閱讀是一把開啟智慧之門的鑰匙，我們應該養(yǎng)成良好的閱讀習慣。注意總結的語氣要客觀中立，避免夸大或貶低事實情況。今天小編給大家推薦幾篇優(yōu)秀的時間管理文章，希望對大家有所啟發(fā)。
企業(yè)物流畢業(yè)論文篇一
物流是企業(yè)生產和銷售中的重要環(huán)節(jié)。加快傳統(tǒng)物流向現代物流的轉變，是促進企業(yè)物流健康有序發(fā)展的有效途徑。傳統(tǒng)物流，信息滯后，功能單一，服務封閉，沒有連續(xù)性，極大地影響了物流的效率。而現代企業(yè)物流系統(tǒng)是運輸、倉儲、配送等多元、綜合物流功能的整合結果，是基于采購、生產、銷售、物流一體化的后勤保障系統(tǒng)，或者說是配套的商品供應系統(tǒng)。企業(yè)通過積極的促銷活動和靈活的經營方式走向市場，堅持“客戶需求至上、一切為客戶服務”的經營理念參與市場競爭，使物流從單一的運輸功能逐步轉化為多元、綜合的功能。加快物流的發(fā)展，既能滿足消費者的需求，同時也能提高企業(yè)的經濟效率。
(一)物流對企業(yè)占領市場的影響。
物流的本質是服務，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供一體化的綜合性服務。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業(yè)開始關注客戶服務。作為為顧客服務的主要構成部分——物流服務，則成為影響企業(yè)發(fā)展的關鍵因素之一。特別是隨著網絡技術的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制。加快現代物流產業(yè)的發(fā)展，消除生產和消費之間溝通的障礙，是企業(yè)迅速出擊、搶占市場的捷徑。物流服務各環(huán)節(jié)的工作質量，直接影響到物流服務水平。因此，物流企業(yè)要快速發(fā)展，開拓并占領市場，要把握市場對企業(yè)物流的本質需求，并逐步運用到企業(yè)生產經營實踐中，以提升企業(yè)物流服務能力和品質。
(二)物流對企業(yè)獲取信息的影響。
傳統(tǒng)物流的信息獲取途徑單一、滯后，嚴重制約了物流信息的及時獲得和傳遞?，F在市場需求瞬息萬變，誰及時、準確地掌握了全面市場的信息，誰就占領了制高點。因此，企業(yè)為了謀求物流服務的高效率與高質量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的管理系統(tǒng)，這是支持物流服務的中樞和保障，使物流全過程的動態(tài)協(xié)調、控制完全實現從網絡前端到終端客戶的所有中間過程，才確保障企業(yè)物流的順暢通達。
現在企業(yè)已充分認識到物流對企業(yè)市場營銷的巨大影響。從某種意義上說銷售就是物流，物流就是銷售。物流不僅是企業(yè)后勤服務的保障系統(tǒng)，而且更是企業(yè)戰(zhàn)略能否成功實施的關鍵環(huán)節(jié)。只有高效便捷的物流服務才能確保贏得客戶的青睞。幫助用戶滿足其需要，也就是使企業(yè)自身也尋求到與客戶協(xié)調發(fā)展、相互促進的途徑，從而實現雙贏或多贏的良好局面，使企業(yè)在激烈的競爭中永遠立于不敗之地。
(一)經營規(guī)模小、落后、粗放、物流市場不成熟。
我國gdp指標占物流成本的比重較高，發(fā)達國家經過推行現代物流，這項指標已經控制在10%左右。我國自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年上下徘徊，20*年仍為21.3%。雖然產業(yè)結構有所不同，反映了我國物流的粗放與落后。少數企業(yè)只顧追求經濟效益，忽略了質量和效益，應該引起高度重視。我國物流基礎設施發(fā)展很快，但同物流需求的增長仍然不適應，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現象。
(二)供需不平衡，社會物流粗放。
經權威機構調查數據表明，20*年我國的貨運總量為161億噸，貨物價值總額為38.4萬億元，貨運平均價值為2384元人民幣/噸，只有美國的40%。一方面，企業(yè)物流運作模式受“大而全、小而全”思想影響，習慣于自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效市場需求;另一方面，物流公司繁多，企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數企業(yè)都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導致運價過低，服務質量和效率難以滿足社會化物流需要，影響專業(yè)物流服務的拓展。
(三)基礎設施的“瓶頸”制約較為突出。
當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。20*年，我國需要運輸的實物量增長20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%。二是市場發(fā)育不成熟?，F存的地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由于行業(yè)誠信體制不健全，造成物流效率低下。
(四)物流組織管理水平有待提高。
水平都有待提高。
企業(yè)物流畢業(yè)論文篇二
摘要：針對煤炭企業(yè)物流管理的現狀，進行分析論述，提出優(yōu)化煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)模式及具體措施。堅持集中管理為主、分散管理為輔的“三集中、五統(tǒng)一”的管理體制；加強煤炭企業(yè)物流體系的計劃采購管理，新型倉儲管理，建立完善物流管理配送制。
關鍵詞：物流系統(tǒng)優(yōu)化計劃采購新型倉儲配送
0引言
由于物資企業(yè)管理體制的改革，傳統(tǒng)的供應管理模式已不能滿足煤炭企業(yè)安全生產的需求，要以合理的物流來保證生產的正常進行，實現“供應好、周轉快、效益高”的目標，就要經濟合理地完成物流的全過程以及對物流環(huán)節(jié)系統(tǒng)硬件的改進和管理的創(chuàng)新。
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1煤炭企業(yè)物流現代化模式
1.1實現“三個轉變”和堅持“三個不變”。在買方市場條件下，國有大型企業(yè)的物流系統(tǒng)內外部環(huán)境發(fā)生了重大變化，指令性計劃不復存在，企業(yè)所需物資主要依靠市場解決。在這種新形勢下，國有大型煤炭企業(yè)物資供應部門必須適應深化改革和市場經濟的需要，實現和堅持“三個不變”。就要轉變過去傳統(tǒng)的行政管理方式；供應主體要轉變，隨著物資體制的改革推進，保證供應的主體將逐漸成為企業(yè)供應人員自己。儲備格局要轉變，無論從定額和結構品種上都要進行轉變。在做好“三個轉變”的同時，要堅持“三個不變”，一是堅持為：企業(yè)基層生產建設和其它方面的服務不變；二是保證供應的任務不變；三是堅持供管結合的原則不變。
1.2集中管理為主，分散管理為輔。作為國有煤炭大型企業(yè)，物資應采取集中管理為主，分散管理為輔(分散管理應在統(tǒng)一資金管理的前提下)的管理體制模式，在原來“二集中、五統(tǒng)一”的基礎上進一步逐步實行和完善“三集中、五統(tǒng)一”的管理體制，提高計劃的準確性，提高供應人員的整體素質，充分發(fā)揮企業(yè)集團訂貨批量大，競爭力強的優(yōu)勢，將企業(yè)的物資供應牢牢地擰在一起，確保一盤棋，集中訂貨供應，降低進貨費用，解決當前部分材料采購分散和各自為政的不良傾向，提高企業(yè)的整體經濟效益。在目前買方市場的形勢下，如果對主要資金和大宗材料、主要設備不實行集中管理的體制，把采購權下放到基層單位，勢必會造成同樣一個品種的物資幾個下屬單位都去采購，給人力、資金造成極大的浪費。而且各種關系和不恰當手段的競爭卷入，更會造成各種不正風氣和不必要的應酬支出，不利于企業(yè)經濟效益的提高和參與市場競爭。實行物資集中采購、物資儲備計劃集中管理和物資消耗的統(tǒng)一制度，有利于物資部門發(fā)揮整體優(yōu)勢，實行物資經濟批量采購，形成穩(wěn)定的供貨渠道和原材料供應基地，并降低物資采購進貨成本，防止了二級單位的多頭采購。另外可以使國有大型煤炭企業(yè)的生產部門和供應部門相互監(jiān)督、相互制約，確保物資采購質量。實行物資供應集中管理，物資供應部門要實實在在的'為企業(yè)生產建設搞好服務。另外對個別小批量、特殊專用物資的分散管理，由駐基層單位供應站負責，這樣可具有靈活性，便于及時保證供應，降低儲備。但一定要在集中資金的統(tǒng)一管理前提下，堅持個別品種物資放開與大宗物資統(tǒng)管相結合的原則，并在價格和質量上實行宏觀監(jiān)督管理，建立監(jiān)督約束機制。同時搞好儲備定額和材料消耗的管理，充分發(fā)揮人、財、物的作用。
2現企業(yè)物資流通管理的現狀分析
2.2物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)管理粗放，缺乏科學性和嚴密性，很多企業(yè)不能適應現代市場經濟體制的管理方法的變化，物資采購手段方法落后，缺乏規(guī)范化。庫存管理只采用傳統(tǒng)的儲備資金定額管理辦法，無法及時、準確地反映實際庫存動態(tài)等。從煤炭企業(yè)內部信息傳遞和處理技術看，相對于物流系統(tǒng)合理化的要求普遍落后，制約了物流管理水平的提高。
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3實現現代化煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)的具休措施
3.1加強物流系統(tǒng)的計劃采購管理
3.1.1物資計劃的編制首先要以確保煤炭企業(yè)正常生產所需的物資并以成本所能容約的材料費為控制依據。參照近幾年材料消耗指標提報物資需要計劃，并要堅持自下而上的原則，平衡利庫的原則。二是在計劃、生產、技術等部門的專業(yè)審查后編制出物資計劃，最后由企業(yè)物資主管部門根據生產礦井(廠、處、隊)提報的物資計劃，參照各部門的審批意見，對物資計劃進行審核，確定物資到貨時間和到貨批次，完成計劃編制程序，使物資計劃編制的目的性明確，準確性提高。編制計劃的依據充分可靠，計劃的指導意義明顯增強，很好地解決了市場經濟物資計劃的編制問題。
3.1.2物資采購管理是物流系統(tǒng)的重要內容，物資采購要根據計劃組織貨源，應堅持貨比三家，擇優(yōu)選購，要實行比價采購、比物資供應質量、比物資采購費用、比物資供貨價格、比售后服務、比供貨單位信譽及貨款承付方式等，以最佳的購銷方式，取得最優(yōu)的質量、最低的價格、最好的服務，達到企業(yè)經濟效益最大化的目的。物資比價采購在具體操作中，根據物資品種情況，批量多少，價值高低，市場采購難易程度，是否現款提貨等因素，又具體分為比價采購和限價定點采購。對當地市場采購的土特產材料以及物資采購品種雜、單種物資采購價值低，零星采購次數頻繁，較難形成批量采購的物資，以企業(yè)物資主管部門在大范圍調查市場行情的基礎上，公布《物資價格信息》進行限價，實行限價定點采購。
3.2加強物流系統(tǒng)中的物資儲備管理
調整庫存結構，降低庫存儲備，盤活超儲積壓物資，加快資金周轉，利用代購代銷，減少對儲備資金的占用，是加強物資儲備管理的核心。根據我國目前大多數物資是買方市場的特點，煤炭企業(yè)所用的物資一般分三大類：一類是短線重點物資，這類物資是市場較為緊俏物資或是直接影響煤礦安全生產物資，對這類物資要加強合同管理和安排到貨時間，并必須有必要適當的庫存；二類是中線產銷平衡物資，一般情況下是盡量多儲備信息少儲備物資；三類是市場長線物資，這類物資原則上是不儲備。加強物資儲備管理，建立新型倉儲勢在必行。
3.2.1物資儲備觀念必須更新，傳統(tǒng)儲備觀念以大而全來達到保供的目的，其前提是物資短缺及物流信息不暢。而目前物資市場資源相當豐富，物流信息十分通暢，因而必須針對當前物資市場的特點，樹立新型的物資儲備觀念，即以物資信息為紐帶，充分有效地調動企業(yè)內外兩部分儲備資源，以達到保障供應的目的。
3.2.2建立和完善企業(yè)內部物流信息網，優(yōu)化企業(yè)物資儲備管理。隨著企業(yè)現代化管理的逐步深入，不少企業(yè)已經使用計算機進行物流程序化管理。企業(yè)內部物流網一個重要功能就是使企業(yè)內部各成員單位能夠共享企業(yè)內部所有的物資儲備資源，為物資在企業(yè)內部各成員單位之間相互調劑提供準確及時的依據。
3.2.3充分利用社會庫存。在企業(yè)內部庫存得到優(yōu)化之后，還應該用供貨廠商的庫存來合理降低本企業(yè)的物資儲備。通過與供貨廠商的溝通、交流，及時了解供貨廠商相關物資的庫存情況為己所用。
3.2.4利用供貨廠商的輻射能力，積極處理超儲積壓物資，通過他們的銷售渠道及時處理。
4結束語
可見，降低采購費用，優(yōu)化庫存結構，縮短庫存周期，減少庫存費用及企業(yè)內部物流費用，減少庫存資金占用和物資損耗，并且有利于保證企業(yè)生產所需物資的質量、數量。適應市場經濟需要，利用現代信息資源，建立和完善物流管理機制，優(yōu)化煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)對降低成本、提高效益、增強企業(yè)市場競爭力有著至關重要的作用。
企業(yè)物流畢業(yè)論文篇三
在家電連鎖企業(yè)城市配送模式的資料采用文獻檢索法：通過學校圖書館及網絡廣泛查閱本課題相關資料進行歸結整理;對家電連鎖企業(yè)城市配送發(fā)展的主要障用理論演繹研究;在城市配送的優(yōu)化方案上歸納對比分析法，根據西方家電連鎖企業(yè)城市配送的模式比分析并進行總結，提出我國的連鎖企業(yè)需要根據自己的實際選擇配送模式。
(二)研究步驟。
1、確定論文的研究方向并初步收集和整理有關資料和信息;。
2、理解整理后的資料，進行有目的的分類，在把握資料的大局后擬訂題目，寫出提綱;。
3、研讀學我國家電連鎖企業(yè)城市配送中的不足，系統(tǒng)歸納，具體分析。
4、根據歸納的結果，查閱實例，對論點做進一步補充。
5、總結全文，并作一定的修改潤色，最后定稿。
(三)預期目的。
對家電連鎖企業(yè)的城市配送模式進行分析，并且對家電連鎖企業(yè)城市配送中存在的問題進行分析并提出改進方案，為家電連鎖城市配送模式的優(yōu)化提供一個參考。
企業(yè)物流畢業(yè)論文篇四
畢業(yè)論文的主要內容：
一、論文題目：烏魯木齊市物流發(fā)展規(guī)劃研究。
二、課題研究意義：物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內，已經被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。
三、本文研究的內容：本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進行闡述，從專業(yè)的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的'背景，概述其發(fā)展現狀以及特征。
3、烏魯木齊市物流現狀和存在問題。與國內較發(fā)達地區(qū)相比，烏魯木齊相當數量的物流企業(yè)沒有現代物流的觀念,對物流業(yè)的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術，未能按照現代物流理念對內部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達地區(qū)相比較高。
4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強綜合物流規(guī)劃與基礎設施建設，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調發(fā)展物流。
四、課題進度計劃：
5月21日---5月23日：在指導教師指導下選擇題目，初步確定論文寫作方向。
205月24日---年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。
2012年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。
五、參考文獻：
1、《管理學》第七版，斯蒂芬·p·羅賓斯。
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8、《應用統(tǒng)計學(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學出版社。
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10、《管理信息系統(tǒng)(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學出版社。
11、《物流競爭-后勤與供應鏈管理》作者：馬丁。克里斯托弗(英)著，馬越譯。出版社：北京出版社。
12、《西方經濟學》(宏觀、微觀)，高鴻業(yè)、高文忻中國人民大學出版社。
13、《市場營銷原理》，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(armp,g.)著，郭國慶等譯，出版社：清華大學出版社。
14、《生產與運作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育。
企業(yè)物流畢業(yè)論文篇五
我國從1999年開始擴大招生規(guī)模，到20xx年，中國高等教育毛入學率首次超過15%。根據國際比較通用的高等教育“大眾化”階段臨界指標(毛入學率達到15%以上)，我國的高等教育開始從精英教育進入大眾化發(fā)展階段，也就是說，高等院校的人才培養(yǎng)目標已經發(fā)生了根本性的轉變，我國物流管理專業(yè)的快速發(fā)展正是處于高等教育大眾化發(fā)展階段。
同時，物流的概念很寬泛，幾乎涵蓋了所有經濟活動領域，物流產業(yè)又是一個跨行業(yè)、跨部門的復合產業(yè)。因此物流管理并不能簡單的將其理解為所屬于某一單一的學科，它是一門綜合性學科，是技術與經濟、管理與工程相結合的邊緣性學科。其所包含的內容是非常廣泛的，這就對物流管理人才提出了較高的要求。根據物流市場人才需求狀況，將物流人才分為兩大類：理論研究型與管理型。理論研究型人才在理論功底、科研能力等方面具有較深的造詣，主要從事教學、科研等方面的工作，就目前我國物流管理本科教育的情況來看，所培養(yǎng)出來的人才還不能達到這樣的要求。而在管理型人才中又根據個人的能力及實踐經驗、閱歷等不同分為：物流管理高級管理人才、物流管理中級管理人才、物流管理操作人才。
根據美國供應鏈管理研究小組20xx年所作的一項調查顯示：一般來說，在物流領域有13年、21年和20年從業(yè)經驗的人才可能升遷至物流經理、物流總監(jiān)和物流副總?？梢钥闯觯锪鞴芾砀呒壒芾砣瞬挪皇且货矶偷?，是要經過一段時間的積淀，也就是說剛剛踏出學校大門的大學生們還需要經過一段時間的磨練，才有可能升遷至高級管理人員。因此，從學生未來職業(yè)發(fā)展及學科發(fā)展的角度考慮，物流管理本科專業(yè)在專業(yè)理論、能力培養(yǎng)等方面與研究生、高職高專等層次有所不同，應有明確的人才培養(yǎng)目標。同時還應注意與其他辦學層次進行較好的銜接，即物流管理本科專業(yè)應要求學生一般性地掌握物流業(yè)務中的基本操作技能，以便熟悉和了解初級物流管理崗位的要求;同時，還要加強學生在基礎理論學習、新知識獲得等方面的學習能力和自我發(fā)展能力的培養(yǎng)，以便未來通過自身理論素質和業(yè)務素質的全面提高進入更高級的管理崗位。
因此，高校物流管理專業(yè)要從過去的培養(yǎng)物流管理復合型高級管理人才的培養(yǎng)目標，轉向與市場需求相結合進行準確的人才培養(yǎng)目標，這是物流管理專業(yè)市場生命力所在。
由此我們可以看出，物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)目標主要是：為各類企業(yè)培養(yǎng)物流管理中級管理人才。這類人才需要熟悉物流企業(yè)或企業(yè)的物流部門的運作流程，能夠具備多方面的知識、協(xié)調管理能力和一定的戰(zhàn)略決策能力。并在學習能力和綜合素質等方面為未來高級物流管理人才的培養(yǎng)奠定基礎。兼顧初級物流管理人才基本操作技能的培養(yǎng)。
課程體系是根據一定的專業(yè)人才培養(yǎng)目標，由相關學科知識及實踐環(huán)節(jié)按一定比例及邏輯順序排列組合而成的知識系統(tǒng)。課程體系設置是學校人才培養(yǎng)的實施方案，專業(yè)的教學思想集中體現，直接關系到專業(yè)人才培養(yǎng)的規(guī)格和質量，課程體系建設是實現人才培養(yǎng)目標的核心要素。
物流管理專業(yè)涉及的知識面廣，其發(fā)展與整個時代的經濟有著密切的關聯(lián)性。著名的學者lancionietal.(20xx)認為，大多數物流課程未準確地反映國際背景和供應鏈管理的多學科性質;vanhoek(20xx)指出，實踐的快速變化和物流研究的深入發(fā)展，要求教育者進一步更新其課程。
世界最負盛名的物流專家之一馬丁·克里斯托弗(20xx)則更深刻地指出：物流教育者面臨的挑戰(zhàn)是如何建立一套既有廣度又有深度的課程體系，從而培養(yǎng)出具有“t"型技能結構的物流管理人才。所謂的“t”型人才是指既有寬廣知識面(用“一”表示)，又有精深專業(yè)知識(用“1”表示)的人才。
目前國外物流管理專業(yè)的課程體系設置一般都是基于物流核心要素展開的，典型課程包括物流戰(zhàn)略、配送系統(tǒng)、供應鏈管理、運輸與倉儲規(guī)劃和操作系統(tǒng)設計等，尤其注重現代信息技術、規(guī)劃工具的開發(fā)與應用。
由于我國物流管理專業(yè)的設置時間較晚，相對于其他的一些成熟的專業(yè)而言，其課程體系還存在一些問題。主要表現在課程設置重復性高、理論課程偏多、課程設置過于寬泛、針對性較差等。
在市場經濟條件下，具有很強實踐性的物流管理本科專業(yè)的課程體系應該根據市場和物流業(yè)發(fā)展的需求進行合理設置，并要隨著我國物流業(yè)的不斷發(fā)展和進步做動態(tài)的調整。這樣可以使學生掌握的知識和技能與崗位要求相吻合，既符合人才培養(yǎng)的規(guī)律，又要得到社會廣大用人單位的認可，畢業(yè)生能夠找到相應的專業(yè)崗位，并充分發(fā)揮專業(yè)特長。
基于此，本文提出物流管理本科專業(yè)課程設置體系應以“能力培養(yǎng)為主線”，在完善課程體系時，適當減少必修課比例，增加選修課比例，，設置采購、運輸、倉儲、配送、貨代、行業(yè)物流等更具專業(yè)性的模塊化課程，并讓企業(yè)參與到具體的課程設置過程中，這樣既可增強教學針對性有利于提高教學質量，同時又能很好的為學生提供就業(yè)的平臺。
為了進一步突出人才培養(yǎng)的特色，使課程的設置具有系統(tǒng)性，同時避免學生選課的盲目性，課程設置的指導思想可以歸納為“二四四三”，即：2種分析(定性分析、定量分析)，4個模塊(基礎模塊、專業(yè)模塊(分企業(yè)物流與物流企業(yè)兩個方向)、專業(yè)拓展模塊、實訓模塊)，4條知識鏈(管理科學知識鏈、經濟學知識鏈、技術科學知識鏈、管理工程知識鏈)，3種能力(社會適應能力、心理承受能力、人際協(xié)調能力)。
在整個教學過程中要積極運用研究型教學、案例教學、實踐教學等方式，以培養(yǎng)學生分析問題解決問題的能力、自主學習和獨立研究的能力、實際動手能力等。
教師隊伍直接影響著專業(yè)建設，特別是對設置的時間較短、學科交叉性強的物流管理專業(yè)來說，目前還存在著教師數量嚴重不足、質量不高的問題。為此，采取措施，加大力度建設師資隊伍，使之成為一支結構合理、素質精練、適應物流業(yè)發(fā)展的師資隊伍是一項緊迫的重要任務。
根據筆者多年來從事物流管理專業(yè)的教學經驗，筆者認為：綜觀目前各高校從事物流管理專業(yè)的教師，其來源主要有兩種途徑：一是高校畢業(yè)的應屆研究生。這類教師具有非常扎實的專業(yè)基礎知識與專業(yè)理論知識，完全能夠勝任基礎學科的本科教學，但對于實踐性較強的物流管理專業(yè)而言，這樣的師資結構卻略顯不足。這是因為他們的知識來源于學校來源于書本，并沒有在企業(yè)中真正從事過企業(yè)的管理與運作，因此在實踐教學環(huán)節(jié)還存在著眾多不足。其結果是，學生對物流的認識只是處于理論的基礎層面上，對具體的物流活動缺乏感性的認識，教學效果不是很理想;二是從其他一些相關專業(yè)轉行過來的。由此我們可以看出，為了提高學生的動手實操能力，提高學生的就業(yè)率。必須要改善教師的師資結構，擴大師資隊伍的來源渠道。即：要從內涵和外延兩個方面建設物流管理專業(yè)的師資隊伍。但由于社會上物流師資缺乏，引進成熟的物流教師難度較大。因此，在教師隊伍的建設上還是要立足于學?，F有的資源以內涵發(fā)展為主，適當的擴展外延。
主要應該從以下幾個方面來：第一，利用實驗室和實訓基地培訓教師。由于各種條件所限，實驗室和實訓基地在培養(yǎng)青年教師實踐能力中具有重要作用。針對目前物流管理專業(yè)教師實踐性欠缺的這一狀況，各高?？梢蕴暨x一些具有較強實踐能力和實踐經驗的教師，通過以老帶新、新老教師之間互相切磋共同提高等方式，開展專業(yè)教師的實踐能力的培訓，全面提高專業(yè)教師的專業(yè)技能和水平。第二，利用企業(yè)培訓教師。學?？膳c企業(yè)合作，有計劃的定期將專業(yè)教師選送到相關企業(yè)，深入生產一線鍛煉，讓專業(yè)教師熟悉和掌握企業(yè)生產流程、生產技術、技能操作及經營管理。由于這些教師具備較高的理論知識，因此，在具體的實踐過程中，能夠將理論與實踐進行有機結合，并形成一個較為完整知識體系，將之運用到課堂教學中去，使抽象的理論具體化，從而提高學生學習的興趣。第三，聘請兼職教師。根據教學需要，專業(yè)實訓課程可以請物流相關行業(yè)、企業(yè)的高層管理人員和高級技術人員來兼課。同時適當引進兄弟院校的專業(yè)教師作為兼職教師，也能起到拾遺補缺的用。在提升他們知名度的同時，也解決了高校缺乏專業(yè)實踐教師的難題。
企業(yè)物流畢業(yè)論文篇六
中專物流教學中的任務驅動教學法主要是指教師在教學過程中將合理的教學任務設計作為學生學習物流專業(yè)知識的驅動力，并根據中專物流課程的內容和教學目標合理設置教學任務，在任務中滲透中專物流課程的重點學習內容。在有效任務的驅動下，學生能夠提起對物流課程學習的興趣和動力，并能通過達成任務目標達到鞏固所學知識、提高物流專業(yè)知識能力的目的，從而提升物流專業(yè)素質。
基于任務驅動的中專物流教學的順利實施需要有效提煉和設計教學任務，進而引導學生在任務驅動下找到學習的目標和方向，提高學習的針對性和有效性。物流教學任務的提煉和設計可以從以下幾個方面著手：第一，中專物流專業(yè)教師可以通過不同形式的活動和多渠道資料的收集，了解畢業(yè)生工作狀況、所處崗位、工作經驗以及工作總結等，并以此為依據提煉和選擇物流教學中的任務設置，以提高教學的針對性。第二，教師可以從物流行業(yè)專業(yè)座談會中汲取經驗教訓，并通過革新教學思想、聽取物流行業(yè)專家建議等方式調整物流教學中任務的設計，確定和選擇具有典型性的教學任務，推動學生的物流知識學習。第三，教師可以逐步走出課堂，到物流企業(yè)中真實體驗，從而了解物流企業(yè)的相關崗位需要和企業(yè)對學生物流相關知識的需求，并為教學任務的設計和調整提供良好的參考，實現教學任務的優(yōu)化。第四，教師在實際教學中可以首先將物流知識內容進行科學的細分，通過與學生的交流和溝通，找到學生對物流行業(yè)的興趣所在。只有這樣才能在設計任務時結合學生的興趣點，找準學生的注意力和關注點，提高任務設計的針對性和有效性。第五，教師可以通過挖掘教材案例選擇教學任務，這樣能夠實現逐步深入和內容拓展，也不會讓學生感到陌生或者沒有根據。
在中專物流教學中，為了更好地發(fā)揮任務驅動教學的重要作用，教師必須要積極利用各種與物流教學內容相關的任務教學情境引起學生的注意，進而提升學生學習物流知識的動力，讓學生在課堂上能夠積極參與任務和教學活動，提高任務教學的效率。恰當的任務教學情境能夠激發(fā)學生的學習興趣，提高學生的注意力，引導學生積極主動地參與到任務教學中。中專物流教學中，教師創(chuàng)設任務教學情境有以下方式：第一，在上課前，教師可以為學生設計簡單的任務，為學生創(chuàng)設任務教學情境，讓學生對接下來的教學內容有一個方向性的認識。簡單的任務具有極強的操作性和趣味性，而且難度較小，能夠幫助學生樹立學習信心，也能為接下來的物流任務教學奠定良好的基礎。第二，教師可以利用學生對物流知識的好奇心、求知欲，在任務型物流教學中設計一個任務支架和懸念，促使學生積極主動地探索答案并在完成任務的過程中解開謎團。教師為學生創(chuàng)設的任務型教學情境能夠將學生凝聚到課堂上，也能夠吸引學生積極參加完成任務。第三，教師可以利用集趣味性和知識性于一體的物流實驗，為學生創(chuàng)設教學情境，不僅能夠提高學生的動手操作能力，也能夠引導學生將所學知識應用到實踐中去，提高學生的知識水平。例如，在講解多種貨架的應用時，教師可以讓學生利用多樣的貨架、異型貨品等實驗物品進行實際操作，用實踐性強的任務情境作為提升學生實踐能力的突破口。
任務型物流教學的順利開展要打破原有的呆板、嚴格和枯燥的課堂模式，為學生順利完成任務和學習知識提供一個輕松自由的教學環(huán)境，讓學生逐漸消除恐懼心理，毫無負擔地參與到教學活動中，高效率地完成教學任務，并從中掌握相關的物流知識。中專物流教學中，教師可以通過以下手段為學生營造輕松的任務教學氛圍：第一，教師必須給予學生充分的尊重和理解，尊重學生的個性、聰明才智、學習能力等，不斷挖掘學生的潛力，為學生搭建起全方位、任務型的教學平臺。第二，教師要學會換位思考，也就是教師在開展任務型物流教學時要站在學生的角度去思考問題，全面了解學生的學習需要，邀請學生與教師一起設計豐富多樣的任務，進而拉近教師與學生之間的距離，建立平等和諧的師生關系，優(yōu)化中專物流教學的氛圍和環(huán)境。第三，教師在開展物流教學時要為學生傳達和營造友愛、平等交流的課堂氛圍，讓學生提高對教學任務的興趣，從教師的語言、動作、表情中讓學生感受到教師的親切和友愛，進而促使學生積極主動地參與到任務型物流教學中去。
合作學習是中專物流任務型教學的重要組成部分，主要內容是在任務型教學中，教師引導學生采用合作的方式參與到任務型課堂中，并在小組合作中完成教師設置的教學任務。合作探究中的任務型物流教學要求教師首先為學生設計活動任務，然后將學生分組，讓學生通過小組合作討論和探究完成教師制定的教學任務。在探討問題的過程中，每一位組員都要積極參與，教師也要適時給予指導，進而促使學生完美地完成任務。其次，在合作探究任務結束后，教師可以鼓勵學生將自己在合作學習中獲得的知識和感悟與全班同學分享，也要總結完成任務過程中存在的問題和解決問題的方法。在合作任務型的中專物流教學活動中，每個學生都有獨立思考、積極參與的機會，能夠保持學生學習的積極性，幫助學生養(yǎng)成良好的學習習慣。
基于任務驅動的中專物流教學是提高學生物流專業(yè)素質的重要途徑，也是為社會培養(yǎng)物流專業(yè)型人才的有效方法。教師在實際教學中要不斷完善自身的教學思想，圍繞物流教學的目標和學生的學習需要，為學生設計出多樣化、操作性強的任務，作為驅動學生深入學習的動力，以達到物流教學的目的。教師可以通過有效提煉和設計教學任務，創(chuàng)設良好的任務教學情境，營造良好的任務教學氛圍和合作任務教學等有效策略優(yōu)化中專物流教學。
企業(yè)物流畢業(yè)論文篇七
現代企業(yè)將物流置于企業(yè)發(fā)展的關鍵位置，物流管理過程中企業(yè)的原料進購、原料產品的條件化存儲、產品配送、原料產品的交通運輸都能實現統(tǒng)一化、系統(tǒng)化。在企業(yè)物流管理的整個過程中，要實現原料產品的存儲和運輸安全化，保證各個管理活動環(huán)環(huán)相扣，充分利用每一個活動中突出的影響因素，實現管理的高效化，能夠將損失降到最低。企業(yè)物流管理需要實現各類物資的最大價值化，物盡其用，面對不同的情況要靈活應對，有效調劑、準確分配，在提高利用率的前提下，才能使利潤收入提高。企業(yè)的物流運轉層層分配的，也就是說在這個過程中時間是重要構成，俗話說的好“時間就是金錢”，尤其是對于企業(yè)的物流管理來說更是如此，物流管理中的每一個活動都在效率上有所提高，整體的運作時間就會減少，也就在一定程度上加快了資金的流轉速度，為企業(yè)提供充足的周轉資金以應對隨時可能發(fā)生的資金經營問題。在存儲中，物資的存儲也需要資金的投入，這就需要能夠對物資進行快速的處理，減少物資的存儲占用時間，降低成品的投入。在物資運輸的活動中，要秉承就近采購的理念，盡量減少物資的中間流轉環(huán)節(jié)，提高單位產品的利益收入。
2.1相關工作人員的素質問題較為嚴重
近年來，國家對中小企業(yè)的發(fā)展采取鼓勵、引導的態(tài)度，極大的催生了一批具有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∑髽I(yè)。這些中小企業(yè)具有蓬勃的發(fā)展力，但因為資金、經驗不足，在物流管理方面起步相對較晚，在將物流管理納入企業(yè)發(fā)展的重點之后又因為專業(yè)性的負責管理工作人員較少，無法形成規(guī)模化的物流管理。物流管理不是簡單的工作分工，在少數物流管理優(yōu)秀的大企業(yè)中最大的優(yōu)勢就是具有專業(yè)管理的人員，人才眾多，知識理論基礎雄厚，開展工作就能在較短的時間內掌握工作的要領，節(jié)省了工作人員對業(yè)務的熟悉時間，工作人員職業(yè)素質水平高在工作中得到充分的體現，在職業(yè)慣性形成之后其職業(yè)敏感度會提高，有助于發(fā)展物流管理工作中的缺陷，提出創(chuàng)新解決措施。但中小企業(yè)的數量在我國企業(yè)數量中占絕大多數，也就是說普遍的企業(yè)中工作人員素質不高，這也就限制了我國物流管理水平的提高，同時可能因為工作經驗不足而增加企業(yè)經營的風險。
2.2企業(yè)物流管理中的物流設備不成熟
物流管理離不開相關的物流設備，物流設備的不成熟主要體現在現代化水平較低，以下從三個角度加以分析。第一點，企業(yè)物流管理的現代化設施較少，還處于主要依靠人力的階段，沒有真正達到一個現代化企業(yè)應有的機械化水平。第二點，物流管理過程中的信息多是沒有價值的，真正有價值的信息沒有得到很好的利用，導致信息資源浪費，計算機對信息的采集沒有針對性，過于分散化、繁雜化。第三點，企業(yè)物流管理所使用的管理軟件沒有得到最多大程度的開發(fā)，其靈活性較差，沒有進一步提升價值的空間，與集成化管理仍有很大差距。
2.3企業(yè)物流管理的體系不完整
物流管理體系不完整的現象主要體現在中小企業(yè)中。在物流管理體系中較為典型的就是成本控制、物資供給等。一個公司企業(yè)發(fā)展涉及到了眾多的方面，物流只是眾多經濟收入中的一個方面，因而在很多企業(yè)中常見的現象就是無法專門計算出物流的收入與支出，也就無法對物流的發(fā)展成本做出相應的調整，使得企業(yè)要在物流這個領域內提高經濟收入不能夠從降低成本著手。企業(yè)在物流管理中沒有形成完整的產業(yè)鏈，從生產到產品的最終配送形成局部空白，銜接不緊密，使物流運轉的效率處于低水平層次。
3.1提高管理人員素質水平，加強培訓
要想提高企業(yè)物流管理人員的素質主要有兩個途徑。第一個途徑，要從招聘著手，在招聘管理人員時，要提高工作素質要求，要具有相關的職業(yè)理論知識，熟悉相關工作流程，最好能做到剛開始工作就能夠熟練的程度，對于有工作經驗的應聘者可優(yōu)先錄取。第二個途徑，就是在公司企業(yè)內部進行的工作培訓，對于公司中原有的一些專業(yè)理論知識不熟悉，但工作經驗豐富、工作能力強的員工可以實行定期的專業(yè)化培訓，在培訓中獲得知識理論水平，在實際工作中得到能力的提高，使工作人員的整體能力得到強化。
3.2對物流設備進行現代化處理
物流設備的近代化水平不高，要采取措施提高物流設備的現代化水準，可以投入資金，增加公司企業(yè)中物流設備的數量，提高企業(yè)物流管理的機械化水平。還要對信息分類匯總，有針對性的收集信息，使信息集中化、簡潔化。要進一步開發(fā)企業(yè)物流管理的軟件，提高軟件使用的靈活性，賦予軟件更大的價值。
3.3完善物流管理體系
物流管理體系在成本控制方面要逐漸趨于明朗化，制定專門的物流收入支出賬冊，利用計算機對數據信息進行整理，使企業(yè)對物流成本投入充分掌握，根據數據調整成本投入，減低成本支出，提高物流管理的經濟收入。同時要形成完整的產業(yè)鏈，各個物流活動之間協(xié)調工作，銜接密切，提高管理效率。企業(yè)物流管理是隨著市場經濟的發(fā)展而形成的新型管理運作方式，它所具有的企業(yè)發(fā)展價值使得企業(yè)對它的重視程度日益加深，企業(yè)要想在市場競爭中留有一席之地就要緊跟市場發(fā)展的形勢，企業(yè)物流管理也不能停滯不前，而應該根據企業(yè)自身發(fā)展的進度和承受能力，結合當前的市場經濟情況，對物流管理的各個活動要及時更新，引進先進的運轉工作方式，實現物流管理的效率化和高水平化，真正提高企業(yè)在市場經濟中的地位。
企業(yè)物流畢業(yè)論文篇八
物流企業(yè)以服務為產品，其行業(yè)本質是服務。物流企業(yè)的核心競爭力指的是基于競爭對手運用資源持續(xù)滿足或高于客戶提出的服務水平要求的能力。發(fā)展初期過程中，物流企業(yè)核心競爭力強調通過內部資源及運作管理能力，不斷增強高于競爭對手的能力，將生產的貨品通過經濟合理的成本，在具體時間、地點，及時有效的提供給相應的收貨人。這是客戶對物流服務衡量時遵循的質量標準，它的核心思想在于及時、低廉、產品完整。對于物流企業(yè)而言，在核心競爭力中最為關鍵的內容就是財務，而財務優(yōu)勢又涵蓋了持續(xù)性的財務創(chuàng)新能力、可持續(xù)盈利能力等方面的內容。其中，增強財務的可持續(xù)盈利能力能夠對物流企業(yè)經營過程中產生的具體效益與收益情況予以反映，可持續(xù)財務創(chuàng)新能力主要揭露了物流企業(yè)今后市場競爭中所發(fā)揮的持續(xù)發(fā)展?jié)摿?。物流企業(yè)具備較高的財務核心競爭力，對其自身生存與發(fā)展具有重要的推動作用，使企業(yè)在市場競爭中長盛不衰，同時還有助于對企業(yè)內所有資源優(yōu)勢進行系統(tǒng)整合并有效運用，從而保證物流企業(yè)長期保持競爭實力，從上述論述中不難看出，強化財務核心競爭力是現代物流企業(yè)發(fā)展中的必然趨勢。
1.強化企業(yè)營運能力。
營運能力在物流企業(yè)中是不可忽視的重要部分；物流企業(yè)要想實現較高的核心競爭力，以公平競爭的方式不斷擴大自身的發(fā)展規(guī)模，就必須不斷強化營運能力，唯有企業(yè)具備較強的營運能力，方可在現代競爭激烈的市場中及時有效的為客戶提供優(yōu)質服務。當前，由于我國物流企業(yè)營運能力中還有不足之處，比如近幾年有物流企業(yè)與快遞中心頻頻發(fā)生爆倉現象，客戶等待物品及時快捷傳遞過程中，物流企業(yè)則顯現出了低營運能力。倉庫內積壓了大量的貨品，這不但阻礙了服務質量和服務水平的提升，并且直接造成物流企業(yè)核心競爭力停滯不前。由于貨品的大量積壓，極大的削弱了物流企業(yè)應收款項的周轉效率，致使物流企業(yè)資金周轉不暢。
2.強化企業(yè)獲利能力。
利潤是現代任何企業(yè)發(fā)展中的原動力，物流企業(yè)也不例外，并且其還是促進物流企業(yè)核心競爭力提升的重要因素。對于物流企業(yè)而言，其獲利能力涉及到了企業(yè)經常性業(yè)務所創(chuàng)造的業(yè)績。比如物流企業(yè)和部分商家簽署相關的合作協(xié)議，以此獲取該商家的貨物發(fā)送運營業(yè)務。在衡量物流企業(yè)獲利能力中，經常性業(yè)務是其根本性標準。雖然物流企業(yè)中也存在部分非經常性業(yè)務和具有特殊性質的經濟事項帶來的物流業(yè)務，但要想實現這些業(yè)務，必須有相應的客觀條件作為支撐，并不能對物流企業(yè)的實際獲利能力予以全面的反映。從財務角度上看，應以物流服務的利潤率和成本利潤率等為出發(fā)點來細致分析物流企業(yè)獲利能力。
3.強化企業(yè)償債能力。
所謂物流企業(yè)償債能力，指的是物流企業(yè)對到期債務所具備的償還能力。物流企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展少不了充足的資金支持，有不少物流企業(yè)在營運與人力作業(yè)等方面對資金的需求量龐大。這樣一來，物流企業(yè)就會采用銀行貸款的方式不斷擴大自身的發(fā)展規(guī)模，或者通過和其他企業(yè)簽訂相應的協(xié)議，分期償還欠下的資金。償還期限一到，物流企業(yè)就要及時的把欠下的債務償還給銀行或者其他企業(yè)。物流企業(yè)償債能力共涵蓋兩種型式，即短期償債能力、長期償債能力。隨著物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模的不斷壯大，使其償債能力在核心競爭力提升方面的作用更加明顯。實際發(fā)展時，企業(yè)應以外界力量為依托，到期償還債務，從而促進現金比率、現金流量比率等，保障企業(yè)較高的財務能力。
1.做好企業(yè)戰(zhàn)略財務管理工作。
物流企業(yè)在提高自身核心競爭力過程中，還應注重強化企業(yè)能力與素質。應用財務管理時，應通過戰(zhàn)略性的角度對過去的日常財務管理進行相應的挑戰(zhàn)，即開展戰(zhàn)略財務管理工作。物流企業(yè)是經過持續(xù)不斷的發(fā)展與規(guī)劃而慢慢成長起來的，實施戰(zhàn)略財務管理可以使企業(yè)戰(zhàn)略管理思想得到進一步的延伸與發(fā)展。因為物流企業(yè)進行財務管理時，必須在企業(yè)實際情況的基礎上明確長期戰(zhàn)略目標，同時圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標確立相應的財務管理戰(zhàn)略，當相關戰(zhàn)略形成后，通過企業(yè)實際存在的外部環(huán)境條件及具備的能力，貫徹落實預期的戰(zhàn)略目標，推動戰(zhàn)略發(fā)展速度。對于財務管理者，應樹立正確的戰(zhàn)略思想以促進企業(yè)戰(zhàn)略財務管理更快更好的運行，唯有如此，才能在戰(zhàn)略層次基礎上進行財務的合理安排與有效管理。
2.合理節(jié)約企業(yè)服務成本。
物流企業(yè)在發(fā)展與核心競爭力提升過程中，客戶是其主要對象。從客戶角度分析，都希望與運貨效率強、服務質量與服務水平高，且收費低廉的物流企業(yè)合作。因此對于物流企業(yè)而言，應注重自身核心競爭力的提升，應與客戶實現雙向選擇及考察。物流企業(yè)節(jié)約成本的目的不單單是為了獲取充足的利潤及實現價值最大化，其還在于吸引更多的客戶。物流企業(yè)成本共涵蓋了硬件成本與服務成本兩種，增強服務質量的同時節(jié)約服務成本，是確保企業(yè)核心競爭力增強的關鍵。如果物流企業(yè)的服務對象資信差，那么應進一步強化催收，當業(yè)務實際完結后應對是否繼續(xù)與該客戶合作進行深思熟慮的思考，以加強運費資金的安全性。如果服務對象是具有龐大資本的大客戶，其提出的賬期要求十分的苛刻，物流企業(yè)應根據自身情況考慮是否接受銀行承兌匯票，以作為企業(yè)資金緊張時貼現使用。
3.結合企業(yè)資金預算情況對資金進行有效監(jiān)管。
信息涉及物流企業(yè)各環(huán)節(jié)階段，財務監(jiān)管過程中，物流企業(yè)要設立專門的成本與信息中心，并且充分掌握現代市場行情，深入分析有關于物流領域的信息，同時結合自身發(fā)展實況，對物流企業(yè)資金進行科學安全和預算，從而增強物流企業(yè)的核心外顯能力及資金利用率。成本核算中心與信息中心實際運行時，應提高資金的監(jiān)管力度，這樣預算資金的效率作用就會實現最大化，為物流企業(yè)的資金鏈有條不紊運轉提供了重要保障。
綜上所述可知，隨著現代市場競爭的越來越激烈，物流企業(yè)為了更好的生存與發(fā)展，并在國際市場中脫穎而出，就需不斷增強企業(yè)核心競爭力。唯有企業(yè)具備了高的核心競爭力，才可順利向前，獲取預期的利潤和良好的發(fā)展機遇?，F階段，雖然我國關于核心競爭力方面的研究不斷深入，但在物流企業(yè)核心競爭力提升過程中還應更進一步的研究與實踐，將理論與實踐有機結合，從而站在市場最前沿。
企業(yè)物流畢業(yè)論文篇九
論文最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎上，寫論文主要是反映學生對問題的思考，詳細內容請看下文。
11安全質量標準化的定義。
一組安全固有的特性滿足相關法規(guī)和其他要求以及本質安全性要求的程度，并由此展開實現系統(tǒng)安全性、規(guī)范性、科學性的安全生產活動。
12安全質量標準化的內涵。
安全質量標準化企業(yè)自覺貫徹執(zhí)行國家、地區(qū)或部門的安全生產法律法規(guī)、規(guī)程、規(guī)章和標準，并將內容細化，制定本企業(yè)安全生產方面的規(guī)章、制度、規(guī)程、標準、辦法，并在企業(yè)生產經營管理工作的全過程、全方位、全員、全天候地切實貫徹實施，使安全生產工作持續(xù)改進，是企業(yè)本質安全水平不斷提升，使人機環(huán)始終處于和諧和保持在最好的安全狀態(tài)下運行。
13安全質量標準化的實質。
企業(yè)在開展安全質量標準化活動過程中，要正確把握安全質量標準化的實質。首先，安全質量標準化是企業(yè)安全質量工作狀況的綜合反映。企業(yè)實施安全質量標準化的終極目標是為了企業(yè)安全生產，要長久保持并貫穿于日常生產活動全過程中。其次，安全質量標準化應是企業(yè)安全生產的主動行為。最后，安全質量標準化應作為企業(yè)安全工作的實際行動?？傊?，安全質量標準化是企業(yè)作為安全生產責任主體實施的一項長期活動。
鐵路運輸企業(yè)推進安全質量標準化工作，是落實企業(yè)主體責任、建立安全生產長效機制的根本途徑。無論是當前和今后，開展安全質量標準化工作對企業(yè)和全社會來說，都有著十分重要的意義。具體地說：
安全質量標準化是鐵路運輸企業(yè)安全生產形勢穩(wěn)定好轉，實現安全型企業(yè)建設的根本途徑。由于開展安全質量標準化工作重在基礎、重在基層、重在落實、重在治本;重在開展建標立制、對標達標和持續(xù)改進;重在不斷自我完善及水平提升。提高安全保障能力，從根本上解決企業(yè)的安全生產的根本素質問題，從而長期有效地保障鐵路運輸安全。
安全質量標準化是鐵路運輸企業(yè)預防事故，加強安全生產管理的基礎。近年來我國安全生產形勢嚴峻，為了對安全形勢加以遏制，國家提出“安全發(fā)展”的科學理念，就是要著重強調安全在社會、企業(yè)發(fā)展過程中的重要性，這就要求企業(yè)要不斷提高安全管理和質量管理水平，通過質量管理強化安全基礎，以安全生產提高企業(yè)效益。
31建立和完善了安全質量標準化制度建設，加強了各項制度的標準化管理。
鐵路運輸公司建立了安全質量標準化五項制度;建立了科學、全面、合理的安全質量標準化考核標準，并不斷將考核深入站段、班組、崗位;建立了“122立崗保安”安全管理體系建設，嚴格把控安全生產的各個環(huán)節(jié);建立了《訂單式管理辦法》，嚴格各工種的過程考核;建立完善了安全管理應急處理制度，加強了應急模擬演練工作。通過各項制度的完善，不斷規(guī)范了安全質量標準化工作的規(guī)范化開展。
32加強了環(huán)境安全標準化建設和管理，大大改善了職工工作生活環(huán)境。
鐵路運輸公司積極組織力量，致力于改善職工工作環(huán)境的安全化建設，使廣大干部職工工作安全，生活幸福。公司開展了建設標準化站區(qū)、廠區(qū)建設，已完成了七里鎮(zhèn)中心站、李章河車站標準化站場建設;積極組織亮點工程、精品工程、精品示范工程建設，標準化機務段、供應部標準化庫房、標準化調度中心、標準化機車文化廣場、標準化電務段通信機房、標準化數字影院等一大批亮點、精品工程，大大改善了職工的工作、生活環(huán)境，提升了公司的企業(yè)形象。
33加強了職工培訓，提高了職工素質。
鐵運公司積極落實安全質量標準化人才隊伍建設。通過人才引進，為公司輸入了新鮮血液，提高了人員的整體素質。加強人員培訓，增強公司人力資源血液再造功能，積極開展“三功兩素”“崗位練兵”“技能比武”“崗位描述”等人員培訓體制。公司立足崗位，不斷強化人員素質，提高公司綜合競爭力。
34開展了設備的全生命周期管理，提高了設備精細化管理水平，確保設備良性運行。
鐵運公司設備多、價值大，設備管理在公司日常管理中有著舉足輕重的作用，確保各類設備良性運轉是公司運輸工作開展的基礎。近幾年公司堅持“預防為主、修養(yǎng)并重”的設備管理工作原則，不斷完善設備管理的制度化建設，強化日常維修保養(yǎng)管理，積極開展了人、機、環(huán)點巡檢管理，加大日常安全隱患排查力度。通過強化制度落實，加大檢查力度，提高設備維養(yǎng)水平，公司的設備管理水平得到進一步的提升，為公司運輸工作開展打下了堅實的基礎。
企業(yè)物流畢業(yè)論文篇十
課題研究意義：
物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內，已經被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。
本文研究的內容：本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進行闡述，從專業(yè)的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現狀以及特征。
3、烏魯木齊市物流現狀和存在問題。與國內較發(fā)達地區(qū)相比，烏魯木齊相當數量的物流企業(yè)沒有現代物流的觀念,對物流業(yè)的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術，未能按照現代物流理念對內部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達地區(qū)相比較高。
4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強綜合物流規(guī)劃與基礎設施建設，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調發(fā)展物流。
課題進度計劃：
20xx年5月21日---5月23日：在指導教師指導下選擇題目，初步確定論文寫作方向。
20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。
20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。
參考文獻：
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企業(yè)物流畢業(yè)論文篇十一
管理效率問題，重點是商業(yè)企業(yè)的管理效率如何定位，并基于定位結果給出提升路徑。
對于如何解決這類問題，研究初期未找到系統(tǒng)性解決方案。
因此，首先從已有的同類型研究成果入手。
通過研究發(fā)現，現有成果多集中在宏觀理論分析層面，或者是集中在專屬行業(yè)領域的研究成果。
在宏觀理論分析層面，僅僅是對管理效率概念的產生由來與發(fā)展給出了充實論證，但是對于在實證中如何具體測度未給出明確闡述。
在專屬行業(yè)領域的研究，則是以商業(yè)銀行和保險行業(yè)為示例，對管理效率進行非投入產出視角的分析。
因此，無論是兩類中的哪一類分析成果，都很難向全行業(yè)進行可復制的推廣。
基于此，本文嘗試以投入產出為分析視角，對具有統(tǒng)一規(guī)律的產業(yè)發(fā)展進行挖掘，將產業(yè)規(guī)律轉變?yōu)槟Ｐ停宰顑?yōu)化分析方法確定產業(yè)實現最佳管理應該滿足的模型理論解。
為了實現這一目標，再次對凸規(guī)劃和最優(yōu)化分析領域的成果進行深入研究。
通過對這兩類成果的研究，并結合自身已經掌握的理論知識與分析方法，確定了采用帶有約束的最優(yōu)化模型(“有約束的最優(yōu)化模型”簡稱omc，下同)來解答研究之初提出的疑問。
(一)總體分析。
通過對產業(yè)發(fā)展進行深入分析，發(fā)現其主要滿足以下六大原則：
原則一，同周期內產出與投入之間必須存在關聯(lián)性關系。
這一原則確保了要素確定為投入要素必須是滿足關聯(lián)性要求的，即不能隨意將要素設置為投入要素。
原則二，產出關于投入的邊際效應是逐步遞減的。
這一原則明確了在投入要素中不存在任意長板，具體而言，不能通過無限制追加某一要素的投入實現產出遞增。
這一約束與現實情境完全一致，在現實中對非壟斷性企業(yè)而言，通過追加某一要素的投入量，無法實現在任何時期內均達到產出增加。
原則三，產出關于投入具有遞增效應。
這一原則約束了投入要素的增加，在一定范圍內可以實現產出增加。
這里所說的范圍，是指不違反原則二的前提范圍。
原則四，同周期內的產出邊際效應要顯著大于投入的邊際效應。
這一原則闡釋了通過要素投入時間的產出邊際增加必須大于對應的要素邊際投入量。
這一原則實質是投入增加必須帶來回報更大規(guī)模的增加。
只有這樣，才有可能保證企業(yè)經營發(fā)展在合理范圍內展開。
原則五，同周期內，要素投入應滿足邊界約束。
這一原則源于企業(yè)發(fā)展，受到其所處的環(huán)境和財力情況約束。
有限的財力決定了其經營發(fā)展不可能無限規(guī)模發(fā)展，因此要素投入量必須滿足一定的上限投入要求。
同時，要素投入也必須滿足下限要求，這是由產業(yè)的投入最小規(guī)模約束所決定的。
原則六，要素投入不能為負向，產出也不能為負向。
這一點要求由產業(yè)特性決定，產業(yè)投入與產出為有形和間接有形。
無論是前者還是后者，產出都是真實存在的;同理，在投入中，也存在同樣形態(tài)，由此決定了產業(yè)特征不同于純粹的數字游戲。
上述六大原則，明確了產業(yè)發(fā)展必須具備的宏觀原則。
在絕大多數產業(yè)中，都是隱含滿足這些原則的。
在這些原則下，如何實現產出最大化，從而實現企業(yè)發(fā)展的最佳，是本文研究的核心。
針對這一問題，下文通過模型化的理論論證，對實現最佳發(fā)展給出對應分析論證。
(二)模型分析。
式(2)代表投入要素的貢獻系數與該要素的投入量之間要保持平衡，且這一平衡性在所有要素間均同等呈現。
式(3)代表所有投入要素的貢獻系數總和必須小于1，并且單個投入要素的貢獻系數應該大于零且小于或等于1。
這樣，對于如何實現最佳產出，從要素投入的角度就有了明確界定，即單個要素與所有要素投入量與貢獻系數必須滿足上述兩類約束才能實現最佳產出。
企業(yè)管理效率實證研究—基于omc分析框架進行。
(一)對象選取及指標確定。
選取在我國國內主板市場上市的公司作為實證研究對象。
同時，為了實現效率分析的廣泛性，特選取三類上市企業(yè)作為研究對象，這三類企業(yè)分別為醫(yī)藥類、汽車類、軍工類，在每一類中選取10家企業(yè)作為具體研究對象。
基于理論與實證結合的要求，深入分析后得到了如表1所示的指標表。
(二)模型分析。
在上述分析中，已經明確了研究對象及分析指標。
下文通過關聯(lián)性分析確定投入-產出模型，并在此基礎上，對3大類行業(yè)的30家企業(yè)進行具體效率分析。
關聯(lián)性分析。
關聯(lián)性分析調取所有研究對象的歷史財務數據(數據以年報為準)，采用計量經濟分析軟件eviews7.2進行分析，確定了在單個類別內部存在的整體關聯(lián)性結果，具體如表2所示。
從表2中可以看出，在三類企業(yè)中，與產出存在關聯(lián)性的因素大體一致，但是依然存在細微差別。
就一致部分而言，員工薪酬總額、管理費用、研發(fā)費用這三類投入與產出均存在顯著性關系。
就差異部分而言，醫(yī)藥類在從業(yè)總人數上與產出存在關聯(lián)性關系;汽車類則在固定資產投資總額方面與產出存在顯著性關系;軍工類更加強調從業(yè)總人數與產出之間的關聯(lián)性。
下文的效率分析，就依托如上的關聯(lián)性分析結果進行更進一步分析。
效率分析。
在之前的理論分析中，已經確定了實現最高效率應該滿足的條件。
這三個約束從表面看來是彼此孤立的，很難融合。
但是采用加權歐式距離的分析思想，即可將貌似孤立的指標融合為唯一指標，此數值越小，就代表每一個投入要素的貢獻系數總和越接近其上限。
這樣，通過融合式處理，得到了最終的判定效率依據，由此得到三類企業(yè)各自的效率排名，具體如表3所示。
高，中國汽研的效率最低，其它8家企業(yè)效率居中;在軍工類中，航天長峰的效率最高，國?？萍嫉男首畹?，其它8家企業(yè)效率居中。
從行業(yè)角度來看，醫(yī)藥類整體效率最高，汽車類整體效率次之，軍工類整體效率最低。
這一點較為容易理解，三個行業(yè)中，醫(yī)藥類開放時間最長，競爭程度最為激烈，所以整體效率最高;軍工類企業(yè)開放程度較差，競爭并不充分，所以整體效率相對較低。
(三)效率提升建議。
通過上述分析，明確了行業(yè)內與行業(yè)間的效率差異，確定了醫(yī)藥類企業(yè)的效率最高，軍工類企業(yè)的效率最低，汽車類企業(yè)的效率居中。
對于三類企業(yè)而言，應采取何種措施，實現其效率的更進一步提升?
就此疑問，建議從總體上進行調整。
首先，是確定行業(yè)的開放性。
對于可以交由市場決定的必須交由市場決策，不能人為設置行業(yè)壁壘或者是行業(yè)準入門檻。
其次，對國有經濟、民營經濟應該一視同仁，不能采取差別化對待。
只要是技術水平和管理能力達到行業(yè)最低要求的，都應該準許進入該行業(yè)，決不能針對民營經濟設置人為障礙。
在行業(yè)內部，應以行業(yè)龍頭企業(yè)為學習榜樣。
通過比較，對照分析，確定自身差距，提出系統(tǒng)性解決方案，縮小差距，提升潛力。
最后，對企業(yè)發(fā)展，從自身角度出發(fā)，從投入產出視角展開分析，確定自身發(fā)展的短板，確定自身優(yōu)勢，補齊短板，鞏固優(yōu)勢，縮小與行業(yè)內龍頭企業(yè)的差距，實現企業(yè)自身發(fā)展更上一層樓。
以這種精準發(fā)力、定向發(fā)力，通過企業(yè)自身做大做強的方式，不僅實現自我價值，而且將改革開放的紅利向全社會釋放。
結論。
如何協(xié)助商業(yè)企業(yè)提高自身管理效率，助力其實現更高水平的發(fā)展，這種助力必須是基于定量分析提出的富有針對性的方法，是針對具體商業(yè)對象的方法，實現上述目標是本文研究的核心。
在研究中，通過對已有同類型成果的分析，發(fā)現現有成果多是集中在宏觀理論分析層面，或者是集中在專屬行業(yè)領域的研究成果。
企業(yè)物流畢業(yè)論文篇十二
一、中國第三方物流的發(fā)展現狀第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現代物流主流服務模式。一個國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進程。在全國經濟快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現代物流服務既是推動我國經濟質量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉型的必然要求。自上世紀90年代中期，第三方物流伴隨現代物流理念傳入我國以來，已經有了長足發(fā)展，并呈現出較為明顯的特征。主要的特征有：
第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮蟆？傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。
根據有關分析，預計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復合增長率達到27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，2006年我國銷售物流外包以5%-10%的速度增長，運輸與倉儲外包以10%-15%的速度增長，運輸業(yè)務委托第三方的占企業(yè)運輸業(yè)務的67%，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。
第二，需求的不平衡性較強。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進入中國的先進制造業(yè)和分銷業(yè)產生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領域。這些企業(yè)物流理念先進、物流外包水平高、供應鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據有關機構調查，我國內資企業(yè)平均使用倉儲面積大約是14.1萬平方米，平均自有倉儲面積8.2萬平方米，租用的倉儲面積是5.9萬平方米，分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說我們的外包明顯不足。內資企業(yè)的貨運車輛平均擁有量為66臺，裝載設備38臺，分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍，明顯反映出國內外企業(yè)在物流社會化、專業(yè)化運作方面的理念和實際運作差距。這種先進與落后物流形態(tài)并存的現象造成我國物流需求的多元化和社會物流結構的不均衡性。
第三，行業(yè)集中度較低。根據咨詢機構的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務商和終端，排名前十位的服務商占市場總額僅13%(這可能是很粗略的估計)，沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%，說明我國物流行業(yè)尚未實現充分的整合。在競爭模式上主要體現在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應鏈增值效應關注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。根據分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。
二、我國第三方物流發(fā)展的趨勢十一五期間，現代物流作為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產業(yè)得到了社會各界的廣泛關注與支持，第三方物流發(fā)展進一步加快了進程，在服務內涵、經營模式、功能建設等方面發(fā)生了深遠的變革，呈現出良好發(fā)展趨勢。
第一，服務鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強。一方面供需雙方合作不斷加深，服務模式日趨完善，以我們公司的米其林項目為例，米其林是世界知名的輪胎制造商，1997年、2001年分別在我國東北沈陽、上海建廠，最初中國外運僅僅是為他提供海運服務，主要是在國際端的原材料進口和產品出口。雙方建立第三方物流合同關系后，中國外運股份有限公司按照其供應鏈的布局實施了個性化的物流資源配置，新建、改造專用的物流倉庫，為其提供個性化的物流解決方案，也就是按照生產企業(yè)上下游配置做了一些安排。經過幾年磨合，服務范圍從進出口貨代擴展到cbc、全國干線運輸包括區(qū)域性配送。區(qū)域配送從操作層面上、供應鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作，來滿足企業(yè)在供應鏈管理上的要求以及運輸服務要求。服務區(qū)域從北方擴展到華東、華南地區(qū)，服務標準顯著提升。這種國際化生產企業(yè)對物流行業(yè)的要求也非常高。我這里有幾個數字，也就是他們對我們公司第三方物流的一些kpi指標，比如庫存完好率2005年我們達到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%;第二個指標庫存明細準確性，也就是輪胎不同的規(guī)格、尺寸、排序、倉庫里的配置準確性，2005年我們達到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是說這種準確性我們還是在逐年改善;到貨的準時性，2005年我們達到了98.3%，當時還是有差距的，他們要求還是很高的，2006年98.5%，今年到現在為止是99.4%，也是在逐年提高。
成本方面我們再看第三方物流服務深化的直接結果是專業(yè)的細分。第三方物流企業(yè)也越來越專注于特定的目標市場，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢。目前中國外運股份有限公司鎖定在it、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費品等幾個目標行業(yè)集中發(fā)展，專業(yè)細分程度也在進一步加強。從過去什么都做的物流轉變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場和生產企業(yè)發(fā)展趨勢要求，企業(yè)也在做一些相應變化。
第二，服務范圍向金融領域擴展。中國外運股份有限公司也在探討市場對外運產生的一些新的需求、新的機會。物流、現金流、資金流是供應鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購與供應短缺是造成供應鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質押、監(jiān)管為代表的物流金融服務得到較大發(fā)展，包括中外運、中遠在內的企業(yè)紛紛開展此項業(yè)務。以我公司為例，通過與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設銀行等國內主要銀行簽署合作協(xié)議，2006年實現授信額度達到456億元，2007年1-9月份實現授信額度超過500億元。很多客戶、企業(yè)對這個方面的需求也很明顯，需要通過物品和質押這種關系來緩解自己資金不足的問題。質押監(jiān)管的發(fā)展標志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務范圍也由靜態(tài)的倉單質押向貨物的在途質押轉變，從供應鏈資金流收入方面看，第三方物流服務內涵得到進一步延伸和擴展。
第三，物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯。全球經濟一體化所帶來的是物流全球化進程，這一進程正在向中國擴展，自第三方物流概念引入國內起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業(yè)經過私有化之后，在短短十年時間里先后并購了dhl等物流巨頭，并以dhl為平臺集中打造第三方物流服務平臺。
近幾年，外資對國內第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務競爭擴展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強做大的重要途徑。
經過十多年發(fā)展，中國物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產學研等物流各界的溝通與協(xié)同不斷加強，現代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來幾年將是我國第三方物流的關鍵成長時期，中國外運股份有限公司作為中國最大的綜合物流企業(yè)之一以及第三方物流服務的積極倡導者，將一如既往與社會各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發(fā)展。
第三方物流是指生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。
2007年上半年，全國社會物流總額33.8萬億元，同比增長25.5%，增速比一季度提高1.7個百分點。2007年上半年，物流業(yè)增加值完成7503億元，同比增長17.2%，增速比一季度提高0.5個百分點，占服務業(yè)全部增加值的17.9%，同比提高0.1個百分點。2007年上半年，中國社會物流總費用為19541億元，同比增長16.2%，增幅比一季度提高0.9個百分點，比2006年同期提高1.3個百分點。
中國的第三方物流產業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。目前中國第三方物流市場規(guī)模還較小，而且高度分散，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應能力國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。
中國巨大的物流市場已經吸引了國際上各個貨運巨頭的目光，外國物流企業(yè)紛紛進軍中國市場，預測未來幾年中國物流業(yè)將保持快速增長態(tài)勢，中國物流市場發(fā)展前景廣闊，給了投資者一個發(fā)揮的空間。
未來物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來越大，預測到2010年中國物流行業(yè)的產值將達到12000億元，2008年北京奧運會的總體物流需求約為2760億元人民幣。第三方物流市場在增長中細分，第三方物流企業(yè)在競爭中整合，第三方物流政策環(huán)境進一步改善，中國第三方物流將在新的起點上快速發(fā)展。
企業(yè)物流畢業(yè)論文篇十三
廣州品牌策劃公司認為要讓員工過目不忘，企業(yè)文化除了有創(chuàng)意外，需要重復、重復，再重復。沒有什么東西看一眼就能戀戀不忘的。此刻的廣告主從來不會做在央視打一次廣告，消費者就能夠記住的美夢。但有些企業(yè)的領導者卻以為墻上掛幾個文化的看板，懸掛幾條文化條幅，開幾次文化的貫徹會就能夠讓文化落地了。
其實，這些遠遠不夠。企業(yè)文化首先要讓員工銘記在心，如果員工連企業(yè)的文化有幾條，什么資料都記不住，都不能脫口而出的話，就很難奢望員工去按文化做事情。
要讓文化深入人心，首先要讓文化無處不在、無孔不入。企業(yè)文化手冊、企業(yè)宣傳欄、企業(yè)內部報紙刊物、企業(yè)每一天的早會、周會，企業(yè)的所有能夠宣傳的媒介，甚至走廊、過道，每位員工電腦的開機屏幕，每位員工辦公桌前的臺簽，都就應體現出企業(yè)文化的資料。
企業(yè)文化的最終目的是為了有一個正確的工作作風，現實公司的長遠發(fā)展，實現效益的最大化，但這絕非朝夕之功，是一個長期而艱巨的過程。
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企業(yè)物流畢業(yè)論文篇十四
本文在討論企業(yè)形象戰(zhàn)略原則的基礎上，主要就當前流行的兩種企業(yè)形象戰(zhàn)略模式及企業(yè)形象戰(zhàn)略的意義進行了討論。
企業(yè)形象戰(zhàn)略，又稱ci(corporateidentity)戰(zhàn)略，是在調研和分析的基礎上，服從于企業(yè)總體戰(zhàn)略目標，以促進企業(yè)長期發(fā)展為目的，集中各方面的要素以促進企業(yè)形象的統(tǒng)一和提高企業(yè)的知名度的整體性策劃。企業(yè)戰(zhàn)略形象是企業(yè)總體經營戰(zhàn)略的重要組成部分，其目的就是樹立良好的企業(yè)形象，贏得更大的競爭優(yōu)勢。
1、同一性原則。
企業(yè)視覺識別和活動識別必須建立在經營管理理念的基礎上，并與經營管理理念保持一致性。企業(yè)的全部宣傳活動都要圍繞經營管理理念這一核心展開，以此對社會大眾產生規(guī)模影響，達到企業(yè)預期效果。
2、獨特性原則。
企業(yè)引入企業(yè)形象的目的就是要形成自己鮮明的個性。企業(yè)形象具有獨特性，才能給社會大眾以深刻的視覺沖擊，使公眾把企業(yè)從多樣的信息中識別出來，形成牢固的記憶和突出的印象。
3、動態(tài)性原則。
由于企業(yè)內外環(huán)境尤其是市場營銷和競爭形式的變化，企業(yè)必須從已經變化了的實際出發(fā)，對ci戰(zhàn)略各個部分進行既積極又慎重，既規(guī)范又變通的動態(tài)補充和調整。
不同國家和地區(qū)由于自身所處的環(huán)境和條件的不同，在不同的發(fā)展時期，會選擇適合自己發(fā)展的企業(yè)形象戰(zhàn)略，其具體的方法和目標都有其各自的特點。在各種企業(yè)形象戰(zhàn)略的的模式中，日本的ci模式和美國的ci模式是比較典型的。
1、日本式的ci模式。
日本模式的ci戰(zhàn)略的目的是要傳達給社會大眾其獨特的經營管理理念，為此，日本企業(yè)特別強調其設計的標準化和視覺識別的系統(tǒng)化。日本模式的ci戰(zhàn)略甚至上升到經營管理和文化建設的層次，為的是在社會大眾中建立起良好的企業(yè)形象，使自己的企業(yè)標志和理念得到大眾的認知和認可，從而促進企業(yè)的長足發(fā)展。
日本是一個東方民族，深受東方文化的影響。東方文化特別重視內在的修為，日本的企業(yè)在東方文化的影響下，其經營管理思想也特別重視自身的內在發(fā)展。日本企業(yè)的ci戰(zhàn)略將其自身的經營管理文化與歐美國家的優(yōu)點結合起來，通過不斷的融合，形成了具有日本特色的ci戰(zhàn)略模式?，F代化與民族化的統(tǒng)一是日本企業(yè)成功的秘訣，這已經成為了日本企業(yè)界的共識。
2、美國式的ci模式。
美國模式的ci戰(zhàn)略特別重視視覺識別系統(tǒng)的設計。美國企業(yè)普遍認為，ci戰(zhàn)略的成功與否很大程度上是由視覺識別系統(tǒng)決定的。因此，美國企業(yè)致力于打造企業(yè)視覺識別系統(tǒng)的標準化和規(guī)范化，不斷發(fā)現和創(chuàng)造具有能表現企業(yè)經營管理理念特點的視覺信息符號系統(tǒng)，以此來使企業(yè)形象形成統(tǒng)一，使公眾更加容易地識別企業(yè)標志，進而了解企經營業(yè)特點，在社會大眾中建立起有品質的企業(yè)形象。
在競爭激烈的市場環(huán)境中，企業(yè)打造出統(tǒng)一、個性的視覺符號，最容易使企業(yè)在社會大眾中建立印象深刻的形象，提高企業(yè)知名度，為企業(yè)產品在市場中的銷售建立良好的基礎。
企業(yè)形象包含多個方面，包括商標、產品等有形因素和價值觀、信譽等無形因素，有形的因素是直觀的，無形的因素是抽象的。因此，社會大眾往往更多地注意到企業(yè)形象直觀的方面，容易忽視企業(yè)形象抽象的方面。
ci戰(zhàn)略可以有效的將企業(yè)形象的有形方面和無形方面結合起來，通過有形的標志來傳達企業(yè)的經營管理理念。獨特的企業(yè)形象標識所傳達的企業(yè)經營哲學，能使社會大眾對企業(yè)產生良好的感覺和深刻的印象，這就在很大程度上起到了提升企業(yè)形象的作用。
2、改善企業(yè)體質。
在全面變革的時代，企業(yè)將面臨全方位的挑戰(zhàn)。為了應對挑戰(zhàn)，企業(yè)必須改善自己的企業(yè)體質，使之更加符合市場的需要，這樣才能在競爭的大潮中立于不敗之地。ci戰(zhàn)略正式在市場環(huán)境和條件變化的情況下，緊跟時代潮流，調整已經不適合市場需求的經營管理理念，包括調整有形的產品、商標和無形的價值觀、信譽等，從整體上改善和提升企業(yè)體質，以此來應對劇烈的轉型給企業(yè)帶來的影響。
ci戰(zhàn)略是從企業(yè)的各個具體環(huán)節(jié)著手，從檢查隱患到發(fā)現問題，再到解決問題，幫助企業(yè)進行觀念的更新和優(yōu)秀人才的引進，塑造全新的企業(yè)形象，改變舊的、落后的體質，建立新的、先進的體質，促進企業(yè)的發(fā)展壯大。
3、提升消費信心。
消費信心是消費者對產品和企業(yè)的認可和信任，贏得消費者的信息業(yè)就贏得了市場。同一個產品往往會有很多個品牌，使自己的品牌贏得消費者的信心，才能讓企業(yè)在激烈的市場環(huán)境中站穩(wěn)腳跟。
企業(yè)只有在提升產品品質的基礎上，不斷提高自身的企業(yè)形象，使自己的產品及經營理念符合社會大眾的需求，才能贏得消費者的信心，給企業(yè)創(chuàng)造利潤。ci戰(zhàn)略正是致力于打造既獨特又統(tǒng)一的企業(yè)形象，讓消費者可以放心地購買自己的產品，甚至使消費者在以后的購買活動者形成購買自己企業(yè)產品的習慣。
4、加強內部凝聚力。
企業(yè)內部力量的團結一致是形成企業(yè)競爭力的關鍵因素。企業(yè)內部員工及各個部門的協(xié)調統(tǒng)一，是企業(yè)凝聚力的表現。ci戰(zhàn)略通過對員工行為觀的規(guī)范，使員工為共同的企業(yè)目標團結成利益一致的整體，培養(yǎng)員工的自主參與意識。統(tǒng)一的企業(yè)形象，可以激發(fā)企業(yè)員工的精神力量，使企業(yè)具有朝氣蓬勃的氛圍。
企業(yè)形象戰(zhàn)略是企業(yè)的識別系統(tǒng)，它是企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分。在當今信息化時代，企業(yè)形象的好壞很容易被放大。因此，選擇恰當的形象戰(zhàn)略對企業(yè)的發(fā)展壯大具有重大的戰(zhàn)略意義。
[1]肖海林.企業(yè)戰(zhàn)略管理[m].北京：中國人民大學出版社，2008。
[3]馬浩.戰(zhàn)略管理學精要[m].北京：北京大學出版社，2008。
企業(yè)物流畢業(yè)論文篇十五
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
培訓認證：未參加身高：155cm。
誠信徽章：未申請體重：44kg。
人才測評：未測評。
我的`特長：
求職意向。
人才類型：應屆畢業(yè)生。
應聘職位：質量/安全管理：，市場/營銷：
工作年限：職稱：
求職類型：實習可到職日期：
月薪要求：希望工作地區(qū)：,,。
工作經歷。
志愿者經歷。
教育背景。
畢業(yè)院校：廣州華南商貿職業(yè)技術學院。
最高學歷：大專獲得學位:畢業(yè)日期：-06
起始年月終止年月學校（機構）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語一般粵語水平：精通。
其它外語能力：
國語水平：精通。
工作能力及其他專長。
詳細個人自傳。
企業(yè)物流畢業(yè)論文篇十六
2.6.2各建模方法的進程效用分析43。
5.2.2應變能力對人力資源經理的重要性71。
5.2.4建立信任能力對人力資源經理的重要性72。
5.2.5溝通能力對人力資源經理的重要性72。
6.1研究結論74。
6.2研究不足74。
摘要：本文對我國個人信托業(yè)務的特點及供需進行分析，指出當前我國個人信托業(yè)務存在的不足，并提出相關建議。
關鍵詞：個人信托;信托公司;信托業(yè)務。
一、個人信托的定義及其特點。
個人信托是指自然人(委托人)為了對財產進行規(guī)劃，將現金、證券、不動產等資產的財產權轉移給受托人，受托人再依信托合約管理信托財產從而使受益人獲利或者達到其他的目的.。其特點主要為：第一，個人信托類理財產品的投資組合范圍廣泛;第二，個人信托類理財產品具有較大的靈活性;第三，個人信托類理財產品具有獨特的安全性設計;第四，收益率相對較高。
二、國內個人信托業(yè)務供需分析。
(1)國內個人信托業(yè)務需求分析。據估算，到中國高凈值個人投資可達到58萬億元的規(guī)模，可為個人信托業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎。數據表明：中國gdp達到568，845億元，比上年提高7.7%(依可比價格計算)，并且第三產業(yè)第一次超越第二產業(yè)，同時近幾年中國股市的低迷，使人們對個人信托業(yè)務的需求量猛增，個人信托業(yè)務的市場前景非常廣闊。
(2)國內個人信托業(yè)務供給分析。根據中國信托業(yè)協(xié)會數據，截至20全國共有信托企業(yè)54家，信托資產的規(guī)模有史以來最高達到將近11萬億元人民幣。然而從股東構成的角度分析，金融機構、中央企業(yè)、各級政府占到了九成以上，私人控股信托企業(yè)不足一成。而信托業(yè)務的創(chuàng)新尤其是獲得產品差異化競爭優(yōu)勢以及贏利模式的革新依賴于股權結構的多元化。此外，信托企業(yè)如果發(fā)行新產品，往往需要獲得事前的許可，否則以后可能會出現麻煩，這就大大降低了革新的進度。因此，雖然我國的信托行業(yè)在供給方面，仍然有很大的潛力。
(3)國內個人信托業(yè)務供求綜合分析。通過對國內信托業(yè)務的供求綜合分析可以得出的結論是：目前我國個人信托業(yè)務的供求并不平衡，并且是需求大于供給。供給方面需要極大的改善，產品必須多樣化，目前行業(yè)收入中約88%長期來看不可持續(xù)，現有業(yè)務中隱含四類風險：信譽風險、信用風險、運營風險、流動性風險。信托企業(yè)應力求加強核心能力建設：控制風險的能力、專業(yè)化投資的能力、投資咨詢的能力以及投資后管理的能力等。
三、我國個人信托業(yè)務的不足。
(1)信托公司內部風控體系需要加強。一些信托公司的風險控制不到位，信托公司應該加強對風險的監(jiān)控，以保證投資的業(yè)績不會出現大幅度的波動。雖然信托公司沒有義務為客戶的投資保本，當客戶虧損嚴重時也不需要承擔賠償。但如果真的發(fā)生了大規(guī)模虧損，會影響公司的聲譽，也為以后信托產品的銷售制造了障礙。
(2)信托行業(yè)現有業(yè)務模式不可持續(xù)。信托公司收入的88%長期面臨挑戰(zhàn)。根據麥肯錫公司的數據，我國信托業(yè)收入的39%來自于通道業(yè)務。然而，中國的宏觀大方向是信托業(yè)務結構逐步向非信托金融機構開放，這會促使信托公司的通道業(yè)務消失。同時，信托公司20收入的另外49%由私募投行業(yè)務貢獻，伴隨政策的改善，我國中小企業(yè)等高風險項目將會越來越多獲得銀行信貸，將來資本市場會更加成熟，這就壓縮了信托公司的私募投行業(yè)務的盈利空間。
(3)我國居民對個人信托業(yè)務的了解還很欠缺。關注信托產品的主要人群還是集中在特別富裕的人當中，對一般的小康家庭或以上的居民，理財的方向主要集中于買房、定期存款、國債、股票，很多人對個人信托業(yè)也不是很了解，這就需要加大宣傳信托的普及力度，使閑置資金有了好的投資方向，需要資金的好項目得到資金。
(4)我國個人信托業(yè)產品比較單一，需要多樣化發(fā)展。信托業(yè)經營的范圍基本包括了除債券債務以外的其他金融業(yè)務，現如今經濟市場化發(fā)展給信托業(yè)提出了許多新的信托需求和挑戰(zhàn)，金融信托業(yè)要在完善規(guī)范傳統(tǒng)信托服務品種的基礎上，充分發(fā)揮金融信托業(yè)的職能，拓展信托業(yè)的經營范圍，開展信托業(yè)務的創(chuàng)新。在另類資產管理、私人財富管理和私募投行方面以及其細分方面進行創(chuàng)新。
四、我國個人信托業(yè)務發(fā)展建議。
(1)加快轉型步伐。在未來，信托公司的業(yè)務主要集中在以下三個方面：首先，私募投行業(yè)務，信托公司在以后仍然要把私募投行業(yè)務作為自己的主要業(yè)務，但需要優(yōu)化和轉型;其次，對另類資產管理，在我國這項業(yè)務還是一塊處女地;第三，私人財富管理，信托公司以后也應該在私人財富管理方面下工夫，給高凈值個人客戶提供全方位的服務。
(2)信托公司要加強自身能力建設。第一，要提高資產獲取能力。信托公司應該進一步培養(yǎng)專業(yè)化的人員，通過更專業(yè)的技術獲得更多的投資資產;第二，提高風險管理能力。董事會和風險管理委員會認真負責，保證風險管理部門的獨立性;第三，提高專業(yè)投資能力，最重要的是獎罰分明以聚集一批優(yōu)秀的人才;第四，提高投后的管理能力，做到全方位的為客戶服務;第五，加大產品的研發(fā)與篩選能力。建立開放式產品平臺，引入外部產品，積極拓展新的產品線，為客戶帶來更高的服務體驗。
(3)加強對信貸風險管控和投資者保護力度?；谛磐袠I(yè)務特點和風險分析，監(jiān)管機構應確保信托公司的杠桿率在合理的水平，且隨著房地產泡沫的嚴重，盡量引導信托公司降低在房地產市場的投入，并要求信托公司的產品可以經受住壓力測試;其次還要鼓勵民營資本進入信托業(yè)，加強競爭，有利于盤活整個行業(yè)，并盡量用備案制代替審批制。
企業(yè)物流畢業(yè)論文篇十七
高等職業(yè)教育更側重于教育的職業(yè)屬性，國家目前大力發(fā)展高等職業(yè)教育的初衷就是培養(yǎng)符合區(qū)域經濟發(fā)展結構的一線人才，尤其是有可持續(xù)發(fā)展?jié)撃艿娜瞬拧医逃块T還對未來的職業(yè)教育體系作了一系列的規(guī)劃，如中高職的對接、高職高考的新模式、本科試點職業(yè)教育等等。國家密集出臺這些政策，為高職教育發(fā)展描繪了前景藍圖，為各地的高職教育發(fā)展帶來了新的契機。物流行業(yè)作為關系到國計民生的重要產業(yè)，各地都把發(fā)展物流行業(yè)作為重要的任務，物流行業(yè)的發(fā)展為其他行業(yè)的產業(yè)集群提供了基礎，是各地吸引產業(yè)轉移的重要保障。高職教育應該是開放的教育，強調教學過程中的工學結合，強調教學過程中的社會參與。物流管理專業(yè)作為很多高職院校的重要專業(yè)，應該把該專業(yè)作為試點，有效地與區(qū)域經濟對接，使之成為高職教育中專業(yè)與社會和諧、互動發(fā)展的典范。
(一)落實國家職業(yè)教育精神、貫徹國家有關政策。
“大力發(fā)展職業(yè)技術教育”首次出現在中共中央1985年《關于教育體制改革的決定》中，其后1991年、20xx年、20xx年三次國務院關于職業(yè)教育的決定都秉承了1985年的工作方針。20xx年國務院決定遵循黨的精神，提出“加快發(fā)展”。從“大力發(fā)展”到“加快發(fā)展”，這是我國職業(yè)教育發(fā)展工作方針的重大調整。各地區(qū)為了響應國家職業(yè)教育政策的調整，也紛紛進行政策的分解和落實。在20xx年11月26日，湖北省委、省政府召開全省職業(yè)教育工作電視電話會議，湖北省委書記李鴻忠出席會議并作了重要的發(fā)言。會議認為，大力發(fā)展職業(yè)教育，是調整經濟結構、加快經濟發(fā)展的重要抓手，是促進就業(yè)、改善民生的重要舉措，是“建成支點、走在前列”的重要保障。高職物流管理專業(yè)同樣要貫徹落實國家精神，積極與區(qū)域內的企業(yè)開展多層次的合作。
(二)促進區(qū)域經濟內物流行業(yè)的快速發(fā)展。
物流這個概念引入中國的時間并不長，中國的物流企業(yè)都是原來的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)合并或者改制而來，從業(yè)人員整體素質較低，尤其是對物流行業(yè)的認知和發(fā)展方向意識較差，很多從業(yè)人員還停留在物流行業(yè)就是卡車加倉庫的簡單模式。中國物流行業(yè)普遍存在著粗放經營，衡量一個國家物流行業(yè)是否發(fā)達的`重要指標就是整體的物流社會支出占gdp的比重，發(fā)達國家大約在8%左右，而中國達到了15%以上，從簡單的數據看出，中國物流行業(yè)的發(fā)展還有著很大的提升空間，還需要進一步的整合和發(fā)展。物流行業(yè)的發(fā)展除了現金設施設備的運用、科技信息技術的引入、資本的擴充外，現代物流企業(yè)管理經營是企業(yè)實現核心競爭力的重要因素。提高經營管理水平就必須重視人才建設。物流行業(yè)除了一線的工人和高端管理人才外，最急需的就是中間的管理層，這部分人才剛好和高職物流管理專業(yè)培養(yǎng)的人才相符合。這部分人才的特征就是既懂一線操作又懂經營管理。高等職業(yè)院校的物流管理專業(yè)承擔了培養(yǎng)地區(qū)物流人才的重要使命，通過學校的培養(yǎng)，培養(yǎng)學生具有一線物流行業(yè)的技能，如倉庫的入庫進庫、物流配送工作、國際物流操作、商品維護、車輛調度和司機管理等等，除了這些技能外，還擁有一定的可持續(xù)發(fā)展能力，如財務管理、物流企業(yè)人力資源管理、物流企業(yè)市場營銷、物流企業(yè)的未來戰(zhàn)略管理等等。
(三)實現崗位與畢業(yè)生的有效對接。
為了和區(qū)域經濟對接，需要分析區(qū)域內物流人才需求的種類和規(guī)格，然后培養(yǎng)這些人才，為區(qū)域物流崗位提供源源不斷的人才保證。如有的地區(qū)屬于特大中心城市，商貿行業(yè)發(fā)達，快遞行業(yè)發(fā)展人才缺口較大，通過與區(qū)域經濟對接，可以把物流管理專業(yè)細分，重點培養(yǎng)快遞人才;有的沿海地區(qū)，外向經濟發(fā)達，為了和區(qū)域崗位對接，可以培養(yǎng)國際物流操作人才，在課程中重點突出港口物流、航運物流課程。物流管理專業(yè)提供人才保證，區(qū)域經濟提供專業(yè)對口的崗位，專業(yè)建設和區(qū)域經濟之間才能形成良好的互動發(fā)展。
(一)人才培養(yǎng)方案的對接。
人才培養(yǎng)方案是培養(yǎng)人才質量的重要保證，科學的人才培養(yǎng)方案需要經過嚴密的調研、討論、實施、反饋、優(yōu)化，通過不斷的優(yōu)化來提高人才培養(yǎng)方案的有效性。很多高職院校的物流管理專業(yè)在制定人才培養(yǎng)方案的時候出現了兩大嚴重問題，除了抄襲本科學校的培養(yǎng)模式外，還有很多高職直接借鑒外地兄弟院校的方案。本科院校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案與高職有著本質的區(qū)別，培養(yǎng)目標存在較大的差異。本科物流管理專業(yè)側重管理、規(guī)劃以及未來學術能力的挖掘，而高職培養(yǎng)的是從事物流行業(yè)一線工作的人才。而借鑒其他地區(qū)兄弟院校的方案雖然培養(yǎng)目標可能一致，但是在服務區(qū)域經濟方面存在較大的問題。為了促進高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經濟的互動，必須要以學校自身條件和現狀、區(qū)域經濟和產業(yè)結構出發(fā)，通過走訪區(qū)域內的企業(yè)、訪談企業(yè)從業(yè)人員等調研活動，在職業(yè)專家的引導下，制定出因地制宜的高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案?？茖W的人才培養(yǎng)方案首先要分析區(qū)域內的物流人才數量需求狀況和未來趨勢，為專業(yè)招生規(guī)模提供參考。其次要分析區(qū)域內的物流崗位，以及物流崗位所需要的實際技能，把課程和崗位對應，最終形成專業(yè)基礎課程、核心能力課程以及拓展能力課程。最后還要分析區(qū)域物流企業(yè)的勞動力供應狀況，為學生實習尋找機會，尤其是在物流高峰期，通過輸送人才幫助企業(yè)緩解用工壓力，形成理論、實訓和頂崗實踐的職業(yè)教育體系。
(二)師資的對接。
目前高職院校物流管理專業(yè)的師資雖然學歷和職稱都較高，但是最突出的問題就是實踐能力的缺乏，雖然高職院校為提高物流管理專業(yè)教師的實踐能力作了很多努力和措施，但是成效一般。為了在短時間內改變這種狀況，通過對區(qū)域經濟內的物流企業(yè)調研，引入企業(yè)人員到課堂是一個很好的方法。企業(yè)人員對學校師資的補充可以分為三個層次。第一個層次是企業(yè)領導，他們到學校的教學活動主要是以專題講座展開，通過領導的現身說法，談論物流行業(yè)的特點和未來的發(fā)展方向，提高學生學習的積極性。第二個層次是一線熟練操作人員，他們在學校主要可以從事實驗指導工作，如每學期空出一周時間來進行課程實訓，那么他們就可以在一個星期內教會學生實際工作中的主要技能，如倉儲工作技能、物流企業(yè)工作平臺操作技能、快遞行業(yè)從業(yè)技能等等。第三個層次是企業(yè)專家，這些專家不僅具有較強的工作實踐經歷，而且還有較高的學歷和職稱，如高級工程師、高級經濟師。高職院?？梢园巡糠终n程直接外包給他們，讓他們從事該課程的全部教學，如物流設施設備、物流現代信息技術等等。
(三)教學過程的對接。
教學過程的對接強調企業(yè)參與整個教學過程。一般說來可以有三個模式：企業(yè)見習參觀、企業(yè)頂崗實訓和舉辦企業(yè)訂單班。企業(yè)見習參觀是指教師帶領學生到企業(yè)參觀學習，為了讓學生對物流行業(yè)有一個感性的認識，對某些物流操作有一個大致的思想輪廓，在課程開設前可以進行相關的企業(yè)參觀或者是認知實習。如講授國際物流課程的時候就可以帶領學生到相關的國際物流企業(yè)參觀，通過對企業(yè)的參觀，讓學生對整個國際物流操作有一個全面的認識，知曉國際物流的重要環(huán)節(jié)和節(jié)點。企業(yè)頂崗實訓就是安排一個月甚至更長時間的企業(yè)真實工作，安排真實的工作任務，讓學生投入到實際的工作中去，這就是國家提倡的工學結合交替學習。為了讓區(qū)域內的物流企業(yè)個性化地培養(yǎng)學生，訂單班是一個很好的嘗試，訂單班強調公共專業(yè)課程和企業(yè)課程的平衡，在學習完物流管理重要的專業(yè)課程后，加入企業(yè)課程，把企業(yè)新員工培訓、企業(yè)的在職培訓放到課程中去，做到物流管理訂單班的學生畢業(yè)后直接能夠上崗，節(jié)約了企業(yè)人力資源的招聘、培訓成本，也減輕了畢業(yè)生的就業(yè)壓力，改變了高職學生就業(yè)難的局面。
(四)證書的對接。
國家目前在很多行業(yè)制定了從業(yè)標準并且展開了相關的考試，考試合格即可以頒發(fā)相關的職業(yè)資格證書，就整個物流行業(yè)而言，目前也推出了相關的職業(yè)資格考試。為了讓高職物流管理專業(yè)的學生能夠具備相關的行業(yè)資格，學校教學要把證書的獲得作為課程成績，甚至是畢業(yè)的必要條件之一。目前很多物流企業(yè)比較推崇的行業(yè)證書有：物流師證書、報關員證書、報檢員證書、國際貨運代理從業(yè)資格證書、危險貨物操縱員證書、快遞員從業(yè)資格證書等等。
高職教育的發(fā)展必須建立在區(qū)域經濟發(fā)展和區(qū)域企業(yè)合作的基礎上，高職院校物流管理專業(yè)要對社會開放，結合區(qū)域經濟的發(fā)展，與區(qū)內企業(yè)緊密互動，不負國家對高職教育的歷史使命，為區(qū)域提供人才保證，促進區(qū)域經濟物流行業(yè)發(fā)展，打造一批不僅在區(qū)域內有名氣，而且享譽國際的物流企業(yè)品牌。
企業(yè)物流畢業(yè)論文篇十八
我國實行改革開放政策以來，商品流通規(guī)模不斷擴大，社會消費品零售總額每年平均遞增15.3％。1999年社會商品零售總額達31135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規(guī)模的擴大使流通業(yè)自身及相關的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產業(yè)的主體。
商品價格基本放開，市場在資源配置、價格形成中的基礎性作用明顯增強；
市場交易的透明度、開放度、公正性不斷提高，市場競爭日趨激烈。
第二，社會化組織化程度有所提高。一是連鎖經營浪潮方興未艾，我國從90年代初開始導入這種經營組織形式，其后便迅速演變?yōu)楝F代商業(yè)發(fā)展的主要形式。據不完全統(tǒng)計，到1999年底我國共有連鎖經營組織1000多個，2萬多家分店，年銷售額1000多億元，已約占社會商品零售總額的5％。與此同時，我國商品批發(fā)市場體系已初步形成，成為重要的商品流通渠道。根據國家經貿委和國家統(tǒng)計局在1999年聯(lián)合開展的快速調查，截止1999年6月末，我國現貨商品交易市場（含批發(fā)、零售交易市場）近6萬個，1998年全國商品交易市場成交總額為21086.8億元，相當于當年社會消費品零售總額的72.3％和國內生產總值的26.5％。全國商品批發(fā)市場約9000家，占同期商品交易市場成交額的80％左右。全國已形成一批規(guī)模較大、輻射功能和帶動作用較強的重點骨干市場。此外，流通主體正在向集團化、規(guī)?；较虬l(fā)展，競爭實力逐年提高。目前我國各類商貿集團大量涌現，除傳統(tǒng)的批發(fā)貿易商外，以海爾、聯(lián)想為代表的一批生產制造商也直接進入流通領域，構建自身的營銷網絡和銷售體系，實行工貿一體化經營，成為重要的流通主體。各類市場中介組織逐步發(fā)育，經紀公司、快遞公司、報關服務公司、會計事務所、審計事務所等機構不斷涌現，提高了商品流通的專業(yè)化與組織化程度。
第三，流通業(yè)的對外開放步伐加快。1992年中國政府在商業(yè)領域實行對外開放試點，到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業(yè)集團先后登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲式和會員制的大賣場等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經營方式都已采用。外資商業(yè)的廣泛進入標志著中國商品流通業(yè)已開始融入國際市場，外資企業(yè)不僅帶來了先進的經營理念和管理技術，促進了國內流通業(yè)的組織化程度和經營管理水平，同時也帶來了激烈的市場競爭，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通業(yè)現階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴張性。
第四，流通的現代化開始起步。主要是商業(yè)設施投資的規(guī)模與建設不斷發(fā)展，各種商品交易市場、配送中心、物流中心、加工儲運中心相繼建立，在流通中的作用開始顯現，物流體系建設正在帶動傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現代物流發(fā)展。新的管理技術與管理手段的采用，使流通作業(yè)的自動化與管理的信息化水平有所提高。電子計算機、條碼、pos系統(tǒng)等現代信息處理手段逐步采用。流通業(yè)由傳統(tǒng)的手工操作、柜臺銷售、經驗性管理逐步轉向專業(yè)化分工與規(guī)模經營，行業(yè)的資金與技術含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立，通過規(guī)劃和多渠道投資形成新的產業(yè)優(yōu)勢。
二、加快商品流通的產業(yè)化對我國經濟增長目標的實現意義重大。
在過去的20年里，中國經濟以年均9.7％的速度增長，人均國民收入由250美元提高到近800美元，有1.4億勞動力從第一產業(yè)轉移到第二和第三產業(yè)，工業(yè)化邁上了一個新的臺階。但作為世界上人口最多的發(fā)展中國家，我們仍處于工業(yè)化的中期，工業(yè)化進程遠遠沒有完成。要促進我國工業(yè)化和下一步經濟增長目標的實現，必須加快流通產業(yè)化進程。
首先，流通產業(yè)化是實現工業(yè)化的重要內容和前提條件。從世界上發(fā)達國家走過的歷程看，在工業(yè)化發(fā)展到一定程度，都經歷了一個流通現代化的階段。如日本曾在60年代連續(xù)推出三個流通現代化的五年計劃，意在配套和促進工業(yè)化的進一步發(fā)展，韓國在70～80年代也效仿了這一做法，并大大提升了流通產業(yè)化水平，為增強本國經濟的競爭力、實現出口導向型的發(fā)展戰(zhàn)略做出了積極的貢獻。再從我國的情況看，盡管工業(yè)化發(fā)展水平與世界上發(fā)達國家仍有較大差距，但相比較而言，流通產業(yè)化水平滯后于制造業(yè)的升級和結構調整，成為制約我國工業(yè)競爭力提高的主要因素之一。在流通設施、管理手段、經營組織方式上基本還是沿用了原來的一套，經營分散、管理落后、流通成本高、效率低、服務水平差的問題并沒有從根本上得到解決。以物流成本為例，據有關資料統(tǒng)計，美國全年的物流成本為8000億美元，占國民生產總值的11％，德國的物流成本約占gdp的10％，中國為30％。這在很大程度上影響了我國制造業(yè)的競爭實力。
第二，從我國現階段經濟發(fā)展看，商品流通業(yè)是第三產業(yè)的主體和發(fā)展的重要帶動力量。在后工業(yè)化時期，第三產業(yè)的加速發(fā)展成為產業(yè)結構發(fā)展演變的必然趨勢，而流通產業(yè)的率先發(fā)展能帶動第三產業(yè)。
三、流通產業(yè)化是應對經濟全球化挑戰(zhàn)的重大舉措。
在今后一段時期內，經濟全球化將呈現出以下幾個新的特征：一是跨國公司已突破反壟斷法約束，全球購并規(guī)模不斷擴大，將涉及更多的領域。二是網絡經濟將帶動電信、銀行、保險和運輸等全球服務業(yè)市場繼續(xù)擴張，并已經形成在時間上相互接續(xù)、價格上相互連動的國際金融交易網絡。三是wto等多邊組織、國際政策協(xié)調集團和區(qū)域性的經濟組織，通過全球范圍和區(qū)域內貿易和投資自由化安排，將在推動經濟全球化的進程中發(fā)揮越來越重要的作用。面對新的經濟全球化發(fā)展趨勢，加快中國流通產業(yè)化發(fā)展具有十分的緊迫性。
第一，傳統(tǒng)產業(yè)的主導地位為流通產業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。從我國現實出發(fā)，傳統(tǒng)產業(yè)仍然有廣闊的市場需求，仍是我國綜合經濟實力的重要支柱。在相當一段時期內，豐富而且素質較高的勞動力資源是我國最大的比較優(yōu)勢。在整個國際分工中，中國正逐步成為眾多工業(yè)品的世界性生產基地，成為跨國公司的加工基地。中國正在躋身于世界生產大國的行列。如何采用高新技術對傳統(tǒng)工業(yè)進行改造，如何實現一個工業(yè)大國向經濟強國的轉變是我們面臨的任務。在我國經濟增長過程中最大的市場仍將是傳統(tǒng)產業(yè)，這在客觀上為商品流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，同時也對它提出了產業(yè)化的要求。構筑商流、物流的全球性網絡，不僅需要基礎設施的配套，還需要管理技術、管理手段的更新，使流通的產業(yè)化勢在必行。
第二，流通產業(yè)化是提高傳統(tǒng)產業(yè)競爭力的關鍵。流通產業(yè)化有兩個方面的含義，即較低的流通成本與較高的增值服務，核心是增強產品的市場競爭力。從制造業(yè)的狀況看，長期以來，我國在傳統(tǒng)體制下，實行產銷分離、內外貿分離的管理體制，不僅與現代流通產業(yè)的發(fā)展趨勢相悖，而且成為我國加工制造業(yè)發(fā)展的重大缺陷和先天不足。在買方市場條件下，流通對生產的制約作用越來越明顯。我國在分銷服務領域與國際上的差距比在生產技術上的差距要大得多，只是由于這一領域的國內市場保護，使矛盾還沒有充分暴露而已。
分銷服務實際上是現代商品流通的另一種說法。
分銷服務不僅僅提供商品，更重要的是提供服務，服務的內容覆蓋流通的全過程。在現代經濟生活中分銷服務已成為產品增值的主要來源之一，其比重呈現不斷上升的趨勢，而且分銷服務還越來越成為產業(yè)競爭的重要手段。目前國際跨國公司采用的重要競爭策略之一，就是通過提供銷售過程中的各種服務擴大市場份額，提高產品競爭力，使顧客難以離開供應者，同時又使新的競爭對手難以進入該領域，由此看來，在未來的產業(yè)競爭中，商品流通領域的分銷服務是一個至關重要的環(huán)節(jié)，誰通過領先技術、網絡商路掌握了分銷渠道的控制權，誰就能在競爭中操有勝券。中國加入wto以后會使這方面的矛盾和問題暴露得更加突出，服務競爭已成為產業(yè)競爭的重要內容，服務增值也是產業(yè)的重要利潤來源。面對新的國際分工和制造業(yè)的全球競爭，要增強我國經濟的整體實力，除繼續(xù)引進技術、改進管理外，還要在流通產業(yè)化上下功夫。
第三，再從商貿服務領域看，我國傳統(tǒng)商業(yè)在現代化的起步階段面臨商業(yè)全球化的嚴峻挑戰(zhàn)。目前我國傳統(tǒng)的商貿企業(yè)基本上仍是在相對封閉、狹小的市場范圍內開展業(yè)務活動，經營規(guī)模小，經營方式單一，組織化程度低，市場的應變能力差，流通設施和技術手段比較落后，尤其是生產的組織服務能力薄弱，按現代商品流通標準衡量，總體上仍處在傳統(tǒng)商業(yè)階段。中國在加入wto以后，無論是傳統(tǒng)的零售業(yè)和批發(fā)服務，還是制造業(yè)的分銷服務活動都要面對國際流通業(yè)的競爭。即使是國內市場，也已成為國際競爭的舞臺。在與跨國公司、國外企業(yè)同臺競技中，贏家與輸家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面對這樣的市場環(huán)境，中國流通業(yè)必須加速其產業(yè)現代化進程，這是中國面臨全球經濟一體化發(fā)展趨勢的惟一選擇。
四、確立趕超型的發(fā)展戰(zhàn)略目標。
電子商務為實現流通業(yè)的跨越式發(fā)展創(chuàng)造了機會與可能。首先，電子商務改變了企業(yè)的成長模式。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，流通效率和競爭優(yōu)勢的取得主要是靠經營規(guī)模和管理技術，而規(guī)模與技術的背后又主要取決于資本實力的較量，電子商務所依托的信息經濟、網絡經濟打破了以往經濟增長的法則，其核心是在很大程度上實現了比特對原子的替代，即數字的傳輸替代了相當一部分傳統(tǒng)的物質運動和信息交換方式，替代了人們面對面必須付出大量時間和交易成本的交流。電子商務在時間上的節(jié)約和有效利用，使傳統(tǒng)經濟增長法則和企業(yè)運作方式發(fā)生變化，虛擬企業(yè)運用較少的資金就可以構筑自己的網絡帝國，規(guī)模經濟的神話被打破，中小企業(yè)照樣可以與大企業(yè)平等競爭。
第二，流通服務業(yè)占有先機。從商品流通業(yè)自身的特點看，服務性產業(yè)、中小企業(yè)居多，多是勞動密集型的行業(yè)，在整個經營活動中人力成本、服務性成本所占比例明顯大于其它行業(yè)。電子商務使銷售活動的方式發(fā)生根本性改變，企業(yè)無須通過構造一座座有形商廈去實現自己的銷售，廠商也不一定通過一系列中間環(huán)節(jié)才能賣出產品，從而可以大大節(jié)約流通的人力、物力。同時還可以大大提高服務的效率與質量，采用新的管理手段和經營方式較之傳統(tǒng)的流通方式無疑更具競爭力。
的順利起步，為商品流通業(yè)選擇高起點、跨越式的發(fā)展模式提供了借鑒，也藉此說明實現趕超是完全有可能的。
最后，需要強調的是，實現跨越式發(fā)展是有條件的，在實施趕超的同時，要加緊補課，為實現趕超創(chuàng)造條件。商業(yè)全球化和電子商務的發(fā)展，對我國商品流通產業(yè)現代化既是一種挑戰(zhàn)，也是一種機遇，要力爭用5～10年時間，加快市場體系建設和國家信息基礎結構的發(fā)展，縮小我國提供制度和技術環(huán)境流通業(yè)運用電子商務的外部環(huán)境和基礎條件與國際水平的差距，為傳統(tǒng)商業(yè)提高分銷服務水平和市場競爭力提供制度和技術環(huán)境。
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