養(yǎng)成好的閱讀習慣對提高語文水平非常重要。一篇有效的總結(jié)要具備哪些要素？在總結(jié)范文中，我們可以找到不同領域的案例和寫作技巧，值得借鑒。
共享汽車論文篇一
王學進：讓我們熱烈擁抱“共享汽車”時代的到來。
手機下單、隨叫隨走、每公里1元……繼“共享單車”后，時尚、酷炫的“共享汽車”又成為北京、上海、深圳、重慶、成都、武漢、杭州等地的街頭一景。記者近日采訪北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門發(fā)現(xiàn)，盡管各地尚未出臺管理細則，但均表達了對這類新興出行方式的鼓勵態(tài)度。(2月20日《現(xiàn)代金報》)。
必須鼓勵支持。不過與眾多新生事物剛出現(xiàn)時總會遭致懷疑看衰一樣，“共享汽車”也不被很多人看好。2月17日紅網(wǎng)搞了個網(wǎng)民調(diào)查，多數(shù)網(wǎng)民不看好其前景，認為“共享汽車”取車、還車都需要到指定的地點，而且大量共享汽車的投入會讓城市更加擁堵，且安全風險大，前景堪憂。這部分意見很有代表性。
這叫只知其一不知其二，看衰者太不了解“共享汽車”的優(yōu)勢了。恰恰相反，“共享汽車”不但不會加劇擁堵，反而會大大減輕城市道路壓力。通用汽車公司的前執(zhí)行副總裁賴瑞·伯恩斯對美國的一個中等城市——安港做了一項有關出行模式的研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，汽車分享服務的出現(xiàn)，可以使現(xiàn)在道路上80%的車輛失去存在意義，提供同樣甚至更好的出行體驗，且成本更低。
這不僅會大大緩解城市道路的擁堵問題，而且會極大地降低汽車尾氣的排放量，改善空氣質(zhì)量。“共享汽車”絕大多數(shù)是以電和燃料電池為動力，如果道路上減少了80%的車輛，那就是說，現(xiàn)在穿梭在全世界人口稠密的都市區(qū)中的十億輛各種車輛，剩下的二億輛車就不會給大氣造成嚴重污染了。
別以為這是在癡人說夢。筆者去年閱讀了美國經(jīng)濟學家、社會學家里夫金的《第三次工業(yè)革命》和《零邊際成本社會》，非常認同他的共享經(jīng)濟、共享社會的理論。他提出的“協(xié)同共享”模式，一般人也許難以想象，但他用“共享汽車”這一實例進行了論證。書中披露，美國就已有80萬人加入了汽車共享俱樂部。會員憑智能卡就可以調(diào)用該俱樂部在不同地方、不同城市的停車場的車，既便宜又方便，可以省去很多麻煩。歐盟國家的汽車共享服務現(xiàn)有會員70萬人，預計到將有200多個汽車共享服務機構(gòu)，會員人數(shù)將達到1500萬。據(jù)預測再過8年左右，無人駕駛汽車將實現(xiàn)商品化。屆時汽車共享將得到大發(fā)展。
我對作者提出的核心觀點，即“私有權(quán)正讓位于使用權(quán)”(“只要能方便使用，何必一定要自己擁有”)留下了非常深刻的印象，并深受鼓舞。共享社會的到來是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，到時候不僅汽車可以共享，人們還可以通過社交媒體、合作組織、租賃商以極低代價共享住房、服裝和其他物品，包括新聞、視頻、音樂網(wǎng)站、大學公開課，他預計未來，可共享的東西將不斷擴展到服務甚至能源領域。
從“共享單車”到“共享汽車”，時間間隔很短，這表明共享社會正在向我們大踏步地走來。我們不能因為“共享單車”存在的亂象，擔憂甚至拒絕“共享汽車”，而是要敞開懷抱，熱烈擁抱她。建議交管部門盡快出臺管理細則、落實監(jiān)管措施，與其他部門合作，完善配套服務設施，如擴充充電設施、開辟專用停車位，建立與地鐵等公交系統(tǒng)接駁的線路站點等，與此同時，要加快實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信用信息與社會誠信體系建設的銜接，提升公民的信用度，并以此為依據(jù)出臺相關法律法規(guī)來規(guī)范使用者的消費行為。
共享汽車論文篇二
用戶租車時，只需要下載手機應用，注冊成為會員，再繳納299元的押金，就可以輕輕松松把車開走。
首先是認證通過，駕駛證扣分不能扣滿，身份證系統(tǒng)識別是否是‘老賴’，如果是的話系統(tǒng)通不過。續(xù)航也可以通過app看出來。點‘立即租用’，車門就打開了。
如何計費?
目前共享汽車采取時間和公里數(shù)的雙重計費模式，租用1分鐘的費用是1毛5，行駛每公里3毛5。
比如，租車10分鐘，行駛5公里，那么費用就是1塊5+1塊7毛5，共計3塊2毛5。一般情況下，打車需要幾十元的路程，租用這種電動車只需要十幾元。
在哪借車?
受制于場地空間、充電設施等因素，共享汽車的借還無法做到像共享單車那樣的隨時隨地，而是必須在固定點位完成。
目前本市共有長江道、中山門輕軌站、東麗居然之家、理工樓立交橋、南開大悅城等五處租還車點位。
據(jù)了解，目前這種共享汽車在本市約有50輛，運營方下一步計劃增加車輛投放，并在大學城等區(qū)域增設租車還車網(wǎng)點。
如何充電?
工作人員在后臺始終密切關注著車輛的剩余電量，哪個車低于一定的電量之后，工作人員就會過去，把車開到充電樁，充完再給挪回去。
事故違章怎么處理?
運營方已經(jīng)提前為車輛上了全險，發(fā)生事故時可以收到賠付，而一旦有用戶駕車發(fā)生了違章，工作人員也將及時與用戶進行溝通，協(xié)調(diào)解決。
用戶體驗。
由于上線時間較短，眼下共享汽車的租用次數(shù)還不是很多，每天只有幾單，不過用戶評價還是比較高的。
“感覺到下單比較快速，因為軟件比較智能，是手機開關門。這是我第一次開新能源車，電車嘛環(huán)保一些。從中山門開到大悅城，往返17塊，價格挺好，中途我看了下收費，一毛五一分鐘，但是只停一會也不貴，還是很劃算的，之前打車40塊錢左右往返。”
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注冊要提交駕照。
據(jù)介紹，與共享單車類似，如果您想租一輛“共享汽車”，首先要在智能手機上下載相關手機軟件并注冊成為會員。
記者下載了一個“寶駕出行”的app軟件，在完成注冊后，還得進行身份認證，這包括身份證號碼、駕照檔案編號、駕照初領日期、準駕車型、同時還得上傳駕照照片。
駕駛證扣分到9分，且身份證識別系統(tǒng)信用不好的，系統(tǒng)認證都無法通過。
審核通過后，手機軟件會告知您已經(jīng)過審。此時如果您想租車，需要再根據(jù)車型繳納數(shù)百元或上千元不等的押金。
租用如何計費。
此時手機軟件上會顯示周邊停車點內(nèi)有幾輛車可以租，車輛都是電動汽車自動擋，您只需找到距離您最近的停車點，找到手機軟件上提示的那輛汽車，然后在手機軟件上點“立即租用”，車門就打開了。目前，受制于場地空間、充電設施等因素，共享汽車的借還無法做到像共享單車那樣的隨時隨地，而是必須在固定點位完成。以“寶駕出行”為例，目前在本市共有長江道、中山門輕軌站、東麗居然之家、李公樓立交橋、南開大悅城等五處租還車點位。
宋寶存介紹，目前共享汽車采取時間和公里數(shù)的雙重計費模式，使用者可以通過軟件進行費用的預估。以“寶駕”的一款汽車為例，租用1分鐘的費用是1毛5分，行駛每公里3毛5分。
比如，租車20分鐘，行駛10公里，那么費用就是3塊+3塊5毛，共計6塊5毛。
租借細節(jié)需注意。
如果租車過程中車主發(fā)生違章，公司方面會主動聯(lián)系車主，協(xié)助其處理違章。如果車輛出現(xiàn)故障，他們也會提供24小救援。目前“共享汽車”以純電動汽車為主，滿電情況下可以行駛140公里。如果行駛過程中出現(xiàn)電量過低的情況，車主可到停車點或就近找一個充電樁充電就行了。
“從長江道開到中山門，12塊錢。覺得還行，比較方便，不限號，網(wǎng)點如果再多一點，還車的地點再可選一點，就更好了?！币陨鲜切【幷淼挠嘘P共享汽車怎么使用相關內(nèi)容，希望大家喜歡!
共享汽車論文篇三
租車費用。
用車的價格也比較實惠~。
按照里程和時間計費。
現(xiàn)在價格是。
「1元/公里+0.1元/分鐘」。
最重要的是不用交押金!
怎么用車?
可以理解成摩拜單車的汽車版。
和摩拜一樣你只要下載官方app。
注冊之后才可以使用。
步驟如下。
1、下載安裝app。
2、實名認證。
注冊了帳號之后。
必須通過客服的證件審核步驟。
資料審核反饋時長為15分鐘內(nèi)。
3、自助租車。
注冊完成之后。
按照以下步驟就可以租到車子啦!
1、選擇車輛打開應用后，
系統(tǒng)會通過定位用戶所在位置。
從而推薦附近的有車網(wǎng)點，
在用戶選擇完取車和還車網(wǎng)點后，
系統(tǒng)會自動選出一輛車，
給出這輛車的車牌號、當前可續(xù)航公里數(shù)、
座位/結(jié)構(gòu)等信息。
2、手機開門。
在“確認用車”后，
一度系統(tǒng)就會鎖定這輛車，
并開始計時。
用戶前往取車地點有5分鐘的免費時間，
超過5分鐘后，
預訂車輛就開始進入計時收費階段。
到達取車網(wǎng)點，找到所選車輛。
在手機上點擊“開車門”選項。
車門就會解鎖，車鑰匙也在車內(nèi)。
3、異地還車。
只需將車停到此前設定好的還車網(wǎng)點即可。
不過最終還車網(wǎng)點可以臨時修改。
只要在地圖上顯示“還”字的網(wǎng)點。
就可以把車停在那里。
4、手機支付。
到達還車目的地并停好車后。
下車關車門，在手機上點擊“鎖車門”
整個租車-還車流程就結(jié)束了。
但目前在廣州一度車輛在廣州投放的數(shù)量比較少，后期將會慢慢增加。
【總結(jié)篇】。
總體來說，分時租賃平臺都很好地融入了互聯(lián)網(wǎng)思維，審核、車輛定位、取還車都比較便捷，短時使用費用也在接受范圍。車上都有說明書，不怕弄不懂哦~短途出行尤其推薦單位時間價格較低的電動車，環(huán)保又省錢。
這些車只能在大學城轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，大部分用戶很難體驗到，租賃平臺本身或許也很清楚，解決停車難、征信難、充電難、維修難等一籃子問題，刻不容緩。
一名分時租賃平臺的調(diào)度員反映，平臺進入廣州市場不久，就已經(jīng)感到來自各界的恨意……首選最核心的問題是場地難找，不解決停車難停車貴的問題，分時租賃汽車很難在市區(qū)活下去，“都知道市中心市場潛力大，但如何找場地，如何跟商超、酒店合作，都是難題，我們出去談也很難談得下來?！?話外音：如果布點不夠密，還不如直接打車)。
另外，像摩拜一樣，不少車輛剛進入廣州不久，就已經(jīng)有不同程度的損壞、刮花，如何保障征信、維修，也是難題啊。最后，如果充電樁不夠，那么車輛似乎真的只能當做環(huán)島觀光車。
也有業(yè)內(nèi)人士提前表達了隱憂，如果神州等巨頭進入這個領域，大家也很難活下去，但目前來看，各大巨頭也還比較安靜。
以上是小編整理的有關廣州共享汽車怎么用相關內(nèi)容，希望大家喜歡!
共享汽車論文篇四
“共享汽車并不是一個新概念，20xx年以前業(yè)內(nèi)稱之為‘分時租賃’模式。”南京共享汽車項目平臺運營方普斯迪爾科技公司的總經(jīng)理李鑫說，分時租賃是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)，有點類似于租車行業(yè)里的短時間包車業(yè)務，過去叫“分時租賃”，不過這一概念不容易被理解，而現(xiàn)在“共享汽車”的說法其實更準確，也更容易被老百姓接受。
中銀證券的研報顯示，分時租賃于首次登陸中國，初創(chuàng)公司數(shù)量顯著增長，截至末，全國用于分時租賃的汽車超過8000輛。到了20xx年，分時租賃業(yè)務開始全面提速，這與汽車產(chǎn)量驟增以及“共享”概念的興起密切相關。
放眼國內(nèi)市場，共享汽車市場目前的主流還是以電動車為主，使用汽油車的只有北京的途歌項目和重慶的car2go項目。
來自工信部的數(shù)據(jù)顯示，截至20xx年底，中國產(chǎn)銷量已連續(xù)兩年位居世界第一。
了解到，在持續(xù)快速發(fā)展的大背景下，眾多產(chǎn)業(yè)資本積極轉(zhuǎn)型布局共享汽車領域。20xx年全國只有二三十家共享汽車平臺，而今已達到上百家。而從資本市場看，20xx年年底以來，對于共享汽車概念股，a股市場已經(jīng)炒作了兩輪，海馬汽車、力帆股份、龐大集團等公司股價應聲而起，新能源共享汽車概念頻受熱捧。
目前仍處于初期階段。
根據(jù)公安部交管局去年9月公布的數(shù)據(jù)，中國有3.5億人持有汽車駕照，而私家車保有量為1.4億輛。據(jù)此計算，高達2億的駕照持有者有自駕需求卻沒有車。預測，這一市場整體規(guī)模會在150億元至200億元左右，市場空間巨大。
共享汽車能否在今年迎來“爆點”？業(yè)界人士認為，共享汽車尚處于市場培育期，商業(yè)模式仍處于不斷完善階段，還存在不少爭議與“槽點”。
中國人民大學商法研究所所長劉俊海說，共享汽車“欲迎春之萌芽，須經(jīng)冬之肅殺”。目前，國內(nèi)汽車共享項目仍處于初期階段，大規(guī)模商業(yè)化進程較慢，行業(yè)滲透率較低，多數(shù)項目止步于“短時租賃”形式，尚未達到替代私家車的“共享”目的。
不少初“嘗鮮”的市民表示，共享單車至今仍未解決違規(guī)停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺等問題，而在共享汽車領域，這些問題同樣存在。“曾經(jīng)有客戶把汽車扔在馬路中間，甚至快速路上?！崩铞握f。
此外，共享汽車還暴露出車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少、交通事故處理權(quán)責不明等痛點。李鑫認為，對共享汽車運營商來說，除資質(zhì)外，成本也是制約共享汽車發(fā)展的一大問題，一輛汽車的成本顯然要比自行車高出許多，這也是共享汽車為什么沒能像共享單車那樣大規(guī)?？焖侔l(fā)展的原因。
不少創(chuàng)業(yè)者用“站在風口，頭懸利刃”來形容產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的各種“不易”?！皣鴥?nèi)市場空間巨大，但目前大部分參與其中的企業(yè)規(guī)模較小并且尚未盈利，處于試驗和起步階段?！睒I(yè)界人士認為，國內(nèi)從事共享汽車行業(yè)的大公司不多，小公司不少，從上游到下游都不成熟。預計需要經(jīng)過3年至5年的整合才會進入穩(wěn)定期?！澳壳皝砜矗騼H有法國的autolib（全球首個分時租賃項目）已經(jīng)開始盈利，其他絕大部分共享汽車項目仍處于燒錢布局階段”。
一位共享出行領域的投資人說，很多企業(yè)暫時沒有讓資本方進入，主要靠自有資金運作，“就我們了解，目前國內(nèi)市場上還沒有一家企業(yè)能盈利”。
“準公共產(chǎn)品”尚需政府支持。
“共享汽車，特別是涉及新能源汽車的共享汽車項目，牽扯到很多政府部門及資源。”多位從事共享汽車運營的企業(yè)負責人說，他們從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，除了因日常業(yè)務需要經(jīng)常接觸工商局和稅務局之外，還要和交通局、規(guī)劃局、城管局、經(jīng)信委、發(fā)改委、財政局等10多個政府部門打交道。
“離開政府，寸步難行?！彼麄儽硎?，牌照、路權(quán)、停車等都是很難解決的問題，因此良好的`政府關系與資源的掌控非常重要。然而，共享汽車屬于新生事物，之前也沒有明確由哪一個部門分管，遇到的一些新問題時，容易發(fā)生部門間“扯皮”的情況，希望政府能對共享進行規(guī)范和支持，尤其在“車”、“樁”、“位”層面。
“車”，指新能源汽車。據(jù)了解，目前新能源汽車補貼占整車造價的30％至50％。不少企業(yè)表示，如果政府完全不參與或是不支持，他們不敢盲目投資。過去，部分企業(yè)曾存在“騙補”行為，但20xx年監(jiān)管層以“壯士斷腕”的精神完成了“騙補清查”，并對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)監(jiān)督架構(gòu)進行了頂層設計，凈化了行業(yè)環(huán)境。雖然今年首月國內(nèi)新能源汽車銷量出現(xiàn)大幅下降，但業(yè)內(nèi)普遍認為，國家政策的確定性必將引領產(chǎn)業(yè)重回“快車道”。
“樁”，則是指充電樁。有專家指出，作為基礎設施，的落地是一個比較復雜的系統(tǒng)性工程。一方面，需要政府在規(guī)劃建設、電力配輸?shù)确矫娼o予積極協(xié)調(diào)；另一方面，需盡快統(tǒng)一充電樁建設標準，打破充電設施建設的行政約束。
而“位”就是停車位?！白鳛樯虡I(yè)企業(yè)，車輛我們買了，平臺我們搭了，充電設施我們建了，現(xiàn)在需要足夠的停車位資源?！辈簧賱?chuàng)業(yè)者說。但現(xiàn)實情況是，用戶租車的費用還沒有停車費高?！拔覀兿Ｍ梢蚤_放城市的停車位資源，像法國、德國等國家的一些做法，由政府拿出一部分資源，然后交給企業(yè)通過培育商業(yè)模式進行運作”。
國內(nèi)不少創(chuàng)業(yè)企業(yè)特意去考察過autolib公司的共享汽車模式，這也是目前全球共享汽車項目最為成熟的模式之一。據(jù)悉，該項目20xx年12月發(fā)源于法國巴黎，采用“公共服務委托合同”模式進行運營，巴黎政府對其給予政策、資金、技術(shù)等方面的支持，尤其是企業(yè)在成立汽車共享組織之初，政府提供資金貸款和土地出讓政策以及停車優(yōu)惠政策，保障了汽車共享項目的開展。
中信證券研究部曾對autolib項目做過分析，認為autolib項目有三個方面可以借鑒：一是公私合作運營；二是完善租賃網(wǎng)點布局；三是提高系統(tǒng)智能化水平。
值得注意的是，公車改革成為國內(nèi)共享汽車項目“切入”市場的契機，不少企業(yè)把租賃點設在政府機關集中的區(qū)域。據(jù)記者了解，目前一些部委機關已在試點純電動汽車分時租賃，以北京、上海、南京、深圳、杭州及重慶為代表的城市開始逐步推行共享汽車項目，一些城市也正在探索將“分時租賃”新能源車進一步向區(qū)縣推廣。
按照公車改革的相關要求，政府機關在租賃社會車輛時只能臨時租賃不能長期租賃，而“分時租賃”車恰恰很好地解決了這個問題。專家認為，這一方面可以推動分時業(yè)務快速發(fā)展，以提高機關辦事效率，實現(xiàn)綠色出行；另一方面，也為市場起到了很好的示范效應，給共享汽車后期進入企事業(yè)單位等需求空間巨大的大眾消費市場創(chuàng)造了機會。
共享汽車論文篇五
汽車共享，是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)，有點類似于在租車行里短時間包車。它手續(xù)簡便，打個電話或通過網(wǎng)上就可以預約訂車。汽車共享一般是通過某個公司來協(xié)調(diào)車輛，并負責車輛的保險和停放等問題。
共享汽車公司在中國也已有幾百家之多了。這些公司付出巨大的成本，靠什么贏利呢?無論使用哪家單位的車，都需注冊交押金，收到巨額的押金就可貸款營利。這樣既方便了市民出行，自己也獲利豐厚，但是各類共享車都存在安全隱患，特別是共享汽車因速度快、體積大、監(jiān)管難，造成的交通事故損失最為嚴重。
共享汽車保險不健全無法約束責任人理賠難。
大部分共享汽車平臺已經(jīng)為車輛辦理了全險，大部分事故可以進行正常理賠和車輛維修。同樣也有部分平臺共享汽車保險不健全，在發(fā)生事故后，責任認定和理賠就成了主要的麻煩。
駕駛者準入門檻更低。
租賃汽車需要駕照、信用卡押金、購買保險等手續(xù)，還車后還需暫扣押金作為使用期間違規(guī)處理所用，總體來說約束性較強。
共享汽車掃碼即用，在使用者心理上感覺更加隨意，從而不少新手選擇共享汽車來練手，使無證司機或駕照已經(jīng)過期的司機也能開車，這些帶來的交通隱患會更多。
車輛安全、衛(wèi)生、設備功能無法保障。
由于共享汽車隨用隨停的特性，所以每一位客戶用車時并沒有工作人員對車輛進行安全堅持和衛(wèi)生清潔，上一位車主如果對車進行破壞，共享品臺也不能及時對車進行維修和修理。沒有安全衛(wèi)生的保障，影響使用體驗。
專家稱，共享汽車的安全問題其實就是汽車租賃的安全問題。在絕大多數(shù)情況下，汽車發(fā)生交通事故，司機都要承擔責任，除非是汽車本身存在故障，才是平臺的問題。
在交通運輸部管理干部學院督導張柱庭看來，交通事故責任認定分為兩種，即事故責任和合同責任。事故責任由開車的人負責，合同責任則看雙方簽訂合同的約定。
共享汽車在獲取巨額押金資源的同時，也必須承擔起自己的監(jiān)管、審核職責，否則，因為這個原因出了事故就得承擔相應的賠償責任。如果交通事故是因為車輛的問題引發(fā)的，作為汽車的經(jīng)營單位，共享汽車公司必須承擔屬于自己的責任;如果共享汽車公司沒能盡到對司機審核、監(jiān)管的責任，那么也得承擔與之相對應的賠償責任。
其次，要有效記錄用戶的使用行為和身份等信息，避免共享汽車成為違法犯罪行為的載體。
另外，用戶要遵守交通規(guī)則駕駛共享汽車，持有效證件租車，選擇正規(guī)的租賃公司租車并簽訂合同時看準規(guī)則。
最后，用戶臨時停車時，一定要檢查手機app和車門是否上鎖。如果上鎖出現(xiàn)故障，應該及時與客服聯(lián)系，避免不必要的麻煩。
在以上這些共享汽車的安全隱患中可以發(fā)現(xiàn)，在用戶數(shù)量不斷增長的當下，共享汽車的發(fā)展需要規(guī)范用戶的使用行為，保證汽車質(zhì)量，保障用戶的合法權(quán)益，保護好用戶的個人信息安全。讓共享汽車使用起來更安全、更放心。
共享汽車論文篇六
去年底，共享汽車悄然登陸廣州。多個汽車分時租賃服務商紛紛試水停車免費的大學城。如今，海珠區(qū)也有了共享汽車。有企業(yè)表示，共享汽車年內(nèi)將在廣州中心城區(qū)布點。
一旦共享汽車進入中心城區(qū)，是否會擠占道路資源?城區(qū)停車貴，又如何在“停車難”的中心城區(qū)隨取隨還?對此，專家建議，應出臺公共政策配套共享汽車發(fā)展，如果共享汽車成為城市服務的公共產(chǎn)品，將有助于緩解交通擁堵。
記者體驗。
實名認證無押金手機解鎖車門。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前大部分共享汽車布點集中在停車成本低的大學城?！坝熊嚒?、“駕唄”兩個app軟件是兩個主要的共享汽車軟件。兩家公司均采取實名認證，使用車輛無需繳納押金。
注冊。
實名注冊+駕照拍攝上傳。
用戶在app注冊頁面輸入手機號碼注冊成功后，實名認證上傳駕駛證才能使用租車功能。手機號、駕照、身份證必須是同一個人，用戶拍攝駕照正副本、手持身份證半身像后上傳提交，等待一個工作日即可通過認證。
車型。
北汽e160vs奇瑞eq。
兩家均使用新能源汽車。其中，“有車”使用的是北汽e160自動檔，“駕唄”則是兩廂四座的奇瑞eq。外觀上，北汽e160略寬。充滿電，汽車最遠可行駛150公里左右。
取車。
手機解鎖車門。
記者在“有車app”中選擇海珠區(qū)赤崗北路停車場租車網(wǎng)點。下單后，記者根據(jù)app中車牌號和外觀等信息找到車輛，點擊手機頁面的開門按鈕，聽到車門鎖響聲后，即可手動開啟。進入車內(nèi)可以看到關于車輛操作、事故處理等說明。
新能源汽車啟動時與傳統(tǒng)汽車不太一樣，沒有點火的過程，如果沒有仔細閱讀操作說明可能無法判斷是否啟動成功。記者嘗試多次后才將車輛成功發(fā)動。
計費。
里程+時間vs30分鐘起租。
兩款app在計費方式上有很大不同?！坝熊嚒庇嬞M方式為：實際行駛公里+行駛時間;而“駕唄”則按時間長短計費，不計里程，6小時內(nèi)0.25元/分鐘，6小時后0.1元/分鐘，30分鐘起租。按照30分鐘行駛15公里來算，“有車”計費為27元，而“駕唄”計費為7.5元。
記者駕駛“有車”汽車，從海珠區(qū)赤崗北路開到大學城北附近的停車場，用時30分鐘，花費28.05元(限時5折的價格是1.5元/公里+0.15元/分鐘)，其中包括異地還車費用兩元。如果打車需要41元，滴滴快車也要40元。
布點。
大學城和海珠區(qū)。
“有車”運營維護工作人員鐘先生介紹，目前“有車”的取車還車點在大學城和海珠區(qū)，大學城有16個網(wǎng)點，海珠區(qū)有4個網(wǎng)點，共有百余輛車。而“駕唄”工作人員介紹，該公司的取車還車點都在大學城，共有15個點、100多臺車，由于廣州中心城區(qū)停車成本較高，目前暫未擴展到其他地區(qū)。
使用者。
上班族代步，“新手”練車。
在位于海珠區(qū)赤崗北路的“有車”停車場，記者遇到前來取車的廣州大學大三學生小陳。他告訴記者，這是他本月第三次來“嘗鮮”開車?！拔壹以趶V州海珠，上學在大學城，平時搭公交或地鐵去學校，這個月發(fā)現(xiàn)了共享汽車，我就特意搭公交車來這，準備開車回學校。共享汽車用著方便，比打車便宜。”
前來還車的莫先生是上班族，因為工作需要經(jīng)常開車往返天河越秀海珠幾個區(qū)，因為自己的車送修了，便試用了共享汽車，“往返多個地方打車挺麻煩的，還是有車方便?！?/p>
在大學城，記者還遇到了不少剛拿駕照用共享汽車練手的新司機。在大學城貝崗村附近，開著“駕唄”車的市民李小姐和朋友一上車，便遭遇不會啟動的尷尬。她表示，自己和朋友拿駕照剛2個月，開車練練手，“這車怎么開呀，我問一下客服”。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，數(shù)量不多的共享汽車在海珠區(qū)和大學城的各個網(wǎng)點都很受歡迎。上周五16時，在大學城的“駕唄”15個網(wǎng)點，車輛全被租借。而“有車”運營人員介紹，最多的時候，車輛一天的使用頻次為7~10次。
企業(yè)說。
今年將進廣州中心城區(qū)。
走訪中，不少使用者都表示，共享汽車很方便，但存在數(shù)量不足、一車難求、借車還車點過少等問題。
市民陳小姐說，“分時租車很方便，尤其適合大學城，但其他地區(qū)分布的點太少，有時候開車去市區(qū)，想換乘其他交通工具，又沒辦法還車，很不方便?！?/p>
對此，“有車”公司副總經(jīng)理高陽表示，“在北京、上海、廣州等城市，考慮到用戶群體需求大、充電樁建設和停車成本等因素，我們都以‘郊區(qū)到中心城區(qū)’的模式投放車輛，下個月，我們會在大學城投放200臺，預計在全廣州投放數(shù)量將達到千輛，投放地點還會延伸到佛山、中山等地。預計下半年，用戶可在廣州中心城區(qū)使用到我們的共享汽車?！?/p>
問題一：中心城區(qū)布點是否會擠占道路資源?
華南理工大學教授、廣州市規(guī)劃委員會委員袁奇峰表示，對于共享汽車的發(fā)展，首先應為其定性，共享汽車是否有利于提高車輛利用率、便利市民出行、降低私家車出行率是關鍵。共享汽車發(fā)展成熟后，將可能成為城市的公共產(chǎn)品。如果共享汽車能實現(xiàn)這種功能，與軌道交通、公交、出租車、單車等互補發(fā)展，將有利節(jié)約資源，而且有可能緩解擁堵。
“有車”總公司副總經(jīng)理高陽則表示，考慮到用戶出行需求和停車、充電等條件，共享汽車將合理布點，不會過度投放，“我們已和廣州市城投土地開發(fā)有限公司戰(zhàn)略合作，今后可能聯(lián)合使用4000~5000個停車位，不會擠占道路資源。另外，汽車不同于單車，牌照資源有限，不會過度發(fā)展，就廣州的車輛數(shù)量來說，今年投放千余臺共享汽車不會影響到城市交通?！?/p>
問題二：出現(xiàn)事故怎么辦?
高陽表示，由于新能源汽車車速較慢，發(fā)生大型事故幾率較低。而平臺除了為車輛和使用者購買不計免賠服務外，還會有工作人員在還車后對車況進行一對一專門檢查，確保車輛運行狀況。
根據(jù)使用規(guī)則，用戶如果在路上發(fā)生交通事故，可撥打保險客服報案，如果用戶購買了2元的不計免賠險，可免事故賠償，費用由保險公司承擔;如果沒有購買，則需繳納1500元以內(nèi)的賠償費用。
如果租賃過程中車輛發(fā)生故障，用戶可撥打客服電話等待救援。如果半路電量不足，可在地圖中搜索就近充電樁。如果違章，商家會在后臺精確到當時的使用者，通知用戶到交警部門繳納罰款和扣分。
問題三：如何規(guī)范管理共享汽車?
對于共享汽車發(fā)展，廣州市社會科學院城市管理研究所所長黃石鼎認為應持觀望態(tài)度，“因為一天24小時使用率是多少，是否提高車輛利用效率都尚不清楚?！?/p>
而袁奇峰則認為，應以鼓勵扶持為主，否則“服務網(wǎng)點少、充電設施不足將成為其掣肘。共享汽車如發(fā)展為公共產(chǎn)品，要有公共政策去配套。比如在軌道交通終點站、城市邊遠地區(qū)，或者大學旁，在停車場租金方面給予優(yōu)惠和減免，提供場地支持等，使其實現(xiàn)良性發(fā)展?！?/p>
共享汽車論文篇七
夜色，仿佛給大地蒙上了一層暗紗，朦朧的月光靜靜地灑向大地。忽然，遠近的路燈倏地一下亮了，空寂的馬路頓時灑滿金輝。
我長嘆了一口氣，站在校門口絕望地看了看表。已經(jīng)六點半了。望了望漫漫而修遠的回家路，我不禁被突如其來的一陣寒風刮得瑟瑟發(fā)抖?？磥?，又得跑步回家了。
我攢足了勁，開始一路狂奔，寒氣立即涌入我的七竅，迫使我不得不停下腳步。突然，身邊的一輛共享單車令我靈光一現(xiàn)：我完全可以騎共享單車回家??！幸而，學校周邊的單車還不少，我很快就在周邊找到了一輛――還是直接停在馬路上的，免得我推下人行道――我的小算盤這樣打道。
光速拿出手機，打開軟件，熟練地掃開車鎖，調(diào)整好座位，我終于心滿意足地坐在了車座上，卯足了勁一蹬，準備一下子溜出幾米遠，哪知，只聽得“咔吱咔吱――啪！”我連人帶車地橫摔在了地上，不由得痛苦地呻吟了幾聲。我趕緊爬了起來，氣急敗壞地把車?；亓嗽亍！霸瓉磉@車的鏈條是壞的！害得我白花了一塊錢！”我在心里罵了幾句之后，轉(zhuǎn)身要找輛新車。
“哎，小姑娘，車子是要停到人行道上去的呀，這是最基本的道理！”一個騎電動車飛馳而過的大媽叫道。這聲音雖然與凜冽的寒風混在一起，但我卻聽得異常清晰，如同一把尖刀刺向了我的內(nèi)心。這又不是我干的，她憑什么不分青紅皂白就說我呀！我原本氣悶的心情這下火上澆油，幾乎就要爆炸了，不僅是因為大媽的指責，更是因為身著的校服和飄揚的領巾標志讓我覺得失去了自尊。無奈，我只好把那輛虐我的單車扛上人行道，扔在一邊，任它在狂風中搖曳，自己騎上另外一輛賭氣一路飆車回了家。
晚上坐在電視機前看新聞時，意外看到了一條關于共享單車的報道，說如今共享單車損毀嚴重，不按規(guī)矩停放的社會現(xiàn)實。這立馬把我拉進了沉思。身處共享時代，共享單車推動了城市的現(xiàn)代化發(fā)展，帶來的便利不可忽視，但這就大大考驗了人與人之間的信任和社會責任感?，F(xiàn)在想來，我沒有把共享單車停在人行道上確實不應該，大媽指責得也有理。社會上正是缺少了像大媽這樣敢于指出別人錯誤，勇于擔當社會責任的人。
這一夜，我想了許久……。
第二天，我走到昨日停放單車的地方，發(fā)現(xiàn)它依然靜靜地立在那里。于是，我拿出了事先寫好的“鏈條已壞”的紙條，用玻璃膠纏好。我一顆失落的內(nèi)心總算找到了歸宿。
從此，我每次遇到壞的共享單車，都會做以上的事情；遇到一些違規(guī)的行為，也會及時制止。因為那個寒冬的夜晚，讓我懂得了：互信互警，方能共享。
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共享汽車論文篇八
對于共享汽車備受追捧的原因,業(yè)內(nèi)人士分析,一方面,因為大中城市的限行政策,以及買車、養(yǎng)車成本越來越高,城市停車位飽和等問題,激發(fā)了公眾對共享汽車的需求。另一方面,投資者們則認為在限行、限購的大背景下,新能源汽車更適合做分時租賃服務。
去年共享單車遍地開花,北京的大街小巷到處可見鮮艷亮麗的摩拜、ofo。相比之下,同樣是綠色出行的智能服務、汽車版的摩拜――共享汽車,數(shù)量不多,知曉的市民也不多。但是一度用車創(chuàng)始人、ceo王楊分析,共享汽車需求量遠遠大于供給量,市場潛力巨大。他預測,未來三到五年將是共享汽車爆發(fā)時代。
體驗。
手不快根本搶不到車。
用手機掃碼開門,車鑰匙就在車里,開車出發(fā),到達目的地附近的還車網(wǎng)點,所需費用比出租車便宜50%―60%。這就是共享汽車的便利和便宜。北京青年報記者下載了“gofun出行”app,根據(jù)gps定位查找最近的一個gofun租車點是在東城區(qū)北新橋路口西南側(cè),距離1.6公里。當時顯示該租車點有一輛奇瑞電動車待租,但轉(zhuǎn)眼可用車數(shù)量就變成了“0”。隨后北青報記者啟動“有車提醒服務”,可是四、五個小時過去了,始終沒有“有車提示”。步行25分鐘,北青報記者來到北新橋租車點,希望能一睹gofun汽車真容,但被現(xiàn)場看車保安告知,車早被人租走了,“我們這個點兒只有一個停車位,所以只有一輛gofun汽車,好多人搶呢!每天老是被秒殺,手不快你根本就搶不到!”
據(jù)了解,要享受共享汽車首先要下載客戶端,然后注冊會員,上傳本人身份證和駕照實物照片,經(jīng)審核通過并交納押金后,即可使用分時租車服務。據(jù)調(diào)查,各家共享汽車公司押金標準不一,比如一度用車不需要押金、有的需要交納1800元押金,而gofun汽車的會員押金為699元。這些押金主要的用途是用于車輛損壞、違章以及發(fā)生行政處罰所產(chǎn)生費用后,用戶不按時承擔相應責任,gofun出行有權(quán)從押金中扣除相應費用。
在租車費用方面,據(jù)客服介紹,計費包括實際里程費+實際用車時間(分鐘),即1元錢1公里+1毛錢1分鐘。以50公里路程為例,如果用半個小時跑下來,租車費用為53元;如果用1個小時跑完,租車費用為56元。對于停車費問題是這樣的,從網(wǎng)點提車不用繳納停車費用,但是租車期間發(fā)生的停車費用需要會員自付。另外,如果會員還車時沒有將車停進指定車位,所發(fā)生的停車費用需由會員承擔。
目前北京市場擁有g(shù)ofun出行、一度用車、綠狗租車、宜維租車等分時租賃公司。
共享汽車論文篇九
1、隨借隨還：隨時租賃、隨處歸還，方便使用。
2、全程自助：通過手機、電腦等信息化手段實現(xiàn)預約、租車、還車及付費，簡單便捷。
3、按需付費：按個人用車需求和使用時間付費，降低了出行成本，減少了購車成本及保險費、維修費等費用。
4、分時共享：一輛汽車在不同時間段分別給不同用戶使用，鼓勵短時用車、銜接式用車，最大化車輛在城市中的使用效率。
廣州汽車共享怎么用?
消費者怎么用?app注冊，就近取車，遠低于出租車運價。
在北京，記者下載“gofun出行”手機app，上傳身份證、駕駛證照片，繳納押金699元。不到5分鐘，就獲得一個賬號。登錄賬號，記者在距離最近的菜市口地鐵站附近選擇一輛奇瑞eq新能源車下單，收費是每公里1元加上每分鐘0.1元。記者開車行駛了9公里，用時66分鐘，費用總計15.6元，遠遠低于北京市2.3元每公里的出租車運價。
在上海，記者在奉賢區(qū)碧海金沙景區(qū)附近一家evcard服務點刷卡租賃了一輛榮威e50新能源車，收費為每分鐘0.5元。使用結(jié)束后回到租賃點刷卡還車、充電。手機app上顯示當天總計使用52分鐘，付費26元。
西部城市重慶和成都，也是“共享汽車”的熱門投放區(qū)域。戴姆勒智能交通服務集團旗下的“即行car2go”押金只要99元?！癱ar2go取車停車并不需要到指定地點，凡是不違規(guī)的地方都可以停?！敝貞c市民、“90后”小伙子黃偉說。
記者發(fā)現(xiàn)，除了在使用前需要驗證消費者的身份證、駕照等信息外，不少平臺還推出了保險服務。比如，gofun在確認用車之前，需要選擇是否購買價值10元的不計免賠服務?！凹葱衏ar2go”也投保了交通事故責任強制保險和綜合商業(yè)保險。
使用過程中產(chǎn)生的停車和違章費用，則需要用戶承擔。此外，為避免出現(xiàn)人為鎖車、毀車、圈車收費等不文明用車行為，各大平臺都在相關條款中做了規(guī)定，并明確了用戶需承擔的相關費用及法律責任。
“押金也是一種管理方式，提醒用戶對消費行為負責?！薄癵ofun出行”首席運營官譚奕說。
共享汽車論文篇十
繼“共享單車”之后，多地開始流行起“共享汽車”。只需下載手機app，注冊后就能用手機在附近找到汽車使用，到達目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點或任意的正規(guī)停車場。當前天津市已有共享汽車50輛，汽車租還站點五處，目前只支持汽車的站點間流動。運營公司表示，未來將在交通樞紐，還有人員密集地區(qū)設立更多站點，并為車輛購買全險，保障用戶出行。
如何使用?
用戶租車時，只需要下載手機應用，注冊成為會員，再繳納299元的押金，就可以輕輕松松把車開走。
首先是認證通過，駕駛證扣分不能扣滿，身份證系統(tǒng)識別是否是‘老賴’，如果是的話系統(tǒng)通不過。續(xù)航也可以通過app看出來。點‘立即租用’，車門就打開了。
如何計費?
目前共享汽車采取時間和公里數(shù)的雙重計費模式，租用1分鐘的費用是1毛5，行駛每公里3毛5。
比如，租車10分鐘，行駛5公里，那么費用就是1塊5+1塊7毛5，共計3塊2毛5。一般情況下，打車需要幾十元的路程，租用這種電動車只需要十幾元。
在哪借車?
受制于場地空間、充電設施等因素，共享汽車的借還無法做到像共享單車那樣的隨時隨地，而是必須在固定點位完成。
目前本市共有長江道、中山門輕軌站、東麗居然之家、理工樓立交橋、南開大悅城等五處租還車點位。
據(jù)了解，目前這種共享汽車在本市約有50輛，運營方下一步計劃增加車輛投放，并在大學城等區(qū)域增設租車還車網(wǎng)點。
如何充電?
工作人員在后臺始終密切關注著車輛的剩余電量，哪個車低于一定的電量之后，工作人員就會過去，把車開到充電樁，充完再給挪回去。
事故違章怎么處理?
運營方已經(jīng)提前為車輛上了全險，發(fā)生事故時可以收到賠付，而一旦有用戶駕車發(fā)生了違章，工作人員也將及時與用戶進行溝通，協(xié)調(diào)解決。
用戶體驗。
由于上線時間較短，眼下共享汽車的租用次數(shù)還不是很多，每天只有幾單，不過用戶評價還是比較高的。
“感覺到下單比較快速，因為軟件比較智能，是手機開關門。這是我第一次開新能源車，電車嘛環(huán)保一些。從中山門開到大悅城，往返17塊，價格挺好，中途我看了下收費，一毛五一分鐘，但是只停一會也不貴，還是很劃算的，之前打車40塊錢左右往返?！?/p>
共享汽車論文篇十一
據(jù)報道，北京、上海、重慶等多地近期掀起了共享汽車的熱潮。只需下載手機app注冊后，就能用手機在附近找到汽車使用，到達目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點或任意的正規(guī)停車場。
不少網(wǎng)民表示，應需求而生的共享汽車，讓民眾用車更加方便快捷，是解決出行問題的新業(yè)態(tài)。但也有網(wǎng)民吐槽，體驗初期存在車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少等痛點;而隨著共享汽車的推進，勢必對城市管理提出更高的挑戰(zhàn)。
繼“共享單車”后，“共享汽車”卷起了一陣旋風。有網(wǎng)民表示，“共享汽車”好處不言自明，不僅給城市民眾帶來用車便捷，還滿足了“無車族”的用車需求，大受歡迎乃情理之中。
網(wǎng)民“張漲”表示，“共享汽車”的“隨租隨還”對用戶來說很省事，下單開車、停車走人都可以在手機上一鍵完成，費用也不高，而且不用考慮限行問題。網(wǎng)民“丫丫韻”稱，“家里已購置一輛汽車，但因限號及工作原因，一直‘青睞’9.9元每小時的分時段租賃汽車?！?/p>
網(wǎng)民“關育兵”也表示，在城市車輛限行、車牌限購的大背景下，民眾買車、養(yǎng)車的成本高，城市停車難等問題制約了一部分人的買車欲望，“共享汽車”的出現(xiàn)，滿足了“無車族”的用車需求。
重慶“美羊羊”稱，一天收費只要99元，這是很劃算的，比打車、租車都要便宜很多，更不用說自己買車了。也正因此，重慶大學城網(wǎng)點的學生用戶已經(jīng)達到40%，周末一車難求。
還有網(wǎng)民表示，“共享汽車”通過共享的方式充分利用時空資源，讓汽車的使用效率提升。此外，通過電動車對汽油車的替代，有效減少環(huán)境污染。
配套政策措施待跟上。
“共享汽車”雖使得出行更便利，但存在的槽點也不少。網(wǎng)民“宋瀟”表示，初“嘗鮮”就暴露出車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少、交通事故處理權(quán)責不明等痛點。更方便的“隨停隨開”、更便捷的事故處理，是這一新興行業(yè)亟須解決的問題。
網(wǎng)民“張西流”則擔心，隨著“共享汽車”的推進，勢必會造成已經(jīng)飽和的城市交通“車滿為患”，加劇城市堵車狀況。
有網(wǎng)民表示，迫不及待推行“共享汽車”，勢必會給城市管理再“添堵”?！肮蚕韱诬嚒敝两裎唇鉀Q的“違規(guī)停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺”等問題，在“共享汽車”領域照樣存在。
網(wǎng)民“宋瀟”認為，共享汽車目前的推廣應用只是一種粗放的服務模式，必須推進相應的配套措施。運營平臺應該不斷完善使用體驗，相關部門也應該盡早出臺相應的配套政策、法律法規(guī)，對其發(fā)展進行制度規(guī)范。
共享汽車論文篇十二
網(wǎng)絡信息成為了社會快速發(fā)展的主要捷徑，世界越來越小，為人們所知的越來越多。
技術(shù)因為信息的原因，我們的社會逐漸從人對自然環(huán)境的適應趨向了，通過技術(shù)的中轉(zhuǎn)，讓環(huán)境更好的服務于人的社會形態(tài)，共享單車或許算是一個很好的例子。
共享單車是人們通過網(wǎng)絡平臺的規(guī)則限制，進行了市場化，自由化的對共享單車的分配使用。
共享單車何以行的原因，一個是法律制度的完善以及人們對于尊法守法的肯定。二是我國改革開放以來經(jīng)濟生活的快速穩(wěn)定的增長，使人們從物質(zhì)占有走向了物質(zhì)享受的時代，三是網(wǎng)絡化信息的快速發(fā)展。
在共享單車試行初期，不斷出現(xiàn)單車被成堆廢棄的新聞消息。新聞評論里人們都在義憤填膺的指責那些素質(zhì)低下的人，評論里是清一色的好人，所以那些“素質(zhì)低下的人”還是沒有著落。共享單車的原因，我們并不能去完全歸咎于國民的道德水平，中國自古以來公共事業(yè)都沒有建立起來一種思想意識。從小農(nóng)經(jīng)濟發(fā)展以來人們對于公共管理的參與意識往往還停留在政府層面，很少有人會去要求自我手中的權(quán)力與義務。而西方社會從希臘羅馬時期，就已經(jīng)有了公民參與政治的意識形態(tài)，人們通過演講，辯論來得到正義，哲學起源于辯論。在這里我并不是要去維護那些在破壞公共環(huán)境的人，我們只是要學會去認識國情，從國家民族層面來看待整體事件。
共享單車一方面反應了道德意識情況，另一方面也反應了，我國的公共管理體系的不完善，共享單車可能出現(xiàn)在城市的任何一個角落，地溝里，馬路中間，樹上。人們對于這一個隨用隨停的工具并不能找到一個合理的空間去放置它。共享單車的出現(xiàn)意味著我國對于城市空間的進一步充分利用，就像在以前的故事里，用石頭填滿一個杯子的時候，我們還可以用沙子，用水再去進一步填充。私家單車因為所屬性質(zhì)也不能得到充分利用，所以出現(xiàn)了這種所有權(quán)和使用權(quán)分離的共享經(jīng)濟形態(tài)。所以說在以后的城市規(guī)劃里，我們應該更進一步的去考慮共享單車的在城市空間的合理布置的體系結(jié)構(gòu)。
共享單車的出現(xiàn)不僅是一種交通工具的使用，它更是標志著隨著信息技術(shù)的發(fā)展，社會整體的服務對象通過網(wǎng)絡平臺的快速處理，慢慢的出現(xiàn)了一種脫離上層權(quán)力控制的組織形態(tài)。政府的作用將不再是以全面控制為主，而是僅僅對于網(wǎng)絡市場的自由化的修補和及時調(diào)整。權(quán)力會因為信息的發(fā)展而重新回歸為抽象的狀態(tài)，就像是在經(jīng)濟學里的“看不見的手”一樣。而不再是政府的具體形態(tài)組織。也就是在信息來源于群眾，并且被服務于群眾。
共享汽車論文篇十三
引言：
共享經(jīng)濟在過去幾年中迅速發(fā)展，與此同時，共享汽車業(yè)務也迅速增加，可以看出共享汽車對人們的生活有著重要的影響。在衡陽市，共享汽車這一新型形式的交通方式備受青睞，越來越多的人開始選擇使用共享汽車出行。在使用共享汽車的過程中，我深入了解到不同于傳統(tǒng)汽車出行的存在感受和優(yōu)點，并進行了使用心得總結(jié)。
正文：
第一段：共享汽車的便捷性。
與傳統(tǒng)汽車相比，共享汽車的便捷性更高。在共享汽車平臺上注冊并滿足使用條件后，只需要打開APP選擇需要使用的車輛即可，不需要抵抗車行、訂車等繁瑣步驟。特別是在突發(fā)情況下，比如緊急出行、道路擁堵或無車可乘的情況下，使用共享汽車可以非常方便地解決交通問題。
第二段:出行體驗舒適。
在使用共享汽車時，我最大的感受就是相比于傳統(tǒng)出租車，車內(nèi)體驗舒適。共享汽車每個用戶上車時都要進行清潔和消毒，使得車內(nèi)的環(huán)境更加干凈、舒適。同時，這些共享汽車的車型也都比較小巧，更便于駕駛和停放，快速進出城市區(qū)要道也更加輕松。
第三段:經(jīng)濟實惠。
在使用共享汽車時，經(jīng)濟實惠也是一個非常重要的優(yōu)點。最新的共享汽車類型都是電動汽車，由于其環(huán)保性和低能耗，使得每次使用只需要支付少量的租車費用，極大地減少了出行花費。而且，如果每月使用的次數(shù)較多，對于定期預訂或長時間等候等相關優(yōu)惠提供更多的保障。
第四段:環(huán)?？沙掷m(xù)。
使用共享汽車也有利于環(huán)保方面的保護。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生的廢氣和噪音對環(huán)境造成的影響非常大，而共享汽車的電動車型能夠減少體積和體積，降低CO2的排放量，也能實現(xiàn)對城市空氣質(zhì)量的改善。同時，由于共享汽車在使用時存在老舊車輛逐步淘汰和更新的政策，對更好地強制汽車行業(yè)進行健康、有序、持續(xù)發(fā)展也有著深遠意義。
結(jié)論：
以上是我在使用衡陽市共享汽車時的部分心得體驗。隨著共享經(jīng)濟的快速發(fā)展，共享汽車將越來越多地進入人們的日常生活。作為一種新型的出行方式，共享汽車也將為我們的生活帶來更多的變革。我相信，不久的將來，衡陽市有更多的人將會選擇這種出行方式，也希望共享汽車業(yè)保持健康有序的發(fā)展。
共享汽車論文篇十四
近年來，共享經(jīng)濟在全球范圍內(nèi)興起，而共享汽車作為其中的重要一環(huán)，也在中國市場掀起了百團大戰(zhàn)。在這場百團大戰(zhàn)中，各大共享汽車平臺爭相入局，展開激烈的競爭。親身參與其中的我，深感其中的艱辛與收獲。以下是我在這場百團大戰(zhàn)中得到的心得體會。
首先，這場百團大戰(zhàn)讓我深刻感受到了市場激烈競爭的現(xiàn)實。共享汽車作為一個新興行業(yè)，在進入市場之初的確是機會與挑戰(zhàn)并存。各大平臺爭相入局，希望通過規(guī)?；\營來降低成本并盈利。然而，這也導致了激烈的競爭，新平臺不斷涌現(xiàn)，原有平臺為了搶占市場份額不斷降價，導致行業(yè)整體利潤率下降。與此同時，消費者也受益于競爭，價格更加公平透明，服務也更加貼心。這種市場競爭，并不只是對行業(yè)內(nèi)各大平臺的挑戰(zhàn)，更是促使行業(yè)不斷進步與創(chuàng)新的動力。
其次，百團大戰(zhàn)讓我認識到用戶體驗至關重要。共享汽車平臺的核心在于提供便捷、舒適的共享出行服務，用戶體驗是保持用戶粘性的關鍵。在這場百團大戰(zhàn)中，一些平臺僅僅把重點放在了擴大規(guī)模與市場份額上，而忽略了用戶的體驗。這種短視行為往往導致平臺服務質(zhì)量下降，用戶流失增多。然而，同時也有一些平臺認識到了用戶體驗的重要性，并針對用戶需求進行了改進與升級。他們更加注重車輛質(zhì)量的維護，提供更加人性化的用戶界面與操作流程，實現(xiàn)了用戶與平臺之間的良好互動。這些努力最終贏得了用戶的認可，使得平臺得到了可持續(xù)發(fā)展。
再次，我在百團大戰(zhàn)中體會到了團隊合作的重要性。共享汽車平臺的運營涉及到車輛管理、技術(shù)研發(fā)、市場推廣等多個方面，需要一個協(xié)調(diào)有序的團隊來保證運營效率與質(zhì)量。在這場激烈的競爭中，各大平臺都在不斷擴充團隊規(guī)模與技術(shù)力量，以滿足市場的需求。一個高效的團隊需要在快節(jié)奏的環(huán)境中協(xié)調(diào)各部門的工作，有效地溝通與協(xié)作。只有這樣，才能實現(xiàn)平臺的快速發(fā)展與穩(wěn)定運營。
最后，百團大戰(zhàn)讓我認識到了共享經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展之路。共享經(jīng)濟雖然帶來了許多便利與機遇，但也存在一些問題與挑戰(zhàn)。在百團大戰(zhàn)中，一些平臺過度擴張，盲目沖擊市場，導致行業(yè)整體效益下降。為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，共享汽車平臺需要更加注重投入產(chǎn)出比的平衡，避免資源的浪費。同時，政府也需要加強監(jiān)管與規(guī)范，打擊無證經(jīng)營與低俗競爭。只有通過合理的競爭機制與法律法規(guī)保障，才能讓共享汽車行業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展之路。
總之，參與共享汽車百團大戰(zhàn)是一次難得的經(jīng)歷，通過這場殘酷而美妙的競爭，我深刻認識到了市場競爭的現(xiàn)實，用戶體驗的重要性，團隊合作的關鍵性以及共享經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展之路。這些體會將對我的職業(yè)生涯與個人成長產(chǎn)生深遠的影響，讓我更加有信心與決心在激烈的市場中嶄露頭角。
共享汽車論文篇十五
摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)和消費大國。而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，消費者購買行為已發(fā)生變化，汽車營銷模式注入了互聯(lián)網(wǎng)因子，互聯(lián)網(wǎng)+為汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型提供了廣闊的網(wǎng)絡平臺。通過對國內(nèi)、國外的汽車營銷模式現(xiàn)狀分析，總結(jié)了我國汽車行業(yè)營銷模式中存在的問題，并提出相應的解決方法，利用互聯(lián)網(wǎng)對我國汽車營銷模式進行優(yōu)化和創(chuàng)新，為汽車行業(yè)升級轉(zhuǎn)型提供有效建議。
關鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;汽車行業(yè)；營銷模式；優(yōu)化創(chuàng)新；升級轉(zhuǎn)型。
我國汽車工業(yè)經(jīng)過30多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2015年底，我國私家車保有量達1.24億輛。平均每百戶家庭私家車保有量31輛，而美國平均每百戶家庭私家車擁有量200輛，歐洲發(fā)達國家每百戶家庭私家車擁有量150輛[1],因此，我國雖然成為全球汽車產(chǎn)銷大國，但人均保有量低，市場潛力依然巨大?；ヂ?lián)網(wǎng)已滲透到我國居民生活和消費的各方面，據(jù)統(tǒng)計，我國個人互聯(lián)網(wǎng)應用持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，網(wǎng)上外賣、互聯(lián)網(wǎng)理財、網(wǎng)絡購物、手機支付、網(wǎng)上租車等應用均呈現(xiàn)上升趨勢。消費者在消費過程中的地位已由原來的被動接受向現(xiàn)在的主動發(fā)起和主動控制方向轉(zhuǎn)移。因此，中國汽車業(yè)應結(jié)合自身情況，借助互聯(lián)網(wǎng)+的力量，探索制定更適合現(xiàn)狀的新型營銷模式。
1.1。
營銷是致力于識別、預測和滿足顧客要求的管理過程。營銷模式，是指人們在營銷過程中采取不同的方式方法的一種體系。
1.2。
網(wǎng)絡營銷，就是通過數(shù)字技術(shù)的運用實現(xiàn)營銷目的。例如運用搜索引擎營銷、互動性廣告、微信、微博、電子郵件和來自其他網(wǎng)站的鏈接與服務，實現(xiàn)獲取新顧客和向現(xiàn)有顧客提供服務的目標，以促進顧客關系的發(fā)展，實現(xiàn)品牌推廣和銷量增長。
1.3。
消費者購買決策過程包含5個部分：問題確認、信息搜索、方案評價、購買決策和購買后行為。企業(yè)在營銷活動中應針對消費者購買決策過程不同階段的特性實施不同的策略方法，以實現(xiàn)營銷目標。
“互聯(lián)網(wǎng)+”就是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)深度連接、融合，創(chuàng)造新的發(fā)展模式。
歐盟國家以汽車生產(chǎn)廠家為中心建立汽車銷售體系，分銷模式為：生產(chǎn)廠家-分銷商-代理商-顧客。4s專賣店是主要的分銷模式，而隨著市場競爭，日漸需要較大的`靈活性，歐盟的品牌專賣店并不強調(diào)專賣，出現(xiàn)了新車、二手車同場銷售，多品牌同店銷售，汽車交易不必提供維修和售后服務等新的銷售模式[2].
美國的汽車銷售渠道有：只銷售1個廠家的某個品牌的專賣店；銷售不同廠家的幾個品牌的專賣店和廠家直銷。
日本采取排他性的銷售體系，有獨立的經(jīng)銷商銷售，也有廠家出資的經(jīng)銷商銷售。
我國汽車工業(yè)起步較晚，先后經(jīng)歷了起步、摸索、成長和快速發(fā)展4個階段。在計劃經(jīng)濟階段，汽車營銷模式基本不存在。改革開放后，汽車開始進入流通市場，營銷模式以總經(jīng)銷和汽車交易市場為主。隨著國外汽車品牌紛紛進入中國市場，競爭日益激烈，消費者對產(chǎn)品及服務的要求越來越高，汽車特許經(jīng)銷模式成為汽車市場營銷的主要模式，并且隨著近年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和運用，出現(xiàn)了汽車網(wǎng)絡營銷的新模式[3].
當前，我國汽車營銷模式以特許經(jīng)營和汽車交易市場為主，多種營銷模式相輔相成。銷售模式主要有：汽車交易市場、特許經(jīng)營專賣店、多品牌汽車經(jīng)營店和探索并實踐中的新型模式。
我國汽車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)應用的發(fā)展主要有4個階段：萌芽期、初步發(fā)展期、高速發(fā)展期和成熟期。目前移動互聯(lián)網(wǎng)進入高速發(fā)展期，這個階段以汽車資訊類應用為基礎，向其他服務環(huán)節(jié)延伸，汽車o2o模式將繼續(xù)推動行業(yè)快速發(fā)展。
1）布局雜亂，缺乏規(guī)范化的汽車銷售市場；2）渠道管理不足，沒有一體化的經(jīng)銷網(wǎng)絡。
1）售后服務嚴重脫節(jié)，未形成完整汽車營銷體系；2）專業(yè)營銷人才缺乏，銷售人員整體素質(zhì)較低。
3.3。
1）營銷方式單一化，多專于傳統(tǒng)的價格戰(zhàn)；2）宣傳缺乏魅力，多為巨資的過度廣告行為；3）車展形式同質(zhì)化，停留于用車模、明星博眼球。
實現(xiàn)客戶價值倍增的關鍵是拴住那些有價值的或具有潛在價值的客戶，提高他們對企業(yè)的滿意度和忠誠度，盡可能延長客戶的生命周期，才能實現(xiàn)客戶價值的倍增。提升客戶價值的方法可以從企業(yè)產(chǎn)品和服務兩方面入手。
4.2。
在銷售渠道上，我國汽車除了可借助本國體系資源外，還可利用大數(shù)據(jù)進行用戶群數(shù)據(jù)分析，通過手機定位、ip地址跟蹤、搜索引擎、網(wǎng)上調(diào)查等手段分析用戶群情況，從而為實際線下建店作數(shù)據(jù)分析支持。
在品牌推廣上，可以通知多種方式促進網(wǎng)站的推廣，例如：注冊到搜索引擎，交換友情鏈接，專業(yè)論壇宣傳，微博、微信推廣，利用傳統(tǒng)媒體進行推廣及競價排名等，同時需注意網(wǎng)站維護和優(yōu)化。
4.3。
積極開展移動客戶端的o2o商業(yè)模式實踐，形成線上線下雙輪驅(qū)動的發(fā)展新態(tài)勢。o2o是一個循環(huán)往復、不斷推進的過程，o2o模式不僅驅(qū)動線上消費者到線下享受服務，實現(xiàn)線上到線下的引流，同時它也能驅(qū)動線下的商家將資源整合到線上，將本來線下的消費者帶到線上，實現(xiàn)雙向的引流[4].
“互聯(lián)網(wǎng)+”是新興產(chǎn)業(yè)，它聯(lián)系著各行各業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)由于自身條件限制，無法快速應用到互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)和手段，這時可以考慮將業(yè)務外包給第三方，通過第三方滿足自身需求。而這個第三方并不是傳統(tǒng)行業(yè)，是新興的，所以需要政府鼓勵促進相關方面的交流合作和人才培養(yǎng)。
我國成為國內(nèi)外汽車重要市場，汽車市場的良性發(fā)展除了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)和一流的服務外，還需要完善靈活的營銷模式作為支撐，出眾的營銷模式能夠增強企業(yè)的競爭力，而競爭也正促使汽車營銷模式不斷優(yōu)化創(chuàng)新。因此，適應我國汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)銷售管理的法律、法規(guī)將為我國汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展提供有力保障。
綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)思維的進一步實踐成果，在國際汽車市場競爭激烈的環(huán)境下，我國汽車產(chǎn)業(yè)要充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺，進行汽車營銷模式的優(yōu)化與創(chuàng)新，從而帶動我國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，為改革、創(chuàng)新、發(fā)展提供廣闊的網(wǎng)絡平臺。
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[2]程紹珊，張博。營銷模式：創(chuàng)先無止境[j].銷售與市場（管理版），2012（4）：12.
[3]雷玲。電子商務案例分析[m].5版。大連：大連理工大學出版社，2014:111.
[4]林永青，黃少敏“.互聯(lián)網(wǎng)+”中國工業(yè)4.0[j].金融博覽，2015（4）：18.
共享汽車論文篇十六
第一段（引言）：介紹共享汽車的背景和現(xiàn)狀（200字左右）。
共享經(jīng)濟在近年來得到了快速發(fā)展，共享汽車作為其中的一個重要領域，受到了越來越多的關注。共享汽車是指多人共同使用一輛車輛的服務，它通過智能手機應用程序為用戶提供方便快捷的租車服務。共享汽車的興起，不僅體現(xiàn)了人們對共享和節(jié)約資源的追求，也解決了城市交通擁堵和環(huán)境污染等問題。在我所在的城市，也有共享汽車的服務，我有幸成為了其中的一員，深刻體會到了共享汽車的好處。
第二段：談談共享汽車的便捷性（200字左右）。
共享汽車極大地方便了使用者，不像傳統(tǒng)的租車服務需要提前預訂、前往租車點等繁瑣的步驟，共享汽車只需通過手機應用輕松預約即可。步行到附近的共享汽車停車點，輸入車輛序號進行認證，就可以解鎖并開啟車輛。而且，沒有取車時限制，可以隨時隨地取車，無論是上班、購物還是旅行，都非常的便捷。共享汽車的便捷性減少了人們用車的繁瑣過程，提高了使用效率，省去了我不少的時間和精力。
第三段：探討共享汽車的經(jīng)濟性（200字左右）。
共享汽車的經(jīng)濟性也是我選擇使用的原因之一。與自有車輛相比，每個月需要繳納的保險、停車費、油費等開銷可以省去。此外，共享汽車按照使用時間來計費，用多少付多少，無論是短途還是長途出行，都能夠根據(jù)需求合理安排出行費用。而且，共享汽車通常采用新能源車，不僅對環(huán)境友好，還節(jié)約了能源資源的消耗，減少了對大氣的污染。共享汽車的經(jīng)濟性使我更加理智地管理出行成本，節(jié)約了我的生活費用。
第四段：分享共享汽車的便利性（200字左右）。
共享汽車還具有出行的靈活性和便利性。當我需要長時間使用車輛時，可以按照自己的需求選擇長租或者短租，可以更好地滿足我的出行需求。此外，共享汽車使用過程中的維護和保養(yǎng)都是由平臺方負責，無論是車輛清潔還是機械故障維修，都可以省去我不少的麻煩。共享汽車的便利性讓我不再需要為車輛管理和維護而煩惱，將更多的精力放在我自己的事務上。
第五段（總結(jié)）：我對共享汽車的期望和建議（200字左右）。
在我使用共享汽車的過程中，我發(fā)現(xiàn)平臺的服務和車輛的品質(zhì)還有一些問題需要改進。希望平臺方能進一步改進技術(shù)和服務，提升車輛的質(zhì)量和安全性。同時，需要加強對車輛使用者的教育，引導大家文明用車，共同維護共享汽車的秩序和干凈整潔。我也愿意為共享汽車的發(fā)展再添一份力量，通過自己的使用和宣傳，推動更多人享受共享汽車帶來的便利與便宜。
通過以上的體驗，我對共享汽車有了更深刻的了解和體會。共享汽車的便捷性、經(jīng)濟性、靈活性和便利性給我的生活帶來了許多便利和節(jié)約。希望共享汽車能夠在不斷發(fā)展中越來越好地服務于更多的人們，為城市交通和環(huán)境做出更大的貢獻。
共享汽車論文篇十七
摘要：隨我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國際汽車市場中面臨激烈競爭的同時也取得了顯著地成績,而能否正確規(guī)劃與制定國際市場營銷策略正是我國汽車企業(yè)能否在激烈的國際市場中立于不敗之地的關鍵因素。通過汽車生產(chǎn)的國際化、加強樹立品牌意識等可以有效提高我國汽車企業(yè)在國際市場中的營銷能力。
關鍵詞：汽車企業(yè)國際市場營銷策略。
一、我國汽車企業(yè)國際市場營銷現(xiàn)狀。
近年來，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)的同時國際市場競爭能力進一步增強。當前我國汽車企業(yè)的國際市場營銷現(xiàn)狀如下：
(一)營銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主。
目前，我國已經(jīng)超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，國內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計海關總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國汽車商品進出口總額再創(chuàng)歷史新高，達到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。
同時，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場為主，中輕微型車在出口中占主導地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%;客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。
(二)主要營銷市場以發(fā)展中國家為主。
當前我國多數(shù)汽車企業(yè)在國際市場營銷策略的重點是競爭相對寬松，技術(shù)壁壘不強的低端市場，因此發(fā)展中國家成為我國汽車營銷的主要市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
二、我國汽車企業(yè)國際市場營銷中的問題。
隨各國汽車產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略的實施，汽車營銷的國際市場競爭日趨激烈，我國雖然加大了對汽車產(chǎn)業(yè)國際市場營銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長，在開拓國際市場方面取得了顯著的成績，但我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場營銷中還存在如下問題：
(一)品牌知名度不高。
由于我國汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達國家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國汽車企業(yè)在國際營銷中技術(shù)困難重重的同時，消費者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場競爭力的首要問題。
(二)缺乏市場目標調(diào)研，市場目標高度重疊，
目前，我國汽車出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場目標高度重疊，以發(fā)展中國家的中低端汽車市場為主，企業(yè)仍依靠價格手段獲得競爭優(yōu)勢。我國汽車產(chǎn)品的國際市場競爭力較弱，缺乏在產(chǎn)品設計、安全和銷售等方面的市場調(diào)研，未能充分滿足消費者的消費需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標準方面未能全面考慮國外市場安全準入標準，缺乏整體產(chǎn)品的市場目標調(diào)研。
(三)銷售渠道不足，售后服務體系欠完善。
我國進入國際市場的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對國際汽車市場營銷渠道建設明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進入國際市場后，銷售服務等問題僅依靠當?shù)亟?jīng)銷商和代理商來解決，自進入國際市場后就處于被動狀態(tài)。從長遠看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務體系建設欠完善，有待提高。這樣不僅對我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的聲譽，限制了中國汽車產(chǎn)品在國際市場上的發(fā)展。
三、我國汽車企業(yè)國際市場營銷策略建議。
我國汽車企業(yè)要想在海外市場激烈的競爭中取勝，依靠自身實力的同時還需要不斷完善國際市場銷售策略。可從以下幾點入手：
(一)加速汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)，
汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設計開發(fā)的國際化,汽車零配件供給的國際化，產(chǎn)品銷售的國際化等,其中通過跨國公司進入海外汽車市場是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國際化，是汽車企業(yè)在國際市場上營銷的重要手段。
(二)樹立自主品牌意識。
品牌是一個企業(yè)文化及核心價值觀的標志，一個好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競爭力。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間較短，進入國際市場的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識，對提高品牌價值的投入較少。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國際競爭力的重要因素。
(三)多渠道建立國際市場營銷戰(zhàn)略。
改變以往進入國際市場后，處于被動狀態(tài)僅僅依靠當?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據(jù)各國不同的政治、經(jīng)濟、宗教和生活文化習慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場營銷戰(zhàn)略。同時根據(jù)產(chǎn)品的性能特點，靈活的運用各種推銷技巧進行產(chǎn)品的銷售。在消費者影響方面，可借助于國際經(jīng)濟組織及權(quán)威機構(gòu)的力量加強出口產(chǎn)品的國際交流與合作，提高我國出口產(chǎn)品質(zhì)量服務，并樹立良好的企業(yè)形象。
(四)加強售后服務體系建設。
我國汽車企業(yè)要想在激烈競爭的海外市場中占有一席之地，必須要建設完善汽車銷售的售后服務體系，這不僅是進軍國際汽車市場的有力保障，同時也是維護企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務，是開拓國際汽車市場勢在必行的選擇。
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共享汽車論文篇十八
近年來，共享經(jīng)濟在我國得到了迅猛的發(fā)展，共享單車、共享充電寶等新型的共享服務已經(jīng)深入人們的日常生活。其中，共享汽車的使用也逐漸升溫。在衡陽，共享汽車的使用也已經(jīng)逐漸成為了人們生活中的一部分。在使用共享汽車的過程中，我們也積累了不少心得體會，接下來就從安全、使用、支付、售后服務等方面來談一談。
第二段：安全。
共享汽車的使用須注重安全。在行車前，我們需要認真檢查與修整汽車的各項安全配置，比如燈光等等。此外，在開車的過程中，我們也必須遵守交通安全法規(guī)，并適應當前路面的交通情況，注意行車安全，不得酒駕、疲勞駕駛等。只有確保安全，我們才能放心地使用共享汽車。
第三段：使用。
共享汽車的使用相對于傳統(tǒng)的租車或者私人車主的使用，一定程度上需要更多的溝通和信任。使用者需要按照平臺的要求，提交安全押金，獲得使用認證。在使用過程中，我們需要遵守協(xié)議，尊重他人的使用時間，保持車內(nèi)整潔，不得在車內(nèi)吸煙或者飲食等。同時，共享汽車由于是需要和其他使用者分享才能夠?qū)崿F(xiàn)相應的經(jīng)濟效益，因此，使用者需要根據(jù)用戶指南，按照正常的使用方式，將車輛及時歸還、鎖上等等。
第四段：支付。
支付是使用共享汽車的一個重要環(huán)節(jié)。平臺提供了多種支付方式，比如余額支付、銀行卡支付等等。在使用共享汽車過程中，我們需要備足余額，選擇支付方式，并在還車時按照實際乘坐時間進行支付。同時，在支付時要提高警惕，避免遭受詐騙等，確保支付安全。
第五段：售后服務。
共享汽車的使用是基于平臺提供的服務進行的。在使用過程中，如果遇到任何問題，我們可以隨時聯(lián)系相應平臺的客服人員，他們會根據(jù)我們的情況，提供合適的解決方案和售后服務。因此，在選擇共享汽車平臺時，我們需要選擇信譽好、服務好、反應快的平臺，保障我們的使用體驗。
總結(jié)：
隨著共享經(jīng)濟的不斷發(fā)展，共享汽車的使用正逐漸成為衡陽居民的新選擇。在使用這一服務的過程中，我們需要注重安全、遵守協(xié)議、適當支付、選擇信譽好的平臺。只有掌握這些技巧，才能讓我們更放心地享受共享汽車的便利。
共享汽車論文篇十九
近年來，共享經(jīng)濟成為全球的一個熱門話題。共享汽車作為共享經(jīng)濟的代表，吸引了各大企業(yè)的目光，并在市場競爭中掀起了一場百團大戰(zhàn)。這場百團大戰(zhàn)的規(guī)模之龐大令人震驚，幾乎覆蓋了全國各大城市。各大平臺紛紛推出自己的共享汽車服務，爭奪用戶的青睞。在這場百團大戰(zhàn)中，我作為消費者，亦是行業(yè)觀察者，積累了一些心得體會。
在百團大戰(zhàn)中，共享汽車平臺們紛紛推出了自己的競爭優(yōu)勢。一方面，共享汽車具有便捷、低價的特點，給用戶帶來了極大的方便。另一方面，共享汽車平臺還注重提供舒適、環(huán)保的出行體驗，以吸引更多的用戶。然而，共享汽車百團大戰(zhàn)的激烈競爭也暴露了一些劣勢。比如，車輛管理和調(diào)度的難題，以及一些用戶在使用過程中的不當行為，給共享汽車行業(yè)帶來了一定的困擾。
共享汽車百團大戰(zhàn)的盈利模式成為了眾多平臺爭奪的焦點。一方面，共享汽車平臺會通過用戶的使用費用來獲得一定的盈利；另一方面，共享汽車平臺也會通過與汽車廠商的合作、投放廣告等方式獲取利潤。然而，在百團大戰(zhàn)中，有些平臺只關注了短期利益而忽視了可持續(xù)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展是共享汽車行業(yè)的基石，平臺應該注重用戶體驗、車輛維護和環(huán)保問題，以確保行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
作為消費者，共享汽車百團大戰(zhàn)給了我們更多的選擇。我們可以根據(jù)自己的需求選擇不同的共享汽車平臺，以獲得更好的服務。這場百團大戰(zhàn)也給了用戶更多的權(quán)益，平臺為了吸引用戶爭相打出各種優(yōu)惠活動。然而，用戶也需要理性消費，不應盲目追求優(yōu)惠而忽略了自己的出行需求。在選擇共享汽車平臺時，用戶需要綜合考慮價格、服務質(zhì)量、車輛狀況等因素，以做出明智的選擇。
共享汽車百團大戰(zhàn)給了我們很多啟示。首先，作為用戶，我們應該合理利用共享汽車這一資源，實現(xiàn)出行的便利。其次，作為共享汽車平臺，我們應該注重用戶的體驗，提供高質(zhì)量的服務，以贏得用戶的支持。最后，共享汽車行業(yè)應該在可持續(xù)發(fā)展的基礎上尋求盈利模式，以保持健康的發(fā)展。共享汽車百團大戰(zhàn)無疑是共享經(jīng)濟發(fā)展的一個縮影，值得我們深思和總結(jié)經(jīng)驗，以推動共享經(jīng)濟的更好發(fā)展。
共享汽車論文篇二十
隨著出行方式的多樣化和人們對環(huán)保意識的不斷增強，共享經(jīng)濟憑借其高效、低碳的特點，開始成為一種時尚的生活方式。作為共享經(jīng)濟的重要一環(huán)，共享汽車在近年來迅速發(fā)展，并在不少城市中得到廣泛應用。通過使用共享汽車，我深深感受到了它的便利和實用性，在此分享我的一些心得體會。
首先，共享汽車提供了便利的出行方式。與傳統(tǒng)的出租車相比，共享汽車更加靈活且價格合理。用戶只需下載一個共享汽車應用，即可通過手機定位附近的共享汽車，隨時隨地使用。同時，共享汽車的價格由實踐而定，省去了乘坐出租車時的計價困擾，讓人出行更加輕松愉快。此外，共享汽車的接送點設置也更加靈活，用戶可以自行選擇附近的停車點作為上下車的地方，不用再受限于傳統(tǒng)出租車的固定站點。
其次，共享汽車注重節(jié)約資源和保護環(huán)境。共享汽車所需的能源相對傳統(tǒng)汽車要少，因此在使用過程中產(chǎn)生的二氧化碳排放量較少。共享汽車還能夠促使人們養(yǎng)成合理安排行程、多人拼車的習慣，節(jié)約用車資源。在我使用共享汽車的過程中，我發(fā)現(xiàn)乘坐共享汽車的人數(shù)大多都是一至三人，這為同行員工提供了一個共乘的機會，減少了私家車的使用，從而降低了交通擁堵和能源消耗。
再者，共享汽車提高了交通效率。在繁忙的城市街道上，私家車的數(shù)量眾多，往往造成了交通擁堵的問題。而共享汽車憑借其高效的調(diào)度系統(tǒng)，能夠?qū)崟r跟蹤并統(tǒng)籌安排附近共享車輛的使用，以滿足乘客的需求。這樣一方面減少了私家車的使用，緩解了交通擁堵，另一方面也減少了找車的時間和麻煩，提高了我的出行效率。
最后，共享汽車帶來了社交的機會。在共享汽車中，我有機會和不同的人一起乘車，交流各自的經(jīng)歷和見解。這種機會不但拓寬了我的交友圈，同時也讓我更加了解世界各地不同文化背景的人們。同時，共享汽車的使用方式也要求乘客保持良好的出行禮儀，共同維護一個友好和諧的用車環(huán)境。
綜上所述，共享汽車的出現(xiàn)為我們的生活帶來了很多便利和改變。在我使用共享汽車的過程中，我不僅節(jié)約了時間和金錢，還享受了環(huán)保出行和社交交流的樂趣。相信隨著科技的不斷進步和人們環(huán)保意識的提高，共享汽車將會越來越受到大家的重視和青睞。
共享汽車論文篇二十一
在人們過去的交通工具中，私家車一直是大眾首選。然而，隨著社會的快速發(fā)展和城市人口的日益增長，城市道路擁堵的問題也越來越嚴重。在這種情況下，共享汽車成為了一種新型的、節(jié)省時間和費用、保護環(huán)境的交通方式，成為了越來越多人出行的首選。在衡陽，共享汽車已經(jīng)成為了一種流行的交通方式。在使用共享汽車的過程中，我收獲了很多體驗和感悟，接下來我將和大家分享我的使用心得體會。
第二段：充分利用共享汽車。
共享汽車的最大好處是大家都很熟悉，那就是可以充分利用汽車資源，共享提高出行效率，因此，我們需要充分利用共享汽車，不能讓它成為“富人的游戲”，一些小區(qū)和單位可以建共享汽車平臺，加強人們使用共享汽車的意識。共享汽車不僅能讓人更高效的出行，也可以為城市解決交通擁堵、緩解環(huán)境污染做出貢獻。同時，共享汽車可以為城市道路減少了一定的私家車數(shù)量，減少了道路上的隱患，減少了城市的車輛擁堵。
第三段：從生態(tài)環(huán)保的角度使用共享汽車。
共享汽車不僅在經(jīng)濟層面有優(yōu)點，從生態(tài)環(huán)保角度上來說共享汽車更是一種好選擇。共享汽車使用者可以選擇更為環(huán)保的車型，可以減少汽車的污染，提高空氣質(zhì)量。共享汽車使用者還可以采取一些環(huán)保措施，例如自行攜帶購物袋等，減少車輛內(nèi)垃圾的產(chǎn)生，為保護環(huán)境貢獻自己的力量。
第四段：克服使用共享汽車的困難。
雖然共享汽車是一種方便的交通方式，但在實際使用中，我們也會遇到一些困難。例如，缺少共享汽車站點，或者共享汽車站點距離較遠等。我們需要更加熟悉共享汽車的使用方法，并克服了這些困難。我們可以通過認真閱讀共享汽車使用說明書，或通過咨詢相關人員得到解決。
第五段：結(jié)論。
共享汽車是一種方便、優(yōu)質(zhì)的交通方式，可以省去我們購買汽車的開支，同時也可以為城市的交通壓力減輕貢獻一份力量，更為重要的是可以節(jié)約資源，保護環(huán)境。當然，在實際使用過程中，我們也需要注意一些問題，例如充分利用共享汽車，同樣還要避免浪費，采取一定的生態(tài)環(huán)保措施等。相信未來，共享經(jīng)濟將會成為更趨于成熟的市場，共享汽車也會成為人們生活不可或缺的組成部分。
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