhì)量的服務(wù)，以贏得用戶的支持。最后，共享汽車行業(yè)應(yīng)該在可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上尋求盈利模式，以保持健康的發(fā)展。共享汽車百團大戰(zhàn)無疑是共享經(jīng)濟發(fā)展的一個縮影，值得我們深思和總結(jié)經(jīng)驗，以推動共享經(jīng)濟的更好發(fā)展。
共享汽車論文篇十七
專業(yè)：汽車應(yīng)用技術(shù)。
班
學(xué)號：080321216。
論文作者：
指導(dǎo)教師：
指導(dǎo)教師職稱：
交稿日期：
引言。
摘要：我國汽車工業(yè)起步晚、起點低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開放以來雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國相比差距明顯：單從絕對產(chǎn)量來看，我國2014頭6個月共生產(chǎn)銷售汽車200多萬輛，全年預(yù)計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產(chǎn)量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國已經(jīng)加入wto，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾，到2014年，我國汽車整車進口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關(guān)稅保護政策，國內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是一個非常嚴峻的考驗。發(fā)達國家汽車行業(yè)的經(jīng)驗證明，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本，減少庫存、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，拓展銷售渠道、提高服務(wù)效率提供可能，是汽車企業(yè)增強競爭實力、融入經(jīng)濟全球化格局的必由之路。而高新信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用將要求未來的汽車人才具備的有關(guān)知識越來越多、企業(yè)對未來汽車人才所具備的知識將越來越全面。
關(guān)鍵詞：汽車發(fā)展、專業(yè)人才、高新技術(shù)、
汽車工業(yè)是一個龐大的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長期以來，汽車工業(yè)作為國家重點投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業(yè)先進國家相比還有很大差距。國內(nèi)的汽車企業(yè)只能在國家的高度保護下占領(lǐng)國內(nèi)市場，而幾乎沒有能力打入國際市場。這表明，我國的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國際競爭力。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，汽車工業(yè)必須面對全球化的挑戰(zhàn)。
與家電等行業(yè)類似，產(chǎn)能過剩和生產(chǎn)過剩是汽車行業(yè)高利潤時代結(jié)束和汽車產(chǎn)業(yè)激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，相當(dāng)部分企業(yè)由于在資本、技術(shù)、市場等萬面處于劣勢，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運。按照市場經(jīng)濟規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購已在汽車行業(yè)展開。上汽集團已經(jīng)在全國汽車行業(yè)整合重組中，抓住時機進行低成本擴張，利用外資參與購并，在全國形成五大整車生產(chǎn)基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產(chǎn)基地;長三角的儀征轎車和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車生產(chǎn)基地;中部山東煙臺的轎車生產(chǎn)基地和地處北萬的沈陽輕客生產(chǎn)基地。
據(jù)預(yù)計，2014年我國銷售峰值將達到3000萬至3500萬輛。而對于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長明認為，這是一個必然趨勢。根據(jù)對先進國家的市場研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個高速增長時期，目前中國已經(jīng)進入了第二個高速增長期。這個時期發(fā)達國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應(yīng)該能夠達到15%左右。過去兩年因為國家出臺了各種振興規(guī)劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場也回歸到正常的增長狀態(tài)。今年經(jīng)濟發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實施和油價的上漲，這一系列負面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。
公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時間就開始自主開發(fā)車型，在業(yè)界獲得普遍認同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發(fā)的樂觀前景完全可見。
4、利潤開始轉(zhuǎn)向售后服務(wù)業(yè)。
20世紀30年代初，汽車美容、養(yǎng)護業(yè)在英美等發(fā)達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟的復(fù)蘇使汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時，也使汽車美容、養(yǎng)護業(yè)日益壯大，汽車已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方商的比重依然偏大。
近幾年來，由于整車銷售利潤越來越薄，“60%的利潤轉(zhuǎn)向汽車后市場”之說正在被市場驗證。目前汽車用品消費貫穿于新車銷售、售后服務(wù)、零部件銷售、二手車經(jīng)營等各個方面，市場領(lǐng)域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等高端車載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統(tǒng)，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養(yǎng)護用品等，計有10多個大類，數(shù)萬個品牌。
汽車整車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競爭和技術(shù)的發(fā)展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少?，F(xiàn)在汽車整車公司多是包括研究開發(fā)、整車組裝、汽車銷售等業(yè)務(wù)的綜合性集團。但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。
目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關(guān)人士預(yù)測，到2014年，中國將取代美國成為世界最大的汽車制造國，但是到那個時候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起，我國將只能賺取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤，但是我國汽車工業(yè)要形成核心競爭力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到"五個自主"，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設(shè)，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的"加工車間"。在對外開放環(huán)境中，上海汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌建設(shè)需要集成國內(nèi)外技術(shù)資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業(yè)發(fā)展的第三個發(fā)展臺階。這就對不同層次的具有良好的理論基礎(chǔ)和實踐能力的創(chuàng)新汽車人才提出新的要求。
此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長安、長城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國門，而且在今年的銷售中成績裴然。但是我們瞄準的仍然是低端市場、我們模仿的痕跡依然很嚴重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L的路要走，要再接再厲、鞏固并擴大戰(zhàn)果，這也將對汽車人才提出新的需求。總而言之，上海汽車工業(yè)要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。
1、數(shù)字化汽車設(shè)計與制造人才。
歐美汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國目前還不到8%。在過去的約二十年間，中國汽車工業(yè)基本完成了搭建"國際舞臺"的過程，但我們自己還沒有成為這個舞臺上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)體系和研發(fā)萬式，我們根本不可能趕上國外先進技術(shù)的發(fā)展步伐。
9.3%；
接受過維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的占38.7%；
而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務(wù)意識不強，專業(yè)知識匿乏的問題帶有普遍性。
同時，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，對維修人員提出了新的要求?，F(xiàn)代汽車修理的難點和重點已不是機械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍領(lǐng)己無法適應(yīng)這一需求，只有懂電腦的機電一體化人才方能應(yīng)對自如。日本汽車維修行業(yè)中，具有診斷汽車故障能力的高級技術(shù)工人比例已達到了40%，在美國更高達80%。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車維修行業(yè)"灰領(lǐng)"奇缺，一方面是因為這種融技術(shù)性、知識性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長，另一萬面，國內(nèi)缺乏培訓(xùn)基地。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低，制約了我國汽車業(yè)的發(fā)展。有關(guān)專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強"灰領(lǐng)"人才基地建設(shè)至關(guān)重耍，作為培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才的主要機構(gòu)，學(xué)校的能量應(yīng)進一步發(fā)揮。因此，有關(guān)專家呼吁，培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才已經(jīng)刻不容緩，應(yīng)該引起業(yè)界的高度重視。
2、高級銷售和售后服務(wù)人才。
相對于汽車銷售市場而言，汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，通過對市場的充分研究和對消費者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經(jīng)銷商就要為消費者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務(wù)。產(chǎn)品策劃和售后服務(wù)將是改變經(jīng)銷商粗放式經(jīng)營的兩個關(guān)鍵點，有針對性的產(chǎn)品和服務(wù)才能夠提高消費者滿意度，贏得消費者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價值，給企業(yè)帶來長遠效益。有調(diào)查表明，超過三分之二的消費者更換汽車品牌是因其服務(wù)不到位，用戶對于服務(wù)的重視，對中國汽車企業(yè)來說是機遇，也是挑戰(zhàn)。
國內(nèi)的汽車制造商己經(jīng)認識到這個問題，與往?？谔柊愕淖龇ú煌氖?，他們在今年的售后服務(wù)市場也制定和執(zhí)行了一些實質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時為客戶提供服務(wù);通用則強調(diào)主動提醒問候，根據(jù)客戶車況記錄，主動提醒車主做保養(yǎng)，并主動致電車主詢問維修質(zhì)量;而廣本則實行維修收費公開，并保證絕對無隨意提高或降低收費的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務(wù)"更是將售前、售中、售后三個階段的全過程都包含進來;北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務(wù)"，為車主提供一系列別具特色的服務(wù)，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。
但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經(jīng)過專門的培訓(xùn)，而消費者對汽車經(jīng)銷商的總體印象和其售后服務(wù)的質(zhì)量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國內(nèi)轎車企業(yè)與國際并軌的步伐加大，外語優(yōu)秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。
汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問題。
對于一個國家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來越成為市場競爭中起決定作用的因素，人才成為最關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關(guān)鍵在于教育。為迎接知識經(jīng)濟的挑戰(zhàn)，世界各國無不把發(fā)展教育作為本國發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬發(fā)達國家都在積極進行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識和專長的優(yōu)秀人才。
《中共中央、國務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進素質(zhì)教育的決定》指出:"當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進，知識經(jīng)濟初見端倪，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處于基礎(chǔ)地位，國力的強弱越來越取決于勞動者的素質(zhì)。取決于各類人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對于培養(yǎng)和造就我國21世紀的一代新人提出了更加迫切的要求。"對于像上汽集團這樣的以先進的管理和技術(shù)為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來講，人才構(gòu)成了其核心競爭力。但是相對上海蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，上海市相關(guān)人才的儲備和供應(yīng)卻后勁不足，汽車行業(yè)從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來10年內(nèi)需要6萬專業(yè)的受過高等教育的汽車人才，15年內(nèi)達到10萬人，但目前的數(shù)字還相差甚遠。據(jù)統(tǒng)計，目前上海大眾有高級研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級研發(fā)人員500人，上海內(nèi)燃機研究所有高級研發(fā)人員400多人。國外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高的問題，己經(jīng)成為制約汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高主要是因為我國在汽車人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問題。
1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來的。據(jù)國家有關(guān)部門統(tǒng)計，2014年，我國具有中專以上學(xué)歷或?qū)I(yè)技術(shù)職稱的各類人才達到6360萬人，占全國13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個教育體系的最高層次、在知識經(jīng)濟時代將成為"知識工廠"和"人才庫"。長久以來，高等學(xué)校一直是中國各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都歷經(jīng)了大學(xué)階段的培養(yǎng)。
但是高等教育的特點之一就是周期長。本科教育的基本學(xué)制為四年;碩士研究生的基本學(xué)制為2~3年;博士研究生的基本學(xué)制為3年，但是大部分博士的學(xué)習(xí)年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長的特點限制了他為汽車工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競爭的壓力引起的汽車新技術(shù)的日新月異，又加速了世界汽車工業(yè)對掌握新技術(shù)、新理論的人才的渴求。這對高等教育機構(gòu)提出了挑戰(zhàn)，要求高等學(xué)校能夠迅速響應(yīng)人才市場的需求，能夠及時跟蹤世界汽車工業(yè)新技術(shù)、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷對路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車工業(yè)對具有多實踐能力的復(fù)合人才的要求。從未來汽車人才的綜合實踐能力的具體要求來看，應(yīng)當(dāng)包括以下五方面的主要內(nèi)容:。
1）獲取處理信息能力。了解與本專業(yè)相關(guān)的國內(nèi)外經(jīng)濟、科學(xué)技術(shù)發(fā)展新動向，并能有機地和本專業(yè)結(jié)合，重視情報、信息，反應(yīng)敏銳，能為預(yù)測決策提供科學(xué)依據(jù)。
6）社會適應(yīng)能力。具有妥善處理人際關(guān)系、正確地開展社會交往、解決各種問題和矛盾的能力。
不同的學(xué)科領(lǐng)域。大部分從學(xué)校畢業(yè)的人才，到了社會上要經(jīng)過不同類型的專業(yè)培訓(xùn)才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機會得到這些培訓(xùn)，使個人的潛力沒有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費?？偠灾嚬I(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會培訓(xùn)機構(gòu)的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。
2、高等教育基礎(chǔ)設(shè)施滯后干中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速更新。
20世紀90年代以來，伴隨改革開放的深入發(fā)展，在"科教興國"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動下，教育部出臺了《面向21世紀教育振興行動計劃》，國家頒布了《中共中央國務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進素質(zhì)教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學(xué)條件，使得學(xué)生能夠?qū)W習(xí)和吸取了大量最新的知識。但是我國許多高校的試驗設(shè)備陳舊，遠遠落后于汽車工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當(dāng)代汽車工業(yè)理論和技術(shù)的發(fā)展。我國許多人才在國內(nèi)不能很好發(fā)展，但是去了國外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國汽車工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實踐能力的高級專門人才，優(yōu)越的教學(xué)條件是當(dāng)務(wù)之急。但是要實現(xiàn)這一點，單靠學(xué)校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源于州政府、企業(yè)和社會的捐助。而學(xué)校教學(xué)的費用除了捐助的資金以外，主要由國家承擔(dān)。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設(shè)備條件遠遠優(yōu)越于高等學(xué)校。同時，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實訓(xùn)基地為了解決上海市汽車人才短缺問題，引進了一系列緊跟汽車工業(yè)高新技術(shù)發(fā)展潮流的設(shè)備資源。因此，如果能夠?qū)⒏咝Ａα亢蜕鐣α坑袡C結(jié)合起來，限制上海汽車工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問題必將得到解決。
共享汽車論文篇十八
在人們過去的交通工具中，私家車一直是大眾首選。然而，隨著社會的快速發(fā)展和城市人口的日益增長，城市道路擁堵的問題也越來越嚴重。在這種情況下，共享汽車成為了一種新型的、節(jié)省時間和費用、保護環(huán)境的交通方式，成為了越來越多人出行的首選。在衡陽，共享汽車已經(jīng)成為了一種流行的交通方式。在使用共享汽車的過程中，我收獲了很多體驗和感悟，接下來我將和大家分享我的使用心得體會。
第二段：充分利用共享汽車。
共享汽車的最大好處是大家都很熟悉，那就是可以充分利用汽車資源，共享提高出行效率，因此，我們需要充分利用共享汽車，不能讓它成為“富人的游戲”，一些小區(qū)和單位可以建共享汽車平臺，加強人們使用共享汽車的意識。共享汽車不僅能讓人更高效的出行，也可以為城市解決交通擁堵、緩解環(huán)境污染做出貢獻。同時，共享汽車可以為城市道路減少了一定的私家車數(shù)量，減少了道路上的隱患，減少了城市的車輛擁堵。
第三段：從生態(tài)環(huán)保的角度使用共享汽車。
共享汽車不僅在經(jīng)濟層面有優(yōu)點，從生態(tài)環(huán)保角度上來說共享汽車更是一種好選擇。共享汽車使用者可以選擇更為環(huán)保的車型，可以減少汽車的污染，提高空氣質(zhì)量。共享汽車使用者還可以采取一些環(huán)保措施，例如自行攜帶購物袋等，減少車輛內(nèi)垃圾的產(chǎn)生，為保護環(huán)境貢獻自己的力量。
第四段：克服使用共享汽車的困難。
雖然共享汽車是一種方便的交通方式，但在實際使用中，我們也會遇到一些困難。例如，缺少共享汽車站點，或者共享汽車站點距離較遠等。我們需要更加熟悉共享汽車的使用方法，并克服了這些困難。我們可以通過認真閱讀共享汽車使用說明書，或通過咨詢相關(guān)人員得到解決。
第五段：結(jié)論。
共享汽車是一種方便、優(yōu)質(zhì)的交通方式，可以省去我們購買汽車的開支，同時也可以為城市的交通壓力減輕貢獻一份力量，更為重要的是可以節(jié)約資源，保護環(huán)境。當(dāng)然，在實際使用過程中，我們也需要注意一些問題，例如充分利用共享汽車，同樣還要避免浪費，采取一定的生態(tài)環(huán)保措施等。相信未來，共享經(jīng)濟將會成為更趨于成熟的市場，共享汽車也會成為人們生活不可或缺的組成部分。
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