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共享汽車論文篇一
據報道，北京、上海、重慶等多地近期掀起了共享汽車的熱潮。只需下載手機app注冊后，就能用手機在附近找到汽車使用，到達目的地后可把車還到指定的停車網點或任意的正規(guī)停車場。
不少網民表示，應需求而生的共享汽車，讓民眾用車更加方便快捷，是解決出行問題的新業(yè)態(tài)。但也有網民吐槽，體驗初期存在車輛覆蓋率低、停車網點太少等痛點;而隨著共享汽車的推進，勢必對城市管理提出更高的挑戰(zhàn)。
繼“共享單車”后，“共享汽車”卷起了一陣旋風。有網民表示，“共享汽車”好處不言自明，不僅給城市民眾帶來用車便捷，還滿足了“無車族”的用車需求，大受歡迎乃情理之中。
網民“張漲”表示，“共享汽車”的“隨租隨還”對用戶來說很省事，下單開車、停車走人都可以在手機上一鍵完成，費用也不高，而且不用考慮限行問題。網民“丫丫韻”稱，“家里已購置一輛汽車，但因限號及工作原因，一直‘青睞’9.9元每小時的分時段租賃汽車?！?/p>
網民“關育兵”也表示，在城市車輛限行、車牌限購的大背景下，民眾買車、養(yǎng)車的成本高，城市停車難等問題制約了一部分人的買車欲望，“共享汽車”的出現(xiàn)，滿足了“無車族”的用車需求。
重慶“美羊羊”稱，一天收費只要99元，這是很劃算的，比打車、租車都要便宜很多，更不用說自己買車了。也正因此，重慶大學城網點的學生用戶已經達到40%，周末一車難求。
還有網民表示，“共享汽車”通過共享的方式充分利用時空資源，讓汽車的使用效率提升。此外，通過電動車對汽油車的替代，有效減少環(huán)境污染。
配套政策措施待跟上。
“共享汽車”雖使得出行更便利，但存在的槽點也不少。網民“宋瀟”表示，初“嘗鮮”就暴露出車輛覆蓋率低、停車網點太少、交通事故處理權責不明等痛點。更方便的“隨停隨開”、更便捷的事故處理，是這一新興行業(yè)亟須解決的問題。
網民“張西流”則擔心，隨著“共享汽車”的推進，勢必會造成已經飽和的城市交通“車滿為患”，加劇城市堵車狀況。
有網民表示，迫不及待推行“共享汽車”，勢必會給城市管理再“添堵”?！肮蚕韱诬嚒敝两裎唇鉀Q的“違規(guī)停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺”等問題，在“共享汽車”領域照樣存在。
網民“宋瀟”認為，共享汽車目前的推廣應用只是一種粗放的服務模式，必須推進相應的配套措施。運營平臺應該不斷完善使用體驗，相關部門也應該盡早出臺相應的配套政策、法律法規(guī)，對其發(fā)展進行制度規(guī)范。
共享汽車論文篇二
網絡信息成為了社會快速發(fā)展的主要捷徑，世界越來越小，為人們所知的越來越多。
技術因為信息的原因，我們的社會逐漸從人對自然環(huán)境的適應趨向了，通過技術的中轉，讓環(huán)境更好的服務于人的社會形態(tài)，共享單車或許算是一個很好的例子。
共享單車是人們通過網絡平臺的規(guī)則限制，進行了市場化，自由化的對共享單車的分配使用。
共享單車何以行的原因，一個是法律制度的完善以及人們對于尊法守法的肯定。二是我國改革開放以來經濟生活的快速穩(wěn)定的增長，使人們從物質占有走向了物質享受的時代，三是網絡化信息的快速發(fā)展。
在共享單車試行初期，不斷出現(xiàn)單車被成堆廢棄的新聞消息。新聞評論里人們都在義憤填膺的指責那些素質低下的人，評論里是清一色的好人，所以那些“素質低下的人”還是沒有著落。共享單車的原因，我們并不能去完全歸咎于國民的道德水平，中國自古以來公共事業(yè)都沒有建立起來一種思想意識。從小農經濟發(fā)展以來人們對于公共管理的參與意識往往還停留在政府層面，很少有人會去要求自我手中的權力與義務。而西方社會從希臘羅馬時期，就已經有了公民參與政治的意識形態(tài)，人們通過演講，辯論來得到正義，哲學起源于辯論。在這里我并不是要去維護那些在破壞公共環(huán)境的人，我們只是要學會去認識國情，從國家民族層面來看待整體事件。
共享單車一方面反應了道德意識情況，另一方面也反應了，我國的公共管理體系的不完善，共享單車可能出現(xiàn)在城市的任何一個角落，地溝里，馬路中間，樹上。人們對于這一個隨用隨停的工具并不能找到一個合理的空間去放置它。共享單車的出現(xiàn)意味著我國對于城市空間的進一步充分利用，就像在以前的故事里，用石頭填滿一個杯子的時候，我們還可以用沙子，用水再去進一步填充。私家單車因為所屬性質也不能得到充分利用，所以出現(xiàn)了這種所有權和使用權分離的共享經濟形態(tài)。所以說在以后的城市規(guī)劃里，我們應該更進一步的去考慮共享單車的在城市空間的合理布置的體系結構。
共享單車的出現(xiàn)不僅是一種交通工具的使用，它更是標志著隨著信息技術的發(fā)展，社會整體的服務對象通過網絡平臺的快速處理，慢慢的出現(xiàn)了一種脫離上層權力控制的組織形態(tài)。政府的作用將不再是以全面控制為主，而是僅僅對于網絡市場的自由化的修補和及時調整。權力會因為信息的發(fā)展而重新回歸為抽象的狀態(tài)，就像是在經濟學里的“看不見的手”一樣。而不再是政府的具體形態(tài)組織。也就是在信息來源于群眾，并且被服務于群眾。
共享汽車論文篇三
用戶租車時，只需要下載手機應用，注冊成為會員，再繳納299元的押金，就可以輕輕松松把車開走。
首先是認證通過，駕駛證扣分不能扣滿，身份證系統(tǒng)識別是否是‘老賴’，如果是的話系統(tǒng)通不過。續(xù)航也可以通過app看出來。點‘立即租用’，車門就打開了。
如何計費?
目前共享汽車采取時間和公里數的雙重計費模式，租用1分鐘的費用是1毛5，行駛每公里3毛5。
比如，租車10分鐘，行駛5公里，那么費用就是1塊5+1塊7毛5，共計3塊2毛5。一般情況下，打車需要幾十元的路程，租用這種電動車只需要十幾元。
在哪借車?
受制于場地空間、充電設施等因素，共享汽車的借還無法做到像共享單車那樣的隨時隨地，而是必須在固定點位完成。
目前本市共有長江道、中山門輕軌站、東麗居然之家、理工樓立交橋、南開大悅城等五處租還車點位。
據了解，目前這種共享汽車在本市約有50輛，運營方下一步計劃增加車輛投放，并在大學城等區(qū)域增設租車還車網點。
如何充電?
工作人員在后臺始終密切關注著車輛的剩余電量，哪個車低于一定的電量之后，工作人員就會過去，把車開到充電樁，充完再給挪回去。
事故違章怎么處理?
運營方已經提前為車輛上了全險，發(fā)生事故時可以收到賠付，而一旦有用戶駕車發(fā)生了違章，工作人員也將及時與用戶進行溝通，協(xié)調解決。
用戶體驗。
由于上線時間較短，眼下共享汽車的租用次數還不是很多，每天只有幾單，不過用戶評價還是比較高的。
“感覺到下單比較快速，因為軟件比較智能，是手機開關門。這是我第一次開新能源車，電車嘛環(huán)保一些。從中山門開到大悅城，往返17塊，價格挺好，中途我看了下收費，一毛五一分鐘，但是只停一會也不貴，還是很劃算的，之前打車40塊錢左右往返?！?/p>
延伸閱讀：
注冊要提交駕照。
據介紹，與共享單車類似，如果您想租一輛“共享汽車”，首先要在智能手機上下載相關手機軟件并注冊成為會員。
記者下載了一個“寶駕出行”的app軟件，在完成注冊后，還得進行身份認證，這包括身份證號碼、駕照檔案編號、駕照初領日期、準駕車型、同時還得上傳駕照照片。
駕駛證扣分到9分，且身份證識別系統(tǒng)信用不好的，系統(tǒng)認證都無法通過。
審核通過后，手機軟件會告知您已經過審。此時如果您想租車，需要再根據車型繳納數百元或上千元不等的押金。
租用如何計費。
此時手機軟件上會顯示周邊停車點內有幾輛車可以租，車輛都是電動汽車自動擋，您只需找到距離您最近的停車點，找到手機軟件上提示的那輛汽車，然后在手機軟件上點“立即租用”，車門就打開了。目前，受制于場地空間、充電設施等因素，共享汽車的借還無法做到像共享單車那樣的隨時隨地，而是必須在固定點位完成。以“寶駕出行”為例，目前在本市共有長江道、中山門輕軌站、東麗居然之家、李公樓立交橋、南開大悅城等五處租還車點位。
宋寶存介紹，目前共享汽車采取時間和公里數的雙重計費模式，使用者可以通過軟件進行費用的預估。以“寶駕”的一款汽車為例，租用1分鐘的費用是1毛5分，行駛每公里3毛5分。
比如，租車20分鐘，行駛10公里，那么費用就是3塊+3塊5毛，共計6塊5毛。
租借細節(jié)需注意。
如果租車過程中車主發(fā)生違章，公司方面會主動聯(lián)系車主，協(xié)助其處理違章。如果車輛出現(xiàn)故障，他們也會提供24小救援。目前“共享汽車”以純電動汽車為主，滿電情況下可以行駛140公里。如果行駛過程中出現(xiàn)電量過低的情況，車主可到停車點或就近找一個充電樁充電就行了。
“從長江道開到中山門，12塊錢。覺得還行，比較方便，不限號，網點如果再多一點，還車的地點再可選一點，就更好了?！币陨鲜切【幷淼挠嘘P共享汽車怎么使用相關內容，希望大家喜歡!
共享汽車論文篇四
王學進：讓我們熱烈擁抱“共享汽車”時代的到來。
手機下單、隨叫隨走、每公里1元……繼“共享單車”后，時尚、酷炫的“共享汽車”又成為北京、上海、深圳、重慶、成都、武漢、杭州等地的街頭一景。記者近日采訪北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門發(fā)現(xiàn)，盡管各地尚未出臺管理細則，但均表達了對這類新興出行方式的鼓勵態(tài)度。(2月20日《現(xiàn)代金報》)。
必須鼓勵支持。不過與眾多新生事物剛出現(xiàn)時總會遭致懷疑看衰一樣，“共享汽車”也不被很多人看好。2月17日紅網搞了個網民調查，多數網民不看好其前景，認為“共享汽車”取車、還車都需要到指定的地點，而且大量共享汽車的投入會讓城市更加擁堵，且安全風險大，前景堪憂。這部分意見很有代表性。
這叫只知其一不知其二，看衰者太不了解“共享汽車”的優(yōu)勢了。恰恰相反，“共享汽車”不但不會加劇擁堵，反而會大大減輕城市道路壓力。通用汽車公司的前執(zhí)行副總裁賴瑞·伯恩斯對美國的一個中等城市——安港做了一項有關出行模式的研究，結果發(fā)現(xiàn)，汽車分享服務的出現(xiàn)，可以使現(xiàn)在道路上80%的車輛失去存在意義，提供同樣甚至更好的出行體驗，且成本更低。
這不僅會大大緩解城市道路的擁堵問題，而且會極大地降低汽車尾氣的排放量，改善空氣質量?！肮蚕砥嚒苯^大多數是以電和燃料電池為動力，如果道路上減少了80%的車輛，那就是說，現(xiàn)在穿梭在全世界人口稠密的都市區(qū)中的十億輛各種車輛，剩下的二億輛車就不會給大氣造成嚴重污染了。
別以為這是在癡人說夢。筆者去年閱讀了美國經濟學家、社會學家里夫金的《第三次工業(yè)革命》和《零邊際成本社會》，非常認同他的共享經濟、共享社會的理論。他提出的“協(xié)同共享”模式，一般人也許難以想象，但他用“共享汽車”這一實例進行了論證。書中披露，美國就已有80萬人加入了汽車共享俱樂部。會員憑智能卡就可以調用該俱樂部在不同地方、不同城市的停車場的車，既便宜又方便，可以省去很多麻煩。歐盟國家的汽車共享服務現(xiàn)有會員70萬人，預計到將有200多個汽車共享服務機構，會員人數將達到1500萬。據預測再過8年左右，無人駕駛汽車將實現(xiàn)商品化。屆時汽車共享將得到大發(fā)展。
我對作者提出的核心觀點，即“私有權正讓位于使用權”(“只要能方便使用，何必一定要自己擁有”)留下了非常深刻的印象，并深受鼓舞。共享社會的到來是不以人的意志為轉移的，到時候不僅汽車可以共享，人們還可以通過社交媒體、合作組織、租賃商以極低代價共享住房、服裝和其他物品，包括新聞、視頻、音樂網站、大學公開課，他預計未來，可共享的東西將不斷擴展到服務甚至能源領域。
從“共享單車”到“共享汽車”，時間間隔很短，這表明共享社會正在向我們大踏步地走來。我們不能因為“共享單車”存在的亂象，擔憂甚至拒絕“共享汽車”，而是要敞開懷抱，熱烈擁抱她。建議交管部門盡快出臺管理細則、落實監(jiān)管措施，與其他部門合作，完善配套服務設施，如擴充充電設施、開辟專用停車位，建立與地鐵等公交系統(tǒng)接駁的線路站點等，與此同時，要加快實現(xiàn)企業(yè)內部信用信息與社會誠信體系建設的銜接，提升公民的信用度，并以此為依據出臺相關法律法規(guī)來規(guī)范使用者的消費行為。
共享汽車論文篇五
“共享汽車并不是一個新概念，20xx年以前業(yè)內稱之為‘分時租賃’模式?！蹦暇┕蚕砥図椖科脚_運營方普斯迪爾科技公司的總經理李鑫說，分時租賃是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權，有點類似于租車行業(yè)里的短時間包車業(yè)務，過去叫“分時租賃”，不過這一概念不容易被理解，而現(xiàn)在“共享汽車”的說法其實更準確，也更容易被老百姓接受。
中銀證券的研報顯示，分時租賃于首次登陸中國，初創(chuàng)公司數量顯著增長，截至末，全國用于分時租賃的汽車超過8000輛。到了20xx年，分時租賃業(yè)務開始全面提速，這與汽車產量驟增以及“共享”概念的興起密切相關。
放眼國內市場，共享汽車市場目前的主流還是以電動車為主，使用汽油車的只有北京的途歌項目和重慶的car2go項目。
來自工信部的數據顯示，截至20xx年底，中國產銷量已連續(xù)兩年位居世界第一。
了解到，在持續(xù)快速發(fā)展的大背景下，眾多產業(yè)資本積極轉型布局共享汽車領域。20xx年全國只有二三十家共享汽車平臺，而今已達到上百家。而從資本市場看，20xx年年底以來，對于共享汽車概念股，a股市場已經炒作了兩輪，海馬汽車、力帆股份、龐大集團等公司股價應聲而起，新能源共享汽車概念頻受熱捧。
目前仍處于初期階段。
根據公安部交管局去年9月公布的數據，中國有3.5億人持有汽車駕照，而私家車保有量為1.4億輛。據此計算，高達2億的駕照持有者有自駕需求卻沒有車。預測，這一市場整體規(guī)模會在150億元至200億元左右，市場空間巨大。
共享汽車能否在今年迎來“爆點”？業(yè)界人士認為，共享汽車尚處于市場培育期，商業(yè)模式仍處于不斷完善階段，還存在不少爭議與“槽點”。
中國人民大學商法研究所所長劉俊海說，共享汽車“欲迎春之萌芽，須經冬之肅殺”。目前，國內汽車共享項目仍處于初期階段，大規(guī)模商業(yè)化進程較慢，行業(yè)滲透率較低，多數項目止步于“短時租賃”形式，尚未達到替代私家車的“共享”目的。
不少初“嘗鮮”的市民表示，共享單車至今仍未解決違規(guī)停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺等問題，而在共享汽車領域，這些問題同樣存在。“曾經有客戶把汽車扔在馬路中間，甚至快速路上?！崩铞握f。
此外，共享汽車還暴露出車輛覆蓋率低、停車網點太少、交通事故處理權責不明等痛點。李鑫認為，對共享汽車運營商來說，除資質外，成本也是制約共享汽車發(fā)展的一大問題，一輛汽車的成本顯然要比自行車高出許多，這也是共享汽車為什么沒能像共享單車那樣大規(guī)?？焖侔l(fā)展的原因。
不少創(chuàng)業(yè)者用“站在風口，頭懸利刃”來形容產業(yè)發(fā)展中的各種“不易”。“國內市場空間巨大，但目前大部分參與其中的企業(yè)規(guī)模較小并且尚未盈利，處于試驗和起步階段。”業(yè)界人士認為，國內從事共享汽車行業(yè)的大公司不多，小公司不少，從上游到下游都不成熟。預計需要經過3年至5年的整合才會進入穩(wěn)定期?！澳壳皝砜矗騼H有法國的autolib（全球首個分時租賃項目）已經開始盈利，其他絕大部分共享汽車項目仍處于燒錢布局階段”。
一位共享出行領域的投資人說，很多企業(yè)暫時沒有讓資本方進入，主要靠自有資金運作，“就我們了解，目前國內市場上還沒有一家企業(yè)能盈利”。
“準公共產品”尚需政府支持。
“共享汽車，特別是涉及新能源汽車的共享汽車項目，牽扯到很多政府部門及資源?！倍辔粡氖鹿蚕砥囘\營的企業(yè)負責人說，他們從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，除了因日常業(yè)務需要經常接觸工商局和稅務局之外，還要和交通局、規(guī)劃局、城管局、經信委、發(fā)改委、財政局等10多個政府部門打交道。
“離開政府，寸步難行。”他們表示，牌照、路權、停車等都是很難解決的問題，因此良好的`政府關系與資源的掌控非常重要。然而，共享汽車屬于新生事物，之前也沒有明確由哪一個部門分管，遇到的一些新問題時，容易發(fā)生部門間“扯皮”的情況，希望政府能對共享進行規(guī)范和支持，尤其在“車”、“樁”、“位”層面。
“車”，指新能源汽車。據了解，目前新能源汽車補貼占整車造價的30％至50％。不少企業(yè)表示，如果政府完全不參與或是不支持，他們不敢盲目投資。過去，部分企業(yè)曾存在“騙補”行為，但20xx年監(jiān)管層以“壯士斷腕”的精神完成了“騙補清查”，并對新能源汽車的產業(yè)監(jiān)督架構進行了頂層設計，凈化了行業(yè)環(huán)境。雖然今年首月國內新能源汽車銷量出現(xiàn)大幅下降，但業(yè)內普遍認為，國家政策的確定性必將引領產業(yè)重回“快車道”。
“樁”，則是指充電樁。有專家指出，作為基礎設施，的落地是一個比較復雜的系統(tǒng)性工程。一方面，需要政府在規(guī)劃建設、電力配輸等方面給予積極協(xié)調；另一方面，需盡快統(tǒng)一充電樁建設標準，打破充電設施建設的行政約束。
而“位”就是停車位?！白鳛樯虡I(yè)企業(yè)，車輛我們買了，平臺我們搭了，充電設施我們建了，現(xiàn)在需要足夠的停車位資源。”不少創(chuàng)業(yè)者說。但現(xiàn)實情況是，用戶租車的費用還沒有停車費高?！拔覀兿Ｍ梢蚤_放城市的停車位資源，像法國、德國等國家的一些做法，由政府拿出一部分資源，然后交給企業(yè)通過培育商業(yè)模式進行運作”。
國內不少創(chuàng)業(yè)企業(yè)特意去考察過autolib公司的共享汽車模式，這也是目前全球共享汽車項目最為成熟的模式之一。據悉，該項目20xx年12月發(fā)源于法國巴黎，采用“公共服務委托合同”模式進行運營，巴黎政府對其給予政策、資金、技術等方面的支持，尤其是企業(yè)在成立汽車共享組織之初，政府提供資金貸款和土地出讓政策以及停車優(yōu)惠政策，保障了汽車共享項目的開展。
中信證券研究部曾對autolib項目做過分析，認為autolib項目有三個方面可以借鑒：一是公私合作運營；二是完善租賃網點布局；三是提高系統(tǒng)智能化水平。
值得注意的是，公車改革成為國內共享汽車項目“切入”市場的契機，不少企業(yè)把租賃點設在政府機關集中的區(qū)域。據記者了解，目前一些部委機關已在試點純電動汽車分時租賃，以北京、上海、南京、深圳、杭州及重慶為代表的城市開始逐步推行共享汽車項目，一些城市也正在探索將“分時租賃”新能源車進一步向區(qū)縣推廣。
按照公車改革的相關要求，政府機關在租賃社會車輛時只能臨時租賃不能長期租賃，而“分時租賃”車恰恰很好地解決了這個問題。專家認為，這一方面可以推動分時業(yè)務快速發(fā)展，以提高機關辦事效率，實現(xiàn)綠色出行；另一方面，也為市場起到了很好的示范效應，給共享汽車后期進入企事業(yè)單位等需求空間巨大的大眾消費市場創(chuàng)造了機會。
共享汽車論文篇六
繼“共享單車”之后，多地開始流行起“共享汽車”。只需下載手機app，注冊后就能用手機在附近找到汽車使用，到達目的地后可把車還到指定的停車網點或任意的正規(guī)停車場。當前天津市已有共享汽車50輛，汽車租還站點五處，目前只支持汽車的站點間流動。運營公司表示，未來將在交通樞紐，還有人員密集地區(qū)設立更多站點，并為車輛購買全險，保障用戶出行。
如何使用?
用戶租車時，只需要下載手機應用，注冊成為會員，再繳納299元的押金，就可以輕輕松松把車開走。
首先是認證通過，駕駛證扣分不能扣滿，身份證系統(tǒng)識別是否是‘老賴’，如果是的話系統(tǒng)通不過。續(xù)航也可以通過app看出來。點‘立即租用’，車門就打開了。
如何計費?
目前共享汽車采取時間和公里數的雙重計費模式，租用1分鐘的費用是1毛5，行駛每公里3毛5。
比如，租車10分鐘，行駛5公里，那么費用就是1塊5+1塊7毛5，共計3塊2毛5。一般情況下，打車需要幾十元的路程，租用這種電動車只需要十幾元。
在哪借車?
受制于場地空間、充電設施等因素，共享汽車的借還無法做到像共享單車那樣的隨時隨地，而是必須在固定點位完成。
目前本市共有長江道、中山門輕軌站、東麗居然之家、理工樓立交橋、南開大悅城等五處租還車點位。
據了解，目前這種共享汽車在本市約有50輛，運營方下一步計劃增加車輛投放，并在大學城等區(qū)域增設租車還車網點。
如何充電?
工作人員在后臺始終密切關注著車輛的剩余電量，哪個車低于一定的電量之后，工作人員就會過去，把車開到充電樁，充完再給挪回去。
事故違章怎么處理?
運營方已經提前為車輛上了全險，發(fā)生事故時可以收到賠付，而一旦有用戶駕車發(fā)生了違章，工作人員也將及時與用戶進行溝通，協(xié)調解決。
用戶體驗。
由于上線時間較短，眼下共享汽車的租用次數還不是很多，每天只有幾單，不過用戶評價還是比較高的。
“感覺到下單比較快速，因為軟件比較智能，是手機開關門。這是我第一次開新能源車，電車嘛環(huán)保一些。從中山門開到大悅城，往返17塊，價格挺好，中途我看了下收費，一毛五一分鐘，但是只停一會也不貴，還是很劃算的，之前打車40塊錢左右往返?！?/p>
共享汽車論文篇七
隨著城市人口和私家車數量的快速增長，交通擁堵和環(huán)境污染等問題也逐漸凸顯出來。為了緩解這些問題，共享經濟在中國迅猛發(fā)展，共享汽車作為其中的一種代表，成為了人們熱議的話題。在共享汽車百團大戰(zhàn)中，多家企業(yè)爭相進軍該市場，為用戶提供更好的出行選擇。在使用和體驗多家共享汽車平臺后，我對這場百團大戰(zhàn)有了一些心得體會。
首先，共享汽車平臺的種類繁多。在百團大戰(zhàn)中，不同的企業(yè)從不同角度和定位，提供不同類型的共享汽車服務。有的平臺重點發(fā)展城市短途行駛的電動汽車，以高效率和環(huán)保著稱；有些平臺則提供長途商務租車服務，滿足商務人士的特殊需求；還有的公司專注于C2C的共享模式，讓個人車主能夠將自己的汽車出租給其他用戶。這種多樣性幫助用戶靈活選擇，根據自己的需求和出行目的選擇最適合自己的共享汽車平臺。
其次，共享汽車的價格競爭非常激烈。在百團大戰(zhàn)中，企業(yè)們不僅要爭相提供更好的服務體驗，還需要通過價格來吸引用戶。因此，共享汽車的價格普遍比傳統(tǒng)租車服務更優(yōu)惠，使得更多人可以接觸和使用共享汽車。在我的使用體驗中，我發(fā)現(xiàn)不同平臺的價格差異較大，有的平臺提供了更多的折扣和優(yōu)惠活動，讓用戶能夠以更低的價格享受到共享汽車的便利。價格競爭使得用戶能夠以更低的成本享受到更好的出行服務，也推動了共享汽車市場的快速發(fā)展。
再次，共享汽車的用戶體驗還有待提高。雖然共享汽車市場在短時間內取得了很大的成績，吸引了大量用戶，但仍然存在一些問題。首先是車輛的質量和維護問題。由于共享汽車需要承受更長的使用時間和更頻繁的行駛，車輛的磨損程度相對更高，需要更加注意維護和保養(yǎng)。然而，在我的使用體驗中，我發(fā)現(xiàn)有的共享汽車在外觀和內飾方面已經有了明顯的老化跡象，這可能會影響用戶的舒適感。另外，共享汽車的服務水平還有待提高。有時候，在租車過程中遇到一些問題，比如無法及時找到車輛或者車輛無法上鎖等，需要與客服聯(lián)系協(xié)調解決。然而，在一些平臺上，客服的服務質量和響應速度仍然存在一定的差距，這對用戶使用體驗造成了一定的困擾。
最后，共享汽車對城市交通和環(huán)境帶來了積極影響。共享汽車作為一種新型出行方式，通過讓更多的人共享一輛汽車，減少了私家車的使用，從而減輕了城市交通壓力和環(huán)境負擔，有利于改善城市的出行狀況。在我使用共享汽車的過程中，我發(fā)現(xiàn)在高峰時段，有的地區(qū)的交通流量較以前明顯減少，擁堵現(xiàn)象也相應減輕了。由此可見，共享汽車的快速發(fā)展對改善城市交通和環(huán)境質量起到了積極的推動作用。
綜上所述，共享汽車百團大戰(zhàn)給用戶提供了更好的出行選擇。多樣的共享汽車平臺使用戶可以根據自己的需求選擇合適的出行方式，價格競爭使用戶能夠以較低的成本享受更好的服務。然而，共享汽車市場仍然存在一些問題，如車輛質量和客服服務等方面的不足，需要進一步改善和提升。總體而言，共享汽車在改善城市交通和環(huán)境方面發(fā)揮了積極作用，為人們的出行提供了更多的便利和選擇。
共享汽車論文篇八
隨著出行方式的多樣化和人們對環(huán)保意識的不斷增強，共享經濟憑借其高效、低碳的特點，開始成為一種時尚的生活方式。作為共享經濟的重要一環(huán)，共享汽車在近年來迅速發(fā)展，并在不少城市中得到廣泛應用。通過使用共享汽車，我深深感受到了它的便利和實用性，在此分享我的一些心得體會。
首先，共享汽車提供了便利的出行方式。與傳統(tǒng)的出租車相比，共享汽車更加靈活且價格合理。用戶只需下載一個共享汽車應用，即可通過手機定位附近的共享汽車，隨時隨地使用。同時，共享汽車的價格由實踐而定，省去了乘坐出租車時的計價困擾，讓人出行更加輕松愉快。此外，共享汽車的接送點設置也更加靈活，用戶可以自行選擇附近的停車點作為上下車的地方，不用再受限于傳統(tǒng)出租車的固定站點。
其次，共享汽車注重節(jié)約資源和保護環(huán)境。共享汽車所需的能源相對傳統(tǒng)汽車要少，因此在使用過程中產生的二氧化碳排放量較少。共享汽車還能夠促使人們養(yǎng)成合理安排行程、多人拼車的習慣，節(jié)約用車資源。在我使用共享汽車的過程中，我發(fā)現(xiàn)乘坐共享汽車的人數大多都是一至三人，這為同行員工提供了一個共乘的機會，減少了私家車的使用，從而降低了交通擁堵和能源消耗。
再者，共享汽車提高了交通效率。在繁忙的城市街道上，私家車的數量眾多，往往造成了交通擁堵的問題。而共享汽車憑借其高效的調度系統(tǒng)，能夠實時跟蹤并統(tǒng)籌安排附近共享車輛的使用，以滿足乘客的需求。這樣一方面減少了私家車的使用，緩解了交通擁堵，另一方面也減少了找車的時間和麻煩，提高了我的出行效率。
最后，共享汽車帶來了社交的機會。在共享汽車中，我有機會和不同的人一起乘車，交流各自的經歷和見解。這種機會不但拓寬了我的交友圈，同時也讓我更加了解世界各地不同文化背景的人們。同時，共享汽車的使用方式也要求乘客保持良好的出行禮儀，共同維護一個友好和諧的用車環(huán)境。
綜上所述，共享汽車的出現(xiàn)為我們的生活帶來了很多便利和改變。在我使用共享汽車的過程中，我不僅節(jié)約了時間和金錢，還享受了環(huán)保出行和社交交流的樂趣。相信隨著科技的不斷進步和人們環(huán)保意識的提高，共享汽車將會越來越受到大家的重視和青睞。
共享汽車論文篇九
1.乙方提供給甲方的資料、證件應真實有效，否則由此產生的責任均由乙方承擔。
2.認真的檢查并掌握租賃車輛的各種性能和操作方法，點清隨車配置的附件，驗收簽字后駛離。凡因乙方操作不當、保管不善造成的車輛遺失或造成附件損壞，乙方應向甲方賠償。
3.乙方租用甲方代租的車輛，未經批準不能從事其它營業(yè)性客貨運輸，不能轉租、轉包、抵押、投資、贈與，不能賦予自己對車輛任何超出本合同規(guī)定的其它權利，不能私自拆裝甲方的車體(件)。否則，甲方有權收回車輛并要求乙方賠償所造成的損失。
4.乙方利用租賃車輛從事非法活動、轉租所導致的后果，均由乙方負責，所造成的全部經濟損失由乙方承擔，同時甲方有權解除合同。
5.租賃期間，乙方所租車輛的保養(yǎng)維護和發(fā)生各類機械故、事故后的修理，須按雙方約定條款辦理。
6.租賃期內，發(fā)生保險責任事故，所造成的全部經濟損失由乙方承擔。發(fā)生保險責任事故后，乙方應當立即告知甲方及有關部門，并應在規(guī)定期限內向甲方提供出險原因報告及有關材料，會同甲方及時向保險公司辦理索賠事宜。乙方全部承擔經濟損失賠償后，向保險公司索賠所得的款額歸乙方所有。由于乙方逾期不能提供有關資料而無法向保險公司索賠的，該事故造成的全部損失由乙方承擔。
7.乙方對甲方保留在車上的特殊標志，不得私自摘除、涂改，否則應負賠償責任。
8.乙方必須按約定的時間、地點歸還車輛，還車時必須保持車輛性能良好、車輛整潔、設備齊全，并無任何刮碰現(xiàn)象。
9.乙方不得私配甲方出租車輛的鑰匙。若造成鑰匙滅失、損壞等情況亦必須立即通知甲方，并負責賠償修配所租車輛門鎖和點火開頭的費用。
10、乙方承租車輛的燃油費、過路、過橋、停電費等費用自理。還車時，若存油低于出場時存油，乙方應向甲方交付已使用的燃料費;高于出場時存油的，甲方應退帶多出的燃料費。
12.乙方承擔賠償保險責任事故或租賃期間操作不當，保管不善造成的車輛修理費和車輛損失費，及由此造成的車輛停駛經濟損失，金額為停車天數的總租金。同時還應賠償車輛加速折舊費，折舊金額按修車實際發(fā)生額的______%計算。
13.乙方所租車輛若發(fā)生破壞鉛封，私調里程表的，按總租金的______%加付違約金、并賠償損失。
14.乙方在合同期內要求提前終止合同的，需征得甲方同意，并支付剩余合同期內總租金______%的違約金。
四、乙方對由于下列原因造成的車輛損失及第三者造成的損失應承擔全部賠償責任。
1.承租車輛過輪渡時，乙方駕駛人員未隨車照看造成的損失。
2.承租車輛輪胎爆裂的損失。
3.由于乙方人工直接供油、明火烘烤造成的損失。
4.造成承租車輛保險責任范圍內的損失后，乙方未作必要的修理，繼續(xù)使用造成擴大的損失。
5.由于乙方的原因，造成車輛扣押、罰沒、抵押、出賣、贈與、投資等的損失，包括造成甲方停駛擱車的損失(擱車停駛經濟損失，按停車天數的總租金)。
6.由于乙方擅自修理造成的損失。
7.由于乙方駕駛員飲酒、吸毒、藥物麻醉、無有效駕駛證以及調換約定駕駛員造成的損失。
8.由于乙方利用承租車輛參加競賽、測試造成的損失。
9.由于乙方用承租車輛帶其它車輛或其它車輛或其它車輛拖帶承租車輛造成的損失。
10、由于乙方或其駕駛人員的故意行為造成的損失。
11.乙方因偽造證件、隱瞞事實、制造假案等違法行為造成的損失。
12.因乙方違約，引起的訴訟費，律師代理費等均由乙方承擔。
五、其它。
1.乙方如需續(xù)租該車輛，必須在合同到期會同擔保人與甲方重新簽訂續(xù)租合同，否則甲方有權以超時做出處理。
2.車輛租金超過押金滿三天內，乙方不向甲方加付押金又不辦理退租或續(xù)租手續(xù)，甲方有權沒收車輛租賃押金，并依法向司法機關追究其刑事責任，由此造成的損失或費用由乙方負擔。
3.在合同期內如遇國家重大經濟政策變化，或雙方遇有不可抗拒的客觀情況時，經甲、乙雙方協(xié)商，可對合同條款作適當調整。
4.如遇本合同未盡事宜，另行協(xié)商解決，或依據《浙江省汽車租賃業(yè)管理規(guī)定實施細則(試行)》中有關條款執(zhí)行。
5.本合同附件是本合同組成部分，與本合同具有同等法律效力。
6.本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。
7.如發(fā)生糾紛、由甲、乙雙方協(xié)商解決。協(xié)商不成，提交甲方所在地的道路運政管理機構仲裁或人民法院求得解決。
8.本合同經甲、乙雙方簽字或蓋章后生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
出租方：__________________（以下簡稱甲方）。
承租方：__________________（以下簡稱乙方）。
一、出租方根據承租方需要，同意將__________________牌汽車____輛租給承租方使用，經雙方協(xié)商訂立如下條款。
二、租用期定為_______年，自______年_____月_____日起至______年_____月_____日止，承租方如果繼續(xù)使用或停用應在_____日前向出租方提出協(xié)商，否則按合同規(guī)定照收租費或按合同期限將車調回。
三、租金每月為_________元，租車押金為________元。從合同生效日起計，每月結算一次。
四、所用燃料、過路費、車輛保養(yǎng)、合理使用中出現(xiàn)的故障維修等由承租方負責。
五、出租方權利義務。
1.向承租方交付在運行中無任何保留條件、設備齊全的租賃車輛，及租賃車輛行駛所需的有效證件。
2.車輛交通事故車輛損失、車輛盜搶、由承租方負責。
3.出租方不承擔由承租方使用租賃車輛引發(fā)的連帶責任和本合同規(guī)定的風險賠付范圍之外的任何經濟責任。
4.承租方拒絕接受租賃車輛在合同期間發(fā)生交通違章的處罰時，出租方有權在合同押金中直接扣除。
5.出租方對汽車租賃申請者及承租方的信用信息有知情權。
六、承租方權利義務。
1.在租賃合同規(guī)定的期間擁有租賃車輛的合法使用權并享有出租方為保障租賃車輛使用功能所提供的服務。
2.按合同規(guī)定交納租金;合理使用租賃車輛。除另有約定外，租賃車輛的合理使用指以滿足承租方乘用需要的駕駛過程;使用租賃車輛應遵守相關法律、法規(guī)。
3.妥善保管租賃車輛;配合出租方保障車輛性能的各項工作。
4.不得買賣、抵押、質押、轉租、轉借租賃車輛。不得擅自變動、修理、添改租賃車輛任何部位或部件。
5.在合同期內，如承租方登記的信息發(fā)生變化，應及時通知出租方。
6.承擔由于違反本條2至6款所產生的全部責任及經濟損失。
7.承擔因使用不當造成租賃車輛修理、停駛的損失;承擔丟失租賃車輛牌證補辦費用及停駛期間租金;承擔因不當使用租賃車輛或過失造成的不在保險賠償范圍內的任何損失。
七、違約責任。
出租方不得擅自將車調回，否則將按租金的雙倍索賠承租方。承租方必須按合同規(guī)定的時間和租金付款，否則，每逾期一天，加罰一天的租金。
八、不可抗力。
本合同所稱不可抗力是指不能預見、不能克服、不能避免并對一方當事人造成重大影響的客觀事件，包括但不限于自然災害如洪水、地震、火災和風暴等以及社會事件如戰(zhàn)爭、**、政府行為等。
如因不可抗力事件的發(fā)生導致合同無法履行時，遇不可抗力的一方應立即將事故情況書面告知另一方，并應在_天內，提供事故詳情及合同不能履行或者需要延期履行的書面資料，雙方認可后協(xié)商終止合同或暫時延遲合同的履行。
九、補充與附件。
本合同未盡事宜，依照有關法律、法規(guī)執(zhí)行，法律、法規(guī)未作規(guī)定的，甲乙雙方可以達成書面補充協(xié)議。本合同的附件和補充合同均為本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同等的法律效力。
十、合同效力。
本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
共享汽車論文篇十
在人們過去的交通工具中，私家車一直是大眾首選。然而，隨著社會的快速發(fā)展和城市人口的日益增長，城市道路擁堵的問題也越來越嚴重。在這種情況下，共享汽車成為了一種新型的、節(jié)省時間和費用、保護環(huán)境的交通方式，成為了越來越多人出行的首選。在衡陽，共享汽車已經成為了一種流行的交通方式。在使用共享汽車的過程中，我收獲了很多體驗和感悟，接下來我將和大家分享我的使用心得體會。
第二段：充分利用共享汽車。
共享汽車的最大好處是大家都很熟悉，那就是可以充分利用汽車資源，共享提高出行效率，因此，我們需要充分利用共享汽車，不能讓它成為“富人的游戲”，一些小區(qū)和單位可以建共享汽車平臺，加強人們使用共享汽車的意識。共享汽車不僅能讓人更高效的出行，也可以為城市解決交通擁堵、緩解環(huán)境污染做出貢獻。同時，共享汽車可以為城市道路減少了一定的私家車數量，減少了道路上的隱患，減少了城市的車輛擁堵。
第三段：從生態(tài)環(huán)保的角度使用共享汽車。
共享汽車不僅在經濟層面有優(yōu)點，從生態(tài)環(huán)保角度上來說共享汽車更是一種好選擇。共享汽車使用者可以選擇更為環(huán)保的車型，可以減少汽車的污染，提高空氣質量。共享汽車使用者還可以采取一些環(huán)保措施，例如自行攜帶購物袋等，減少車輛內垃圾的產生，為保護環(huán)境貢獻自己的力量。
第四段：克服使用共享汽車的困難。
雖然共享汽車是一種方便的交通方式，但在實際使用中，我們也會遇到一些困難。例如，缺少共享汽車站點，或者共享汽車站點距離較遠等。我們需要更加熟悉共享汽車的使用方法，并克服了這些困難。我們可以通過認真閱讀共享汽車使用說明書，或通過咨詢相關人員得到解決。
第五段：結論。
共享汽車是一種方便、優(yōu)質的交通方式，可以省去我們購買汽車的開支，同時也可以為城市的交通壓力減輕貢獻一份力量，更為重要的是可以節(jié)約資源，保護環(huán)境。當然，在實際使用過程中，我們也需要注意一些問題，例如充分利用共享汽車，同樣還要避免浪費，采取一定的生態(tài)環(huán)保措施等。相信未來，共享經濟將會成為更趨于成熟的市場，共享汽車也會成為人們生活不可或缺的組成部分。
共享汽車論文篇十一
[摘要]汽車企業(yè)之間的競爭日益加劇,在經歷了價格戰(zhàn)和產品質量競爭階段后,服務成為競爭的有力武器.本文通過對汽車服務營銷理論的分析,對企業(yè)如何開展服務營銷提出了幾點建議.
[關鍵詞]服務營銷顧客滿意策略。
汽車市場競爭在經歷了價格戰(zhàn)和產品質量競爭階段后,服務成為競爭的有利武器,成為企業(yè)爭取差異化優(yōu)勢源泉.現(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)開始重視服務,汽車服務營銷是以服務營銷理論為指導思想,以提升用戶滿意度與忠誠度為導向,樹立全員性、全過程的服務理念.
服務營銷是企業(yè)在充分認識滿足消費者需求的前提下,為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動.同傳統(tǒng)的營銷方式相比較,服務營銷是一種營銷理念,企業(yè)營銷的是服務,而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營銷的是具體的產品.從服務營銷觀念理解,消費者購買了產品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結束,企業(yè)關心的不僅是產品的成功售出,更注重的是消費者在享受企業(yè)通過產品所提供的服務的全過程的感受.
汽車屬于大宗耐用消費品,具有一次消費花費資金大、使用周期長、需定期保養(yǎng)維護和檢測、頻繁易更換損件等特點.在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務.在購買時,要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價格、配置等,此為咨詢服務,還有汽車廠商提供的汽車金融服務,保險服務,購買后在使用中,汽車要進行定期的保養(yǎng)與維護服務,發(fā)生交通事故時,需要定損、定險、理賠服務.所以,對汽車這種獨特而價值高的商品,為消費者提供服務顯得更加重要.
1.汽車服務營銷給企業(yè)帶來長遠利益。
服務營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠.如果企業(yè)能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優(yōu)質服務,顧客就會滿意.滿意的老顧客也會對企業(yè)及產品形成一定的忠誠度,并在親朋好友要購買汽車時,往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產品.顧客的忠誠度和推薦不但可以促進汽車產品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來長遠的經濟利益.
汽車服務不但對消費者重要,對企業(yè)來說也極其重要,它給企業(yè)帶來新的機會,新的利潤增長.從全球來看,汽車服務業(yè)已成為第三產業(yè)中最富活力的主力軍.根據歐美國家統(tǒng)計,在充分競爭的汽車市場中,汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右,零部件供應利潤占20%左右,而50%-60%的利潤是從汽車服務中產生.
三、如何開展服務營銷。
為提高我國汽車服務營銷水平,汽車企業(yè)應當采取“服務客戶,提高用戶滿意度”的營銷策略,轉換角色,換位思考.汽車服務營銷不應當僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務的窗口.應從汽車設計開始,到生產制造到營銷、使用,維修等,將服務貫穿于汽車“從生到死”的全過程.
在提供服務上,廠家和經銷商都應該樹立起以客戶為中心的服務意識,而不是簡單的服務與收費的關系.作為汽車廠家和經銷商,還應樹立“保姆”意識,對用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.
2.樹立汽車服務品牌觀念。
入世的成功標志著中國經濟正面臨重大的轉折,經濟全球化必將導致國內市場競爭的國際化,新經濟的沖擊和消費的日趨成熟,使企業(yè)認識到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會贏得先機,占領和創(chuàng)造更大的市場.
中國重汽面臨激烈的市場環(huán)境,充分認識到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊了“親人”服務商標,使其成為業(yè)內唯一注冊的服務品牌,并且將服務品牌人格化,賦予其獨厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務品牌理念包含親和用戶和全程陪護兩層含義.“親人”服務理念,把服務提升到一個非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).
3.建立完善的售后服務體系。
良好的售后服務是解決消費者后顧之憂的關鍵措施,是鞏固和提高市場占有率的重要手段.汽車市場容量的擴大和科技含量的增大,勢必大大提高汽車維修養(yǎng)護市場的容量.這對汽車行業(yè)來說必須以用戶為中心,以服務為宗旨,以滿意為標準,建立一套完善的售后服務體系,真正實現(xiàn)從“銷售服務”向“服務銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術素質和服務水平.其次,加強汽車銷售服務的管理,提倡個性化的服務.另外,汽車售后服務除了維修外,還應積極開展汽車維護,保養(yǎng)業(yè)務和技術培訓業(yè)務.今后消費者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護的全過程,能夠為車輛建立檔案,并且提供定期服務的'維修公司.
crm即客戶關系管理,它是一個不斷加強與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對產品及服務進行改進和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務,使客戶愿意與廠商進行互動與交易.它結合了信息系統(tǒng)、銷售機制、行銷企劃和客戶服務,當然也包含了企業(yè)的內部作業(yè).這些方面經過完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個協(xié)調一致的企業(yè)形象.隨著計算機、網絡的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進行crm的要求.
四、結論。
本文站在理論和實踐相結合的角度,通過對服務營銷理論的研究,得出服務是汽車企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢根本所在,并征對汽車企業(yè)如何開展服務營銷提出了建設性的意見.首先,企業(yè)要建立汽車服務營銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務品牌觀念,第三,企業(yè)應使服務內容更豐富,第四,企業(yè)應加強加強客戶關系管理,最后,企業(yè)應提高服務人員素質,重視內部營銷.通過對服務營銷策略各個方面的改進,企業(yè)的客戶滿意度和忠誠度會有明顯的提升,公司的核心競爭力會得到明顯加強.
參考文獻:。
[2]菲利普,科特勒:科特勒營銷新論[m].中信出版社,20xx.
[3]瓦拉瑞爾,a,澤絲曼爾:服務營銷[m].機械工業(yè)出版社,20xx。
共享汽車論文篇十二
摘要：隨著經濟的快速發(fā)展，我國已經成為汽車生產和消費大國。而隨著互聯(lián)網技術發(fā)展，消費者購買行為已發(fā)生變化，汽車營銷模式注入了互聯(lián)網因子，互聯(lián)網+為汽車產業(yè)升級轉型提供了廣闊的網絡平臺。通過對國內、國外的汽車營銷模式現(xiàn)狀分析，總結了我國汽車行業(yè)營銷模式中存在的問題，并提出相應的解決方法，利用互聯(lián)網對我國汽車營銷模式進行優(yōu)化和創(chuàng)新，為汽車行業(yè)升級轉型提供有效建議。
關鍵詞：互聯(lián)網+;汽車行業(yè)；營銷模式；優(yōu)化創(chuàng)新；升級轉型。
我國汽車工業(yè)經過30多年的發(fā)展，汽車產銷量持續(xù)增長，據中國產業(yè)信息網數據統(tǒng)計，截至2015年底，我國私家車保有量達1.24億輛。平均每百戶家庭私家車保有量31輛，而美國平均每百戶家庭私家車擁有量200輛，歐洲發(fā)達國家每百戶家庭私家車擁有量150輛[1],因此，我國雖然成為全球汽車產銷大國，但人均保有量低，市場潛力依然巨大。互聯(lián)網已滲透到我國居民生活和消費的各方面，據統(tǒng)計，我國個人互聯(lián)網應用持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，網上外賣、互聯(lián)網理財、網絡購物、手機支付、網上租車等應用均呈現(xiàn)上升趨勢。消費者在消費過程中的地位已由原來的被動接受向現(xiàn)在的主動發(fā)起和主動控制方向轉移。因此，中國汽車業(yè)應結合自身情況，借助互聯(lián)網+的力量，探索制定更適合現(xiàn)狀的新型營銷模式。
1.1。
營銷是致力于識別、預測和滿足顧客要求的管理過程。營銷模式，是指人們在營銷過程中采取不同的方式方法的一種體系。
1.2。
網絡營銷，就是通過數字技術的運用實現(xiàn)營銷目的。例如運用搜索引擎營銷、互動性廣告、微信、微博、電子郵件和來自其他網站的鏈接與服務，實現(xiàn)獲取新顧客和向現(xiàn)有顧客提供服務的目標，以促進顧客關系的發(fā)展，實現(xiàn)品牌推廣和銷量增長。
1.3。
消費者購買決策過程包含5個部分：問題確認、信息搜索、方案評價、購買決策和購買后行為。企業(yè)在營銷活動中應針對消費者購買決策過程不同階段的特性實施不同的策略方法，以實現(xiàn)營銷目標。
“互聯(lián)網+”就是利用信息通信技術以及互聯(lián)網平臺，讓互聯(lián)網與傳統(tǒng)行業(yè)深度連接、融合，創(chuàng)造新的發(fā)展模式。
歐盟國家以汽車生產廠家為中心建立汽車銷售體系，分銷模式為：生產廠家-分銷商-代理商-顧客。4s專賣店是主要的分銷模式，而隨著市場競爭，日漸需要較大的`靈活性，歐盟的品牌專賣店并不強調專賣，出現(xiàn)了新車、二手車同場銷售，多品牌同店銷售，汽車交易不必提供維修和售后服務等新的銷售模式[2].
美國的汽車銷售渠道有：只銷售1個廠家的某個品牌的專賣店；銷售不同廠家的幾個品牌的專賣店和廠家直銷。
日本采取排他性的銷售體系，有獨立的經銷商銷售，也有廠家出資的經銷商銷售。
我國汽車工業(yè)起步較晚，先后經歷了起步、摸索、成長和快速發(fā)展4個階段。在計劃經濟階段，汽車營銷模式基本不存在。改革開放后，汽車開始進入流通市場，營銷模式以總經銷和汽車交易市場為主。隨著國外汽車品牌紛紛進入中國市場，競爭日益激烈，消費者對產品及服務的要求越來越高，汽車特許經銷模式成為汽車市場營銷的主要模式，并且隨著近年互聯(lián)網的發(fā)展和運用，出現(xiàn)了汽車網絡營銷的新模式[3].
當前，我國汽車營銷模式以特許經營和汽車交易市場為主，多種營銷模式相輔相成。銷售模式主要有：汽車交易市場、特許經營專賣店、多品牌汽車經營店和探索并實踐中的新型模式。
我國汽車行業(yè)在互聯(lián)網應用的發(fā)展主要有4個階段：萌芽期、初步發(fā)展期、高速發(fā)展期和成熟期。目前移動互聯(lián)網進入高速發(fā)展期，這個階段以汽車資訊類應用為基礎，向其他服務環(huán)節(jié)延伸，汽車o2o模式將繼續(xù)推動行業(yè)快速發(fā)展。
1）布局雜亂，缺乏規(guī)范化的汽車銷售市場；2）渠道管理不足，沒有一體化的經銷網絡。
1）售后服務嚴重脫節(jié)，未形成完整汽車營銷體系；2）專業(yè)營銷人才缺乏，銷售人員整體素質較低。
3.3。
1）營銷方式單一化，多專于傳統(tǒng)的價格戰(zhàn)；2）宣傳缺乏魅力，多為巨資的過度廣告行為；3）車展形式同質化，停留于用車模、明星博眼球。
實現(xiàn)客戶價值倍增的關鍵是拴住那些有價值的或具有潛在價值的客戶，提高他們對企業(yè)的滿意度和忠誠度，盡可能延長客戶的生命周期，才能實現(xiàn)客戶價值的倍增。提升客戶價值的方法可以從企業(yè)產品和服務兩方面入手。
4.2。
在銷售渠道上，我國汽車除了可借助本國體系資源外，還可利用大數據進行用戶群數據分析，通過手機定位、ip地址跟蹤、搜索引擎、網上調查等手段分析用戶群情況，從而為實際線下建店作數據分析支持。
在品牌推廣上，可以通知多種方式促進網站的推廣，例如：注冊到搜索引擎，交換友情鏈接，專業(yè)論壇宣傳，微博、微信推廣，利用傳統(tǒng)媒體進行推廣及競價排名等，同時需注意網站維護和優(yōu)化。
4.3。
積極開展移動客戶端的o2o商業(yè)模式實踐，形成線上線下雙輪驅動的發(fā)展新態(tài)勢。o2o是一個循環(huán)往復、不斷推進的過程，o2o模式不僅驅動線上消費者到線下享受服務，實現(xiàn)線上到線下的引流，同時它也能驅動線下的商家將資源整合到線上，將本來線下的消費者帶到線上，實現(xiàn)雙向的引流[4].
“互聯(lián)網+”是新興產業(yè)，它聯(lián)系著各行各業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)由于自身條件限制，無法快速應用到互聯(lián)網方面的技術和手段，這時可以考慮將業(yè)務外包給第三方，通過第三方滿足自身需求。而這個第三方并不是傳統(tǒng)行業(yè)，是新興的，所以需要政府鼓勵促進相關方面的交流合作和人才培養(yǎng)。
我國成為國內外汽車重要市場，汽車市場的良性發(fā)展除了優(yōu)質的產品品質和一流的服務外，還需要完善靈活的營銷模式作為支撐，出眾的營銷模式能夠增強企業(yè)的競爭力，而競爭也正促使汽車營銷模式不斷優(yōu)化創(chuàng)新。因此，適應我國汽車行業(yè)互聯(lián)網銷售管理的法律、法規(guī)將為我國汽車產業(yè)健康持續(xù)發(fā)展提供有力保障。
綜上所述，“互聯(lián)網+”是互聯(lián)網思維的進一步實踐成果，在國際汽車市場競爭激烈的環(huán)境下，我國汽車產業(yè)要充分利用“互聯(lián)網+”的平臺，進行汽車營銷模式的優(yōu)化與創(chuàng)新，從而帶動我國汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展，為改革、創(chuàng)新、發(fā)展提供廣闊的網絡平臺。
[1]毛麗杰，羅盈鑠。營銷模式國內外文獻綜述[j].現(xiàn)代營銷（學院版），2011（10）：3.
[2]程紹珊，張博。營銷模式：創(chuàng)先無止境[j].銷售與市場（管理版），2012（4）：12.
[3]雷玲。電子商務案例分析[m].5版。大連：大連理工大學出版社，2014:111.
[4]林永青，黃少敏“.互聯(lián)網+”中國工業(yè)4.0[j].金融博覽，2015（4）：18.
共享汽車論文篇十三
第一段（引言）：介紹共享汽車的背景和現(xiàn)狀（200字左右）。
共享經濟在近年來得到了快速發(fā)展，共享汽車作為其中的一個重要領域，受到了越來越多的關注。共享汽車是指多人共同使用一輛車輛的服務，它通過智能手機應用程序為用戶提供方便快捷的租車服務。共享汽車的興起，不僅體現(xiàn)了人們對共享和節(jié)約資源的追求，也解決了城市交通擁堵和環(huán)境污染等問題。在我所在的城市，也有共享汽車的服務，我有幸成為了其中的一員，深刻體會到了共享汽車的好處。
第二段：談談共享汽車的便捷性（200字左右）。
共享汽車極大地方便了使用者，不像傳統(tǒng)的租車服務需要提前預訂、前往租車點等繁瑣的步驟，共享汽車只需通過手機應用輕松預約即可。步行到附近的共享汽車停車點，輸入車輛序號進行認證，就可以解鎖并開啟車輛。而且，沒有取車時限制，可以隨時隨地取車，無論是上班、購物還是旅行，都非常的便捷。共享汽車的便捷性減少了人們用車的繁瑣過程，提高了使用效率，省去了我不少的時間和精力。
第三段：探討共享汽車的經濟性（200字左右）。
共享汽車的經濟性也是我選擇使用的原因之一。與自有車輛相比，每個月需要繳納的保險、停車費、油費等開銷可以省去。此外，共享汽車按照使用時間來計費，用多少付多少，無論是短途還是長途出行，都能夠根據需求合理安排出行費用。而且，共享汽車通常采用新能源車，不僅對環(huán)境友好，還節(jié)約了能源資源的消耗，減少了對大氣的污染。共享汽車的經濟性使我更加理智地管理出行成本，節(jié)約了我的生活費用。
第四段：分享共享汽車的便利性（200字左右）。
共享汽車還具有出行的靈活性和便利性。當我需要長時間使用車輛時，可以按照自己的需求選擇長租或者短租，可以更好地滿足我的出行需求。此外，共享汽車使用過程中的維護和保養(yǎng)都是由平臺方負責，無論是車輛清潔還是機械故障維修，都可以省去我不少的麻煩。共享汽車的便利性讓我不再需要為車輛管理和維護而煩惱，將更多的精力放在我自己的事務上。
第五段（總結）：我對共享汽車的期望和建議（200字左右）。
在我使用共享汽車的過程中，我發(fā)現(xiàn)平臺的服務和車輛的品質還有一些問題需要改進。希望平臺方能進一步改進技術和服務，提升車輛的質量和安全性。同時，需要加強對車輛使用者的教育，引導大家文明用車，共同維護共享汽車的秩序和干凈整潔。我也愿意為共享汽車的發(fā)展再添一份力量，通過自己的使用和宣傳，推動更多人享受共享汽車帶來的便利與便宜。
通過以上的體驗，我對共享汽車有了更深刻的了解和體會。共享汽車的便捷性、經濟性、靈活性和便利性給我的生活帶來了許多便利和節(jié)約。希望共享汽車能夠在不斷發(fā)展中越來越好地服務于更多的人們，為城市交通和環(huán)境做出更大的貢獻。
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