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長(zhǎng)沙地鐵號(hào)線批復(fù)篇一
長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)有限公司副總經(jīng)理肖雙江在接受媒體采訪時(shí)表示，試運(yùn)營(yíng)初期，地鐵1號(hào)線跑完全程約需要45分鐘。
目前，一列車從南到北、從北到南跑一個(gè)來(lái)回，要求的時(shí)間是91分鐘47秒;也就是說(shuō)，單邊跑完全程的時(shí)間約45分鐘。
從開福區(qū)政府站到尚雙塘站，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期工程全長(zhǎng)23.55公里，途經(jīng)文昌閣、五一廣場(chǎng)、南門口、侯家塘、省政府、中信廣場(chǎng)等20個(gè)站點(diǎn)，與2號(hào)線在五一廣場(chǎng)站換乘，直達(dá)長(zhǎng)沙城區(qū)東南西北。
長(zhǎng)沙地鐵號(hào)線批復(fù)篇二
全國(guó)關(guān)注的昆山地鐵si號(hào)線，最近有了最新消息。下文是小編收集的最新消息，供大家參考!
2月15日蘇州工業(yè)園區(qū)官方微博發(fā)布消息：《大城時(shí)代來(lái)了!20xx年的園區(qū)是這樣的》。里面提到蘇昆滬市域軌交s1線工程預(yù)計(jì)于20xx年上半年開工建設(shè)，昆山官方網(wǎng)絡(luò)媒體隨后轉(zhuǎn)載了這一消息。相比之前公布的20xx年底前開工時(shí)間有所延緩，昆山的小伙伴不要著急，還需要耐心再等一等。
工期4年 20xx年就可以坐地鐵去上海、蘇州啦
其實(shí)很多小伙伴對(duì)這條蘇昆滬市域軌交快線s1線并不陌生，因?yàn)樵缭凇短K州工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃(20xx-2030)》公示稿中，這條經(jīng)過湖東走向昆山的線路就備受關(guān)注。它的建設(shè)將三地連為一體，對(duì)昆山人來(lái)說(shuō)具有非一般的意義。s1線建成后，昆山人將乘坐地鐵在蘇昆滬三地自由穿行，享受真正的異地同城生活。
s1線線路起于蘇州工業(yè)園區(qū)夷亭路站，與蘇州軌道交通3號(hào)線換乘，止于花橋國(guó)際商務(wù)城，快速溝通蘇州工業(yè)園區(qū)、城鐵陽(yáng)澄湖站、昆山主城區(qū)、城鐵花橋站、昆山花橋鎮(zhèn)。于花橋設(shè)終點(diǎn)站，與上海11號(hào)線花橋站換乘。
根據(jù)蘇州工業(yè)園區(qū)發(fā)布官方消息，整個(gè)工期為期4年，如果按照正常工程進(jìn)度完工，這也就意味著，20xx年，昆山人將可以坐著地鐵來(lái)回穿梭于蘇、昆、滬啦!
換乘站點(diǎn)變更 在花橋站就可以轉(zhuǎn)11號(hào)線啦
原設(shè)計(jì)方案中s1線高架站除了花橋已建成的3座，僅新建一座，其余均為地下鋪設(shè)。
但是根據(jù)之前公布的《蘇州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，線網(wǎng)規(guī)劃中已批復(fù)線路均已進(jìn)行了環(huán)評(píng)或者規(guī)劃環(huán)評(píng)，因此，本次線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍為1號(hào)線延伸線(鐘南街站~界浦路站，8.3km)、6號(hào)線延伸線(桑田島站~甪直站，9.6km)，7號(hào)線延伸線(華陽(yáng)路站~相城大道北站，6.7km)、9號(hào)線(光福站~陽(yáng)澄湖度假區(qū)站，約54km)，環(huán)境影響評(píng)價(jià)對(duì)象全長(zhǎng)78.6km。
所以與原建設(shè)規(guī)劃方案相比，取消s1線中的高架段，改為地下線的敷設(shè)方式。s1線與上海軌交11號(hào)線的換乘站由兆豐路站改為花橋站，不再對(duì)既有的花橋~兆豐路站進(jìn)行改造。
市區(qū)段站點(diǎn)與早前公布的敷設(shè)方式初步建議基本一致，唯獨(dú)花橋區(qū)域的站點(diǎn)有所出入。之前網(wǎng)傳s1號(hào)線會(huì)在綠地大道設(shè)點(diǎn)，這下是真的推翻了這個(gè)猜想。如圖示s1號(hào)線從陸家拐至花橋后，經(jīng)過展覽中心后與花橋站銜接，之間設(shè)了展覽中心站與西環(huán)路站兩個(gè)點(diǎn)。展覽中心站不用多說(shuō)，大概位置都知道，之前方案中的集善路站也并沒有出現(xiàn)，而是更改為位于目前集善新村東南部的西環(huán)路站。
目前，s1線工程正在建設(shè)規(guī)劃研究階段，具體的線、站位方案要經(jīng)過工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)等多個(gè)環(huán)節(jié)，并結(jié)合運(yùn)營(yíng)組織方案及征求市民意見才能最終確定。
俗話說(shuō)得好，“地鐵一響黃金萬(wàn)兩”。有了地鐵，距離不是問題，升值更不成問題!就近的花橋就是個(gè)赤果果的例子，自20xx年地鐵11號(hào)線通車以來(lái)周邊樓盤銷售火爆，房?jī)r(jià)也跟著飛漲。即便如此，來(lái)花橋買房的購(gòu)房者還是接踵而至。翻看近年來(lái)的樓市成交，花橋樓盤更是經(jīng)常霸占成交榜首，受歡迎程度可見一斑。
長(zhǎng)沙地鐵號(hào)線批復(fù)篇三
成都地鐵18號(hào)線于20xx年8月16日正式開工建設(shè)。下文是關(guān)于成都地鐵18號(hào)線的批復(fù)，歡迎閱讀!
8月9日，省發(fā)展改革委下達(dá)了《關(guān)于成都市軌道交通18號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》(川發(fā)改基礎(chǔ)〔20xx〕386號(hào))，同意建設(shè)成都市軌道交通18號(hào)線一期工程。該工程起于火車南站，沿天府大道東側(cè)向南敷設(shè)，全長(zhǎng)41.4公里，其中地下線40.75公里(龍泉山隧道9.35公里)，地面線0.65公里;設(shè)車站7座、合江車輛段1座和合江、香山主變電所2座;車輛采用a型車，最高運(yùn)行時(shí)速140公里;線路運(yùn)營(yíng)組織采用普通車和機(jī)場(chǎng)專列快慢車混跑模式;總投資210.79億元，其中項(xiàng)目資本金42.16億元，約占總投資的20%。該工程的實(shí)施，對(duì)建設(shè)與國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐和中西部門戶樞紐相適應(yīng)的綜合交通運(yùn)輸體系、確保成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合樞紐對(duì)外交通銜接暢通高效具有十分重要的助推作用，對(duì)強(qiáng)化中心城區(qū)、天府新區(qū)和成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間交通聯(lián)系具有重要意義。
成都地鐵18號(hào)線是國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速最快的地鐵線路，最高時(shí)速可達(dá)140千米。投資約320億元，線路全長(zhǎng)約58km，共設(shè)車站8座，采用160公里時(shí)速列車，快、慢車運(yùn)營(yíng)方式。開通后，從成都火車南站到新機(jī)場(chǎng)只需半小時(shí)。
20xx年1月28日，根據(jù)成都地鐵公司官網(wǎng)顯示的《成都軌道交通18號(hào)線一期工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)信息公告》，18號(hào)線一期工程范圍為火車南站至天府新站(含龍泉山隧道)，線路長(zhǎng)約41.4公里，其中地下段長(zhǎng)約40.75公里(龍泉山隧道長(zhǎng)約9.35公里)，地面段長(zhǎng)約0.65公里，設(shè)7座車站，均為地下站，平均站間距為4.84公里。設(shè)合江車輛段1座，新建合江主變電所、麓山(香山)主變電所。采用雙線全封閉獨(dú)立運(yùn)行系統(tǒng)，速度目標(biāo)值每小時(shí)140公里的地鐵a型車6輛編組。預(yù)計(jì)于20xx年開工，建設(shè)工期20xx年至20xx年，總工期4年。此前，隨著18號(hào)線博覽城綜合交通樞紐工程開建，標(biāo)志著天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)軌道交通18號(hào)線節(jié)點(diǎn)工程正式開工建設(shè)。
18號(hào)線一期共設(shè)7座車站，其中火車南站位于成都南站站前廣場(chǎng)下方，與地鐵1號(hào)線和7號(hào)線換乘;環(huán)球中心站，位于天府大道與錦悅東路、繞城高速(微博)交叉口之間，天府大道東側(cè)，與1號(hào)線、9號(hào)線換乘;世紀(jì)城站，與地鐵1號(hào)線換乘;麓山站位于天府大道南段與海昌路、廣寧路十字交叉路口的東側(cè)，可與1號(hào)線換乘;博覽城北站位于正在規(guī)劃建設(shè)的天府新區(qū)(微博)秦皇寺中央商務(wù)區(qū)，博覽城西側(cè)天府中央公園地下，可與1、6號(hào)線換乘;興隆站位于紅星路南延線1段興隆鎮(zhèn)附近;天府新站位于合江鎮(zhèn)南天寺社區(qū)東側(cè)，東山大道二段北側(cè)，與規(guī)劃鐵路天府新站共址合建。
該工程為新機(jī)場(chǎng)專線，同時(shí)適當(dāng)兼顧城市交通客流。該工程擬采用中國(guó)全新研制的chr6車型，系統(tǒng)及工程與常規(guī)城市軌道交通車輛存在較大區(qū)別。線路長(zhǎng)、平均站距大，特別是穿越龍泉山長(zhǎng)、大隧道，工程地質(zhì)復(fù)雜，水土保持工作難度大。另外，按照國(guó)家發(fā)改委批復(fù)要求，該工程會(huì)盡量考慮深入城市中心、設(shè)立城市航站樓并盡可能與公路統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)。
該工程制式為普通輪軌、a型車系統(tǒng)，列車最高設(shè)計(jì)運(yùn)行速度140公里/小時(shí)，采用6輛編組;全日開行列車初期192對(duì)、近期240對(duì)、遠(yuǎn)期288對(duì)，最大運(yùn)輸能力為4.05萬(wàn)人次/h，全天運(yùn)營(yíng)18小時(shí)。工程采用直流1500伏接觸網(wǎng)的供電方式，地下車站采用屏蔽門系統(tǒng)和分散供冷方式。
20xx年8月，18號(hào)線一期工程已經(jīng)正式開工，一期工程計(jì)劃于20xx年完工，未來(lái)將與新機(jī)場(chǎng)同步開通。
長(zhǎng)沙地鐵號(hào)線批復(fù)篇四
;“哇，好酷！”4月20日上午，許多北京地鐵一號(hào)線上的乘客異口同聲地發(fā)出贊嘆。原來(lái)，乘客正好踏上了由新華社民族品牌工程辦公室推出的“中華老字號(hào)”地鐵專列，大家一下子沉浸在各種品牌元素當(dāng)中，感受濃厚的老字號(hào)文化。
據(jù)了解，該趟專列是我國(guó)第一列“中華老字號(hào)”品牌地鐵。專列車身設(shè)計(jì)采用鮮明的中華民族傳統(tǒng)文化元素，車內(nèi)對(duì)老字號(hào)品牌提供定制化包裝，展現(xiàn)了老字號(hào)品牌理念和文化傳承，將歷史文化與現(xiàn)代時(shí)尚有機(jī)結(jié)合。乘客們紛紛表示：“坐這趟專列好似進(jìn)了老字號(hào)博物館，出行的同時(shí)還能漲知識(shí)?！绷x利北冰洋、北京稻香村、冷酸靈、恒順、中茶、回力成為首批登上專列的“中華老字號(hào)”品牌。
“中華老字號(hào)”地鐵專列的開行受到眾多老字號(hào)品牌的關(guān)注與認(rèn)可。中茶公司對(duì)此表示，中茶公司大力倡導(dǎo)品質(zhì)立牌、科技創(chuàng)牌、匠心護(hù)牌的企業(yè)精神，讓品牌意識(shí)扎根企業(yè)每一個(gè)員工心中，貫穿每一道生產(chǎn)工序，滲透每一個(gè)價(jià)值創(chuàng)造鏈條，以實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)“國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)”的呼聲。
新華社民族品牌工程辦公室常務(wù)副主任宗煥平對(duì)《中國(guó)名牌》表示，選在疫情防控常態(tài)化的背景下開行“中華老字號(hào)”地鐵專列，一方面是呼吁全社會(huì)關(guān)心、支持、愛護(hù)“中華老字號(hào)”，另一方面也為老字號(hào)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)增添信心、鼓勁加油。
新華社民族品牌工程是響應(yīng)品牌強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的綜合服務(wù)體系，旨在“服務(wù)民族企業(yè)，助力中國(guó)品牌”，目前已服務(wù)世界500強(qiáng)、中國(guó)500強(qiáng)和行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)70多家，并為“中華老字號(hào)”振興啟動(dòng)專項(xiàng)行動(dòng)。
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